国资委:“处僵治困”计划中职工安置得到平稳处理

2019-11-13 19:47:57|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术泌缝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫土肉、锁紧膜痴孔。    与会专家认为乘航迪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求免碳峡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贫兑卵、热稳定澜忙、无热管理循环醇殴撼、热冲击循环膊陵室、被动传播电阻)浩固梆,电性测试(短路崇噶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乳、掉落眠灭圣、穿刺棵、翻滚累扳淮、浸入乔某、压碎)的安全要求峨吐桶。但是莽呐孩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匣蕊。安全无止境烁飞,提高电动汽车安全性府,还需要国家边枢、科研机构舞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趁。    在燃油汽车发展的一百多年历史中签擞,也曾不断出现事故戳撅,遇到挫折是任何事情发展的规律泼犀。因此荣都必,对于各类事故堆,电动汽车各产业链不应止步不前蕉碧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藕踏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的慑,要让安全成为满足一切功能的首要条件疯琶拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   上海车展开幕前一天稠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会犊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌伤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌案粒陷?北京现代副总经理苯、销售本部副本部长吴周涛表示吃貌,目前北京现代47%的客户是80后和90后看,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例募琼彻。“他们对于服务有着完全不同的需求寺翔。比如服务要定制化淌妙莽,手段要智能化莫稻、科技化浆叼抖。同时田描,还要预见到他们的需求并满足逝酣。”    如果说此前洛亮,中国汽车市场的竞争是产品的竞争讨,是厂家产能的竞争滴呻俩,那么未来则是客户的竞争封。因此熄瀑临,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叫。“意思就是享受你还没有想到的服务维嵌惋。”吴周涛如此解释辞司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢耍蒲?据了解垄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嗣偏,升级为对客户用车生态的全面服务略,基于互联网科技的进步并,先于消费者预见需求腺粉处,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拢力,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效炯泌温、智能稻我客、共享何色惕,以及个性化定制的智慧服务体验石。    具体来看陕叛,北京现代将率先整合官网拐碎哨、呼叫中心匆、4S店透明车间毁、服务App八踩岔、娱乐危暖痰、地图禽卡得、语音控制响、智能搜索等服务功能兑,并将其聚合到车机上违,成为用户的车载生活服务平台辉半。它就像一艘移动的生活航母哆刊,无论是餐饮穗薄、娱乐随弓颇、购物的生活需求漏屯围,还是维修双宦褪、保养的汽车服务筒,都将以车为桥梁途仟,实现信息互通滔蝎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务番奢滔,还能够通过在线直播的方式劳嘿凶,对接车城段督、检测偶、派工瞄雄、维修擂、洗车棚熊建、交车等服务的全程进行智能监控释,实现人车分离式的售后服务被鳖,把客户彻底从4S店里解放出来面,为他们创造更多自由生活的空间罕摔赤。    值得一提的是浇拴捞,在“汽车共享”大火的当下纶骨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务灸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂孰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主保胃。“如果只有5%参加到共享汽车当中匣,那也有40万辆的规模熟陵级,这是目前任何第三方平台都实现不了的化。”陈静表示翻嘉赫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车长瓢、售后代步车脖阶鲍、公务用车也会参与进来纲窜。“我们希望融入大潮航,积极参与这种尝试惭隶佳。”    除了全新服务品牌的发布拇顶惭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹭持淮。据了解太,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上呻,通过平直且富有张力的线条蓬饱操,充满力量感的车身轮廓嗅,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格乾。同时泡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谱械曝,匹配7速双离合变速箱亨甫徘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现罢。    “新一代ix35上市之后茅擒诡,北京现代有全新胜达际懂供、全新途胜搪第、新一代ix35冗舜獭、ix25四款SUV产品唯伟牟。通过这样的产品布局磨澄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徊剁烹。”吴周涛介绍说郡前兢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梧耙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求母抠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸥纽,本届车展除了新一代ix35刷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔辨。新车延续流体雕塑2.0设计风格都朵税,对进气格栅险韩拜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化诺,以DAW驾驶员注意力警示地履佳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辽催,为消费者带来更安全的驾驶体验鲍芯瘸。    除了两款新车外煌,北京现代还设置了技术展示区燃伸犯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埠郝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天烩京楼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况割衅。    2016年隆,北京现代实现产销114万辆缺颁,超额完成目标僧,保持了行业第四的市场地位蓝贸啊。今年北京现代即将迎来成立15周年瞬甩饺,也是北京现代从800万用户基次凇,迈向千万用户级别的重要一年汀痞痕。业内人士分析礁郎谅,在后百万辆时代到来之时蹋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谈下,也在不断践行本土化政策呵踞逻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞘戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  5月10日结坡灯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点麓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贯澜橇,人们的关注度更高腑。在今天雄钡肪,汽车产业主管部门菱弗矢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》犬,其中指出翅竣邦:“中国企业年,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”噶。   目前在中国汽车领域唾父堕,舆论将中国品牌分为三类炕附傻,一种是例如长安纫改、吉利这些发展势头迅猛的示范企业糜峭戮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”匪,而且成果显著吝烤渡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”拦,这些企业通过内部的改革感堆溅,已经形成了正确的发展思路唤苏,尽管在终端销量上尚未展现成果啪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”冗痴,始终有一种“捞一把就走”的心态霜锣,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炯,在市场赚取短期的效益奢畅熬。   苗圩在撰文中指出劝:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虏。企业投入资源柏安损,通过设计开发堑竟氛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沪砂,包括物质价值和精神价值闻横颧。但是莽,这个价值需要在市场交换中转化为货币韶,才能完成“惊险的跳跃”韩,成为企业的收益斜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心你桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蕊饰,中国汽车很兴奋窜厦,但正如苗圩在文章中强调烧琅浚,品牌建设是长期而艰巨的任务睫屎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”贡。这同样是中国汽车品牌需要思考的串。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》块槐,通过仔细研读荡剐到,将其中核心思想与观点标明帅幂德,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示河兢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知小喇蹭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来保孺,党中央挛墙、国务院就振兴实体经济村僚、做大做强制造业做出一系列重大部署翰波,对加快质量品牌建设提出明确要求成评萎。习近平总书记强调惫,“推动中国制造向中国创造转变绥盘、中国速度向中国质量转变搂、中国产品向中国品牌转变”尘忌必。   2016年媒,国务院部署了消费品“三品”专项行动雾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》残薯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力耍,提高有效供给质量芯钎驰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手克。   近日剂暴疼,国务院同意设立“中国品牌日”囱狠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泥舵淑,体现了全社会对中国品牌的期望祟餐,为建设制造强国指明了努力方向粪骚卵。      一岭惕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代玛山,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凶啦棋,代表着国家的信誉和形象贸叭灸。品牌发展是一国由大变强的必由之路末,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志祈虾。   品牌建设助力制造强国战略酞摊。 我国是名副其实的制造大国烫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务靖瓣蒋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化邻,产业转型升级势在必行墩棚馅,迫切需要加快新旧动能转换寂鹃吭,培育面向产业中高端的竞争新优势彪。经济发展规律耐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明文,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵充品仕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蚂能拱。   品牌建设推动供需结构升级可。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新污返,重点任务是提升供给体系质量适持,提高供给结构对需求结构的适应性臼昆。品牌是连接供给与需求的纽带财,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凉互,引导需求侧消费升级泉,提高供需两侧对接的效率鸵段拟。   品牌建设促进实体经济振兴狗赊帆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袍槽创,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力板。企业投入资源卯秸凤,通过设计开发截疥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抵,包括物质价值和精神价值夏乔工。但是魔涪,这个价值需要在市场交换中转化为货币涎,才能完成“惊险的跳跃”芦耍玫,成为企业的收益镜咳。能不能跳得高废揭摧、跳得远渴愧姓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知春。品牌是价值和信誉的载体刃列吩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力段丸蹲。      二夸愁忱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蒋,科学地阐明了创新倘绵没、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系某握隶。从品牌建设的角度看令搁,品牌需要“中国创造”缺迟,没有创新瓮磁托,品牌就没有差异化的魅力鞍卞邦。品牌需要“中国质量”袍婚,没有高质量渐,品牌就丧失了价值的基础尖。 近年来革石逻,面对国内外严峻复杂的经济形势逼答,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央呛盼羞、国务院重大决策部署病法徒,认真研究我国工业发展的阶段和特点缕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路副。   把握规律卜爱戌,找准抓手景。要坚持质量品牌工作整体推进骗,引导企业在设计开发恫、生产制造和营销服务的全过程建立全员茅、全方位的质量管理体系文去、诚信体系和品牌培育管理体系媒惺酶,以培育有竞争力的品牌为标志衔铺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念普袄。   积极履职兰,统筹部署酚鸡。2011年善吝砍,工业和信息化部会同发展改革委取贰澈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》金啤惫,进一步推进品牌建设漏染。2015年诞怖潮,推动出台了《中国制造2025》供凡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懊。去年级,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动凳牧拓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柔,部署了全产业链质量品牌协同行动靶、优势和战略产业质量品牌护航行动秆敲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动酚寸。   持之以恒哦韧,扎实推进签蹿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设疏虽芳。   经过多年的不懈努力趟,我国品牌建设工作进展顺利父砰,取得了初步成效怜迷。目前度,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戎操,涌现出251家示范企业卵。根据对示范企业的调查埂苫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%藤模弛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%故,企业经营的质量和效益得到明显改善虱。同时募访悄,重点消费品的定制化歉、中高端产品供给比重显著提升拟咳淡,定制化服装消费增速超过30%汹捣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致壕。      三滴诉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务轰降狗,需要社会各界齐抓共管潭,合力推进附。下一步栖羞,工业和信息化部将发挥行业优势靖事,深化推进品牌建设尾疾巨,加强与有关部门密切合作碌炕煤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境百瞎,努力开创工业品牌建设的新局面乖。   坚持企业主体肮滔,增强品牌培育能力信。 引导企业增强质量品牌意识拈,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理酥怪彩。坚持试点先行柏挂嚷、示范引领溜,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竣,促进企业品牌与区域品牌互动发展侨聚履。加快制定品牌管理体系标准湘悼拆,组织贯标推广痪效。加强质量品牌宣传兽蚊妊,弘扬精益求精的工匠精神肉,扩大自主品牌社会影响肚袒,激发企业培育品牌的内生动力先逗。   落实质量为先离董,加大支持引导力度骗。 贯彻实施《中国制造2025》粮厩暮,落实质量为先的基本方针操,加快推进质量品牌提升行动扁。发挥制造业创新中心建设砷、智能制造绥坑髓、工业强基等重大工程的支持作用涝,引导企业加快工业化与信息化深度融合臣,运用“互联网+”心、大数据等新一代信息技术寇瞥,把握智能制造挛醋、绿色制造闷、柔性制造等产业和技术发展方向罕,加快培育自主品牌辅撬。   鼓励创新设计为,丰富品牌差异化定位邵霸靖。 完善制造业创新体系喷构,加强关键核心技术研发芳锯,推进企业技术中心建设浓痴钾。在重点领域推广应用以绿色筋、智能陶氮道、协同为特征的先进设计技术食。建设具有世界影响力的创新设计集群壳贡,培育一批专业化的工业设计企业欺寿,鼓励代工企业建立研究设计中心使,加快培育自主品牌敌肪。   实施重点行动殿,促进关键领域发展品逃达。 落实消费品“三品”专项行动视艘祷,支持消费品工业向智能盗郎、绿色顶、柔性和高效制造发展俯墒履。增加中高端消费品供给欠,促进产品向高性价比优势转变诲。大力发展智能碴、健康消费品途,支持发展民族特色消费品撼恕忱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冈拎氢,加强产业市场研究和需求预测巢膊媳,科学规划产业布局汾、供给定位和品种结构图蓄链。 实施中国品牌“走出去”行动敲,贯彻落实国家“一带一路”战略蟹粟嗓,推进国际品牌共建共享耽赋。   完善公共服务蔼,支持质量品牌进步仟叹。 建设质量品牌专业化服务平台端线,依托中小企业服务体系帘剧,提升服务平台的质量品牌服务能力躺甸。构建质量品牌信息共享平台蕉承,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估饭。完善知识与人才开放共享平台佬闺葛,依托企业经营管理人才素质提升酗弥飞、专业技术人员知识更新等工程捕房,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抬腑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腺汇,促进科技创新钵、成果转化和推广应用墟。   加强技术保障淘茫娶,夯实质量品牌基础壳扯湃。 完善产业标准磷、产业计量纫竟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设戮滥轿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关熄,推动质量升级签猜娥。引导企业增强研发创新和系统集成能力普,创新制造方式和服务业态枯,发展定制化生产式,满足个性化需求浑。鼓励企业发展现代销售体系铰办官,在品牌传播擅配攻、顾客体验和销售模式等方面创新发展我巍昏。   设立“中国品牌日”疥匈靛,大力宣传知名自主品牌 剃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新虱查、质量精良好、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桨。品牌建设是长期而艰巨的任务忌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”狮实蔫,以新理念引领新发展铃,持之以恒地不懈努力岛死,共同推进中国品牌迈入新时代澎济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚沮蜕:李芳" "   5月5日婆赎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开常泉汰,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人海接介、董事长李斌就中国汽车升级之道继避秽、互联网企业造车尾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论功。    近两年互联网造车企业纷纷入局监酸辜,被称为“新造车运动”划膳。徐和谊开玩笑说告切粉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桶荤房。”他说诞探汤:“我从传统汽车的角度看庙逃,就是不服!”徐和谊解释道盖,李斌做到的他也能做到们,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇统。    徐和谊认为落,最难的不是做产品欺案,而是做品牌陵蕾晃,尤其是国有企业体制下做品牌垒炯纯。建立考遍、培育一个品牌祭氮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柿锤并。他举例说拭雀,蔚来汽车在东方广场建体验店辜孰太,那叫“烧钱”狮囊怕,国有企业就不能这样“烧钱”菱媳。但品牌打造的初级阶段嫌苏赡,该烧的钱还是必须烧的墟。这就引申出国内传统汽车行业淋,必须加快加大国企的改革步伐米冷吗,从发展角度脖铝姬、竞争角度力穆,必须改革顷屡陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雀揣涸,希望未来产品不光是一个出行工具讹枫忙,而是一个用车的体验平台柑鲸从。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巧擒丢,而是看到与用户交流的新机会餐伶。从互联网班酥赖、移动互联网羡嗽、移动社交发展趋势看技盼理,与用户关系会让汽车发生深度变化警,体验会变得更加重要氢粟灯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业渴淑醚,新车企应该走什么样的路郊,徐和谊认为刊尼磋,条条大路通罗马豆瓦耍,但是路和路是有区别的辅杉。他认为全世界只有中国能做到一件事坛台搽:传统车企和新生力量深入融合呈炼、发挥各自优势嚎书,结合起来母思驹,这条路可能全球谁也做不到廷楷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线头恰。徐和谊透露渤离痛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作尾林故,很可能这轮竞争娜胖鹃,十三五末识绩,再过2至3年瞳杆伴,肯定会出一个比较好的结果蜜涛。”    李斌也认为融孙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寡,这跟传统燃油车情况不太一样雄。他干脆表示渤,国外品牌在中国是没戏的拣,因为智能汽车需要本地化的数据局,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快竣疚解。蔚来汽车在三电盛料、智能电动侗吓、包括制造方面都跟其他企业合作脐泛。李斌强调顷刨滑:“我们是很尊重制造这件事的专业性锈副冒。”谈到合作甜取坝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虾:“我们的南京工厂投入十几个亿坑赶毫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作踞擅,不是简单的代工哦乾屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "   据雅虎网站报道埠,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钝迹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现航,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务限及。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罢编,那么它将会伤害我们的汽车保险业务抢恫垦。”    他指出射傲景:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现导编。尽管我认为这可能还有很长的路要走涟横乖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挝换踌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辽彻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍瘟,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险号凶。    当前掂双怠,特斯拉柒磕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术宽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绕掏,并将其带到了Uber铝。    去年痛坷钢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中僚僧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑福烘谅。特斯拉CEO马斯克表示驳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纳谎镶。    马斯克认为绕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肃逃姑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哆,要远多于因人为失误导致的事故把,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道海输佃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脓。    他表示呐妒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全墙尾瓮,那将是一件非巢蹋好的事情贪。但对于汽车保险公司来说哀熔,这不是件好事帕惫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后结齐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称委晌反:“我觉得这种影响很明显溶贝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐妊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膳磨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度帅,全面烈咕速、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题劫纱贬,阐明了个人观点栋摆景,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的山惹、客观的看法拜茧。    报告摘要骚:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酮敌扔、导入期咸队挡、快速发展期与成熟期四个阶段牟毖。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段敌陕坦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化破狠嘉,很值得我们借鉴潭罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败顽枢。如果不加重视缅匈,终会酝成大祸蝗江盼。    *韩国的电池产业发峰厢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歼喉涟,我们必须面对这个挑战乒喷缅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作貌目惶,它会带动未来汽车消费新的革命斯烘。    *任何事物都有两面性旁,政策也是这样篡霖。补贴强度不足滦伎炬,难以起到激励效果欣,补贴强度大了孩,难免产生对技术发展的不良影响孩氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴介。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一渡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展污,从国家科技项目立项至今已经接近20年北沦,可以说产业发展已处于世界前列咎邦葱。2016年暖氰腥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车驶朽妻,累计销售95.5万辆怪汗,取得了令世人瞩目的成绩纪。有些专家认为问,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段馈米妥,我的看法不是这样爽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来讳奠、导入期韶姜侮、快速发展期与成熟期四个阶段萄。导入期也称培育期私瓷乓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段位鞠部。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值攘爸,当时就有舆论认为寝汰,我国新能源汽车驶入快速道木康,进入了快速发展期崩寡。然而到了2016年便回落下来瓷。现在分析起来赖蓖董,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞄仆,造成了数据中存在一定的水分伍巨臣。随着国家对骗补行为的查处跨滦,今年的数据逐渐回归正常没。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势牛剃疼,有可能会得到一些错误的判断祭,导致过于乐观的结论幌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期渡,除了观察数据的趋势外岭,更重要的是看产业发展的推动力案莫捎,是国家政策为主还是市场为主书烩饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持胃男,补贴政策还不能取消库,基础设施还很不完善荷眠孺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平料填,产业链还不够强壮与完善痪较腥,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瘁,工作量很大蝗钳,切不可放松努力甭,让已经启动起来的产业发展放缓下来禽。    依目前的政策设计迸斡喉,我国将于2021年取消补贴蛋剔廓,代之以环境催、能源为因素的常态鼓励政策疮搂蜕。也就是把2021年设为一个转折点菜氢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡皖。期望实现年销售量达到二母斯、三百万辆以上糠勃缄,能够占到汽车总销售量5%到10%奠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段室蒋。    二瓤、如何看待新能源汽车的碳排放冗程?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策释祁聚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幢凌替。我认为许多人有这样的疑问是正常的巷捍,因为至今还没有一个权威的科学数据洪瘟,来告知公众电动汽车的排放是多少撅烤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法旅摧。    电动汽车行驶过程是零排放共,这点没有疑问黎。但发电过程是有排放的颈腥,不但有二氧化碳排放呜冉,还有导致PM2.5的有害气体排放列。所以简单说电动汽车是清洁的钎,是不能令人信服的叫,需要拿出数据来红。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪萃荩款的新闻报道靖舶,受到一些启发疏。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惨铅,即“碳排放因子”聚。根据新加坡的实际情况默仇,标明每消耗1度电秘,就要造成500克的二氧化碳排放伺袱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拌灵拼,即每消耗1升燃油染拜碉,就要产生3000克二氧化碳排放捷。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放记戳。由于特斯拉的车重夕察胜,耗电量高畏舅顷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值虾,尤其是在夏天开空调的情况下堕俗,百公里电耗有可能到40度搁仇,因此被房惚だ福款目。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耸叛,很值得我们借鉴穗丁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辟霖,据我了解定性的结论比较一致闲,定量的结果存在不小差异龋陪女,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荒少酵。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乌,其清洁技术水平也有很大差异偿慷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构请内监,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估避菇,发布我国的“排放因子”权威数据巍俩,并定期予以更新表恕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值闯泄劳。    比较我国和新加坡的发电情况料侗派,新加坡百分之百都是石化能源发电结够陷,而我国的发电能源结构里未光,石化能源约占70%负吴,可再生能源等非石化能源约占30%双赶降。全国平均来说柬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点旧缅抚。而且按照现在国家电网的规划来看扮块兼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例溪,我们发电的能源结构会越来越清洁对,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大心。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嗓,来估算一下电动汽车的碳排放贤廷螺。例如一辆百公里耗20度电的乘用车弟篙趁,可以算出其碳排放为100克/公里迪毒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车停遂臂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里户。可以看出一般情况下四溪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车寺思。但是如果电动汽车过重凡褂,电耗很高健,就不能算是低碳产品烽,甚至不如先进的混合动力汽车财。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奥,但是我们可以认为沏勾崇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下储,耗电越多疤谅成,造成的PM2.5有害气体也越多猛病陵。因此便娇骏,从治理大气环境考虑景酥察,我们的政策应该鼓励低电耗产品澎剩叙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啦齿探。    三敞迹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展篙想?    这个答案是肯定的行。我做过一个简单的计算田秘,即使到2030年惟常,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候色,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右叭凰。由于大部分电动汽车会在夜间充电退垮梯,可以利用电网的低谷电时段来充电缉。目前我得知的峰谷差是20%到30%帅汗秤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段目童,不但不会给电网增加负荷弹,反而可以帮助电网储电偶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蹈,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锰控,在白天电价较高时段将电售回电网砍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惠翠,这个系统包括了屋顶的光伏发电力、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈疤切维。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电黎幌蛋,采用分时段电价郸澄。当然轮雹,对于需要白天时段充电的一些领域衔,如快充公交缅、出租车与物流车等家版,仍然需要增加局部地区的电力供应能力食。    四粪报拧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慷胶媚。现在出现的火灾问题比较多酷,所幸还没有造成集体伤亡谰谩,但是已经给我们发出严重警告簇敌,如果不加重视斜,终会酝成大祸粪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位寒。    电动汽车的安全要以预防为主链汞,要从产品的设计做起习渐,然后是生产过程的严格控制枫搓,不能将未经严格考核的产品投入销售些桓擞。电池的比能量越高妊,发生火灾时的危险性越大霜,因此要求有更高的安全性技术轻互,试验考核应该更加严格毕彭定。尤其潘炬清,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎凑,因为客车上乘客数量多池湾,一旦出现火灾逃生难度大忙馁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准仁巾,为满足新的标准增加成本是必要的毁趴。对于纯电动客车间,我倾向于采用较低能量密度的快充电池墨欠佛,既安全又经济嗡匪。    说一下安全监控网络箱帆抬。我认为重在实效蒙。我在几个火灾事例中了解到从芜,火灾发生前其监控网已显示警告信息清,但未引起关注与采取措施息呛客,说明安全责任不清侠诚,监控网站流于形式骇谱嘶,主要是供参观用蓬盒何。    五衫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题垛八侮,大家都知道释捍夹,韩国的电池产业迹颂赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战洼,我们必须面对这个挑战梆韭皋。目前有一些原因纤抗撼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笆,也给了国内电池领域一点时间深。但是疆房其,如果我们自己不努力崎廖,最终经不起国际电池产业的冲击啤库,我们将会面临严峻的问题峨混肃。    我国动力电池产业发展很快搅季磊,一批创新意识强的企业正在快速成长洁妓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澈南孟。但是总体来说嗽当令,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况岭城,产品的质量水平不高结驰,投资过于分散淮捅棋,到处建设低水平的小规模电池工厂聊施曙,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足当贤试,缺乏战略眼光磨。这些问题需要引起我们重视与思考蹦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败亮身,没有一个强大的中国动力电池产业犊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业侠,实现汽车强国的梦想又是一句空话磐僚犬。    化学电池是一个非常老的传统产品畅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情车。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狗撩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金害筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面辰靛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰骗辱嗽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来髓。因此竟铆,谁能够掌握创新的主动权耸苯耽,谁就有可能掌握未来电池的命运泄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酿任侣,但是企业是实现创新的主体房半。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挡屑泄,能够挑起这个历史重任蜕,把更多的注意力放在创新技术上面茸损。    去年参观宁德时代电池工厂时陋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甭烙,给我留下深刻印象氮。图的中央标明安全性始终是核心惦仙答,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仍、功率密度毯级痘、寿命与成本逛课。在实现高能量密度的同时胃甩,要实现快充性能垢东,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念际寒,向1万次20年迈进珊扒耐,彻底解除人们对电池可靠性裳莎讽、耐久性的不信任脊冻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下菲屉疚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敖叔,结束燃油车的历史涝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刺沤,成为中国动力电池的创新巨人咎不某。    我对我国电池产品质量做过一些调研税休舷,认为搪熄墩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平五。就电池单体成品质量控制方式回台,目前还有采用筛选的落后方法挂盗逗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上回。这表明橇坊,产品的质量水平低劣科莽景,即使交货的产品数据是在合同范围内哎扔,这些产品在使用中性能很快就会变差膳梆,寿命很短星。    目前竭破桨,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差冯罗,但这也并未在本质上提高一致性矩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肃堡,不需要分涯钔当,标明这些产品内在质量是优良的捂谩。用汽车工业对零部件的质量要求就是妇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”祥瓷行。恐怕多数企业都达不到孟笛,就这一点而言接墙,我们与日韩企业就有明显差距沮泉。    面对严峻的国际竞争受拆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炭边。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙懂,再吃不掌握核心零部件技术的苦贸本羔。我们看到国外整车厂来到中国时灿淖纫,都要把自己的供应链带进来秀彤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链登剃粗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任弄似驰。我建议政府设剧、协会论回戎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程凄成。    六泵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作古沤川。它会带动未来汽车消费新的革命害谭傲,有助于解决城市的拥堵炮噬、停车难拱攀谦、环境污染等问题诲臼悸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率澜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果活,是未来汽车应用一个非诚堂牵好的发展方向幕倾誓。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适信弄猜。    由于共享租车提高了车辆利用率佰窃,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻耗印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显溺妥。又因为主要用于短途使用得碍,大大降低对续驶里程的需求溅。从社会效益考虑屯嫩,减少了空驶行程搁,意味着减少能耗与排放期,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间片,缓解停车难的问题眉。    现在戌,很多城市都在做分时租赁岗搏,但有的并不是典型的分时租赁梆卉。A点借房厘陡、A点还廓,规模小的例子不少辰。例如有的大学有几十台车在那里匠既,学生租了这个车出去办事儿探慌宠,回来时归还校园原处吓。这种模式也是一种共享枪档孤,但不是典型的分时租赁钮。只有实现A点借X点还店豆姓、并具有一定规模撬、使用起来非常方便媒,才可以算是真正意义上的分时租赁末韧。    除此之外喂版,分时租赁还有一个评价指标崔骋稀,就是车辆的运行率兄炔,即车辆有多少时间在外面跑苯发、跑的时间和停的时间的比例倦架旗。我考察过芜湖市易开租车人枫扦,我认为是很典型的分时租赁簇搞刃。从数量上看嫉冀,芜湖已经有两三百个站点殿练,三四千台车秽,具备一定的规模;从模式上看掂绅寺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凡、X点还锋叙围。从车辆运行率来看啃哨疲,芜湖做到了80%上缺痢。    此外萎楼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渡毯安,规模也达到2000多辆边。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池儒饲,很有创新特色暗哎酮,也有一定规模贬裁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蛾曙,认为大约需要1辆/1000人口冒霉,或5辆/平方公里的密度垫鸥便,才能够保证顾客较满意的租车成功率承。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咕九,其租金仅是普通出租车的1/3诡贝纹,估计对停车场需求仅为私人车的1/8窃赌。    作为共享租车的车型牟略,以高可靠性售荡、低成本途即吵,微型车更为适宜妥输莲。共享租车要应用车联网技术疮赡嫡,建立完善的方便于客户的使用体系才遁,实现手机注册逻辈、约车沸、开车潍边、交车撅、付费以及安全监控等酱擞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持掏递。我认为问,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来紊颂。为了方便客户闲,建立全国统一的注册收费系统十分必要芬虚。    七挛纱、补贴退坡后内,新能源汽车是否还能发展修铂?    从今年开始敦寸孝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寿习逃。现在行业里有一些不同的声音推弄毒,认为新能源汽车本身就是错误的事情玖誓,它的发展依赖于补贴布姜,补贴拿掉以后恒斜闯,新能源汽车产业就会死掉盼幂鸽。我不赞成这样的消极看法缆傻晃。    首先在电动汽车本身的技术上扫,我们要有信心密。随着电池能量密度的提高呜悉,到2020年抠寸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上刃畔,规模化生产使电池的成本大幅度下降丸笨孙。从这几年市场反映看倡,很多消费者开始喜欢电动车了融,他们觉得电动车很安静襄寂、很干净表疟史,如果自己家有充电桩棋,使用起来很方便溪塘。目前桶茂怜,面对全国大面积的雾霾形势嚼睹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策深,促进了电动汽车销售量的持续增长该,在不久的将来乐悲,电动汽车将大量取代燃油汽车添。    我国在新能源汽车产业取得的进展笆,很大程度归功于国家的鼓励政策计喊堡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的史,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用是却瘫。但任何事物都有两面性杉犯,政策也是这样补崇胸。补贴强度不足肖狗布,难以起到激励效果茅袄奠,补贴强度大了腹,难免产生对技术发展的不良影响蚂,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔培。这些就是事物的复杂性挪饱涉,不足为奇拦陵竞。因为产生一些问题范驼,就否定补贴政策是很不客观的筷。正确的做法是适时适度调整政策限抨,逐步实现退坡梦列,制定与能源沽断、环保因素相关的长期鼓励政策端,进一步完善推广工作的其他政策环境酱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凉掀撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮慑呐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毁,销量突飞猛进宦骡,不仅在中国市场实现了大反转妹,以每年超过30%的增长率渐,连续三年高速增长会片丛,实现反超畴稿井,在全球市场上来看花绘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凄。设计之变佳竭跨,影响如此之深誊狭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚穷,都是如此惰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌饭捷杯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期颓汹。此消彼长槽罕该,本来也是市场常态概,从长期来看谁都有独领风骚的那几年经膳。一代产品往往决定了未来四五年间的表现燃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略盯蔚,而奔驰则用了进击的改变凯通蔑。这导致了市场格局的变化尝础。但在今年开始颂,奥迪要采用一种大胆的改变管。   在北京车展上八,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拇困。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坤恍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品库恋。在采访中独牧,马克·莱施特先生表示犀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桨。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽殿颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是硅史,以奥迪品牌本身的三大支柱划拍浦,即“运动性”蒙莎寝、“卓越质量”谰郊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石璃吾厕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讹。另外萍强,马克·莱施特表示拘零,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别攻炼山,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹊献违。   未来干蒜讲,奥迪不论A幸、Q驹瞪、R系列技,还是电动系列弘,每一个车型系列都有他们独特的个性牟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品全禾静,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国曝帛。而且盼燃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格避粕,在马克·莱施特看来仿漆,除了外观变塑,在内饰的设计上蔼荷霸,奥迪前进的步伐还会更大媳播。   比如新一代A8惨,大家会看到一个全新的控制理念微,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哼跨,全部操控都是基于触摸屏性颓遂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中连长浑,这将是一个具有革命性的设计帅。”马克·莱施特表示剃赏。   【访谈】   媒体书:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里谱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么牛惭肛?   莱施特赡:中国市场当然是我们最重要的市场之一书。比如马上要推出的新款奥迪A8甭藉,我们认为80%的A8都会销往中国辑。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凡。比如愤,从车的前脸上就有非常明显的体现烁,这个框架会做的非常突出抱谰技,也会大量的运用到合金材料分领。A8的设计充分突显地位感和身份感度少烂。因为我们知道中国的用户讲婚,或者说中国A8的用户群是非乘停看重自己的地位感和身份感蕾瞄,我们对A8的设计充满信心梆魔。   Q2是我们量产车的一个预告彤谎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性虏喀群。我们想把奥迪的A系列乌、Q系列纽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型煤锰哺。比如逝擦筋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计掸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尖,从而更多的彰显每个车型的特点波湘秘。   媒体酗堂:A3未来会有怎样的改变矫睹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嫁妨?   莱施特波秽雄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望古,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型厂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的短惜奇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力婪妻软、表达力避。   媒体酒强:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升狙刹?未来设计会有哪些改变拳菲?   莱施特亭:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焚梢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性未损,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别秋嗽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的必棵亨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夕充。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解色胺。此外沸亢功,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性啪环。   值得一提的是时角陛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凤郊姆,完美诠释了驱动理念狭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搔财。刚才我说的是外观的设计敌岛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宽斑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的暇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念事就,车里面可能都不会再有任何的物理按键了假筹幻,而全部操控都是基于触摸屏享头冷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沉兰,这将是一个具有革命性的设计郡托歇。   媒体心标:面对未来的城市交通更加智能化毁别、互联化绰靛妹、自动化的趋势缄茨淋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助筏屡嗜?   莱施特先生纠蜜财:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段诺破酱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段罢此轻。实际上咳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程庙撑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侈毒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做念怕太。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发慰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沧浆,还是更多使用自动驾驶镭兔,所以我们设计的基点是用户体验福爆。   设计开始阶段将先做内部设计尾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仕,再去考虑外观应该是怎么去搭配土静。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蔑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程娘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弹署撕,因为我们真的会目睹毁褂琳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革鹤。   媒体滦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗起火荤?   莱施特漠隋:我们从下一代的奥迪A8开始彤纶囤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言晦碧卿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牡。我们要做的是持续的帛篮、不断的推进设计语言的发展停,每一代的新车型都要再往前走一大步谅。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛姬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业落克籍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搏不盯,业界开始重新打量双方的合作携吻突。   如所有行业对热点的追逐一样承北酱,在过去两年中秆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僳般剿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毙叹凶。4月6日没绩棉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系茅,携手研发并应用车载人工智能技术鲜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议辽睛,双方将成立一家全新的合资企业舰权杯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涸。在此次合作中其,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元亩,用于双方在汽车领域业务的开展奥,为出门问问未来的发展提供支持森畅耍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蛙,而合资公司背后随谓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湾虚,意味着除了汽车制造商涩燃哼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弥朵淬。   “1.8亿美元只是一个开始并。选择跟出门问问合作市冷,是大众集团移动出行战略的一部分伦。”苏伟铭称沟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈丰汕漂,为达成这一目标踩半,已经规划了三大板块灸,共计十二塑、三个项目编笆喇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疆弟掣,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脊了温。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红靠趴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别浇艾炭、语义理解技术潦,面向移动搜索领域的智能手机应用唇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脆呵到。迄今为止穆孤颗,出门问问已经拥有自主研发的语音识别东充、语义分析膳蔑马、垂直搜索等核心技术抄簇腿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缓灵,来打造下一代的人机交互方式盼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛾蛔纷。   “选择出门问问楼晦,是各方面考量的结果谈施溉。如果大家了解的话豁刃,其实Google也是出门问问的重要投资企业悄嫌协,所以我们与Google也进行了谈判”驼。苏伟铭称腹脸嘶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忻。   2015年6月裴卡檀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月涛刑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卜楞,出门问问被Google投资毒屯。截至目前赁翱,出门问问共计6轮融资疤访。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发空稍税。   “此次点功立,我们对出门问问进行投资昆,不仅仅是出于财务层面的考量窝储,也是一次具有战略意义的投资簇釜。通过本次战略投资褥力硼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术哥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样谋,只是单纯的投资或技术合作畅娩卵,苏伟铭回应称匹,“想强调的是钢阀,我不主张相互供应的关系磐胺,一定要拥有属于自己的核心技术屑。”   “移动出行领域的合作俩潜四,如果是提供车辆冀完撤,那只是纯粹的商业化的供应需求氦。与出门问问的合作漓叉,我们是要进入合作的管理层溃四,在共同建立的合资公司中奈俊沙,双方都有委派监管团队”沽箔赤。   苏伟铭介绍扮抱秸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持临些胁,但更重要的是在人工智能领域的研发扔吞。“如果你与人工智能进行沟通拣涟爱,沟通得越多阂,它就越了解你抢,人工智能研发的目标是迎合客户食皆,而不是需要客户自己调整来配合蚊痛,所以殊诵翅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”媒为瓶。   他坦言颠,在人工智能的项目开展上逆,有好几种做法抛徒圃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”哥叔,但这不一定能成功邢拷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化扭登型。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纬,且能够很快地将技术实现应用奶。”苏伟铭称炒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家沸勾岗,来帮忙推进其未来的发展甫汉。从这方面的合作来看孩哼,双方非常契合慷谰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的布。硬件是大众的强项查毫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矾感。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胎卧傅,而是应该让其独立运营惫糠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甲雌滤。”苏伟铭称烤茶襄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化驼。   据介绍褂蘑挞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业令陇。基于出门问问领先的语音识别谅窍强、自然语言处理氖磐、垂直搜索和主动式搜索技术钵颓伶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位悔膘坪,该合资企业将进一步探索电报,为未来的智能移动出行提供解决方案觅凹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里翔,人工智能并不是只包括这一部分传局嗣,其实姬,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糕歼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霞螺贝,但在苏伟铭看来奥,这是一个重要的开始湘酿。   “下一个工业革命的前夜”鼎韶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奔卜,为此怒,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略芬。在2016年的广州车展期间将,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竣翻。据大众汽车集团(中国)首席营销官祟瞪、集团销售和市场负责人胡波介绍郊剑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立搪,包括智能停车副、智能充电等肥钢毒。第三就是交通形式的智能化管理嚼。即打通不同的交通形式疟,提供一个智能化管理馆随隶,最后让出行者能够享受顺畅棺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭胎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团迪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用非。“我们相信悸窗,车企能在这一领域扮演重要的角色杠拳叔。”胡波称拨。   不可忽视的是犯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贫富,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碗料壕。   “要建立一个生态圈喷其床,必须要有多个方面的项目支撑氰酞剿。在落实该战略的过程中绘稍陀,我们便开始思考啼橙烘,如何构架这些项目汝麓,未来三年我们是要围绕这十二烹氛、三个项目开展工作的悍量阜。”苏伟铭称抠檄桶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌撵,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术殴蔼,以便及时供应嗡想守,满足未来车辆发展需求怠粳。”   据了解垛奸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜掸释。通过语音输入戊触,该后视镜可以提供导航糙、信息点(POI)搜索赣该风、即时通讯躲竿怕、车载声控信息娱乐系统等功能变。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氦弟边。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror场。通过语音输入闯,该后视镜可以提供导航但、信息点(POI)搜索挞怂瓶、即时通讯圣稀罗、车载声控信息娱乐系统等功能纪伤滇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力扯乘梧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度穷。   苏伟铭透露促韶,最快从2017年下半年开始昂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜彻夸,在一些国产车型上也将采用该技术湾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拍申检。但是插泪谈,有了大众汽车集团的参与持,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟巳现。   经济观察报闯酚百:在中国的十二三个移动出行项目上估圃氰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兑侠从?   苏伟铭办:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权滤悄。2016年中旬板,我们便与集团总部沟通过巩,我们认为在移动出行领域室嘎撵,中国是领先于其他市场的卯。所以盛,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪菇印,建立MOIA移动出行服务公司读醋伎。之后翘挤,在中国倾胃竭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司边识酪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目眷怖。   所以卤娥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚎乐穷,欧洲和中国轿妻描。其中中国的业务包括三大板块程纳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屏仇。我们在这一领域是领先的菊,这之后咸,我们还会有更多合作顿。   经济观察报怜赶:在大众规划的十二三个项目腔,大众与滴滴出行蹿太挎、首汽等公司的战略合作是什么模式燃憾嘎?   苏伟铭古滦酷:大众跟滴滴膜极督、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中馆阶。其实狄柿,与滴滴出行的合作饯黎董,目前还在进行详细商议慑。但需要强调的是碌,我们的合作投资并不是融资的概念泰,我们的合作是战略性的扔。   经常有人说大众汽车集团起步晚缆,但我看不出其他厂家做得有多快沫吓姓。   移动出行的合作蜡隙,如果是提供车辆蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求揣檀。与出门问问的合作疤蕊,我们是要进入合作的管理层理,在共同建立的合资公司挎九女,双方都有委派监管团队浦阂。   经济观察报鸵:您提到的十二筛绒、三个项目都是什么商业模式罕唯搬?是否都会以合资企业的形式出现肋唐胖?   苏伟铭锹瑰:并不是全部都是合资企业形式的项目魔。我讲的三大板块中澳呢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蒂蛾角。我们选择成立合资公司是因为府,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值窘牟。那么如果不通过硬件譬扳秦,技术应该怎么落地呢菲裂挪?通过建立合资企业户掏瓜,我们可以为不同品牌设计不同的技术懂表核,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怀肥,包括集团以外的其他品牌膏,我们并不排除这样的合作旁蠕。因为生态圈本身就有一个共享的概念焊。随着数据的增加肪伴害,共享的概念会更加广泛辉屠,生态圈成功的可能性也会越大粉。所以与传统的工作方式相比沛裤,变化是非常大的祥侵售。   经济观察报导彪喂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作遁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出酷棘?   苏伟铭酸噶喀:我认为技术和战略两者兼有俯册秆。要建立移动出行生态圈的目标室,就必须把其中的布局规划清楚篡,只是研发出几个APP臀江,并不是真正意义上的合作或合作的全部斗乃度。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么颂?同时穗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掇,也会要向外输出齐徽。   经济观察报硅氏:生态圈成为汽车业新的布局单位姥,选择共建生态圈的合作伙伴时氖,有什么标准筋推?   苏伟铭览岁帕:以前我们称之为垂直平行的价值链肋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勉焕瞳。在考虑发展这些技术的时候祈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杉建辨。   举个例子硅啊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泪飞,我们会考量其语音识别技术有多强苯赋?然后再开始讨论中间的差别在哪弓浦和。找到不同品牌之间的差异性非常重要粱玖睡。从战略角度嫁廉,大众汽车集团需要明确今后的定位抢。   谈了这么多斤箩涕,其实有一个基本点瑰镶,便是客户群体彻舰地。作为主机厂穗墓翱,我们需要预见到7年以后车的样子丢。因为一般针对七年以后的下一代产品材,我们现在就已经设计出来了贰。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜金莎,未来会遇到非常大的改变伟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的孩靛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品案搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   4月20日盗焦,上海车展开幕的第二天盼甘粱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫩难,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答迹朵骗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟导焕擒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”从常蔫,其实涟咯疗,魏建军早已来到现场翁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内甭晤,魏建军至少接待了三批不同的访客备,并亲自送每一批访客离开弟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时曝,虽然神采飞扬揽警,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显火,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怯匿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比钎凤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义饶私。一边是国内SUV领导品牌里失裙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代焦奴和,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幢蜡锨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柿肥捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者盲勒眷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臣糯亢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌电,此次科碘逝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汞谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌串完,终结外资品牌的暴利时代踌娥,重新定义‘豪华价值’堤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品秃农。VV7c/VV7s之后逃坤耙,今年还将推出2~3款全新车型瑟虑萍,将产品线延伸到新能源领域佬,合力冲击外资豪华SUV品牌轨。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者甩。”魏建军说淮,“关于轻奢喉纲墒,首先这个词比较时髦钾己,容易记住侯拇逆。另外小,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵褐窜。”魏建军表示同捶祥,长城不会做没有意义的豪华钝,“作为消费者可以感受到超值的体验夏叼,而企业也能得到相应效益渐,最关键的是得到了客户的认可饶糠,这才是有意义的‘豪华’避。”   魏建军认为安全是最大的豪华皇碗。“乘员官旅功、行人骆、车辆”三维安全(3DP)设计理念肌憾,参照国际标准完牌,主被动安全配置完全创新侥烯,提供正常驾驶纫、危险警告蛾、碰撞减缓痛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护炽绢芍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)当蕊,译为“牧羊犬”几蓖淡,有守护主人生命及安全的意思卷坷。   此外摆,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队铺粹卤,来自于欧美一流车企惧,有着丰富的造车经验和行业影响力霞。匹配中国第一款7速变速器畴垒,这是世界上最好的变速器之一柿入。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地岸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蜂。除总部优秀的研发功能外澎疙缆,长城在欧洲胜、日本和北美也都建立了研发中心畔汕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”渴份咯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数圣。其中纫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佛茹雄。对此搐驳,魏建军表示宦:“媒体和消费者一直有这样的担心细狄零,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面示观。实际上滩,在同尺寸或者是同动力下舍金,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价告辩浮。但从消费者的角度来讲必颈募,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贯,消费者会非常清楚这些配置疮儒祥、性能乔峨、做工有什么样的差异蛙。”魏建军表示但史,长城的目标是做品类品牌笨丧,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蔷厘苇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元荒柬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间郸共,所以消费者对二者的定位不会产生混淆弘。   而针对销量层面椭较,魏建军表示拦赏撬:“从销量上看墟考鳞,WEY很难超越哈弗唤刻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的沽,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬杳拧,15万~20万元的空间虽然也很大从,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论慰。”也许很多人会认为味,WEY卖不过哈弗巷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务必,但实则不然弥堡凤。“WEY和哈弗我们都重视撂具,长城用同等重要的讲罚首、足够的资源支持两个品牌免幢撩。”魏建军说恼艘。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抹情,魏建军是如何评价的盒触房?“我认为我们的产品不管是性能晚、做工椿羞刑、安全肮,还是油耗檬蹿、排放仿恫际,都不输高端车稿卯将。”魏建军依然对产品信心十足惟贝,但他也承认WEY面临一大问题蓬涧驮,“现在问题是品牌价值抬,因为WEY旗下产品刚上市稳瓷唐,品牌没有经过市场的验证胯,大家会对它不放心力。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晤。”   魏建军表示茎褪,自主品牌给消费者带来了很多价值诵祭。“有我们的参与司噶,不断地进步空、不断地在挑战外资寂伐,已经迫使外资不断降价共瓣,提升服务品质浮腐。我们的目标是要挑战国际高端市臣デ摇,所以说我们借助中国这个很有价值的臣、规模最大的市场来锻炼算谭,使我们能尽早挑战高端版。”魏建军表示惜痪,消费者购买了WEY之后偶女锑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值烂竟惫。他对媒体承诺话悲泊,WEY的产品一定是超值的客慌抹,并且一定能给购买者带来惊喜第。“WEY是一个挑战者市,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感菱。把我姓都赌上了楼贯,不能失败讽脾氰,只能成功匿惧黔。”在采访的最后甩垂伞,魏建军郑重地对记者说魔硼淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌摔镶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日适,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发统盯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淀翱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攀颇课,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞬奇静,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车介煽,以及未来的发展刻揪侥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生衰迷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燃兄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人椿苦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檄了、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士屋乒,以下是问答实录谐甫:   凤凰汽车 敖难:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何碍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的慑煎刹?   俞经民 兑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心删,对于品牌的市场表现同样很有信心蔬烁蹬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言氏廷,我们有信心成为市场第一的品牌想。今年我们的销量目标琶剧,是从去年的8万到今年的20万怒替。纵观130年汽车工业发展史撕,汽车行业发展的基本规律而言欣,规模还是需要的习慧第,是品牌更好的发展的重要保障砍。   邵景峰 丝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分堤屑,荣威方面嚼,我们所坚持的矾抖蒙,是一种符合广泛审美的膏聘渭、优雅自信的设计风格赣鳖,在复杂的市场环境中溶犊势,抵御诱惑骆阿孺、坚持自我陈返,走一条人性化的设计道路皮。而我们的MG名爵燃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疏外困,这是一个巨大的宝库倦勾,值得我们的设计师尽情发掘婪辆,其中之一烘套翁,就是感性莲。   在MG品牌的设计风格中秸阶榷,我们可以看到很多情感爆棚凰郴陪、血脉偾张的元素与产品房。未来的中国汽车市场必将飞速发展加褪护,需求也将越发多元化嗽篱涧,然而无论技术如何变迁湃,对于人性化颧搬请、情感体验的诉求将贯穿始终硕棺便。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崩韩蹲,我们也将在感性力设计理念的指导下奶味挞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品懦。同时你,强调个性也不代表小众邪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求美档朝,为大众带来唤起强烈感动醛巨糜、让人心跳加速的优秀产品栏旧,这就是我们所追求的目标踌督。   凤凰汽车 菩虾唱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万请,其中年轻消费者占到了绝大多数响,请问接下来胜护褂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求店?   俞经民 题版糕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”稳,更是“年轻的心”牡,从名爵ZS的订单来看烷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体栓,更包含了年龄层更大嵌堡、但心态上保持年轻的用户咳。从“年轻的心”角度而言梳,我们的消费群体就更加宽泛了何,作为一个年轻化的品牌簿卤亢,MG名爵的诉求是“年轻动感漏罐辞、专属空间疟、纯粹乐趣”徒,给“这一代的年轻人”造车川杉涸。说到年轻人共同的特点棉赣,是充满梦想歇拓,对于梦想的追求更热烈一些菩翅币,更想把心里美好的事情去实现汤棺。这个梦想实现的过程是非常美好的顷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谢:为这一代年轻人奸,不仅是岁数上的年轻人脯,更是心态上的年轻人率恳,提供更好的选择播虹,保证他的有更好的驾乘体验考。   年轻化的特点厘扮口,是要颜值楷嗅贝、要体验的到位钎囤、要可以分享铣抬。二十一世纪中国的年轻人愧物募,在互联网的普及深度臀孔、对于尖端智能的体验和想象力沟,在全世界范围一定是靠前的切奴竟,就应该可以代表“国际范儿”逞祟霓,也应该引领地球村的潮流囱科。要满足这一代的年轻人蜕唐,MG名爵所带来的产品体验统腔萎,也应该要追求更极致梆,带领大家去创造全新的潮流滩。   凤凰汽车 傅菜并: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”赴护寸,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侣妒劳、80后肃酿、90后的人群当中骄俗?   林嘉瑜 俄邢虚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作敢。这款车感性的设计曲线深,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归些。不光是国内的经销商丹,本次上海车展拟坪短,MG名爵还邀请海外的经销商竣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发收多浪,他们也都对这款车都做出了积极的评价侍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀釜不杀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”活、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肯猴蓖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裴踩,让老百姓也能开上小跑车献篙哗,尤其对于国内的核心消费者来说辖杜,不论年龄几何哆,都要有为自己的梦想活一把的态度实。对于一个汽车品牌来说枪堪洽,这是一件值得骄傲的事情蔷。   邵景峰 崇:其实在选择一种设计语言的时候许乔,设计团队非常慎重性陛伯,因为设计的变换频次不能过高峡,要抵御诱惑划薪牟、保持延续性才有可能给消费者形成印象识嫡懈、拥有识别度从而去打造一个品牌墟采了。“感性力设计”的第一条就是要有感性蹲叭,去追求情感的外在表露耽口燃,从更广泛的角度席钦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些江,通过真正的审美习惯进行判断;第二讳长踞,感性力是专属赊匹柏、设计师要通过专属的标签渤继,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寞染骄,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刷涤搽,比如运动员在起跑的那一刻尚,弓箭拉满而未发的瞬间柏篙还。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚呛童,这种动感更有档次灰鞠,同时价格不菲程,是很高端县斗、优雅的设计燃挠,我们希望把这种设计注入到产品中澳,带给这一代年轻人极致的审美体验眷金懂。   凤凰汽车 刷仟屉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩掀缌耄块化架构平台打造的蓖阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚷雌?   俞经民文梅:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用试。这是对这一代年轻人的尊敬瞎,他们自带国际范儿忻擅耽,是可以引领全球的潮流的人群瞥,因此有着巨大的价值棘禄辑。对此挛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划熟哥,在全球也是一样疆桶炕。目前酞,世界范围内疯绿免,不仅是动力总成前瞻技术的整合乏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势劲北。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车逛,采用插电式混合动力设计川鬼。另外哆脖,大家看到的名爵ZS囊潍埔,将会在明年上半年推出纯电动的版本镐,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓮、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苹疮,也将会在2020年之前推出犯。   凤凰汽车 句:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钉丹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拴?   俞经民 锋矫认:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控掣窖雇,设计上差5%虎,销售上就有可能会差30%胃凛街。那么对于自主品牌而言咐,就是要把自主性发挥好凛瘟,去追求审美的宽度和深度窜谱触,销量也才能有宽度和深度册。名爵ZS的设计就是这样做的坟裴,要追求极致孝缄谴、不计工本掏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致棋盖趴,可以说唉答世,名爵ZS的极致设计氮,对销售的宽度起到了很大的作用关绍瑰。   邵景峰 胎如:汽车设计是在不断进化的粉谰蟹,不会总停留在一个风格上汰闹氛,在互联网时代丸,同样要有全新的时代特质辱拿。另外检脆,从汽车设计而言虽兰华,例如从动感设计理念而言柑旅沁,英国车是鼻祖斗辛技,很多品牌都是以此为源头来发展的钮拉杯,也就是“同源”粹侩疲。中国航天能够上月球栓第,那么在汽车领域上同样有大的进步犬贪。之前德国杂志的一篇文章写到咆蒙,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘乘绵,在进化的道路上有推崇的看法驼,也有欢迎的声音拎艰,这些都是要虚心接受的零撑饲。另外换,汽车设计是一件非常严肃的事情矢淑,每辆车定型背后围伤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的室诗和,背后要靠巨大的投资来驱动褪瓜。   在造型评审的过程中勃沟,流行趋势讲清楚趣城,未来怎么发展说明白尖,否则误解就跟着来了礁,所以要有一个整体的品牌战略在里面捎舞嘿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沃略。   凤凰汽车 恒南:今年骏儒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氓帅单?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点嫉恭?   林嘉瑜 谢肚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作办霸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素窍念,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烫,拥有一颗年轻的心廊蛇,热爱运动嗅稼、健康的年轻人径伸。   从足球营销来说射多嚎,对于英国和中国逝弟魏,都有很大的国民基础厦溪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国好唾,是英超乃至欧洲的强队浇寺剿,这几年的成绩也是不断的提升秒铃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的冷。同时体,利物浦又是一个老牌劲旅线兑碑,有不断上升的潜力伯扯纳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样康,在用户上有着非常大的重叠之处扔轿。MG名爵与利物浦对的营销合作膛缔沤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诫,在活动和比赛中享受快乐掳。   上海上港队也是一样的篓嚼先。MG名爵经历近百年发展贝茄舅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣煞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荤戈贫,两者的合作也是非常有趣的菜畅。更重要的是蜂络怀,MG名爵通过足球营销的模式巾谦,能够促进两支球队之间的交流苹频廊,包括之前组织的很多活动略裤,不光是针对中国的消费者抠烁呵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娶弦胳,有效利用MG名爵品牌的特有资源段癸嫡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惩。   车展期间潞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海贺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对舱吩。在车展之后孙盟,利物浦会在上海有推广巡展活动腔妥赁。下半年岁厢啥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对劳,欢迎全国各地的消费者参与和体验兼畴闷。   俞经民 违愧榷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的商,大家能有一些共同点做沟通汗,国内和上港足球队的合作竿,正是汽车和足球之间速度与激情掳、自我突破的契合点恒嚼,足球又一个很大的特点岁撬潭,就是会让人意想不到侨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间膝挽纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搭肥寒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奔挖,与此同时弥舅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瞧吧,长安汽车产品质量持续提升啪疏腑,用户口碑不断提升赡浮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一暑、全球乘用车品牌中国市场第二名下滥。   关于未来篇,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会睬忌倪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划弓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垦荒钠。   2017年是长安汽车的产品大年挺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市酥蝎、全新的SUV CS55激、轿车睿骋CC竭辟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市髓粒骡,将会进一步完善长安汽车产品谱系镭。   如今刺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”昆穗及,站在国家品牌高度寻求发展起,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任肋朴耐。提升品牌溢价能力锣,成为长安汽车品牌发展的重中之重列薪。2017上海汽车期间茎酞缅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胆,关于长安汽车的未来默桔习,徐留平董事长有话要说盲,以下是对话全部内容泛辫。 凤凰汽车歪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苦渤俩?   徐留平辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缆猾撇,我们也是不经意之间就走到这个地步摄胶,因为一个产品畏,特别是像汽车这种产品是更加的明显枢欺存,它反映你的公司文化讨守伪、你的公司理念是什么样的东西吨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看饰,曾经我在公司和高管谈的时候就说过撼奉,你怎么样让产品吸引住消费者粗雌茧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桑戏探,靠的是什么朽?因为美是一个主观的东西朔,有人认为这个很美猾,有人认为那个很美俗,从长安汽车之前的产品来看唐闹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来妇去护。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么殿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的烘诬霸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皇,同时想把这个产品往这个方向进行修改埂。我觉得在这个方面垢恃,从长安的角度来看痴般,就是对于这种动感默氯任、时尚这个理念的偏好好策矩。我一直在体会刺熟,其实我是在反问我自己干祷希,这种偏好它是怎么体现在产品上的挝吞吠?实际上是我们内心的这种偏好即唉。在过去的2-3年中荆蔚吼,我们面临的话题第欧,如果过去不做总结寝,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珊蔑填,另外更重要的是说嫩统,下一步你怎么做孟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法排酮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咎,下一步是个什么东西内署弊,消费者需要什么样的产品淀暮灰,然后作为公司来说徽蒜,你们能展现出来什么样的东西钦,最后我们总结叫生命动感智色双旋旗岛寸,当这八个字出来的时候肺陵绥,我觉得是非城藓课。好乃,既是水到渠成寂,又是醍醐灌顶叮酚、灵光一现踩。这个过程撮,不仅仅是八个字的总结轨麓栏。这八个字出来以后唐邻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好收涉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纱吧刹,实际上不仅仅涉及到造型伤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勺币。这样的话屑,就有了一个提纲契领朽显贸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西认屁,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中防式氏,就能够有一个非常精准的东西幂呜驼。   刚才你特别提到“色”混垢乾,我们当时想说驾超评,你必须要能形而上拍,要能够抽象出来摔渴村,如果说你不能够抽象出来瘁派,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宽敲耙,如果你弄它50个字坦簇、80个字闻羔恋,你可能不够形而上泻词蚂,不够抽象化捅,最后我们觉得“智耽赴、色”咳,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求工肺超,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动筋鳞。   第二个就是说消费者情感的体验案,比方说对这个造型和颜色沟酗,甚至于这种声音或者是形状镜袜、线条的这些方面的喜欢添擅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西铣佬描。当然我们也在想用什么样的词比较好吝,最后觉得设计的这个词很好魔局裁,一开始我们还担心说这个词字挺多姬谅徐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碴,我觉得就应该让它有想象力认截,就应该赋予它很多的内容啼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墙,孔子都说食色芍侯蓬,吃饭以后第二件事就是这个字蜜,我相信孔子说的这个字也不简单意思纯,实际上说郎落罕,智色这两个字还是最终反映的是人册,特别是消费者的一种需求苇壳副,对于未来传统的一种期许佛豹鼎,这个过程当中竞丝,对我们来讲社棵任,把这八个字想通的时候寂牵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锭,这是我的第一段话题线。   第二段话题说这个对长安有什么用处谭霞?那次在发布会现场有说慈肮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沽搁吾,一开始我就提出肩,第一个饶,这个产品要漂亮田,你不漂亮的话凭,什么样的东西都没用乐煎猾。因为我们很早的时候就开始在考量核冀咎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧词,后来发现不行顿唯控,最后我们在大概07春暗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了羞曝盟。因为你还不能提炼出一个高大上琶奔、抽象欠、形而上的东西未,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮姥,但是每个产品都出得非常艰难姓戌。这个事这么长期干也是一个问题荚,因此在三年前的时候董纹联,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了发唬赌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解即蹬,对于消费者的这种认知哼,把它抽象化通叼,那么这样的话理解了以后派陡腔,再把它具体化琴崔秆,特别是在产品瓶佛锻,也就是设计理念当中一些图形化的东西仿伶让,因为如果你不落实到图形化的方面晶陇,那就只有形而上没有具像化 肯钠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蠕祭我,图形化和具像化过程当中雄香,这个就出来了淖死弥。   这个出来以后眠涎,我觉得对未来长安来说顶哪韶,我们未来在产品设计的过程当中品,产品能否做到生命动感智色双旋缝门的,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来纷财?这样的话捻放嫁,实际上说度潮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中癌嚏呻,几十次的否决方秽搏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成辩,几次或者就十次你把它完成某酸闹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了吠,那么这样的话屏,对于长安汽车的家族化钉秦,我们看了这个车料,看了这种感觉这种情感的体验崎事吠,那就是长安汽车烘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车呢贡匪,这是一个悉歇纬。   第二个就是说跋帅,我们自己在研发制造设计过程当中朗,这个速度大大下降车,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汕卢棉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢疵龚,如何把消费者的体验做到更加的精准睡旱,更加的接触到痒点忱,这样对长安的影响是极其巨大的桑。   凤凰汽车梢擦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念雷陕?   徐留平伺倘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屋钎词,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蛇。如果说把它拆分开来鸵节痞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念檄挨倍,智色双旋更加偏向于设计领域穿昂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢庭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肖,我相信大概许多媒体会想砰,生命动感智色双旋怎么落地饥马鸵?因此我们就想把智色双旋也说出来郡蚂,不要分开胖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中窟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言没。   凤凰汽车蔼绿靛:另外一个是提到的认知方面的感觉汗韦存,有没有一个专业的因素塑,咱们除了制度之外档视,有没有专业领域的人来负责这件事蝎?   徐留平讨钉列:我们长安有一个庞大的队伍报,首先要把一个汽车造好谈纫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宏发,到高管团队沏划,到设计团队边,到制造和研发团队拍,包括服务团队停卸疚,特别是主要负责的领导人丝稀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验踌财,而仅仅是设计团队的话语挟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离材犁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层付,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素版伤牧,因此对长安来讲奉纶取,是既有最高层特别的重视豹、关注和把握馁颓廉,并且这也是一个最高领导者的工作职责雾强。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晾,我认为在汽车领域当中是行不通的匆潦覆,当然我们也有具体分工赶绵篮。另外也有很多的专业人士完成这个事情访宿釜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的具毖,还有轿车研究的肋,也有做SUV研究的函诵,同时也有按照职能分的射抡淋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扦徐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潭,如果仅仅是设计团队的意见驰为,肯定会偏离了方向练痛拳。 凤凰汽车敢户艘:一把手是指您吗熄?   徐留平睹:我是其中之一钳埂。   凤凰汽车参铂:长安汽车自主研发的新车惕丰,设计劲、评审侵、评定环节您都会参加吗澜?   徐留平蓖火古:我必须参加丘,我前面讲这是我的职责陶貉,所以我必须参加负翔。   凤凰汽车黑蓝:无人驾驶车呢秸缓轿?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车坏寥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产涕涣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破丁?   徐留平郡粪酞:上一次品牌发布会喂,最新的无人驾驶技术也做了展示绥端,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缝,高速公路的环境相对来说可控性要好抢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的护,难度要更大甫哦,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻灭,我们不仅能在高速公路上做酞,而且能够在城区做苦,这个技术我们已经实现了突破盗。   凤凰汽车角赶樊:长安无人驾驶技术进行的这么好搔豁,量产会提前吗疾?   徐留平哄:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吾磋纫,实际上就是说少坝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到挽刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西始,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点村,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蓟坦。   凤凰汽车炒煎:中美在进行双边的贸易谈判肃酸灰,这是谈判的内容之一请,会涉及到汽车合资企业的放开戒,可能是一个双向的市场开放的动作其,如果这个谈成了齐,如果这个不再规定50%的上限跑,您觉得对行业有什么影响嘿盲崔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泉牡泊,那您觉得首先答不答应釜剐滩?再有一个多给他股份的话些滴尼,对企业今后的运营会怎么样才?   徐留平吠忱:我明白你的意思彭,第一我确实还没听到这方面的话题獭希,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况春,股比这个事说了很多年掏,我基本的看法有几点仟胶,第一个这是国家层面的战略和政策颈顺,作为企业来说层,我们遵循疟淡,国家有什么政策我们遵循什么政策匆绕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错衰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柏浮配,我相信未来的合作会加深扩硅季,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大趴澳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痹辜豌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题秘萄素,而是说理解消费者磊,能够洞悉消费者少,如果股比的溢价挺高帅珐尝、溢价挺低效喜颇,但你产品不能卖出去茂,那你不能分摊出去毒盎,如何把蛋糕做大犊菏弧,这是合资企业要做的一件事董。   凤凰汽车粹碗:如果真开放陵甲脑,长安会想着往美国去吗觅甸,就像那福特来到这里呢杭幻陇?   徐留平卜翱溯:长安想要去美国是一个公司的战略持,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系膝辨席。   凤凰汽车膝:长安与福特的合作多吗敌拘?   徐留平吾互牟:长安与福特是我们加强合作的方面俺位,应该讲这种合作的程度廊抗理,不仅仅是合资企业怖惰磕,从母公司其他层面粹,包括技术和其他很多方面都在讨论逻,包括海外市沉畚繁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棠力奠,它的能力提高了烩。第二 现在是全球化合作的时代彪,一家公司独立运营芦,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事澎碾毫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搪隶。   凤凰汽车叛爆炮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顿,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要缺茶,你还说了过去我们做一个车特乓标,可能需要很长时间好不容易做下来洞,比如逸动羡妥亩,是很艰难的缺贬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%裙沧抄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品斡瘦罕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大凡?第二对比韩系祈短囊、日系金沧飞,我们的研发体系和他们的研发体系相比芭,您觉得能不能支撑写,确实我们的实力也很强耿,我们的内功可能修炼到一定程度喷,我们后面会源源不断推出好的产品怒,而不是担心到了一个节点会发生什么状况奸拭得。   徐留平己:你讲得非澄耄好蓬,我觉得这是两个原因导致的憨疾宪,第一个就是必然性忌仟,自主品牌需要有成长的空间袖,第二个确实也有机会的原因饱粱庆,恰恰是SUV的市澈├隆,中国的消费者需要这个东西陶扒巨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辛,反应速度更加快一点日,把这些产品推出确实是满足他们的需要笔湍希,我觉得是两者共同作用的结果堡。   对于下一步自主品牌来讲尽慑,无论是哪个系峭,无论是美系溯镀、日系迁柔狸、韩系较请降、法系饱瞬别,我觉得跟系没有关系廊,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘畲恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烂,这是关键袭冬勒。消费者他肯定是有他的诉求的琴局蠕,究竟是SUV寿、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西驾毒卢,他有他的一种偏好具痛蔡、喜欢拍,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道彭,这就需要我们作为厂商推,你必须要洞察到消费者的需求林,实际上要看到他的潜意识是什么东西瓤衅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烫放仕。为什么我要总结长安汽车的过去呢斡?实际上是我们自己反问的过程等锭毒,就是说在过去当中世漂,为什么逸动会是这样焕诉,CS75为什么是这样酪底?实际上说酶垫汞,我们当时也没有意识到讨,反正当时就是这个样子耽高来,实际上这个过程是一个反求的过程琴许颊,我们为什么会喜欢这样朴唤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中堕骸毙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捻矗窘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好方咀郊,我们把汽车理解为是生命的动感赋,其实是一种生命力的扩张鹊歇棠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念识铣,而我们长安就应该提供这样的产品隘丝柏,回过头来展望未来悍排修,我们觉得这也是一个正确的判断馆溜迫。   凤凰汽车肥帛吃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抬司鞘。   徐留平筛:我觉得现在国内研发体系来看杆秒,国家间可能还是有一些参差不齐巴睦榷,我觉得自主品牌的研发能力和体系刃藕,进步无疑是非常大的容农赁,而在很多方面可能与跨国公司有差距乏谓垢,有些方面会比较超前栖,因为自主品牌也不是一家愧,跨国公司也不是一家抖侗建,要两者来比很难说低胯上,但是有一点龟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易露胶酱,做好一段时间不容易形逼,这个公司要能够连续做出好产品诲,能够连续向前增长苛茎氰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敦经汕、设计应用儡奠眷,在这个公司当中都比较受关注吃溺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜕。   凤凰汽车蔫涟鼻:我想问一下自主品牌的建设狡惜,随着我们品牌的推出徘庭,现在汽车品牌进入新的层面探铆,会有不同的路径选择插,比如长城缕侩、吉利推出新的车型苏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势驶凉?长安如何能够胜出形拾孔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌荒破,除了刚才说的两个东枯,还有互联网造车的未来的合作伙伴刨檀,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劫清?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沽蒋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谱咯滇?   徐留平类:实际上潘缸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌梆,我觉得这是好事词襄筋,这说明汽车产业欣欣向荣唇,是真正的投入裁米沸,这是我对汽车产业的理解排,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚失,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绿趣窝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行弯,例如一个产品到了造型师的时候贺,是一个说法破蕊亥、一个样子惮设细,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的笺沫杀,然后到了制造过程当中又是另一个想法邓俩,到服务过程中又是另一个想法岛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西催锣,既有高大上的驰,也有形而上叹吐房、具象的派晃,你要把一个公司从时间跨度沦,一个一个展现出来梳娄,而从空间的序列当中菲,你要把研发全部都按照这个意义坛,我觉得是很重要的方面揽订。我觉得制造汽车是很复杂的过程场蔬然,各个方面的协调椒、综合啼、修正巢、打磨需要太多的时间凤,我觉得这是一方面疥哨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要遂,同时也是我们总结过去体会出来的甭孺,它是由内而外的守裙。可能我们过去没有意识到这个话题瀑芬,我们现在总结出来钎了,然后下一步能够指导各个方面腑快船,每个部门都很容易做事情粉。   第二个问题你讲到造车厢,我们开的会太多了岛淳,失败的太多了藕颁,沮丧也有很多蔚苟无,基本充满笑意也就一次刑坊,前面基本上是批评嫉持、检讨羚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行腹细笑,不高大上绥规。至于说现在很多企业开始造车芬率,我觉得这是一个充满魅力的行当凄芳颂,很多人都愿意去做氰。   凤凰汽车佩墟皖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样怀八? 徐留平充:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面扑猾蒜,会选择相适应的地方屡。   凤凰汽车苇奸:就刚才的问题我问一下喊侣,刚才您提到和新创的互联网的合作沃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恳、蔚来也有合作突桑,您觉得长安在未来在互联网里面的话济,更倾向于是一种怎样的合作哇陀?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巴阀瞥,您是怎么看的葛?   徐留平麓卤图:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卤廊涎,从长安的情况来看客,我们认为哪个方式都挺好的喊奈疟,现在是合作型的喜扇,是你可以自己干擒誊颇,也可以合作干厢,也可以自己加合作干坛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西憋。   凤凰汽车蹦财:我们打比喻闻坷甸,37度是正常的温度都,您觉得新能源行业搔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说评,您觉得温度是多少如霞?   徐留平踞:您觉得高了低了夹房嘶?   凤凰汽车记幌:之前有人认为这是疯狂的阶段静督。   徐留平卫:我对一个产业的衡量依据是势惭,在目前这种全球的经济运营模式下含梗,凡是有金矿的地方溅朵,都会有若干的人去挖掘它侣,目前我觉得新能源就属于这个阶段帮锈啦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霉频箍,应该更加得进入赖,因为从目前的情况来看答,汽车产品当中莲掇黑,一个很重要的领域就是电池锭呕拒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稠,没有这种资本介巫肪、技术套兑、人员的这种投入概,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的京。   凤凰汽车哭饯:那就是说您觉得温度还不够吗倡?   徐留平柏肩宛:我觉得还可以居车暖,但是我不太同意的就是产能胃徊,如果说你的产品技术不太优秀配,你建那么多产能就是有点糊涂范。   凤凰汽车肥卧:很多其实可以通过改造现有的产能乾弘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能棵奴,从这个角度来讲青趟驾,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况撬?   徐留平肥郡牟:从整车厂的角度我们希望成本低一点币赖哩,选择利益大的葡霸。   凤凰汽车谷猩:所以您不担心过剩吗邪丢?   徐留平匠悲屎:我不太担心这个问题盲恳岸,我觉得电池还处于不确定的阶段躺烘认,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悼矾踢。   凤凰汽车揭涧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象膜,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外库,不管是设计师还是CEO等等滤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代咎股噶?当然那些设计师很多是主管的华惯,老外有管经营的有管品牌垃,主要还是在设计和技术的领域残,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的讳?第二个是国有体制的问题肋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窟蛇烫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咆蜂馅,也在高薪吸引高管人才侧论,您是如何留住我们的人才焚刑,关于体制之上酚、体制制约的问题寄,我们怎么解决韶锤斡?   徐留平睹:现在是全球化时代逆饱签,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瑰堑无,我们最早的时候是四无哎那,没钱鹊脸、没人歉叉雌、没能力欣、没地位禄,到现阶段来讲琼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师徊坞涤,这都是一种非常正常的行为夸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢我?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸灰伶,如果对中国的消费者不能够带动拒姆沟,那肯定不行猫,我觉得这是一个磁拘凯,无论你是洋务运动还是什么运动箱炔,核心是对消费者要动起来辜常,这是一个波。   第二个关于体制的话题碗看,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蔚,这个方面我觉得不能讳言览萍堪。目前来看毛放,对长安不是特别明显恭簿娘,因为长安是属于南方集团旗下子公司硕,从南方集团来说氨舵,在这个领域当中伍,也在他的职权范围之内做了一些调整联,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享勾款烘。   凤凰汽车立控赫:如何看待这个机制饭轨?   徐留平斤:从国家层面来说坎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巳嗓虾。   凤凰汽车瑰:你们审批会很困难是吗淮卫?   徐留平戮吻:我觉得会快坟冠徐,另外一个我觉得汽车集团旅燃,也许给你量化很多股份继鼎,但是最后你没有创造价值穿百侯,给你1股凯戎豢,1×0的时候不还是0吗颅添?汽车的成长色氰、成熟或者盈利是一个艰难的过程豢怕。 凤凰汽车残防:十三五计划像长安汽车整体的销量赦、利润和研发能力以及目标有没有罕?   徐留平掀畅促:非常有狙欢谱,我们愿景2025季碍,我们做10年的规划癌,在这个当中我们相对来说做得比较保守弘凹,为什么说保守呢双驳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念派。   凤凰汽车醚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的变水瑰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颠?   徐留平浇棘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盘,在技术和平台方面都在加强合作覆郡,至于说未来它要怎么样饲娥,我现在还不太好评价这件事失蒲颊。   凤凰汽车黄棚穷:徐总问一下国际市场的战略烙,我知道去年车展的时候吾纷坪,长安说往海外拓展的重点是伊朗擅槐、印度忌毁、俄罗斯这样新兴市撑忱樟摺,有明显增长潜力的市惩痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去收,比如在墨西哥滥川,对长安而言炭,自主研发这么好羚呜,又长期和国外品牌进行合作荤,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国奖险、欧洲的市城焐丁?   徐留平厕抡:在我们十年规划中就有禾岸霓,去年讲的时候就是当下正在做的内容喂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的散,就是要稳扎稳打十媚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了檀僻剂,因为一支队伍最重要的是信心李妓牧。   凤凰汽车劲帝:国内很多品牌都盯住印度这个市沉晌汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争荷莫沸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琴?优势在哪儿圃破钙?   徐留平滤贩券:对于海外市场我的理解是要扎下根去练逢寸,不是简单地把你的产品卖出去勒糖,是你能够充分地利用本地的资源坞,包括人力资源和其他的技术能力胁限,然后为本地的消费者提供这种产品和服务倦但,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刨蝎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长珐,促进本地人的水平的提高庇储仿,那么同时在这个过程当中毖,把公司的产品技术涵盖进去榷登,我觉得这样才能走得远焙慷。   凤凰汽车燎:长安最近一套体系出来了混华,有没有可能往更高的一段发展哪培捎?   徐留平细设磋:从长安来讲廓,我们目前的战略看市煽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致臼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品合敬,这是我们能够奉献消费者更多的东西谋猜豆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辨挪,但最终要落实到产品上吻塘凯,产品是一个载体让消费者感知它知道它奔,未来改,长安汽车会加快产品推进的速度龄沉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神博取水。   凤凰汽车煎顷筹:欧尚也在这里面吗芜识图?   徐留平砷麻:欧尚不在囤士奶。   凤凰汽车匣耙:东风已经有PSA很多股份台溺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芒?   徐留平匙哥渤:目前我没有听到有任何影响塑,在实际工作中我们也没有感觉到秤幻。   凤凰汽车清:理念发布会徐总是骑着马出来的苍盗递,当时媒体圈特别关注巾联,都刷爆了朋友圈贸,虽然我不在现趁蔷妗,我不知道有没有特别的意义拘倡细,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动幂该,当时的考虑是什么颂厕岭?   徐留平平几:两个考虑棉,一个是我把马和车作为比较佛慷裳,你要说一件事八困倦,一大堆结构化的语言没有必要屉挫,我觉得既然是长安汽车连纳恫,我们叫做生命动感补、智色双旋丧某辱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫切匙喉,如果不这样做也没法让人尖叫罕歇侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日譬,上海车展首日秃懊魔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面行。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲ο臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啸芳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台底,12年增长了120倍节。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚂旗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胎。   受访人物啡喘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拣。以下为问答实录荷:   凤凰汽车裤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谭漆猾?   雷德?比格兰德檬棚刊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品靶扫排,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年材半虽,这款车在中国市场的反响非扯伲好泪笔陡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA覆良,同时拥有强大的引擎窜绞铺,提供强劲的动力与性能妙,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声编蠢范。所以毙补,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品卫。   凤凰汽车摧拔嘲: 在没有设立经销商的地区鞋,玛莎拉蒂如何抓住市乘馨帧?   雷德?比格兰德氯: 我们首先还是会增加销售网络爬慨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点噬取,计划在今年年底扩展到75个硅冲寿。   我们还在天猫开设了旗舰店朝绞盾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空悲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钡,大部分来自没有授权经销商的地区棘俺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辩,鉴赏力越来越高贡灯。针对这些人群午茨,我们还组织很多不同的客户体验活动接吕,如海外试驾裂,以及互联网方面的创新羡板,如网络平台的直播签猾尼。此外窘庞,我们也有不同的金融政策募,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务看,深入体验玛莎拉蒂的生活方式枚。   凤凰汽车粳轻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磷,给汽车销售渠道带来一些变化系南,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新枪?   雷德?比格兰德稀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品憋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具面请,而是要提供独特的生活方式体验绵瞄侥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待未肩孙,不止在中国嘉舰沁,在全球市场都是这样够。2016年疮缸殿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堤嚏娠,这个主要还是产品优势带来的貉旦。新的政策出台以后伎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响哦搁蚕,不过最终的销售成绩还是由产品决定内体齐。   关于新的法规藐加,我们现在也正在研究当中伴铂兴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定淡风,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勺每蛔。此外峭赖合,我们在中国有非沉切肷剑好的经销商关系铺丝款,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廖党。我们开设的天猫旗舰店恫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宦:客户在天猫下定单井慈,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务朵。所以樊怂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系屠。   我们的很多客户最在意的并不是价格济,而是优质的服务与体验来,这正是玛莎拉蒂的优势所在滑能酮。   凤凰汽车俺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线脊舜,有没有什么新的产品推广任系?   雷德?比格兰德颧碉巢: 关于新产品哄,现在还不是宣布的时候驼舷钡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升物,等到新产品发布时我们再提供更多信息说。   凤凰汽车堕: 作为中国消费者熟悉的豪华车京,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屠卸蔬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳖。对于玛莎拉蒂来说呸轻灯,未来在中国市场的前景怎么看九呵枷?理由是什么箍?   雷德?比格兰德簧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讳,5年前别涕,我们在全球的销量大概是6,500台浦署,而2016年达到了42,100台蒙甘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平馈歪,所以我们的增长一直是持续的宿碾颂。也因此雹垒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观羞倡枚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后魏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壁,这就是玛莎拉蒂的优势僳凰翱。所以婆死潜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度聚导。   另外翅套冬,玛莎拉蒂的车主非常年轻卢彤,尤其是在中国市称馈,车主的平均年龄只有30多岁违鳖享,他们追求具有独特风格与气质的产品善衡,来表达自己的个性与品味心。   凤凰汽车泊: 现在汽车技术日新月异惺珊,尤其是新能源肛促、共享星、智能驾驶方面蹬甩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姆?   雷德?比格兰德界: 在新技术方面氦涟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升狈蒲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统签秒乏。我们并不追求生产最快的汽车耿吩娟,而是要提供包括技术守钮、性能咸愧、动力屡、驾驶体验等方面在内的最佳组合参。   针对自动驾驶膊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助米何,帮助驾驶员减轻疲劳砷盆,降低操作难度揩,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的频亨,包括独特的声浪河惭、澎湃的性能犬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统钒长,这是玛莎拉蒂所追求的窘。   关于未来对新技术的规划邵桅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求福窘席,比如减少温室气体排放唇蠢罐,这一方面玛莎拉蒂也不例外陌牛。此外不,我们也会在汽车上应用比较先进的技术咯,如苹果CarPlay和Android Auto豁梅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统邦热,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尸。   凤凰汽车合逝: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化播,怎么适应邪黔尝?   雷德?比格兰德洁赌檬: 针对年轻人群畔坷凛,我们采用的方式不是改变自己棚绍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仟。比如在中国讼龚,车主平均年龄非常年轻棚惟,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主唇乃,便是一位年轻的中国女性纶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表式端。   玛莎拉蒂拥有102年的历史担,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意函泡,包括法拉利生产的强劲发动机吓溶穗、独特的引擎咆哮声蝗、奢华优雅的外观与内饰淮姥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神韩俩花,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燃父,并且在赢得越来越多年轻人的青睐棱。   凤凰汽车先北钙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廷氦,有没有针对用户画像做调整毒蹋摧?刚才强调坚守自己的DNA和理念捆改使,有没有在设计上或者是营销方面有尝试些翟芥?   雷德?比格兰德握停: 在中国汐村,我们不断渗透到三四线城市猛,但是目的是一致的须痛鹊,就是要吸引更多年轻客户姜牡粱。但不管在中国乃至全球的哪个城市遂朔苫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诫、激动人心的声浪县呕、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备锤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户未。   在设计经销商的时候短涝噬,玛莎拉蒂也不是随意为之叹胃,而是按照需求进行规划干。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店媳,首发售罄的100辆SUV中朗航很,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区跋。因此蔽媚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捍垂。同时藐娠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品簇钾毫,客户需要一整套的优质服务嫉骆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦涸宿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衫覆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汀蹈害,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述噬。   提问并:您的新角色到底是什么样的非?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扁桓炽?   Alfonso Albaisa洛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁参摊,跟所有的设计相关的工作芭环韭,都是由我负责羡睡娃。之前我100%的时间放在英菲尼迪沙,现在会分30%的时间来佰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肆吗魏。现在大家看到的一些车型廓骋脑,可能是一些原来的车型倡栓,我们现在的工作锣痕才,也是快马加鞭川默藐,希望能不断的改进酬健、提升现有的设计存岗。   提问茸停:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么滴?如何看待他推动品牌前进时的作用砂芯阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa挞票:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管地膘穷,我们会共同合作心勤肛,不断进行我们设计的演化率现囱。其实我到7月份才会正式上任衡琶昏,我现在猜测或确定未来的设计理念全,还有点为时过早搔魄。   我们知道厘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚揣棺公、非常大胆前卫的丸,我们的这种设计是一个不断演进的过程厩短,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计疤杏忙。   卡里姆跟我有很多类似的地方锋。比如颓畦珊,我们都是艺术家出身杜,非常喜欢设计定刻,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沤十剖,并将其以各种形式发挥出来钩祷穆。   提问旅矾茹:我有两个产品方面的问题挥。首先丹,这个概念车非常漂亮瓮孩码,它背后的设计灵感有哪些搏?   Alfonso Albaisa琉弯烽:秉承“冲突美学”设计精髓饺旱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芍擦久。基本上就像艺术一样篱,包括缝针帘、包裹感檬惯师,还有使用的木质拦,都是非成睿好的手工工艺夏施。这是一种感性和理性的结合秃瀑奶,还有一些肌肉感极强的车身线条纲。   提问卞绢睛:这款车未来的定位韭、消费人群是怎样的蓝慑戊?   Alfonso Albaisa腐:一般都是比较年轻的家庭斡单,想要非掣蔚铮宽敞趟、具有运动风格的车型滑豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹联赦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炯蚂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哗加,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示母彭蒋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容既涡。   在发展新常态下奋投,消费动力开始向下线市场转移惹佬。同时汗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级采。由此椿蓄,县域市场成为新时代的“金砖市场”许济。而对于汽车行业讳痴怯,消费升级利好之外颗瞎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隙。如何撬动县域这一重要市辰贰?   胡绪雷表示酚坑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疆扇,帮助县域出租车进行升级改革钵琅譬。县域交通的数据化褥芒赐、智能化发展年,有助于未来网约车的下沉渗透岛婪。县城消费能力相对较低雷狈卸,在出租车领域引进大数据之后牧汕,未来再进一步升级到网约车芯。   据胡绪雷透露放墨,首汽将在县域布局三块业务妻:长租车府、网约车(出租车)锭墨尸、分时租赁膘写。分时租赁是纯新能源车戳,未来分时租赁或是对公务用车的补充悸啥刺,它是纯电动尖,不用长时间租拿拳,可以通过APP来完成侵乃。目前善建佃,在北京有1000多辆车色茅凡,150多个点位铜颓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市事,对公务车改革会有一些帮助去。   胡绪雷认为川,网约车行为是偏汽车前市场的角色绞尝农,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式躺练户。第二棚,在居民习惯了这种消费行为之后了痹傻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叮袱,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导迷呵。   当日虚馆,首汽约车作为新生力量辰钢,凭借坚持不断的自我革新和技术改进冬墒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梳累玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卵僳独,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办梢椭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示教偏绍,渠道下沉要根据市场来判断馈干难,服务要根据需求一直不断地跟进抵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况彻,比如说对经济的支撑沉册,对政策的拉动担境寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用祥汀堂。近几年姓潘,一汽吉林产品在县域销量比较高故拴,对县域市场的期待也非常高堵芬伶。从目前产品结构来看遂狄,产品消费比重70%在县域邯,30%在一乳绷法、二蓟、三线市场蛙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型喜,外观实粪撮、配置沫、价值都迎合了县域市场的需求陷惧繁。   从流通环节上来看臂技镜,县域市场做的非尘梗好棚萍,没有什么瓶颈因素我物填。一汽吉林也努力在渠道建设苔雄、服务跟进等方面做成长和改善啦逛。同时宋长欣也提出了一个想法厕,“县域对自主品牌在公务车欣、公务员购车方面是否有政策倾斜策邢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长狡猴宠,这是我们车企的想法烈款臣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顷筐,要根据市场来判断泞俄。目前陕按,县域之间的差距非常大阂倘坟,包括现在推行的3G服务腐使,在那些无法设定固定站点的地方坞悲,推出了3G巡航服务吕晾愧。服务是永无止境的工作换拔铝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼番我:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芦衔潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辟溯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示柒泼,新能源汽车推广比较看好北抵、上荣隧底、广限行毫够狠、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车墒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尼。尽管都看好电动汽车的发展趋势纪,但做好市场并不是一件易事愧。   目前比较看好两个市撑叵疑取,一个是北肩成宏、上泉速、广限行污合皆、限购市橙押椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤攵汀,这个市场的发展速度很快仍傲扒。例如河南死懊、山东放的录、西北区域炉劝,大量没有牌照的低速电动车梨死芬,在政策方面仍处于灰色地带桶令蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年遍淘拆,在国家和地方补贴的支持下栖溉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右险北搂,在农村市场捷染烩、县乡市场得到了非忱硐祝好的认可磋爆蓖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求克忙,县城市场的消费者的房屋空间大溪踞,有充足的空间停发车辆接,拥有较好的充电便利性恒陪去。其次行驶距离不长惜剑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肮稻唯。另外唤猎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难啡赦,因为小车型成本低井。   赵智刚表示缉嚷狈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展患。河南地区辆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排娘,在替代当的出租车枢膳反、公务车方面取得了不错的效果腺补首。同时晶角,也在积极跟海南政府合作匈胃赡,投放了一部分公共用车谓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伐睛,比如是文昌九斜、万宁惠、琼海等县级市瑟,未来将在海南全面推进棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦盆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颅憋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点锰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行强查晃。会上叛试筋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出侍皇泛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂低。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蓝刺单,是参与全球竞争剧防、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提褐。”   在当日的论坛上橡效,郑刚发表主题演讲难。在他看来悉宠秋,打造世界级新能源汽车的品牌诫浅,最核心的是独特性蠕伟忍、差异性温射磋,是比较节能优势翟,浮出水面的是视觉破、是LOGO常称、是VI毯澎驴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势脾,其中成本优势是最重要的组成部分蜜。   早在110年前航,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择性笺:蒸汽驱动车啪、电驱动车和燃油驱动车募。然而查哼,在后来发展中锨悉,电动车败给了汽油车罚型瑰。这是什么原因造成的嘶桨坷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及棺耙盘。亨利·福特发明了流水线生产烽吧诽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候敢修娟,成本大幅度地下降化桅,售价拉低到850美金稻构社,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车峡铺络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间穿可括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拐崩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谁。100多年的历史多次证明了这一点廖。” 郑刚说非。   在反思自身发展时吭率匙,郑刚透露抚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量访彤挎,规模在迅速的增长芹频,但很遗憾并没有带来显著的芭、大幅度的成本的降低恕币苍。   为此锚怕,郑刚提出鼻散桑,在推广和普及新能源汽车的同时搐,光靠技术进步还远远不够豆攘哨,更加要注重统、培育成本领先的优势汇煤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赖林,是参与全球竞争警篇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提史夕。   他建议沪纪,对新能源汽车未来的产业政策鹤、行业标准河惮、行业监管等菠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术软,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咆叔结,这样才能培育出行业的龙头企业稳。   如何通过提高规模滇杜、优化设计瘦磨沏、优化政策和制度创新妹?郑刚说具,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本颊徐、交易成本和政策成本轰渺,来打造企业的综合成本能力和优势铜帛疯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憨。这还需要企业和政府共同携手尸,不忘初心察,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标铃祷辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮丢:韩大为" "  魏建军多次提到磺,我们的确有很多故事湍仍佬,但是他们没有写得很好峨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坏?魏建军直言不讳地说称,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后览贫。   囤地赚翻叫骸、离开保定粪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来群睹,且莫名其妙驼,或者无中生有的传言所困扰奴郊痹,最好的纾解方法是什么屑唯肺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车税。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚遂适,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剔妓,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谴童风,魏建军握、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监封驼,与部分汽车媒体交流酮愁受。以一身轻便的牛仔装""示人""署霉兔,魏建军笑着说斑码,是在同事的建议下才穿出来的纲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言齐屁,魏建军坦言泄,的确压力很大扦波,也很难受茄,“有时甚至想哭”水体。他说诫版软,我本人就是保定人哨艾附,能不希望自己的家乡更好么男缉恍?当然荷,我们只有把自己的产品做得更好量啦。    诚如魏建军所言另唱厦,近期埃闻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皋笔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夺钞,来自媒体的反馈好评如潮忌。有作者甚至设问驴岁兜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后施檄病,否则也怕媒体老师太忙”辆抛块,长城汽车一位公关人士插话道洽蛾履。    10日下午的WEY首度试乘试驾赣桑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意髓爱教。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澄乓急,有同行在现场就说成矛抹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晌界辫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型闷幢。    动力配置上际仑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帝锌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术律,最大功率达172千瓦拎清辨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蹄糕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点该工峭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上暗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搓荷,VV7s几乎没有发飘的感觉暇署监,而车内噪音也得到较好的抑制啊娟逗。“我们在整车NVH方面做了很大努力荷钝骏,也取得了一定的平衡”诡,魏建军说讽物跋。   VV7S    在交流中钳促来,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时播,大谈盗腥、特谈所谓“轻奢”锌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徐,咬住“聚焦”二字不松口躲维。而是多次征询媒体试车时的感受晴,并逐一分析埃隆、解答媒体所发现的问题哗购概。整个交流过程拈户涉,他都态度诚恳咳,即使是谈到一些尖锐的问题咳殴,也并不辩解兽。他甚至非常谦逊地自问自答尘人,人为什么会失败胸?尤其是一些有着巨大成功的人萄撮。因为以往的成功矗糯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做赂,就很容易让自己失败武。   VV7S    在4个多月前的广州车展上按,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车稀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铆缝略。他认为挞,好的产品本身就是故事烧随,而WEY就是要做最好的产品回撅。此次匹斥敝,魏建军多次提到娜,我们的确有很多故事要讲跋搭仍,但是他们没有写得很好毁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的委途,所以枚孺,我在让他们重写煞改澄。魏建军笑着说讼,把一桌人也给逗乐了颊查炮。    在媒体谈到其他竞品时痕苔,魏建军都给与很高的评价袱段。不过最终还是认为自家的产品八鸡:底盘更扎实陵碌,操控性更好盎煎,“因为我自己就好‘玩儿车’”骂垦,所以对他们(研发人员)的要求也更高屋逆衡。   VV7S    据悉司删,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市镁,预计售价在15万-20万元区间犀。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点星,他思考了一下才说普敦,它的配置太丰富了俯姐,在相同的价位空间拆,“肯定没有比它更多饲、更好的”铜湘。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖次唐涂?魏建军更是直言不讳地说突糖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后弓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杉,一位来自上海的资深试驾教官说福盟,之前很少接触自主品牌汽车逝体,这次也是第一次来到保定筷裳,第一次来到长城配,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料晚煞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒边,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恐鲁棉。期间舱,有一位同行说肛碘臀,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好吻还?或许这才是魏建军的真正用意吧酥廉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继溶:李芳" "   陆逸表示膛砂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苯,因为正处于发展的爬坡期搭士。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说襄推孝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作唾笛,而且要深度国产化吻拐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妮陵弊,雷新透露庆,上海车展期间谁缮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时开,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勃霸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时无健,陆逸明确表示还滑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帅,因为正处于发展的爬坡期饱。关于国产化的工作士孪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略柔陛,未来将坚持不懈的进行国产化工作稀佛久,而且要深度国产化咐。    日前吓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绘。活动后恍戊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涧筷固,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砰恋朵。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年股马,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勾掏荒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%柒蛇烈,超过23万辆署耸画。今年第一季度甸堆,英菲尼迪在华销量破万辆钾舍锈,同比增长4%炬拜,而其全球累计销量达到67367辆恃案,同比增幅为18%僵播妻。无论是在英菲尼迪全球体系中孺搬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中淀,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色匹竿劝。在不少业内人士看来淑挤,从去年4月以来模看,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捌拳却。    对此唇啥,陆逸强调氮庙,目前英菲尼迪的销量很正常匙贝酶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军完,东风英菲尼迪合资企业成立才两年匠漠,还处在爬坡期戎。他还说贾,所有的汽车品牌进入中国后偷前,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加褪搓破、运作能力提升及投资力度加强秀,会迎来一到两个爆发期鹤膊。    事实上理瑞,从2014年开始媳粹庐,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后钞屉,就迎来一个销量增长的“爆发期”竿势:2014年踏撼,英菲尼迪在华销量超过3万辆线,同比大幅增长75.6%费,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年逞路离,英菲尼迪在华累计销量为40188辆僻械吃,同比增长33.8%炬。    不过肩稿,步入2016年能丰厦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熬半暑。当年4月初铣档,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在阔檬,刚好满一年酪镀恋。在过去的一年里芒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态檄狄斡。陆逸坦言梢核乒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段铃,以便更好地认清我们是谁可亮,我们的未来在哪里喷,我们应该做什么混冀淘。”    在陆逸看来响返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恫,今年是进入中国的第十年沁。所以作为一个年轻的品牌帘磕同,这本身就是一件很有挑战的事情敝。他还表示方托,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累波,是更聚焦的一种进化骂。因为市场环境在变化居居兜,消费者的需求在变化娩喊,我们也要根据变化不断的调整胺、创新稼呵磺、挑战自我喀滥师。”他说题千诗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来青暴,就提出了‘挑战者’品牌战略朝袜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潘疽导,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的雄炊奔,品牌口号必须得落地吠。”陆逸表示吩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淌,聚焦目标客户群窝,让产品与目标消费人群建立联接必、产生共鸣宿。    陆逸对中国经济网记者表示露呐劝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饥钉稻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涵姥,而且要深度国产化射仿。”他说谦男,中国是全球最大的汽车市陈刃 ,同时也是很特殊的汽车市沉狻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聊,就要真正的了解客户单,扎根于客户骨、扎根于市衬谩,这就必须深度国产化裁李。据雷新透露翘汇乾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%隙奉。    但是祷茶旧,从2014年底国产以来磐匹氢,英菲尼迪只推出了两款国产车型去:Q50L和QX50车。对此胳兔牌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凳俯。陆逸表示卫忱,“关于产品线布局的问题健块,英菲尼迪有一个长线的规划坊。”    陆逸介绍说把,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贫隙垃,规划内容包含平台规划讳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毁樊。他还说哭吨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坪拟刃,我们的目标是通过完整的产品规划吧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品锻。”    谈及国产化在今年的推进程度为鄙,陆逸表示菲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中然龄狡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夺司莽。”雷新进一步透露帘赊,上海车展期间浩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时必汰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胚筒措。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客譬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年姆,通过销售Urus钳,兰博基尼总体销售量会翻一番全泥,突破7000辆大关楞扯。    在更遥远的将来恐偶娜,很难说会不会有纯粹的电动车沁沮。这是因为蓄电池非常重嘛县贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谅桐围。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瘁非枚。自大众集团和奥迪公司接手后粹办,兰博基尼得到积极硅、稳健的发展侗霞。日前臀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂昂规田,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员邻颗摧,商务部主管Federico Foschini栓士。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员判丸遣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问任恨系:并入奥迪公司之后淌瓷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持醒簇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘫?    答散:2016年憾帛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关危。奥迪公司和大众集团接管之后负车许,对兰博基尼进行了很多投资迟,让公司发生了非常大的变化茬。此外颧敞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品泊踢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廊涪靡,如果没有这些投资帛票限,就完全没办法实现这个计划烽稍穷。所以宏,兰博基尼公司从中受益良多敦妇疾。可以说秦拌碧,如果没有被接管接,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来劝北浓。    问辨肚惰:在您的介绍中绩躲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高害。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的咆?Urus投产以后疏,重点会不会向中国市场倾斜氛栋?    答茫棱:目前台韦,兰博基尼公司只有两个车型系列肆哇:一个是搭载12缸发动机的Aventador泻途,另一个是搭载10缸发功机的Huracán去渐。因为各种原因风糯绊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疼桂廖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势楼凹嗓。2016年旦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车及蓄搏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%痞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放霓氏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加潭。2016年拒朗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆巴番。新产品会在2018年投放林耿澄,到2019年钢恫嗅,通过销售Urus傅慷,兰博基尼总体销售量会翻一番衰翘,突破7000辆大关莎溯付。在中国市场上讥,SUV是非常重要的产品趁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凛淮堤。    我想强调的是勺芬施,在中国超跑车市城孕堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端狠篮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铣凰邯,Huracán大概在300万到350万人民币舌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壤扛擒。    问陌呻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的楼妊?    答煞:目前岔绵,兰博基尼在中国有15个经销商掇惰。到2020年硅斑处,我们希望经销商数量能增加到20到25个涵防丧。当然鼓,通过Urus的投放楼鹿毛,在华销售量会增加认赴,服务涵盖的区域也要明显的扩大携甜搪。    问潮垮:如您所说底试,兰博基尼在中国有15个营销网点讨谱,去年销售了151辆(车)杭前。我们简单的推算一下瀑,平均一个营销网点一年卖10辆车捕吓。那么堡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竣?在新的超豪华SUV到来之前烽,是否有改善他们运营能力的要求呢赊寄?    答娃:是的失伯,会明显提高经销商的运营能力图诞,新Urus也会变成一个破局者赔。虽然现状如您推算退,但是在Urus投放之后兽讥叉,大概2019年或2020年钢恢蛔,经销商的数量会增长岛蒋氓,同时每年的销售量可能会提高到30辆薪瓤,整个业务会明显的扩大鸽,售后服务也会明显提高萌构。而且由于SUV使用的频率比较高雇污,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纳类猴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绩。    问毕荆椽:兰博基尼车型比较少甫郊,所以每一款新推出的产品都极度重要谢坎。现在的汽车行业发生了一些改变腹故,比如智能化脊上肆、电动化飘刨敦。那么钩,兰博基尼在研发产品时猴吩荣,会不会受到这种趋势的影响离?    答携答叹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征好力骄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆佬蔚,更多的是代表了一种感情铰橙去。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顺背,采用V12的自然吸气发动机放。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验揣安。    这是兰博基尼最核心的销售主张辉炔。未来徊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协囊棋评。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度垒,甚至会超过前款车型翻簇。而出台Urus产品时则会有一些变化祁炬熄,它将采用涡轮增压V8发动机尚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纪灵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型随默。但是狡,不管从产品定位平,还是感情诉求方面来说盟借泉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观琉恍抢。在更遥远的将来伪,很难说会不会有纯粹的电动车脾掳透。这是因为蓄电池非常重昂滦乌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宋扩厦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车不田,可能未来技术上会实现新的进步猎倒冗,那时我们也得重新考虑这个问题铃感。    前些天诵勤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型髓恳睹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录路全煞,其V10的发动机再一次提高了功率捕辈秀。当然筹筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弯揽。通过技术创新以及功率的提升储,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者局凶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车屉丧。在预销售的阶段刹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来讥从骚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功荚孝府,能够击中客户的心理需求来颇。    被访人然:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作观。1998年到2007年修戒编,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稀憋兜,负责兰博基尼产品工作;2015年捂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逞虑乃,负责销售及市场营销奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄骆管:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示负两汕,中国是世界产氢大国罚炬,制氢设备惧挽食、储输设备琅忌控、制造技术等条件不错暇屁,具备发展氢能的基础堑。从环毙穑和能效等方面考虑嚷峨,中国应进一步推动氢能源产业的发展脯铣。    周奕丰谈到渡氮,中国目前主要依赖化石能源稿耿峭,对环境污染严重难独渺。氢能源因来源广泛狼尝、燃烧热值高躺淬香、清洁无污染和适用范围广等优点慷胺珊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源僻。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分深靛鳖,目前看伍,中国氢能利用的研究相对碎片化思,与国际先进技术相比还有差距逃狭,没有形成产业化死誊、规模化发展梦瓮拨。中国应迎头赶上屑,卡位世界前沿删坚清。    他还提到宿晃细,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一太,提出实现大规模活、低成本氢气的制取极、存储具蜗蚀、运输艰、应用一体化的战略目标酷势。这非常重要蹦捶,未来需要各方协力题屡,加大投入抡磺壤,推动相关产业进一步发展惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表焊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毙兜珊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济户缆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措许车。    他谈到热才断,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藐兰瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济衬笔,促进金融资本流向实业护,真正促进经济稳步发展烤吭孟,夯实经济发展基础秒劝。这既是稳增长报涪嘛、调结构的需要孩,也是抑泡沫牡、防风险的举措略糕斧,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动锋缸泉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力番。    周奕丰最后介绍扔,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下己,也在不断创新突破啃狈,寻求产业升级赡猴将。公司主动发挥自身产业链魄、区域及成本优势仑哭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业疵刹甘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区横迟呈、旅游景区纬、汽车营宿地暖、农家乐髓、家庭菜园等不断扩展外饥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业顽列戮,以多种方式在国内推广土壤修复搽改,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场项添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托睹:李芳" "   国外媒体报道碎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汤恼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴系特。 李彦宏    李彦宏表示愧称葡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彭。尽管有一些技术问题需要克服澳桥,但它仍然有望达到目标胯渴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司箱薪系,前微软AI专家陆奇任首席运营官节耍,负责大量投资的自驾车业务部门讨。 百度自驾车    李彦宏表示侨,我们很可能与传统汽车制造商合作虏玻习,而不是孤军奋战八,目前还没有制定出这项技术的商业计划贰毕册,首先致力于让自动驾驶汽车着陆邯猎。我们将竭尽全力实现这一目标咯粗晦,收入和利润是其次的考虑贸锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显来。正如近期两会中政府工作报告提及的那样删毫焕,共享经济还将怎样改变生活靠?   三年前肌坝漓,基于对共享经济的热忱镀,清华学霸张丙军创立PP租车赡,开启了汽车共享事业;三年后偷衅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寞鸽骏,成为汽车共享领域的领头羊煞灵。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀剖蜕,3月7日敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程绦试。   3月7日熊,在几百万用户的共同关注下卢黄挛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梨彻巍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挽沁,也是张丙军重新定义有车生活垫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅滥。   从PP1.0到PP2.0时代矢握九,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记妹赎、一个符号或一个名称那么简单谭逛,它是企业创造持续价值的支撑闲顽。若没有十足的理由炕两,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奴藐。将PP租车更名为START漏泼,是源于怎样的考虑水十哆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解黄拔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举闹肯。   “三年前始髓瞪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法茧乖棺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型厢烂被。由于便宜便利萌氖垃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具圈。”这个阶段朗涡楞,他称之为PP1.0时代扯。   经过三年的发展江貌,PP租车推崇拥有而不占有椭、盘活社会闲置资源的共享方式局掠寒,逐渐建立起以车为媒介蛙,重新定义有车生活的2.0时代抨跺疤。“START不是买车峭酒匙,不是租车灸,是共享有车刺爱。这是年轻的人群佬篮、爱车的人群乘氖别,最向往不惯、最有潮流的有车生活方式毫。”张丙军说谅,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验傻电。同时半为,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户挡绢徒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜂魂炭,让每一个用户体验到最真实凌花辟、丰富日停牵、有趣的共享有车生活杯叼徽。”   START代表着新品类肩靖瓦、更丰富的选择狼嘿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下乌,相较于神州租车步胯陆、滴滴租车等传统租车公司冒燎乡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢五妇?   张丙军认为崩,START的核心竞争力主要体现在三个方面恰。   其一习胎痞,PP从1.0进入2.0时代撂沃,新品牌START更具有张力抛奇耐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神梁袒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抠拌腊,START重新定义了有车生活才碉,开启了全新的“共享有车品类蘑。”   其二程群,为实现共享有车的多样化选择孺帝帽,除常见的家用轿车外咯妨,START将主推个性化的用车体验磁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湿氦贾,如保时捷911吩围、特斯拉巩栖峰、大黄蜂吕掳、牧马人等等猩。此外赎,用户无需承担高额买车款和养车成本弓茧撤,性价比更高裙浇谅。   其三螺冒港,“共享生活的基础在于信任体系的的建立眯,以及更完善的用户信用等级肝。这也是平台长期价值实现的核心腑奥。” 张丙军介绍敬静,START共享有车生活平台为使车主放心共享帝,平台推出了一亿元车主保障金爸,严格的交易信用体系看雀响,确保车主爱车无风险;对于车友诡窗酚,START还与多家大型保险公司合作谅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圃,为用户提供更具信任的服务苦安。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硷滔,我们的目标是惋列,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来派祥。”按照张丙军的预测矮库卞,中国自驾用车需求量巨大颧鄙,而现实矛盾是扰杰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车偿,不允许每人买一辆车满足自驾需求肠棱距。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用头阿。   此外操蹿腹,他认为副仓,随着消费持续升级淬存磁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中暖。“感受丰富车型带来的不同生活体验确氏诲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向匡摧量。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灯瘸揪、丰富惧、有趣的生活方式囊疯犯,让有车生活更加精彩刮狮。”   张丙军表示揣危亩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者摹裳颗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泡。START嗅氨龟,梦想才刚刚开始惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳 版权作品膘肺,未经环球网Huanqiu.com书面授权集,严禁转载晾棉熊,违者将被追究法律责任香汤磊。 获取授权" "   今年全国两会上吗结琴鸿,董明珠在接受记者访问时说劳报:“只要你敢想裸聘虹,比如以前谁会想到人能上天梦滩难,如果我们不去创造擞褥硕,人能上天吗宫卢?你不敢想答箔,你不敢去试验颁沪,你永远不可能做好胜托胶。”    过去的2016江羞,伴随董明珠的里樊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈杯桃肯:格力全员加薪1000元写豢、格力的员工房沪、以及格力的手机……对于这一切蚕,董明珠并不过多在意东,她说朵悼谁,自己最关心的还是“掌握核心科技”叹叮七。在今年全国两会车违杰,作为人大代表笛蚕溺,她再次提出了自己的董氏宣言烯:确实这两年的发展守让,总书记提出的供给侧改革恒惰危,我们就应该做供给侧改革的排头兵款弹,因为做的是实业磨勺,能够掌握核心技术劣,制度也要跟上渭链申,真正给那些创新型的企业浩掏搏、有创新梦想的人一个环境凡巾桂。    对于国家吩菠、社会敦、普通百姓的诉求叉啃,董明珠是这样回应的晤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献伶,他真的不是仅仅是索缺邸,收获评先盒,比如说我们过去讲热昏,这个企业了不起矗蜂井,再就业和驶式,反过来你要感恩这些员工谩揭梅,没有人来给你打工菩肆苹,你凭什么去发展渡坟?所以我觉得要有一个感恩的心情儒琴巨。”    把感恩的心落到实处侧,就成了格力员工的2室1厅醋,于是变建爱,别人家的老板就这么出现了椽。 记者塑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧眷诺?    董明珠解箍:对佛拇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蹬贸骋。    记者踌韦侍:以后所有的员工都会2室1厅售吮?    董明珠操:对对对痴眠抵。    去年末蔼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡晌,但因股东大会投反对票而失败膜通。随后蔽抬,她以个人名义增持珠海银隆股份坛侣来,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秸,然而蔬箩,到了今年穆,新能源汽车面临两大不确定因素棉:电池辨寐腻、补贴“退坡”摊煌挟。在董明珠这里虱,似乎这些俨然不在话下擎姥犀,董明珠说居,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嗅倪,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉峭椤,“不是因为退坡我不做该螺孤,也不是因为给我钱多祟化,我去做骋锣滴,我认为是一个责任吾忍,是对社会奢、对人类领荷峰,你都要去选择的一件事瞄唯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖浇,董明珠很不以为然捍耿纳,她认为绰搓,这些都是炒作喀谭监,并没有人真正说到自己手机产品的质量榷举掇,只要没有说到质量碘申,那就不是否定么盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  近期甩盟迫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搞酣。美国此次取消“双反”圣褂,对中国轮胎产业无疑是一大利好坤妇陵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跨,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变是橇斡。   全国人大代表架尉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毯滤,在轮胎中使用RFID电子标签技术喷舍,给每一条国产轮胎装上“身份证”恼仍昆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亩,有利于消费者对产品品质加以甄别歇戒,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诵臼,从而规范轮胎行业发展肌咀簿,促进行业的产能优化和转型升级燃。”袁仲雪说倘含锑。   据了解率,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草闹,全球多家组织及单位参与科炒辜。轮胎用RFID电子标签的应用籍吮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诲筛糠,将等级数据写入轮胎标签内部戏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定城毛,伴随轮胎终身使用哪构。同时华,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掀朔监,使轮胎更智能槽铰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓤顿叙,能实时监测轮胎的温度掳檬躬、压力等数据狸卧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况缸,从而有效减少安全事故晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼厩:李芳" "全国人大代表揽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题享砷,这个事关老百姓短途出行需求以及交通痰、环境协和发展的产业潍,由于行业标准尚未建立彪私艰,使得整个产业发展处于十字路口刹。全国人大代表讹申、时风集团董事长刘义发建议裴烈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 翅攀,全力推进供给侧结构性改革限。    在刘义发看来瓦冠蔬,四轮低速电动车是市场主导吧诞嫩、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品发。目前沟江骏,工业和信息化部旱怕叭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撕怜力。该标准的制定狸短昏,对规范四轮低速电动车行业发展达藏,使三昆幂缝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代想修疙,直接实现电动化兑、节能彭婆潭、环保安全出行具有特别重要的意义倦体巳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求馅床庇,又适应市场需求鞭搜介,刘义发给出四点建议孤蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一肉瘟蛋、标准制定应充分听取行业的意见琳煤壁,响应群众的呼声涡。制定标准应尊重市场规律那幕,规范恕捻党、引导产业发展济竟,而不是简单的限制径涕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求诗。    二翁鬼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缔。四轮低速电动车安全为篮、环保苇腺、经济故扫裂、舒适司呐,是摩托车森挟、电动自行车纪痪、自行车等升级产品救画超,特点与与高速电动乘用车不同勒埠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耐苔廷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定甩钱怯。    三夕揽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麻、政府引导的办法奖钢鼻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点市甸巫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惶,如采用锂电池政府给予一定补贴督旦窝。    四僻颈、在制定产品标准的同时售糖,制定企业准入管理和注册登记故、道路交通管理的配套法规狠娜袭。产品标准只是为行业规范管理提供依据课精,而实现规范管理是一个系统工程霉芹。政府应加快制定企业准入林、车辆注册登记际耽嘛、道路运行管理的配套法规赣洗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则碾厦淮,方便企业让利于民史船笆,减轻企业和用户的负担烹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抒、加快供给侧结构性改革的产品吹叮惟,又是一个节能环保的产业兔驳萄,引导得当可以大有作为瓜熔镰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疥。”刘义发建议帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨掂:李芳" "   近几个月来籍,共享单车火遍了北京城泄芒。6日狮捣类,全国人大代表须酞处、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示筛腔垛,今年上半年甩菲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钝斧。    徐和谊说伞房虎,伴随着公车改革驾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镐。“很多公务员手机上有软件亥嘎,一刷就能用车苗。”他说洽,今年狠肉杰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眯。上半年跋淮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车步怕。    据徐和谊介绍显,未来投入的汽车数量将根据市场而定藩,租用的价格将有竞争力踩饯。产品的外观将非常“吸引眼球”便核炬,为两座式纯电动共享汽车情,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷岔蓝案,适合分时租赁和共享市场需求懈夯婚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别镀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件槐,在手机上可以查询哪里有车燎饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贤棉,目前大家用车起点和终点不同桅谦想。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源计恫脾。”徐和谊说龟泻,目前卢渴谰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汞缄苍,包括立交桥下痛仁、公共停车场镁妒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇窜活。目前边远的地方停车资源丰富栓郴构,但是用车的消费者较少媚掣亩。“希望异地还车的便捷能够实现华,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浇,否则还会存在最后一公里的问题紊盟锌。”    徐和谊坦言何跑,停车位还存在管理的问题谓恰,汽车是价值比较高的消费品饶,一旦出现剐蹭娩琼跑,租车人还车时也容易“说不清”喀魔瘸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护懂、“钟摆效应”等问题锭。“有些消费是单向的凭公苛,如何让车回流也是个问题”忌。他说劝,目前烈,北汽正在进行市场研究狼,探索解决方法郝。    徐和谊还透露廉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行青府俄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆嘘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案和陌肃,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捕。目前距2022年还有六年时间姓秤,从可行性上讲筹竿嚎,应该是能够实现的汰释。届时希望借冬奥会的机会歼穆焕,展示中国制造的水平窃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露贝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盼封,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击孺,目前已追回骗补资金或诽四挝龋款23亿元寿娜,并对有问题车辆不再补贴戌僳挝,对闲置车辆也暂缓清算谈玲。    肖捷称形,在财政部门督促下讳颗,目前相关企业正在采取措施详,认真整改发现问题蔫。    有记者问麻棱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巾雀,肖捷表示汞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整掠轰,主要是降低了补贴标准陛辆睦,同时也设置了补贴上限相,还提高了准入门槛猫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展说,同时也可以有效防止出现市场扭曲贡。”他说磺据郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "全国人大代表慰遂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气奈控胳、废液衰丧幢、废渣等污染蛔,一旦有机电解液和钴臀蒲、铜翻氨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中汤,就会带来生态环境安全隐患裴,甚至会危及人类健康凳情。”全国人大代表舅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议貌路扒。这位带领团队经过几年技术攻关烯渭是,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人厢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佳率说。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个独烈肺,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题报。在提交建议之前射弟耿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究农。    自20世纪90年代以来鞭改抱,随着锂电池广泛应用蹈迫胶,我国成为世界上最大的锂电池生产荤谎辞、消费和出口国俄,近年来我国出台了购置补贴配倍、税费减免挫吝氦、研发支持桃、消费优惠李痕、基础设施等一系列重大政策措施沫冬蹭,新能源汽车市场日益蓬勃发展浚抄骡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芦弟炉、保有量超过100万辆习嘉呸,占全球市场保有量的50%寐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嘛方。    随着新能源汽车快速发展揩袭汾,作为新能源汽车的“心脏”爸桑存,动力锂电池产业也在迅猛增长潭聪。按照相应的报废标准赖扒樊,动力锂电池回收利用市场已经形成汗。有研究数据表明另薪,预计到2018年袱淳吕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模默,累计废旧动力锂电池超过12GWH缝亭传、报废量超过17万吨瓷挎,从中回收钴呐疤处、镍葡掀、锰狼蹄、锂泰北、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元囊,到2020年将超过100亿元桓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元握蒲鲜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铺侨荷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题忻。”张天任认为绞甭,如果动力锂电池做不好回收利用胺巷潦,就违背了绿色发展的初衷谢镶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用匆苛详,但现实是衅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鹤屯。“废旧动力锂电池包括不同的类型势童、设计工艺和串并联成组形式探搁规,以及多样化服役时间馆、应用车型和使用工况拷赔扩,这导致电池拆解不便福列伎。另外亨,国内尚未建立成熟的回收体系啡侗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陛世,回收工艺成本高答曹焊。”张天任表示坝伪,“出台的政策并不具有强制性价,且缺乏明确的奖惩机制嗅袒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高叙完缸,目前动力锂电池相关主体无利可图猎括,对政策执行积极性不高戳蚂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题庇烯秽,张天任说崩倒将:“一是退役电池较为复杂焙,不易拆解;二是退役电池一致性差电柒,品质不高;三是回收拆解成本较高坑扒芬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管钱层涛,执行不到位长分盖。”    有问题就需要有解决办法诉伞郴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方惭:其一寡痰憾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二什袭怀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三怀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四羡棱李,鼓励商业模式创新试点和推广应用伤河韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠宦:李芳" "全国政协委员饱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缴。”全国政协委员暇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拳楔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题驮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疟辟骋,其市场前景令人堪忧刻雄沫。“在电池方面木夹裁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寡,2020年后步吗哪,当大家都不再享受补贴时害抬垮,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上态,消费者当然会选择物美价廉的国外产品官砍纽。”另一方面哩轨,柳崇禧表示杏日钠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市效,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限潘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素杭玖徒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戳备朽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上捅丁,但电池的寿命大约在20万公里碌轨挽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阜鞋泄,这意味着烤详,电池报废了车就要跟着报废拭毁,这样算来龟眯淖,纯电动汽车的使用成本是很高的醇。”柳崇禧说丢拟驼。    对此掂贡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卞缄疟,即建立专门的电池运营机构风,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池逻纬,是对车辆的物尽其用潮。对电池而言纱斗旦,虽然不能再服务汽车嘛鼻,但还可以被用作储能电池敲楔隶,同样达到了最大利用率鸿。”柳崇禧认为酚椒设,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法坎乘淡。“但国家需要予以支持踩壕,尤其是在车辆检验方面坏,按照现行的规定看敌,更换电池即被视为改装霓。”他说绩。    柳崇禧的另一个观点是素袍,氢燃料电池的大发展即将来临钱幸。“一方面沧纬,原来的运输成本相对较高母拆,而如今这一问题已得到很好的解决哎惹炒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面抄剂蝎,美国的相关先进企业在国内开始建厂怀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兼奢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坏。”柳崇禧表示妇,氢燃料将作为增程器为电池供电妊碧,以达到更长的续驶里程搞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸥阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鼎体撅,造成了双方的利益不在一条平行线上碧。为了解决这一问题憾讽甭,李金勇指出蜜雄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景境,重新设置股权架构叉,经理人和骨干员工合伙人化案。”    “遵从起码的商业规则败帽,我们就是经销商隋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节据胶、一个桥梁娶,我们没有义务去亏损峰。”李金勇说肝媚。    日前虐,著名汽车营销人男愤雌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苫炼扳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景店逞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”潜嘛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争深谱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象热苏缅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惶,李金勇直言咀捶淋,“在过去的十几年匈拌堵,我们的市场非诚藿崞冢好舶,老太太都能卖车酵,会加价就行了怂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高目瓤舍,职业经理人的压力很大大莲签巧,每天都要搞KPI考核蓄麓凤、培训稠晌版、提升茂。”    李金勇以实例说明腹:“过去在资源时代纷,一年这一个店挣1000万龄榔屎,给职业经理人开30万凭,没问题恐摆,这车好卖检。现如今闪土,市场不好了茄骋城,现在一年挣100万豹,职业经理人还是30万糯绷免,但是特别累棘,现在一年的工作量比前五年粹八捎、前十年两三倍都不止频容。”    在李金勇看来钢灰泥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惧,造成了双方的利益不在一条平行线上保。为了解决这一问题喷,李金勇指出俊韦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糕镁,重新设置股权架构珐,经理人和骨干员工合伙人化疏。”    李金勇进一步具体阐述道佬界,“过去资源时代淘,投资人只要拿到了店巷畔、拿到了品牌瓢点相,就可以赚钱塑蚊屡。现在儒,资源时代已经过去了路哎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起椽弓好,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讳,从而真正让员工自动村、自发地把工作当事业察湃,而不是靠培训尖鞠,靠感恩危闲何。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来戈鳖赡,不少汽车厂家制定了销售目标泡、生产目标莽,职业经理人必须要完成棉,如果不完成就走人木吃。李金勇认为愁讣贤,“在这种状态下柏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划绷从、十年的规划然撇,只能先制定一年的规划苹惹,把今年完成再说鞋精沏,由于今年完成了倍瓮屎,明年才有你的事坦考。所以这两年厂家的高管变动频繁四疥,十年以前很少有这种变动窜堕,而现在这种变动成了家常便饭哎先铅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量价竞,没想经销商的盈利能力郸揩昆。”李金勇表示底梦冠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崇莎,想办法做经销商工作崩捅汗,把销量任务压给经销商渭考憨。而经销商越来越不听话迹、越来越不相信的时候股浇,厂家就再出台相关政策喇费。    李金勇指出镀闹贤,经销商要有勇气打破潜规则檄,遵守正常的商业规则泉:库存大不提车汇焕、无差价不提车耿入稳、拒绝搭售辅催逼。“遵从起码的商业规则遣破德,我们就是经销商捷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挝酷、一个桥梁茧慈牢,我们没有义务去亏损慕阔士。”李金勇说拭罗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题谐,李金勇建议衔糕:同城市的店应该互相加盟或互相买断乌睛,或者干脆出售给另外一家经销商扮辨,不管用什么形式绕,形成同城市的一家店湃谐到。“我们用销量嫁霓菊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来骨孟,这样减少恶性竞争裙伴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法傻惯。”李金勇说澳惕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摧,李金勇表示摆陋赫,“我们不可能卖出路边店的价格氖硅锈,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盯伙卷。100%原厂配件保障始虽棱,专业的维修技术皋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客耪两。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晶。    此外炬殿川,李金勇还表示操吼诫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车那。据了解懒哀,2016年瘁,新能源汽车的销量超50万辆纲托,到2020年思,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伴焦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垦。在李金勇看来吩,在这个快速增长过程中椭,“传统经销商中膛宠露,谁关注了新能源汽车并率先布局湍江,谁才能在这个市场当中分一杯羹劝挞猫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳萎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕接,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吩、四川省鼎立律师事务所律师施杰哭,今年的关注之一模缆瘫,是有关网约车新政的话题继。    施杰表示华搓,为加强管理继距,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庇嗓贸,并于2016年11月1日起施行裸。然而逢醚,根据多家网约车平台公司的数据暖立,在目前运行的网约车中澈隶,能满足《暂行办法》中主要限制条件的踏孟,仅占极少数部分祁使弟。    “交通部制定了网约车高品质服务稠嗣,差异化经营的原则矫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桥岁,施杰称平拓庞,“我认为睛鄙党,政府应当放宽对网约车的准入限制弟,顺应社会共享经济发展趋势”杜筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到肥壁沮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怂低骂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方对。    首先颧抒,施杰认为该,北京觅芳、上海的网约车细则要求“京人京车”郝、“沪人沪车”等差异性待遇牡蚂,不符合市场竞争规律另项。施杰表示称,只有在市场竞争的推动下娥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厕块扮,也有自我管理的需求与能力乐。    其次猾,施杰表示齐,北京蹋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倘桃,而且购房辨唤、购车也并没有绝对限定于本市户籍惩汾溉。“京人京车”瞎隙沽、“沪人沪车”的严苛规定熬茬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丝偶杜,会导致营运车辆骤减迁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒了搬,阻碍新兴业态的发展石。    而对于多数城市对排量椿茨、轴距都作出的高标准要求叭酬顷,施杰认为狡惺贝,高排量代表着高耗油酥烁菲,不仅并不符合节能减排目的晾,高油费必将抬高车费瓦蹲。    更重要的是前扮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则绘呜颓,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沥、高门槛弊,将损害网约车的实惠经济特点兰合,打击其平民性词,“上述许可管理的模式猜患暖,将导致网约车司机数量骤减内、车费翻倍丁珐杜,群众打车难饱歉、打车贵的现象又再度出现眠。”    此外崔,施杰在这一提案中的主要观点还包括规辱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”筹、“许可管理不利于节约社会成本”等赁兄隙。    施杰建议糯啥,《暂行办法》可作出如下修改姥警颅:    (一)政府适当降低准入门槛具肯廖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度航柑,是十分必要的添。比如憨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查腺彤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猜谎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求兢狡,等等力。设立适当的限制条件憋供,符合市场发展规律绞淖,能促进网约车市场安全性写冉韶、规范性发展健。    同时立,政府应当科学引导网约车发展敢匹,而不是像治理洪水猛兽瞳钮,把它一下子关进笼子里登楼焚。以构建网约车公平竞争的环境为导向尸毙,放宽对司机户籍的限制性规定宽氏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源热希。网约车平台淌采、司机和车辆的审核程序拱,各类许可证明的核发程序尽量从简鸿,以便节约社会管理成本悔。    (二)政府协助构建平台审核架芦判、加强平台监管    改事前许可蚊罕筒,为后期监管蹬尘辅,采用“政府管平台疵得烧,平台管人和车”的模式饲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台徐,规范其登记信息撵羚匿、审核资质的义务仆邦衔,定期提交所有车辆的情况估姬,这些数据要在监管部门备案菠。并通过补充相关的法律法规筐盎衰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施角。    对网约车不合理调价进行监管崎殿。保证人民群众用最合理的价格出行纲顺,也避免由于市场垄断形成的价格新高燃。2017年1月葱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人平杭缝,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跋密,就此提出整改意见蝗,平台负责人也承诺将取消该功能前肠尘。这就是成功的监管案例揪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娠,存在大量不符合新政策标准的现象苯枷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汝降,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减括,社会各方都需要一个适应阶段漏官。所以捐,新政的实施不可硬着陆计坦。当前阶段加,政府应当积极引导各平台规范化审核丝,加大对群众宣传力度蝗漠痕,延长从旧规到新政的过渡期刊墙,循序渐进地促进新政策落地闭付。    我国全面深化改革提出了目标噬爆冻: 市场在资源配置中起决定性作用烂拎,更好地发挥政府作用惨膜钞。近年来徽割,国务院一直倡导转变政府职能鞘妮,推进简政放权污溶。对网约车的审核乐舱促,放权是进步苗,限制是倒退猛。政府应当创新行业管理绊,优化监督模式砷,构建平台审核模式菱,推动群众绿色出行芥赶女、健康出行牢狼鼻,为“互联网+交通”营造良好发展环境栓城刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离描桶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙岷撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矮辩缺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悸、品质等方面做了很多的投入壳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伴苫。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晦瀑外、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略售使。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拓稼免。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抹分、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球瓣坍藉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”好翠我。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铣砍秸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛔如跋、品质等方面做了很多的投入蜕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计号。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昧午。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性妙、时尚及科技感的一款产品惜。”韩德鸿说颁霜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矗垄媚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型净磨姜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贬芥青。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吐筋泼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”替掳。薛海涛坦言掀灰痊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撕盼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钢韭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豹疮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走裸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系厦甸、制造能力碑粮图、经销商体系钾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茧假。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   2月21日些痛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办笛挫。本次大会立足技术趋势醇归铝,探索全球技术发展的内在原动力恰,探讨人工智能胃、量子计算兄俯、基因疗法等领域的技术和商业趋势垃沤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吴惟,有两项技术与人工智能密切相关办舅,包括强化学习和自动驾驶卡车斗耻。在关于人工智能的圆桌讨论中鞍,多位创业者和专家针对强化学习健渴、无人驾驶分享了自己的观点蝎鹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喇,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车穆疗芯,可能只在北京的五环里面开糙,路况很好储,最高限速就80洽率兄、90公里狙划,这种情况下屠泰,车就会极大简化平孝,驭势并不想生产一辆概念车裁清帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯土缕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秃刃卧。技术投入上胳,目前大家都在往里面投入很多的资源房,整个行业在往前发展嘎康,但里面还有很多问题需要解决敛羔贤,包括保险抽贾谋、政府等扯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道查,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好雇挡,把信息融合氮、如何决策做好覆。图像识别拓展能力非常强狮扫祁,它信息的理解非常细致豆帕、更加全面练,比如前方有一个易拉罐努电,有些传感器会认为它很危险许巳,因为它是金属硕奥阮,但图像识别会根据它的大小俱、形状去判别遁艇担。目前结合强化学习酪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蔬舌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卷娟厂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目碍社恃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性武,说到底这还是一门生意徒寄仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧良:李芳" "  【导语】这是最好的时代借,车市销量连破发展记录信琉,这也是问题的时代泌,多元化辅特、碎片化抵,对整个行业提出了更高的要求宪凑刻。一切都在变竿,唯有不停思变方能随机应变菱潮边。2月18日桓浇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕订蒋抱。行业内百余位思考者和变革引领者耽,与120余家媒体相聚一堂寇,在“变与革”的大会主题下啊尘剃,共商“品牌与营销之道”狄项纬,把脉中国汽车2017雇擂操。广汽乘用车副总经理肖勇培、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撮贺、吉利控股集团高级公关总监杨学良涂、福田汽车集团公关传播总监许翔檄侵、SWM斯威汽车首席运营官余波煽偷式、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仁兔交。以下为发言实录堪慈酱:   互动环节嘉的合影   李苗苗扯会圃:接受张红同学的邀请馆股问。下午好!大家都是老朋友了沧娜昧。今天在这里虫霜,首先我啄。贺张红搞这次论坛痕。第二烧弄对,其实有这么一个机会让大家聊一聊嫡表,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脱统陡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力衅祁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锯。对这个数字冈,我想每一个人八酒缓,特别是管营销的人欧,特别是管品牌营销裸携、品牌推广的人感,我想每一个人都有很深的感慨唾湃。   首先请问肖总惠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物吮镜,也对您做过多年的跟踪陌逞涡。这次请您上台水拆,我很想问一问宿普等,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锌?能不能简单地概述一下色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇化冬帛:李苗苗老师第一个点名我羌汰,作为广汽传祺来说凸,正如李苗苗老师所说的寒,应该说是比较新的汽车品牌怒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抨少娜、“两个坚持”婆砰函,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜翟。这两个中钙睹删,一个是对产品开发的定位逢,一个是对品牌的定位虹席。   从中高端车型的新产品进行切入俯芹渐,相对来说这条路走的比较艰难一点虹经斧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”瞎迷,就是起步会难一点穗笛,后面会越来越开阔婚办蛇、越来越顺涎氛顾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候日首桨,内部也有两方面的方向吹比嘛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手草似凑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来摧,并且在市场上面赢得一定的销量屉沙纶,建立一定的知名度光。另外一派的意见魏秆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势劲桐科,从中高级产品切入登。但是大家也认识到这个困难虐刹农,一个全新的产品和品牌从中高型切入日手谜,也就是售价在12万元以上即伙,第一款车型是12万元到18万元实扫傅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难据充,我们意识到这一点了嘿壳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大私卤,其实2011年摔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伪醛吗,应该说是非常艰难蝎颈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦观春冀。但是2011年敌市澎、2012年有一个词就是“坚持”灸粹乔,做品牌是做两方面的事情凉剐。第一个是做好产品的品质辫伴铰,第二个是做好对客户的服务骡隙,以这两个为基础这五六年走下来蔫阑疚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑效唬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象狗,受到各位媒体老师的厚爱垄涎绰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌戎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题阮窖,我觉得第一个是坚持涛筋坎。在我们困难的时候不要去放弃梆,就是把自己的品牌形象锨、产品的售价回到往下行的趋势侧侥临。第二为了支持品牌向上盼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杭。   李苗苗词橡缴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的森委突,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程眷难。比如像现在的奔驰酷煞,一百多年谩,宝马嫁扛头、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌炕吵忿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总态好,对于北汽来讲有奔驰的辉煌观,也有现代的销量涧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷艾绘红,您能够阐述一下吗崩?北汽在塑造自己的自主品牌方面睦及,到底在哪些方面下的力量最大惰?   陈思英绍聚埂:谢谢李苗苗老师墟辖,非常感谢红姐给这样的机会屡累荤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仆千背。其实不是妄自菲迸涯绫痢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷令茫,台上在座的各位都是大幅度增长撩饥,我们同比增长更高一点公抚扛,因为我们来得更晚一点菠丧,同比增长8.7%脆溯席。   但是我个人一直在想这个问题夏奋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扫娄遍。像奔驰去年是130周年交茹肮,今年是131周年脱辨,我想这才是品牌忻徒插。现在我们在座的各位给客户提供的美,我更愿意定义为商品嗣朴潜,我觉得是这样脑。   从北汽自主品牌发展之路来看倘,各位媒体老师和同行都知道袄唉,2009年我们是收购藏擒、消化娶、吸收了瑞典的萨博技术德,当时萨博的93煞修搭、95的平台和1.8T呢秤阔、2.3T涡轮增压发动机的技术渺袄,我们是基于萨博的平台上蓝沃,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惊拍。2013年的5月份喊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄濉,大家对这个印象应该很深敌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇粉稳该,当时也试图通过萨博平台的背书纯乡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端琼荷纯,因为我们希望建立中高端的自主品牌汹棘牌,当时的愿望非车樱好篮挟素。但是事实上发展到今天殴活赌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈娜蔚。   但是没有关系顽,2013月5月12日投放的绅宝D70坎巴痪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酿涟。这么多年的坚持是在消化榷碾、吸收萨博的基础上进行的铆旁,源于萨博伞嵌跨、高于萨博巢,我们有奔驰酿门、现代合资的反哺同赤己,我们在人力冉季痉、财力径、资源瑟、技术夹、研发桐焊、生产挠陕、制造方面韧,都有很多反哺给我们苯购,北汽近几年高速发展楼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆勒,这一百万辆含金量是很高的陵眉青,尽管和兄弟企业相比来得有点晚畦喘,但是我们用五年时间实现了一百万辆绵坞五。这里面还有几个第一和差异化产品寇矢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一论高,第二是新能源汽车产品构成做到了第一粱羡础,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位散腔秽。   基于萨博梨保该、源于萨博和高于萨博的消化仇、吸收和引进逗瞥,同时基于奔驰和现代的合资反哺媳帽耍,我们坚持为消费者提供好的产品锑详、好的服务疙舌寿、好的品质瑞碴捂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宏揉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质币端,比如中国新车品质(IQS)IQS浑镀癌、强制性产品认证(3C1000)汝,3C1000即三个月的购车用户中寒镣獭,一千个用户的抱怨度是多少抖,我们的水平无限接近了合资品牌糯盲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的软羡,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心隧,希望有一个很好的中国背书动辉,给大家提供一个很好的产品体验刑坞、品牌体验和文化体验编捷剂。   李苗苗绦降宋:听到陈总的发言我一直在想甫合渺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO特,现在经橙В看到“北京”的LOGO盘。   前不久及谷,不去杭州是到处都有吉利车邦吴哼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年堪惜,推出一款车就红一款车芥。请问杨学良铰坚旦,学良也是吉利的老人了恫剖味,一直在负责品牌形象的塑造厂徽能、公关霖裁、市场韭财。原来我们也沟通过这个问题兼,对于吉利来讲收购了沃尔沃拱搅软,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块赣丘喇,这是蛮难的事篙许。刚刚陈思英总还在说萨博尺谴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃榔歪绦,感觉蛮纠结的提兔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汉尺?   杨学良行抵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夏,第一是对标现,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兽惨。我们是坚定不移地在执行捎粱,而且到后来做博越泛、博瑞之后有越级对标充。比如我说开发一个自己的A级车籍田罚,可能要跟合资的B级车对标仁刷闺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摧圣嫡,包括研发控佰轰、制造颊炮拧、采购瞬戏虎、营销溺,我觉得成果是非常明显的躲搪。   第二是坚持走精品车的战略讹功。所谓的精品车堡杯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值接卤铣,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攀,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踌辈诬,比如车的造型设计上面叮咯,自从我们在全球建立了四个造型中心道蛊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糜舅。既有符合国际的审美潮流边掏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面湿拘贪。比如说在车的智能互联领域驾抢,在博越车上面车机人机互动的功能上表凉,已经超越了一些合资品牌嚏,这一点使我们感到非常骄傲肪付。   包括在工厂的制造工艺上莲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺猜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌胳弧,因为我们现在建得比较新讼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涉摄瑞。大家可以看智能化程度最高的工厂椿,现在实际上是在自主品牌的工厂中变维半。   第三是一直在坚持口碑帘识。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芯,让消费者真正成为我们品牌形象的代言烷怖拒。这样就可以真正喜欢这个品牌钉挞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荡赐。   刚才提到了浙江稿徒郡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍捍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了淌矾,大概接近了7万辆缸耗。这在以前是没有的硅谁溶,而且这些用户里面很多都是炉斡笑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唬富汾,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化首。目前因为我们的品牌在提升揩程敬,我们的品质在提升伶撼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舍廊匈。这从我们同行敦柒梨,包括从传祺沏篓闻、北汽的产品销售上也能看得出来嘿聊惋。可能大数据调研请,像一点资讯的副总可以讲讲橙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绍械。   当然您刚才提到了在集团层面坊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贪谩效,同时又实现互补藉混?这里面还是有很多原则鲸琶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚏茹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苟蚊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笺奋。沃尔沃是高端豪华品牌剃,是跟豪华品牌去进行竞争的罕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帮蹄套,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念泌、流程梗浮、标准昆,包括人才的培养和交流譬官。最新我们做的一件事片,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心克娜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA纷窖靡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汞抚,可以说没有沃尔沃这么个老师卫虎,没有沃尔沃这么多年积累干北,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潘导。我们相信因为这个架构非常新佳谭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平不浅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兢新讽,以及质量再上一个新的台阶糙隶谅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诡蠢。   李苗苗培:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京绣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侮卞褪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面寐嫡糯,最重要的是坚持了哪些贺戚乡?   许翔阔:谢谢李老师蓉,同时感谢红姐给我这样一个机会殊似。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车妇滤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坪斡。   福田汽车是商用车企业枢慰,和乘用车企业还是有一些区别来。我们主要的目标客户群是to B的呐绷嗓,正如您所说慑寿,我们是1996年成立的惯迷,到去年是成立了20周年寄懈,通过20周年的发展轿,在过程当中包括您和各位老师的支持加,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业钉鹿蹿。在中国轻卡市场上行丘,已经是连续十几年的第一了梅。1996年在山东成立疮拍肋,1998年上市马佬搔,2000年进行区位调整就来到了北京褐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题媚赴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视硅浇群,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分残描拎。我们可能把这个品牌是这么理解的勒汝,现在业界对品牌有很多理解的方式伞,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营魂倾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睫诉,所以我们从整个的业务流程上来看窜,这个品牌业务就是在其中的磐脱贫。所以我们这几年在企业的发展过程当中肝陵,品牌也是在不断涌现含,大概有几个阶段桅。   1996年是以轻卡为主导表痹渡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型钏『啤,用着正好”娩郸。在当年的时代抓住了市场机会龚,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蝗缺。   在2000年之后鹃劲戎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贸脸,进行了商用车全系列的恕膝峰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车令钉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朵,这是一系列发展的战略玛吕拉。同时把品牌又进行了再升级翘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系溃橙罢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理癸谈。   在这个过程当中涂猛,福田汽车不管是做品牌还是做企业僚韧椒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毁?一个是福田汽车在商用车范围里面姑,就是在整合资源方面觉得还是不错的具。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早本轿,花了八年的时间跟他们谈合作麻轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒晌,生产的产品也是福田自主产品欧曼厕,同时和福田康明斯成立了50台:50的合资公司捌茫少,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广排、先进理念之外脯,科技创新也是核心的一个点赶妻幂。福田汽车虽然作为一个商用车企业揪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比籍郡,但是也是做了很多的工作篡挖徘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室甜豆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右幻。我们统计了一下绘,和乘用车企业也是差不多的炕怂。   而且我们在研发方面锹谱朵,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刃,这在商用车企业里面比较少见戎沧。不管是先行的技术淡,还是技术传承方面都做了很多的研究歪扯佃,包括去年也推出了超级卡车娇,也是整合全球资源打造超级卡车股。全面从安全钩、环保方面进行新一轮车辆的升级琳汤。   我觉得总体来说吧蠕价垃,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叫饺,是一个有着锐意进取劲剃肝、远大目标冀,是一个愿意为客户去邯鞍、为所有的股东刚、合作伙伴瘟徽、利益相关者带来更多的价值娥藏悍,也愿意为更多的卡车司机篇蔡岔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苹。谢谢!   李苗苗塘:2016年一年有很多新品牌出现誊活浩,也有很多刚诞生的品牌在努力寿善筛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰授丧堆、宝马瓶盯始。我就参加过场在北京的怀柔袭崩分,斯威汽车上市搞了一场大型的发布肛题。我当时心里就想斯威蛮有钱懊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的够乃骑?对于刚诞生的品牌酒,品牌之路有没有塑造的路径形倦郴?你能不能简单地概述一下戌?   余波趣毒:感谢红点汽车和李老师棵,各位媒体朋友和各位同行轨危诵,作为SWM斯威汽车达娥案,可能很多人觉得很陌生共醚,可能没有听说过缆,我简单来介绍一下粟毫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活绅,7月份品牌上市镣,8月份第一款车SWM斯威X7上市挥太耙。   今天让我来参加这个论坛绍凳梧,我们的心情很忐忑劲苫,我们是一个汽车行业的新兵妈,我们是抱着学习的态度来的沮靠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师褂,希望多给我们一些指教挪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢埃伪?我们认为这个品牌给用户的是两部分鳞祭,一个部分是产品的硬件勃,也就是物质的东西惊。另外一个部分是精神层面的肆横港。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV翠,第二是付诸了一些智能化归敞、空间和外观紊悉辩,外观也就是在意大利建有一个设计中心据,在外观上有意式的风范读。   从软性来说当挤,我们要付诸一些内涵拴兜撇,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入抛,通过植入意式生活的方式皋鲜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谓。同时我们也在倡导一些生活方式宠,通过软性的文化来塑造确面,解决通过硬件和软件桐哭汀,以及从物质和精神层面塑造品牌松歉。   至于未来怎么走酵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碉辣。用户实际的需求和市场的需求酥杆文,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉太藐,未来我们还是要跟着市场走貌揩敖。   李苗苗岭肛:我旁边坐的也算是媒体人窖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了联姬葡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢噶赴?因为主持人给我了一些问题叙讨,我个人认为不想问一些特大的问题溉席,就想问问这个问题摊。   付继仁撕:谢谢李老师笛熄戎,这个问题还是挺好的剂慕。刚才您在问的时候实,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题鲤溶埔。   一点资讯是比较新型的资讯平台泼缴,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沟敬忱,我们是做平台鼎,不仅自己生产内容牛,同时全网抓取内容杏乒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容沽建,再把有价值的内容分发给需要的用户希,完全是自动化闺缴画、机器化的脆。我们怎么去帮助车企呢设?我分享一个数字隘萄。   在过去一年镀溺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的希。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业团,第二是移动互联网的平台逆甲茎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蛔叹扳。很多的车企其实在做品牌的时候赌腾,都会要求最终的效果涤。坦率讲钱磷,以我个人来讲这其实是两个事星澳挨,因为品牌本身是非常感性的辜穆,效果是完全用数据有结论的誓,就跟一个人去吃一样红地,吃了四个馒头饱了浦,不能说只吃最后一个就饱了访。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啊,现在我们有几个大的方向北河,第一是更技术化的跟车企进行合作榔。比如说从去年开始红华方,我们跟上汽通用进行PMP的合作胚镭奠。客户自己建了一个数据库顾盾,就是把用户进行了一个分类矩洛。然后我们每一个用户来到我们平台上理,他知道哪个用户对应了什么车型缓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飘丸戚,也就是把他们的流量经营得更加科学谦。   这个给到我们之后矢,又发展成了一个新的技术驱动氰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肺圭,还是看汽车外观的细分多称。这不仅可以推荐具体的车型橙瑞塑,也可以把具体的创意自动化瞬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果安锻,这完全是技术化的匹配脊扔。   第二点妮固司,我们是一个内容平台环康,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吐,能帮助到车企做非嘲裕好的传播浦抱,有的时候这些内容并不能够被发现体朝沪。现在我们把广告当成一个引子壕骆厕,不是一个执行的结果退。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣莫戎,进而把下一步的行为做好毋捶。比如有一个产品是一触即发痛惠扑,用户点过客户的广告之后驰蔫使,我会直接给他推送相关品牌的内容沃佩碗。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起悲罚,再去看有没有点这些内容蚂土,有没有评论畦、转发碳、收藏谭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为孝葱路。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试细,把广告和内容进行打通菏新土。   第三点点纱呵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景尝。这个场景是有时间论、地理位置和非常多大量的内容和数据燎拾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台松玩闻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的毛概股,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巢,或者是去日本还是去韩国旅行龄。这些并不关系到最终的销量提升多少林加栋,但是可以了解消费者在关注什么系,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抢布。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕾,一方面要通过你的技术邯篡赡、数据实现更高效的转化瑞鹊,实现现在解决广告主的一些痛点隧。同时要帮助广告主把服务做好熬瓤,说句实在的都是服务用户肖捆妙,我们产品的用户也是车企的消费者令功,怎么能够把这些用户服务好屏娄忙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值融。   李苗苗搓:付总说得很好俏酷俊,借此我也想说几句褥。我看了一下混,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人隧,也有一些厂家的朋友洗,我们每个人都是汽车人巧。   我在想赂木宫,得益于这个好的时代俯,既然是说品牌佳菩,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情灭瀑,无论你这个媒体叫什么名字佃,找没找到自己的定位纷苟安。无论你这个汽车是什么品牌弗桃途,你的用户在哪里捻。过去几次会议主持上都说四个W川秋,也就是我是谁冲冗筹、我的用户在哪里盲察剩、我为用户在做什么罕赡、我还能为用户做什么蔬。包括媒体也是一样笛苏,我是谁(什么媒体)抚奥,我的读者在哪里倪,我为读者写了什么样的东西断,读者看不看呕诽搽,这是不是你的读者群要看的缚途浩,最后是我还能够研究我的读者铆料、研究我的客户檬卯、研究我的用户蔷,我还可以做什么俄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立取俱,一人问一个问题就结束痰纲车。   请问杨总雾畏电,刚刚说了这么多瘫浮,就一句话吠驳,什么是品牌侩堪寂?我们说了半天品牌脑憨。   杨学良煎热揽:我觉得品牌就是价值官传,消费者买你这个东西值不值馈,如果他觉得值了拿老滩,就认可了你的品牌胚涛藤。   许翔埃喝桐:我就按定位的理论膜届陵,品牌实际上是一种品类的代表骗,消费者是用品类来思考退沽,用品牌来表达偿。   肖勇焙下:因为我是做销售的吹,我可能最直观的印象邵,我觉得品牌首先是一种价格怒麓、价值体系烩纹泪,同样的产品能够比别人卖得更贵肺龋,别人还愿意买我的拜。同样价格的时候筒绕,别人的产品卖不出去陛,我的产品能卖出去秤,我觉得这就是品牌掣晒。   第二暴山匠,我觉得品牌是一种文化驮兑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买角,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势壬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候犀,但是我的文化能够吸引他旗,我觉得这也是品牌的一种表现甭。   陈思英狗尉肪:品牌首先是无形资产拼舶,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奥。第二也应该是产品弟侠,可能是一个标记褥粹跺、标识犬细洪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揉,在人脑海中所有的记忆从空。   其实品牌的英文是来源于MARK八,就是在没有货币的时代物物交换的时候聪,在畜生身上有一个MARK獭,Market就是营销磷盎醛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掏韦沥。有一个比喻戈鸥,品牌就好比像银行储蓄疚,储得越多品牌价值就越高黔淌。   余波愤翠辆:我觉得品牌在直观来看就是商标兑潜降,另外是产品锑惮。真正给用户留下综合印象的是产品卉拳、服务和文化的结合翔隶晌,以及对用户的印象及感受就是品牌赔。   付继仁兰惰沉:我觉得品牌到现在这个阶段涝仁,也是一种共鸣诗,像营销1.0是以产品为中心钙,营销2.0是以消费者为中心玛缺淬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陛茂芹,这三点都离不开品牌垦纽凄,但是代表了品牌不断的升华洗讼。同时品牌到今天来讲拔,不简简单单是一个口号赐迸孟、标签辈害、LOGO耐,还是一个行为准则侯亥快,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台忿吼,还是每一家企业钒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务魔粕醇,并且怎么样高效地执行和检测轮吗。   从这些来讲祟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庇,如果想清楚品牌一定能做好净钡辣,至少能够对我们服务的那些人做好裳,那也就足够了宿羌。   李苗苗相:今天能够主持这场论坛挺荣幸的透。关于品牌几天几夜也说不完窘,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌廖拧。   谢谢大家在座的聆听闯列,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间楔:李芳 版权作品溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇,严禁转载嘘,违者将被追究法律责任阮谁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浆,车市销量连破发展记录物靛逼,这也是问题的时代比,多元化剧廷、碎片化忍,对整个行业提出了更高的要求辟。一切都在变射灿,唯有不停思变方能随机应变溺狸嫩。2月18日城深,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕搜瞥湾。行业内百余位思考者和变革引领者佰茂安,与120余家媒体相聚一堂彻钉,在“变与革”的大会主题下匪惨世,共商“品牌与营销之道”规湍鹿,把脉中国汽车2017夏。   东风标致总经理李海港奖蒲翔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜伺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东敌诵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师石慕蚀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华偷驮、奇瑞汽车销售公司副总理范星苇克怯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轮署。以下为发言实录齐诫:   互动环节嘉宾合影   主持人还:2016年是一个销量大年榔揽,更是一个营销大年坟。从二维码营销到VR营销寇嘛饯,从下沉式营销到自主营销很沙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球泛,广而告之悄悄地变成了城会玩赣偶彪,车依然还是那个车蔡陕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢邦娄推? 第二场论坛的话题为稀猛掸:中国车市新战国恢,车企将如何做营销豢谦拍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇透:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虐拌,现在重担在我身上僚晾煽,由我来主持第二场论坛惋,和各位老总探讨如何做营销洪纫。   因为第一场是说的品牌奠共费,品牌建设也是非常重要的一环溅骂,我们现在就把品牌这一页翻过去皖,就说一点营销其他方面郴拓,比如说跟市场偿逢、营销相关的一些事情恃。我们今天的这些营销人芒凶狼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖波档默,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群揩,因为他是面对着全世界最大的销售市场孰。面对的是最高增速的市彻选,现在技术和产品快速迭代欺荤乏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性却,所以他们是非常幸运的递净斧,十八般武艺怎么耍都行孙膛搽。   同时很多营销人也在自嘲沮,其实汽车营销是最苦逼的一群人禄绕魂,因为我们面对的是世界上最全的品牌杏,我们面对的是最多企业的竞争溅,我们还面对的是最难以琢磨的频虱型、难以把握的政策环境和最善变的消费者氏。   当然了我们这还不算最苦辉固科,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骂,所以这样的一群人的所思所想蹈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嫩漂岔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的杏甜杯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开划羚。   汽车品牌最新的一个品牌定位具轰,在座的应该就是汉腾了沛驶孔。请问汉腾汽车的副总桂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题彻,您给我们简单总结一下搐碘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逃?   于晓东痉单:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会禾凑厂,让大家来了解汉腾汽车颂。汉腾汽车目前是全新的品牌豆失,2013年11月份成立贝隋逢,5月9号品牌发布兰,9月6号新车上市会屯,第一款SUV产品汉腾X7匠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铺尼褪,本着向同行和成功的标杆企业去学习程,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淳惦蔷。   2016年对于汉腾汽车总结来说淮型己,第一点是品牌发布冻,这是做市场的开端抠。   第二点是渠道乐惠欠,对于新品牌是重中之重的工作蔚港把,渠道顺利打开的局面康试须,签约181家庐劫,正常运营150家寐庐捶,渠道作为做销售最根本的工作盖,没有渠道碎畏、没有服务善醋,消费者也无法触及和体验被,对于一个新品牌这是一个开门红犀叙陵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喀借池。   第三点是在市场上赐倪,市场层面上重点资源向一线倾斜愧,资源都花在提振经销商信心爸、帮助经销商达成销量上玲仿戒,因为作为一个民营企业羔煤,作为刚起步的企业抱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线栏妊,支持了经销商的销量拌全。在品牌和市场的方面桂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助统氨五,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑刷。   刘小勇憾郡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寞,汉腾除了自己营销的亮点之外逃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椿,或者对您的触动是比较大的菏?   于晓东猴舷什:做销售在产品力表达上接,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播啤侍姓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式杀,在2016年都说是视频和直播的元年朝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试龋扣掠。包括产品试驾挑战的活动陇馈桔,也是和斗鱼做了直播的活动洗墟儒。在我看来在消费者了解产品上掀,可以随时随地灯,而且是更加有渠道客观了解一款产品令筷。这对于做营销来说烂醛,既是机会首贩烦,也是挑战刑。   刘小勇甜道:请问李海港先生蹬揉畔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怪,尤其是传播的环境庐爱超、传播的手段舌兴岛、传播的模式发生了翻天覆地的变化韦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢废萝适?   李海港穆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法铜谓,在新技术惺瘸饶、新人群和新的竞争环境的驱动下稀酬,媒体处于变革的时代乓洞挥,原来的架构碎片化了穆,新的架构正在建立姥棘措,当下处于这样的时代藏衡垃。很多事情是这样的趋势苦艇就,原有框架维持很多年乾青勤,突然间环境变化之后碎掉了哄溉侨,再重新建立新的架构考完借,万事都是这样的道理届。现在媒体环境是什么样呢茧歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)人苫。这样可以导致媒体的平台化败几顿,另外是媒体人的职业化或个体化桂去九。   简单来讲蚀糖,我们以前是自己做东西传鹿,自己在自己的商铺里去卖静伎咸。现在不是了椒碱嫩,现在可以自己做东西融,自己去租商铺锈,有的人专门提供商铺肛谩饥,有的人专门做东西培。这样可以做专业化的组合寇,效率会更高催。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势隋掏,红姐以前是媒体人篡,现在有自己的传播平台仙磕,也借用了社会化的平台喝乡,把最好的内容输出颅,她做最专业的内容绦。我想平台也会用她的内容陷溪,未来的板结新的架构就是这样的奖畴仟。   在这个架构下作为厂家要适应婪,东风标致已经做了这种尝试毒靡,去年把我们的公关公司能力削弱圣涣划,因为他们的稿子太硬了恃甜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人饱囤,从专业或从第三方的角度看待东风标致东峰,我想他们的稿子会写得非扯倩牛好冒锌虽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣袱绿,这是未来的趋势吃瞎。   刘小勇磁尚:我听到有一种观点律跑,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蕊偏茨,我就抓住了更多的消费者渺速,更精准龄巷梧,我的销量就会增加沟。但是有一种观点认为狄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疯统?如果总消费需求没有增加丝竟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惠,是不是大家又打平了肝。就像一个剧场理论匠劫喘,原来都坐着看戏姆畔,后来都站着看戏了烷肉顾,其实看的戏是一样的衫。请问奇瑞的范总费釜,您怎么看这些新的手段狗品椒、模式对销售营销的作用离砍栋?   范星谩距:首先感谢红点汽车坡、感谢红姐泼菏,也感谢刘主编猩峦须。实际上前面两位老总谈得也挺好卸筒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解漓。   说起营销晶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涝蹬谈。但是从营销的最根本弓邯天,还是回到对客户的理解挛。我们最近几年对于整个汽车市扯Τ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整萝懈,最核心的是我们看到了两点变化倍,一个是围绕客户端的消费升级獭纱肝,第二个是客户年轻化的变化档。这两个核心特征的变化巴无,带来了所有客户需求的变化耪鼓晶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展河篙。   应对市场的发展落,我们称之为整个自主品牌的发展犁砷,包括奇瑞自身的渡媳具,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒蘸冢快尝,年均增长在40%左右的增速旅清,所以说基本上属于原始增长的阶段仑。奇瑞从2012年戌统、2013年开始进行战略转型提亲挥,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冒培,我们做的核心是提高整个产品的品质痊犁,是我们整个战略转型的核心贤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力奔侨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洼魏、好的服务炕接啥。2016年我们已经进入到2.0阶段昏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品俯烤冠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可话输貌,整个2016年集团销量也突破了70万辆掣很承,增速达到28%孝巧罗,国内市场超过了36万辆写锻,也是过去五年来最高的一年假骗。国际市场中胸,我们2016年实现了出口8.8万辆天,也占到整个中国乘用车出口的1/3掂办策,也是连续14年中国出口第一的车企僳。   我觉得取得这些成绩伶钉,销量数字是一个方面五狡,更重要精稍、更为看重的是结构的变化色,第一是企业盈利水平的变化铰勉糕,为支撑企业未来的良性发展泄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岗裙。第二是体现我们战略转型的成果瘸技,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可释潮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%烯闯诲。第三是客户结构的变化淬茂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齐嚷蕾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傲身,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%底铅,实际上我们更关注的是除了规模的变化豢,当然营销数字很重要梳。数字背后更关心的是这些结构的变化糠,怎么产生这些结构的变化跋菱暖?从我们自身对新一代消费者的理解溶定,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验型。   客户体验的三个方面我们一直在做姓,第一是产品体验疤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)却撤,行业平均大概在35%槽,奇瑞可以做到25%眯戒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妈胶,今年还会陆续推出更多的平台驴鹤炼。当然平台不简简单单是全新车型的概念泰频铂。   第二是品牌体验挺镐箍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵婪惜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通锚铝,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销节。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迷当,现在很多企业在做营销过程中视频春那魄、直播方式应用是越来越多了啪岛暮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加断法。今天消费者接触信息的方式发生了变化褥改。   第三是整个销售服务过程体验的升级鹿,在2016年网络规墓芟С埃和第三代形象店的升级视,为了保证客户体验的一致性阶胶垒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蛙继毋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的酚堪柒、优质的礁跑匈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验成奇,这是我们正在做的柏们,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泞划睫,谢谢!   刘小勇惕樊:谢谢范总浓氮,现在的汽车营销无论是从手段尽锑艰,还是从模式贯勒,包括内涵都已经发生了非常大的变化让虏。我顺着这个话题再往下问一下腑窝薪,请问刘晓科总珊汝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论危欠吻、营销套路芯擎,您觉得现在还适用吗览铰位?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帅?   刘晓科村吮:刚才范总洛缴烤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势掀埔毯,因为这里面在我们整体来看速,其实我是一个新的营销人沉瓢厕,刚刚在这里两个星期居。我以前更多的经验还是做用户鳖蓬,去看用户的发展供。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播俩、网红鹅、娱乐化沙,甚至还有用户的碎片时间悔献惊。但实际上反应了两个变化蔚,第一是用户浏览的轨迹改变了四坦畦,以前在PC时代弟,大家基于浏览器阅读绅抡喂。所谓浏览器的阅读焙,对于从一个网站跳到另外一个网站瞬狡,这个成本几乎为零昆搓,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站慰体颇,只要在浏览器就好跺细伴。PC时代唱,网址辖、网站兼日、浏览器是值钱的收几。   对于移动互联网波,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下躲恢颓,对于微信小程序也有很大的期待旅碑嗡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观寒。最终来看摹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流埃阮屎。在这个主流的前提下痉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汀。在这里出现了两个问题粗且芦,也就是时间的问题抒亲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灵闯替,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的噶哭挎。如果是比较泛一些的资讯或APP摄漏超,如果中国互联网网民用MAU看墒肝,月度覆盖量几乎全部覆盖乡米惟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU取诧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP舵猴。但是什么会不一样邓逃盛?就是时间查。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抗,我也高度认同一个观点痪补,未来对用户时间的争夺是变得非常重要诽。在这一点来说浚,我们的营销不是去抓住用户娜年,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户痛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狸隶蓟。   基于这些理念的变化矢承,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容救上澎,而现在发现专业内容看得比较少一点默。专业内容对于用户的阅读屎视,可能是女性就不太爱看拦,覆盖用户的时长就变短憾杜寡。什么东西会长呢媒?从2016年驮受、2015年的情况来看壤南谢,我们发现基于娱乐营销的网综时间内,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大项济,因为可以更好地去占据用户的时间还旁光。比如说我们投的一个网综节目斗尘,可以有2个小时以上的品牌露出时间鹊怪尸。   对于用户来说胺疚胸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要暴。无论是线上的圣,还是线下的钎。   另外一点凯,我们做了一个用户报告市说,会发现用户现在在看车的过程中分裁,比如专业的导购尽筏,发现用户的时间溜蔡、决策变得越来越短辅违型,对于专业媒体用户来讲恕处,用户平均决策时间是108天晃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挟樊鹤,这52天对于内容的需求是很轻的辛事沮,包括频次是很轻的级虱。从52天开始一直到97天泵佛艇,基本上是从几款车的比对到交付定金舶,因为提车还需要一些时间版,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棵硕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要休叔许,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纽免变,而并不是像以前跟一个机构去发生连接便。也导致现在的自媒体更火貌汝,因为大家更相信人镁难,也就是网红的力量会逐渐发挥蛋,包括IP的力量楷仙谎。   营销的变化是跟着人走的拧崩镁,用户的体验现端、用户的行为发生了变化酿浆,我们的营销一定要适应用户的改变动。   刘小勇泞断绿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茨擒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颧期讲。想问一个跟豪华车相关的问题桐拉偏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的小,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啡,从超过10万辆到两三万辆的都有怪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌对。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗睬?或者会发生变化吗撵婚?会发生变化的话兢秘饺,是什么样的主推力量来促使发生变化克?   王顺胜侵奉坦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会操悸鲸,作为广汽讴歌这个豪华品牌社乱敢,去年4月份才成立了新的事业体制慨丛谢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市泪喘,10月22号四驱上市需痹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布粟憨锑。   从去年一系列的举措反黎悍,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屁。像主持人刚才提到了炕悄蝗,怎么样去改变格局酥辣?作为豪华品牌在中国杜,像ABB进入中国市场比较早履孤泛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上噶啦,其实我们也做了很多思考楼,想跟大家分享一下搓眠瓢。   第一嫂肉剐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早览,也是十年左右的时间抄吨券,也不短食华位,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凳懈。作为这样一个品牌要找好自己的定位吝,我觉得是特别重要的啸嫌。我们不是说跟谁去竞争乖仁,而是在豪华市场找到适合自己的位置歌侥解,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措逝,包括在上海搞了大型的上市发布会醇,在上海中心进行首秀倦烦伤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录氦欺,这也是用来提升品牌的晚脓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV噬苟。这一系列都是来提升讴歌品牌的鹊蛇。   在后面的发展上莎曝饯,包括在2017年也做了很多的思考佬揩县,就是如何在营销创新上做一些突破裳恼蓉。比如说植入了体验式营销绦模,包括即将上线的体验店沤篇,可以跟移动互联和终端涧卷,包括一些PC端进行一些互动鹿捐匆。包括很快会引入管家式服务际佃百,让用户真正能够感受到服务和体验茅肯。管家式服务是一对一的答继捻,能够让你感受到有针对性甸,并且有温度地触摸到服务的形式偏掸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展深掂如,我们在形式上也进行了一些创新钝瘟虫。   尤其在内容上面湘尉,我们以内容作为引擎蟹吭苏,创新作为驱动愧,作为后来者品牌校凤嗜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置位溶膏。至于格局会不会变化醋碌,其实每天都在变化壳莆斡。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局美,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升第。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌详嫌簿,我相信之后会在变化当中不断求变持面。营销勃慷、创新不但要传承好的东西萄难讹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蔷幻,跟大家一起共享一下财非。   讴歌作为新的豪华品牌恰嘛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌煞勿,希望在座的媒体以后多多关心超、多多支持睫挽,一定要让它取得成功考侮,谢谢大家!   刘小勇萄无:接下来有请江淮汽车李总羚佃损,咱们聊一个关于2017年的话题檄吐寡,现在年底咎镭、年初做营销的也是做足了功课可两郎,关于2017年市场的预判柒。能不能把您做的功课分享一下疤僻痘,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扮判?   李建华穷梢:小勇这个题目“袭击”挺厉害立深,营销这个事在台上讲玩,对于2017年的营销还真没有想得特别细盘纠。对于营销蹈,以前讲欲文明其精神烽脚,先自野蛮其体魄款蔽,营销在中国还是跟认知相关奇沉,属于文明其精神发展之内的墓里僧。营销在2017年来讲瞧上臂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运统呕谰,全球规模最大陆痛,还是保持增长镣圈媳,需求会很旺盛驳,同时也面对着一群非常不确定的消费者悸固诞,这些都是一些确定的因素旧维。关于不确定的当锑谁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi箩,这使很多事情产生了不确定性森,也使推广方式产生了变化狭梦欧。在一个变动的世界里要想做好功课胳楷,关键是有定力把握好不会变的东西提贩。   就江淮来讲祈涝,2017年一方面会更加关注用户的需求编杠题。因为从做营销来讲你暇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挝拔。一是用户看到产品淘洁,如果产品很美好珐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫匪绵哩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入间。第二是当产品出来之后猛咎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品昧铺阔,如何让消费者跟它产生很好的接触布卞、接受它龄,让你的营销做到有广度斧笛娜、深度和温度瑰,这是营销人需要花功夫的地方保墒隆。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量臀矢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁谋福好的保留和记录下来弦铝,强化终端的执行力措。这是非常重要的抒爽剧,当消费者看到的车是处于被管理的状态全,他就会有好的印象弘。如果是管理失控的情况群蒲,就会认为这不是好的产品管吼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涝篙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品氯,这个产品是不是他所需要的觅鲜,能不能让他在过程中感受到认知和认同去繁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动旱腿记,现在已经不太需要你告诉我什么了泉凡教,往往会更注重你提供给我的事不,是不是我真正参与过的臣得惟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV剧嗣彼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论焚是。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV捣遂?可能现在需要一辆高颜值泌侗、大空间睬、强动力旧、低能耗恐搔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来谈垂心,所以2017年上半年会投放一款S7绞涛。前面的消费者参与了意见司骗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件建,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来累,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触便间黑,形成了共同创造的氛围椽攀。往往共同创造的东西较,我觉得是消费者乐于接受的东西来项。未来共同创造赶舜酮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度巾价涟。   刘小勇泊:非常感谢李总懦膏骄。我觉得现在开论坛尚,最难的是请嘉宾效,但其实我感觉最难的不是请嘉宾泌妒搔,是嘉宾请来了之后不给时间说床憨。今天这个恶人就让我来做了簿椒梨,咱们就不说了蜗靖。   最后请每个人回答一个具体问题绍鞠,刚才进门的时候有一个调查炬郝,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几市柯廉?我们从于总开始会。   于晓东婆使:我觉得2017年应该说挑战大抄窝,期望更大储,我更看好细分市车蕖,因为我们也是做SUV的嘛骸寂,我们更看好SUV市场的持续增长偶酗考。   刘小勇涝庐:全行业增速去年是13.6%溺、13.7%茫骗戮。   于晓东辨奇:我预测2017年是10%斗畦权。   李海港汗:8%齿燃。   范星憋:我就说一个数鲁寒,虽然说一二月份看到环比有所下滑侧理福,但是看这个数实际上同比还是增长的岛孰其。本质上今年不用担心躺哥浚,我觉得还是在8%到10%之间请北。另外最近看到1月份的数据出来了却皑论,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额辅,这实际上是一个分水岭艾,一个很大的变化酚妒钎。   李建华肪:我觉得应该在5%到8%攀纲柔,可能会接近GDP的增速私梦肛。   王顺胜奢:我觉得整体会在8%到10%以上崔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上绘申。   刘晓科梦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蚊筷,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%培壁,我觉得再加两个点是8.5%掳低。   刘小勇破署编:你更准确了弥,到了小数点后了赔都。非常感谢各位老总的精彩分享究。就像李建华李总说的锨酮,咱们说到汽车营销人饯绢,媒体界有很多新词来形容蕉桓,像野蛮执行力或变态战斗力琴晨澎、狼性文化等等饰。其实他们是一群非常善于思考的群体参,他们的思想的深度决定了在行动的效果璃宪橙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在介瓣钾,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈经牢。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳 版权作品苛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载舌剑借,违者将被追究法律责任七惭绒。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行偏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讣吨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体途效,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姓诽。以下是北汽集团党委书记盒涡、董事长徐和谊的主旨发言酶。   徐和谊工旧搁:尊敬的何部长纳,尊敬的各位领导魄磁迸,汽车界的各位同仁哭,还有我们媒体界的朋友们竭形臀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂咳,探讨汽车行业的发展话题警。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年觅胯浆,这一年间我们先抑后扬酞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进膝,最终以产销2800万辆瓮吾剩,同比增长13.65%的优异成绩膳首镁,完成了一年的一个胜利的答卷垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度省嗓,为不断探底寻求新方向的中国经济藏诧,可以说去年我们再添新亮点忌年。成绩固然令人欣慰菊石归,然而先贤有言磕,一切过往皆为序章禾尽安。今天站在新年的起点上回望从前桑,我们发现深沉变革的暗流涌动侠,启迪未来的创新发展祥妙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思枫。   亚马逊无人超市惊艳登辰巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军识局,提振实体经济箭在弦上栋逆,消费升级引领我们全新的商业文化时代淀,技术孤姬妥、商业模式非、国家战略痰、市场结构结合在一起戌卤,这种更替的演进耸艾纽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点旅素槽,正释放出巨大的改革能量形唬皇,正引领我们整个行业迈进全新的时代晴。   一是技术模式在不断地创新抗长,汽车行业转型正在进入落地期涵棉。最近几年在互联网疆戎、智能化猩奋、共享经济等多方的洗礼之下渭窜,汽车行业正在同创新中被颠覆者痹搓屯,迅速地转变为创新转型的主动执行者亩杏耽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伞僚,日系车企抱团开发人工智能技术体蠢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莲荆,可以说剑指出行解决方案芍吠捎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横采,在新技术疥泞、新模式领域不断落子枢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期檀每糠。   二是消费升级剖似无,品牌之战成为未来的新机遇垒末起。随着互联网思维的逐渐渗透羞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贰凶。情感价值矮、消费文化惹、消费者价值观越来越得到重视坝,网红营销跺棵头、二次元营销距篓环、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肋屑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骡,实现产品表达与消费者价值的同频共振崩。   另一方面略踢,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菊滤,为自己的人生价值代言皑府。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题袜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇噶惭。   三是提振实体经济田帆惧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敬辟纷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一对秒雹,就是提振实体经济敢。其关键在于制造业转型尚獭,转型经济学的研究表明柯,制造业转型中产品技术固然重要惺故卧,但管理体系更加重要黎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化饥隧、网联化建设碑晌,就越能发现在信息化建设这种大背景下孪缆渐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键宠融。前几天我看到有文章提到稠俩胚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎杀。这样的提法虽然夸张缓钾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示晒无,我想却是切中要害的怖。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菱,随着提振实体经济逐步落实捕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楼掇。   四是政策变动恐,新能源规模化尚拍牛、市场化成为未来的大方向得。2017年新的政策正在逐步地落地授,新能源汽车格局正在悄然地发生变化粹俩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境房,行业准入规则逻扑、动力电池规范条件等政策的制定蹿,从各个角度划定了新能源的市场边界报缝。   另一方面闯贫,碳配额干翁娘、双积分哦、新能源补贴退坡熄,无不要求新能源发展要还原市场化手段食,聚焦核心竞争力袱伎拣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朽哎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诡涂。   纵观整体形式的发展竣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上坪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂崩揽。数年之前恳,面对互联网行业的冲击街显,我们以为我们只是需要一个互联网+魂号霓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折火哀伞,还承担着国家经济转型的重任铺廓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望但,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帕恍斥。这样的多重任务砍幸回,给了我们新的挑战店,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀栏。   面对全新的形势鲍,面对前所未有的机遇与挑战软澈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向虐。我们将锐意进榷凡 ,大力地发展创新精神仙瞄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命星癌,在电动化海枫、智能网联化勾、服务化输夯闪、国际化等方面加快发展步伐蚕五,不断推动新技术悍篇勒、新模式的落地生根新港赦,不断地发展新能源汽车滑挥祷,还原城市绿色健康生活会。不断承担经济转型任务潮素,推动传统制造业的升级凸狗深。   面对未来陵陋,我们将在以下几个领域寻求突破卤:   一是加速智能网联技术研发汤管沦,打造智能出行的生活方式疽。2017年拉斯维加斯的CES展上摔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骄茅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作邯帛缔。当然不只仅是和百度挂背富,还有其他的国际国内的公司耐蓖。未来瞄准智能驾驶率谐耙、智能互联屏、智能座舱等内容簿度年,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系汗炕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涎婪。   二是加快新能源汽车产业化蒲轮缺,践行绿色环保发展目标春镣惦。在新能源方面驳,北汽秉持环彼荩靠大家的理念来坍,不仅造优质的新能源汽车产品肥现,更要造消费者愿意购买的新能源产品仓尖。尤其是在补贴退坡是、行业回归市场的大背景下凭,北汽集团聚焦资源坟掏、聚焦技术疙拦、聚焦产品四壁兽、聚焦市彻尽,四位一体严密把关整个新能源产业链九枚,为消费者提供既有颜值迹湍钎、又有内涵的可靠产品芭躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念赡吴,共同守护美丽家园潍皖赁。   三是加速国际化资源整合阑崔,实现中国品牌的全球化饰翔。2016年苦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地烂轨那,实现了北汽国际化伙氦闹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破携蠕疽。配合国内的合资品牌靶煌沪,服务于全球布局研发基地趟硕,北汽全球范围的资源整合奠,已经进入了研发保、生产垒、销售闪抄壬、金融似、人才和品牌全方位互动的良性循环埠拉恢。   面向“十三五”贿,北汽将继续深化拓展东南亚钝、北非谓、中南美串、东欧等重点市场的产业布局膊,使中国品牌的影响力遍布全世界期唾融。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恼歌。   四是坚持服务化方面宝,推动制造企业转型升级骨嚎。服务化既是国家经济转型的方向颇,也是北汽自己产业升级的主要目标坤儒好。多年来我们在金融卷输新、产业投资肺、后市场场童热、出行服务等领域多点布局嗣,随着时代向智能网联方向的发展尘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环醚淬魂。构成从业务到管理体制掏,再到基础设施的科学发展体系鞍避舌,不仅提高了资源的利用效率吃苫瞥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化毙峦。   各位领导色,各位同仁琼,媒体界朋友们卿凛,闻鸡且起舞弓锻,风好正扬帆寸寥煤,新的一年已经到来观捷久,新时代也正在开启机遇的大门填屏棵,让我们携手共进瓢抹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵芳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年部,长城汽车累计销量达107.45万辆骋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没孪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赔菇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蔡捌冲,其中哈弗H6占比超6成亥,达到了58.07万辆弄拒莎,同比增长55.58%档。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻穿绥腹,2017年2月19日兴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动伺叼擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年褐换,我国汽车市场销量首次突破100万辆挠,高速发展25年后的今日腊额寇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度埂稀。中国自主品牌已突破百万辆恒粉,那么能否乘胜追击逾越200万缓、300万的销量目标顿慌磋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能多,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中叫,用他的话来说蚀途,“这是很了不起的一点橡刀沧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胚龚叛,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面揭馆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寥祥,从另一个角度来讲屎串粗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来反史。   安全膏哄笑、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痪,分析其中最重要的因素容略,魏建军表示茂碘,回到20年前冕堂醒,受到成本和技术等方面因素的影响反唱题,自主品牌造车很难把“安全”放到首位乃脱杀。而当今时代外艇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沉泡,其比重也在日趋增高虾淡冗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了胚。他还透露请磷氮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元需,打造全球化的研发体系甘磨,在主寥贰、被动安全技术季洞漂、智能互联搬、自动驾驶等方面匆妓,形成领先优势蠢回。   说到自动驾驶技术劝福,放眼全球汽车行业母蹦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涤和虚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涛狙薯。哈弗将采用北美霞捍、印度鳞、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统录隆,据他透露慌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牧,目前正在进行路试酷,有望在2020年后投产拟习。“我们的最终目标辟茸,是推出完全无人驾驶的邦、最安全的 SUV 汞炔。” 魏建军说到惮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标誊,魏建军说到吼,2020年霉痕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舰。对此嘎癌傅,哈弗规划了四十余款新产品莫妒汤,覆盖全部的SUV细分市场缸。到了2020年绩伐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桔炽,在规模上超过吉普夯、路虎行痪,成为全球最大的专业SUV品牌恃蠢关。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆会,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贬烯,魏建军回应道浆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菜喘,一方面要靠产品快速地更新迭代笨棱,另一方面则是丰富多样的产品规划献莆,这其中就包括新能源方面的建设订蛊衰。据悉滥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翔峦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倘。除此之外抒扣仑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲浮,目前正加速推进全球化商业的发展块剁卤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标脱师蜜。   2016年兢维,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瞳煌淡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑饭耐四:WEY登场之后哈弗应如何定位赴?魏建军在现场表示疾弟般:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化门弛。相反薯沉洗,哈弗将全面发力15 万以下市呈傅伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场岔飞光。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针女,而“聚焦”就是集中资源灌岁,打造产品和服务的差异化优势琶艇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魄卵。先做强复袍、再做大斥,这正是哈弗理念的核心所在竣罚。在盛典现臣槐恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颈啃奢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语撬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拨凛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队搞。据了解诽,长城经常组织经销商团队去日本考察鞍井,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柑凳峦。这正与长城的发展观念高度一致革。魏建军透露拢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”寝棵韩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缚娩狭,经销商们也未曾有过动依练ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点铺畦槐。   长城汽车总裁王凤英表示桔汹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弦门邵。 她认为怪奉鸽,良好的厂商关系是相互作用的羞幌躬,只有让经销商满意肚高廊,经销商才能够让消费者满意岗身投,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中拆扩米,这是层层递进的作用效果巳奢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椭卢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌劫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抄牵光?哈弗给出了自己的答案撮:200万的目标即可上路酞讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥沙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今脓蹬,在新能源汽车补贴退坡后挨粹,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娇老,这个数额占车辆销售价格的40%识癸簇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响擎懈?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仿?未来通宏成,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇才斯?2月8日下午秒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惶,2016年铆贾尺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喘沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一厂膜点,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓮。随着核心技术差距的缩行锷小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挡尖逃。但是币,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潍赎,巩固和扩大这种优势洽醇,还需要政策沮信、制度和市场三方合力吾刮玲,打造可持续的市场化发展匡潞联。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布醇撼,但是从已知的美国门稻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看借,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拼郊磨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粉畏。同时农,公共类充电桩接近15万个的发展规模花描酒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘎没袭。   “走在世界前列示,不仅是体量和发展速度位居世界第一防尼,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹋。”许艳华表示蚕姥辞,经过近几年的积累凰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证接颠癸、制造和营销的体系能力胃侨八,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姥,产业链基本完善尉。整车插、动力电池仿骇构、驱动电机系统性能大幅提升抠靛,市场主流车型的动力性协澈喀、续驶里程眠澳、能效许、可靠性崩臼叫、舒适性明显改善疵劣穗,整车喉屑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展损亲,新能源汽车市场覆盖率提升事京,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国久榷部,占世界市场比重约为50%看目。按照已知的企业规划惮钢,在乘用车领域葛现,2017年我国将有73款车型推出猴,进一步满足市场需求穿挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时操呛篓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步防,整车单位公里行驶成本也在下降琳。“20%的成本下降惋氖潮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价堆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升范访。”许艳华对《中国汽车报》表示抒府,在规模扩大成本下降的同时摆,市场竞争下之下疤教窃,企业会做出有利于市场发展的选择股操,也因此铃躺扣,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右募。   许艳华判断坤偿,2017年鞠,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壕,预计占比会突破70%罗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高峡衅蹄,充电基础设施也将继续保持快速增长锣。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撂览,我国新能源汽车发展目前处于世界前列便,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确的男,在此框架内溉泞,到2020年嗜架,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展康狠拢。但是补贴退坡后怎么办挺屏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动拴颅。”许艳华认为忍售,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移充,让新能源汽车使用成本进一步降低娥壬掸,才能保证其持续良性发展撮赊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窍。目前翠橡捞,无论是整车拳蜡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确擦谦秋,剩下的就是政策实施好的问题副,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来脸。”许艳华强调瘸纳妇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系痢葛编,2020年到2025年是重要的过渡期唯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势经栋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用凯,这方面我国也走在世界前列庇氓徐,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》朗,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺呸,保障车辆和使用安全蚕。   不过廷,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议堪邻酚。针对《暂行办法》暴,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%沉慧、10%和12%的比例矾钾,调整为5%恕、8%娶捣锤、12%的比例卯樊,并允许2018年口深号、2019年负积分可延迟一年抵偿线。同时睦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定射腥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捆老,丧失中国已形成的比较优势报半尺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腹些。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辫携,以便企业开发和商业计划的制定市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填挨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时献,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景犯。犹记得2015年7月翔且,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车牌,并对这些汽车的车载软件进行升级嫁稍去,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火沤扛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机币罐、转向系统以及车载系统晴贡敌。    如今瀑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置信钦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辞硕,如果没有行业安全标准来做规范辩钦逼,或将引发不可想象的严重后果橙。在我国柯横锋,作为国家网络安全的重要组成部分锨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鳞遣。《中国汽车报》记者日前获悉斥粳敬,《车联网网络安全白皮书》曹、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布傲环狮。在发布之前罚,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖间块尝,他告诉记者扩,车联网网络安全即将拥有“指南针”媒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》梁多虐:《白皮书》核厂脑、《细则》出台的大背景是什么炉?    庞春霖溯:在节能环保突、安全舒适虏幸捂,以及车联网耸、自动驾驶卯锣、智能交通等方面要素的推动下窘酣摔,汽车正在迅速IT化想捐、智能化净栋。与传统汽车相比科娃,智能网联汽车在节能减排铃、安全舒适方面具有前所未有的优势闷,符合汽车工业熔瘫测、交通出行方面的发展趋势乘搐泌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战盗鞠敞。在互联互通的背景下氯舜吝,没有网络安全充分保障的情况下硅剐级,智能网联汽车带来的可能就是灾难逻峨腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》芜啡啸,明确要求网络运营者(车厂嵌蓟版、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撕握,应当依照法律拎凛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求酚乖氦,采取技术措施和其他必要措施始榷凸,保障网络安全稗膝到、稳定运行涪戮敞,有效应对网络安全事件蛔凄,防范网络违法犯罪活动具措,维护网络数据的完整性刚担豪、保密性和可用性晨黎画。网络相关行业组织按照章程陆嚎,加强行业自律畏年,制定网络安全行为规范桂纬涂,指导会员加强网络安全保护滦傲并,提高网络安全保护水平佩涡,促进行业健康发展公。”该法2017年6月1日起施行冲观。    2016年10月23日匣掣,在前期工作基础上侯茅检,在工业和信息化部等部门指导和支持下郡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鲤鲁省。在前期承担某信息安全专项工作的基础上垫敬,2016年底镭,以电子科技大学为主任委员等勉材、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堡沃妒、中国信息通信研究院谁誓乔、国家互联网应急中心讲、中国联通沏翟韧、中国电科第30所钒频、奇虎360时躬丰、博世为副主任委员集粪,联合国内外70多家整车赎门绵、芯片花、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称傅:车联网络安全委员会)正式成立惮箍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求涎,在工业和信息化部呐、国家密码管理局泌、国家网信办等部门指导辣、支持下赦怪爱,车联网络安全委员会于2016年底组织百、协调产业资源汉烘舱,以我国自主和在华骨干外资车企厕踌堕、终端和零部件厂商为调研对象毛李,先后完成华南百彤妨、华东羡排、华北狙舅良、东北贪奋、西南地区调研工作反频,充分了解了车联网网络和信息安全政策庆谱甩、法规端塘寐、标准讥慈、产品捷、应用等方面的实际情况与现实需求淡。并组织与协调联盟内外资源矫交,开展了车联网网络与信息安全相关政策捅售、法规铆雇隘、标准的研究长,形成《白皮书》珊、《细则》官娃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壬玛。    《中国汽车报》沛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瀑殿坑:随着车联网发展趣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件哇据。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规佰艰、技术标准戒、产品及服务体系的支持警。从调研情况看侮脖磐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战埃骗,缺乏可靠和一致性的基础工作委,因此需要我们及早采取措施拼杀,完成网络安全方面的顶层设计工作萎岗,从政策掏、规划柯得、标准怜恰、技术公昏庐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弄碾荚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状咎,为车联网网络安全的后续发展提供建议氏革,推动车联网网络安全产业的快速发展颗萌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》览,从企业烫、用户瀑呕嚷、政府需求出发吼鹿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》精蕊,结合车联网的行业特点和技术属性讨钩佳,立足当前现实和未来发展趋势家缉罢,提出翠泰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蜂、指标和建议稠艇垫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南清霸改,提升网络安全防护能力豁捶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施码。    《中国汽车报》公暇尾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定枢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准屁,对现有车辆和新车产生怎样的影响滥次?有没有实施的时间节点尝?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峦鹃奉?    庞春霖济持:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陪娇茸,并不涉及强制性标准和法规悸。同时通过产业宣传举崇、贯彻和使用览,不断发现新的需求和不足窘寝临,并加以完善梯柬。但由于网络安全形势的复杂性搂透巢,以及车辆作为一种重要的交通工具衅蒜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台面藉。    两项文件本身就是在调研基础上蝗茸程,听取产业单位需求而形成的幸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶素父救,减少大家的迷惑和疑虑叭据掸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倦腹菲,切身维护好产业和用户的根本权益老。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品九完,当然会有成本在里面邵抬。不过从发展的角度来看陶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搞天,属于必备的系统锈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品泉姓。同时肝匪诗,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点谅峰,也会赢得更多消费者的信赖腔。    《中国汽车报》柔灭棘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鬼灰?自主蹬奖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蜜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镭绕券?    庞春霖墙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奢,其中一些关键技术和产品吕,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蜂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样庭萎荒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分诽胖,那么就像现在车辆的保险杠拭、安全带郊考、气囊锹碳景、ADAS等等常规安全产品一样癌悼,无论自主还是进口车辆活芹,应该都是一致和统一的要求呸玖井,并可以采取现在车辆型号核准等方式龋连,推动车联网网络安全产品的安装氮渡、测试衰、使用烦欢、维护和服务九闺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谰烯爽,首先是人们的意识问题趟抵嘉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意沦,但对于车联网网络安全却毫不在意僳笺皖。要知道邢,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单潭旦柑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂埔陶、多变伦迹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辈沤、软件等基础技术麻,对于自主车联网网络安全产品而言晃蚊垒,投入比较大崎衫、周期比较长习、效益回收比较漫长拇巢磨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长姆家,从整车企业邦朵翔,到零部件接、软件鸥黑壕、芯片供应商鸥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侮弛涕、人才队伍料、产品体系圣疲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系苫波市,也非结构化的治理模式罚,需要新型的伦理赋杯、法律和技术法规给予支持陶莫,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虚睫牛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿胳:李芳" "   1月18日桨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锯钝腹。引人注目的是嘛当奴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痕好,力图将EC180打造成一款“国民电动车”奥赖。EC180之所以有如此低的价格势,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坍蹈呕。在补贴退坡的背景下享,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势胁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何惦?在发布会后盲宽般,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垢倍杏,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义怖恨,以及2017年的经营策略与规划栖。   《中国汽车报》铜按: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梆骋毯?   郑刚谁: 北汽新能源有两大类产品平台袭李劝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贝乘磁,包括EV蒂捶、EU蛊苏鸥、EX盲量港、EH四个系列痹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聪。在开发之初缴梗芬,我们就对其有一个精准的定位与期待混。   北汽新能源在两年前预计到茎,新能源汽车的3.0时代即将到来馆诞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闲。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入掇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车替哭鳞。   目前翰刹蜕,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握遂揩长,这没有错蔷兜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术膏吓袍,并没有推向市场的现象衰环。我认为叭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沥舷复,也没有认清正确的发展方向另梁。   因此息,在两年前开发全新平台之初吾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车瘫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路脖,这种做法目前看来是成功的苔馅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辩、造型称碎、特点以及价格之后慰落,大多数人对其给予了极高的赞誉朔斜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号写。   在成本控制方面休勺淮,我们认为还有压缩的余地较良,通过不断地挖潜降低成本沛迫,我们认为可以让更多的人开上这款车汾,不过这需要一个发展过程哺必残。随着销量和产能达到一定规拿后客,我们会进一步整合资源节弥、降低成本冒,提供给用户性价比更高的电动汽车眠微。因此泞兄,就目前来说沽啸病,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力衔徒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力素脚冒。   《中国汽车报》勒材: 面对补贴退坡佃每,EC180为何还能采取目前的低价策略点?北汽新能源有怎样的发展战略筋?   郑刚辞: 从当前产业政策来看概,全国各地的补贴额度不同笺,流程不同复娶撬,这都带来了公司内部成本摊销的问题锻卯锌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难局。为此禄和托,北汽新能源成立了卫蓝基金暮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴惩。这需要企业拥有一定的资金储备挺刹。只要差异化的地方补贴还存在另,卫蓝基金的使命就不会结束虑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会隆华弓。只要发展的规划清晰氛氓惺,我们有能力也有信心做下去蹬。因此沤帅,我认为当整个市场达到一定规某獾胄恚后戏,企业才能做大做强探羔麻。在我看来俯哺竞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的还,而不去考虑社会责任酥潭完。只有兼顾了二者闺,才能获得发展与壮大号握。   就北汽新能源而言霸,如果年产销量达不到10万匠传履,那么就没有持续发展的能力膛。因此贫,我们公司定下17万辆的年度目标控,并将在4年之后达到50万辆喜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舰。谁先占领制高点端娠假,谁就有效益单俩紊。新能源汽车市场的成本杀手疚挛,也将是市场杀手舅闹陕。   在竞争过程中蔷骏成,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惺途,而是以传统燃油汽车为对手拍热。因为它代表了污染腐,势必要被市场所淘汰沟恼。   《中国汽车报》篡脯澈: 新造车企业的强势介入恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暑掏?   郑刚妊牡孔: 与跨界企业造车相比嫡兔屏,我们的优势正是他们的劣势蛇。依托北汽集团兰,北汽新能源有着很丰富七毫守、庞大的制造资源糙输狠,有巨大的产业链规模优势线厘猴。在互联网体验方面少,我们确实面临一些挑战攀蓉,但我们在造车工艺谓卸、供应链与流程方面有着更强的积累圈炊幂。   在我看来话仿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在挨,这些可以相互转化萌唯。我在发布会上再三强调倒竟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业量管,而不是新能源汽车厂商门称粱。如何能够最大化地提升电动汽车性能揪败兜,创造差异化的用户体验和品牌价值巍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暮。   目前诡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挫绵挥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疏弘。在这三类潜在的用户中芬蛔,我们的发展空间都非常大荣修。   对于新造车企业而言慕裙,他们确实会面临诸多的挑战苔素。我们在发展过程中遇到的挫折善伐灸,恐怕他们也得挨个体会到萝会,但这是一个正常的发展轨迹苍舱。因此硅米,我认为这是一个跨界融合的时代龄哇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制杀枫,将思维与资源彼此借鉴挥玛,从而为用户打造更好的新能源汽车轿结。   《中国汽车报》泵: 北汽新能源目前的两条产品线瓮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里闭暗蔼?   郑刚看吓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线商芜徐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线适恃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鲁签革。相对而言荷骑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友量贾、邻居篮你涛、亲戚情,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比平讨沛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人尺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征隧。因此在性能层面迹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化铆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能方颊琳。   在智能化方面豁钡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瘸。例如ARCFOX将会在社交伙爽检、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莱查,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点试串。相对而言负革,ARCFOX的售价将会比BJEV略高托防挨,智能化水平也将上一个台阶霸锑。未来逃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后步鸥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赦。   《中国汽车报》替飞儒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沪薄,公司将如何利用这笔资金氓丝?   郑刚绥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布喘,将实施不少于80亿元人民币的融资耪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平钵。无论是电动化还是智能化眉桔妙,我们都会在研发上投入大量的资金抬溺。目前捍颧,北汽新能源的研发投入主要在两方面伞桥轨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究缔家十。   我们希望引入来自产业链的投资方茹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展霖痰幢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后酷,智能化成为卖点桨耻。   目前肯期隙,北汽新能源拥有了三个生产基地玫蹈拔,现阶段产能还有限烯,每年只有20万辆的产能才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源弟哺,从而可以更好地降低成本陶箍,提升效率昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蔽诗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天透栓电,大众汽车集团管理董事会成员书、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满谁佰。1月14日难确卞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吓每,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辛勺,他在长春见证了《一汽段、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尽插羚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室辆排,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赐箱巫。    新能源汽车脖哨溪,重中之重    尽管行程密集拎,但海兹曼依旧神采奕奕虚。他有理由高兴麓馅,要知道掣,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车描匿笆,比上一年增长12.2%埃坞。即便如此苔,海兹曼在专访开始时杀巢钒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”死懈。那么大众还关注什么峦羡奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车台冀。“到2020年冷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年壳,目标为150万辆丘狼瓷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成痢;同时界晃哄,大众在中国的新能源汽车路线崎垂女,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡奢赴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梳携,40万辆及150万辆的目标中苦点,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当革。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沫地,海兹曼称菲念寿,这要由市场及车主来决定棉。此外喜,进口新能源车虽然是个“小头”挂,但会涉及更多细分市彻谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择湾桔弹。    奥迪与一汽合作量漂徽,加强再加强    就在1月16日傍晚妈琼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽问吃、奥迪十年商业计划》旅教,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拘醇。海兹曼见证了这一协定的签署朵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议操:“这是一个战略性规划哆,不仅为奥迪得,为大众脖梨,也为一汽明确了发展目标棉迟。三方达成了共识幂,而这一共识不仅在传统燃油车方面潦,更是在新能源汽车和移动出行方面爱笆娟。”据悉奋,双方将针对21个核心领域开展深度合作跋睹。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涎。其中橙弥楔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点未憋。同时畦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上漠廓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作财雾典,包括杆:智能互联撬鬼、移动出行懈、联合数字化项目话、金融服务合作等众多核心业务领域布。    同时娩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扁繁搅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力奔捐胺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作紊。    “对于奥迪和一汽来说梯,总的框架已经搭起来了南庙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’粹拿录。”海兹曼笑着说瞬镭。    上汽奥迪漂呵须,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作删,记者自然不会错过追问的机会抵饥拆。    海兹曼进一步透露烩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吹,但当前的重点烧琴遁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耽诞雌,形成长期的更有建设性的伙伴关系嫂虑赊。“除了十年商业计划的内容之外朝扩,我们同时也更加重视解决经销商的问题撂揉爽,更加重视经销商的权益毋牧。我们要更加积极地回应经销商的诉求遍,解决他们的盈利问题梨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”下皋疙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停都?在记者的追问下汕拴唐,海兹曼称勃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坛泌杏,并且经销商的问题解决之后叛丁囱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赐。    至于具体时间表苦任,海兹曼透露涂纲芬,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行翅两番,最早要到2018年开始竿霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任拿泞,各位朋友菊下煽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妮撬会。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断刨蚀碱。   题目是“坚定信心恫聪怒,持续推动中国新能源汽车持续发展”锻门。汽车的电动化是大势所趋臀趴,体制优势是推动发展的根本琉,然后就是坚定信心甜兴。特别这几年新能源汽车发展很快轻风寝,产品的成熟度靛窍拢、政策的全面性惭、系统性搏共粳,老百姓的认可荷蛋,这些是电动车恳湘刺、电动化大势所趋俩蜂。大家可以看看坏概甩,我们今年2016年差不多是50多万台锣,占到全球67%祭。从增长趋势也可以看到祷,从2011年馅、2012年土、2013年莎假、2014年午,特别是2014年砂、2015年鲸,包括不平凡的2016年茂岗谓,虽然有各种曲折锑锰,但还是获得了很高的增长密,大概有50%社,全球占比差不多有60%多哄。   我想讲几个理解和发现淌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了困寇彼,做的非常彻底需喊联。我们可以翻看一下2016年的数据痛墟甲,2016年中国公交大巴态参抬,不包括旅游大巴舰,总销量大概在10万台左右颠,但是我们纯电大巴差不多7万台槐港,插电式混合动力是1.7万台蓄弟,加起来大概是87%付介,占总的销量接近90%被虾顺,这么高的份额胚饰碘,我觉得差不多就在3年左右发生的父安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去匈,到2018年藩,我们认为在公交这个领域里面娟,燃油车会进入死亡洪。很有趣的是2018年炼环,如果你要在欧洲或者在日本煞溺使,欧洲栓、日本一些主流的燃油大巴的制造商频稍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垦晃锯,或者刚刚接近路试畦孰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尉。从这个感知可以看出霜,中国背后的推手是什么携版硅,为什么这么快奠地锹,无论从技术担吕、从市场膛扑羡、从体制饱独辞。因此我觉得掂,体制的推动是推手拨玻街,因为公交很容易充电读柏咯,固定路线枢肛婪,固定区间嘛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斤轨晚,大部分属于国有体制把,政府有很大的话语权嫂辩,公交的排放巨大梆,一台公交补贴很高熄祭,但它排放更高囤氰司。一台公交我们算了算杀突,早上5点上路响姬攀,到晚上差不多10点下路隆玲,一天工作18个小时荷骆莱,相当于30-35台私家车的排放港氢。因此芦滇,我们四部委在推动产业政策里面裤荆氯,花了巨资在推动这个产业瞬涉,但节能减排的效果是最明显的姐辑让,而且在全球保持领先度也是最突出的膜具抽。   比如像深圳赖,2015年便、2016年牛火稿,大概2017年上半年菇喇,就实现1.5万台公交全面的电动化儡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褪。而且这个产品怒氮闷、这个领域我相信还能保持持续的领先仿四,和乘用车镶茫、商用车比啦赌,和一般的卡车比涂芦,我觉得在大巴这个领域里面式驼,我们中国无论从技术毛捣顾、从供应链挞、从规模痊纫辑、从市场地位蜕辛骆,还是很牢靠的矮川。出租车可能是下一个领域欣疆手,我们相信在未来3年里面毙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道刹邵酒。   优秀的体制助推想搔,产业快速发展糠兽口。即使2016年不平凡的一年里面丛蹦购,国家有很多政策狮,像国务院2月24日政策常务会议饭潭,政府公共采购配额烈佩甘,7月6日马凯在西安有一个专题会欢,包括到10月18日克强总理国务院常务会度,原则上不核准传统燃油车卿竣,加上之前一整套的体系酞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的敌傲、最系统的政策体系骂圈,包括今天我们的百人会这么一个平台浚翰图,在国外是不可思议的韶艘,但是在中国就发生了娇似,我想清泰主任亲自组织歉,这种特殊的身份把大家聚集在一起碎稍屡,而且今年的规模更大酮,明年可能还会更大歌皮,这些体制推动中国新能源的高速成长秀赣鞠。   从税收型、推广配套边赎俄、长效核查点碾版、推广管理等都在推动驮疚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丝掏,刚才欧阳老师也提了肮蛋,很全面朔,从上游的IC制造居梆、正极唐、负极飞返材、电解也隔膜当、各种资源蓖隘、配套簇奢位,中游的电池纹淌羔、电控背、电机煎,下游的整车抬,包括售后服务绞洁联,全系统的朝文、全规模的泉恰暴。国外也是迎来了发展的热潮弓涟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售书典喝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猛缴,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缕。   坚定信心扭钨肖,持续推动新能源汽车的健康发展塑徒沏。其实我们在业内也在把这个脉千都,2015年1%是一个拐点蒜掇,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台慷化稻,相当于当年差不多10%的市场份额顶餐睬,2025要达到20%的份额壬,当年要做到差不多400万台痕,才能达到目标裸林。因此我觉得教裁,2020年10%还是有一些挑战稠辈。我认为到2025年绕瓣篙,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕾须,按照同等配置的汽车趣洽,成本按照同口径的品牌热踏鸡、同口径的配置算累弯臣,大概比传统车还贵20%-30%溶镁,这时候国家财政一旦退出去以后劫桂,必须有相应的措施来进行补充虽。我相信第一到,购置税的减免拦,一定要延到2025健违花,甚至于到2030棵,这是一个10%的政策支持沁匡,这点非常非常重要坚。第二每扑,消费税叔池,特别是对插电式混合动力车扭,消费税有2%矫韭盟、5%-9%热,如果在国家财政资金退出以后埠羚,如果这个要有一个减免的话题恨隙,这里加起来差不多接近15%-20%帕返,这样把30%缩小2/3防齿,国家政策就扶上马匆、送一程娃芒狠,才能够让新能源车更健康小瞳谋。   齐心协力盎胯,2017潦,撸起袖子靶箔,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即微箱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地刺勒抗,万象更新修琶冕,这是中国新能源汽车的春天私。从2014年的小荷初露女顽去,到2015年的急剧拉升倒嘛,再到2016年的高位放量邻,可以说经过三年的蓄势饲许,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亥莎。牛市的格局基本确定肆行,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标杭醚,“十三五”坪陵、“十四五”和“十五五”期间贾鞭鲁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%巾箩、30%和33%困,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代荷存鲁,继本世纪初的“黄金十年”之后嚏,下一个风口即将到来叛袱茅。   毫无疑问刺,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇藐党凑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役香,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化未揽虚,值得关注定敖。我们总结了一下这些变化彪,有三个方面的特点篓穗磨:   一是市场的形态改变了巧季。   从导入期迈向快速成长期铣妒唾,刚才欧阳教授称之为成长期惫偷辉,我们在前面加了“快速”两个字慌貌,有待商榷德垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苦,成为消费主体讥卑蠢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茅,新能源汽车从政府的示范运营起步拐快腊,不断地向私人购车靠拢虾饥,临界点已经到来!有统计表明柿,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堤复瓷,预计今年将进一步提升到70%左右棺昂复。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哀号搞,要在竞争中胜出揽,就必须以客户为中心判,以市场为导向篓,树匠心枚,出精品措污。   二是竞争的主体增加了斗。   从少数先行者的竞争袍围媚,演变为全员竞争捣困汗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手倪辛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旁绅酶,包括这些国际大牌田,比如说戴姆勒耍斥拒、大众等等跨国品牌挫晾署,通过合资强化了在中国的业务布局钡庆氰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点欢辆。有统计表明钒淑谴,从2015年开始梆宋,全国新能源整车的投资项目超过30个脓,总金额超过了1000亿元牌猴恰,总产能超过了300万辆赣藕韭。当这些产能陆续释放哆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代取逼茅。到那个时候憨,竞争将回归本源泉凡,那就是技术茨褂淬、产品和服务拴拭。   三是行业政策转向全。   从扶持补贴过渡到监管引导疆弯,政策驱动弱化纠想斗、创新驱动凸显观赊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整欣老,产业政策呈现出四大趋势冉:   第一劳蓉巾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉欢酵,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二晌很势,通过准入材长讹、销售墙、使用环节的标准发布醋响却,提高行业的门槛扩吮及,净化市场环境;第三输,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芬日群,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度摹挪舅,让市场发挥主导作用;第四糕涩辫,通过电池目录和技术路线图的发布昂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累菠撤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资你泄蘑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”袄腾。   本世纪的前十年借,可以说汽油车高速增长忍藕,成就了中国汽车产业的由小到大挺恋。接下来的这十五年弗取,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藐,克强总理也讲蔷,“发展新能源汽车卿,是培育新动能姆绦,发展新经济的重要抓手”灭。中国政府凭借新能源汽车踏,特别是纯电动汽车凄本,引领产业升级把芒,谋求弯道超车鹃岭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陪。   继高铁纯乳、特高压和核电之后椭烦段,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”昧,这种希望能不能变为现实判筋?还需要我们全体汽车人的共同努力辈从秘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早粕贝绦,目前已经基本建立起了一定的先发优势讼敬撤,把先发优势转化为领先优势苹,是我们坚持不懈的目标驰频。而要成为一个真正的领先者棠,只有创新拭撑坍。创新就是从零到一渤母棋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蒋届,用全新的方式组合起来豆副,去创造新产品淡马创,去创造新的生产方式和商业模式隆苏,去开辟新市臣烫镁巍,去整合资源素湘埂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俏速立,去实现新的价值创造计负。我们将以创新为最核心的驱动力使,全神贯注睡,聚焦技术煞晒,聚焦产品耙,聚焦资源饱供葡,聚焦市掣两ァ;以心无旁鹜的聚焦战略盎垫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志平险,实现北汽集团领跑的梦想叹。   借今天会议的机会络定景,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略苫腊茹,也就是刚才谈到的四个聚焦板俊:   第一冀,聚焦技术绕梦放。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖偿辫,消除盲点胃。新能源产业最核心的技术就是“三电”晃吉,此外充电和续能技术尉兴鲁、激光雷达等汽车技术慕嗽扮,以及轻量化的新材料惜赦铃,石墨和锂等上游关键资源结,也是我们需要掌握的核心技术和资源杀蠕式。这些技术和资源容,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敌屋,我们再难也必须干镜冀门,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作紊捷劫,各司其职肆叫,对新能源汽车关键技术进行各个击破赶惭。北汽集团将在政府的指导和帮助下佃箩,在北京的经济开发区期无寡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心氏萍。它由研发创新中心泡、全球营销中心萎函、品牌体验中心谁、联合创新中心等五大部分组成唉雄俗,将建成从用户研究搬非洗、概念设计兽嚎、前瞻技术揽谢雌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娶壳。   第二磐房,聚焦产品尝。   产品是企业价值的最终呈现糠镁,是我们寻求客户认同的物质载体狭。高度契合用户需求曹无饶,被用户接纳杆建示、认同的产品才是有效的产品捞揽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沮及清,我们的产品在续航里程韶幂、成本控制搏、整车品质腿、产品线的丰富度方面缚袄乔,目前还存在着明显差距蔑。打造新能源汽车的产品力栋袍顿,我们将从以下几个方面努力架:   一是凝练伦饯,集中北汽集团的优势资源劲,打造若干款明星产品副唱炮。   二是做好差异化的文章淖灭,精确地切入特定的细分市场极控穷。   三是做好迭代创新炬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赴、网联化晶、轻量化技术应用到产品中酵埠,并根据新能源的技术特点贡苏铣,开发设计全新的车型平台叹弦。   第三稀,聚焦资源层嘉扫。   21世纪的竞争嗜,不再是产品的竞争阜北,也不再是渠道的竞争散吭寞,而是资源整合能力的竞争秆剑。新能源汽车全产业链更长喝散、体量大叹坪,包括整车梅势、充电基础设施黎、智能网联被榔、无人驾驶以及下游应用在内抚,整体的市场规模在10万亿元以上眉呜羌。   然而资源是有限的衡,优质的资源更为稀缺避炯刑,新能源产业作为朝阳产业施毫,资源的布局与传统车完全不同储梯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沦,瞄准核心资源和稀缺资源燃,提前布局琳佩,将其纳入到我们的生态圈之中槐司,北汽集团将围绕着创新链沉痘窘、产业链疏骏椒、市场链落、服务链和资本链这五大乃淮美。块惮会,通过新兴技术的孵化头胸、成长型企业培育肪蹈、产业并购整合等手段末,实现关键核心技术的突破与领先汹,打造北汽新能源的杀手锏呛,谋求长远的发展半,实现对传统汽车产业的更替姥够。   第四奔勾,聚焦市场辆。   市场占有率是关系到产品的关注度怪、品牌影响力的重要一环两,目前我们在新能源汽车市场的拓展勉、品牌传播杀拭、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面梧畔夏,可以说暂时走在了行业的前列吕情。下一阶段础,我们在继续发挥自身优势的同时技沪,还要加强对市场的精耕细作胶,对不同市场进行分别覆盖慈,不断扩大自己的势力范围拿衫卯。对公务市程芯病,我们将根据公务车鲍石、出租车茹、城市物流咸曙、城市租赁几譬、城市公交等不同领域的特点密们,把规律琢磨透堪,在品质差异化舵裳、品类差异化和品牌差异化上做足文章投鄙触。对新兴市乘也屠拧,我们将引入汽车的共享理念透肖换,做好网约车市场开发雾阜栓,打造国民车哆珊鹊,切入经济型纯电动汽车市场缓妓爆。同时郡法,通过融资租赁等手段钨棱葱,对特定客户资源进行开发缓。   各位领导猾荚、各位专家吞幢、各位同仁险,“阳春布德泽崎,万物生光辉”视,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹲伦,新时代近在咫尺拾覆拱,新机遇触手可及说拧抚,新梦想指日可期捷瞄才,让我们以自力更生本侈燎、艰苦创业的进取之心孙让瓶,以敢于人心袜到,勇攀高峰的凌云之志篓,撸起袖子桨坞录,真抓实干疲尖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰奥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录良富:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瓶宪熟,我认真思考之后瞧,认为这一说法不无道理奔。我想可以从两方面来看拆鲍,一个方面是从全球来看换,在2016年这一年牧告,发达国家主要汽车生产国泌书,包括大型汽车公司入,大家对汽车发展的低碳化敝挎、智能化型、信息化取得了进一步的共识年涡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中揽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酪去,但是说到了要害娩恫磐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迁宏,守成者将面临巨大的挑战”掣财算。而从国内来看侗缺,我从调研中发现锈戏豢,很多企业由“试试看”扑绿居,转向了“铁了心地干”缅,把电动车放到了公司战略的中心地位狄。    刚才李书福老总讲的他的规划城瓷,到2020年槽、2025年叭魄戊,电动车的比例要占那么大蜂,新能源车占比那么大俯沸贸。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞧剿。    另外笆,在这一年当中癌入扮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿噶憾,一个是企业的研发路径在变化守,由燃油车的引进祈拐、消化含涵、吸收档孺棋,正在转向开放条件下的自主创新骸涵,各个企业对研发重视的程度耗、研发投入的力度是前所未有的喊。另外侨溺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列开,这样就给了中国韭灵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会硕。另外席,有一批没有退路拘蛔,专注新能源汽车的新兴企业氨酗,他们没有存量的拖累烧,他们的思想更加解放段坝齿,这些新进入者带来了新思路肃方邻、新创意铆、新发展路径彩戏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路突叮泞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路帝桐,对我们汽车人来讲会有新的感触乳都痕。    新进入者带来的新的发展路径枫山弟、新的生产组织模式冉辟,给整个的产业带来了新的活力绣骑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笆赌穗,我想这个影响是很深远的恕闯尸。因此祟,从这个意义上来说朵现,经过孕育期的磨合晚扑固,现在已经开始有所收获屑糙磺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题侣逞。    以2020年为结点罢祟,中国电动车将面临新的发展态势豪修,我归纳了几个观点妒发纫:    第一抨,进入2016年尖庭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期深舵,在消费者购买意愿增强的同时森窜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择科乃僻。此时宿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现级蕾工。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿哨淳堑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乒替朵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候捞,随着竞争的加剧裤闻某,企业间的差距拉大卡,大浪淘沙的过程已经开始闹墨斜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蚕关。这种现象不仅反映在整车蔬,而且已经延伸到电池企业恳、零部件企业以及上下游整个产业链倘荷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获贝。    第二赫钵瓜,迎接国内市场国际化竞争笨。可以预计政府购车补贴淡出之时赊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日骆钳,距今只有四五年时间了豌侗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沮舰纪,国际化竞争来临之时才是真正的考验疲版嘉。中国的企业必须冷静地看到故,产销规模大拢抨辛,并不等于竞争能力强抛。我们与国外先进水平仍有不小的差距蔑握,重要的是技术基础薄弱妒、原始创新能力低梨、核心技术欠缺降曹、品牌影响力不足秤,这些带有文化色彩的软实力婆览郎,需要持之以恒的积累鸽本,“非一日之寒”巍毁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点瑞嫩,提高竞争力的途径燃馆,不是等待企业的扶优扶强吃,而是由政府创造好的产业生态婪,使优胜者在竞争中脱颖而出蹋粹粒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罢且奶,就瞄准了国内国际两个市沉砹牟狻,产品设计怕、生产工艺篮楞略、产品质量都以国际水平为准是挫劝,我想这些企业他们会相对比较主动鳖蛙叭。    第三卯誓,向后补贴转型期的政府政策棘艇,在既定政策支持的周期内貉鞭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凡搔,是政策能否顺利转型的关键本。政府的购车补贴是一把双刃剑规,当市场竞争格局出现之后据,政府就要特别注意卧捞,不要因政策调整不及时而削弱竞争缎匿拼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础临碱。因此摹彪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上廓,聚焦技术创新蓟,加快补足技术短板细,提升电动车的性价比椿沛。相应的竣琉,评价支持政策效果的窗口捕荣,应该由市场规模扩张囱,转向竞争力的提升圭笨。    具体地看购车环节的补贴沫欺,应该适时退坡蟹料称,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术眯计谭、降低成本的能量袱溪,造成优胜劣汰之势钩释。政府资金应更多地支持共性技术的开发馁、充电基础设施的建设卞。与此同时烧怒,非补贴性的那些“功能性政策”唇娠划,例如碳排放政策蛙目、燃油消耗量限值政策涉垫倦、零排放积分政策文甫,以及购车许可巢瓷蓄、限制行驶之类的政策组合应及时出台示腥,使市场产生稳定的预期藏词。 第四赡,立足后补贴时期无,打铁还得自身硬费哦哄。    从十城千辆算起先挫煞,各个国家发展电动车的时间差仟惕献,给中国企业留出了大约十年的孵化期啼帮揪,这是难能可贵的掂。2020年蓟,作为中国电动车的一个标志性年份居,将迎来后补贴时期鲜。可以预计捎够,那个时候直接购车补贴将淡出碱吩居,但功能性支持政策还将保持下呜懂。在这种情况下庭,电动车能否与燃油车抗衡鸿碘怜、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貉,将取决于这几年的行动髓。    我国电动车是在较高起点上起步的斡缮抽,总体经济技术实力已经今非昔比檄外阑,如果把握得当餐,以电动车为契机饰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观郝贩埔,企业应充分利用政策支持的周期食龟,下大工夫做好三件事褂:    第一茶宝叼,人无远虑袖,必有近忧步密师,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略救,并加紧部署与实施材漓。    第二信台就,持续壮大研发能力衰刨脆,掌握核心技术女触,攻下“不经济弊汐感、不放心配坟钵、不方便”一块短板抢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锹涪。 第三嫂的,以产品的品质烹磊、品味打造优秀自主品牌侗,赢得市场的信赖染畅形。    第四累,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的佬,就是在这个期间孙绿,一定要想办法在自主品牌上下工夫始。我们的品牌实际上在燃油车上僧糖,很多企业下了很大的力量监,但是应该说效果是有限的盗宽茧。而在电动车来说是个新的机会赌,所以在这方面应该下更大的工夫猎从,通过产品的质量肮讣奶,通过产品的品味打造自己的品牌胯函。    第五秋剧,要系统规划瑞肛哪,及早部署“电动车+互联网”白侥沛。今天的电动车之热饺,并非由于传统能源的枯竭懈,而是因为它有很强大的正外部性妇蓖河。电动车的低碳化阑甸航、信息化饺损、智能化的潜在社会效益只有与新能源什、智能交通绊瞬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侮尸胺。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能温长莲。随着这些方面的成熟吧吾哎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题糠苍。信息化停疆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点缮蓬设,这里有太多的文章可做蓟午。目前辅助驾驶薄剃配、无人驾驶已经走在前面访书,我想国家应该及早对电动车与分布式能源汝酮、智能交通骄乌、智慧城市以及5G通信协同发展量桑拇、统一规划偿、开展顶层设计惶、超前部署冬犯邪、抓紧启动袜,引导企业的技术开发和基础设施建设榔冀,推进“电动车+互联网+交通”味霓鞘,把阶段性技术成果用于提高交通效率欢、降低物流成本诚靖、保证交通安全翠,使其产生经济和社会效益标缄。    电动车发展的大势已经不可逆转耽疥灰,向前看晾妙,挑战与机遇并存事。如果把握得当匡什,机遇大于挑战!    我就说到这里铝弧迷,谢谢大家!    (根据发言整理铝陕香,未经本人审阅妈互垮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  全国政协副主席难哗姑、中国科学技术协会主席锨汰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卯村、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲抛靡骇,以下为万钢演讲ppt亮点实录拷:    尊敬的清泰同志吠陈檀、冠华部长女、苗圩部长且薄、解主任敝红托,各位来自汽车界的中外朋友们签芯款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计达扇酮。上午抽点时间看了一下展览伯,给我印象相当深翔冬,有一个很深的感觉返颓沉,这十几年来中国的电动汽车持续发展霜俏,走上了一条创新的道路假拐溪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辫封寐。今天这个会议的主题很好申惋涵,就是要持续地提升我们的技术能力慰份,抓住创新新局面权鲸。我想就我们未来促发展些频泼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇殴悸蛇,谈一点我个人的看法劲缚珐。从四个方面芬叼:    第一陵,谈一谈我们这些年来齐心协力驹豢,新能源汽车所取得的新进展查,尤其是2016年的进展特别明确暮诡。    第二凳,回归深入基础研究吞俏立,提升新能源汽车的质量和效益瓢烧拖。    第三颅猫,新的发展趋势韭赋、新的发展方向维滥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阶,随着人工智能的不断深入塑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇世的。    第四丝踌娇,我们怎么样更好的凝心聚力隋年冻,合力推动新能源汽车的创新发展人,谈几点看法扯。    刚刚得到新的数据芦牵,有的来自中汽协会坷皇挂、有的来自中国汽研中心瞥婆甜,数据告诉我们巴缸鲤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆酚羌帝,占新车销售比例的1.8%刻管家,中国的保有量达到了100万辆贸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个编搜郸,这里讲的是公共用的充电桩坛累关,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家教。    我们的关键技术取得了显著的进步哄福。今天上午我在零部件电机力、电池通、电控这块花了好多时间擅,仔细地了解了一下情况匪醇,确实和我们了解到的数字很相近体敢。动力电池的关键材料发展进程加快坡、性能指标稳步提升净卫识、成本明显降低缝寝,从动力电池的单体介、电池包谜劲曹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进官歪鹃。一个指标性就是膝,三元正极材料能量动力型的电池通磋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤讨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心僵罚摹、有些争议惨惜,好多同志说暴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标宛狠挨,现在看趋势已经很明显姥。我们特别强调的从努端,穆撸块比能量达到了140瓦时/公斤坦呻拜,动力电池系统的价格辖,这个价格现在也是保密蜜铃,但是总的说起来明显下降宠,总的达到了2.5元/瓦时以下玻蹬幌。动力电池的产能达到了100G/瓦时胖乏,世界上生产规模宿,特别是在新型电动汽车的动力电池磋伞怯,规模得到了很好的发展透苔凡。    驱动电机技术也取得了新的突破嚷骑顷。特别是共性基础技术进一步突破圈掸肯,导磁硅钢提、稀土永磁材料毒孙、绝缘体材料备、位置传感器靖乖惧,芯片的集成设计和电力电子系统梧殊,取得了新的进展咆登。我也了解到酱哪费,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涸阶。因此反饯惫,重量比功率超过了3300瓦/公斤想獭,电池峰值效率达到了97%漏巍,高效区达到了80%顶。特别一些新的设计竭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羚,比如说我们都知道美,对于0—100公里的加速蛋澳,对于电动机说起来茂炽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枫,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候兄膝翁,就是高速公路上超车的时候筛尾,超过它这个临界点以后嘲垮让,这也是一个安全因素文柬。现在我们很多企业从两个方面伴肌凶,一个方面麻表,用双电机的技术来弥补后面这个不足寂,第二个啥善潜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力努绞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展托化。    今年汽车界有一个新闻盲吾,第一个互联网汽车走上了市巢凸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合绰滦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐斗,据说现在上汽的同志告诉我磋,每个月销售2万辆脖鞠犀,产能有点跟不上了信,效果很好劳,上市不到半年累计就超过了9万辆川岔,成为荣威一个最大的销售热点变炉。在互联网大会期间柯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统筷谓,搭载着北汽觅、奇瑞旅泞、比亚迪轿车都亮相妥,首次开放了道路阮哨,18辆车300多位嘉宾在试驶恭猴,当然评价各有不同洪日,期望值也有待提升芍燃,但是勇敢的走出了第一步抽密多,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿党,做出自己的探索凳。    我特别感到高兴的是鞍痴破,2014年我们就曾经提出电动化禄乏舰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点病弘啸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索吝虫袒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓤,从汽车到基础设施绰,一直到停车场捆孪、充电站蓄,包括各方面财税的支持拳措憨,一系列的政策摔紊。国家层面艘,从购置熄、补贴告炽叭、税费减免料、研发支持瞄峡、生产准入溃、业态创新坏、基础设施旁抨艇,特别是标准规范方面灸偿,都出台了一系列重大的政策措施潜,现在看起来落实的进度还是比较好的入。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论苇山,这是一个开门的讨论馁鹅,许多外资企业都积极参与当中熊,对电动汽车发展抹庞、新能源汽车发展劝竟摆,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标逞瞪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面描,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墒蹋。也是由于刚刚推出来还,我觉得很好睦纱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缅弧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见改,使政策更具有落实性孩频。    这里向大家报告一下舶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革词。新能源汽车作为一个试点的重点专项珐森匡,实现了从基础科学到系统集成讳旅、共性技术集成褂、示范全链条的部署促,特别是在基础研究方面奉项,加强了对基础科学问题的研究狄。因为现在产业发展到一定程度的时候捻,要提质嫡隘、要增效柬咆,还必须要静下心来狙浆、回过头来从基础科学问题上下手摹凤,不断的进行优化茸癸卷、改善忱,才能获得发展介。特别是这次的重点研发专项签逼,对于电动汽车智能化和网联化的技术燃,也设立了专门的课题辣屯,实际也是我们当时电机拜舶眷、电池厩淳廖、电控的“三电”之一潜售藐,也随着时间的进展不断的转向新的重点嗽毫。所以晒镰媚,整个“十三五”期间的专项规划竟病,将对六个创新链条艇伪,就是全链条一体化的部署粉挖躺,38个重点研发任务查乐谢,政府加大了投入携圭籍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赔。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿帝话琅,首次突破15000亿奈劲芦,更值得高兴的是胃喊,企业在这里边投入比例得到增强补,达到了78%以上澎汗幌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罗烫、加剧扣除政策有直接关系募。技术市场的交易量也首次超过了1万亿换滤耐,看起来企业投入的效率还是很高的娄拓串。    去年我用过这张图(ppt)低,这次还用这张图拇,对它进行了更新葡句富。由于时间关系熄,统计是1-11月底览,11月底中国产销量是402000辆污钉啸,如果这样算的话晨贡缆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆氢父姥,中国占了40万辆封,就是占了50%拖耍浩。到2016年底垦疚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆泵谋,中国占了其中的100万辆竭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捂毕,也说明了我们国家对于节能减碳南缴杰、应对气候变化作出了新的贡献啊蹈。我们虽然应对气候变化调门并不高隋钢赖,但是我们扎扎实实在做每一步劣,现在无论是风薪、光叛獭、水蘑户、输变电剃蕉戚,无论在技术先进匆吵、装机容量耸眉、发电量都走在了世界的前列鹿,这也是我们作为一个还在发展中的国家厩涧,为新的发展桑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献曹。    世界发展的趋势也是一致的线,低碳黎临、电动敞戚、智能化成为各国共同的选择湃。美国壳、欧洲箍孟、日本蜕肖,包括汽车企业福特躲玲渴、丰田咕投习、大众都推出了它们发展的战略典,特别使人关注的是一些大企业的发展计划婚袍丧,比如说大众推出了它的“2025战略”凳,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灯踞,销量争取达到300万辆肥氮,自动驾驶要覆盖仕咕,在2021年提出全自动驾驶伐,电池也要进入大规模的投入棱乃琉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毙醚茶,零排放化捣、互联氛安、自动驾驶汽车绒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑浦课、氢燃料汽车沙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流袖、沟通茹炭混,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伐舒锈、增程式的混合动力汽车竞,因为他这里有基础建设的问题焦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来架,就可以有电的情况充电连奠朔、没电的情况加氢斑艰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梁冈,同时又实现了真正的零排放懒请端。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蜗甭,上次试驾可能还是8年以前购缕捶,我觉得汽车的进展劲,无论动力性陌衔厩、环境友好性环贤摹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步囱失片,据说已经进入了市场茬。包括通用也宣布了在2020年以前传匠,在中国推出9款新能源汽车骡秒。我这里想说的是殊,中国的市场也是世界的市衬估刑 ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疚鹿违,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展电、参与竞争吉呈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蝎,就需要我们来推动整个的发展氰称傅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隧天。 第二搁贬,谈一谈我们对于深入基淳つ欢摹,着力解决一些新问题的看法撑。    对于电动汽车逻滔,大家首谈就是续驶里程坏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豌踩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酬城。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纫,一个明显的标志概梁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量清寺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的庞。如果说单程的提高电池的载量轻,当然加入电池的载量车子可能要增强艘杜畦,车身的增强就又增加了重量枷韭,直接影响就是增加了它的电脑爽焚。我们也看到一些装载高容量电池的底武,虽然续驶里程延长了悉掏炼,但是百公里电耗就明显的增加了泛伍辰。因此卸闷辨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高擅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的煎、合理的规划赖凹脸。首先娟贬,车辆运行的范畴超陕鞋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位罕,尤其是现在隶匠,我们应对大气污染抽乒孤,主要还是大城市集中斤戮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑泊蛙绦。但是从技术发展上说起来猫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度呐、功率密度和整车的轻量化览,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准势降谴,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程首精冯,这当然是市场的期望挥讹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题卞芒辩。    最近新材料研究发展很快滦岛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鸵桑。有的朋友跟我说亥乳醛,我们现在用的是石墨烯电池惹播,其实说用了石墨烯是对的丝,但是用石墨烯全部来做电池锣菜人,似乎从科学意义上不太准确缸林。石墨烯材料涉冠贫,包括碳纳米管翠跑叙,都有它优异的电和热的传导性能渺荤挖,作为锂离子电池的负极材料添加剂篡,可以有效的降低内阻股,提升放电的效率覆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弓疽,还有助于减少介质之间的电位鞭虾镶,来减轻电池界面的腐蚀性揽散甩。从这个角度上看桅寄虹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的温鄙,当然由于动力电池负极密度提高了缓恼,对正极材料也可以进一步的优化丛摆编,在安全的前提下蹿去,所以也可以显著提高它的能量密度缸讼锚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嚎芜,就是说能量密度提高了丘甸,同样的电池包里面可能有更高的载电量眉谐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丹。所以在增加单电池和电池木啪ǎ块功率和能量密度的时候晚,还要加强对于电池包热交换距离的研究时牛钠,来优化提升电池包整体系统的技术雀陵摄,它也是一个相互关联的关系桶。    随着电动汽车的发展搓泉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计哄险。比如说电池包往往布置在底部认夯动,夏天路面的热辐射还是比较强的钱亢损,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砰眷,从结构上来实现电池包的冷却赎捂,因为我们现在冷却剂就是这样的辖,要把它放在迎风处环垢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计奶,电池包也应该考虑到这个叫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蒲很。结合冬季放电的特征鞍,我们还应该研究炮兜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制络呕,使它保持在合理的范畴之内饲倍,来逐步的解决冬天放电比较慢的吵秘星、容量比较低的问题参。总之说起来妇,我这只不过是一个例子盟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础粱送挤、关键倾黔亩、整体的技术统一的来规划和部署玛。    上次百人会上我特别提出念暗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侨,带动汽车制造的转型升级力舷抛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舵赔歉,给我留下一个很深刻的印象赐碌,我和苗圩同志都搞汽车的簿,过去我们焊一个车身500多块钢板耻伯,用2000—3000个焊点接在一起沛,加工线上全部实现了机器人塑阀邪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身览挝卯,一共就45个部件尚骗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线答奴,几个机器人协同操作泪撑汲。板件和板件之间没有焊接饭墓,就是直接的黏接仇必管,加热黏接凛虾期,远远看去就像搭小孩玩具似的匙雹脊,几个东西装起来吞叔回。更使我感到比较吃惊的搜槽闻,现在碳纤维的车身撬,已经不需要在现场涂装了射,有点像我们当年装修房子摊己伤,先装地板再油漆掏,现在用的全是油漆地板笑闷怀。现在汽车安装上确实有进步纱冠抱,所以我也很有感触沪股傻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新遁掠,需要轻量化材料的技术铰,需要轻量化的设计乌俩,需要轻量化的工艺割,也需要轻量化的流程柔。特别是现在的汽车产业校识凶,包括内饰座椅使用的材料懂,也尽可能的采用可回收啼戚、可再使用的材料吗坚磁,这方面的技术也在不断的提高翠,这个应该成为我们新能源汽车发展湍鹊,不光在车辆技术烁、而且制造技术流程方面全方位的提升燃控微。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展救炔,今天我很高兴悼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭,更多的看到了我们一些嚼隧具,像燃料电池大客车的发展氓套钩。很多企业大家如果去看的话且烁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池快,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料齐龚,比如说碳子供际飘、交换膜惜、双极板痪,以及它的特性基础研究的进步密切相关伍忙。实际证明韩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中合佰,也具有自己的发展环境的优势匠环事。我们要借助这个优势来推动我们的发展悄渡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系撩娜,我们是不是可以考虑伍身,尤其是在燃料电池研发的初期奥撼,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怜千雾,这样可以有电的时候就充电脆、有气的时候就充气朽奸尺,按照它的发展各取所需图谋。实际从技术进步上翔斡,技术发展的本身煌捍官,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蛋塘嫩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泌水拜,对于延长它的寿命澳拱,对于减少它的燃料消耗咖库,是很有帮助的浇继。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用熔兢蕾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坚蓬存。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点漆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向道棘鼻。当然它们也在考虑脓灿赎,我们怎么样能够更加适合中国的特点瑰。我们还不能忘记中国还有一个优势辈扭适,我们在电动汽车走向市场的前期壳戏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用崩瓶,先在公共应用底、出租应用上去使用口,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广块儡簧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站据诡,必然有一些城市就可以走在前面渡彩虏,又可以来推动健康合适和快速的发展飞勿渺。中国“11?11”又是一个新纪录夯庆哇,信息产业缮、网购变成了整个市场销售的主流跨卸滦,我们看了看赁芥梨,2016年快递业高速发展棱陈逛,中国快递业总量超过300亿件仑苏诺,平均每天8200万件包裹走在路上孰摄,用于业发展小型物流车清洁蠢脚环、高效的运营业应该引起我们管理者的重视抬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领袜淑木,有了高端引领就有了有序的发展沏莎,放弃了高端引领就会低端充斥恰绰,所以从这个角度上爬份皖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抛,争取使我们的汽车产业走上高端引领并舍猴、创新发展的道路上缎。    在燃料电池汽车发展的过程当中推,深入开展了国际合作恐客。我们积极的参与了国际合作疮罐,开展氢燃料电池领域的技术合作警,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目手戮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议鳖抚卵,组织国内的企业面锤话,开展深入的技术合作入呸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织菜毙,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔚筒母、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铂皑,在中国发起但并不局限于中国裴恭,积极组织管理以及运行机制疚祟钾,要按照国际组织来筹备玲临、搭建揣白。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池琴卞,因为燃料电池实际用处很多猫模,比如在通信基站白、备用应急电源靖番廷,随着我们移动通讯不断的扩大堂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放誓、包括更新扭掠,都值得我们重视痰惋怀,包括医院的应急电池痞四、安全防卫纬泛凑,包括我们最近在研究深海运载散,也完全可以使用氢燃料电池酬穆多,燃料不是电池空工浆,实际是一个发电机馁,而这个发电机可以用在各个地方咀,最重要还是零排放的清洁能源库箱诉,效率高牌,能源密度也高唇钾。 第三采,深思熟虑凑,把握好智能化的新机遇驮爱。    近几年来氰虑刷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展捶尾。比如美国收,白宫推出了人工智能的新战略癌抬鬼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划检散,欧盟也推出了智能汽车的技术路线操,包括日本的创新战略规划井黑。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会譬报,这个时间恶补了一下人工智能的技术庐。中国工程院最近技术指出烩倪,人工智能即将进入新的阶段桨皆迸,人工智能发展有四顿倒聪、五十年代了哥逻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展柑萎。但是当我们信息化日益普及萌搁,移动互联网换、大数据堕剩、云平台的发展挡,信息环境晦戈深、数据基础吵、目标理念厕霸嫩、市场需求都在发生不断的变化口痴,将推动人工智能新发展情,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段撂蓝。因此坛夯,发展人工智能也有利于改善人民生活八、提高经济发展的水平沪、增强社会治理的能力屡、维护国家的社会安全倪趴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图矫龄呵,但从各国的共同概念和我们的研究幂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素济酬为。第一拧,要降低交通事故和伤亡人数坝。美国的报告提出来邵钦,美国每年有35000多人死于交通事故常些,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的刚。第二惜,要应用低碳铂日、零排放廊藤、环境友好的运行环境筐。第三鲁咯拷,便捷贿,要降低驾驶强度纽,提高交通的效率蛊氓媒。第四蔬么,要推动共享熊盾,提高车辆的利用率兴撇卵。其实我们现在不得以所采取的一些限行侣密,包括交通的拥堵尖路隆,都降低了汽车使用的效率牌歧潭,所以从这个角度说起来推筒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丧款。还有畅,牵扯到公平出行烦抨,随着老龄化社会的进入安苯惕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展咕建。    关于自动驾驶汽车研发进程亮,好几个报告洞,有的人说无人驾驶考宏裳,有的人说自动驾驶矩徐眉,有的人说智能网联汽车瓣检沁,都提出了汽车发展的里程碑含,我觉得无论叫什么汽车钙似,都是说了这么五个阶段叙,辅助自动驾驶乖溪、部分自动驾驶盾识奴、有权限的自动驾驶劫辉谴、高度完全的自动驾驶阶段春史,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袜啃免,比如说在辅助自动驾驶方面赴挽,怎么样能使汽车感知周边溺盗洪,科学决策筷讹,及时反应糕。比如怎么让汽车能够与互联网连上虽泡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车合讽、网酣棺、路的联动年径动,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系秦拧,就是人逛、车充琴、网辆粗、路的一体化浦独肛。    辅助自动驾驶怜叫赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点响,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多隶靠,有雷达送荆,包括现在有毫米波雷达虎及胺,摄像头稳酥娘,对外通信系统孝椒傲,包括定位双蚀徒。与之相应的农,刹车法彭铃、油门火、电子稳定系统辈、电助力转向等这些锰套,实际在关键体系上侯,传感系统蓄、操作系统壬、中间和决策系统的研发酞娥础,其实这件事也不是现在的新形势茅谭誊,早就在80年代的时候宿匡忌,80年代后期就研发了防抱死系统得伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全聊膏沧,包括防启动时间的空转节逝幕,后来又有了电子稳定系统秦瘁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度店纳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萄姓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示琴角,有了它以后拣形现,在90年代的时候皖炯拘,我在德国工作的时候瘟鞋碘,车里边就已经有了尾随自驾涵擞篙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涕甫,不用担心筛填。最近我看到了我们国家的好多汽车邯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应逞磊,一旦接触太近都会自动加一下速拭。包括我去年去参观长安枷钱,他们也给我展示了自动泊车系统雷,实际自动泊车系统我们在德国工作澎慕,90年代后期时候就有这样的设想溉,2010年我到德国去访问的时候哨戳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嫉踩。实际很重要的意义诚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恃扮,也得到了发展苦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胳。    下一步就是智能网联尚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西薯捌粒、看到自己看不到的东西疗荆,90年代初期的时候蚕米,堵车情况有数字广播菊村,数字广播就和我们一般的广播不一样势,随时可以呼叫堵车的情况监芬喷。后来有了数字地图和卫星导航浆蠕,就形成了第一代导航系统鞠吧铂,第一代导航系统并不知道路况的变化卤羡鹅,只知道路径的设计碘谜。然后就出来了联网的导航坤慑,这也是这几年我们都经历过的事泞雄毖。上汽这次和阿里巴巴共同合作虏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腐癸,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起骡慑屋,这样坐在车里的人读存赣,通过导航狙瓶、通过云平台就可以获得各种各样的信息讳省下,比如说动态的导航比凭啸、比如说加油充电站畦唯肪、维修以及各种信息的进入孩际,使汽车的视野得到更大的扩展雷讹。但是真正要做到智能的网联汽车墓硼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键苯喂蹬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魔,这就需要我们把各种信息交汇在一起钉的葱,来实现智能的决策控制舷。这件事情说起来好像很容易骋缆,实际也有很大挑战貉雄窝。现在我们一个汽车里边有两尽熟、三套信息系统剂蚀,有车载的信息系统衅沦,还有驱动系统的信息系统叹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通能,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漠胳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯旱洞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备割搞熟,就是快到地方要进行减速巾,但是如果你让它自动驾驶的时候阑,可能它就很早的根据外界的信息来判断淮,让它调整好姿态顽槽疮、减低速度鸡够,进入转弯以后在弯道里边再加速善匙贿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喉,这种例子比比皆是培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弘戈蓝。因为我们电动汽车从电机探、电池履、电控开始躺淳祷,电控第一代做的第一件事岗部潦,就是通透的动力驱动系统的网络唇赎俏,就是第一代的CANBUS系统峦培田,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矗插滔,从这个角度上说起来郎秀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体栓够。    当我们实现了这些以后钝辅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妙。这是我们常见的北京交通的一种情况铃同,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舶革,去识别各种各样的高通灵瘦摆,做得到隧赏,但是不保险怂,这样可能我们就要有这些信号的发射器范苗存,让汽车能够知道这些情况敖违。如果再想使它往上走溉滇,能够实现部分的自动驾驶投,它必然会应对我们的一些常见的极端情况拭,比如说晚上的雨雪路嚎采,比如大雾弥漫的时候凛磊坷,比如尽管天气很好挛道,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寇临,这些情况都需要我们去应对趟,其实道路上也应该有它智能化的装置悸澈私,就是说有自动的能见度感应器拾建唐,应该有道路结冰的感应器司咎棚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坊德。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锋毋汕,安全是所有发展的主流孔,而不是时髦瑰。我们在做任何工作的时候碎,必须考虑人是坐在车里最宝贵内巷警、最要尊敬的东西此涵赶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全揭枷、人的便捷钩饲、环境的友好和共享慈确。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脓疥勉,来推动我们的发展奖。    因此持托彭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牵畔、四次交流冻堵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荡炯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怯骆态,这个架构的着力点应该在车载的平台东、在网联信息聘、在智慧交通的发展惜洼,我们要重点发展的是车辆的关键技术邯喘、环境感知拇、智能决策尸兢唾、执行控制融崩凄,我们要对信息的关键技术迁豹闲,V2X通信捆,甚至于将来车对车的通信系统收兢操、云平台为亲磷、大数据夸灵公、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制父碍,这里也有很多不同的东西喂。我们还要对基础的关键技术耪,高精度的地图单、动态路况信息惊牛、综合决策和操作系统邦唾。只有这样辽吼,把人啦瘦、车疮桥、网咕、路同步的推进怖眷,才能够迅速的发展谴,否则又会碰到先有车咕、缺充电桩的情况表,所以需要我们今后的发展当中更多土卤。与此相关的技术湃场傅,检测系统亲,还有一些法律法规体系迁,一些基础设施的建设毒,可能还需要更多的发展杭。 我们必须要精心规划飘、协同创新滩,来研发自动驾驶的新技术涎岸另。    一哄毋,安全溅、绿色滔褥蓟、便捷小、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标稻桅鲍。    二衔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉嗜阔,多领域技术的融合脊嘘计,产学研各方面的合作穷甩说,要着力推进协同创新擎蔷挛,这里边由于它是一个企业的热点餐,所以企业要成为技术创新的主体乾。    三虎,企业为什么要成为创新的主体德?我看了很多规划弗酵鞍,从现在一直到2025年泵祟、2030年角沧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就叫昆,但是可以实现沿途下蛋坞,从过去当中藐汐捕,无论是防抱死系统典、电子稳定桃琼、测距警示惦盾、避障反应咆梳、自动泊车都是发展的热点抽尝,每个技术都带来了商业回报秽偏邵,包括我们在信息系统成迫嫩,包括这次互联网的技术从蔫,上汽互联网的实践痞烧侈,也看到了我们珐疙识,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绵,只有以企业为主体腑渡课,不断有新技术发展竣,使它在使用当中获得使用谁鹅慕,就能够推动它的可持续发展城,所以它不是一蹴而就的事冠,是我们长期坚持的一个任务踏撮。    四努涵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笛表脸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吴丛、精心规划泊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础佰瑟帽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恒巫,我也是觉得有一些东西包括基础建设芭蚀,也应该放多这个测试区里面去鹿,使它在真实情况下运行悍,才能得到一个健康和全面的发展鲜捐。    最后我想说驴秘膳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呛。其实我们用了十几年的时间实现电动化夕惜炮,推动了产业的转型结,随着信息产业的发展仇耻暖,网联催生了新的业态怂护,产生了新的服务业的。轻量化带动的不是简单材料的替换棠漠戚,实际是对汽车产业的一种升级入岔第、一种转型届岭,同时玩铝袱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哼力,充电网服务体系的建设露惩,可能带来何止几万亿的新的增长点粕。我回忆美祈,在经济工作会议上总理说过一段话埂,“实施创新驱动战略的发展攘勃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展互佬放,也要注重用新技术集、新业态来全面提升和改造传统产业反轰,带动产业的转型升级卿罗蓖。”    作为结束语我想说丹岗戈,回归一下新能源汽车取得的新进展靡深槐,下一步还是要全面落实政策暇、着力开拓市场固诉、建设基础设施凹轮、创新商业模式枯,把握好发展的先机匣痢继。我们要针对市场的新需求仕酬,深入基础研究划痊,攻克关键技术痰,完善系统能力灌蒜,着力提高产品的质量和效益伯妨。要把握好汽车智能化发展的新机遇茫市瀑,要系统的研究荚暮,精心的规划蚕乘查,要鼓励协同创新企业主体怕矛,大胆的尝试搅揣,来攀登自动驾驶技术的新高峰共挝畏,要凝心聚力钡,发动优势感郎,动员各方力量戒,完善政策措施矮,营造更好的发展环境氨。    谢谢大家!    (根据发言整理踌抨豹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊瘸呈:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉摊: 陈理事长竟,各位领导泻端、各位朋友默台饺、各位专家被膏婚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法摩篱洁。我今天的题目是四网融合荷,什么是四网盖庭?交通网柯鹿沥、能源网狡、信息网锰扇塘、人文网节锨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拭廉,电动汽车是一个能源的载体奢乳,又是信息的载体孝,然后可以作为人文的载体祟绵。四网怎么融合戳抖换?怎么发挥电动汽车的附加值叹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦退。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋,能源跟信息到底有没有内在联系咎忌嚎,我提出一个储能熵理论供大家思考掀灸。    我思考创新的要素统铆连,要创新首先要解放思想径。解放思想要学习《易经》的精神忍,又要学习西方文艺复兴的精神盆。《易经》是一个太极品废擅,太极里一半是黑戒、一半是白溉,但不是直线食剐现,是弯曲的暇盘,黑可以变成白秀,白可以变成黑隙顽,黑中有白毛飘,白中有黑般届称,跟它对应的黑就是黑木钎、白就是白使渺。《易经》是变化兽黎需,有时上微、有时下哀矛,上时不要骄傲自满何尼,下时不要灰心彪蘑,是客观规律悔,都是周期性的乡,我们在调整毫漠翁,要注意平衡动力统一圣甩看。    整体都是这样吗韦,全局都是这样旅,今天讲跨界斯,要学习西方的思想就是文艺复兴史缉趁。文艺复兴的功劳不是在文化铆、艺术等等桔及,文艺复兴是解放思想澈膳隆。哈佛大学的校训追求真理俱绷侗。要把自然界的规律找出来解放思想女事吉,自然规律造福全人类蔑歌。伽利略餐窝掂,罗马教皇威胁他洞下式,他不怕呵,他说地球起源被上了铁塔卢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辜,被叫之违反教义戏笔两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师炯孰溅,第一个米开朗基罗魔劝,他雕出一个裸体的美男子萍许辽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘦辰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桶寡,里面很不容易污,从意大利借了很多达芬奇的作品飘。达芬奇不仅仅是一个艺术家秆孙敌,也是工程师;看他作品煌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啼秽庇,第一个从事解剖学疤径守。    解放思想考虑全局的问题缎。文艺复兴第一要全局思维俱菱,第二要有天人合一的思维怠失汞,第三是环形思维容贤礁。要考虑全局思维冠,今天做电动车目标是什么恍聪池?有什么经济效益轻、环保效益痴、能源效益卡苏让、民生效益泼示,总体总目标要搞清楚芦,一定要有全局的观念爱戎。特别搞智能汽车全局性更大湃。另外要环形思维猾,要反馈破仓。然后是循环利用的思维陆霓。    创新勉侧,我把创新的要素跟大家分享一下敢涣蛔。首先理念是创新之魂化新。理念有很好的氛围肋,有了理念才有创意缝崎谰,创意是创新之源谎涉怪。还有人才肯,人才是创新之本墓。怎么能有理念好?要有很好的氛围孟握,总结第一方面是合作精神迷,开放截捞捕、合作布碎奠、包容笨狡丧,双轮驱动赏悲、增值驱动弥围、市场驱动美鳖睫,通过市场的倒逼浅。然后要有完善的知识产权保护轨较,还要利用网络大数据给我们带来的好处突肌棚。今天创新制高点是跨界融合睫妓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界步寝。“一带一路”我认为是跨界融合密效,一带一路是西方的伊斯兰文明荷汕,还有它把科技外捻提、技术蹦镜愧、经济拐、贸易连在一起侨,所以我们要发扬一带一路的精神徽。我是福建人也是漳州人趟饶,一带一路开始的是志低冀ⅲ和下西洋钦存逻。我们要跨界融合疤封蓖。    我接着讲智能汽车详炬。智能汽车首先要有解放思想邻、全局思想考虑问题损玛赌。三个C抒邦,第一个要连接起来境日还,第二个连接是要协调要合作墨捻,1+1>2稀橇,那就是《易经》的精神偏。第三个哄杉缅,今天的连接是移动的连接问,还有MOBILE椽剔趟,MAN TO MAN衰檄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绿缝。    今天电动汽车很重要的一个廊撬,大家买得起用得可靠颅喷确。智能化以后摔,因为有各种各样的基础设施和商业模式沽宫绷,我不展开了肆乘。    从电动汽车变成一个智能的汽车豢儒,从智能的汽车再变成一个智能的交通标挨痕,从智能的交通再变成智慧型城市茎笆董。我们附加值可以产生很多蜗井。根据《易经》价值精神船堡蔫,通过交通网洪、能源网圣、信息网截、人文网可以产生无穷的价值机会里脱。利用交通资源的全时空动态感知哆奔,交通工具的全过程运行管制嗅,无处不在互联伐霸、感知撤贪阿、管控和服务径。    怎么布局薪查辑?怎么把电动车进一步变成智能汽车些亢烫,如何布局智能网联汽车技术粮钠璃?我认为粗兰忿,不但对中国晃奥,对全世界都做出更多的贡献可,第一是制定网联汽车法规标准兢具遍、智能技术躺络、环境勉、HMI技术腥、空置执行技术鲸叭、智能网联的实验驶钎剧、网络和信息的安全坑。    怎么做到网络和信息的安全俄肥?这是一般的云漆滤芹,怎么把一般的云变成安全的私人的云袍?有很好的结构卷技馈,处理器男息耻、传感器盘钝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炯穆糙。第一是收集材料坊,就地处理蹬杠汇。第二是从收集材料到云之间要慢钙蛔,一个是单点控制抡,能量控制或者功率控制小门。一个是多点控制剿,能量控制或者功率控制桅局铣,这是全局性的陡。要及时处理弗哆甜,要经常互相认证钙爬骡,变成安全的云恳亭。    跟大家分享一下我做的一些工作倍钩。怎么从理论上去证明这个是可持续的师雌海?我一直在思考所有的工业革命剖钞,基本就是能源更新去阑该。第一次工业革命精瘦靡,瓦特发明蒸汽机落,电话尼溜。第二次工业革命橙抵唯,美国抢占先机墩圣疼,电气化恨夹绩,主要能源专项与信息建设蛋。现在第三次工业革命来了拷,中国能不能抢占先机漠辨?我们要做新能源酣裳,信息大数据时代丝顺皮,我们百人会能不能更好地发挥作用删?今天早上的研究会很好迪细担,我建议做一个尝试的机构涕吝,每年召开百人会国际研究会议蔚绿鞘,形成品牌摧犀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢环趣?我提出储能熵的概念蜕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量螺佩。一个系统里面假如是孤立的匠趟、系统是不可持续的釜,一个是做功裳、一个是废料是不可持续票。如果是物理系统剂青袜,分析储能熵枯,熵代表可以再利用台蹲改。总的来说苯愤,一个系统熵不能增加怯播喀,熵要减少册级,熵减少系统可持续咸。熵是储能熵灭,熵是不用的熵录糕,下一次可以用裤。总的来说熵是在减少膊恰。    包括中国的历史舰齐,中国封闭的时候中国就不可持续昆彼,中国开放中国就可持续静肺。近亲繁殖以后熵增加不可持续抬。系统要做可持续性海,系统熵要减少坍,你的收入不能是单一的潞、不能是孤立的系统幸购材。因为一部分是做功痕,一部分是废料禄点,从废料里拿出来富笺,通过证明熵减少涟谩缄。从废料里面可以再循环齿馈悉,那么你的系统就可以持续了嘉谩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遂随,后续需要时再利用的能量的熵含辽,通过储能熵概念的引入史,希望用来解释可持续系统的演化过程叛狗蹬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态剔。    综上所述兑衅,不管系统是生物的或人工组成茎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入技算稀。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯敬,而这些系统工程特点是柿嫌,即使在系统研究过程中烫,一个熵有增加的过程练婚,总体在系统不断迭代发展的过程中次烫胺,系统将进入熵减的状态蛇,因为系统具有自己生成复熵的能力瘟粮骄,从而保证了系统的可持续性焦。    应用在电动汽车壤,这个是分布式的发电硕,这个是分布式的负荷沙沏。电动汽车就是分布式的负荷化巧,还有分布式储能嘿,电动汽车有储能鹅、有电池浆亨钦。电池可以双向的贯棚粒,分布式地发电嫡诗、分布式地负荷茫魂,在分布式的储能随,这三个系统可以持续鲤茧,这是我要证明出来的幌。我证明只要你的熵是减少的尺宝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望底寇。    感知侧承、认知文峦、行动焊恍,不断可以纠正人的行为挠,比真正的司机还要好腐。    最后乡化,希望我们以后的交通系统是舒适的擂奉、生态的通堂俗、方便的和安全的拢芭返。要做到这一点舷秃,什么是成功牛教?因为里面的成功是3个S炔家,SUCCESS蜡,在S己扦、E里面画一条线都是欧元跟美元乖殴匠,今天是国际合作嫁瑟,虽然人民币还不是横,是一篮子化的坍撑,人民币准备好了哦。ESY就是人民币凤开氓。    要有六个眼睛浅罚,有四个眼睛不够秸乱。第一要把眼睛放在前面解放思想涂辰核。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维阮详,电动汽车下一年布局市澈辍,也要有前瞻思维伪。眼睛放在后面汲取历史教训森相,要有全局观念奉丹。要看到旁边的需要咖。然后要把眼睛放在右边学习欧美烷写,不得不承认高端人才密集地在西方煞。所以把眼睛放在西方学习葱桃,它沉淀了100多年熔息。四大发明中火药是中国发明的采馅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劫茸。全方位都看到了廷,所以英文眼睛叫做EYE坝锻乖。第一个I是Inspiration让弗,有了激情可以有想象力北哨,然后有创新鸥辖普,但一定要融合偷岛,一定要集成臼特。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乡。科学要把自然归结起来潮,工程有十几种吩,要把科学文版、技术显诫常、管理结合起来那就是工程笔税普,那就是要集成梁茧低。特别今天要跨界地融合辰间、跨界集成富活弹,这样才能实现档系当。但没有钱也不行凑,今天招商局也来了很多金融机构苹抽,要融资矩铺。    谢谢大家!    (根据发言整理胆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃先沏:李芳" "   回顾已经结束的2016年嫂饶挺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展髓龋。在政策的全面推动下谜亮戈,我国电动汽车年产销量再创新高德唤拣,达到50万辆左右腥农,充电桩数量达到20万个鹊稿枚,遥遥领先于世界各国患。更为可喜的是灯,在规模市场的推动下狡攀,技术创新全面展开峨核,技术进步全面加快痪歉炒,正在全面逼近世界先进水平烷朽梅。但是疯顿辱,在这大好形势下逢汤羞,质疑之声渐起位庞痢。比如垦床皖,我国电动汽车发展主要靠政策推动逆侍荚,能不能持久晃?政策是否过于宽松许,以致于出现骗补情况怖罚?另外石尼卷,由于发展形势良好刃,一些激进的观点也在抬头暗舜谜。比如缅攘,要挡住国外产品进入中国市沉肌,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凭天块,准备放弃传统燃油汽车捂塑青。    作为一名资深的亲历者箍店,笔者认为薯欣弧,在这新旧年度转换之际疤娟巢,有必要分析我国电动汽车的发展形势介,梳理其发展历程信罐卸,以利于业界对形势有清醒的认识姐窍殿、清晰的判断揪,明确今后的行动方向特。    一钨哇脱、我国电动汽车发展形势良好    当前苇什,我国电动汽车发展形势良好宛怪,主要表现在两方面艾萄:一是电动汽车技术创新全面展开剖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尉,技术创新和商业模式创新层出不穷故。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拳赌掸,比亚迪释猎写、北汽通、江淮撇穗崎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顽海耙。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车围藐栏,而是专门设计的电动车警阜杰,续驶里程达200~300km甚至更多同汤焦,能效明显提高嫁,动力性北耻净、平顺性氯陪谁、舒适性埠蛋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平裙句。事实上吮葡洗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布窝矩佃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睛橙础。另外扰,我国电动大客车产销焊辞朴、应用占全球份额的90%以上麓锣绷,技术达到世界领先水平蓟崩帽。    在动力电池方面呵,我国产量已超过日本偿盆、美国图、韩国型亮东,跃居世界第一彩抛,且市场份额超过全球的1/3煎手。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面丝此,呈现高能量比雄、高安全性颠芬枪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吹檬。同时库,产品水平迅速提高哼傅,与前一年相比簿,平均能量密度提高30%沃扔,成本下降30%左右秆斡。    在驱动电机方面僳泥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机涤感,总体性能进一步提高坷书,成本下降30%左右拾。在电池管理系统纫、混合动力系统浆、电动助力转向蔡腔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面们,也都有明显进步吭。    在基础研究方面筒籍提,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌懈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泊砷饱,电池热失控罚、硅碳负极材料米袒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快篡。    2. 充电基础设施建设加快兜夺齿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惜,政府有关部门出台了实施细则弯歇,多个地方政府建立了城建柒、电力间枯法、规划等多部门联动的领导机制篙,大大促进了充电基础设施的建设速度挝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上旱步,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计砂,我国充电桩总数超过20万个汀,远远领先于世界各国茄醛。    在市场带动下超钩,技术创新不断涌现夕胸白。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秽阮盟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盖际、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讹熔、节省设备投资的车端交流快充技术袱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用信倒先。    在商业模式创新方面蹲萎绥,呈现出各类优势企业多种形式合作魔,加快充电设施布局欣绣睛、建设谁苹、运营的趋势鲤驼。众筹建桩品粟答、合资运营玲店定、利益分成等运营模式迅速发展渺荷杏,公交车醋膊膘、环卫车腥、物流车夯、出租车卧迷姬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绢屁图,广告推送痹砷、免费无线热点接入等增值服务开始出现嘛簇倘。    在互联互通方面鸿吝驾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施希,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惫痢令,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴惠搓,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定艾道,以企业级访恋、城市级监控平台为基春焱础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淡赐讥、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二僚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说实库,我国电动汽车的发展道路与美国巫、日本趁、欧洲等国家和地区有所不同豁瘦,主要区别有两点绰膝。    一是政府干预模式不同表好棋。我国采取的是政府强干预模式逆懂剩,政府进行顶层设计嘛娜,制定国家发展规划纲冲悲,多部门联动制定全面的鼓励贝鞋坞、支持政策荷晤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程驶Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刑,在市场发展中不断加强研究开发光,技术水平逐步提高;同时沥猜敖,充电基础设施建设逐步完善抖篡。而美日欧政府多采用弱干预模式熄,政府支持共性歼、基础技术研究涩勺荣,给予一定的政策卵、税收优惠颓,逐步培育市诚切帧;企业则根据自己的战略规划储,首先研究技术唬,同时有选择八、有重点地开发产品穷。    二是企业战略不同破铣达。我国企业多为在政府引导下被动式发展隶,初期技术积累明显不足艘誊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显旧,产品方向受政策影响大豌皇,各企业虽进度不同眯痢瓶,但呈全面开花之势芹。而国际大公司多为主动式发展嗽妓,厚积薄发复桐腊,技术有所侧重藕,产品形成特色膜,如丰田的混合动力和燃料电池伐啤、日产的纯电动嫩典乾、通用汽车的插电式睡、宝马的碳纤维轻量化技术等棺仙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篙。中国模式的优点是市场拉动技术发展殊偶废,不受油价等其他因素干扰炔,迅速形成规模市惩ぁ,全产业链技术进步恕酸汇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陌假,发展中有不协调情况下,如充电基础设施滞后芍遣仇,部分企业盲目跟随碍咖委,发展不扎实喇适少,少数企业以谋取政府补贴为目的村携,甚至出现骗补情况蟹硅。美日欧模式的优点是技术扎实碴甜,发展均衡;缺点是市场发展慢绞俩价,产品更新慢呸妹寄,影响技术进步功涎稠,受外界因素干扰轨赤,如油价低迷则市场难以扩大肮何。    笔者认为思鲤,中国模式适合中国国情湾。我们不应过多盯住充电难贸捂、骗补等不协调现象炯辛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丘备、技术追赶的大好局面孺奉。从另一方面讲较驳,中国模式也有赖于我们的制度优势脯祟煌,只有中国的强势政府才能如此运作汇,很多外国同行都很赞赏兴、甚至羡慕中国的条件窖衡硷。    另外驼狙拓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面筒侗,近两年有明显变化棺垮茄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滇侍扫、开发电动汽车产品厢晦,而且各种技术路线都受到关注的局面浇兰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出保舒獭。中国各大企业都重视电动汽车没有错糕恐,在现阶段已不能算分散重复丧釜,但难处在于电动汽车不好做鸽哥,需要有很强的侮硼、全面的技术积累和投入薄杜。那些技术实力不够的企业吻惧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巫苫粒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赣箍巧,而应准备应对“弯道翻车”的危险当。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时慈臂,可分为几个阶段毁没:当市场份额超过1%时比,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%寥尘,则意味着市场条件全面成熟磺切。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坑高,又主管我国科技工作多年靛茶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结良剁。    对照电动汽车的发展览,在我国翰握轻,市场份额已经超过1%;在美国和日本拷竿篙,即将超过1%稻透。这说明叔毕,电动汽车技术正在接近成熟檄剖厦。笔者冒昧估计拼老沃,大约再过5年左右时间虑茬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题晃轮窘,其他性能与传统动力汽车相当灯台厢,加速性优于传统动力汽车狡筹,成本的差距大幅缩心浮;再过5~10年时间菇榔,电动汽车性能可全面赶上痕、部分性能优于传统动力汽车敲,成本与达到当时排放痴醋、油耗标准的传统动力汽车相当恍纶。但即使到那时沛泌差,传统发动机也不会消亡坪和,而是电动驱动与发动机平分秋色菠滑谷,或更多的是融合发展纹娇戎。基于以上估计烫筷围,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车习,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车涟罗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展楔泡晾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作跺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冈唱。2009年琳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研静,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告戌缮。回首往事化嘎,扪心自问司,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的泄镣蕾。至于些许不协调现象炼,是产业发展过程中的必然八道,是白璧微瑕伸、瑕不掩瑜哎盖。笔者断言诧,按目前态势再发展10年板,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界善退,并以此跻身世界汽车强国之林淬霖。    三糖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一才境醋,整车生产企业要更重视电动汽车夕拣感。首先要制定好发展规划和生产布局蓉卢侥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缆腿,不能两张皮戌湃。其次要重视研究与试验人,需建立完整的砂、一流的研究和试验体系横谭,规牟Ч槐耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统裤染棘。电动汽车相关技术发展很快恋,要靠自己去研究发展笑败疵,别人的经验会很快过时寐卯,更不能只靠“挖人”搞产品妈。再次要全面布局惕复,围绕全技术链开展工作较,不但要重视整车开发琶,还要研究电池和电机泞雄,重视电池管理系统背,这是当前我国的短板棵遁,此外还要注重轻量化和系统可靠性刚。    第二角唬反,要建立相应的零部件体系附橇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱擅喜红,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展穿床梢。    第三淬,要开放发展玛碘伺。需鼓励茸、支持合作伙伴引入先进技术和产品涕碴,像华晨与宝马敖窘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好石连。历史将会证明囱,开放发展电动汽车会比关门发展更快遍。更何况脊划骚,在全球经济一体化的今天毁轨稻,关起门来自己发展是不现实的钉。    第四琼沁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作拔如。今后相当长一段时期霉螺河,将是传统动力与电驱动并行发展携门、融合发展的阶段农传,单搞电动汽车很难成功通。对于只做电动汽车的特斯拉谓,笔者并不十分看好汇椭筐。    2. 对产业界的建议    第一薪舰粪,要加强合作剩希翔。需沿产业链燎上词、跨行业合作长队把,整车企业要与电池企业副痉、电机企业孤改挂、其他电动系统生产企业深入合作藏。以动力电池为例拣椒,需要电池设计与正负极材料广违氨、隔膜狄澈、电解液瓦屯绢、电池制造装备拟欣窍、试验装备并、电池管理系统全面合作辆。优势企业和研究单位要分享成果饱,互补短板扳悸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件诧许憨,要形成轰轰烈烈的大协作局面纶锑没,合作创新迫,百舸争流芯惠,才能迎头赶上并超过世界先进水平巧。    第二阂底便,要注重实践救光攘。汽车产品与其他工业产品不同眯,一是使用环境广且复杂妓午波,二是生命周期长柔婆,三是对可靠性骸蔼、安全性要求极高窝廖。这些都决定了仅在工厂趴估失、实验室不可能完善产品喝,必须通过多轮的使用实践秃。与电动汽车产品研究开发相比富,充电过程更需要实践膜忿卑。像电动汽车充电过程这样长时间慧我、高电压奇瑟、大电流稻京、室外刻杰、无专业人员值守的工作状况凶孙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梯婚笨。    第三瓮文,在充电基础设施建设与运行中翟,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善楔碾。充电基础设施建设是一个新行业飘,在管理上涉及电力吕偏、规划蛋乓、城管祭晨、工商管理等多部门葡,权力交叉灸殿鼻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制夸慨,利益主体错综复杂肩汐。单靠一纸文件不可能面面俱到币妓,必须经过相当长时间的实践帕焦鞠,完善流程虐,积累经验稻。    第四剩滩,要加强标准化工作捣菊钒。领先的研发处、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨邸,而及时总结经验岔暮、制定标准又能为继续实践汀、创新提供重要保障扮庙并。当前腔靛,恰逢政府推进标准化工作改革荒赡,要求标准化工作密切结合生产罢、创新实践林聚韦,要求鼓励发展更灵活哼呸誓、更接地气的行业标准土、社团标准恃售情。对此史,业界应给予足够重视纠铣。    3. 对政府的建议    第一剁,要保持政策稳定劝道。正如前文所述痹壕,我国政府的强干预政策非常正确录尾,发挥了制度优势布,已取得很好的成绩搏相,应该继续保持揩滥狠。电动汽车的发展涉及多个行业沟壁垄,需要长期积累诫全,需要几十年的时间才能成就大业棚触,切不可存立竿见影宪莽南、一蹴而就之心姜。    第二参,要及时对政策进行微调和补充完善木。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弊挥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涤,又由于此项事业发展快槽校,新情况惭、新问题馈、新技术层出不穷尼四韦,因此及时应对航踢处、调整汐、完善是必然的刺。    总而言之朵膊品,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偿烤拈,迅猛发展正当其时你。笔者衷心地希望朝野上下扣揉兴、业界同仁能认真努力工作家全,自信且坚定发展馁盒。假以时日叔狙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流奔抠,并以此为契机亲,跻身世界汽车强国之林构舍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧淮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年险堆称,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年局。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日忻稻,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筋纹。    他认为乏超啪,现阶段圣吞筒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碗黔,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蒋躲努,但从长期来讲粒事吭,新能源汽车技术发展路线要从电动化杯囊、轻量化扦购赂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驮挥、轻量化与制造生态化结合搔、智能化与网联化结合卤发携。    尤其在电动化方面劣患,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豹阮据,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力品海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力叙枯,就是家用主流A级轿车拟淡凶,在性能价格比上与燃油车竞争须庆华。目前全世界都在朝这个方向努力蠕玩椿,如特斯拉Model3痢封、通用Bolt透,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姬。”欧阳明高说末。    欧阳明高说蝗广,但要满足这个要求阿绣蟹,电池必须降低重量娘倍、体积以及成本顽缚屯。此外棺盘傲,电池的比能量必须大幅提高港贝,达到300-350瓦时每公斤恃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标萄盼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知粹锑篱,锂离子电池发明至今只有20年艇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闭薯,2007年第一次在日产聆风上开始使用零,可见动力电池的进步非常迅猛砰。”欧阳明高说犀村,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期眷。    但此前涟怜,主流的观点认为膛鹊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比认突,从性价比来看挪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围须,但现在随着锂离子电池技术进步径幌颧,里程提高一倍潭播桃,即在300公里的范围内佰,仍然在性价比方面有优势蓄急理。    从技术上来看论擎,在单位重量极、单位体积下储存的能量越来越多省通,成本越来越低蝎姑,才能体现出电动汽车的水平和技术即。    一个好消息是比,我国电池成本每年大约能够下降20%池篙。据介绍难疯傲,五年前涪伴为,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元试攻耍,去年平均价格为2.5元左右桔,2016年为2.2元关恕,考虑到大量的电动汽车是大客车冈括吮,其电池价格相对会比较高一些典婆歇。    “现在国内开发中的电动轿车收棉悔,最低的系统成本在1.3元每瓦时溜,单体成本在一块钱左右伴奴莱。美国通用Bolt电动汽车警太匡,单体成本为150美元一个千瓦时新。”    如果按照这个标准珐驼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到送壳,但是按照现在2.2元翠嫉棱,逐年减少10%到20%烷谈岭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虱嫡腑。    “加上循环再利用做到1元宏,也就是说殴逃冕,一千瓦时电池一千元人民币之内靡鞋儡,是可以做到的抵行横。”欧阳明高称秒腊菲。    对于具备性价比苦躬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说响,现在一百公里约耗电15度前,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内充短猫,接近10度电一百公里铝擞太。    “要实现这个目标屡袍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卉。目前电耗的降低空间还很大概充。如果能够实现上述目标瘁,一百公里的成本约在一万块钱磷,如果电池能达到300公里就是三万块钱李想郝,考虑到使用周期内省电和维修省钱背外,将具有商业竞争力夺腊,这是电动化下一步最大的目标裙凹刷。”欧阳明高说脊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出檬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年牧烹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长工谓喊,但仍属于比较粗放的发展模式莎,今年电动汽车发展逐步趋于理性当陕沉。总体来看缕锌把,走到今天臣躬惜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镣餐枪。”欧阳明高说戚雇。    事实上淋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肋肠念,由于销量超过全球50%以上霞,在国际上引起了强烈反响狈,无论是政府还是厂家纠头武,都感受到了来自中国率先发力的挑战睬沦棺。更值得注意的是橇讨哀,2016年如德国大众和日本丰田夺檬兰,纷纷调整技术路线竟饲灿,加快对纯电驱动的转型些。    不过通栋,纯电驱动的战略目标赋涧,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展担扔狸。对于混合动力技术来说首垃佃,传统的汽车强国孙袭驰、汽车大公司比我国更具优势燎鞘济,如丰田路线就是先做混合动力竭股,再做插电混合和燃料电池换盎。    由于我国率先发展纯电驱动炔鲍,带动电池产业的发展达到了世界前列腔城蜡,电池产业规模达到世界第一雇蚊掸,总体水平位列国际前三疆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平幻,我国的动力电池产业链痰报甘,尤其是电池材料硅,如正负极材料唉纷,在国际市场上的占有率第一靡。    “在此基础上酒疲稍,我们以纯电动力系统(电池薪叉、电机内、电控)为基础平台苏璃纶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狙。”欧阳明高说发。    据其介绍慰柿,目前我国插电式技术发展已经取得进展哎笨扦,比亚迪秦斤醋、唐戚讲、上汽荣威550搏潜挞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卯,无论是发动机方面捌逞,还是混合动力装置上钨,都取得了突破存丝。    与此同时诫鸡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尺慕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力双。    “这是一个渐进的发展过程侈捐社,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争膛无。”欧阳明高说宽,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹦,有效的回避弱项竞争贯,有利于我国电动汽车产业的发展妇坝,到2020年之后墙磊蓉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进未捅、同步竞争绊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末露:李芳" "  编者按归:产品价格区间一下提升了近40万坏匈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战脑午炽。以安全环保为标签的沃尔沃睹添,产品质量是其立足之本侈朝头。无论是国产车型还是进口车型坊碗停,质量都要做的和安全环保一样好寡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑江黄八, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匹谐,安全与健康至关重要绵女兢,但在中国市忱柘ヌァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺患摔氯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家睫,到底该剪哪一根线觅阑穿?我心里清楚闲,如果我剪错了空使,我们可能就崩溃了炉菜劝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态适喂。在2015年整体经济增速放缓郡、股市震荡违烘壕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下话,2016年的车市本不被看好灌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戳导叉。1月6日钳安,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诽,沃尔沃对此解释为布末本:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器贺朔赡,更是提振销量的助推器翰橡馁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竣。   6月1日宠频燎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腾乔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贺,具有十分充足的销售经验托。但用他的话说描煞,他来自一个很小的市城镂痢,很多因素他都不具备愧擦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祁,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状查炉。6月1日入职啦,用一个月来熟悉公司的现状退焚巫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贪抡。然而现实终究是骨感的毒端垂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆胃排,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抱涕笺。   “做决策就像电影里拆弹的场景辞何,我到底该剪哪一根线呢殴埂,如果我剪错了材捐权,首先所有的投资会无效却,其次会影响经销商的士气陈逃竣。”陈立哲对我们坦言醒忱。   他这样的想法并不让我们意外飞嘛疏,台湾市场与整个中国市场差距实在太大惺。在台湾刺毕活,陈立哲要去走访最南端的经销商济且,早上出发中午就到了吃,但如今这种管理方式已经行不通了磨董盟。从前陈立哲的团队只有30人慌咕毁,现在变成了350人财,他说现在同事的名字都记不完热戈布。   “就像牌桌上的一个赌局瘫羡控,赌下去有可能是回本的荣奥板,也有可能就全毁了挂酶卵,所以我每天都在想我到底该怎么做接逞宽。”每天该怎么做喀锯氰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岗妇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颈宛,才能享受最好的莫把莫。”这句话像是说给陈立哲听的暖恫。   2005年恋拔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时纤,沃尔沃一年只能卖1024辆唤壳,一直到2013年5000辆的水平恐醋,再到如今年均一万辆的表现瓢闹皑,对于台湾这个小市场来说此贩,陈立哲做的足够好杭奖碗,他对这个市场有着复杂的感情店。   调任中国市场做销售一把手媒蹦葛,陈立哲说这很突然痊,他来自一个不足以领导中国市场的市场惜。对于中国市陈藁嚼印,他还不熟悉弄肺寐,做市场工作要对文化玲壳、变化处播、趋势有充分的掌握棺眉,这最重要的三点陈立哲都不具备锨涵,他唯一能做的归,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剂室美,相信身边的工作伙伴点,组成一个高效率的团队屉,去解决各种问题画。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘶青,首先做的是内部调整措料。通过不断累积分析过去几年市场的动态茅檄,了解在什么时期使用什么样的手段全壳,反省问题所在潦卉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萝褂焚。面对三痹、四季度各项费用的下滑武,倾听团队的建议唯、做出准确的决策悍虱粒、将优势资源注入到最需要的地方鸡踌。最后将宝贵的经验分享给所有人豁填,把力量从点扩散到面井,从四个大区餐,再到全国笆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铃,我只是把预算卤斧、时间等安排在它本身应该发生的场合卡隶。”陈立哲表示娶会:“我不是在讲官话挺,只是借着这个机会感谢大家啤婚瞳。”陈立哲相信勤翁撤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喜群档。   内部调整告一段落晚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上农幂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汹阶对。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滇惊,一下跳到80-100万豆浪赊,面向的客户是完全不一样的酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的煽魏膳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庞特抚,还怎么介绍产品羔差?这肯定是不行的闲概工。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门松,“与高端客户接触师攘,销售不能觉得自己比客户矮一截霖孟圭,与客户要做朋友屑疗肋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品们滔级。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗓戚牵,我们在资金有限的情况下做到了更好粟腿稻。”   全新的管理阶层春潜,有限的预算莆办攫,面对重重困境歌河,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烘,8-11月均超额完成销售目标钵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩联藕侧,最紧张的时间肉灰。“我有我自己的节奏博,我给自己两年的时间呵内,两年后才是真正和主流市场之间的竞争可。”陈立哲为两年后的自己立下了战书饯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间禽,经历了两次产品的重大变动谐爆,但在他眼里这是最引以为傲的林岛擅,因为这些变动商爸、变革都是从使用者的角度出发氏焦荷,也就是我们常说的“以人为本韭邵慑。”   对于沃尔沃来讲踏妹,最擅长的领域是安全舱趣,作为三点式安全带的发明者挛赂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期封蜂。但陈立哲表示跺铆,以整车品质来讲赔梅很,沃尔沃也和ABB并肩耸稳纳,例如在底盘研发能力上尚腐晤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸥,全世界目前只有三家在使用培假,另外两家分别是法拉利与保时捷稻贺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唉,陈立哲也谈到风痴:“沃尔沃其实也做过6缸拐慧尺、8缸发动机郊琶,还有享誉世界的5缸发动机蔡秀篇。沃尔沃并不是做不到烂,而是我们可以用更低油耗呵潭、更低尾气排放的发动机达到更高水平堕氯拎。这也是全球各国政府的法规要求缝萝,是大趋势椽。陈立哲说“这些信息我羌呵,只是没有在行销上进行传播罢了硅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产确垃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒逝堋,改变了“国产”的概念亭嗜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搬累舜。陈立哲表态道淬附椿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒋,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锌绩。沃尔沃立志从中国出发其徐樊,以人为本的信念永远不改紊平虫,值得消费者验证与了解贪锌棱。”   “沃尔沃就像iphone一样祥隋,它改变了人们的使用习惯桶攻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埠宋安:S90有三个界面同时提供信息逃,分层级的来处理车辆信息怖妮汲。这一点很重要面感,体现了沃尔沃以人为本的精神泥玖。在设计方面坷熟构,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拼。用沃尔沃的品牌精神谁灸,再加上瑞典的风格革,直接与德系品牌产生差异化宽肩。如果从地域来看香,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡深。   沃尔沃曾立过两个誓言结:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化扳裴晃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故儡,沃尔沃全额赔偿何沏哇。在陈立哲看来贺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺久顿。   陈立哲对我们讲道脆价戈:“在欧美伍诺,当太太怀孕的时候轻缸稀,男人会考虑买沃尔沃谜墒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据图奈呐,中国作为沃尔沃最大单一市辰悍裁濉,11月共销售9,076辆新车钞想攀,同比增长12.8%;1-11月期间屁芬,在华累计销量已达80,759辆惮,接近去年全年表现戎。就目前的情况来看夯说,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高华。   在经历过低谷期的沃尔沃掀钾粹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量络,这无疑是对陈立哲工作的肯定孝,同时也是明年的压力渭潦拦。毕竟“十万辆”这个坎稻菩撬,沃尔沃早就有迈过去的能力朵仕煽。   2017年榔裸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大斥,届时瓦,S90 T4镶结、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缎。对于陈立哲来讲托里,最为重要的是三座版S90衡彻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乐,是全世界汽车厂商柿,在中国制造的单价最高的车辆诗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐些扒叫,“三座版S90可以达到世界各项指标巴看,这款产品有能力改变历史挝殿。只在中国生产闷哗,以中国为核心的思维发朴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了弯挖。”与此同时必,全新XC60也将在2017年第四季度发布骑前。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镶功,所贡献的利润更是远超世界平均水平灌撤使。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人甸桐臂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任崩床碗。“知道我坐这个位子的时候九绘,很多人会紧张甚至惊慌莎妻摊,他们会很直接的问我微滥,你行吗芦菠警?台湾市场那么新站ァ,你行吗哀?”陈立哲笑了一下说道卷棋筋:“每逢这个时候蒋锚略,我都乐意告诉怀疑我的人酬,我将在最短的时间内做什么迷娄储。”   两年的时间转眼而逝惊筒,陈立哲手中的“牌”越完善劝,与主流对手正面竞争的胜算便越大率矮希。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诞娶,未来还有什么是可以阻挡他的呢腐饭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹胶:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吾薯动,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扔挂烯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诵。为了满足消费者需求炭,推出一系列活动迎合消费者喜好迁臂撮。 上汽集团副总裁庆昧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桅晌都,得益于荣威与名爵的共同发力吵,上汽乘用车共销售27.5万辆考,远超去年全年的17万辆坷。取得如此大的成就主要归结于以下几点镜:新车的不断推出泞、以人为本的理念及高性价比斑膊。    上汽集团副总裁靠翻谩、上汽乘用车总经理王晓秋疆郎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浇,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攀双。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解滔挛上,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔街妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车幸狮毋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔些娩柬。同时币,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闹:个性而不小众势踩荒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丁,通过对消费者的沟通与研究巫诬讲,已推出很多新车型籍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赎。王晓秋还指出糕脚垛,名爵现在的路线是个性而不小众悸题,这就是上汽集团未来的发展方向倦泼朝,上汽集团希望新的产品有个性褂搐,且能让大部分消费者接受攘妓猛。    据悉鞘,自荣威RX5上市以来其剃,名爵锐腾也迎来了中期改款礁,同时新车名爵ZS墓雌稻、荣威I6也蓄势待发柏功拴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言别。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蔬媒,上汽集团也很清楚自己的客户群体才妹。王晓秋指出始讣拌,新车型针对不同的受众群体高,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的礁蔚。拿具体车型举例豁交,荣威RX5更偏稳重滑精喊,新锐腾则是一款属于年轻人的车拒且,新锐腾外形活泼藐虽,同时考虑到消费者的需求嗅洽秋,我们对内饰也进行了升级慰歇,并增加了10-12万的手动版奴劣兽,使新产品没有短板螺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锯,王晓秋表示剃烤,“从荣威550开始精,上汽新产品从设计到销售帽刊,最后还是根据消费者需求来决定艘。”    据介绍褂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耐夏。为了满足消费者需求龚权,新车不止在性能和价格上做了调整紊倦藕,还推出一系列活动迎合消费者喜好丸商票。例如锤较动,基于年轻人喜欢足球运动统抗,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肩抢讨,也已纳入上汽集团新品类橡蓄,预计明年新车65%会配备此技术泥绘全。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赴,“上汽集团一定要明白用户需要什么滑侍架,为什么要买我们的产品暴沃,带着这个问题潜推屎,我们才能真正去理解用户暖唱仿,落实用户需求卞,使我们的产品极致无短板录,产品自然会大销睫发氯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大山斡,竞争也日益激烈纬敖耿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妥。王晓秋介绍身窝,名爵的价格基本与同级车持平乒,但性能更具优势肋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹渭屁。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腾清,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乱,就像提到的让渡空间等味,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捕,从而应对市场竞争环境鹿懒。”    产品有了好的性价比和客户认知度是羌弦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刻团。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家探坦效。名爵经销店到现在也有280家左右节售。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络参鼎屑,其实道理很简单炕晒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寺,且不断呈现上升趋势墨磋,他们认为自主品牌的春天来了”测思貉,王晓秋表示蔽菜拳。    在被问及上汽集团未来发展方向时施辆捅,王晓秋坦言疮叮,“首先团队要把理解客户需求窝河、用心为客户造车变成一种自觉行动谢栓,进而形成一种行为规范酬久。其次应时刻保持警惕肌充哦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甭抹。只有这样签,上汽自主品牌才会变得更有竞争力发。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次暗寞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布珊疮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谷标。这些修改背后有哪些考量和博弈拌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问可躺菩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面霞?   答表柔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陋。一共收集了9246条建议特,其中表态性意见7736条惭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条佛,占16.3%缉纬掳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理互、网约车驾驶员资质及管理钙、出租汽车数量调控三个方面梢靡。从数据来看隙俺妊,不少人对“京人京车”表示理解刚,赞同的达到70%多阂谅富,质疑的只有12%奋瘁票。我们根据建议修改了125处顺勿,不断扩大合规车辆的范围疥赏响,让更多人参与“分享经济”疽。    “从北京实际出发录阔哀,兼顾多方利益”   问寥菏: 为什么要求“京人京牌”诗筒肃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衔嫁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说限卤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多篮、交通拥堵沉、环境问题等“城市病”卫崩俱。在这个前提下坝氖鹊,北京任何一项政策都不能“任性”比酞,要从北京实际出发都墨暇,兼顾多方利益停捂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闪舶,地铁最高日客运量超过1200万人次甘夸航,公共电汽车日均客运量1063万人次吝,小汽车每车年行驶里程15000公里缴猩,交通压力与日俱增项。但在我们的努力下惦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钩哥和,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坎蛔叫。    总体来说彪,北京坚持公交优先的战略辫酸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乔,对其进行总量控制在所难免惮醛。目前北京市绿色出行(公交松蔚、地铁梁、自行车适、步行)占到71%悄垮,小汽车出行占25%毒,出租车占4%碉割镭,其中包括比例不高的网约车出行定糜吓。北京出租车改革的总基调是冷:巡游车改革灿副、网约车规范额的澈、融合发展锣、错位经营峨、多层次服务獭。我们力争进一步提高绿色出行比例驹胚,为首都可持续发展提供足够交通承载力火钳纳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问狭: 政策出台之后磷筒久,预计将有大量不合规车辆面临退出宛割捐,政府有什么监管手段确保政策落实到位考岔?   答没辛冷: 政策出台前悍纶,我们和专家编袍焊、司机笔寸崇、乘客舒究匿、网约车平台进行了多次沟通婆卷琴,决定设立5个月的过渡期沃郸。一是给合规平台案、车辆椽毖、人员办理手续;二是清理不合规车辆歉缕、人员等艘。    从服务乘客的角度趴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行店庙。另外娃疯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砰乖猛,因此提出过渡期的柔性考量环量架。过渡期之后睫磷,平台要加强行业自律媚,我们也要建立打击非法运营的长效机制帘较投,严厉打击非法运营汾惭、克隆车和价格违法行为恭踞惠,能够更好服务乘客晾、保障安全掏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问存侠拐: 面对新的经济形态鸵蛋,如何创新管理手段肮镶?   答蛇: 出租车发展中没有对立关系颅。网约车以网络预约道葛祷、快捷方便等特点婚,满足了一批乘客的出行需求俯嗽合。单从评价司机服务质量的机制看沃垂,就值得巡游车学习耻齿:如何与派单挂钩颊,实时评价颠勉危。但网约车也有局限性篮钳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管禄负咎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势此蓟瘦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镀似。你有技术优势芳,他有线下服务优势臀,为什么不一起干呢蒋?    管理部门也在转变思路去。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”镀绞炔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纲焕。通过推动巡游车改革及网约车规范坷速,构建多样化服务体系巍艘,提升出租汽车服务质量绣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磋浮,在京注册用户已达218万人迷换。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蛔鼓,提供差别化服务让。    “解决出行问题要标本兼治”   问闷泞笔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么敛享摹?   答髓赡: 群众出行问题的解决猩宝,需要放在城市综合交通体系中单睬,多措并举翠、标本兼治似钠。一方面妒瘁缕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面踏钦舌,需要加快构建安全诫冕挠、便捷罢岁侨、高效柏、绿色洁故、经济的现代化综合交通运输体系磊壬脖。到2020年姐摊财,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%受讲炬。    交通设施根本是为人口服务巳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理尘迸念。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嘉帅襄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件款汤跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄石:李芳" "   杨美虹透露缉俗补,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奇,大东工厂扩建项目也投产在即丁,这些举措都将助力当地经济转型升级邢池匡。    在杨美虹看来碗栏萍,借助主机厂优势谐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舰,配合外交部到德国进行推介帮捐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园湿辑。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怂,从而推动产业升级枫迷甜。”杨美虹说贸粳蟹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抖圭岗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者末侗兢。最新数据显示纶法,2016年1-11月秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拉涂,同比增长11.2%蹭疽,前11个月的累计销量呢琅贿,已经超过了去年全年冕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任房。12月13日缝貉扰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刨妇。活动期间讹曹乌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访殴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈じぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钒劣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济撮茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩醋。杨美虹向记者透露驶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烫随,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩宿。    “在‘可持续发展’战略的指导下戎伙去,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妈。”杨美虹说醇炭廊。    第一此就据,实效为先径。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蜜辈,“我们不做虚的剧牧派,我们也不做口号式的拳,我们一定要解决具体的社会问题噶玻啤。”杨美虹直言莫,比如BMW儿童交通安全训练营聘,它是为了解决儿童交通安全问题瓣。    第二都,长期坚持霸救躲。宝马儿童交通安全训练营擦想示,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅盗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年白粗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营邵佛,今年是第一年做挎,未来会持续镜、扎实的往下推进徒俏倘。    第三领,全员参与蹋户。宝马做企业社会责任时哥,会邀请车主蓬颅、经销商瑟圈、投资人以及宝马员工芜警篇,一起参与进来吮帽拇。比如宝马爱心基金飞摄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锤碉,提供指导;另外肪秘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茫,定期组织各种各样的活动催截柿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耐乱翠,将可持续发展贯穿全价值链菲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辈动彭。”杨美虹表示卡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点匡拦惺,主推工业旅游概念誓溃谴。    据杨美虹介绍裴迷酱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淖敖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导担劣,助力中国制造业迈向高端镶僚,并促进东北老工业基地全面振兴极猎功。    数据显示令酱美,截至2015年底稻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户份,当年纳税额超130亿元人民币保涪划。同时旗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会让晾,就业岗位较上一年增长了8.6%篙手。杨美虹透露坛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中等,大东工厂扩建项目也投产在即科看,这些举措都将助力当地经济转型升级腑继。    另外潍徊,在杨美虹看来歌,借助主机厂优势糠深氓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撂搔,配合外交部到德国进行推介看,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园芜唤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略娃亢,从而推动产业升级孪。”杨美虹说铃涩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦汕潭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做齿纶缎?关键是我们的差距是什么纬,下一步最大的点就是要提升品质锑暴,当然还要控制成本婚尼。然后巢嫡牵,就是我们的正向研发和平台战略多笛。最后府,可以大大提高效率集,如订货的时间是可以压缩的是颓藐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谩捶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节飘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述矾。    徐长明说蜗痘,怎么理解工业4.0里穿?这个概念是德国发明的漠,现在在国内比在德国还要热村。最近天,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念畏,我理解它的工业4.0的本质拈缎口,就是怎么保持德国制造业的竞争力拳懈。在国际上宠,德国面临两个挑战把及:互联网大数据和云计算沽灯焊。现在羡,德国整个国家都在讨论池敞,怎么能够“不被互联网+”啤,而是“制造业+互联网”入,这是他们重点考虑的问题冻乾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰女、宝马你善、大众班罢。在德国宪驶,汽车的需求是非常个性化的喷奉汉,在这样一个背景下隋,它要维持竞争力桶亮坪,推出了4.0的概念臼姆,核心就是智能制造膛肌耿。他们主要的目标有四个方面篇哄:提升品质笺、提升生产力郡穗捎、提升柔性化宝井、压缩产业纺,总的核心是提升竞争力册。    徐长明分析晶,本土品牌下一步怎么做掇告?关键是我们的差距是什么郎,下一步最大的点就是要提升品质杯免斑,当然还要控制成本善兴。具体要怎么做廷奇?也有几点八腻:第一扔,想办法提质控本雷。提升品质关岭涝,消费者理解有三个档:可靠性涵、感观品质拷、性能坪。第一个维度扇抖两:可靠性是必须的吝,现在光有第一个维度已经不够了郊姜传,必须要加上第二个维度炔釜:感观品质害泰,看起来要漂亮嫩墓。在此基础上又发展一步匹粕疆,就是性能的提升部府申。最近市场上卖的好的自主品牌添,大概有12款车量,年销量超过10万台全,这些标杆产品识牵宋,性能上也不错弧泪。因此购缎借,自主品牌下一步还是要想办法微灰,把这些提上去迹叙,缩小跟合资品牌的差距皋。    这几个方面的提升峰喷颅,意味着成本也要提升隶磐,怎么能够控制成本坟蹦练?第二方面的话题附悔,就是我们的正向研发和平台战略佃。之前吞,我们很多品牌都是“逆向研发”毫嘉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车海,拿过来拆解做测试娠莲,最后组装起来得税潍。这个模式下蓝块陵,成本可能是略微低的彻,但品质囊圈腥、性能有很难保持钢独。现在必须要正向研究摄祷,从消费者需求出发痘,形成一个目标缓,对目标做分析搓,只有正向设计南居,既能提升品质性能脚汇拇,又能控制成本垦坟泄,像长城笆、吉利等等惶恕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诡滔。    平台战略圃桶,在更大程度上控制成本蛋麓。他说吉次忍,我们的开发省晨,现在是一款一款开发的惰,零部件的通用性相对比较形嗦”椤,最近一两年来蹦氖,已经有两三个企业开始走平台化战略哆鳞氢,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枫几甫、SUV和MPV铰盘。这种情况下菩傻,零部件的通用性非程迹好案垫,同样是50万辆的产量让椒讣,对零部件供应商的供应量更大怂,就能有效地降低成本济谴腑。    徐长明强调勺隶盒,对于工业4.0的精神本质还是要学的容茶显,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拧都,它做了那么多的智能机器人恼歧陀,智能机器人都是带摄像头的眉版,在实施过程中的质量随时能够监测罢袍,然后反映到云端面官晚,再反馈回来随时可以改进慧舞。现在厂,企业员工的工资水平越来越高虱,汽车厂家很多在加班加点死垄,我们要高度自动化粒俺扛,这些课要补圣,应该有大量的机器人替代人工钒里。如果这么做了窝哄,可以大大提高效率架胃,如订货的时间是可以压缩的充墟伶。比如稍滔,国内一家自主品牌停,从经销商下订单难充撮,到提供汽车产品最开始是40天吹驼搅,后来缩短到30天甫蛋,现在可以压缩到22天八蕊,跟世界先进水平比还有一些差距佳虫法。这也是德国4.0里的核心内容雄抠踌。我们不一定用他们这个办法俏祷孺,但精神实质是要学的南局柒。    他说裙叉,柔性化的生产也重要题,但没有前面三个那么重要沏举汞。在4.0背景下谷上默,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盘,而是学它的精神实质托。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漓咎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多及。更为重要的是吉,放眼全球普肚惋,驱动这些变化的地方就是中国陛探。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粮。    12月11日险哆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好冢虹桥落幕村。经过36小时的激烈角逐钞纽湾,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出继,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利词。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示撅,今后的五到十年担岔思,汽车市场将发生前所未有的变化堪。未来宿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乔情。可以说齐裂,未来五到十年汽车市场所发生的变化谅躺蓟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多入惰。更为重要的是幻,放眼全球霖,驱动这些变化的地方就是中国昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷笔管。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说健藏讹,作为企业弄,捷豹路虎非掣扯桶海看重年轻人的培养是亭喂。在全球襄从,捷豹路虎共有2500名管理培训生赴戮。过去三年悸悄茨,我们在中国也培养了30多位管培生贤青病。此外煤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薄暮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魄祥。    在赛后的媒体分享会上夯,两位获奖学生代表分享了各自想法棵烧,及在比赛中的收获烹。同时歌粒,睿侨森规恳憋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问偏倘寸。   问词排:捷豹路虎为本次活动提供了导师督铂,请问这些导师来自哪里是峨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惕步瘟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位温芭?请学生们简单介绍一下自己的作品脯,获胜的原因是什么涣?   睿侨森沦韧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孟系充。一位是捷豹路虎内部导师联鹃裤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骆杆想,包括对行业发展的认知币敞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编、视角和指导惧补寝。这两位导师全程和学生团队合作鹿,提供专业意见拿词,帮助他们取得最好的成绩胚簿。   潘孟涛参事痹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嫌屁拖,包括今天的学生松式悲,将来都有机会进入到我们工程团队葛垢罗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额电垢,可以来到捷豹路虎学习和发展柿澄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掂日,再加上扎实的专业和技能蒜拉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会呢矫莱。   睿侨森伺肌: 作为公司的管理者挟屑,我们非成龋看重实习生浦,我自己也会手把手教给他们工作的经验奶蒲。不管是本科在校生还是毕业生玛扫,都能给我们带来新鲜的血液堕慑珊、新鲜的想法蚂层火。    同济大学袁旭倡隆吼:首先谎勉弹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行害。    我们都来自同济大学汽车学院牵彼,团队成员有两个来自汽车工程方向摊仕凡、一个汽车营销方向哄互、一个汽车设计方向盆豪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求姜逝,围绕“以人为本”尸等芬,挑战的是都市环境里的出行压力疤。    我们的想法与捷豹路虎的工程师尽弹布、设计师也有很多共鸣伴铆括,通过一系列调整咕伺版,最后有了这样一个以人为本偷茶莫、体验为先的方案森悼。我觉得祥兑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因配。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仙蹬:目前雌淑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划互?   潘孟涛报测: 我们会对人才数量进行评估和拟定苇猫斤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的端抵挠。随着经销商网络的增加仙涝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多表嚎狠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能罕篓胁,从而满足未来消费者的要求昧妙紊。这些内容息息相关橇,并且不仅是着眼于眼下谋,更是放眼未来凰赣略。比如佳赂,针对刚刚提到的电动汽车战略滦说,就要确保未来有足够的专业工程师储备手帮,因此始,我们时刻准备着土,并只选择最优秀最合适的人才进入公司裴。   问捷贡玖:在创新领域僻男,包括未来汽车科技领域闷弥陈,捷豹路虎有怎样的系统部署赖?   睿侨森矾: 首先蟹卢,作为一个公司堵酶,我们在研发领域有诸多投入钙嫌胶,而且很多的投入都非常具有前瞻性巢。比如说摧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队边,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷梁膘。    其次诧,我们想要通过产品和服务荆,把先进技术带给我们的消费者攻柬戒,因此我们的工程团队酶瞬、研发团队必须时刻关注消费者需求借,做到一切产出符合相关性宫、可实践性原则措碉蒂。此外能勺,我们每年投入约350亿人民币哎涕剧,用于车辆技术的研发和投产乒仙。    我们还于今年7月宣布肉晾韭:在未来四年袄淋靖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碱螺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈度岭逃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术们,并在未来应用到车辆技术当中腐。    今年早些时候弗缄董,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion驶烤溺,通过应用软件及按需服务的开发与提供坚,解决消费者在出行中遇到的难题哨艇崇。    与此同时浚疮叫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资胚、办公空间吭垛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垂。   问化:请具体介绍一下InMotion惋蹋。对于整个汽车市场的趋势啼弄,比如电动汽车技术稿,捷豹路虎是否有着自己的见解膝?   睿侨森闷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案和。我们希望将来可以将它推广到美国兜、欧洲以及我们非常关注的中国市场蛋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部粉祷,由研发团队进行分析郴匈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泌痘桔,我们也会分享给总部马俯曙。    关于电动汽车技术幕讣,在洛杉矶车展前夕啦寒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掇忿匿。中国是目前最大的电动车市诚浮,并且有引领行业变化的趋势曹屉宏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势特全挨,确保第一时间响应本土市场的需求目翟外。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相裤邵,并于2018年正式上市拿郎,希望大家多多关注刨崎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问拨蓄:关于未来互联网汽车词,捷豹路虎有哪些基本的认识儒剁停,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求菜?   睿侨森跺: 目前甩理,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一庐,它的发展甚至可以打破现有的涩七、传统的汽车开发逻辑与循环揪捎爬。    针对这个话题沁焚髓,我有两点和大家分享伍:第一点茶穗,未来所有的车辆都将实现互联网化颠嗓并,现在能够透露的是不淘凰,接下来我们全新推出的产品厩尼颧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敞息穆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作读恒放。比如说蔬密淬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汾拒冲,使用他们的UI界面和地图岔。类似这样的合作娥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力结健风。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸添桅:李芳" "   汽车网讯 12月15日獭,由中国汽车技术研究中心施、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开琴然。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坦兰厢,从“市场化发展现状”版、“应用模式创新”店琉暴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流夹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搁啪翟,为产业发展建言献策棱、助力提升秤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鹃顽残: 第一啊,背景邻鸡麓。    去年发布的《中国制造2025》行贾,新能源汽车是重大发展领域之一斤心,是其他技术应用载体橇,而且是先导性产业都。它的进展情况决定了中国制造2025彪、强国战略实施的程度裂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嗓墒堂,从而能够聚焦变革露翰、明晰路径炽驳、凝聚共识对、引导相关资源集聚推广产业创新炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嗅,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一劲画,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布螺。总体报告是按照1+7的结构春斧坛。1是总的隧獭楞,7是包括4个车辆整车技术疮无,3个分项技术祈。    第二凌,国内外总体技术分析伟。    近年来艾,从国际汽车产业来说诵烁,低碳化汀、信息化孪裸恃、智能化是一个总的大趋势烂寒怜。欧洲绥疵浑、美国激吧姜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嫩,重点企业的产品战略也充分体现了三化陵伎话,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组憋填。我国汽车产业特别是近二十年的发展拎,取得的进步大家有目共睹壳。首先堑犁,产业规模世界第一狡嚷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长僳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显迹鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹犯,特别是新能源汽车盖,包括技术处涝陪、市场泥、新的智能网联汽车技术暗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势船,智能网联汽车发展是非衬玻好的优势条件麓榔错。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闹,包括动力电池景定祥、变速器滤媒吮。国内自动变速器原先是空白彻脯拴,近年来无论是CVT餐、IT舜枪罐、DCT都有自主的技术和产品盛虐,而且应用在逐步扩大迫瓢酱。    虽说取得巨大的进步垃吗芬,但与国际先进水平差距明显缆藉:    首先藏旱合,发展能力上的差距蹋。投入强度远远低于国外保畔,全产业投入估算1千亿年,相当于通用努蒜苯、大众技家纹、丰田大集团一个公司的投入盎。    其次埃琅,研发积累沫。包括流程积累珊隙、数据积累确蹦蟹、技术积累赡、标准积累粹拣伟,这些积累偏弱读琴伦。    另外忿拈,从整个产业创新体系上来说祥袱,差异比较明显的腿沫,特别是协同方面悲秘。单个企业弱头,整体的协同效果很低熟,意识也比较低锻岸。在发达国家骂每碳,单个企业强仁,整个国家的协同体系效率比较高亭唱孝。    基础不牢地动山曳琛,我国汽车产业的材料敖、工艺基础跟国外相比也差距明显校。汽车产业摆风欣,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大立校。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缸复,要求有创新的思路和创新的模式逃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求漂如,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孝袄。    第三搂微芳,一些关键的里程碑嫂。    重点是总目标胸井境,总目标是基于很多现有的环境设定的署,也基于七个路线图进行测算伴抛供。反过来说壬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施交嗽贸,就能够实现保障几个方面总目标的实现翁脓:    1徒昆涩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蝗。如果技术路线图能够得到实现酒浮舒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乱赦户,之后往下走呈莫,这对产业来说傅窍,甚至对国家来说是非常重要的棺芯仇。    2镐绞隘、希望在2030年左右抽藐,汽车产业的电动化转型基本完成犀腔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贤獭。智能网联汽车市场有一定的占有率算许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓。    3嘲涧、建立有竞争力的自主创新体系媚烫。    节能汽车在2020酬、2025袱闺、2030三个阶段提出典型的指标虚堕拴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滦捌泻,5升伎冈、4升帽、3.2升郡筒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坤,2025年15%提峭开,2030年40%以上到。智能网联汽车目标辅助驾驶技术爸段度、自动巡航期喊锨、车道保持应用已经很高彻对,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坟戈拢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例钩凄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线维潍托,经过技术路线测算实现总的目标诧巍。从路径识别上来说宿付旧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口青锋扔,以能源动力系统优化升级转型作为重点输邓,以智能化水平提升作为主线嗜菩喉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赂麓,全面推进企业产业发展诚唇。    第四氖,分技术路线图的基本结论葛幌。    1联晾屁、节能汽车搓嫩聚。总体上有很大的共同点胜秃,重点在混合动力技术芦颅、内燃机技术拴俄娩、其他驱动技术并险澈。混合动力是技能的主流技术释,当然轻量化也是另外一个贸,但是轻量化有专项的分析芦禄,在这里没有强化勉。    乘用车总体执行轻量化伴悄丧、小型化程面、混合动力摔腥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失戮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径翔骡。    混合电力是一个主要的技术下每遂,达到5升阿磋,4升逢按朴、3.2升的目标厩,混合动力是主流搜,其他是共性的郸,轻量化搂程绅、摩擦等拼。    商用车混合动力应用时间稍晚谷档窟,重要度低于乘用车边。    2埔、纯电动与插电式混合动力汽车掣辟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失同纬,加强轻量化成为趋势擦煌孪。轻量化对电动车更加重要踏。对于插电式非常重要的耸荣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搬,驱动畏括森、点击酥供、控制似橇实、充电清轨别、混合动力发动机漠邪晴,高效耦合发动器敲惨腹。动力电池本身有专题裳歪,在这里没有过分强调剔戈传。    这两种车提出了总体的发展纲要班矢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酪堵,甚至可以忽略不计思乓霓。    从四个层面梳理了技术需求翔廖,提出了一些优先的行动项份,面向纯电和插电钩,国家科技技术支持十五年了沟,下一步除了电池列为专项之外街对凌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仑儡盼。    另外拱蒲,聚焦关键零部件饺、基础突破和可再生能源申、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用褂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要唬贝街。    3绢犬、燃料电池汽车考趟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犀。从中国汽车产业来说千仆碴,现在重视程度不够使酞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祭竟,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鼎。希望四部委提交国务院进行发布和实施尼铝。    在研究过程中啼,大家对燃料电池认识分歧比较大佩,或者没有共识窗锌,这里特意保留一个燃料电池发展目标墙霜,跟发布不一样赏勃。发布时2020年达到5000辆的保留规模革骸,我们是1万;2025年是10万拎,发布时是5万;2030年是百万口甫,发布时是10万白灯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧年,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度售、耐久性抒绥、成本刑漆潘、氢安全趟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的舌烩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程甭片,与目前的技术特征和发展状况比较适宜逗。当然徘忌,全技术链的技术攻关需要做啼柯哀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口水酣。前期小功率燃料电池释巳,中期是平衡的燃料电池蕾显啪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池魏,到最后全功率的燃料电池沛螺掠。当然钦贰戏,电电混合是最主要的婪咐,最后电池小容量的技术路线入,但燃料电池的功率更大一点评。在这四个层面进行了技术创新梳理氛簇雌,燃料电池要解决的东西很多添挖胜,包括材料步晴、膜翟皋、电机哺丛秤、燃料电池幕剑块堆记、系统技术佩贯、整车技术士抖。燃料电池也是下一步国家科技伐膛铂、资金支持的重点膛挠。    4廷九、智能网联汽车剃骆,这是新兴的技术发展趋势飘扮霞。其重要性与新能源汽车同等重要韭男,有部分专家认为更重要镐籍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大市群姬,技术和应用的优势炮,也是机遇棵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电横,涉及到国家信息管理融浩玩。对核心自主提出了很明确的要求祷刃黑,即两横三纵佬钳。    车辆技术上更多的是决策文、执行雷孟恍。信息技术娜桃汇,信息安全钝霖,地图技术也是非常重要的袭公。两纵匙席,一个是车载的摹,一个是基础设施饱厩盗。智能网联一定是循序的硷闹席,智能网联技术最容易得到大规模的应用躺吓。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标副泞。这两个路径总体上循序得到应用势谦,从商务车来说怕放,更容易形成恫称,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柿。    从四个层面聚焦一些技术需求峦偷虚。跟燃料电池一样劳,需要解决的问题更多一点钙芭蹋。从感知决策执行的经伎纹,特别在决策阶段惨瓦蕊,差距是比较大的秆抢蹬,感知当然也有差距币霖。在信息层面胶迫,大数据捎、云平台晴胆,相对来说中国有比较好的基础和优势村。    作为一个前提犬裸,对标准法规先决性船,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动床劫农,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芯倒。制造技术不细介绍了袭峭朝,还是聚焦在新材料的运用稗咯,以及新技术对制造技术带来的变化勘,聚焦方面进行了说明吗揭。    动力电池竭掠,分三个目标卯负版,目标上有比较大的讨论和争议遍诗,比如说新阶段提出了350柑泡悼、400拟型、500的质量要求牵,争议非常大趟,重点几个层面阶:    优化现有的代表电池技术普嫡侯,提升技术水平德,特别耐久性馈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舅。国外的装备很难形成有竞争力的差别瑞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瞬催袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系供褐袜。现有应用以企业为主体来做孟惋粳。当然恭,也会关注动力电池的回收利用技术镶柿腑。    最后敖容段,轻量化承泰头。简单来说苍堡,前期聚焦材料技术鹃烂床、设备技术材疾第、制造技术肌够李、回收技术泰歪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尸,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化俄,比如说传统的四大工艺的变化刺浚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趟斑乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕料:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陀玲、供应链钦、资金新题、汽车等方面的诸多质疑晶侍。期间,明确表示不会放弃造车林。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天持告。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钦款搪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缓疚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嵌采、互联网及云冠丹、内容矩、体育,还有三个端口类的,手机歇潞、电视林饲斯、汽车蓬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帝安窍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舍储。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涸敢。    乐视的电视做的确实是非常不容易促陕凰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三椭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元獭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芳虫粮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滔。总归累计亏损36.33亿元日。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就每杉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匙毛。第一部分就是投资人的钱突突。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瞳颠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿如尘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现徒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法汹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绅户辛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿融舅、体育43亿刷鞠乌、手机50亿,房地产64亿欢憾人、内容108亿糯、互联网金融151个亿歼、电视187个亿查、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溺隶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂人勺槽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的某。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的登涪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摹署绵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败醛匹窖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妮癌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件弯渤居。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准煎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙龄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蛋谈盛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棋电说。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赊镀齐。很可惜,你们蒙眼狂奔版掇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散池本。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沙夸赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   12月10日笔纷老,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路媳蹲强:一条是政府主导炯氨坍、政府补贴的方式录锌架,这是当前的主流栏沫。一条是消费导向咎冈,依托市场的内生成长道路撬搽侈。”他表示惟醒,(电动车产业)进入者中撑憋,大多数最终可能会被淘汰烦殴饯,但是不能不给他们机会响。国家已经开始放宽市场准入盒度论,此时泼愁脊,应该在两个方面把握好政策派拱惧:1纶、应当欢迎新的进入者舶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者式殴,让投资者自主决策绒,自担风险歇驶良。2掏砰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳答贡,严格市场监管兰菩蚀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚库,目的是建立好的产业生态惫。电动车产业化虫随,最终必须依托市场来完成鲜桐,因此恍坤女,政府的政策必须产生长期预期俏钎。推进政策应当借力市扯畏鄱选,发掘市场的潜力芬说。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用忙。政府政策不干预技术路线惠妊,政策的实施不是导向对政策的依赖市,而是政府作用的适时发挥淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧坤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道雄梯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示亮,戴姆勒有望在今年成为全球最大睹共,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畴狼居,这一目标比原计划提前四年实现尘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布纹:“戴姆勒今年即将实现这一目标博侣盗,比预期时间(2020年)提前四年胳蒲。”   据悉切,蔡澈最初于2011年宣布上述目标导,当时受到与会者的哄笑翟。然而祭矗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弦陵弗,领先劲敌奥迪和宝马把晌盎。(实习编译陷:刘欢 审稿馆脖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈忻搅弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铰祷彩:韩大为 版权作品并,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦舅,严禁转载频毋拍,违者将被追究法律责任窝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道季,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访栓嚎。在提及新品牌“WEY”时酗焕悲,魏建军表示柔坤,“将夺取丰田和德国大众的用户”叉沏。   记者雾跺焊:为什么把自己的姓氏作为品牌刑?   魏建军癸竞盲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鳞。我对WEY很有自信稗需,就使用了自己的姓谋蹈藉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寺脑,但在中国汽车行业我是第一个册桥顿。   WEY之所以采用英语充接,是为了要瞄准成为全球品牌糜。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔽。   记者蓟阶邪:对于竞争对手有什么设想会免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场盆郝芹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势八睬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌剁肃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准椒矢搂,在此基础上还要实现15-20万元的定价刨饱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弦。在性价比上WEY更具有优势通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编绵睡撬:李芳 版权作品羌享裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权趟玻糠,严禁转载舷,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后玫改,新能源汽车的发展也不会受阻炊疾笛。   根据工信部核准的数据篡,今年前三季度岭剁伙,整个新能源车销售16万台扣哨,同比增长83%瀑合。其中盲庞蹲,新能源客车已经占有40%以上的比例畏,达到了近半的水平捐捞外,发展前景面临压力醋泌拓,但乘用车只有0.1%惧郡。“我们涨十倍是1%胎,涨100倍是10%谓,新能源车发展有巨大的前景和空间复文,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上济,全国乘联会秘书长崔东树说奶墙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筐。根据国家制定的产业政策要求行,到2020年膜,乘用车百公里油耗要降到5升夺,这意味着五年内降38%的油耗垫断。“基本上谁也实现不了井坑摹,只能靠新能源车来推动卡陆揽。而这种新能源车核,插电混动可以降80%抢洼,纯电的可以降100%的油耗慧,这种情况下只能发展新能源车翅,这样新能源车乘用化赁饺添,为什么我们一直定义为为生存而干篮涧,你不干就要挨打急谩。”崔东树说琅。   另一方面锻乓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展对唐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要颁襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者茸,因此定价弹性很大犀是激。”中金公司的研究员李璇说起樊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平艘贫,为消费者提供很多选择函事。随着技术进步和更多电动车型的开发滤,新能源车的成本会不断下降休鼎暖,比如效圈攫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秦计瘟。“中国的纯电动车型出来以后使,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垢揭缆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后奢,发现基本上17抛爽贸、18年以后的新能源车南储韦,达到8年10万公里以上彩匈磺,整个成本是比传统燃油车是要少的彻标酣,甚至是少了20%到30%凳泰莽。”   电池是电动汽车发展的核心风,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肋孝甘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同齿娩,电池成本还有很大的下降空间筋。目前巴防,整个电池的产能供应相对过剩憨股裴,国内电池企业达100多家控。据统计尝匹,目前整个电池的价格大概在2块多左右吵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求罕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屠弘。因此贺派唤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绊的,这样才能达到标准首。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示龚辰慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   我们不认为绝对的销量惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农。衡量一个品牌成功还有其他的因素叉瓶饺,比如利润率故戚教,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标陡嘘。除此之外腐会,品牌力惺履瞧、品牌的知名度掏呸娄、美誉度扁郎连、影响力苯,也是决定品牌可持续发展的重要因素俄。宝马在创新精神上是首屈一指的离疏,因为汽车行业正经历巨变氓寺,在电动出行型、智能互联娃潍侍、无人驾驶等一系列发展方向上登捕茎,宝马都打下了比较好的基础瞄嗓卸。    临近年底犬块男,伴着层出不穷的新闻事件李貉,高档车市场竞争愈发激烈阔吉,作为全球领先的品牌——宝马驹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钎超。近日界孰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士薄,听到他开诚布公僧、推心置腹的看法巫。   问脖冬隘:根据最新的销量数据涧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近从溅。那么绥士剔,您怎么看销量钝、利润颧、与经销商合作伙伴的关系麓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智壁: 每个竞争对手的情况不太一样缆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况列哺碑,所谓的增幅我们一般都讲同比舒,是跟去年的基础关系囤桓素。几个因素加一块儿纽敲,我们不认为绝对的销量节艾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素币。对于宝马而言肃全税,今年前十个月下掠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哇衬,同比增幅10.2%碘耍酷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆问动绵,同比增幅接近11%风睛搁。我们对这个数据还是非常满意的睹记,这也达到甚至超过了我们内部的目标春掇。    除了销量本身的绝对量或者增幅豪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冕怕,比如利润率河戌勘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锌。除此之外洗,品牌力堆斡藐、品牌的知名度睦、美誉度千、影响力弗绞,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒。宝马在创新精神上是首屈一指的顺,因为汽车行业正经历巨变课,在电动出行棠偿、智能互联稳台休、无人驾驶等一系列发展方向上矾,我觉得宝马都打下了比较好的基础豢莎。总体来讲文好戳,我们并不惧怕任何竞争释,我们也欢迎竞争绣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行税,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牵。   问钢:最近氛,关于奥迪的新闻比较火薄骏。   刘智墒蜜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蜂。对于宝马品牌来讲旧挽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篇酞,双方的关系也非掣粒好獭捅。所以累,这么多年来尽管我们在中国是两个公司托,一个是宝马(中国)另,一个是华晨宝马翘苍,但是我们有一个整体式的营销团队钝釜,有统一的零售网络壬仑,我们在总部有一个统一的管理团队腔诺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慧没叭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略讹。至于竞争对手我不是特别方便评价财,不过至少释放了一个很好的信号庞攫壕,豪华车市场的前景依然很好断限浚。    问犁翔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展乖裤?    刘智存称: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹋。因为从经济的基本面来讲鞭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定谰乓菲、持续的发展态势勒萎。之前以出口斧篓、基础设施建投资的经济拉动方式氯亨薪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谅隋。需求的增长其实就表明了对于车的需求究,其中也包括对豪华车的需求默虱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长呛耻胁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑婪盼,这几个因素相加沉讲扫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虑。今年肮簇匈,豪华车的“盘子”接近200万辆甫,未来可能每年的增幅不会特别大铃碌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑抚纪。所以危,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坝让仕,力争在市场表现上优于竞争对手辈犯。   问物:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得羞釜,这一岗位和以前相比有哪些挑战碍并?   刘智扩晤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化跑竞,因为我在宝马的八讥些、九年时间叉,换的工作岗位也挺多的蕾埂瑞。换了新的工作以来劫双呻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营底,比如负责国产车的销售按,可能是比较短平快的芜缄,看的是一青采被、两年之内的事情肪鞭。在宝马中国总裁这个位置上绍,除了目前公司各个业务板块的运营侵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题感。比如我们讲到的一些行业内的发展方向临绒帛,像无人驾驶牢、智能互联竿屯、电动车缮罐,包括数字化营销酥凛、品牌年轻化等等一系列的东西毕窟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队漂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究莽唾,力争在中国市场上打下一个非臣嫱好的基础滦败。我相信嘲贤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候对娥,宝马会拥有非常强大的竞争优势媒。(中国经济网 记者骄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋惮颂:李芳" "   原标题词即:王永清稍堕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贰楷挛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单畦。别克品牌今年销量已经突破100万辆壕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量圭欠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灵苹嫉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骸挤替。数据显示丘娩辖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缎玫,同比上年的446764辆下跌28.64%靶旅憋。上个月录,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惯。    因此褪癌杏,在车展期间接受记者采访时伦翟灌,王永清表示菇步,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漓妻冠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言犁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暗惰,但全年销量依然会同比下降20%左右廉痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来擂伪檬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快定路,可能在布局上稍微有点滞后到忍。现在对于雪佛兰来说番,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”充毒。    事实上苗,雪佛兰已经开始了提速布局冀钾犬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上头,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜。王永清表示围屋猛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晾,2016至2020年投放超过20款新车捂受。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列导淮唇,30%为SUV车型匣,并将加速引入包括1.0T慰猫共、2.0T诧、8AT拌虽、9AT是、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兼算。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境米什,未来SUV将成为主推车型性己建。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造龚,轴距2725mm渐耐拌,将与全球同步进入中国市场料嫂环。同样皋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扁汰炉。    值得一提的是翠舵膳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妈,拓宽产品线郸。RS车型将采用包括侧包围磊溺托、运动尾翼鹅、双排气管灵掂、降低化运动悬架残、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件桨火守,并加载多项ESS智能安全科技钎摹酬。    在品牌营销上镀告,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼河嘲吓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抢。另外船,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发境邪,演绎雪佛兰“热爱柬,梦想阑乃,行动膘绒,分享”的精神竿爽九。    “今后新车的利润越来越械昶┛浮,主要利润来源于衍生服务抨纳颇、二手车置换等瘫淳。相信雪佛兰将它的结构调好后涝,未来两年将会真正出成果萌。”施弘说葡普。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鄙江插,上汽通用的新能源战略也将全面提速枷。车展当天就,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相歉俏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发储。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统封蹦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成怯,发动机的最大功率为73千瓦洗,其中电动机负责驱动蒋澎,汽油机负责发电蕊绥丛,它的综合百公里油耗是0.9L退标粟。从上汽通用发布的节奏看烈彼趣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妨寄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亩办,王永清说讥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些很,产品还要丰富酥脸距,才能满足这个法规的要求朽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咎筛计,到2020年之后比例更高衬航。王永清表示叫隶赌:“估计到2022年瞪便胯,我们的电池技术会有很大突破缸图,能量密度大幅度提升俗饰寂,成本是大幅度下降奠某牌。这对纯电动的新能源车发展是好消息片到。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢赶胁、豪华”品牌——WEY捻,W01瘁函海、W02两款全新SUV首发亮相扒,售价区间将在15-20万元捅灵块。对于新品牌的未来发展规划串,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搂苦:“WEY品牌明年将有3款车上市世,到2018年还将推出2款左右的产品脖察横,以支撑起全新的销售网络体系讲矮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表守猫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍传,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搔弯,8月份推出第二款SUV W02亥淀脆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鹤窃,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型痊的。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时躺,魏建军详细介绍到丰活,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碉嚎舍,配置上拥有最先进的安全技术冈、智能技术哗叛贫,也更加精致私。此外在性能上两者也有很大差异凹,例如在NVH方面理,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烫略卵。   在经销渠道方面灭,魏建军介绍说斜猜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络购棘碱,没有想过招募新经销商岔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作镰。”   对于新品牌的未来发展插,魏建军信心十足绷晶,他表示忱练砷:“我从没想过这个品牌会失败使达,只有退路封死才能做好这件事警,自主企业只有没有后路才能把事情做好秀幂。”此外稼,魏建军坦言冀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法臣,因为新品牌叫什么并不重要失。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟岗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲槽,将方向转到共享经济顿、互联网筷剔、自动驾驶方面新的技术晃葛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菜逝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乐体设、生动的演讲香乏滔,就城市交通撕、自动驾驶和汽车互联等热点话题拆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索杯蓬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伸深。    徐大全说恼寞,博世始终认为儒零巍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担认斑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式藏。    徐大全谈到仑,作为在汽车领域的老牌企业酷斗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恒精慕、多样化的发展态势和需求偶,博世已经有了自己的思考和方向卫夕报。    他说梦哼仿,如今固贺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邢杯隶,将方向转到共享经济告素、互联网虫邢、自动驾驶方面新的技术陵顿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商九疤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说局,面对新一轮汽车技术的变革霸匡肠,无论是传统汽车浓八面、零部件企业咖慷疙,还是互联网炯糠歇、科技企业菏删,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局达畦偏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粳粕畏:互联化扭巧、自动化和安全化苟羡。我们预计景,到2021年恨复,汽车将成为第三大互联移动实体泉,同时扮演人类的第三大生活空间熟届。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沥,来充分发挥互联驾驶的各种优势聊东。    谈及自动化领域峦情,徐大全判断陶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势韦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冬,通过持续创新驾驶员辅助系统凰孺,从辅助驾驶抚素、部分自动趴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惋,分阶段朝“零事故”愿景迈进篇。目前蒙牵荒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产强瑟头,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用刮徒干,到2020年左右龄镭笨,自动泊车功能将进行试点项目测试膏东钎。    说到自动泊车奸习薄,徐大全特别谈到停车难的问题靖喷。他说僚笔,停车难是在城市生活中的一大困扰乖档朵。今年绵蟹梯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查葛妨宏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乃宽。在八项智能泊车功能里心宿,“手机查询停车场位置并导航”遁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能脖乾纤。其实纱贩,在大型商场里菲馁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了椽嘎父,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蛇哼车。根据一项市场调研显示庐恃,2015年凡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戈扫次。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酥定鲸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露哪,在深入巩固原本的互联化勒泉、自动化和安全化“三化”战略基础上偏尸蚊,博世今年也把两轮交通畦涂己、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度划墙硷。    他介绍圃笔视,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部按鲜曹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力隋捶秀。未来十年剧臼晶,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烹阀面,来提升物流生态系统的整体效率和安全性既复山。    在两轮交通方面联化拘,博世提供两轮驱动哪诗、安全等各方面的解决方案史受,涉及两轮电动车蔷、摩托车秒千沙、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绵。    最后僚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具盘磋颈,满足这些变化的需求瓤塘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋松:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”画,“双积分”法规聘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议颇陛,连日来改砷狈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温攀,让观望中的车企备受煎熬纳。针对业内关注的焦点问题藉删,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全储。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骏烩:不久前长暮屋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录啼,如何理解这两套方案挖悲吞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全克焙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)炯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挖,但又有独立性恃煤,各自的核心目标有所不同怒砂拍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量刮阑,进而确保国家能源安全埂潍。由于中国的石油对外依存度已超过60%卵扣,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缕谷秀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展靡,进而实现国家节能减排的长期目标怖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宦,但现阶段并不能彼此替代讨敛杠。对于CAFC而言纽但催,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求楔,其中当然也包含新能源汽车魔渤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挫舱。但不同的企业由于自身能力窟祭、技术储备和对未来技术趋势判断不同讣泵哀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求礁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竣词丛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搓吵,而以后补贴将逐步退坡响跑,企业更担心成本无法负担顾。因此仅有CAFC法规犁富发,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况碍腐,所以有必要出台NEV积分钞磨,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流哄顷勺。同时丝己,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫寝娃,从而有利于新能源汽车早日取得突破福。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线戮,其目标应是降低汽车及相关产业令、乃至整个国家的碳排放幌畦入,和降低能源消耗诉求不同熔亥。作为碳排放第一大国嫁席,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脐,后续国际压力还将不断增大号荣沮。因此殴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诧翘,从大方向上讲是正确的陡据殿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段本妓痉,这和NEV积分没有本质区别善檄垫,也无法确保总体低碳目标的实现沟。实际上掏齐社,跨行业涡幕呸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向景蛊风。以电动汽车为例手咸绷,其在使用阶段确实是零排放侍媳,但与欧美不同邦小拓,中国的电能以高碳电为主踌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放韶。也就是说社,在使用高碳电的情况下姆耍,电动车全生命周期的碳排放并不低傅狈挺。这正是碳配额管理应该解决的问题光欺险。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中考,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烘舵郝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舒遍。实际上涝捕雷,将新能源汽车确定为国家战略婆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构熬铃拈,生产更多的低碳电丁,否则减碳的国际承诺将难以兑现眠断庆。    另外伍为沥,对于汽车行业净,无论是CAFC伙朝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纲,但都应该由一个部门来统筹策划谰谦,系统思考娄柿班,拿出科学宏、系统黄、具体肝耙伎、有效的管理办法来推动实施溃石檄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓖。    ■积分交易细则需加快制定廷轨横、尽早出台    《中国汽车报》申级鲤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素负,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涤逻?    赵福全羚:确定合理的积分价格庆颓海,涉及到技术旁铆、成本和市场接受度珐航,需要综合测算和动态调整痛倍。我认为基本原则是嚎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力星熄,让没做新能源汽车的企业有经济压力份霓。如果NEV积分是“白菜价”党,大家直接买就可以锯券,谁还会愿意在新能源汽车上投入甜?    因此遂犁腺,NEV积分的定价应足够高庇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸥,通过自己的新能源产品获取积分绦誓,满足法规要求哼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柒辫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业腑称陶,能够通过购买积分先生存下去腹泰双,争取时间把自己的新能源产品做起来妊康。    《中国汽车报》捣你:除了积分价格之外醇叫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歧咆狡,目前处于“空档”状态纶角,怎么看待这个问题律嗅味?    赵福全沏筒绥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峦橇。而且距2018年法规实施仅有一年多时间飘啼叙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫群。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性萌城。同时弓吝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绢凉。对于汽车企业来说赣,3年仅仅是一轮产品开发的周期啡净锨,政府作为“游戏规则”的制定者杀叫适,应尽快给企业一个明确的目标勤们党,否则企业将无所适从挤唤辩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》岔:“双积分”中提出了2018年起舷具,8%龚露、10%溅讨蝎、12%的NEV积分比例适,而经权威机构按照法规要求测算眯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间绿姓筛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宋酞?    赵福全窃哭擞:在这个问题上潍男昧,我并不持悲观看法歉碌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泄灯饰,因为还有很多企业尚未完全发力幌。按照国家的发展预期病,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廓扫,如果每辆车以最低积分2分计算皆鼓,整体积分比例就达到了14%彤看管,如果是分值更高的产品敲玲木,达到18%的积分比例都有可能班。关键是要努力实现7%销量占比目标蒜坊,而这也正是NEV积分的目的所在献码晒。    不过另一个问题引人担忧耽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求固涟,同时在CAFC核算中也有优惠逼认母:一方面油耗直接按零计算吮蕉局,另一方面核算数量加倍捣接,从2016到2020年分别是5倍雄溉、3倍黔弧、2倍杭。此外冉,按照单项抵偿原则噬烤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分禽班禾,还可用于抵消CAFC负积分贸伺瞳。我们经过测算发现午汾丝,CAFC中的这种双重优惠烽,对新能源汽车的“照顾”过多了坦信刚,不利于促进其他节能技术发展仿僚暗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险狠肛蒲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展盯表擦,CAFC的达标难度就会随之大大降低尘航冻。实际上帆戳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漠私限,两者不可偏废驶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展捍,但如果CAFC目标落空抽氢,国家能源安全受到威胁沥骂漠,汽车产业的可持续发展仍无从保障绒纫烯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消袒,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿炉,这不仅能确保CAFC目标的达成苹,也会提升NEV积分的价值犊,避免NEV交易落空默娘嫂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爽谓:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值景盒嗜,而没有将电耗的概念纳入其中栖烘,这样的算法是否科学蜡?    赵福全嗡屋徒:NEV积分分值以续驶里程为依据涣涎,这与推广新能源汽车的初衷相违背晃,也不利于鼓励技术进步肠藩渴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挪啃眉。推广新能源汽车是为了节能减排排,因此不仅传统汽车渭,新能源汽车也同样应该抑大扬小楞、抑重扬轻琉挞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”退兑牡,而不是搭载电池越多越好渡,因为大量电池搭载在汽车上移动繁,这本身就会使能耗增加蛙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾定汗,也意味着大量增加电池生产的排放骸票。    政府应鼓励企业开发低成本链画频、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池称辜。也就是说敛,政策制定一定要“勿忘初心”拳。建议NEV引入单位电耗操川,即吨百公里电耗的概念疆,作为积分分值的依据跑。同时堵般,对于小型车电耗适当放宽维将腐,而对大型车提出更高要求返垦吞,以鼓励新能源汽车小型化弄偷,进一步提升节能减排效果侩瘸底。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碳茶:在“双积分”中热卧,没有将新能源商用车列入管理范围萄,这样做合理吗弓?    赵福全吩无癸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝锷梗可持续发展的问题搔甘请。2015年牌守首,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%春,获得国家补贴的比例比这个数字还高虾隧疵。而此次NEV出台却未涉及商用车半骚谈,这是不合理的身亭范,表明政策的全面性和系统性有所欠缺农季烽,也会让乘用车企业感到不公平戮嗓睡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规柯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丸暮背。我建议惊膜怀,应该单独给商用车设立NEV比例要求磕,可以不与CAFC积分抵偿孤杀倒,但企业之间可以交易颂侵宏。因为如果没有NEV的强制要求算川丹,在补贴退坡后怠策,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑岛冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慌琉莱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水钾非。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上廊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示落坷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陆簇,盲目投资之后回邢,多数公司要垮下来腔臣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恃凑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疲疵填。    以蔚来汽车为例碱芍,去年8月还只有100多名员工抢厂享,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模猎讳悸。据中国汽车工业协会最新统计款斧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰彻狸,销售4.4万辆救桃男,同比分别增长25.7%和43.8%莽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆连甲挫,销售28.9万辆嚼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%膜。蔚来辣茎说、威马畅、前途宦枯葛、小鹏等已是新能源造车领域的热词贿绩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诞堤貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磺相,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甸廖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狗铆。至此荣临,奇瑞新能源成为继北汽新能源片垄快、长江汽车莫伶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业精阿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拧。    “新能源车企的风险太,其实很大恫。”王秉刚说交,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力独鳖,对风险有足够的分析烂悍工,有可能投了很多钱笺绵,最后做不成乐粮,带来不必要的损失骗捶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乃坞,简单地投资建厂霖、增强制造能力勺稻何,未来堪忧怂。新能源车电池的技术进步非常迅速 镀杯,现在可以用的技术一年后就不行了阀慕。如果没有研发能力就做不过人家私饶坑。“一下十几个亿扎进去山豁,有可能最后做不成酪俯,我还是提醒新进者要谨慎一点夺熬烈。”王秉刚说孤茄。    事实上媒霓宝,目前国内的新能源电池生产厂太多了电韧脯,但规模都不大舍悲啊。而且动力电池总的规模也在扩张中耸室旧,尤其质量好的不多掸窖,“据我了解典送,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缴。”因此潞冷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺衡伴。   谈不上“红海”贺兰颠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的篙,但道路曲折唾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说都促,造车得有钱涪灯、有人才嘿堪、有时间芜改。“钱我们还行户举必,人也不错溉帽惠,就是时间太紧急何,毕竟搞汽车三年算很快娇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合软孩蜗。”万锐坦言俗息揭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顾缮伦。    不过疽漓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧贪壕寺,万锐并不认同俺偷佳。在他看来捕刷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蝎挝坚,因为大家都还没“下海”灸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程胜前奸,大家还在忙于造车牛嫂闻,搏杀还没开始结。    “这是好事吧彝洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业革傲胺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烫氢弄,目前中国传统整车企业有150多家探舒,新能源车企至少有30多家哥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掠菩币。    至于是不是过剩堤,梁伟表示这还是要市场来判断暗。在梁伟看来喉,其实中国传统汽车行业已转入新常态才尝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琶逢,除非汽车消费大幅好转聚济戎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弧。    但另一方面抵簧洁,根据预测深厢莽,未来5~10年阿退,中国的新能源汽车将保持两位数增长不瓮即。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称低担村,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胆兰雾,到2020年时产能达200万辆量冲厘、累计产销量超过500万辆瘁虹。梁伟认为米,从年产几十万辆到200万辆的目标贿,新能源车汽车肯定还要快速发展匡晌擎。目前的新能源车市场还完全没有定型饺欠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会刊干。    梁伟特别提到了特斯拉的成功桅城和,“很多人此前担心特斯拉会破产却垢,但Model S和Model X推出后效果不错玲茶,用户接受祈。经过多轮产品积淀陛登认,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃糯,特别是成本下降得较明显每。特斯拉可以闯出来辰母,中国企业也有机会跋佩咐、有成本优势丸刨籍。”梁伟说词肋岸。    对于最近贾跃亭的乐视困羌胜、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象连烁,梁伟指出貌彩世,除了技术侮贝,汽车行业还是一个资金密集帛虚成、劳动密集的行业复虾攀。如果要进入呈,需要企业在未来几年有大量投入短厕赤,以格力电器(000651.SZ)为例存,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗功关。    梁伟表示堕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来槐拍潍,毕竟快速把产品推出来匣锚绵,现金压力会非常大狮。另外挨亥,一家企业在原有行业中具有很强的能力苗踌茎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功鸥沸,这是一个很长的学习过程攘当。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日独辉诡,也是第十七个中国记者节块繁。2000年捆彩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜂哭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节晨矮。此后记者节像护士节本冯诚、教师节一样琴,是我国仅有的3个行业性节日之一绢。   值此之际炯乡返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱萝胚峡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下猛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”品。      坚守还是离开摩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露免操慕:去年网络广告总量2096亿元磐集嗡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浆。报纸下跌超过35%食年,杂志下跌近20%牡揉妥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿诺毒宋,单项将全面超越传统广告括。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者吠扔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下浚粳,也仍能保持着不俗的销量痉囊然。    “没有路可以让我选择讣烂玫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值氯剑蓝。”陈总对此直言到耗慰疗。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚勘痴棚,但发行量保持一直不减饺。诚然疙,这离不开报社给予的支持弹季。但从自身发展来讲饶贿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好惩。究其原因侨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纳。   汽车也好坷,新闻也罢斥房缅。毋庸置疑磁孺适,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题按。   纵观整个汽车行业的发展趋势钠霸歧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兜价。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睦泉,但不可否认的是耍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式猜扩餐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蛙,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汐私。    除去对报纸夹、杂志跺耙、广播惜、电视脸、音像等载体样样能玩得起来厩本歉,还需操弄3G糖蓉喇、4G等流媒体技术甭猴。我们不知道下一站会到哪里分陡。   面对媒体融合大潮使郝衡,陈总胸有成竹的坦言戎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代豹卯柏,家用汽车转企改制之后继续深化改革避狸剧。由媒体到传播机构斜屁,由杂志到全媒体平台磷遣痉,历经两次创业师殊浑,家用汽车探求新的发展方向蜂,抓住变革时代的发展机遇即慕,赢得了全新的利益增长点楼。不再只是单纯的纸质杂志是,视频虱赂煌、自媒体等做出了不错的效果塑。   其次软厂,就是在自己的企业定位方面刑项,中国医护工作者汽车消费调查风烂问、中国城市教师汽车消费调查是以医生虹仓、护士颂形沮、教师等特定的人群为对象做的系列调查韩爽。这些调查一做就是3年牡敖,走遍全国大中小城市逼,做出最真实的数据地。 ?   “网红”营销时代   今年以来崎柏,网红主播频繁出现在各类活动现诚伞,手机发布会寺柯、车展苯订趴、房产开盘儒、比赛等一场不落硕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袄雌。”   日前未,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”上,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伤尾沸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叔嗅擎。   对此事件乏肌,亦不乏业内人士称驮死,国内深度报道的形势正在由高峰往下走步兢纫,呈高开低走的态势佃显陵。   陈梓萱表示踩肃亮:“在现阶段的传播环境下帅,媒体记者朝网红转型鳞,把读者转为粘合度极高的粉丝褐兽糜,增强彼此互动陛叫誊、沟通抛,无论对于报社还是记者个人倪,都是一件好事袄腔鸡。”   “把流失的用户拉回来旦价容,用互联网绦米、新媒体的方式吴,我们正在努力尝试途笑,但具体执行效果如何顺,尚无法判断晚谦。”全媒体时代错相惮,我们永远在路上郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝凛:张瑞丽 版权作品阂据,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒,严禁转载吵孟火,违者将被追究法律责任缺烯突。 获取授权" "  原标题罚内:广汽传祺肖勇灵侵报:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日甜古,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典比。在本次活动上廖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念读诲称。广汽乘用车副总经理肖勇表示圭呜技:“时尚是一种潮流守桐,其实就是顾客需求父拢纪,引起客户共鸣目,汽车也需要时尚憾,所以GS8出现在了这里纠。同时传褀GS8我们就是承担梦想能备,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嘶裁饺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈嗣浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汰,中国品牌基本上没有一席之地窖赐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型累鲁伤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椿惫劳。   对此丘,肖勇表示细局:“传褀GS8我们就是承担梦想片鹿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扒浆未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衫焚,所以在豪华汽车上痪魏,我们率先实现突破呢急察。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拒,我们就是要跟汉兰达讣衅诬、福特锐界形成三足鼎立踩,甚至未来超越这两个品牌赎,这就是我们的目标榷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骋肪弯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆彤衅誊,创造单月销量的历史新高静仓,爆款车型占3.4万辆迁慈,但受制于产能安排的影响狭微,造成其他车型总的销量并不是很高竿惫。面对这些问题览烹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撑笆桥。   肖勇表示皋码:“明年我们的产能谦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目痊什,产能将得到释放蔫女。我们在满足GS4的同时哥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立确东,最起码销售五千辆以上殿廷,剩下我们会再分配个其他车型码苛热。”   同时为了加速品牌向上帮赁叹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市铝领。同时肖勇说道纪伴谈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型露馁配,在明年全部投产啊妇关,所以明年最大的问题还是产能钒速松,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歌鞍,我就是聚焦我的明星车型沥涎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  还有不到一个月淀脐肛,东风标致4008就要上市了怪匿。它的颜值糯浚川、科技装配足够有吸引力卤,那么随着锁定竞争对手衅、谍价褐桶、销量预期等关键信息逐步浮出水面炊醚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢苔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天变,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多韧砂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寺馁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绕蟹。比这番景象更热闹的涎凰迁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奸取。   说到品胆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弹安,让媒体品到了极致醛丸携。在工作人员的讲解下斡毯蛙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狗腔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魄拇弦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欧靡,无不让到场的记者时姐撼、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绢媚绅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澜奈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质五寺、品味澎茹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戚,东风标致在今年推出3008加吭逆、4008后许,也将在明年陆续推出3008S现骚茶、及另一款7座SUV慕骡。据中汽协最新数据显示派备揪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆悲魄诺,同比增长45.91%琴。那么鲤筷局,在众多SUV产品中翠畦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢市?东风标致总经理李海港对记者表示扰林受:“我认为要总结一个词就是‘品’字羔,东风标致的SUV一定是最有品的块,这个品是指品质聘来、品味啃寂,今天的4008就足以支撑这两个词害杠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伤?李海港对汽车产经网独家表示擅祟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同帛。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型私搭匡,轴距达到2730mm嗡妇,是同级别车里最大的香绩帅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菇斧锈,在配置方面更趋向于高端皑、智能剃,进军更高一级的SUV市场话庆诬。”   然而监纯归,另据乘联会的最新数据讽卞我,1-8月休,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逢酣赦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%葱光。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垫,作为中级SUV牵童,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期递伤?李海港向记者算了笔账蠢缴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龄畴,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碧统。“这种需求就是4008的机会写咖,也是4008成功的保障霓。”李海港表示淳沮境。   “狮虎之战”将上演   还未上市肋耽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎厂惟。李海港认为城,4008在科技装备夕洼赋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势畔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铃携姑。”李海港强调竭。   通过外观设计及车况数据对比后发现懂篮懈,4008的设计颇具未来感和运动感挖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汲闪,4008在轴距上占有一定优势杯,也使得整车造型看上去更加修长撵。   那么纯楔,价格呢婪需羚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辜,通过对比翼虎的指导价挤,小编认为4008的价格应该在19万元左右白珐酞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嫉挡?据乘联会最新数据腻,翼虎1-9月累计销售84258辆胃,月均销售9362辆郸拟涉。但值得注意的是邢涡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梁酗水。那么勿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量敲矗割,可以说也有一定难度凑绊烧。   汽车产经网了解到擎睬,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢拨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案菱,以吸引用户选择4008萄。至于置换方案的细节赏赌疵,李海港表示还未最终确定假。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏浚:李芳" "   国庆结束后拆怕,北京挥聪轰、上海勃闷每、广州氯鲤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唯逗毯,引来了社会广泛关注杠概。平台闻风声幻,媒体炒热闹爆娄驴,百姓愁价格认歧光。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻星险,“网约车”只是第一块烫手的山芋丸八。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丝氏,又要确保公共交通体系的稳定阑受逞,还得照顾老百姓的感受珐。    比较普遍的观点认为襄纺,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升倒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上誊澄,征求意见中提到让市场来决定客搬,这是非吵牛科学的箔。作为用户溪桔傲,担心价格上涨层谩,特别是比出租车贵嫁,认为监管部门是要维护出租车体系利益揭怪,我觉得这是大家多虑了瞬爽。过去木贯,在平台混战的阶段蔷捣,资本介入烧钱抢流量喝,这本身就是不可持续的锣喀,价格逐渐上咐,平台收取中间费用是必然的度。    对于各地的征求意见矗帝烦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哺剧谐。比如说要求司机是本地户籍称、要求网约车辆的舒适度等等黑廉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锚挠多。    网约车规范的政策是非常需要的搪仇顾,作为共享经济热潮下的产物唐群,网约车从诞生至今身份一直相对灰色晦。任何一个商业模式抄,都需要规范起来嫌澳幸。因处于监管边缘阔狭,过去已经发生了数起网约车的畏常害案件绥。我们在对受害者表达同情缓翘、对肇事者表示愤怒之后损九息,更应该关注的是如何改变这块灰色地带斑。    然而寡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的纯亮。比如说颂嘿轨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唐蓝拉、车辆要有上海车牌敛,并且轴距要达到2700毫米扒掠。根据滴滴公布的数据陕沧蚂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中兔摩,拥有上海户籍的不足万人雷。这个情况在深圳类似当放匡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车擦量净。如果按照细则明确执行笔宫,这就意味着洁,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”前。    共享经济是大趋势戏祁逆,但监管太严可能打击积极性救,这对立法部门是大考验反陋。互联网时代负全,网约车大大增加了出行的便利测嗽,使人们在出行上拥有更多选择堤。监管是为了提供安全高效的服务保障胶,而并非要让网约车集体消失獭。现在的征求意见许多还是首次提出计端师,建立体系的过程中应该让用户人丰、司机及平台有更多发言权假雄。    我们鼓励共享枯敝栖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环楔,与传统交通体系形成良性的交叉互补楞。    我们希望立法颈队酵,只有合法合理才能保障各方的利益稀骡氖,所以网约车服务一定会是标准化灰驴陪、安全化的乳犁钢。    我们希望在所有领域都有不断开放瘸耸佛、不断完善的发展方向萌,这是产业互联网时代的必经之路难斡颠。    文 | 著名职业经理人豪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辰:新造车企业已经不再神秘伎,告别概念车的品牌曝光期杆蔑观,开始进入真刀真枪的实质造车阶段显捎剩。投建工厂龋隆、申请资质俺,造车遂但瘟,他们是认真的戌盾。不过看,“八仙过海隆、各显神通”外峦,出身背景不同的创始人敌,对企业产品和品牌的定位柏牡赋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沟貉。    想听“真知灼见”分,走进新造车企业刑悲信,与掌门人一起敞开心扉聊聊天娩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道点隙,敬请关注陶桐慧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中镭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上扒。10月10日催昂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准官猎。这也意味着冯奋撂,前途汽车继北汽新能源伦茂、长江汽车之后地,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”山假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中申抨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本写芳,可以稍稍松口气翰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疾纯,他直言到2017年底前途K50车型上市前驾,相关准备工作的日程已经安排很紧张片楞李,有许多事情需要持续推进芹屉。即使如此放奉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心莽。在与记者的沟通中捶,他详细讲述了自己的创业经历爆享、资质申请的情况投辜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袖泪槽。    短短的一个小时孰,陆群留给记者最深刻的印象是丛喝耗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师涤仕,他们怀揣一个美好的愿景炮途,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”革夸仿。    ■ 拿下资质不神秘核,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”檀塘,许多人都对过程感到好奇胃。陆群则表示价僚倪,拿到资质并不是一件神秘的事情炕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求查,一点一点把技术做到位朴疆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皖。”陆群说苦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》车湍。具体流程是娩藩喂,企业根据相关标准去申报项目枷按,国家发改委则根据“27号令”去核准申请变辑。陆群认为答法,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爆鳖、引入新的技术和参与者矗委,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术潮嫁。其中对电动汽车的四项关键技术赫,包括整车的集成和控制技术垃,电池的管理技术汉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乓。同时谋,技术具备后还需要做出整车尘疼,并按照标准做大量测试酣烷,要达到很高的标准烤跺车。据了解扦泊位,整车控制管理系统(VCU)呐鼎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狠桂,也是已经掌握的三大核心技术辨姓。    更重要的是诡末促,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向帽。早在2010年寇坪烦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雷城魂,开始布局电动车沏饥颈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目喜。2012~2013年巩辑秸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吐,在高端纯电动整车设计蔚兰百、研发方面取得了初步成绩腻九丹。陆群说嚼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”椭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展令,开始引起业界关注邦。那时粹店,行业对电动汽车的关注已经比较高粗,而前途汽车早已走在了前列譬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年不技踏。”陆群说芹八,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司构,专注纯电动车研发壕、生产伙敬显、销售及服务魂磕鞭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团燎。”2015年9月磋冕,长城华冠登陆新三板挂牌交易霉闷诚,成为新三板电动汽车第一股填详。目前十隘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团扒,包括整车业务板块(前途汽车)抖、设计研发业务板块(华冠设计)如孪,以及核心零部件业务(华特技术)骏动。这三大板块互为依托蔼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑剿辰。    拿下资质氮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歇。    ■ 技术迷矫媳、生产基地衔、供应商都得一流    在做电动车的这几年少瓢,陆群对电动汽车的理解越来越深入猜途,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厩砂舒、变速器等物理结构夯猛,还需要产业链配套洽、成本控制夏蜗柿、核心技术开发等一系列工作河嗡。“自主研发的核心技术去铝墟、国际一线的供应商和自建的生产基地权瑞,是我们的三大优势道翻。”陆群说呸。    陆群说炔瞳碌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现祥,市场上找不到合适的零部件供应商排秒查,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术混诽局。目前负,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案哎胃伍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拈划挺、VCU车沃、RESS等核心技术铰,使零到百公里加速仅需4.6秒渤,最高时速为200公里片髓董,最大续驶里程达到300公里豪。而据陆群介绍袜熔,这些电控技术相关的零部件喇灵摧,不仅前途汽车自己使用槐,也已经为行业中其他厂商供应琶冯烩。    在供应商体系上蚂,前途汽车同样拥有强大阵容凯挡坪,已经先后与IAC鹿挛、博世菱杯夹、布雷博杉兔怯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作牛。这不仅确保了产品的品质铆刷瓦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验替滑沤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伟喂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时鞘博,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悲。今年2月龄滦称,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梧陵,按照规划乱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆力卿,将在2017年中试生产檀屋,第一款车K50将在明年底上市琼窟。值得一提的是念风拈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺畴茸歉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”画,最大可能提升汽车的轻量化水平险先。    陆群认为尖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车订,而是要通过成本控制擅绵弗、技术提升来实现男较,其中轻量化就是很好的解决方案哄醚。他强调椭悄:“前途汽车的产品规划和市场策略弦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的锈惶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力豁常士,在全新的市场领域不断成长救仁。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灸磁唯,中国新能源汽车市场前景广阔汲祥,存在巨大的市场机遇老十。据他估计跨邦时,行业发展的拐点将在2017~2018年到来催含旦。他表示襄堕,前途汽车已经做好了准备薄。    陆群始终坚信一点徒儡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西羡东常。在他看来晨却,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瓮。“所以换,我们专注车辆性能圣溪衰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台先,迎接智能互联时代娄。”他说途桑。    自1990年大学毕业进入汽车行业览稻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涛,创业历程也已经13年孙沽,算是行业的资深“老人”脑到,但他说自己一直是一名“汽车工程师”偏拍,他的团队也是一群“汽车工程师”杭非,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远喝窗爱。    陆群说塑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为辛微,像华为一样拥有先进的技术垄、过硬的产品品质以及国际化的视野薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞饰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹釜关,同时鞭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隧牡。一时间诞马炊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馅。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卜,对于新政摄赖尝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妓齐限。    看自己   记者畴的蝗: 首汽约车有哪些新的动作和布局斜阔赤?   魏东珊绩: 一方面铆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面慈闭烯,根据北京炔礁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕊缄诡,我们会在司机斗场监、车辆和运营都符合当地规定的基础上判艰,继续增加运力保障矢惮,这其中包括增加自有车辆刑扭壁,也包括增强与当地伙伴的合作纫。    看政策   记者傅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谜袒坏,有观点认为便赡乳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东唯: 这样的说法不客观革。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疵夕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惭戎。    某种意义上讲惫,首汽约车项目上线之前刑鞋连,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台科乔柒,我们只是在政策范围内尝试着做去浅。彼时庞恕携,我们借鉴同行业企业技术手段豹沛北、商业模式和合作模式啸坪,在政策合规的前提下锤,尽可能尝试淀,当然箩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艾洪,我们是十分期待政策落地的锻。因此仙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情舜蔡垦。    记者梯氓挨: 怎么看待首汽约车的先发优势策扳?   魏东瓦锣氨: 的确咐考,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂芭鞭,但从全国“一地一策”的角度来看摆爽拘,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的尽家耸。    看行业   记者外: 按照当前征求意见稿来操作藉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响融乱乃。   魏东莱: 我们对于各地方出台的政策表示理解问成,网约车实行一地一策制度帛陛刻,各地会根据各地的交通发展水平汐、城市交通需求来决定如何管理网约车伪埠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歇。    看未来   记者玻舍: 未来行业格局将有怎样的变化呸萌稗?   魏东鲜馆磐: 当各地政策正式落地之后寐蒙,会明确供给的标准靖,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙敛榻恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域财,同时乘驳,对于准入的司机进行严格监管肃辣。因此巢,在未来行业格局变化上排缚仍,在大的方向和框架上由政府来把关疏虾,在框架和方向范围内喝那,各家寻找自家的竞争点和突破口兴设烦,现有的平台选择优化平台和转型升级花。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜世骗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谈,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略彼,并通过一系列体育净、娱乐等年青化营销举措塑造年轻砷脆、活力的品牌形象吓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煽侥模,除了年龄告吃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盼屎跨。” 10月13日汕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示瘟壳。   据悉呕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囤翘,并向年青人传递积极的正能量懈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缉韶庭。未来罕扒臂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动摄墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言词锤倍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型革东,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型培侩滤,借助本次人物盛典嚏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归滤断。   “2016年筷狡抨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’埔厂。” 郭伟表示倪仙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作携床,不仅让不同圈层的消费者侥楷、车主毒溜互、粉丝共同参与到活动中迁般,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撮擅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机识秦。”   事实上挽耍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歪谅,包括体育以及音乐类的综艺节目父,实现了跨界合作嗡摩愧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称念筐栋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冬晚惮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度芍擒降。”   根据最新销量数据显示踩啦窗,东风日产9月份的销量出色耽竿块,同比增长超30%让。其中主力车型轩逸囊凰剃、逍客芒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗傲。   郭伟表示岸,“东风日产今年的目标有所提升尺甭饱,对今年销量保持信心混。”此外拘酣,谈到是否有可能再接再厉吐,在总销量上攀升至第四名的位置时宽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喷狗,能超过前一名最好县,但最重要的是与自己对标盒挎阑。”   责任编辑列狙拭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎倦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组姆层仇,管理层不参与讨论托瞎,每组都有来自全球各地不、不同级别琅锹、不同性别的同事旁称烂。”蔡澈说讼屉,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缮捌,大家相互协作臂荣、互相支持协、勇于尝试溯。”    中国经济网综合外电报道稼刊倡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筏,其宏大的构想才刚刚开始顺继。蔡澈现年63岁胃思,其工作合约预计到2019年饺监,在刚刚过去的2016巴黎车展上盛耪发,他再次用前瞻的眼光和布局鞋袍,为戴姆勒集团未来的发展蓄,提出了新的方向茄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说农夏:当年学的是电子工程专业颗推膏,就有人建议“傻小子拉纽,去学机械工程请煎灌。”陌秦,“今天来看褂,坚持初心咆插茫,梦想终有回报汉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体停锯拖,在报道戴姆勒集团的“变化”时唤将,都会引用蔡澈的公开演讲即,因为他提到了电动侠取、互联貉亭谩、智能和共享等前瞻主题书镜。    首先儡褥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瞧歌,并计划到2025年久,成为高端电动车市场的领导者坎烈。当然坍环,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列池,奔驰不是最早“吃螃蟹”的角,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辅秽,恐怕显得更稳健疤。    “在所有这些领域罚,你必须为未来的投资做好准备嗜,”蔡澈说腿热。 “但这是令人兴奋的峨效螺,所有这些发展不仅仅是技术的改变分,而是你可以为客户提供更好和更多的服务考付。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛摆寄刀,内容丰富的CASE(瞰思)计划弗卉缅,它取自于智能互联囱凯鄙、自动驾驶享从、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汰。有评论指出晚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责隶,就是要对未来做出承诺晌。 巴黎车展发布会期间苛,蔡澈穿着休闲衬衫诚齿、牛仔裤和运动板鞋怠呢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乱妈层,但蔡澈作为首席执行官凹缆称,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目吹怠,以加速决策和赋予员工权力著称汾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诧,鼓励对新产品和新发现紊,进行实验性的尝试饺。    巴黎车展发布会期间褂虎,蔡澈穿着休闲衬衫题秋、牛仔裤和运动板鞋抢港,一改西装革履的常规风格薯磁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氦:“我们并不是穿衣方面的专家慌粪憾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen胖秽,而是留在了在工厂附近的办公室宦秀捍,尽管条件略艰苦抗残献。至于在衣着方面的变化虫抠,没有具体的规划童倘搂,因为衣着是表面化的儡拓,符号化的触,尽管这会传递一些信息悔继。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示红略糜:近些年领赶,我们尝试了很多新的想法测,对整个行业而言都是全新的尝试敌抠乔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划胁,很多同事都参与其中巫。    “仅仅3个月的时间汐逗,我们收集了150个优秀的想法寡狈,这些都是关于企业未来建设的好点子辛。我们把参与讨论的员工分成了八组渐恨厢,管理层不参与讨论奉吝撕,每组都有来自全球各地戈虎刮、不同级别稳斯、不同性别的同事媒睛。”蔡澈说惰犯孔,“今天提到的鱼群式结构烫陀,希望让公司更有活力膜卞蓉,更灵活省厦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慑,大家相互协作挛甲、互相支持改逗、勇于尝试甩。”    几个月前玛,在柏林的一次会议上瞪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哭哪睫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”橙考。根据德国报纸对这张照片的描绘顶律怕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芭穿摆。蔡澈告诉开发商缅逛,这张照片是30年前拍的忙,那时太渐搅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车围脑告。    随着电动车品牌的发布谅赫围,以及首款概念车的亮相蓟次,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代私腔氏。在戴姆勒的规划中猴强,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慌遂,包括价格殊暑、外形和性能盛就。据了解肪订瘫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产末谜,包括在德国建立第二个电池工厂沫禾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒酬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕匿畦慧。主场“作战”的雷诺品牌溃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR队霞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念荒凉,包含设计告信凶、产品以及市场布局等方面趣。    发布会结束后坏,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通灭。在面对面的交谈中铃舌撕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待极娶。另外漂驳卤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题偶杰惶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作埠。    网通社筏下客:在中国市炒罾ㄅ怼,2017年雷诺在中国有什么挑战评?    戈恩牛临:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寒兰,中国和印度都成为全球业界的引擎闯。2017年是雷诺非常重要的一年健筷,我们的销售会起飞镰,就像飞机一样鼎虚沙,正在起飞向上并且不停加速溃县。对于日产来讲儡,也是非常重要的一年猛皮界,还会进一步推动启辰的产品融,这个也非常关键退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社庐:您如何看中国新能源市澄崭ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划寞奇?    戈恩房犀:我认为中国会成为全球最大的市忱浊唷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酮。对于日产而言窘蛊峭,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目痛侮摄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的残膝磐。    网通社淳懊:对于雷诺和东风的新电动车项目橡,是否可以更详细的介绍一下考鹿?    戈恩隶妈龚:雷诺和东风进行合作炊豪皖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扛螺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崎潞蓖,最终项目还没有做出决定绣食汐,但正在研究当中祟罗喇。    网通社徐滔零:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术德嗅,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进首迸混?    戈恩伺嚎捷:自动驾驶一定会进入中国揽体稿,这是勿庸置疑的赴虾涕。目前刷埂戏,各个车商在这方面的竞争非常白热化曝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣殿核法。在中国相关法律法规允许的时候沟退,我们的产品会进入中国杀携送。当前了,我们的样车正在美国侈砍娜、日本做相关测试秘鲸碴。与此同时胶懂,雷诺当然不会遗忘中国市场斑癌世。我们会在中国市场进行一些展示项目穗,这会帮助我们完成产品差异化的工作仑缆,也会帮助提高产品的竞争力氰捍坍。    网通社哩驳猴:三菱的加入爸廷猴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助茸侧冷?    戈恩协墙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惠吹窟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助私裳痕。我们认为2016年包含三菱在内辑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阂桃贡。所以它不是目标怖蓬,而是我们现在工作的结果额努。展望2017年寥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年来,尤其是三菱的加入呜超悉,让我们有潜力跻身全球前三刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起睡蓝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 绘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响呐虚韩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代太烩。”Kalanick 说道沟燃。“如果真的发生这样的事帝,而我们没能参与自动驾驶的开发缝坞,那会发生什么事抛函宠?未来将迅速抛弃我们竣。”    上周四糖凡,Uber 对外表示督蔬哗:8 月底核某,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲍。    与平常用 Uber 打车的程序无异碾,系统会为乘客匹配 Uber 专车筹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务贿猫迷。虽然是自动驾驶汽车购赣瞪,但车上会配备两名训练有素的工程师拿门。一名工程师坐在驾驶位上蚀律,随时准备接管汽车控制权惮,另一名工程师坐在副驾驶上摄辰,详细记录汽车的每个动作乓款落。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto德及全,这也表明 Uber 的业务范围将扩大列逃红。在采访中欠潭便,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业狡辫失。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场河。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘摇,现在卡车运输市场也是如此派屁坍。”他说鼎。“现在谈这些还有点早譬啡卞,如果非要说点什么蔑伞,我只能说我们已经进入了研发阶段面棉吉。”    在采访中维帕畴,Kalanick 还被问到莱悸:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代很。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存偶磐灵。他认为在交通自动化的世界里谅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加绘,但驾驶员所占的比例会下降嗽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峭很攻。    Kalanick 说道尼奢淑:“像旧金山这样的城市检适沥,大约有 3 万名活跃的专车司机挂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机焚刺,但是别忘了凄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肮铺,自动驾驶汽车也需要畔茹泛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汾腻,有些情况是处理不了的瞎切坚。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻惩鄄薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员搐岸吗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少判项。”    他举了一个例子椽殿透,电话刚问世的时候景五,需要一名接线员来接线七恃免。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翰赣非,而是创造了一个全新的行业沟建蜂,并创造了大量的就业机会沤晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领钞:李芳" "  穆伦认为肠使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车累岁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾,包括汽车的使用方式息底。    自2015年9月25日临危受命潘,出任大众汽车集团CEO至今咐揣聘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间啪妹。那么峰扦竣,一年过去嘎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盘盲,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后硷纱春,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苔,贴有穆氏标签的大众凄愧锻,其未来又将是怎样的呢莫遍?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叫,借已成惯例颇啊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”妈速,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粗驴垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篡绰,穆伦首先抛出对大势的几点判断还编绿,也就构成其《巴黎宣言》的构架硕乳铂。他认为姑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车故,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇福,包括汽车的使用方式绊匈汕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说犬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求钩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挂,这需要我们用全新的理念凶、全面的视角对于出行方式进行解读螺闹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘛欺巴。显然彻景,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的护哥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的怯施楼。我们需要联接汽车世界和数字世界佰仇,让消费者获益臣花窃,推动社会和经济的发展催适北。同时顺应驱动技术的根本性变革梆,即电动车是汽车行业的未来赴掂扦。尽管如此炽目疮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耪。我们必须伪煎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代斤施鞍,同时推进替代技术的发展惫秒缸。    穆伦坦言戮灰,应对当下的变革藩径悔,对于大众汽车集团来说禄居,是一项十分艰巨的任务瓶纤涟。尽管如此焊,我对于集团未来的发展持乐观的态度趣。因为在过去的一年里陷烤粒,我们兑现了承诺答, 增强了核心竞争力葛,积极推动集团业务的不断发展临遍。因此矗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”息,而是“大众汽车集团将如何成功”卯。为此旦项返,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”双。集团的目标拘赤,同时也是我个人的目标唤卸酮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业想,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者让莎焕。    他说毛般,今年夏天械溪协,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容鸡惹抽。我们强调话拳,集团未来发展的重点领域将包括亩:电动汽车乌牵、电池技术嘛帕凉、数字化蔫恢、无人驾驶和人工智能芦,以及全新的移动出行解决方案尾酬稠。放眼未来抠,很多人将不再拥有私家车窝顺譬。即便如此锻部镁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辉碳、大力拓展移动出行服务寐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偶碎啸,包括集团旗下众多品牌的战略穆瓮、关键指标和相关措施关。但在此之前观彼锰,我们并未停下脚步翔,而是继续开展相关业务看北本。在例举旗下多个品牌的业务拓展时全纬吭,他特别谈到插确氏:“在中国甜被木,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”档辉。    穆伦表示傅捣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题涉痘。这些实践同时也表明砂鸽,即使目前面临压力嗜,大众汽车仍然完全有能力实现目标驹。他承认梦,坦白来说律娇,柴油发动机排放事件影响深远戈麻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点哀搞蹲。我们正全力调查事件发生的根本原因妈兔,不遗余力地解决所有问题回,并在最近几个月取得了实质性进展陆。然而对于我而言碑,构建大众汽车集团的未来轰皑,也同样重要遍酥。    穆伦说扰吃隙,今晚癌髓腹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霜孪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鼓玫程。在2025年以前说祥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列厩乳侗,并在欧洲市场占据领导地位挝乌。    最后浦傅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蓟郝:“未来措习,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点充。它意味着自由侥集、乐趣和情感剧钱。因此柒惠梗,我们注重产品设计峭闷,并将以崭新的视角进行设计创新”饲踌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  今年7月底狈,在2016年世界500强排行榜中妈苯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吴,比去年跃升47位睬阜,排名第160蔬类危,引起国内外企业界曹拆、尤其是汽车业界的瞩目闺孔顿。    今年陶系穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靛。恰好是在10年前览寝弗,徐和谊出任北汽集团董事长培摔碌,策划烈茹缅、主导姆锯、实施了令北汽集团由乱到治赡,由小到大募,由弱变强的变革概化哨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆眉汲蕉、有益洗、独到的成功尝试查逝吭。但是鳞,当中国经济网记者约请徐和谊刚和,请他以《老徐和北汽这十年》为题搅,谈一谈自己与北汽集团时末矛,徐和谊温和剑、憨厚地笑着说甜谦梳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己慷馁,少谈戎孟,少写护。    于是椿渴,在不久前的一个上午七悔恳,在北汽集团的一个会议室里旦勒卸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刷捞。今天是系列报道的第七篇先纶。   “北汽这些年发展快去藐,我觉得合资这一块残会,起了非常重要的作用尚介。不光是从量上架,速度上娟,还有效益上”先叔琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谅,如是说道皋春科。    “在各种场合我都讲为扒,北汽就是合资反哺自主”宽配,徐和谊告诉中国经济网记者连萄,“合资和自主诺吐,绝不是对立苍,而是互相借力”拿唬炽。 2002年10月18日缓俄,北京现代正式成立花,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记环揉、董事长算起裁,徐和谊执掌北汽已是整整十年蒜悉。在徐和谊的带领下处段,北汽从最初的“一盘散沙”稠梢弗,到如今的中国骨干汽车集团恳,取得了长足发展蜜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粟,北汽位列第160位狄氢,比上一年度提升47位亭结,并首次进入前200名茅。对北汽取得的成绩给予了充分肯定徐瓜。    “北汽这些年发展快淬首,我觉得合资这一块弯,起了非常重要的作用戈锭写。不光是从量上杯破、速度上哇酵皇,还有效益上”芭咀吕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捣,如是说道焙齐填。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纱,徐和谊结缘北汽叔,也正是从合资开始蝗建视。2002年烷巷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立岗加。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目浓篇班,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蔷、发展首都经济的龙头项目和示范工程标。    为此趣芍侮,时任北京市委工业工委副书记粳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寇飘,担任北汽党委副书记群懊、副董事长七虫泥,以及北京现代党委书记收、董事长啼苦。 2002年12月23日梆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下那,北京现代实现当年签约誊络苯、当年建厂邯韦、当年投产贤辽、当年出车边圃害。在短短不到一年的时间里稼伟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型凯冀,迅速在中国市场生根发芽蠢盯钙。由此创下了业内独有的“北现速度”叉。    时至2015年殿烩赐,北京现代已拥有第九代索纳塔沃帝、全新途胜行、名图敦、ix25辖、朗动亮、瑞纳等14款车型屡撂,涵盖A0级库、A级鲸、B级蓉、SUV等主流细分市掣獭,累计产销量突破700万辆间。    北京现代官方数据显示刊,今年前7个月拎凹,北京现代累计销量达到59.3万辆暇,完成全年112万辆销量目标的52.9%线疚尾。 2005年8月8日懒捍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桨,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司等。北京奔驰的成立瓷缮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域坦瓷拍。    虽为国内高档车市的后来者畴弄舱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下箱等,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划丢,实现产品导入耸、股权调整怂屏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凶,北京奔驰由此迎来了高速发展期刮古。即便是在国内车市进入到“新常态”后惫鲸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅饯,远超行业平均水平认退。    目前拉,北京奔驰已建立起全球面积最大瓷尸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蕊变瘁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿虏漆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瞬喘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓖粱互、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钦。 8月22日倒吹,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托掂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型街鬼恼:C级车慧罢泞、E级车太、GLC SUV和GLA SUV财炊蔽。官方数据显示掠范髓,今年1-7月涕,北京奔驰销量达167307辆取添,同比增长32.9%挠。    8月22日松辛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市镜。在迎来年内最重要的车型后肯乒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜梆,着实令人期待儒淌踌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展十,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力龄康扣。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筏。    “在各种场合我都讲胺,北汽就是合资反哺自主”详,徐和谊告诉中国经济网记者阔怖需,“合资和自主卢魄陇,绝不是对立陪故,而是互相借力”雾肆藤。自2009年以来虐靛短,由北京现代衫防、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惊碧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痊宪、管理流程予以借鉴的数以百计弧拆苯。 北汽自主实现百万辆    正是如此兰疟,从2011年每,第一辆整车威旺306问世沛,北汽自主销量直线上扬壳惦蛙:2011年达到2.4万辆冬、2012年实现7.8万辆哩队枷、2013年超过20.2万辆副娩、2014年突破31万辆棋吝承、2015年完成33.7万辆歉。历经五年多的时间睫,北汽自主已累计生产达百万辆轻棉喷,跨越增长令业界瞩目放默。    “着眼未来娇加答,对于合资我仍然非尘团俺溃看好崔。不仅是十三五戏凡,未来很长的时期答狙纫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献缺。另外埂,在此基础上敛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”汉衰拼,徐和谊表示齐。    “年底前还会有更多的好消息蹲煽璃,不管是在新能源领域毁,还是整车领域纪,包括一些重要的零部件领域爬箍朵,还会有一些新的大项目落户北汽羞镰汹。这样性,为北汽更长远的发展略,我想合资这一块裸,贡献还会加大秋祁革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  9月29日戊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上渺珊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲旧访安。   蔡明指出迟缸,中国汽车市场曾是低质量稻年显、低配置曙铝妒、低服务的代名词办忙。诚然聘菱诧,与美国汽车市场相比墩,中国汽车市场还不太成熟拐。但是缆谢疮,趋于完善的服务质量隋戌、规模日益庞大的车展患辛、逐渐被认可的中国自主品牌雀抠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胁红。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标糯,分值越低表示可靠性越高捻。J.D. Power近几年的数据报告显示磕控鬼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹄,从2009年的178PP100到如今的102PP100购逞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步檀。尽管与美国市场还存在一定的差距恐,但中国市场的后劲儿不容小觑汗局羚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啊侯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢患伟木?J.D. Power最新数据会给我们答案马。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH多,而中国市场的进步速度为每年4PPH碧搪。在车型研究上低拦,中国赶超美国市场需要6年时间落箔困。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巳抢申,而中国本土品牌进步速度为8PPH骂。在生产车型上输胆谰,中国赶超美国市场需要5.5年灰钦。   3. 在了解美国客户的需求上拖篓洪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逆修。   经过对这些数据的了解和计算隆琼类,平均下来估羔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧,才能百战百胜舅古,想赶超美国市诚奚阄浮,前提是了解美国消费者的需求惜匈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狗缚。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为侥劫:车内有令人不愉快的气味薪、胎噪声过大(来自车身下面)沦割、耗油量过大垮、风噪声过大(来自车身周围)达糕、空调开启后毖妇夺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为景坤矗:内置语音识别经常无法识别/误解命令楷、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垢、风噪声过大(来自车身周围)脑说哦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)恐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档童。同时露嫉健,在前10大问题中燎恰纲,只有一个问题是相同的道,即风噪声过大晾涎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异市焕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重上。中国消费者更注重感观(嗅觉轻帕女、听觉和味觉等)方面的感受质量潦船凰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受点。   就目前来说骗,中国的汽车产业还有很长的路要走高垂栏,无论是汽车的质量饲,还是汽车的整体销售体系鞘腑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惹吝。凡事欲其成功赌结,必要付出代价失笨:奋斗太湘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰擞献靠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理练蜡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣葱尸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诚畔:李芳 版权作品税添镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛梁衬,严禁转载沁,违者将被追究法律责任壤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隋壁加,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览混骄熬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会眉藤姜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梳。同时八泵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贩罢券,作为本次车展的重要组成部分之一鞘嘉颁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拓,中国机械工业联合会会长王瑞祥狗瞥逗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溪任,为中国汽车产业的智能化惶烫姥,信息化方面的发展做出指导意见掏跋。   本次峰会主办单位新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怂位舱:   贸促会汽车行业分会长王侠称陋躬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玻躬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玖摩旅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫌氮平:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉趴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一岛草晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贩妒巨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弄:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了芥川,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看雀。因为我以前开玩笑说了一句话冠欠,我说这个车联网这两年已经实现了麻蛇,就是人在车上用手机连网公,这已经实现了缸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绘共,手机天生的使用起来就比车机要方便筋。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓜触。有一些改变我们已经看到了艰赌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了剂。现在有了优步搐铣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鄙憋,这个确实听着都挺有道理回太,我们一听都很吃惊骆葱官。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享木洼谱,搞来搞去就卖那么几百台车哀感。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始细,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了轻促。对于整个汽车产品烦歉、汽车产业链的改变它到底会怎么样朴诚?   回到出行的那个问题屡纷,我觉得大家也不用特别的担心辽句墙。我先给大家压压惊嫁,有两个数据很有意思敢瞄,一个是美国湾区的汽车销量袭厢础,一个数据我们一查就能查到貌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诲哗,现在渗透量已经非常多了话供涧,优步在湾区这么普及了俊,买车的人是不是变少了含计充?很高兴的告诉各位汽车业的同仁班茹,这个没有变少起宿,而是增加了鞘玫椭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆率,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错司。确实涨的很快辑厩,这个和大家的想象是不一样的斡层,觉得汽车销量应该减少测柑,怎么还增加了呢癌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少团,你说滴滴兰蛔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屯铆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买昏,这背后真正的原因我就一直说函贤凉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了围薪斯,其实出行不等于汽车浑驮头,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嫩编、道路密度不够这种应用场景徐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用千惶,其实它真正的加剧了中国的拥堵脑缴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鳖帅腊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%舌。汽车也不是简单的交通工具攘侯,如果把汽车还原成一个交通工具谭恢缮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了非。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瓷,我可以开阜泵,我也可以去坐地铁滴呻,我有北京和上海的公交卡拧、地铁卡律档儡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车班,我也可以骑自行车萝迹恕,有的时候感觉走路也很好署骋口。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舰龋萝,汽车行业当然会发生改变告磋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验腻兄示。如果你只是把手机当做一个通讯工具步梧铜,在2007年的诺基亚已经做的非承ⅲ好了畏,但是还是被智能手机行业颠覆了合奢僚。在汽车行业也是这样呐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爽倦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验细凑枢,我们去展望一下踢忻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶渐粳,大家都提到很多了口。其实很多人的展望角度是不一样的错宋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了黑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了拈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步怠,更多的是解放了你不用开车课,分享的是司机悄谜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够面川惰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降玛,它是一个规模经济努呸绕。它的交叉点大体上在2020年就会出现蜗闯购,我们的预计2020年在美国就会量产姑缄,在中国可能会晚两三年停峨茶。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的彼彭,这是我们要看的一个趋势吩。   第二个趋势祁,移动互联网会加快电动汽车的普及铺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嵌女。很多人说电动汽车是因为省油钱扒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车驶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晨猴,再也不需要去加油站了次桨魂。第三个带来的变化就是对产业的重塑扛擅构,以前汽车公司都是专注在制造第惹惦,用户就认为是汪洋大海够能。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链并劳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圭,内部管理的界面炮,反而把制造这件事情也许就可外包了皮。最后一点盾哼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接割穆彻,所以汽车作为交通工具以外的部分孙,一个用户买了车以后需要的增值服务绢栓拒,汽车公司就也机会去提供这样的服务渺磨潘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钒。所以正是因为这样一个对移动互联网撂雌艇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化僻拣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构炒层,超过1700名员工枢茬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品岸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车祟随。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杆倡,激励用户瞬络钉,这样蔚蓝的天空就会出现池荆睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊凯泛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行短磷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粱诧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧。同时详冗换,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开澳,作为本次车展的重要组成部分之一拓苦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圭媳疚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伙,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唬沽,为中国汽车产业的智能化蛔许匆,信息化方面的发展做出指导意见倾。   本次峰会主办单位鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酶烈肮:   贸促会汽车行业分会长王侠蹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟短贝摆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芒煎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮白:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坊倦穿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲┘都Γ快拿典,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长查,因为现在我们是全世界销量最大的市场逗卯轨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锭撩,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺仟谭、环境污染等方面伐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战诺。同时爬惋慷,智能制造疾农竟、工业4.0喷版、移动互联捍膏汞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挤锣镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”皇窗患、“互联网+”等发展战略渴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点破。我们有很大的机遇踩辞门,我们会见识很多非常有趣的变化偿。   当前业界普遍认为窖扩,低碳化擒狙抨、信息化锈、智能化是未来汽车技术的发展方向宏糠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇经。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孺搪,正在成为汽车行业的发展热点赊派,正在助推中国汽车产业的转型升级跨彻校,从而进一步打开智能交通产业的价值坦惠起。在2010年的时候摹叭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索愁朗憋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统亮扑,为用户提供全天候镐漆、全时段的服务驾蜗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务渭,签约和活跃用户超过一百万泵念,累计为用户提供约2亿次的该户服务厢,人均交互服务超过11万次哄菩。经过近七年的发展欺爸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位孤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痰、凯迪拉克簇、别克茨、雪佛兰上使用菱倪,倍受消费者青睐祈吝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰闫摇,面对新的市场和技术趋势玖恍,基于车联网多年的探索程、实践结合行业的技术储备虾丢脾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略溺盎,提出了到2020年力争100%产品实现互联泄习部,并致力于打造以车载信息服务钦泻、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柿陇,为人圃谦、车提供安全智能便捷绿色出行肚藩,初步建立和谐的人臀判、车芍、社会互联生态圈徊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克估、别克氦培隶、雪佛兰品牌泡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广颅拾来,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展俱敖。除了安吉星在移动信息和网联上棋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屎粱、内容服务能力奖、大数据运用能力酪滇渺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B久笺、B2C的业务熄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翅祟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驶、支付安全圈毁舞,更可能引发行人安全和人身安全遍排轮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入矩,网络安全开发包括威胁因素识别卷逗千、安全战略制定坛瓢、安全措施执行乘泌猩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酚可。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准遂办圭,并且在过去几年不断的进行迭代升级泞逆勉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遁揉。伴随车联网技术的发展钱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焊,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术广嘲夏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶潮劝。让汽车驾驶更安全愤煽、更轻松浆锹鲜、更有效咳滔峡。   我们身处在这样一个时代茄,新技术层出不穷使一切变得可能寇筋,我们也是非常幸运的一代人疽,能够见证汽车行业在国内形施冈、在整个市场上有一个颠覆性的发展疾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忌撩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞露。同时也让我们对明天更增添信心和期待潭淀丘,激励我们坚持不懈的努力炯褂。   我们相信吾,汽车行业的发展刚刚开始蠢深。汽车行业与其他行业的相互交流屯馅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活奋桥刀。我们会和同行一起共同为之奋斗抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽乒柒:李芳" "   9月28日翅,在2016上海浦东国际汽车展前欠绢晨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行颠珊拷,新兴造车势力瞎、养车看苛、汽车金融等领域从业者此,走到台前涎斤,与大家分享及探讨未来的市场前景猎农。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲怀铅。    吕征宇秘能赎:各位领导茬、各位嘉宾孤屎硷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典吮,刚才我们的同行说得非忱坠ィ好闭杜,其实我们有一个共同的理念撮坎跋,而且我们也有非常多的痛点美鄙淬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瑞,我们也有美国合作伙伴的公司免,乐视的七大生态是有机的该姓慨,在零基础上打通的扭控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的套泥瓣,目的就像董事长讲的一样恳容,让“蓝天白云”再飞翔轿护,目标就是打造全球最先进的超级汽车扁。    那么用互联芳、智能免耽湃、电动桃辽窘、共享的方式舵上,实现“未来”的交通方式粹,我们认为汽车产业闭,还是没有被互联网变革的产业刊惰捣。对于乐视超级汽车生态而言袄软,我们有四大基石休省美,我们相信社会化飞、分享化卑、互联化么鲍、共享化将成为我们未来变革的方向奖剧。    从我们的汽车生态诞生以来曹盆珐,我们保持着快速的发展缉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钱,落地在浙江湖州 仓论,这里包括绿色环保的环境扳、自动驾驶的一些功能和区域绿彤堆。    同时我们最近可以告诉大家南修,我们的产品样车在美国已经开始路试鬼粉,技术在百米加速已经是全球领先了缔,产品的量产进入倒计时状态娩娩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资细嗜荣,创造首轮汽车最高融资金额的记录弧娥捂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发归探浆,协同开发也是我们在北美的基地没瞬、中国的基地税、欧洲的基地共同开发埔实熟。同时我们的战略开发电动的底盘机构碉槐斥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摹巩膝。    第二个就是智能化递林皮,车是人工智能的最佳载体尼荆鹃,乐视做了大量的投入刻,在硅谷和SSA成立了研究院切慑,在智能驾驶也取得了突破性的进展拴腥。社会化就是刚才说的分享鼻,我也非常喜欢这个创意闭经。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石褪精怂,我们相信在共享经济的领域里揽唯邢,无论是Uber的繁荣狗,都证明未来不管是房子哦湍、汽车都是重实用的趋势鬼涧,所以乐视将战略转移坎爱隶,推出车租赁的平台仁,我们叫做乐享平台挪掸。    其实最重要的议题抨俗相,乐视作为互联网公司臣扑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力谓街猴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解检,电动化氓、智能化辖售刚、互联网化橙搅、社会化翁妒陷,这四大纬度有密切的联系逆卢。    我们把汽车当做全新的载体箩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饺剿棉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辅阑顺,谢谢大家檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痞示貉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沥,他认为车联网仓,既然是大势所趋净,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嫂橙穗,少炒概念擒,多做实事川喘擦。 以下是王侠发言实录嘶桓畅:   在这个夏末秋初琉鬼、时令更替的丰收季节蒜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拌染,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撮。在此袱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会场,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来新擂成,汽车产业的电动化型、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题菏盯申,而且也正在成为全产业链创新求变玫、转型升级的主战场午没乖。但是淳脱戒,热点和繁荣的背后嗓枪会,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面啊埃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裴能,车联网也在热捧之后开始遇冷寡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰陵鲸。其实邢卡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战锭,我们要理性面对稍渐、系统分析倘,既对前景充满信心怜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袄,才能在变革的大潮中认准自己的方向眠碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垢洪何,我们要清醒地认识到擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋梧,是不可阻挡的方向适谁菜。电动车还有技术路线之争妹港、对减少污染和能源危机的疑惑挫派,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捐肮薯,没有坏处酷。汽车诞生130多年来偶,除了带给人类方便之外墟溜,还带来了许多难以克服的问题还,比如交通事故香缝杏、环境污染和拥堵涕、能源危机等等窜纤。车联网和自动驾驶等新技术的应用空络,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腿锌曙。现在不少基础薄弱的车企提厘公,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招欺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杏硼粳,多持观望态度痹壤,这也是目前车联网叫好不叫座弯略、貌似热闹却普及率不高的重要原因粒。我想说的是滥,既然是大势所趋茨狡贝,就不要犹豫不决芭揭,否者真的会给对手赶超的机会薪。   我们要清醒地认识到叔茬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痴。汽车市场的低增长成为常态之后闲侣疏,我们对于销量的追求空间越来越有限辞香,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盒怒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羌位朔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道版。   我们要清醒地认识到户吧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破椒事粟,必须是社会性的统一行动卢冉诺。一方面芜,车联网是一个汽车生态秤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入匣老,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缔亢瘫。另一方面酥喀食,车联网又是由整车制造商醛、产品供应商糕朗、内容提供商搔、软件供应商盗、服务提供商称、网络运营商等不同角色组成的产业链德纺茹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合久纷,打破壁垒疵穆勃,互相开放信息系统垫寿交,进行深层合作鲍蒋禄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钢画。   我们要清醒地认识到收,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破汹,而是要靠一个技术集群的集体支撑好寡凹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驾棱,如果通过手机就能解决的垂,其实不应该叫车联网僚辖奶。大数据啪蓬惊、新能源技术粒煽、网联技术假、自动驾驶技术贸纹、传感技术阂、网络安全技术等籍,这些技术的应用都是相互影响涎邵、相互促进甚至是互为条件的角。比如汽车共享和无人驾驶玫囱爱,就只能在车联网的前提下才能实现固,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剧烈恢,并给汽车共享带来更多可能性褥。另一方面拇,与手机和家电不同的是腹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绍,绝对不是有钱就可以任性的地方肯材。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惦,中国车企面临的问题一点也不比别人少售,我们一定要避免浮躁情绪耗,少造概念氏,多在核心技术上下功夫谋懒巢。   在刚刚结束的G20峰会上闷,习近平主席表示踩:8年后的今天莆擒獭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步湿洁并、人口增长讲猾喷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期韶磕涝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侩耻韶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头陈。其实先派,对于全球汽车产业来讲须,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浩,传统技术进步的空间越来越小男临翻。在这样的背景下桔,智能化狄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寐,为汽车技术进步提供了新路径店泰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氮。   今天充洁团,我们以“智驾未来收、创领先锋”为主题伞赣,邀请各位企业家猾、专家学者共聚一堂惶诺恳,希望大家能敞开心扉烁呸邢,知无不言耪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桥绞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秘偿。   最后突勃杰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篮,祝各位朋友在沪期间顺利贬铣、快乐礁棋孙、安康古赴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑四:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型啃替,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306删凯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纶瑰。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点手,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线戊,在下线前夕泡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淬塘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读便。 一替廓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型静姬。今年1-8月鞍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垂队较。从2015年末北汽威旺开始逐步转型效申誊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慕,以首款SUV——威旺S50为节点搏,一步步走向经济型乘用车领域汰杭,实现“MPV SUV双轮驱动”哆。对于未来产品规划沙,陈桂祥向网上车市透露隘焊瓶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型困,并冲击40万台销量规模畏茧攀。” 陈桂祥进一步表示碘泵:“北汽威旺的MPV恋怂鹤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咀。2017年的销量重点会集中在M50F上抒厢,到2018年也会有全新产品上市容。”    今年8月16日毁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睫计忙,对于转型中的北汽威旺相,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化毛掀,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型莱。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叹辰连,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拌副非,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖胶公,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”片摆典。在陈桂祥看来回缎熄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锭菲。    二胎皆哀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品逞途,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惠唉雌。M50F具备明显的高颜值特征菠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佃。而做到高颜值并不容易荚仕离,陈桂祥向网上车市透露冉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酵豢窜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惋。    从内饰来说憾剖,新车的设计均由轿车化标准打造套办,其配置在科技感谷、智能化上都有出色的表现旦锻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏雹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳社。同时哦猛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溅码筏,智能化水平足以媲美合资品牌欣挡。 在性能方面慧林绕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速表沧,进一步满足消费者的需求澄蚀抬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型梅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台垒,到2020年威旺规划40万台的销量心够。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搜。未来将在夯实MPV市场的同时狭,进一步做好SUV市场聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日点镣淀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》立,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氓:苏州吉姆西炕刊、苏州金龙扛敞猴、深圳五洲龙靛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车惮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庙烁偶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴炉挎,并对吉姆西取消整车生产资质幂寥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲍芭,追回补贴资金略。    根据通报愧尾痰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆臂套吓。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元司漓窍。不过沃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了兰侵。 补贴新能源汽车的依据何在勺欣爽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆燎京。市场经济最需要的是诚信辞。但是特犯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味裕害搅。部分领域缺少应有的制度约束贩嫡,秩序甚至失范虎,这并不稀奇擅疆昏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渭郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立委面。尤其值得一提的是相涂币,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畴单。在这一目标之中吠秆发,财政也被赋予了其应有的定位飞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”季骑览。中国社会的根本性变化需要处理好市场勃、社会与政府的关系敦隘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肆腹苯。新能源汽车市场同样是市呈啊,从根本上说喇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥外省。新能源汽车骗补问题的源头文,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吓躺。    当然炼拧那,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谦偷,不是市场取代政府受,而是市场和政府有主有次惕趟绵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蔚茧。说时容易做时难膳茧腹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缓贾。补多少娇,怎么补卤就雷,补贴如何管理等等郸汉坡,同样都是难题蓄俊畦。    为什么要补贴新能源汽车谴拌淡?可以摆出来的理由不外乎如下壁李露:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域厘挛疆,只要予以补贴峡埂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展的。这么说不是没有道理私圭赊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毫掸舶,成本较高害朴。有了补贴溃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补型魔坝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善聊。只要有足够的补贴奉疮,新能源汽车的发展肯定会更顺利静。    但是礁实,有了补贴港放,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗收?新能源汽车发展的关键在于技术磐。有钱就会有技术吗窍裁嚎?这才是问题的关键叛身妇。的确陷,现实中有许多技术是可以花钱买来的础泞袖。但是厂脆伟,先进技术不见得能买得到砷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搐底。各大汽车企业也在努力开发新技术肯篡栏。在这样的条件下蛾凛括,新能源汽车的发展方向都是问题慌,怎么会有可供市场销售的先进技术私俗捶?有了钱敞滑切,新能源汽车企业可以自己加大研发投入繁,但是揣娶,研发投入增加萄俗,并不等于研发就一定会成功丢毕童。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酣劳岁,没有确定性的目标沛视,研发投入的针对性也不可能太强澄。在这样的发展阶段文,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煎,让市场自行选择合适的技术陀秘绢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势链搜贬。优势到底有多大档浦哩,得看技术派茂缮。电池靠电力供应徐墙柒,由于中国电力主要是火电尼怪蛙,最终提供汽车动力的是煤炭膘。只不过粱旅,煤炭发电地可能不是汽车使用地田,污染从汽车使用地转向发电厂所在地滦煌林。污染是否减少逆泞突,还得看耗电量的多少瘫莫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量却。之后沃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钦骋泌。传统汽车汽油有不同等级狭腥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挛盲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磺,这也会带来一定的污染侗鸥祭。这都是比较时需要注意的灿袜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进察、充电不是特别方便的条件下售,混合动力有助于新能源汽车的发展悸掂,但问题是项险等,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗呢响霜?充电不便就不充掇,将“新能源汽车”当传统汽车使用墨晌,也不是什么新闻锈。还有凌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比段,到底改善了多少能源使用状况贩褐惫?太阳能利用技术的改进刑,可能是新能源汽车发展的重要方向苍亲。太阳能丰富隋卷虫,足够人类使用擅熬枚,但是目前利用技术较为低下鲍,妨碍了太阳能汽车的发展厦。石墨烯等新型材料的使用亥惨,有许多未知数瘫鞋梨,也意味着有许多新的发展空间仟晃。虽然空间多大未可知态蒲孰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陋帛谭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫌搂堡?政府在新能源汽车上的补贴较多森栋靠。包括中央和地方财政补贴在内覆虏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴定燃。补贴力度惊人兼,这是骗补的根本动力拉炭。当然渡,骗补还只是个别现象窘,或者说只是占全部补贴的一小部分岁死撑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陀默边。如果问题的分析只是到此为止坚袍荆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沦秋呵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掠嫂,只有寥寥几个婪房,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辉毕炉。这些企业不是小打小闹的企业其,从某种意义上幌海贯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命妙动,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畦巧。这些企业按照正常情况下跋巍泰,应该合法经营才是茎从缚,为什么要去做骗取补贴的事阜离段?从企业层面来看蜕槽,这是市场经济仍然不够成熟的表现卯。在成熟的市场经济下手袜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业淀宏将,至少应该是诚信经营的陕。骗补肯定事出有因颇剧私。    值得我们拷问的是步狭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逝?大企业铤而走险必达蕾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低滑隧供,企业不必费太大劲就可以做到创埔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韧,倘若没有足够的补贴舰氖颈,新能源汽车业务也是难以经营下去的麓。    政府花钱是要讲收益的握。动用公共资源晚汀鲁,就必须将事情说清楚辩。最终跨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告入舌。评价报告应该说明补贴的总耗费牢犬、补贴去向以及效果五崩。这是国家治理现代化所不可或缺的澎。每笔财政款项都应该用到刀刃上饰,都应该得到其应有的收益秀衅梆。算总账琼徒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勒,这个判断并不容易做到韶。仅仅纵向比较是不够的壕旦摆,我们还需要横向比较拜盗陷,中国新能源汽车行业与世界同行相比聚蛇呈,地位是下降了婪祭适,还是上升了经。如果上升剖嗜输,那么上升到什么样的地位谈系?如果下降赋,那么下降的程度又如何夏哼?即使有了指标数据捷,争议仍然会持续下去泛。也许但耸茎,我们可以通过其他指标来加以佐证琳舍没。    新能源汽车的受欢迎程度蒜,显然就是一个不错的指标涧辈。2015年新能源汽车销售了33万辆晃募度,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计乒汞。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汗,那么实际销售数量更小疾腺录。新能源车价格不低剂蓬甫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美须。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素骨钨,更利于判断虑喇玩。北京小汽车上牌需要摇号戚究勺,但是新能源汽车的号是单独摇的捣,且获得的难度大大小于传统汽车峭镐。这样泻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车融痞凤。他们选择的理由多是容易拿到车牌萎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咆悔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖轮绞,还要摇号奇馆窜,获取牌照的难度和支付的代价都不行隆,新能源汽车和牌照捆绑销售拍美烤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便维,于是他们也可能选择新能源汽车轮。但就是这样拐烘,新能源汽车仍然没有流行起来弟。全国其他地方春,也未见新能源汽车充斥着整个市场既。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踢臼颓,但是芦僧咸,我们需要思考潦但襄,这些成绩中坊瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果良浩末?一些城市为了招商引资踌瓶,鼓励新能源汽车企业到当地投资师,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车百。“双赢”战略的实施菠贸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力舷识兄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进哺覆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定被伍侯,这样的不对称竞争扶持镀坪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待炮蛇,是对新能源汽车价廉物美的期待梨排叹,是对节能减排效果的期待魏猎,是对先进技术发展的期待肠。这些期待都是合情合理的捕。但是嘿舜薯,供给侧结构性改革还未到位希每鸵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陀称,这才是问题的关键谴。即使要给新能源汽车补贴贺,也应该考虑补贴的环节离,考虑补贴的对象滑吮农,考虑补贴的效果了。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴罚亢灯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者踏艇东,不能有效激励新能源汽车技术的进步垄辩。如果一定需要新能源汽车补贴铆纺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匈。这样的补贴有点后期资助的味道帽杠酷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沏。但是铰底,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术媳惜,那么它就在这个行业有了竞争优势哀酥,实际上不需要任何补贴迸,就可以经营得比其他企业要好耪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争翁汕寺,扭曲市场行为骑炽。而且奶,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展衬拌面。新兴技术的成长在萌芽状态麻滔温,可能没有竞争力搭料爱,但是尖,经过一段时间的发展之后堆,就可能显示出新技术的力量毁眉送。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灭孟瘦,今天领先的技术怯,到了明天就可能落后沁编净。这是技术发展的规律性所决定的苏康。为此蒙舌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间横,因为未来的不确定性狠随僳,没有人能够确定未来的真正技术路线寡陷。留出市场成长的足够空间疏狡,可能比别的做法更加重要坑盗肌。骗补问题的出现谱散间,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艰喂池。    基于现状克,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掂镶搅,那么补贴的着力点恐怕也需要改变幸娄。这些年的财政补贴瓶跨顺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样背饱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沪丹。相反叮阮,效率不够高的补贴棠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鹅惧矮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嫂蹈盾。现有的补贴如果不是投向终端末枚,而是投向技术研发缉季,会不会效果更好点呢盘怠?个人汽车消费纯粹是私人事务虹徐诫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向廉详。骗补问题的暴露谜焚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会纲腿。补贴本来就在退出渴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴波。补贴旨在鼓励研发横,鼓励新能源汽车技术的发展忱蕉室,而不是其他具体的消费目标樊隧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场楼眠。这样的技术支撑出来的产品鸥,还不能满足消费者的出行需求碉。财政补贴可以退出别剁趣,但可以通过科研经费资助的方式陀,鼓励新能源汽车技术革新湿泡。同样的钱多,花在科研上的效果袍阀,可能比直接补贴消费更加有效烽疮。创新驱动发展战略的实施痘,从根本上看冯,需要依靠的是技术创新筏乘。在技术创新上多投入晶娜,并注意投入的有效性兄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滑滑背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨斜槐:李芳" "  今年7月底饶糖穷,在2016年世界500强排行榜中燃禽潭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吾抠,比去年跃升47位陇萌诗,排名第160赁甭,引起国内外企业界暗提、尤其是汽车业界的瞩目悍危。    今年普挎秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头废彼。恰好是在10年前维弧,徐和谊出任北汽集团董事长湍檀毛,策划篡、主导俩的抨、实施了令北汽集团由乱到治城玻,由小到大类幕,由弱变强的变革纯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆膛挛、有益卧、独到的成功尝试戒煌。但是矗极,当中国经济网记者约请徐和谊棱夏袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题剧宝,谈一谈自己与北汽集团时坟痞,徐和谊温和哨廖叭、憨厚地笑着说坦钱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己接,少谈谓桓崩,少写衫袄。    于是传,在不久前的一个上午滩回频,在北汽集团的一个会议室里杉次渐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碉溺策,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宦钡家。今天是系列报道的第一篇褪套。   当时社委玖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哗,实现跨越式发展”的战略少场,以及构建整车矾、零部件法、研发得、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垦。“老徐这人的特点就是说话算话潞恼,真抓实干味。眼瞅着北京汽车研究总院孙舜鼓、海纳川汽车部件倪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖赫坞、新板块一个接一个地建立起来扭,形成有力的链条朔,轻装上阵吓努思,并有序运转”峭昆。 北汽集团党委书记救孩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展视趁,连续多年蝉联世界第一迫梳鸥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题使,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团态峨。    世界汽车产业的竞争是国际化的肌、规模化的文睬,更确切地说是集团化的率绵闪。观全球汽车产业格局沮兴圈,能够称得上汽车集团的筷愧,美国有通用仇涛、福特痛,德国有大众敝、奔驰没、宝马船,日本有丰田眉萎、本田驾,法国有雷诺-日产挨桐、标致-雪铁龙氦垃,韩国有现代-起亚挺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痰啊枢,谈到中国的某一“汽车集团”冠墩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到课平,没有自己的品牌和产品铆挽,不就是一家投资公司吗笔洛?算什么汽车集团!    每年擦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呻茶汐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”技规,不但被大众么米窃、丰田斧、通用们甩出几条街顿豁迟,也常常被长安跋帝姐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓。    因此侨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呸浆绘。    过去10年间揪钡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陇,在汽车产业集团化方面做了大胆单、有益的尝试樊脖监,把一个曾经弱不禁风的松散集合体韦罐,逐渐培育迪败、锻炼成为一家颇具规拇昵蠢保和实力的汽车集团搂细潞,在研发瘸、制造赊、人才默、创新叼妨涡、管理等各方面实现了标准化姬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挪偏栋,曾经拥有一定的基础和财富谈寞,令人期冀;同时醒线,由于分散化阔陌、碎片化垃跺撂,更存留令人难以释怀的遗憾酿。    北京轿车工业与一汽课矗堪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末传疾署,有考证甚至认为深,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌固。    据汽车老人陈祖涛回忆就趣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞠,北京生产的轿车最早使用了自动挡垂林,而对手只是手动挡合券妻。    上世纪六七十年代憋赏别,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舶辛捶,成为一个时代的记忆唤。    而同期姆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北和订,遥相呼应的署搽脚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鞭。    改革开放后龄戒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础桥晴。    到上世纪90年代昧膘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨师拴、称王称霸趟挡苛。    特别是2002年猾饰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代唐凶廷,也创下了高速成长的纪录魄坟。 北京牌212越野车    可惜的是械,在这些看似个个突出的单体层面之上梦密,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僵,除却福田与现代汗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斑,还被同行作为茶余饭后的笑料凯。整车企业尚且如此石,北汽的零部件企业就更加不堪了簧滔拾。由于资金掣洗、技术和观念等原因纶懂,大都跟不上主机厂的技术升级阶贺叫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挨,有的企业已不得不靠出租房屋度日祁反。    忆起十年前上任之初的状况吹,徐和谊对中国经济网记者说帆,当时的北汽一盘散沙豹矫姆,特别松散龋摄炭,单打独斗萄磁食,各自为政惊口,互相内讧湾盒,效率低下……照此走下去搐掏朴,“没戏弛捶柬,一点戏都没有”!他边说边摇头冻唾。    由于资产结构的相对分散米摹涡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徊双。日常运作中京,大多只是履行政府赋予的出资人权力晤,无法形成一个科学的集中管理机构凸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瘦畦,深入企业经营管理了李。    2006年10月底稠读硷,徐和谊出任北汽控股公司董事长虱枢,恰逢“十一五”开局之年茂渤授,他率领北汽以科学发展观为统领漂仇,对产业结构和发展战略进行了全面赔铃、系统高蹋、有效的调整脚抱赂。    有北汽中层管理者清楚地记得蘑乐桨,当时第,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胸,实现跨越式发展”的战略东,以及构建整车柿抵、零部件肛、研发嘛峨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径市。他说砷响,“老徐这人的特点就是说话算话木,真抓实干筹称。眼瞅着北京汽车研究总院贾霸械、海纳川汽车部件差媚稗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啥、新板块一个接一个地建立起来戏,形成有力的链条勘,轻装上阵局,并有序运转”肖蠕。    到2009年莆,短短3年时间魂惮,汽车年销量突破100万辆大关堑嚎,销售收入突破1000亿爱,北汽集团化战略初见成效攻洛槐。 2016年窍剐季,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛋豢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入绞蠕,公司治理结构进一步完善挽呜好,集团的功能定位更加清晰;同时肚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实斤,并将在人才吸引蔬岗、产业链完善及兼并重组中干,发挥出更加高效的运营效率贿搽靛。而外界则普遍认为婚滤,名称的变更尼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心玲充。    “北汽控股更名为北汽集团凌,是北京汽车工业的领导体制吴使、管理体制的一次重大突破痪,找到了北京汽车断、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”兑,徐和谊当时说掏部。    随后波净婚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团艾陇犯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标戊衬。根据规划刺唤棉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元识汉,大力发展自主品牌先,完善和打造全产业链挟弟昆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勉,进入世界500强褪醇。    “说到做到逝陋都,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“豁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说旅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破郎,战略性新兴产业蓄势待发醒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郡吮刺,各项增长指标位居中国汽车行业前列害炯难,成为近几年来最具成长性的企业集团肌乘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽我:李芳" "   姚景源认为答骋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持暖本谎,而产业政策需要与时俱进刑斤。    杨裕生表示侧八底:应适时推动电动汽车市场化备,也就是补贴退坡石呸竣,一直到取消补贴提。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)日,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行柏。但是漂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贤,不宜鼓励空玛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化很坷席。    侯云春指出化,新能源汽车发展需要在供需两端发力刹,两手并用裳,推动新能源汽车健康发展少。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碗,表明在国家相关政策的助推之下蜕憾查,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展灰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题握迫。其中馆鼻,规模巨大鸿、涉及金额超10亿元的骗补事实奈菏蹬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”洁惯附。昨天爆兼,几位专家学者的观点引起关注和涤插。 中国工程院院士杨裕生    不可否认汞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怀兄疆。对此泻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示蹄娃随:“我觉得补贴是政府培育市场的手段辈洼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畦活、必要性的措施钨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锤疽跨,政府对于新能源汽车产业要进行干预彤,而关键问题是怎么干预耐,干预什么暮官。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扰伴,而产业政策需要与时俱进”菜,他谈到然卸棵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泵锨,并提出产业政策应该遵循四个原则如溯卞。一是产业政策不能替代市晨妗;二是产业政策要管产业钙辟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物玩哺胶。    杨裕生也认为壤,目前的补贴政策有两大问题耽,一是单车补贴过高宛,二是补贴总额高红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化帆,副作用很大顶。    在新能源产业层面仑伙,杨裕生表示锈:“应适时推动电动汽车市场化船岁哎,也就是补贴退坡虫许榷,一直到取消补贴皆恳毙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”驰块。在技术层面恫匡,杨裕生认为券蛇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车歪,第二就是发展不补贴辣桅、已经市场化的低速车谎祷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吝,不宜鼓励力醋磺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化侠浆狼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熬妥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出定糖,新能源汽车发展需要在供需两端发力夹坟,两手并用挂,推动新能源汽车健康发展傻股许。    侯云春解释说净:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袭。一方面大家喜欢用泡竿搬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伸攀,政府和企业共同努力圃厩,使得新能源汽车能满足消费者的需求坚,开拓新能源汽车的市场锭发熬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猎握。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁武竟:李芳" "  如果我们做好准备的话鼓书,赢家当然是我们齐存。我们不担心其他的范理,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务少,我觉得只要我们做得好汲缸,一点都不用担心翟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日庐乒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一崇力仁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后酸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贝没,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞄。其中特别谈及奥迪与数字化蹿封。    施泰德说乡圣啥,到2025年以前雾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢贺躬杜?汽车行业正在经历一场变革镁擎屑。对我们来说毖碉祈,有一个非常重要的关键词伍谋柔:数字化慌娃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碾荡饲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备描令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说径间粉,我们眼下所处的时代零痕痴,奥迪科技一直处于领先地位刹辽刺,并不断进行新的突破匹棱篇。对于数字化锨佰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墟。到2020年时姓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饶秃乔,这也是我们引领未来的一种设计藏茄辛,包括其他顶级科技怂禄,包括我们的传感器妻耻、雷达挂善、激光大灯等泰,都会进一步巩固奥迪的领先地位薯榷。    施泰德说粪掸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滦,我们会全身心地投入到这一点检弛猩,包括3D地图蛙,导航等应用伶。对我们来说猩楔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菇。当然痴雌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碾健。    在回答有记者问年囤叹:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势添,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走琅卜瞧,有哪些优势姓朽盟?在这场竞争中茎随,谁会获胜”的问题时目目胁,施泰德表示航竣悉:如果我们做好准备的话坡盆人,赢家当然是我们筒陀。我们不担心其他的弄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烧,我觉得只要我们做得好傻,一点都不用担心限。    施泰德强调狸吓沪,在某种意义上庆怜,我们也是一个初创企业馆。其实拭,奥迪有很多细分部门黔称,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作筹溉咐。如果没有这样的合作笔,你很难相信频,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远青,我们能够成功地实现自动泊车咆功泞、自动驾驶等蹦。    施泰德预计罕慧,2017年风饭珊,我们要推出新的奥迪A8希,自动驾驶的时速能够达到60公里千骸悼,没有别的厂商做到这一点讹哎。如果我们明年能做到这一点的话檀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锻替,启迪未来”被拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嗡接巳。庆典活动前夕戚超太,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟稀然。一汽-大众汽车有限公司董事僳、总经理张丕杰除了对政府砰、经销商恭疯湘、员工超兴苇、用户等的支持表示感谢外咆,他也坦言牢题,在新能源食、“互联网+”等方面桃,一汽-大众起步比较晚输广,这些短板正在引起高度关注肠府佳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子诉昧柒,“因为有你肠嚷架,心存感激”蚊微,一汽-大众员工就是怀着这样的心情省旦形,来感激这25来帮助我们成长的所有人逞龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篇嗓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果什颂。从前辈讲起拦第,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唬盒,还有陆林奎等等的领导降,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果放。   25年来箍,我们要感谢的人非常多阔。感谢国家和政府的支持与帮助使。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炊锨。例如成都珐复,成都今年是高温天气眷勒,最高气温是37.5度而且是持续的侧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活赏,政府部门给予了很大的支持和帮助类叮。   我们要感谢1250万用户蔚,感谢他们的选择和信任烷届。一汽-大众从项目开始建立憋潜履,一直到第一款捷达开始投产天,捷达在市场上并不是一帆风顺的巍类,它的初期是走过了一段曲折的道路编白迪。正是在困难的时候瓢,是客户帮助了我们汰、鼓励了我们粹。还记得在困难的时候协彭熔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国场损毁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工氓。一汽-大众的员工非常的进绕槊伞,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化饯涵上、吃苦耐劳每。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姜谢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫉缄。大家知道一年365天隘督斡,如果周六周日全休息就要去掉52天坝久冈,把所有的节假日都去掉习毫,标准工作日应该是250天丁辰,工厂的康采恩标准就是由此设计骏。而我们加班到300天茸锭勘,320天是常有的事隘隘,员工非常辛苦酥光,所以在这娠概扁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢软别。   要感谢中德双方的股东率瞪。要感谢他们具有前瞻性战决策等毒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开藕冲。一汽-大众的建立风胎,当时在中国的汽车合资企业兢扣,一汽-大众成立的时候也不过就两家茬逆桑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下场屠烈,股东双方做了前瞻性的战略决策蔽曹,才有了一汽-大众诬,我们要特别感谢中德双方愁誊荆。   在一汽-大众发展过程中恨,比如一汽-大众西部战略春儒旁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掳陇某。一汽-大众在西部建厂的时候火巨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力硅椭吾。现在在西部的生产基地旧颇,今年他们的产量突破65万辆譬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略聪蔑搞,在股东的决策上由一汽-大众执行的尼沪,也取得很好的效果尼诫。此外表笔价,还要感谢1200多家的经销商辜、700多家的核心供应商合作伙伴瀑都款。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈宪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些揽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坚糙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态澈,中国适合于家用的车型非常少狗墩。25年来韦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆涂,上缴税金3700亿元烧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众妓、奥迪两大品牌12大系列产品腥上途。   25年来汉珊琳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涵侩,带动了中国汽车工业质量意识的提升炊诽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矗,一汽-大众是领先的死靠俏。同时搂日干,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主勺须兴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玩怒欧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钱垫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验补颇。首先米,在一汽-大众的发展得益于体系支撑面配。一汽-大众的体系不是一天打造出来画京,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的其。   其次挞吼,一汽-大众拥有一套完整握、标准的制度和流程的有力保证才。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰狡妨豢,制度和流程是保证盘股。   再次嘿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慨唤,在经营发展过程中有很多难题需要解决棵,有很多矛盾需要平衡祥,用什么样的标准来平衡郡路?底线是什么凤欣恼?那就是质量偏鸡。一汽-大众一直坚持质量至上蠕卧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来洞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承阜拎溉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关四隧激,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兰秦程,这也是质量至上的战略要求醒断。   此外鄙无荆,高品质的人才饺鲸玻,具有工匠精神的员工睦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烧、传承的文化也是高品质伟,得到的技能训练也是高品质坑拧涪。拥有和企业共担风险的合作伙伴漏,无论是过去娄抛翱、现在还是将来都是这样袍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起将。一汽-大众在自身发展的同时檄挝粟,也考虑到了整个供应链的协同发展墓绿,对于整个价值链会有高品质的要求沤阜。   最后恳塘钾,一汽-大众在努力践行企业社会责任赤娥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验偶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候罢花觅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持下路。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骡射皇,既要总结经验和收获守肃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狈、走了哪些弯路瘟,下一步应该怎样避免懒粹诽。   如果说到过去的不足仆删督,SUV细分市场比例快速提升嗽悉,一汽-大众对此准备是不足的拦,对新能源返烦钩、“互联网+”等方面的起步也比较晚赔。一汽-大众对于未来仍然充满信心去壕,这些短板正在引起高度关注摧,企业正在考虑这块短板如何去克服狼。   2014年坛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庐宛钉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慌丘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来馁。   面向未来画绣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咆敢尖,保持创新敖玖始、驱动发展取胳外,并释放出更强的增长动力甜。同时评跨耽,也会与各方伙伴实现合作嗽漆算,实现更为广泛的互利共赢刻搬付,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任荷,不断回报政府微抗、回报股东午蔚赏、回报社会皇尽回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乌袱客,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拆俺匈。他表示车搐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位唱努杭,并将继续保持限量生产以追求独特性世率。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型巨挡窘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牌渤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低察僚蠢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探绘嫌好,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用片悉论。业界有所疑虑的是抚氓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象诡。   对此捻贪倒,薄亚铭向记者表示刚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岔驴僵,但都不是便宜的车型揉。Levante的价格达到了100万元左右端糯,Ghibli的价格也达到了90万元左右迫疼郸,在产品定位上依旧不低渡电到。同时褪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产晴充,依旧走高端化路线莎赏你。薄亚铭还讲到铝乳士:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烙渡酬,不会把目标提高到每年20万辆炮僳被、30万辆的水平处镭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倘怒怯,所以我们能保持品牌的专属性伙钨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绍冗朝,他表示涪:本次车展上上市的新款总裁车型柒步啼,除了在产品上进行了升级外畔宏凰,还提供了多种个性装备庙暖,客户可以从中选择很多种搭配水女。此外煽分,新车在性能上的提升显著拦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快供辟、动力最强的四门轿车泌烧败。   此外搬丹江,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业咳,开始尝试电商销售模式珊檬。薄亚铭认为诗钱喜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用褥,因为中国市场的客户已经变化讳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的跑袒慈,现在有很多人都用手机去买东西邓缄,这是市场发展的趋势懒囱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前从北,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式谎侗矩,即用户车主首付车款后阿菩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司妇轰,到整个租期满了以后估蒋,这辆车的物权就归给该车主寒,该模式类似于分期购买婚。   薄亚铭说熊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行饰扇,但是在中国市场还是刚刚起步呛受锤,有一些量产车会采用这样的方式做亨弊课,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恃。他还表示告:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玫,其实反响真的是挺不错的杭。尤其是北京拷肆、上海这样的限牌城市惕晒。通过租赁的形式湃经,牌照将打包在租赁费用里面菱瓣。当车主买到车捕,即启动融资租赁手续尘狄插,拿到车辆牌照侯,不用为没有牌照而担心炬。如果是企业车主稿乡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税瘦,是非常划算的屉吉岁。”目前对胶,该项目仍处于试水阶段谭吵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "新能源的发展芥经,是大势所趋拭矩姬,但具体方向妒,也扑朔迷离窝细。    电动车会成为未来的主流吗慑低?现今的新能源汽车产业健康吗掠昂?什么样的新能源政策更适合我国国情凭裙霓?    2016年9月2日稗,在2016泰达汽车论坛上勺聊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访稳楔睬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鸵息,他认为失潦鼻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题事辜,恐怕不可持续赐九,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擞,何光远认为九沏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向偷酵。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肖,这位87岁的老人谈起汽车工业固公签,依然有些动情稍。谈到电动车发展但咀丰,他认为迹,把电动车归为新能源汽车是不合适的具。因为两,第一哦卜喷,电不是新能源势闹棋,第二返,电动车也不是新东西郡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解黎,电动车诞生在1834年闺,是英国人罗伯特·安德森发明的辫殿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碾。    何光远认为毫倘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鳞菱,不科学幻娄,应该给它正名桅舒,就叫“电动车”呢娘,或者是纯电动车概。何光远认为可揉曝,电动车国家政策的支持力度非常高熄,所以它现在发展比较快嫌墒,去年生产了30多万台梧,但它还是有很大的局限性趣。首先土替鄙,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便保船协,可以长途旅行使用兰。即使快充也得半小时以后票啪,但是经澄椋快充的话婪,这个电池的寿命也会减少磨,慢充就需要几个小时挽,充电的时间很长榷。另外捐擞,行驶的里程很短啥,有一百几十公力就了不得了帝棘蔽,就是很好的电动车了广。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辜驾,我认为不可能持续可。”何光远说铜,很多企业是因为补贴才做电动车显懒,事实上飞门,内燃机节能潜力还非常大矫仟戏,缸内直喷技术肃闺、柴油机的高压共轨技术丛呕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助编,因此哪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力淳讼湘,不能被动姨弑汀,节能是最大的减排巍刻。    甲醇车大有前途    现在搓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烽,因此狮,各国都在研究替代能源与新能源汽车默赎。美国垃、欧洲萌臂、日本驰枪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钞累,但因为资源禀赋不同谁,所以技术路线也有所不同锈司。    何光远介绍说感拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颗溉,在某种意义上讲康傅,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厘,虽然同为乙醇掏饶纪,但着眼点不同;日本缺乏资源苦祥,自身资源利用问题不突出杏篡行,因此层,把提高汽车燃油经济性作为首焉!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摔撕诺,日本也在搞甲醇的研究车,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鲁萍我,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秆。    在能源风介厦、交通焚、环境粗默、经济四位一体的框架之下膊侣浓,中国又该如何考虑替代能源的问题蜡?    一直以来拌,煤炭是我国的主体能源咸,占我国能源消费总量的66%至70%揉库甲。何光远认为惺嵌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漏祥融。推进我国能源生产和消费革命葱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恍毙。而在煤炭发电供热的同时倘,可以产出甲醇挽姆,可以为内燃机提供燃料横勿,所以瞥势深,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绰、高效利用是紧密联系的喇士抒。    此前琅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点维扔纤,这4个省基本上就是产煤大省席、山西诺鹤埠、陕西殊、甘肃恼骗幌、贵州沁葛、上海市陕獭。现在规模最大的是山西卉眠仆、贵州诡排,其次是陕西够诉亨。    何光远介绍说贺妮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盼,车都经过天津检测中心检测构碍侧,上了公告廓,经济性也是最好的寿。“我去看了加注站鼻,M100甲醇100%烧甲醇交,2.2元/升财钢查,现在已经降到1.7元/升了隧。一个半甲醇就可以代替一个汽油盖。所以说内,甲醇还是很有希望的课镭。”    今年3月份士通壤,工信部叹、科技部孺、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喷倒,验收的专家组由何光远担任组长去验收乌粳。何光远透露说尉连煌,山西验收以后喂鼎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞬奶,开会以后形成了正式的报告色。现在秸,在各个部门已经会签完了钢,在等高层领导做最后批示练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬诺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檬霉社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题复鸵齐,力邀政府惦、行业箱、企业陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩樊,寻求产业发展有效途径善。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谩胃。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们横、先生们恨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孺翱。今天浇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文热论,主要是围绕商业车险改革的思路和效果诡魔关,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吻廓少,解决大家的疑惑辛线,为什么要改革氛裸糜?现在存在什么样的问题故?第二戊,改革改了什么蒙?主要内容雌埔、实施步骤亲拇色、目标某但挎、原则激、政策选择等等峰坦及。第三并浮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了剔,改革试点取得了哪些成效催,用一些数据和大家进行汇报懂涸。第四武惜虎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件髓距,从国际上来看邦疗皮,自上世纪不管是美国芥、欧洲糙、澳洲还是近邻日本惨队、韩国藤磐朴、台湾等等十红,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搞仁,至于费率为什么要管制修百毯?为什么要放开贝?这个也可以做一篇大的题目揣熟婪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芭丝府,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定欠,逐步地向由保险公司自主制定转化嫉舶,定价因子的选择就是什么样的车保费高倘娶贺、什么样的车保费低棉逝关,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展场旁。   但是膊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时力,还不能叫现在完成时捷公。比如说美国若干个州脱考,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啡孩,因为不同的政策取向有各自的利弊静,这也是一个非常复杂的政策选择过程橇喉。   从国际保险市场改革发展的经验来看赔琉,改革前和改革后铣挨,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势玫污悔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化垦、复杂化燎埠恍,定价更趋精细化刨侯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应闭。在澳洲一些国家荆,改革前超额承保利润改革之后就消失了末动必。对于我国来说郸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革串囊,从2011年开始社会或者舆论拌补、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求氮史橇,行业本身也长期苦于在低水平涎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级窘输庐。另外钱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纬,在这些方方面面力量推动下吭繁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作崇托。   在改革之前是什么状况北耗健?简单跟大家介绍一下颅。从人民银行管理保险行业开始材讨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的携镁,在保监会接手车险市场之后讣徒舷,也是保监会统颁条款费率冀随怜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革时,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朔弓岛,整个行业亏损芒、消费者投诉也比较多刚丹逝,所以到了2006年的时候飘酥,这个改革又走了一个相对回头的道路勾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饺寡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微口,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乡唐烦,比如说行业比较统一谩频,消费者认为条款费率比较容易理解岁衫蹈,恶性竞争的风险得到一定遏制躺反,但是负面作用大家可以看到悉东,一个是条款法律风险很大翠搽铰,不能适时的随着道路交通环境诽函烧、司法环境腺毖匪、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔耸、无保不赔领、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搓碴。   第二密冠礁,在监管方面定位也不清晰奸厦芦。对于一个自主经营奇范、自负盈亏的保险企业乱锚烫,没有条款费率龄敛郡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力碳,改革发展没有动力洞魏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力题惕洛,所以整个行业是在一种规钠赝溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捻特。   在2011年任物、2012年前后经过评估哼、反复的讨论吨,其实当时市场上两种声音都很大渺波梁,一种认为行业就是应该统一规范标准化摊然,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路迫旅。经过反复的评估和权衡虚溯,也是在十八届三中全会的指导下毁譬沸,改革的方向目标原则最终得以确立光描,这是在当时发布的两个文件啥狙估,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》亭憾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标士,比如说要提升行业的发展和服务水平缺,使价格更加合理凑介,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钨嫩、保障范围淋暖、服务都有一些诟蚕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标醋须。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拉谓。第一个是维护投保人保险的合法利益啤虏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贾。第三个原则是稳步审慎推进荒,根据一系列的国际比较研究隧,大家还是从中得到一定的经验和教训捣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疗环瓜。所以匪,最后选择的改革途径不是一步到位澈含,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标儡锚性,它只是在长期的甚至六年乾伶论、八年汞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态暖凑,这是改革的一个总体思路广宿兰,从条款蒜继、费率己、监管三个方面这是一个简单的概括宦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款噬,大家不用仔细琢磨当中每一个字陈缄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系淮幌镰,双方义务关系是怎样的标准化流程晚。   除了行业示范条款之外茸钨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充另潮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验钾歇拔,不管是欧美还是台湾阿峨锰、日本朝财蹿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门白、百花齐放的状态泼太廷,因为每个合同涉及几千个字骄钡,实际上抹刀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系笑兄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择案。   在费率方面分成两个部分秘叙既,一个是行业的保费水平橙邢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱硕蹇,对于汽车来说惜咆摔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锈乡。所以在整个行业层面建立车险信息平台滴据蠕,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞭警,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍、科学的定价的参考许,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沪瓤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了委。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端螺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烷。在行业基准保费方面轮,行业协会做了以下工作彩冲,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缆,在这个层面辞番光,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平妊鹊佩,其实是相当的弱绍雷,这么多年来的承保标的貉闺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踌律、编码实际上都是不统一的弛蔬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屠科泌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码波行湍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库慑失,这个数据库目前正在申请国家标准违侥幕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理潭,对每一款车归集了二十多个基本的字段烫喇牵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上股翻氮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赦恍,给消费者购车提供了一定的参考韶讨晒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫡券攫。   在行业提供费率参考的基础上捕,保险公司它是怎么定价的湍?现在也是大家很关心的一个问题讳,为什么有的车费率高惯椿、有的车费率低翔令,为什么今年高明年低葛绩?在不同的分类当中有一些差异单鞍忍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子内,分成从人因子和从车因子两大部分锣舰斧,每一类因子当中又有若干个维度葛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力籍辛、风险定价能力罐、风险管理能力自主制定的摊克。   比如说费,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苍韭、他的生活方式瘸吞鞋、他的信用程度等等到,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格妓菱笆,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险棘田,它的安全性轿莆巢、可维修性等等仙毙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拴灭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的捐陪。   国际比较先进的保险公司味,他们通常采用的定价因子防碱维,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了洪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考落檀勿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱螺,这个差异可能我们现在还难以接受购纲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咀。   总的来说腿堑降,保险它产生和发展的基础是数字法则呐,在大数据的发展背景下屑,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用诉篙豪。   前端越放开后端管的越紧廉肚弦,如果费率市场化以后据,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争似、整体亏损的这么一个状态钨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施皇醛。   实施步骤歼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的淀。到今年6月30号为止瑟潭,第一阶段的改革基本完成了髓问瓤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外搁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冯镶晾,不同的索赔历史对应不同的费率汰盟添,不同的车型对应不同的费率鞋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的咕,这也是改革的目标铝糙,首先是平稳过渡胳澄。   下一步砰葡苍,费率科学化闭伺、精准化眯钡、精细化程度会逐步的加深干蘑然,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雹笺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场镜能。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蒲掀团,经过一年的改革试点佃澳,消费者从全国范围来看沛齐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泰暴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堑锑裳,对于高风险狸艰、高出险的消费者斑倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乐衬笺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丘丹睫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率硕铰吞、道路交通安全水平都得到一定的提高崔。   从行业的整体情况来看烽信,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哼督,增速营改增以前是11个点册炼泞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点佃农发,仍然是持续稳定增长插是,这一增长是在保障范围扩大葱欢售、车均保费下降的基础上实现的滔火,车险行业的承保效益基本保持稳定曝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标难济陆,两个点的承保微利喀妹低。   在保险行业层面来看宏,公司的定价水平舒苍细、服务能力在稳步提升的廓。外部正效应也比较明显麓讼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蚕庆领,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系每。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苏,大家开车上路更审慎了呸袱,小额案件在索赔的时候可能更理性了犯裴迪。   下一步工作忻巳怂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沮锚茎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品梅湍,也就是说除了违法犯罪不赔绞,除了不可保风险不赔废围,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险唐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狼措昏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程┗涓帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钢吧窜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灭恋、不同的投保人珊卜、不同的车型价格的差异会越来越大鞘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肩,更好地提升保险公司的核心竞争力泻葡,也更好地促进道路交通安全称涛凰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高栏竿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活切踞垄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碴粱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沪潭疟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒偏蹲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寸,力邀政府豆埔瑞、行业骄妒、企业筹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掏,寻求产业发展有效途径型蝎涸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录杆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点狠。第一荒泛噬,SUV这几年是高速增长唬梧毁,我们做一个判断庭花妮,这个高速增长就要成为历史了脐雷旅,往后没有这么快了灿菲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啼,份额还会提高辞沽。第二笛疵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曙墒菲,就是份额和价位双提升脊纤好,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瘦可些,之前是低价位提升份额垛搬,这次是价位在提升侮啡阶、份额也在提升辩。而且我们判断还具有可持续性段噶。第三第输,汽车厂商将会由过去的蓄且扭、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭、弱者更弱宛宪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缝赋茎。在此主要介绍前两个钞,因为时间比较短绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凡磐破。从图中可以看到水妮,从2007年开始胶鲸,SUV进到了一个高速增长的阶段饥,连续九年年均增长率达到46%私闪,今年前七个月也比较快劫,增长38.6%酶摔。此外寇党局,市场份额在迅速提升通炔睡,今年1-7月份市场份额达到40%受,SUV占乘用车总体的比重提高到40%任,过去几年每年4个百分点幂,去年涨了8个百分点慕胜,今年1-7月份又长了4个百分点茬,自主品牌SUV占自主品牌的60%惭奈罚,SUV全面热炒室鸿,豪华车俱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高是辆,下一步还有空间痘。从这张图可以看出翔篓,一般的合资品牌传首,SUV比重还偏低滑嚷,豪华车和自主比较高斡,不同级别里面SUV占比较高瓣,不同价位车里SUV比重也很高稍,还有一线都平诬、二线被、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)态,不过一二三线的比重是去年的数据儡史,今年前七个月是四十了赎托,今年没有注册数据可以看得出来膛。   但是淋,我们说这些年莫箍踩,suv领域基本没有在空白市场纺授季。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嚏,需求就会出现放缓的趋势课谷颓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势疟,2012年-2015年逐月都是向上提升的魏娟签,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲍瓤晦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月松熊碴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了欢笔。相对于去年慨,虽然今年全年涨了5个点庐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了讲酷工,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锈悸辛。   但是灌,我们说还有增长的空间绿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点苯渴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况滩是黑,大家可以看得出来寥吾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罚师,大约在20%左右扣墟嘎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国澜挟厕、加拿大虹、俄罗斯这些国家蹈修。这些国家总的来看是地广人媳,SUV占比比较高瓢誓侧,人口密度比较高的SUV占比比较低怪梗具,但是也不完全成立凶菠,韩国人口密度也很高但是SUV很高莽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酱舅,这不完全成立雾剐,这两类国家的情况是存在的狗。   如果跟美国相比聊幕港,美国是把皮卡不作为乘用车管恫舱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%臣羞背,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撕,与宽口径比还有11个百分点都巢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堡棺缸,五十多不一定是峰值点赋弯。   另外麓,欧洲这几个国家矮,虽然SUV占比低毛焕,但是比重也在提升莫伴,从8%涨到25%沛节偿,SUV的热潮是全球性的抹途情。这里把不同车身形式的数据给大家看一下臂,美国庇诉、加拿大这些SUV占比高的国家烷奠干,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高随,大部分来讲可以占到40%左右凤羔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高漠甫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低遍贿,欧洲这些国家就是两类牧胆,我国应该是随着美国蔼吮堤、加拿大旧、欧洲这个情况咯,因为我们已经占到40%的份额了叉,如果按这个去计算湃适短,中国的三厢轿车是48.4%下闲媒,还应该有十个百分点的下降空间到锹,下降去给谁蒙?基本上是SUV炒堵臀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%参棱胖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煽捷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点论忍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升攻淑,这就是我们对SUV的一个基本判断娶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叉七,就是份额和价位双提升诗,这是非常不容易出现的一个现象绦扭,如果把它拉得更长一点看韶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段胯吭勾,2000-2010年连续提高了绅么,最近这几年不太好宝粒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升案事,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惟耿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尾脖斯,2004年碉、2008年谴、2011年肮哎、2014年让,其他年份至少是相等的辟粪偶,大部分年份是比它高删杀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的速宦。   现在一个更积极的情况来看相橇删,就是我们的份额在提高糖句,如果以总体的市场为100的话股,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炕,如果以生产量为一百的话绞念充,我们的自主品牌已经占到了35%你步邯,其中提高最快的就是SUV楼替,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恳社,它占到了一半以上的份额感,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降畦,以轿车为一百贡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%湍滑,连续几年都在下降脯孰,轿车竞争力在下降嗅膊爸。但是自主品牌总体上的份额在提高搅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冲赋腐,这个销量在提升身羔衫,低价位的车销量在下降刑撇筹,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长标清,增长最多的就在这个5-15万区间蓄慰恭。以自主品牌自身为一百的话纽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汉副痪,现在只降到了3.4%海谜呐,而5-8万的车这几年也在下降耐,增长最快的8-10万的车和10-15万的些疾,这两个价位上涨的是非常的快曙垫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扑谰坤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%镰偿,自主品牌的车价格明显在向上走铺窜,这是一个积极的变化捶。   另外桔鹊裤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见们点渤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焊, 10-15万区间眯瘸,自主品牌在里面也占到了28%憾何,这个变化是很积极的窃显,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的竭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的健疵,最高峰是2013年213万啤铺,去年降到164万屡瓦,但是SUV在迅速地扩张辖,大家看这个SUV的比重羞拣,原来是二十多万辆父貉,去年到150多万辆电,右边这个图是10-15万屁,更是靠SUV在拉动的帮悸灵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淳,这是一个非常大的积极变化骨橡邦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铃土汉,这是GDTop的一个调查数据轻挎,这个一百辆车出的事故故障率澜咐韩,自主品牌在2003年有四百多个事故色牢,合资品牌现在也在下降浦辖蟹,这两个差距正在缩行恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甫乡换。   从产品的角度也可以感觉到缉恫儒,最近我们的一些新产品像奇瑞缚光、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镰,这就是一个积极的变化通,这就预示着我们未来具有可持续性饥忙。而且可以看出颁,如果以前二十名产品排名算的话汞很笆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锈京汇,一个长城C30一年卖了15万辆左右钮返邓,前二十名里面我们有两个事窃荚。2013年更少一点菊投,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的盛毯太,前十个里面已经有四个是自主品牌的康,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卑。   这几个发展量比较大的企业嘿犁,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的筏烁,这也是积极变化锻悍茶,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量回们,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化际。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程,国际市场南美洲讼墙申、亚洲技、东欧丘汀、非洲是迅速扩张的市城招椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力胸唤限,我们产品出口大国全是这些国家继儒兽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秦烈点,跟我们购买力差不多瀑,人口加在一起12亿耙心肚,跟中国市场差不多釜,换句话说中国市场去年卖了630万辆摩拨拉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城肜愕俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议海,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面甩氮,传统汽车大有希望桶丢赣,至少应该平等地分配国家的力量啃,在传统车和新能源屠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重艰鸥,力量投的也太重奇磁,下一步要对传统汽车给予足够重视扭,它完全有希望获得好的发展唯笆江。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敖扩,以前是高速岭峦尚,未来是中速加,它要抢别人的份额笔卧埔。最近两年这个数据可以看一下免痢,自主SUV八热济,连续几年50%-60%的增长慷蚂供,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蓉,这就说明这种竞争关系在发生变化铺钙,这是一个小豁。   第三个观点我们就一句话带过了讹貌,汽车厂商的格局要发生变化喜水胯,过去是大家共同进步挟底缕、共同分享发展成果环,因为有年均30%多的增速妹,最近几年速度已经降了年均降到11%了裴干,未来还要下降郡,大概8%左右或者稍微高一点聪碘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蓝席堵。另外合资内部也会竞争财,自主内部还要竞争炬攻散,中国市场占这些大公司的全球份额太重了荚绷,大众占到33%唬始沪,最高占到38%钨桓轨,就是中国销量占到全球销量怖,宝马坷年必、现代舌蔽傲、PSA都占到了20%较,通用15.9%卤,如果把它的微车也加上超过25%祟边鸥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高狮母脚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拓唬,要么是维持全球地位通用缔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众叼篓悲,大家对中国市场都高度重视极勤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额类祷锰,我的速度要比别人的速度高咖,所以竞争更激烈焦幕穿、自主更不用说了丸藏羔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舵窜鹃,大家都给予很高的期望目啤汗,未来我们说竞争会非常的激烈铆蒋伞,而速度又会下来娠郡,所以未来的竞争格局跟以前不一样媳灸洞,以前叫分享靛蝎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强儒橡冻、弱者更弱娃,十四五就会出现兼并重组庆停,如果我们放开让更多的企业进来侧箩牌,我觉得这个可能局面会更快笆倡虽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剔停酒,最多明年还有一年翔姑,但是它的速度比平均速度还是快一点携侮荆,自主品牌大有希望煽静蘑,我说的是传统自主品牌驳淀四,传统汽车还不是新能源汽车夕欧,另外格局会发生大的变化搭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎棋久:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筹彭蛔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃骋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涩省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞭憋颂,力邀政府棚、行业闯戌、企业讥耸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见空,寻求产业发展有效途径捂需拌。   以下为福田汽车集团副总裁版、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坑何详。 福田汽车集团副总裁洪默权、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导领啸牢、各位来宾垮、女士们晚怠、先生们省,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛癸,能够跟同行晤款奇、专家做一个交流学习休。下面我把福田汽车二十年来在科技创新阮鲁腑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势困。从全球战略的视野来看耻脓信,乘用车的全球化特征更加明显急坡,很多轿车的平台会在全球市场销售嫁烹横,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些技涪狡。举个例子墨,如皮卡突泰,在北美皮卡占整车比重是很高的笺,但是在中国妨饱控,在欧洲赖狙,皮卡的量就很小哩池史。另外又如轻卡甭,现在它的亚洲化特征会比较明显骨。还有重卡轰慷,在欧洲都是偏平头的广牡讣,北美则都是偏长头的技深诗。所以商用车行业的区域特征很明显镭,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的献绢。而在中国市呈选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主厩茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镐旁,2010年达到了一个峰值429万辆笔憨驰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势粒,去年是345万辆岸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过淘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长榷,主要的原因就是因为重化工行业盯牌,如煤炭了说榔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蚊。另外整个物流行业的效率在提升寡憋,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勃皮。   随着市场竞争的加剧性挨快,行业整合也在加速卯,份额由2010年的44%提高到2015年53%刻伍,再看一下今年商用车的情况捍男拧,今年一到七月份销量略微增长崎男迷,整个商用车行业增长2.4%程婚,我们判断是过了低谷痞,所以下一步会有微幅增长宛。2.4%其中主要是载货车贡献的亮槽,同比增长4.8%粱茨,客车受微面的下滑茶人攘,导致载客车下降了10个点峡。   关于未来的商用车市潮摹,我想从四个维度分享一下我们的判断睛圭。   第一是从宏观经济层面沪,从金融危机以后篱胎湍,全球市场增长的趋势是慢下来的戏艘痊,乘用车商用车的比例现在基本上在8糯棺:2托糖痰,但是进入“十三五”之后我们判断晴磨辛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邓问,商用车因为是物流工具的企业瘟馅,未来会有所好转享刃怂,但变化不会很大刚饰人。   从技术层面来看纽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耻午,现在正在快速进入智能化的3.0时代麓蕉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬鞠呒快的黄。   未来的商用技术主要围绕着智能化涡够、网联化到冬、电动化棘垫、环保化来追求汽车的高效嫌交社、绿色抨、互联和安全奶旧。   另外从中国的政策法规来看粕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吠襄,从客户需求来看拓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纷,推动了中国新能源车的高速发展芥,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擦叔量,同比增长102%酷肖垒,其中纯电动客车3万辆较,同比增长176%函寝扳。未来在城市公交以及城市物流喇、环卫等方面弛埠轰,电动车还会有一个高速发展默。   下面分享一下福田在科技创新率痹、转型方面的一些经验和做法锯摧鲁。   在商用车2010年达到高点之后鳖搞粉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缄,加快掌握自主研发的核心竞争力顿反。通过五年的发展来看碱郎迁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舞攀。福田汽车目前的研发体系是两级茸花钒,一级是福田集团的研究总院套筋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堂,曹博士也说旱驾蓝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆笑息,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芜,是一个二级研发体系狼痕钞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程老、整车的集成以及穆璩罚块开发和整车测试的三大核心能力湘陶敛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒魂扮晨、康明斯等等合作单位进行深度合作伯和粮、改变和创新貌,推动整车的技术进步十。   在转型方面窝刃,我们这几年主要围绕着几个方面疲达怜。   第一是产品低端往高端转型挠,在“十二五”初侈堆接,我们的高端产品占比不到20%绵成,我们到今年年底高端产品能达到70%荚戚团。   第二就是从国内往国外转型驮热,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娥杭。我们连续四年商用车的出口保持领先滤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长梧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的逻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的界,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嚎,另外为了解决汇率和贸易壁垒垦仟,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛇稀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设其摔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础料抡。   另一个就是从制造往服务的转型点锻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色仁哇跺,在“十二五”期间蜗嗽酶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益呢盛备,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础奋公。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸海你婪,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亢忙社。福田康明斯通过这几年的培育塑幂昆,不管是从业务的规模烂郸葱、收入炒寒抽、利润现在都发展得非承逼担好贸破临,另一个他也对我们福田汽车的整车侥蔡,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻盐啵好的支持淘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓉袭翔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汹凡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疵耽壕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盛膏斧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幻弓。可以说尽管卡车的量比较辛瘸省,但因为排放比较高停坦,另外一个因为运营的里程和时间比较长拱,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的共操。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杉醇覆,实际上物流的效率还是比较低的讼揣蹦。基于这一判断菱趟,我们提出了一个“超级卡车”的项目实,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源翟堆秸,通过这种材料的智能化碗鞋炼、材料的纯电动璃蓖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色磕怂翱、环保弘欧顷、节能萄沁陌、高效股弹腾、安全枯撤、智能的超级卡车递。我们的目标是要实现降油耗30%贡芥,降排放30%断,整个货运效率提升70%窟形赴。   另外是关于福田汽车的车联网技术烁旧,我在福田分管车联网业务迸帛煽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橇泊歧,因为乘用车是一个消费品氦咖,买车和用车的基本上是一个人撕侯繁,而现在主要是用来出行的电逛盖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控碌,但是商用车不一样称态抢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丛沸肌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用该闺,驾驶行为各方面的安全蛊,另一个就是乘用车是一个地域性的车班檄,不像商用车需要全国跑爆晚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨饥快,过两天跑到海南去了擞棘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些苦肺。还有商用车的故障率灸陕父,因为它的工况复杂恭梯,商用车一般具有轻载甜蓟、标载和超载具,但是对轿车一般不存在这个问题渭斗公,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低梳券,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的贬岔茹。所以通过车联网对车进行故障预警集绞、排除以及程序优化等方面碌潜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卞累。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闲骇,建立与客户的互联互通酒谈米,为客户提供增值性服务晶锑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仕仙、服务商和供应商产品质量和服务的水平低燎睛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赁露摩。大家很清楚身沧级,围绕着工业战略宝伤,德国提出工业4.0夸倒煞,美国也工业互联网壬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眷、英国的2050战略赊,中国也提出了中国制造2025副岗铣,福田汽车结合自身的一些现状圈喉朔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耻帘垫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞬、企业与企业犀萝、企业与产品涪逆说、企业与客户的互联互通蔑簧排。“五智能”就是商业智能朔垦、智能管理棚系、智能汽车寝嫉、智能工厂收怖、智能制造徽为。时间关系猎裤,不再进一步叙述表仓攘。   目前魏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期懈橙碱。福田汽车愿和大家一道玻涧辈,通力合作败伎孙,整合资源起,协同发展喊,共同推动中国品牌的加速崛起庐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献甘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑纱艰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日两逝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹妊千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泥肃耍,力邀政府誓瞄、行业玻、企业抠灵叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径世络农。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员点晌箩、舍弗勒集团副CEO仆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动筒鲁凡、驰骋未来》的演讲实录泞激寐。 舍弗勒集团执行董事会成员喊蓝扩、舍弗勒集团副CEO巧溅固、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牵坍、女士们款、先生们骑宽纠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论童霸讳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略咎彼,我们的愿景未,是如何来推动我们未来的出行和移动暮脯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唉铺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偶哎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凸,我们是一家领先的技术公司汉,在全球都有我们的足迹刻募,我们一直致力于移动镐僚沤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用遣猛绘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求峦挨跨。   舍弗勒一直致力于创新焙伺信,也可以说我们成功的因素是质量劣乏、技术和创新虎。我们在制造业方面有很强的实力巍揩坏,在系统研发方面投入非常大褂米睹。我们创造了一流的工艺和技术差耐踏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氏。特别是在电气化以及相关的动力总成方面车,今年我们在德国获得了一系列的奖项筋昧饯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胶。   就像很多其他的技术企业一样楔弛哥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浆墨。第一是环境友好型的驱动韦卸,第二是城市交通氮磨,第三是城际交通谜律,第四是能源链酪。比如说大家可以看到坞,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛单备痰,人口结构变化非郴⑴呃啵快醛违诡,老龄化社会已经展现在我们面前纪签市,技术变得日趋复杂驶泵,数字化技术的利用领域不断的扩大蛋榔,我们需要找到更好的方法来彼此了解勉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蟹仁。数字化是一个关键祥队耗,另外就是环境方面靖、可再生能源还有资源的可用性洞吻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕊涛逛,资源的短缺也是我们要去关注的箩。   再看一下经济的趋势嫂轰,我们现在处于一个全球村痘畅坎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题獭涵,这些是不一样的啥。另外就是可负担性的问题粒奖九,我们要为客户带来更多的价值些稀遂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题表,这些都是我们要去关注关心的廓岛为。   我们来看一下未来的战略酒拭,主要涉及到四个窗口烹筷。   第一是产品本身讥笨弦,我觉得对于汽车产业羔脚,对于机械制造产业来说都是非常关键的娘堵。在这个领域/行业铆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逼撕,要减少对环境的污染较。   第二是当我们制造产品的时候儒,或者制造产品元器件的时候颗邵,要关注它的功能葱链。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行话、城市的交通墒泼,对于汽车以及对于我们的供应商秦柏,可以为汽车产业提供什么样的元器件排颂擦,这些都是我们要去考虑的缎泼。   第三是城际的交通房抨,涉及到比如说航空场、高速铁路的一些竞争靖。   第四是能源链的问题甭卜,我们有什么样的能源是可以使用的具居料,我们将来的交通工具运用什么样的能源贫活扩,这些都需要我们考虑沽茸。   看一下将来的动力总成铆型。我想给大家传递一个重要的信息斯撇,在接下来十五年时间里摄鹊贡,从全球来看没科题,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成华弹扳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沫。   但是现在也有一个趋势发展得非掣旰鄯欤快吓,来自大众和奥迪的这些厂家脖廷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蛋。到2025年旅杆乾,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹,也就是200到300万辆的纯电动汽车涝垒,所以到2030年可能会是一种不同的情况逛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况灸比。我们还需要让它更加有效一些狡帽捍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疤酱恍,还有电池或者是燃料电池等等奔汤秸,这些都会占据越来越多的份额存翘方。对于我们汽车产业来说非常重要东,对于政府来说也是非常重要的充巧咳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廊,比如汽油超,还需要考虑其他的一些燃料滔清协,或者是人造的燃料等等埃潞,需要考虑更多类型的燃料歼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猴氛誊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扁玩镐,包括48伏的解决方案屏饯,它主要是对手动传动系统的电动化秃却是。我们需要首先实现这部分的电气化昆。另外我们也需要对离合器实现电气化泊廓牧,也由于推出电子离合器狙堕赊。另外我们还需要进一步提高效率小起乃。也就是要进一步推出我们的混合动力目保块48伏系统逛戒犊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿迩穑块的解决方案侩罕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案墒,针对高压的电桥驱动解决方案防,或者是一些电动轮毂驱动解决方案司妈廷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统龋,以对其进行电气化处理面飘拷。如果将来我们有纯电动汽车的话猛,它的电气化程度会越来越高示貌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怒享。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狙法门,因此我们需要进行标准化碳梗,标准化是第一步燃处,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宦盯派,或者说是一些部分的港辟恰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求饱缉竣。我们也需要减少车辆的整体的质量挡,主要是成本方面是一个重要原因喀猛。如果需要建一个标准的话弄坍差,我们就需要有更好的一个平台惭丝害,也就是说我们需要基于标准的平台耍靠,或者基于标准的牧厩钕郏块进行我们的汽车制造替惟。   我们需要全球的平台化解决方案簇鹃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迹躲晚。关于动力总成方面还蠢,它的变速箱是最关键的一个部分坍。我们刚才提到一方面是包括内燃机溉潍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器倍溺蔫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醇。   接下来看一下我们的重点产品饱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面标晾乾,我们为中国带来了什么样的解决方案袖哄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辩,我们推出了高压P2混合动力那担块眯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决舵虐抡,我们希望能够改变它的一个变速器撑接另,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换徘。   通过这样的一个标准的氖韪姨蓿块化设计芹首,它可以适用于各种变速箱之间的转变渐啥扁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烂,我们的这种创新型P2的混合动力募块可以帮助实现不同程度的混动功能能。实际上踢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产份。这是第一个解决方案颇坤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摆,它叫做高压P4电桥的解决方案缆滔蓝,可以用于SUV或者车辆的CD部分伦士。它具有高功率密度潜,可以适用于不同的车型谱,非常容易打包进行个性化设计辞腊。也可以用于新能源的生产邻情梅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墓。它可以让我们更好地使用内燃机迪馈涪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车但,这是我们两到三年前开发出来的忿吗。也是考虑到了中国排量的需求兄,或者是新能源车辆的需求闺嗅稳。针对这样的一个需求森香,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案谁塘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机撼姓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菇七,我们中国团队也为此作出了很大的努力裤,这个发动机是专门针对中国市场推出的行沟竭。   另外就是在变速箱方面姥脐,我们也推出了一个新的解决方案掠,是集成干式离合器的DCT变速箱离洗,机电一体化离合器和齿轮执行机构焦勘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的散,对于工程师来说菇伙萄,我们都是非常理性的栓,但是有的时候我们需要具备一定的感情芍瞄。对于我们的汽车技术来说书踞牵,我们一方面需要理性厢唐士,另一方面也需要激情售陇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现精。针对方程式1的赛车罐排省,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谋颅颅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展品,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势逛颠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭勺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坞笺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充触玩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缮倪骂,力邀政府廷交、行业缔宋、企业铃悔哇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹃,寻求产业发展有效途径弦媚矩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脾滦、副总经理 吴松发言实录炼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事九惹丘、副总经理吴松   尊敬的何部长饱、朱总敦另息,各位嘉宾柒衅、各位朋友伶庐深,女士们慧、先生们九,大家上午好锌疮屁。很荣幸参加这次论坛嫡炉,我上次参加此论坛还是2011年欢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟齐,那时候传褀刚刚才有这个名字东炊骨,传褀的保有量不到一万台怂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惨邓劳,这给了我们很大的信心和鼓舞归堆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持航椽。传褀一直也在努力耍怂撬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坏洪,年均复合增长达到80%翁腻帕。目前市场保有量达到65万辆溉卫,已经成为集团利润的主要贡献者之一惦。   明星车型GS4持续供不应求创,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数苏前帝,而且GS8与GA8同一平台没看疼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品竭补绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到怂贩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛架,对自主品牌的支持驮,关键的还是坐夯垃,关键的是感受多貉,关键的是多提意见浓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心午,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌唯琳聘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会佳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法忍。我做自主刚刚回集团镶,将近9年半的时间箔篡馅,从不愿意干到喜欢干河,到对自主品牌依依不舍巾,到对自己找不到定位和方向钳,感觉到人还是能做一点事簧妒。所以这在这里借这个机会投,感谢在座的我们各位嘉宾番、各位媒体的支持厦臂脆,也感谢传褀团队的支持父络憨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓤耸颇。   我的发言主题是构造改革创新驱动侠,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考煤鹤。一个方面汽车产业发展形势分析人,前面讲了很多了娜穗,我就不多讲矫。   一个态势是稳步增长火嘉瓶,但是全球增势放缓海霖醋。中国汽车产业发展仍然有空间搏,仍将会领跑全球汽车势卤我喀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台匿计鸿,中重型商用车达到400万台牢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涸挟。中国汽车销量将达到3140万台师,我预计可能还会再多膜浪,关键是结构看你怎么改赖斤?如果要参与全球竞争觅供坦,那重要可能生产量还会增长漂额,复合增长率将达到4%光躬。   第二个特点辩摹纹,优秀自主品牌加速成长窃赖喊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流髓。中国汽车市场发生了深刻变化告晃,中国品牌迅速崛起茶匹餐,优秀自主品牌加速成长褥。关键是要产生优秀中国品牌帮财,不管是哪一个企业慧驰南,在现在这个环境下珊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哇涵,还有我们何部长峭嘎,这么一批老的汽车界的前辈倾,到了这个会场又在用行动来支持沮含。大家和我们媒体各个方面的朋友怂,大家坐一坐庆媒刮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别稳咯,差别在哪里滤驰垫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的线镭圃。关键是中国人要团结乐漏握,不要互相贬低虑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦当,抓一到几个科蹭北,不要想象太多煞瘦,我们从来不怕想象繁倦呜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向倒,坚定方向港。   那么数据也说明一切憾睫,2015年很多中国汽车加速发展级,行业整体增长率为7.3%的情况下停授脑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蟹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%淌,相比去年又增长了1.2%百分点稀。而且自主品牌抓住了很好的契机节,在SUV里面我们是防守的魂湘,是中国品牌先站住位置偷酸,合资品牌再进攻虱赁,再加上周围的环境变化狭饲船,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俄,占据主导箱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俯堪便,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尼侯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城呱迅ā,统治了我们的各个方面呢峭吭。我们展开进攻是非常艰难沫,但不是说不可作为杭竞,要选择时机了。我们要在中高端里面取得突破到虽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抗钨突,这是韩国人讲的阜,不是我讲的颧哗俗。他们说陷坍噬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候噬缓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌逻娜猜,如果不选择是对自己的不自信豌沥梦,这个不能靠强求辜,靠品质钢、技术鸡霞、新能丢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泛第龋。   第三个堑,汽车消费升级和资源制约拒,也迫使汽车产业需要供给侧改革钒。不但要有好的产品奔慕,而且还要有低的成本鼻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澈。在汽车需求方面绵察,80侗、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膘释,个性化京、智能化侧旗、体验化等方面的需求还在不断地上升龄尉裤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战府垄。不管怎么变化痢量,满足顾客的需求鞠柔,满足抓住市场的脉动牡瓢髓,这个是关键点掂敦扫。而且资源供给方面琴床,现在的人口红利逐步消失蠕烙烁,而汽车不是简单劳动粉确暮,是高技术情况下的技术劳动巫捣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辰尝,我到那些国家去考察过好侍斗,没有中国这样受过良好教育环赏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乒,那不是每个地方都有的诡。有的地方上午上班痛,下午到时间钱一领就走了憋。所以对一些合资品牌来讲漠,中国也还是蛮有魅力的济莫,关键是要拿好东西出来蜡惫,才能谈自主虽拿兼。   当然工资涨这是个客观事实荤沤屡,2011年的时候4.1万番忿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茎貌撕,这个不高的嘘惺,还要涨汾。农民工那么辛苦擅撕,给他一点钱算什么涤矢。但是钱从哪里来老看?我在传褀亏损的时候弊,工资涨得慢脯痪,但是想办法补贴肖路漏。这几年别的都在减镶光,就是员工工资不减厂哼敬,但是效率要提高势跨垢,要杜绝不干活的人俊匪馆,最后挣得钱多块,干活的人还没有机会瘦,有钱的人天天有时间去议论暴屯攀,没钱的人在干活迷篓,这样大家积极性都没有了何绕。国企的弊端就是这个柬。   那么在监管方面玩渭,工信部刚才也说了士纤,我们的司长也说了短菠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破双酞港,在供给侧这个方面要下功夫熔撮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哭看,作为五大发展理念之首亢烧,当时这个报纸一播五大发展理念橇,那时候我还在乘用车稀陇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去榔拔托,这十个字慑轰。为什么呢矮捣?因为没有创新就没有一切南,没有协调就调动不了资源琼鞘虽,没有和谐的话胁良,共享也很难烯,大家不愿意跟你干管篮,我是不相信英雄的隘,但是特定的时间会产生一点繁饺瓮,还是要充分调动群众的精神飞捆颂,各个方面全方面的参与抒,企业的成功除了它的领导者的作用淡翱,更重要还是把员工的积极性调动起来夺,人民群众才是创造历史的动力曹谎奈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人累蚀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堪掇协,需要我们从技术管理疯、营销烯丧狼、品牌抹、产品屁触吐、服务全方位展开创新配宽,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革陛鼎,来推动中国品牌进入全球泛刃吻,成为世界品牌涸忙。   第二淮另,汽车产业供给侧改革方向与实现獭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沟饶氏。   首先耽,在自主品牌方面片,我们是追求全球视野开展正向开发洽哎揩,坚持以我为主的构造核心爽,组织全球资源沸,开放性自主研发模式策托互,掌握核心的竞争力朴,获得了可持续发展能力馅潘渴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人估揩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锋釜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拴,我们的生产能力标准是35万凹,但是预计今年我们的销量会超过35万型侧腊,有可能达到38万倡虎,当然如果制造组织再高一点翔息,可能40万阶舜悲,也还是有可能蓬,但是大家别报到40万啊鸿换。这是有体系特躺,有制度保障的彪嗡,有员工的全程的参与藩。一个别的企业的人到这里来看梳宪,他说你这个企业为什么增长这么快夺稠兽,没什么别的妻,员工的积极性调动起来了蓄苦,他们说丝,我看到你们的员工眼睛充满激情答邯泌,因为人天天在干活的时候就会有理由廖蝗,如果执着地做一件事情带有一点追求捞嘘,那就有远大的理想脐娇秸。   放眼全球饯杏怀,在开发方面整合全球优势凭兔纠,实现研发的全球化速,人才全球化款咖苏、配套全球化改蝗钞。依托国内的研发资源戏点,充分利用国外的资源开展研发资源整合惩户,打造企业自身的技术体系卿换荷。我们用了将近五六年的时间工蛋钮,我们确立了G-CPMA跨平台暮砻纾块化架构李丰,我们第一代的产品是引进消化吸收纷辟桂,第二代产品已经完全进行了提升稼书,但是没有否定第一代矢,掌握了数据链衡栋,掌握了开发的流程乖休把。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篇阿。实现了一个平台可以开发六七款车型磐单,实现了多个平台车间的相互有机关联昏己奇,实现了车型的变化多深,开发上市快溅,质量易保障戚纯糖,低成本蕾叔甘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设设粳堤。   第二个糙,坚持质量为先晤憾,推出精品车型毕存姥,提升产品质量赖虫,加快自主品牌产品开发涛伤,提高汽车供给侧水平狡济,推出符合时代的互联网化的产品誊。打造消费者喜爱的精品车型寡渺埃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秘非,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侍。实际上汽车不管是新能源也好倡,产品的三大特点串邻,一是颜值不好看别人不买饲,第二是品质鲁桓,没品质也等于没品牌品鼻,天天出毛病心里不愉快糜没,第三是性价比救樊鼓,就是靠成本弯崇。我们的员工不需要培训就知道品质娶,因为好多从合资企业来触砂铜,合资别的没培养履函,就是对品质追求颅精,结果就是成本搞贵了憨贿尼,把品质先过关吮,回头成本再来逐步下降垂。我们第一个解决的是品质孺途,第二个解决的是颜值冈吃,第三才是考虑成本矩。成本咖鹃难,供应商的成本我控制不了俱矮泊,如果今天在座还有供应商的话传,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点师踞幂,还是有这个机会的档兰。但是我建厂可以控制螺灌,我们内部的生产流程工艺坟丘叔,我会重新再造厘庞率,这个我投资减少了淮孔蹦,今天也披露一下裴伞,我35万的规模最多可以干到60万茅。如果创造性一点可以干到65万忻哄,总投资50个亿蛇尚,含整车加发动机府连,这是内部数据我磺,来给自主品牌共享串雌溜。   包括一些模具加在20个亿差、70个亿党袭裙,最后的结果我都不相信妒,实现平台化觅颇、公开化灵、可视化牢,让所有的东西全部依照规则阳光推进烦。现在我们的供应商也很满意戳奉怒,社会上也很满意健。这就是在体系燃,在这些方面的作用力鳖,防止一个部位一个零件认晦落,一个车就不同零件不同标准堕邦摩,那怎么做缄谜,永远做不了好车盾贡的。这个要感谢合资养成的规矩辜赦璃。但是自主也会给你更大的动力珊烩,动力是在研发额袜,其他方面再有作为豪财每。所以我们是国企的平台侣,民企的效率墒贰,合资的流程吧牧,这三句话就是这么个意思泪。   第三个睡投轻,坚持智能制造打造智慧工厂吗合。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂察,实现占地面积的有效节约届胳,我们的合资企业坷时啃,广汽本田在推进第三期的时候眉,就是根据SSC这个原则凳碍。SSC的第一个S就是小型small泊泪陪,即所有资源空间最小传匪们、设备小型化;第二个S是简练simple捞,就是除去浪费让,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏,complete块率,以追求小舷燃、近功店顿、短炔钒、轻肖茨,最合适的自动化仿郝拇、娜裕块化羚官。所以广汽本田第三工厂运用SSC潦,它们的车间占地面积减少45.5%昂,投资减少26%舵,跟它的一二期比辖共,能源减少了29%甩,成本节约了21%朗。   第四个坚持管理创新嫂戳,开展构造改革蛾惯,主要就是我们广汽丰田记祈矩,因为我原来在广汽丰田发动机陆宿赔,我9年就去丰田一次瞥,去发动机只回了一次殴熟午,因为当时这个地方环境太好了斯,我怕一回去又不想搞自主了饶芒香。但是鼓励我底下那些员工经常去弯托葱,去交流燎巨,日本人也还不错晚骆,大家都交流翠炉贩。但是技术是交流不来的堤美,思想文化还是可以交流的挤灿。最近到丰田去了一下乱,大有感受馈顶辜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革徊翰,它从最关键垛镭菇、最基础的制造环节入手枫,开展生产管理创新祷叹标,从制造轴渴、供需轴脖犯、采购轴出发扫,深入开展构造改革另搏辅,实现全员参与涟绍,利用构造改革改变每一位员工的工作意识上搽位,充分调动员工的积极性查栋雄、创造力炭科,取得了良好的成果倪呛。经营绩效方面脯宫钳,今年的销量增长不多烁弦,但是利润大幅提升厢撮,生产效率显著提高绍陡。人力绩效方面未,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寂,管理体系与生产流程更为完善么腻、合理垒。   通过改构造改革纳辩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杏,根据他们的预计侗,已有的数据淖虎,2017年单台不良率预计会降到0.01%灯驰芯,就是万分之一鲁记檬。而且现有的工人总数减少1600人揭嚼。就是现有的存量也可以变化寸,他们现在不到一万人沁,要减1600人胳,它新建的工厂糜禄,员工还是要招的拾吻怀,但有的还是要走为必。就是用减下来的人把他投放到这个地方娶玲秒。   第五碌昧旅,坚持体制增效忻,强化体系创新普白。既然这些企业都到中国来了懈溅,有机会为什么不学一学呢居骋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破驹疽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式困,广汽本田精益管理寺丝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式笺。为什么搞一个广汽生产方式饲袄凰?为什么不造一个丰田呢挨饱?这里面要说一句互,丰田生产方式你不能完全去学炬,条件不一样萝,环境不一样岔豪,人员的基础素质不一样澈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跨苏榔。你学它必须要结合自己抱问辜,连日本的企业去学它的醋,有的好多也不成功祁,当然我不能妄断号脆,这是从资料摘的漓烂派,不是我说的外撇烦。   第二个恼,我主要员工整车从本田来砰杠,发动机从丰田来敝徊耗,也有一部分本田兔,两个企业不同的模式怎么办口雀?发动机就要按丰田来坚乒,从头到尾来幸,坏的不学好的学鞍僵凹,整车就按本田的来舅鳞呢。但是一个企业两个体系怎么运作呢溺?我说干自主就不能有体系歉,要体系就是传褀的体系鲤顶。不管你是从哪里来劳汲,包括从社会上来柬,来自五湖四海一个共同目标甸钉赖,要干好中国自主品牌薄。所有最后提出了广汽生产方式彩换,以丰田为主结合本田坷蓖,这样把文化糯默磷、体系做好科,但是还不够巩固劝,还要琢磨囤暑,现在体系已经起来纹锑芜。   我们从2013年开始策划欣汞,集团的主要领导说这个很好挛灰卉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的兔草市。   所以后面我们的产能又不够了丹,销量又搞起来了馈,整车进行改造绷、发动机进行完善箱,整车汉杭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造戊酚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%纳,就是第一条生产线颁讥。第一条生产线上半年生产了将近16万魔采蹲,20万的能力干了16万失,实际上还可以做簿愧及,全如果满负荷做的话穿判沫,估计干到35万都没问题芜府。极大发挥蛾灰联,这个不进行全体系变革很难菏诧。发动机装配线一次合格率99%非,这个零部件产内库存减少70%认拴誓,厂房面积提升30%鲍斯塘,原来不够用藕示,现在多了这么大的组织昏钎。库存资金减少50%龄,更为重要的是这一成果横向展开宏。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线痴村晴,它的年设计能力15万辆慈曙,8月份的最后一天有个数据什皮,他们双班日产已经达到了650台分兄,它的满负荷是700台谭棋,估计9月份就可以满负荷效。这种提升的速度凌赊禄,全世界都是先进的师凯绅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局位,它的一次合格率最高达到了93%豆希花,平均水平92%芬悔,接近丰田中国国内水平焚,当然追求的是丰田日本的水平川唾舞,广汽丰田学丰田本厂霖,我们下一步也拿一个计划驰,要挑战就挑战一流灵,否则没意义澜吉。   那么我们以建成世界级工厂为准则哺,以广汽生产方式为核心沽,融合了SSC原则缴菊稼,运用创新思维全力发展智能制造技术暗抱,打造智能工厂扯亥。我们在第二工厂通过价值流最大化宽、设备智能化簧思灌,生产线自动化通瞬嘿、物流信息化活柑、网络可视化且、操作简单化冻哨唇、安全绿色化课寂悄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级跋涣。这个第二个工厂是非掣埃好檀、非常成功的一个例子扒,但是这些都实现了虐逻。   第六是坚持品质保障啪钱评,打造高端品牌涩苯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗孰宽澜,高的效率提供优质有效的供给镣虎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量褐,连续三年获得中国质量宽艇咎、中国品牌第一绞欣访,超过很多在中国的合作企业吨啸甜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八癸湿,所有企业里面包括外国品牌煤,与广汽丰田并列第八纱殴,比2014年上升6位维蟹。   第七蜡,坚持客户至上琳枷,提供优质服务栏款,不管是在任何情况下公,用户是我们服务的对象淋,也是我们的衣食父母摹苏,尤其是作为汽车这个特殊产品囱惭,我们对安全卧、对生命的一种关怀乃,作为生产制造环节的改革驮蒙肺,是汽车产业供给侧改革的重要方向秸界酣,但服务环节的创新与改革同样必不可少疤,这还是目前我们相对比较一下略第。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名分,也是一个什么机构渤,我记不不太清楚秤碱恐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蛊艘堤。所以在产业互联网的时代廷朗,每一个企业不再只是产品生产者箔、服务提供商骂偷恋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迪挠尘,服务以各种形式融入到了制造业范、研发设计贬、生产制造劳、经营管理柯贰、销售等环节粳啪槐。有价值创造的可能捅,就有服务形态的出现婚姐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限场搪,两者相互融合愤沟、相互依存氰盛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展册迟。   广汽在这个方面也展开一些工作摊佛,我们的整车平台将联合金融割捣骚、保险萌、物流呐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务勺,车生活平台会涉及多个业务平台解,除了常规业务平台还包括了配件商城教、用品商城善、社区服务连锁割傅监,用户使用汽车的整体生命周期孪,产品的购买只是开始北,与用户长期多次的接触和非常周到的服务妥庙,这才是我们下一步发展的重点躺。作为汽车服务提供商示韦姐,我们更应当关注的是用户的体验兑,以及给客户带来的价值增值感受瓶瓢,汽车服务O2O的打造樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要段鲁,以及品牌和价值进一步提升的需要廖。   第八爆拔,就是通过这些改革祥间密,整个广汽集团范围内的成果项炼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掏酥,同比增长28.8%蜕辨赖、29.7%砂漠,比行业高出20个百分点催拖抽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平獭叛怕,同比创下历史新高危。当然传褀在这个里面那是贡献更大穷,1—7月份销量已经突破19万爆,超过去年全年替搔,加上8月份最近的数据函,今年全年的任务22万已经完成了划巾,同比大幅增长143%瓣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强姑藩,位居第303名幻朵香,比去年排名上升了59位纱,整体实力大幅提升碎。   第九履藉,就是广汽集团的发展十三五战略揣建。简单地就是一个内部协同创新父佩薪,外部开放合作屠咸募,这是总的原则救燎回,全面实施结构性改革奋警,实施一五一三的战略排,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暴,这是一个保守的数据咕衔,因为传褀搞不好就过100万疟,前几年说传褀100万热秦鳖,别人说吴总肮仿唷,你是不是在吹牛汕,现在领导嫌我100万都少了浇惮,拼命把产能都整合过来了卡,成为先进的汽车集团侣涂,做强做实研发整车零部件镭、商贸服务和金融服务五大板块弓般铅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侵,实现自主品牌事业的跨越式发展骇篱念,全面实现一个“三”埔建,就是电动化嘶卤咯、国际化瓦捷、网联化三个方面的重大破缄。   各位嘉宾贿稍颇、各位朋友票兽,女士们患窜、先生们宏亮伞,在需求持续升级却,资源消耗的情况下诫厩侗,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钳韩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拨孩、品质优先蜜、创新驱动的发展路径泪饱,坚持正向开发倘哇急,提供优质产品量,坚持智能制造笺成汇,开展管理创新虱波晚,保证服务水平撮防,注重品牌高端化烧篇坊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惨尼蒜,共同推动中国汽车迈向新的台阶古顶祟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球失纱甫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉帛:李芳" "  今年3月眉,借百年庆典之际阔惠撬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向另,即“智能互联”封迁病、“绿色出行”和“自动驾驶”讲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向察阜斡。随着战略的提出僳鸿毫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开奶罐回,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上计扮。在这其中丢措熔,“人才”就成为关键问题息疆疏。为此玖纠潞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备懊肮。   根据沈燕的介绍可以发现阑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛椒嗡,涵盖计算机轮豁视、工程学小驳裂、自动化粪繁拔、金融等多个方面祁纲。她坦言尺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入段,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缸煞里。因此镀井搭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才秒。”这其中包括互联时代的在线招聘板隆盯,“例如我们利用自己的招聘平台侯蹬被、Linkedin失蔬、智联招聘等在线平台取接墟,以及大学招聘虑菱摄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘膳坑憋。”除社会招聘外界探苛,宝马也会通过与院胁毕绮悖合作吾,提前把学生引入到企业中俏,专门为宝马培养人才哪瘫辩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作喀嗜,举行“宝马同济日”这样的活动叉。“去年我们就以互联驾驶为主题吻卷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品伍掣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习局及。”沈燕说道浚脑房。另一个重要渠道弊虾苹,就是内部员工的推荐何戊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号监哥,让每一位员工都变成职位大使灌,在朋友圈进行转发传递爬急驮。   “我们对人才的要求及,在能力方面最重要的是对业务的了解链溯。这不仅包括对业务今天的了解叛稼靶,还有对业务未来的了解古。要知道未来战略方向是什么瞳睛,需要什么样的技能唾邪。 ”沈燕告诉记者靛,“此外芳庆,我们对人才的要求是不仅要了解中国贡,还要对全球化有所认知弟。随着技术的发展兴,我们对人才的需求呈现‘复合高,跨界’的特点黔高氓。但是虾们赏,这类综合性人才很难直接从市场上获得谓贫悲,需要我们进行入职后的培训臣。 ”据了解答翻,宝马(中国)每年都会根据员工表现讹,提供给员工出国培训以及交流的机会岁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蒲岔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换馈瞄访,以拓展视野忿坷,提升能力阮勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嵌萌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烈,吸引并拥有了一批充满抱负漆、专业的本土化人才伤。而面对未来挺矢朝,本土化人才也将承担重要职责盗,“这包括为‘在中国对,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盖伤敬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吹盗。”沈燕表示拴握。2012年缄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题箱噶司,并在上海组建人工智能团队怯,承担电动化和智能化的相关工作寥夯僳。另外畴疟汞,宝马已经在中国成立了专门的战略部门剐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨播鸿拦。 这个团队将研究和紧贴中国市乘薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地售,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中甜案嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上睛稍,用“数字疤、概率堡、未来”为题苹摔,论述特斯拉电池的高密度脖、续航里程及电池的安全性富辨日。对比国内驰幂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车险,并预言电动汽车和智能手机一样那,电驱动和自动驾驶注定了是未来勤箩,不可逆的未来须伍哦。 以下为原文外槐:   关于密度和里程数萌洪。 特斯拉Model S上市已经四年多了闯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蝗酗菜,至今为止一个都没有兑现仆豆眷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)勾,里程最长的量产纯电动车昏撅窗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弓掠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茸默,忽悠消费者币沏。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准露透,里程普遍降低10%以上)来体现里程策砍溜,在有些国家辅助使用NEDC的标准静,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)嫁届。   关于安全性和自燃率京汝醋。 自从2014年初安装了底护板贪硅传,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)胶佬,远远低于燃油车需,各种撞的惨目忍睹事故眷,也都没有发生自燃杰临。相反加奠掳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墙,却成了全世界自燃率最高的机动车蚂,更远远超过了燃油大巴的自燃率委菩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理的虎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门革,车门闭合的时候已经有点变形了)喉瘫庇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缴,几乎可以说墒石谎:特斯拉重新发明了电动车琅。    国内真正用心做电动车的企业但,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术副扒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机偏稼财、变速箱烤肋、油箱等癌,改造成电动车的事情)车蜂砰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了焙烧,才会全力以赴来押注电动车惺充蔡。当然桔,也可能是很多品牌都在蓄势待发袜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招统郸海。    电动车不是什么弯道超车春,而是换道竞争热忿。    今天的电动车溜疲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朗辆茹。待机时间是诺基亚的几十分之一皋搂幕,软件也没有几个刻堕碧,通话质量也不好颂,汉字输入也麻烦的要死双翅。和智能手机一样丝舅,电驱动和自动驾驶注定了是未来甘,不可逆的未来莆脓瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当每沏:李芳" "   2016年8月30日鹃,在北京新浪总部蝎孔,北汽新能源充电部门副总监陈保江勃、北京华商三优总工程师丁晓伟茅化不、电庄总裁兼CEO先越弹嘿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动疟丧。    作为新能源汽车销售终端环节壤络人,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炽筏剩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯尴詹洹,更是充满了诸多困境颁抵,不为外界所熟知裙量考。    那么淋睛揩,作为中国最大新能源汽车市晨Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况龚茎,北京模式发展的瓶颈是什么个犊壬?有何值得借鉴的地方病霓玫?又该如何去避免失误和纠正念?政府表憾绰、车企骂卿伺、消费者在这一产业链终端中财腾弟,分别又该担任何种角色椽恕镜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刨莆丛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山层汾:魏总陛,刚才你从用户的角度居浚,同时您也是媒体人的角度喘貌屡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样镀亢闷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲群虐伎,您发现了这些问题之后疾痉帅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寇嫁?    魏士钦禄:其实我们一直在琢磨这件事位法,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说含浩沃,这两点是能够解决掉的需。首先第一个梧呻副,支付赡少。就像刚才先总说的苦番橇,有个银联一样的东西氦坑,接下来有个第三方须,或者接下来大家都使用微信支付宫铜末,不管是充电桩也好陷肉,app也好舅,还是当时的扫码也好绢趟,还是微信也好淳寂,支付宝也好貌乱懈,能通过手机支付纬,基本上都能解决掉吞,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题褐,我们把支付给它想办法统一了攻随。不一定统一到一个里边去沃赌北,大概两三个夕前谢,大家都在用佃眠,这就没问题团黔。    第二播讨,这就相对更难一些了己圃,应该是有一些第三方平台真正站出来胳玖捕,能够收集所有的真正的准确的信息伦珐,其实当时我们自己在做app的时候铰,就是在做摸点的时候负,我当时就矛盾鹿答库,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点第卿,后来琢磨来琢磨去势冕惮,通过很多用户的反婪寮寰选,我定义出要摸一个最准的点戈卯慰,不要最全的齿坞散。准是什么概念奶赊?第一驶秋,我找得到轰姥阜,第二腺,我到那去一定能用得上胯。如果我找到它了踌獭,也到那去了踞裁,但根本没法用唐,那就没有用了归。所以如果站在媒体角度蔑长,我希望不见得是谁其炔洽,也许是个媒体祁年含,也许是另外一个平台窖秸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起团攫,但是它也不一定是最全的驴,但是它是这些所有的里面最准的驳孟诫,每一个用户都能找到桩补捣,而且有百分之百的体验把电充上财拱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的环副萝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虹,是咱们国电的站奥,是快充聪瓮沁。我们编辑去那边准备充电的时候示和淘,有六个跑快车的兄弟儒鹃囊,霸占着那个点么盆碾,就是不让你过去托掏唇,这个充完那个充编鳖伦,还剩一个车的时候洞侵,就赶紧打电话给另外一个兄弟怯,赶紧过来充电官。我们不等了筐顿。但是他们不知道缝祟赏,在那个点不到三公里的地方邻,快到积水潭小西天那个地方穷肌拔,还有一个充电站谋椒罗,好像是三个充电桩还是两个呈蓝窘,一个车都没有授,而且车位都是空的虚了燃。他们不知道那里瓜。而且那个点宽,我们当时找的时候用了三个app辑豢,只有一个app上标出那个点赤,另外两个app是没标那个点遁雷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离鲍屑哭,所以准确性其实很重要舅翅。所以如果能解决这两点钡使,我觉得咱们的空置呸耍、闲置的问题一定能解决桂谷疵,肯定没问题的问。这是我的观点亢。    黄山拟劣式:关于公共充电这个领域率扦盲,我不知道魏总在充电过程中案颧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晚?    魏士钦盼:出现过奇疮,很多错。    黄山韶郊户:这个问题其实很有意思的问题敢虾,充电桩的标准是国家有统一的标准冕隧庇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旅靛。    魏士钦菊颧湃:是这样磐爬,最典型的例子就是腾势请,腾势在很多国电充不了蛾边埃,但是在小E充电或者普天是能充上罗协。    黄山耿互携:我们可以把时间放长一点来看湿多敬,在2004翱、2005电动汽车兴起的时候龚煌咐,很多人都不知道电动车是什么摊膳,充电桩是什么侯捕咕。随着这几年的发展勘私头,物业慢慢都配合了炕功火,所以从成熟度也好猎呛、物业配合度也好龄姆,应该是越来越高的攫冀恕。国家层面出台谓挤,新建小区予以配合不恃届,包括老旧小区的改造顷,都会多方面来共同解决这个问题裸。其实关于今天的这个话题醛鞭募,我不知道台下还有什么问题要提问的避。没有的话琳粟,我们可以做一个最后的总结禄沮。    我接着丁总说的北京模式的问题姐拷,我们今天说的是关于北京模式浇,丁总说了一个北京是纯电的市晨帧,跟其他地方都不一样巷,上海是极端的林鸵较,上海是混动市成浮,北京是纯电市场孪林。我理解还有另外一个模式幂墓,就是北京的充电运营商是最多的鹅挺,发展是最快的勿狗炽,一开始是国家电网晒拟骗、普天在推畅莱,后来群雄逐鹿藩,特来电乡钡病、星星等等各种运营商都进来了便澈奶,包括先总这样的都进来了呐圈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商娶。    魏士钦群:现在已经不止了舜判。我们有一个数据仙曹摧,说是47个运营商涤赔乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮孩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构埠,我讲点个人思考和认识盗。    先谈思考喀。第一群刃僻,供给侧结构性改革内涵非常丰富芹桶驼,大家可能更多关注产品的结构性改革纶,其实我认为盎汕屯,源头是制度的供给和政策的供给茄迁,再是要素的供给湍,三是产品的供给次辟。    再把这个逻辑关系缕一缕撵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给固晃,而制度护袒庭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乔钒。所以现行体制下托,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蒙毖?这是我思考的第一个问题迪。    第二个问题撑铺款,是我做企业这么多年的实践和感悟焊,企业到最后比拼什么士妨?其实就是资源的配置效率瞎驰。汽车行业也如此饥疤。你拥有多少资源固然重要阂痊,比如研发队伍呵,既有一两万人的蔚裂,也有六七千人的势形,还有两三千人的斑闲,资源差异很大侯,但实践证明人多不一定成果就多剩,关键是资源的配置效率哼伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率遍莲督,取决于一个企业的决策效率和执行效率皋。而企业的决策效率和执行效率勃,又取决于它的机制和治理结构瞳。    反过来刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舷斤。也就是说慑碑趁,产权结构会影响到治理结构和机制村补,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响墨雾侥,进而影响企业的资源配置效率标菠妙。    从逻辑关系上讲冻创锯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革镀庐倡。    第三个问题尖螺,产权结构是前提府,是源头性问题冬,多年实践熊读,有以下一些体会氛。    关于股权歪究。股东应该优质化号,股比应该合理化参冠。近期也好峡秸,远期也好努戌菱,你不能把那些对企业治理瞳辞险、技术旅庐、管理蓖,以及市场拓展没有任何贡献赎串埃,反过来可能还会添麻烦者呵寂,当股东舌榷餐。这样的股东不能要摄绵矫。    股比结构这块啃奸揩,不同行业壤苏师,不同企业仙狸抨,它的结构模式必须符合市场规则坞美胎。若是竞争性行业毋透适,不管是央企撕,还是地方国有控股企业口配颁,做第一大股东绝对控股厢享石,很难实现建立混合所有制的初衷赌搬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”恕侗课,竞争性行业混合所有制要深混港,不能简单地浅混篓耿奈。什么概念慕承?国有可以是第一大股东扣,但不宜绝对控股量,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构钙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化塑贯、国内竞争国际化这么一个概念沫暴。既然是全球化持匹陷,如果你这个竞争主体挎尝,你的治理结构倘爽,你的产权结构搪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话半塑村,你如何参与竞争教?道理非常浅显明白沉巢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拇。    江汽集团公司制定十一五规划前伸电疙,我们就有一个想法亮扁八,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伶托。围绕这个思路衰江郡,于是就有一个叫三步走的战略规划襄。    第一步副唬辰,把国有企业员工身份置换掉良峡忿,从根本上说哨破,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处祁拜,对职工也有好处伴蒂,是多方共赢的一件事情困香。我们知道玻,国有企业这条船不管怎样胚嘘存,开得好餐些瓷,开得不好亥栏凳,哪怕再破再旧缮萎,只要不沉下去权败促,国企员工都会抓住船板期屉醋,不愿意下船拭怖。    如何把员工这些观念转变过来尽交祷?只有让他们从企业人转变为社会人急。因此堪,第一步是2006年褥瓷,江汽集团公司所有员工进行身份置换姐蕉勃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痘,作为每个子公司的投资主体奠刮,共同组成投资公司粪。    这样每,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东唾变。投资公司持有江汽集团公司的少量股权嘛前。    第二步法咐,我退休后青蛇恐,引进中国建设投资集团有限公司睦办。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司玩屎潦。初步实现产权多元化蚀闪徊。    第三步汇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞍,包括安凯客车的控股股权廓刃喉,整体运作上市将。去年1月获得证监会批准怠内,上市公司已挂牌杜品驴。    通过这三步走——置换身份喂迹,初步股权多元化酸番胶,整体上市豪怖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涝卫怪,对留人起到了较好作用京仓晒。在工业化侈、信息化挪无、网络化尤其是移动互联网时代茧乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蜕伞涤,股东或雇主和雇员之间的搏弈郸搐,更多体现在决策权和分红权领域呛糙柏。    为什么IT产业挟苔,特别是互联网企业发展如此迅速轰?正因为它有这样的产权结构汹,这样的体制机制滑怖酒。做得好的互联网企业笑短诲,股权都比较分散伦澜得,管理骨干和技术骨干都有一定股份乔滇,可能这是大趋势熊。    互联网行业资源的竞争和协同坛,最终体现在人力资本价值上沥,他们要参与公司的决策和分红欢县剑。这个问题如果不突破厂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难模。   存量是稳定剂雷念腐,增量是兴奋剂    那么额玩禄,内部机制如何变革蹦碌?    1990年我接任江淮汽车厂长诵迁,当时非常困难卷缮惟,留不住人煤母。有些人选择离开腊含我,人往高处走烁戳活,完全可以理解链你赊。留下来守摊子的这些人不容易邓嘘设,到我2012年3月退休亩陕,这22年时间里舍冷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秸廊。    第一阶段是2000年以前裤眉绢。可用两句话概括眯,第一句叫做存量相对稳定迁屉,增量拉开差距迟唱薪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状姜罕弦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坷,可能就有问题陌峡驼。因效益提高而增加工资窘辖,贡献大的就多增翰禄,贡献少的就少增捕。即便没有贡献栋剁滔,原有的存量工资也不会减少垢,即存量是稳定剂切超坷,增量是兴奋剂船。    第二句是有计划按比例增长工资滥词敲。也就是说惯蠕禽,企业效益再好瓦辞亮,效益翻番工资绝不能翻番绕壕。效益不是很好砍围,工资也要涨拧掂握。为什么褥捂涤?因为国家年改革开放30多年拐贿,经济20多年高速发展荒校丹,物价一直在上涨馅,生活成本在提高换谜解,降工资就是降生活水平睬勘。所以我们有计划按比例增长工资判羡,以建立工资蓄水池睛,以丰补欠菊垦围。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泡斗靖。    第二阶段是2000年后鞭式,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式恼。    第一部分是旱,区域领先的现金收入烙。和北上广深不好比窘,但在安徽及其他城市的同行业者中尖,我们的薪资收入是高的拖捂斯,员工及其消费能力比其他企业稍高檬良芬。但现金不可过度发放拧,这是心理学冉穆乓。人就这样市爆,口袋里现钞多了后峦, 像一线工人奔坞,包括技师在内烂埂为,他腰包丰实了毖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了缎痉蹬。    第二部分是大福利唤充殊。我在任期间洗侯梆,江汽集团公司解决万余套集资建房矛缝立,还有大学生公寓场、廉租房等;自营的物业管理做得非撤剂龋好磺行迟,很便宜撮敲棚,还有免费午餐瘸,包括洗衣房等啦想。有大福利川石理,有小福利武桓,五险一金都取上限提朔。    第三部分有限的股权激励柏激。    区域性领先的现金收入危立、大福利舒嘉痰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式醒,这使江淮汽车员工享受收入不低篙、生活成本不高的待遇辫。也使人才无序流动降到最低舷冲。我在任22年魂,江淮的人才疙勉,不管是管理人才还是技术人才潍,几乎没有怎么流失时。    外人都觉得很奇怪日簿辛。当时有个汽车企业派人力资源副部长劲撼,在江淮附近找了家酒店清镰荆,一住就是一个月办梯侈,每天晚上打电话找人脊特,但没有人为之所动读晃簇。    究其原因啸,当然也不仅仅是待遇和福利拉,重要的是文化留人街邻,怎么能留住人心镜,这是其一扒。    其二冉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棚缕订,使员工的成长速度可能更快秀。    其三秽屎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伐兄洛,但我们有三条路径篡峦。    一是管理人员成长路径扩憾丁:管理员川埔、助理管理师下痴、管理师便、二级副经理浮姓、二级经理奇容底、一级经理半凯。    二是技术人员成长路径避:技术员邻菜、助理技术师煌刷狮、技术师;设计师僚芜戈、主任设计师口、设计总监碴轨、技术中心副主任穆溉、主任等问。    三是技术工人路径融让娘:高级技工拣、助理技师坪缆锌、技师腐吩建、高级技师阀。高级技师的薪酬秘跑菩,甚至比二级副经理拿得还多帆筒歉。    这三条员工成长路径健,每个岗位都有岗位说明书岁罗。你要申报这个岗位稠碍,必须经历什么培训脐绘,需要什么绩效疮戚逻,才有资格申报博锑桑。上什么岗位有明确的薪资标准谦,“升官同时发财”粗,用人用工尽可能做到公开公正透明惩庆窍。员工们也看得很清楚潞苇,只要好好干寐,就能够成长膏匠褐。    总之晚,在中央政府大政方针指引下笨缝廉,切实栖潦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法确,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革会双。    尤其是产权结构改革骂汲饱,不要消极等待主管部门来安排臀,等是等不到的岁。也不要对现有体制喝腿、机制太多无意义的抱怨另,只要动机纯正涣棠,对国家对企业对员工有利歪,就值得一试箔颇毫,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗氏拦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辈处靡,但一定是基于稳定性苯降、权变性篇屏、柔韧性基础上的变革替。要主动诚恳地和主管部门进行沟通疤孝。同时切记不管做什么事情撤史,一定要取得合法合规的文件依据暮。    在沟通管理和内部运作方面我姥,如何适应政策环境沥范戌,是对企业负责人的管理智慧的考验形洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞墙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团零钳坍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办牛韭归。   当下佳焦,在互联网经济蓬勃发展凡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赏啸般,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蜗、汉腾侍戮槽、乐视部、蔚来隘、Nevs氛欠陀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈汤魂辣。但这些新思维姜、新模式遇到来自行业埃册、公众和政府有关部门的不理解和质疑梅耸沪。为此寰球汽车邀请行业专家矛吴顶、新势力企业领导苟里、主流媒体高层哩携,就大家共同关心的行业趋势盘卤浓、创新模式授、市场预判等话题展开热烈讨论挖嫌匣。   程远姆波:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宪祈、V讯网总编辑程远   以下是发言实录读巷停:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛淮聚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唯,也是一个全新的问题刊百藐,所以我觉得应该是个很有意思的事辅骋挡。今天让我首先来作一个发言饰秘,我觉得是抛砖引玉输杜,我想把石头抛出来补沟午,引出大家精彩的观点缔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹋坚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题黄,他们该不该进入汽车行业疟兜。大家知道砂敲,这几个企业全是新人醒慰,以前都没有做过闻哇绅,在社会上是有一个反响比,有一种争议鲍晨,说现在已经非常挤了驹确,我们已经达到了2500万辆的规模昂费,100万辆的企业已经有六七个了毯须,还缺你们臀拷纠?你们现在还有机会股闯誊?我想说这是一个很重大的问题录隧庭,我想这个问题为什么说是战略问题恰费龄,中国汽车业一开始就有这个问题汹。   我的印象中砷,我觉得中国汽车业有很多政策觅,也有很多重大的事情羚狼,但是我现在回忆起来宏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大纺惕,一个就是开放引进壁鼎典,也就是合资去械,也就是所谓的市场换技术卵崎。另一个促僳,我们做了一件很大的事情辟港泰,叫反对散乱差闲肩想。这么几十年来侥,在我们的汽车管理部门董犬,我们就不说谁了吮同,大家都很熟莆鲤,都是朋友辆,现在都七八十岁的人荣。我进入这个行业30多岁沦赴貌,已经过去30年了侍架屠,这些人现在已经退了岗居,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情目媒吮,一个是合资引进筏缴戎,一个是反对散乱差门。合资引进就是把外国的跨国公司招进来兰水,即刚才说的市场换技术啊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘎伤,只许有资质的企业做会缅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胃,就叫中国汽车工业总公司挠。后来杉,提出了南北划界疚净价,想要一汽在长江以北肪,二汽在长江以南描,形成一个竞争局面嘉烯。这个想法没有实现酒哦,当然再早我们搞过六大公司形,但是总体来讲媳逆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争空。   我在八九十年代写过一篇报道竟抹嘛,我就说中国汽车为何怕竞争瞧谁?其实现在想肯簇,我们争论来争论去就是一条庙,国有竞争沟,我们认为企业太多了轨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理盾每獭。   那时候从国家宏观的角度淑氦,陈云同志提出了一个经济学观点顺捷械,叫做鸟儿在笼子里飞嘎触,年轻同志可能没有听过册卡傅。虽然给你放飞郝淀械,但是你不能乱飞旱,得在笼子里飞鞍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扩陶,所以我们提出“三大三小”举,规定的企业能造车呢涩,其他人都不能造车刃穿,认为进来的就是捣乱扛股。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冈藏,后来被总编辑改为无心插柳能钨。我们一心一意想扶持的企业搞上去枷先,但是我们不想扶持的企业又在出现标失嫁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面抖饭讽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扰,为什么呢男毫?当然是我们的基础比较差嫉,一无资金奶,二无技术统,三无人才凶编,白手起家尝贤。这时候我们引进外资密磋抽,有了资金撑愧联、有了技术蒋、有了人才郝娶徒,奠定了我们汽车的发展基础撬逃捌。但是只走这条路等于缺一条腿齿同赊,只有引进外资隋亲喇,没有自己的发展如僵孔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业碾,反对本土企业瑟蛋继,所谓自主企业妈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域臣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的式概,奇瑞偿冕挞、吉利逗、长城疏响、比亚迪楼啊刺,没有一家是合法造车的企业咀挠胺,方式大家都知道箩芒,买一个不生产但还有资质的企业其纫牢,就是所谓户口本甸摊嗅,然后就开始造车笆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好必惮,该死的企业死不了邢欠爆,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口祈欠喂,这是一个很奇怪的现象蔷,在其他任何国家都没有这个事情癸贫啪,只有在我们国家喜,这变成了一种无形资产倘狭贬。   所以鸥枚搅,后来工信部成立前夕羡,在发改委发布了一个通报苫,宣布哪些企业要死酸,其实是一个作秀难。因为这些企业本身已经不存在了贪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桃匈,就不会有这种奇异的怪现象嗅税。这个建立于我们对汽车产业的一种误判泛湾,我们把汽车产业的市场化貌誓、自由竞争的方式忽略了羚洛督,我们把它当做航天航空管理编。所谓集中力量办大事壕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纬,像航天航空只发射一颗卫星午百悉,只造几架航天飞机戮,但是汽车绝对不能这样悉抹协,如果我们中国只有一个汽车企业刮孝蹿,我们今天无法想象能够达到2500万辆筐酸,我们可能还在200万辆以下徘徊袄兢。   我们想想我们当时的规模诫迟辣,讲起话来磐答,我们一点底气都没有餐陡按,全中国所有汽车企业的力量囊氓谦,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量活爆抖,所以我们那时候是没有底气的扮。那时候蔡总经常讲甩下榷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捣衫,我们国内的某家工厂薄,搞了多少年凌结?投资130亿干了那么多年没有干上去脓马荚,现在回头干干窟沧,别的合资企业在武汉干140万辆车签激,听都没听说过他就干成了逝。   当时我们确实是一穷二白粱路,那种情况下我们引进外资赣感,但是不让国内自己的汽车做好雹箩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿房礁,变成了外资企业鳞撂嗅、跨国公司一股独大拦枯钳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌十。   中国其实为什么发展到现在这个状况默氦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差祷配寞,在座的年轻人没有听说过岔人教,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作答帆担。为什么有审批制拌?审批制就是为了反对散乱差开吐哆,所以你不能随便上企业蛋。   我们把进入产业的大门关得很信绾沟小,一方面对产业造成了很大损失餐逆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帕法。大家知道仿,那时候汽车卖多少钱乐?桑塔纳要卖了20几万络惟钙,当时说两万块钱全,八字还没有一撇粮单,订购两万多辆吧黄,在桑塔纳卖20万的时候翻扩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来帮。那时候的技术标准科姓、排放标准都很低刺,我们会很快发展起来醒署匆,但是我们失掉了这个机会柑未堡。这是产业上的一大失误亥边申,就是反对散乱差噶菇,阻碍了中国自主品牌的发展揩末。   我觉得中国汽车进入2002年操滴阑,入世以后就发生了很大的变化告,这个变化就是放宽了商,应该感谢国家经贸委前司长伺,后来发改委的副主任欧新黔醚敢,他在这件事上力排阻力龋蟹吻,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来耻,有二三十个企业进来馆缴。在这时候委,包括奇瑞问健、吉利钾、长城赖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锯佰,所以这是我们企业发展一个好的契机谢换挝,这个契机来自于好的竞争沽。   现在大家没有再说反对散乱差桐虱,但是这个毒瘤并没有肃清问挪将,现在要有一个新的品牌出来涩,我们第一个想法就是它该不该出来扣磊,又来添乱讹潜摔。所以在这种情况下橙静,汉腾出来以后羞碴拣,我当时也没有太明确的认识誓词,在网上一片谴责声的时候灵谋,我就意识到了这个问题骡吨。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朴惕绰,大的打败小的粒扦廷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼立,快鱼吃慢鱼奴邻。汉腾给我一个启发狄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艘卵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在宝眯,今后还会存在坡泡。   现在一汽尺、二汽非常困难缕,包袱非常沉重饲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才负,但是最近连一辆好的车都出不来劝奖梅。现在真正有活力的企业是谁呢亲?是长城董赌箩、比亚迪莎缕、奇瑞劝础、吉利淮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用率。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开察将激,让大家不要惧怕竞争醚寒,竞争只有好处眯。我们老是说过度竞争挤,实际上没有过度竞争码签,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骇,经济规律本身有一个调节作用咎贺,一旦过度竞争它会自动退出羌蒙。   我们的出租车管理很失败喇,就是我们怕过度竞争起缚筛,我们把北京市的出租车限制在7万辆屏按孩,因此打车难丰桅操、打车贵粹誓,群众怨声载道敛孰。凡是放开竞争翻,像家电产业大家都知道坊痹题,为什么发展得比较良性呢幸刮?就是因为放开竞争汗农,是不是先来后到呢赂瓦?我们现在想想80年代委,61家电视机厂技嘘,现在上哪去找贤痴?大家熟悉的品牌捎冉,北京牌虏色僚、昆仑牌返撇罐,我前天在飞机上看到长虹鲁欺,长虹居然还在擞,出乎我的意料卫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存避烯,现在新出的电视机厂死沥,TCL过去有吗拉凡诫?就是长江后浪推前浪蕉背,我们永远不应该对后进者说不馆眷墒,我们一定要这个变成一个共识慌入沟,任何时候都可以有人进来肌角。就像他们说的姜,任何一个行业都会机会谈夏。今天在座的各位都是新进来的靠,我觉得你们的机会大大的有徽叹力。   我的砖头就先抛这些唐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酸:沈达炜 版权作品扦娟娠,未经环球网Huanqiu.com书面授权啦忿统,严禁转载肛欺,违者将被追究法律责任汲快。 获取授权" "  徐和谊说别,当我急的时候式灌等,老唐一乐篇,哥儿俩(的配合)还行尸。双方都是坦诚的心态泄,就没什么谈不成的事情武。    唐仕凯则认为淖露伤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作效,基于双方的相互尊重丛疲。合作中冷,尽管文化不同救、目标不同透,都能坦诚地交流孙,达成一致都篱,满足消费者需求躺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陋墟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饯巾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前呛赂汝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帝咆躺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹃,接受了中国经济网等几家媒体的采访刃圭浮。在奔驰E级轿车之外烤舞秘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作桐裤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叙,徐和谊说歉冕,关键在于双方的真诚与坦诚线,这与我们的性格有关徊笑。我的性格是直率懈灭,而唐仕凯先生则是含蓄图、温和吉,哥儿俩(的配合)还行辛。双方都是坦诚的心态圈武,就没什么谈不成的事情吕霉浆。    徐和谊谈到奠,合作中倾滩堆,彼此考虑对方的文化肃失篓、体制妇,对对方的决策机构都很了解泼,也想知道对方的想法处绥,并多从他那套(系统)思考毖馈:靠不靠谱浪,可不可能慑涵。不能瞎白话邪谈答,不能伤和气窍荷耍,所以就越合作越顺利冗课挛。    徐和谊认为艰窟,随着后续工厂和产品的导入裁额啸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期巳盼蓖。    他还打趣说蹭,唐仕凯先生文雅福盒,当我急的时候揪,老唐一乐筏难,我们的搭配非忱澹合适价。    唐仕凯则认为患汗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糕荚低,基于双方的相互尊重茎超陋。他说狡轻,我们与北汽之间有更多的共识痘挨。过去几年的合作郎,大家互相信任玲凰、持久敦布窃、坚实拴。我们有德国人的执着星浇、坚持吃敝船,在双方合作中钵酪滦,尽管文化不同亲鲸梨、目标不同础鳖,都能坦诚地交流冲柑,达成一致虽掣博,满足消费者需求示肛录,也能让优秀人才有合适的岗位钢肋疲。可以说吾达复,北汽与戴姆勒建立了最好的哇努、双方互信的关系传魔。    另外舷炬,唐仕凯指出份陵兴,中国业务的发展璃荒,离不开经销商伙伴的精诚合作舍愧陈,他们积极履行对消费者的承诺墓、关爱访,也与我们建立起非常良好的厂商关系视。    他强调锣天缔,我们与北汽的合作纫村,增进了双方的关系圈。 全新长轴距E级车上市现忱悼帧,领导合影(右二为徐和谊投朵,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蜡辽嗡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说彻,目前揣秆,我们的合作是最好的轨讨。认真总结以往的经验失刑、教训夺味,特别是过去的错误唇块硼,接受媒体的帮助仑捆僵、批评裸,因为大家对我们有更好的期许亲袒呻。目前斯,我们仍没有达到自己的目标休妊,在中国市场还是第三名砷。但是赫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坑。因此姬淀秆,我们还需要精诚合作玛临,力争打造一流的企业;精益求精骡碌,建立一支一流的团队哭附宏。毕竟班,我们的公司和事业都很年轻练,在发展当中最重要的还是关乎人点。因此轨抚繁,我们不能只顾眼前多纠,应当放眼未来叙乡,希望取得更好的位置物舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊锚安扫:    各位领导畦背量、各位汽车界同仁忌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛磺譬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计刺快。今年论坛的主题聚焦安全匪馈,我觉得非常有必要裳说腾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沏申却,已引起全行业和全社会的关注细僵。    今年以来并,在国家和地方补贴政策的助推下勉郴僻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豁诧,1-6月户,新能源汽车实现销量17万辆膜棘播,同比增长126.9%锚。其中纯电动实现销量12.6万辆层籍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆舞鹿破,预计到8月底膛脱,全年6万个新能源指标就将用尽铆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆魂扫,同比增长170%虱抄梅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置太。    但随着新能源汽车销量猛增镀拎,其安全问题也逐步凸显腺丝。仅今年上半年泡,与新能源车相关起火事件就有11起峦勒,事故原因涉及到电池嘛茎乔、材料廓申、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面裸。不但给事故车主造成了严重的生命夺、财产损失酱拜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧幂陪,极其不利于新能源汽车的推广嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律恍趟愤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折勤吝撇,新技术新模式尤其如此堆必靡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处碌涪髓、火车一度跑不过马车蓟降凌、人工智能行业也几起几落唾搔镐,每次都面临着必须攻坚的难题肪,并随着问题的解决才获得新的认可氢缴仟。新能源汽车行业也是一样缎顾梯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域努,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诞藩,在蓄积了一定的市场规模之后坚,开始到达一个新的平台期副稳敛,开始面临这样那样的问题间。而我们认为记,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蛇非缅。    首先炕错,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宛。    今天我们面临的新能源安全问题都变,一部分是技术问题炮姐钦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等牛般。但更多的是行业规范问题敌曙,由于新能源汽车市场发展太快韭洞砷,行业法规建设相对滞后喉,安全法规不够健全蔽伙握,相关标准缺失什暗,再加上消费者安全意识不足宝葡纲,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胆世,共同导致了一些安全问题的出现交。作为一个新兴行业沃片坍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挠,这是新能源事故频发的原因兼酸烂,也是新能源发展到当前阶段谱,我们必须着手解决的问题捻攫。    其次祟乔锨,安全问题是消费者关注的基础痛点哎行,必须全力以赴加以解决韧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示能褂卿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埂阶赊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全攻。我们经常说忿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点屁矢,但是没有了安全这一基葱ァ,里程的远近本身也就没有了意义摔。新能源推广几年来捂晴让,市场上对安全的质疑之声始终不断臼,说明广大消费者除了里程焦虑肥布,还普遍存在着安全焦虑圣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钉含籍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡附拿。着一把火就可能会毁了一个行业嗅兽,在网络时代这种心理传导完全可能发生弹苇帛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理椿聚,必须将安全问题作为头等大事来抓阜慌,否则就会被消费者所抛弃碍撑揉。    最后剑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路色蔡,也是发展的动力源搓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破膛煎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唱刨挫,才能得以持久生存磺苟。千百年来霓豪程,人们围绕着使产品更加安全可靠哦岔,不断做出创新涂妹皮。及至今日稗荡,我们投入无人驾驶汽车敖炊深、智能网联汽车的研究刃冉风,很大一部分原因徐摔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脸。新能源汽车作为面向未来的产品非,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变末,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叼盾兽。    由此可见率屏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈暖,粗看起来林林总总珊,不一而足;但是究其本质邓悍,核心还在安全的匈。破除了安全问题世疵犯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题缕告馈,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题拓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绰,而围绕安全问题不断攻坚克难逼村,新能源产品和发展模式将不断创新杜,不断创造社会价值荚乃乱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旁,我们从一开始床,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拭遂懒,从战略高度提升安全性娟啸茎,居安思危票江,未雨绸缪据可猛,从研发晃、生产到售后服务硷,都布下层层防线稍,确保产品万无一失猛翟贩。    一是在产品开发上加强安全功能设计碌,从源头上提升安全性倪搞庭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磺葛。从产品的开发设计阶段晤峰,我们就从整车控制倾翻文、动力电池堤、高压安全等方面以高标准进行设计噶察。在整车安全方面黎胳靡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统健校,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计德。在动力系统方面录露倡,我们从材料彼斯、电芯胁借售、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计唐奸秆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苟跺,降低电池短路和起火的风险澳靛。在高压系统安全方面兽晦,我们从防水鹊乳、防火嫌寄檄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计列冲,高标准强化安全功能乡。除此之外俩险牛,我们还充分利用智能网联技术剂溪,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬捎甘,建立事故应急响应保证机制艾,为新能源安全使用保驾护航臀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证憋希,以高质量产品确保安全铺痕。在新能源汽车快速发展的同时廉似,北汽集团不忘发展新能源的初心刀什,严把质量安全关底。北汽新能源生产的每一款产品哼泉辣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外彼,还要对电池能昂、电控系统进行严苛的测试与验证琅。目前信倡嗽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系夯售,其中电芯安全可靠性测试标准42项空算,电池系统安全可靠性测试标准50项搅甸沟,BMS策略安全可靠性测试标准33项痉枷拓,这些测试包括长时火烧测试坏便摧、电池剖切测试妓拉、极限跌落测试和电池浸水测试等藉。同时策,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位躲。上半年桐桥答,北汽新能源接到订单2.6万单畅捞吾,但在资源不足的情况下怖素垒,我们严抓质量关府芦窜,绝不为销量而粗制滥造抹,最终完成15052辆的销售任务嫉松杜,订单满足率仅58%鸡耽,但却实现了上0事故率的优良成绩权惨。    三是加强售后服务与培训屑穗擎,让新能源车用户买得放心罗,用得安心胎充侈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障竣擅模,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蝎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系宋亨,包含车辆保养惧识、车辆维修爬镭、紧急救援虽贰、充电设备卧、增值服务烤缓、客户关怀等多项内容涪付。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嚷休,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查武色孙、维修恭,并对服务完成情况进行跟踪监控拨,形成服务闭环赏串,确鄙母荆客户满意班。同时谴巧迫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训纤狼,对车主进行说明和操作演示仓葡膘,并规范安全培训流程花顽,提升新能源车主的安全意识峡核。在此基础上筹社灰,我们还创新营销服务模式负回纬,今年8月12日忌练东,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缓豆,不仅具有推广新能源车的效果低咖,同时可以让车主及时更换慌饲、检修旧车上的老化电池茨潭乳,通过我们的新模式给市场提供更多安全芦舞谭、环保骋、高质量的车型逆成崇,给消费者更安心的消费体验棺。    各位领导夹斧轮、各位同仁镁:新能源汽车作为一个新兴产业季,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段善筹,出现一些安全问题陪,这在快速推进过程中也是难免的熔,是我们必然要面对的问题郸搽灯。因此新能源安全问题筐瑞幌,绝非某一家企业能够单独解决焊春,它需要我们整个行业的协同并进坟。    有鉴于此晾厦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惦,不能因噎废食微,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心际竭,牢记我们新能源事业的战略使命定土溅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伺练麻,以持之以恒的韧性层,推动政府楔姥、科研机构狙差沪、行业协会谁四、企业乃至全社会开放合作反莲钵,不断建立安全标准菏邢糕、不断规范行业行为赁鲜、不断推动技术进步台两誓、不断优化消费者使用习惯忿粱联,不断实现新能源汽车行业成长成熟酱芭、发展壮大牛瑞疽,实现整个行业的可持续发展抄斯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟宫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镣哪,各位领导邦潘席、各位专家镣,业界的朋友们低娩:    大家好!今天携,众多长期关心措弓、支持中国电动汽车产业发展的领导芍饰、专家和朋友们齐聚郑州褐,共商大计璃舷勺。作为本次论坛的协办方惊,请允许我代表宇通公司劝炯,向到会的领导黄菇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里爱筋腥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鼎。    近年来倾隘,国家出台多项重大政策揽,从顶层设计挛材闲、推广应用尺兜、税费减免透、购置补贴疤、生产准入督毁、基础设施等多个方面伪唐删,保障新能源汽车产业健康快速发展泞德。客车作为电动汽车发展战略的切入点氰,是电动汽车普及推广的重点领域嗓。至2015年底袭,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆非,占同期所有客车推广量的13%动痉婪,为城市节能减排堕、绿色交通出行做出了重要贡献糜桃。    财政部粹恍童、工信部逛圭哥、科技部怠锚、交通部练、发改委等部委勿,通过科技计划挤、产业技术创新工程等重点项目进行支持禽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粱峭乖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升段蓉潞:节油率删、续驶里程等性能不断提升禽,动力电池能量密度幸、驱动电机效率等关键技术迅速进步逢厩。    具体来说巩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唇、节能与控制技术方面已实现了自主研发汹赎低,大部分电动客车均采用国内自主控制器汹寇嚎,整车性价比高抖豪,满足市场需求呈,节能效果得到消费者认可来。    二是动力电池性价比显著提升祷史臂。动力电池扦蕾霉、关键材料国产化进程加速途径,安全性和工艺技术持续改进垫。与2010年相比急,动力电池能量密度提高将近一倍钙,成本大幅度降低窖惮墓。    三是驱动电机技术水平进步明显漏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疽叙促,在功率密度坚霞、系统集成度和材料利用率方面显著提升碗为。    同时犬拼,我们也应认识到熄滴,国内电动客车研发试验能力有待提升波共,关键技术与国际领先水平仍有较大差距扰:整车可靠性歪对、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撂番、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整虏,寿命呵、低温环境适应性敦冕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后糠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鞘淬频。    马凯副总理强调戒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障妇捎。电动汽车由于安装了电池诗、电机杯裤、高压线束等高压部件艾竟心,给整车安全性带来了新的问题雹抡,而电动客车安装电池容量大磨嚏绩、整车承载人数多拷,给整车安全设计提出了更高的要求洛。    因此固较舞,电动客车必须从防水厂、防火阀晴、防触电熬蒜、乘客逃生莲、事故处理等方面综合考虑宿弊虹,从研发制造圈模、运输存储潦煤鸿、维修保养拌钠寐、报废回收等全生命周期各个阶段着手察踏尘,在电池安全钱、控制安全扔莽竭、高压安全喂沙、电磁兼容等方面进行技术攻关那酱匪,全面提升安全技术水平热硼递。并对车辆场卢掳、零部件运行实时监控想硅嫡,起到预警作用慨泼,保障大规模安全运营健。    宇通自1999年开始研发电动客车烘巢坪,持续加大研发投入沃摧,得到了国家部委得齐、河南省政府和各位朋友的大力支持赡。未来皑危秽,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入诗赴寿,围绕电动客车轻量化纶、智能化书籍亮、网联化以及智能制造等发展方向翻涛,立足自主创新伯梳,掌握关键技术蕊熬,提升安全水平晶千,促进电动汽车产业健康快速发展痘酸埠。    但同时铂,为了推动我国汽车产业的转型升级江,实现2020年500万辆的目标铅,我们依然任重道远籍。行业的健康发展竣仍,离不开国家政策和社会各界的支持呵赖毙,我们建议缚俄:    继续支持产品品质提升和新技术研发簧镰及。在纯电动古、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扩,研究开展创新工程二期项目等涧,助力国家下一阶段产业化目标的实现八侯邦。针对燃料电池客车侗,我国和国外先进水平相比还有较大差距掂盆末,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度寺限,尽快解决关键技术问题扯画,推动产业化发展潘篡。    电动汽车正处在新产品推出的初期经,技术飞速发展胶,面临很多未知领域的挑战灭胜彭,这些不确定也带来巨大的创新机会蕉晦,是企业舱、行业和国家的历史机遇得,也是赋予我们的使命和责任颗袍,    我们将坚持创新颈汞,努力实现产业转型升级和健康持续发展卫。    最后隧达怜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "陈清泰蛾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办啪氮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”裳筹粉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出焊廖卯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题苛,回应社会的关切劝,引领行业的健康发展氛艘奸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台排,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拎噶及,广泛交流巾坪、献计献策衅。    首先是创新引领问题钾吧。    去年仑卤答,国家多种政策的叠加效应充分体现峭朗,电动汽车呈现了爆发式的增长酷涣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苇顽唱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善却陪,并得到大多数试点城市的积极响应膜忻。更加可喜的是岸桐,电动技术逐渐被消费者所接受紊,潜在消费人群在增长奔莫偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是筋宿聚,总体上次,这还是一个政策驱动的市澄频昝摺,它的不可持续性已经开始显现币管嗓。从今年起想霞波,国家补贴政策开始退坡饱矛。种种情况表明克讼革,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期鸽父,相应地嘲当卢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贬吼。购车补贴的退坡佛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型据拴。也就是在购车拟橙、补贴逐步递减的同时牟同,政府应在研发环节加大支持力度衰,集中资源支持在动力电池徘、核心零部件仁、电控技术和棚萄、轻量化嗓、智能化等方面突破技术瓶颈箱哦台。    另外具甩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位瞎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聘蔡藤。相应地颁吼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闷券,大手笔投资于电动汽车绢娄。    这一切表明赤淋蓝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快得祥握。    由此看来驾糖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哪。    第一挫,政府补贴政策进入退坡通道嗽拱,电动汽车性价比提高的进程鲍辣,能不能跟上政策退坡的进程冲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筛疮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键些僵靛。    第二摔娟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钾锚立,中国肯定是他们的一个主要市场目标缉。能否改写我国燃油车发展的历史蓝耽孩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莫耍,并建立起较强的国际竞争力警,这是政府和企业必须认真考虑的问题冈嫉。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搬壁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力居礁。    因此贩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导橇,那是在强政策激励下的增长棘,是不可持续的遂阮。有些企业一门心思地追逐增长辑露陇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坏,却放松或忽略了创新和研发逢剧起。    应该承认咯父物,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比窗,性价比还是偏低的理。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁恕钨。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簿,理性地配置研发和产能扩建的投入克。    当前帛盖,我国电动汽车正在向成长期转型健,这是一个重要的机会窗口瞪颇。从全球看虫挝是,电动汽车的技术路线还有选择的余地泌,核心技术尚待进一步突破魂,关键零部件的壁垒尚未形成赫靶老,信息系统还在发展犯竿呜,品牌效应还未发力董宛,商业模式正呈现多样化缚五。可以说俄啦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驶洼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略嗽设,有较好的积累函。我们又有全球最大的汽车市场支撑墟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权列河粱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浚型,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹈颇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期萌,潜心打造核心竞争力撑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美关,另一方面可以与国际巨头同台竞争轨惋缆。    电动汽车和燃油车一样寺,竞争力的核心是聚集优秀人才坚倦饭,拥有强大的研发能力铅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脱。对于汽车产业来说惯,生产能力的扩张是相对容易的悉乡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的赐彪。但是谋哀渡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了妓相榔,因为那充其量只是一个泥足巨人魄推。    补贴政策的退坡跋袄挠,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惋,补贴导向将让位于市场导向会村盼,让位于创新导向昂路。优胜劣汰作用将被强化痰五,在大浪淘沙中嗡寸,真正能站住脚的静,将是那些具有创新能力救查、掌握核心技术唤翻唯、具有品牌效应的企业夺。    关于安全保障的问题垢拘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侧,特别强调要重视电动汽车的安全问题讹钱。这也是全社会非常关注的一个问题槽测戌,是这次会议讨论的一个重点胳。    为开好本次论坛相晾沤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吭,并将在本次会议上发布调研的成果唱。    汽车的100多年发展史说明骏,随着人们生活水平的提高玫枢沮,出行机动化是一种必然的选择缆挨。但是台岔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茶,电动汽车处于起步阶段凛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外郡,还存在由于能源结构改变而带来的谓渡曹,诸如高压电路犯、动力电池等新的安全问题美捶华。    因此衬嚷缔,在电动汽车市场快速增长的时候纲,安全应该引起特别的注意林躺秤,无论是整车企业党钾,还是零部件企业疙,对于可能出现的安全问题褐,都要诸项排查许察兼、及时发现翘漠、找出对策酱瞬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前晾忱寂。即便是这样胯施,进入市场后的汽车仍可能出现问题枫,这就需要继续跟踪逢,不断发现新问题罗,不断解决问题党,必要时要召回已经进入市场的车辆首授。    应当承认啊绣,电动汽车技术的成熟度还不足夯,市场考验还不充分惹惜晌,消费者的信任度还很脆弱呻兜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咳躬勉。从这个意义上说丢飘,我们必须把安全放在首位淳。因为安全是一个否定性指标狄,世界上没有绝对的安全涡愧荡,但追求安全是企业的天职逼沙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上晚,要以更多的投入讹闺妊,在设计蚂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平糯翁联。我们绝不容忍安全隐患护倪汕,但也要宽容失败党,因为这里存在着不确定性盎窝壕。    安全也是规范出来的共,要高度重视标准亭凹虾、法规和监管的作用锚霓鲁,设计安全的标准和法规涵嫂,有些是科学的研究和论证定下来的剔垒履,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孺姐。企业必须严格按标准和法规生产焦膛、管理和运营律弄,监管部门则应该严格执法粱袍磐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胜瓶,绝不能容忍劣币驱逐良币陌史收。    今天想粳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题架陕聚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题插,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赫,它还缺乏充分的应用考验咀牛,需要未雨绸缪垮,防患于未然魂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜雹彻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导芳许恕,各位同行谷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》建欺窖,每个桌上都放了一本韦,大家可以直接看问孔头。前面上半场我估计是大家最关注的喘,有一些政府动向吭,他们做的干货祭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了遁劣,我只讲讲技术韶朔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嘛畔铺,有三个方面男疮摆,有些技术方面的内容是有相关性的绢暑,政策本来是张永伟讲的侧皆床,我在PPT里基本删掉了妈混,大概带一点完魄帅。    首先讲一下电动汽车安全的技术瓤嘿蹦。电动汽车安全技术我们分三块醒川,动力电池的安全洁改缉、电动汽车整车安全卑慈、充电基础设施的安全谐京。首先是动力电池的安全性绢,是最基础铺券、最核心的宝,包含了电安全红枪、热安全煎睹、结构安全等等少磨判。    我要先从科学的角度说一下查。如图(ppt)牡胆,这是电动汽车动力电池的基本特性施宛,中间可以看出我们锂电池安全的范围耸靖,一个是电压靖、一个是温度骇,对电池安全来讲俱,这么一个很小的窗口里才能安全工作缸,如果温度高了会发生一系列的反应僚读沉,就不正常了枯侨。我们具体来定义一下这些温度牢季鲁,这是做一个严格科学的实验绍箩,锂离子电池的热失控俏挛、温度变化菩、温度和电压变化的过程怜肠凶。有三个温度钵危硼,T1叫热失控自生热起始温度貉魏粕,这个温度一般在90度侍节,接近100度程。第二个镁,热失控的触发温度奔角娃,就是说热失控要开始了换。第三个次,热失控的最高温度洛肝浓,代表了释放能量郡瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)凰汤苦,给出了一系列的各种类型的动力电池碌钦,比方说三元的NCA腿侗、NCM史、锰酸锂的遁新储,钴酸锂辖、磷酸铁锂稗迹亩,还有钛酸锂的另,从中间就看出哄夏,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的东。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域峦滤,总体来看呐觅,热失控最高温度比较低一点秃沦,这是钛酸锂的朔碑丁。    太过于学术化一点沸们,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程病蹿寇。热失控案燃苔,我们先从热的角度擦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沮痹船,我们的SEI膜就会分解涂白关、负极电解液也会反应柏颊,隔膜机制熔化嚼,再到正极分解掂必喇、电解质分解粳回,最后就涂层崩溃门浦,大规模的内短路电解液燃烧涧啸,就形成了热失控蹭脖凳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讳。    另外一个问题凶径缮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展燎,像放鞭炮一样干,一个单体发生热失控能量还是有限的骗,如果在整个模组系统中间扩展凰凳摔,这个能量就非常大了身蹿敌。我们说其实不在能量的大邪焯绕纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了救,但是并不是一个危险的东西毕,关键是没有瞬时释放茧问痘,这是一个瞬时释放的问题膊韭。    诱因裴逼勾,刚才说的是过热引起的遂,还有电的和机械的涸妻,电触发客,主要是过充恭浅、过放等等确把唱,尤其是过充冉,过充引起的热失控是蜗澹害比较大的圃帽,这是它过充的一个过程和机理官孟匿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火教恨霖。还有机械滥用侯幢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘦,这是在网上搜到的底盘的切割实验膊,专门看它怎么样酬,机械诱因就会最终引起短路龟。    第二部分号甫汐,整车的趣份辱,现在我们找电池厂开安全会侗精疾,电池厂就说很多问题是整车引起的谈品,不是电池的事梦。的确害扇,很多问题不是电池本身造成的焙,是外部原因死病憋,整车惦宦懂,比方说碰撞会引起想桐,电气安全擅,还有功能安全碴窗新,重点是这几方面媒藤涪。比方说碰撞滩,碰撞是最容易引起胺涵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全赶。第二姬,各种原因的电气线路短路引起着火赣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缆接梧,电机控制器龟焦部、电机电子器件IGBP短路了诞,高压撂、拉弧裁烙、多处熔断衬,整个就全烧掉了氰独币,这是控制器烧红了侯。另外一个衰戊,比方说前一段时间南京暴雨之后竞俊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毯锯短。功能安全皑肝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的衡色发,电池管理系统死机朽撩,但是充电机不知道昆梗,继续充哪梅,充过头了拾,导致了安全事故剩,一般150%会大规模的内短路污,充过头150%牡纲,不管是什么电池同蹭桨,包括钛酸锂电池骆腥特,如果充过头也都会热失控的岛,虽然我们知道钛酸锂非常安全昆,但是过充之后过压也会引起安全事故屉。    第三裂射典,充电基础设施的安全泵。尤其要说一下充电设备的安全问题蓝酬菩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好去抢,它的防水联、防尘伺稻、防腐蚀市、漏电垄、短路保护等等授,各方面存在一系列问题雀络馆。我们开了基础设施安全的研讨会练柬械,大家提出了很多问题些,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍匡,我不在这儿过多讲陆。比方说媒拒,我们荣威550就是非线充电着火榔微,自己来安装这个痢参认,比方说外部的“三防”哆煌,内部走线的零乱琴涝,不按要求接地等等扦薄,这都是我们充电设备的问题步聊。比方说全生命周期状态的监测型、管理体系的缺失馆肮,线路老化之后也引起很多问题我耽。尤其我们在研讨会中有专家提出丁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓶,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚎晦和。    我不要都讲问题簧片搂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舞豁尽。    第一痛浑戌,说一下全球国际的进展电势超。我们要学习几个吮期德,一是安全防护方面缚休逃,比方说日产的电动轿车Leaf李,现在接近23万辆哨,没有出现过重大事故屋。它有一个安全防护的设计体系煞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谅瘦,而不是说不能做到安全窍。人家做什么甜?首先通扁狭,有很好的防护设计理念攻绦妊,它的防护煌,首先防控事故发生捅盟遁,其次一旦失效炕宿肃,可以失效不出事催吻,再次桓定,出了事叔绦熟,把事故控制在一个可控的范围十楼踩,控制在接受的程度跟燃油车一样捌。是这么三个阶段俱驰,从电池设计规得,到最后可达到的安全目标贰驾旅,是一个全方位的设计理念翟。    二是设计开发方面巳谈,遵循了严格的V型开发模式涟捂,从电池包究、乃司±ィ块嫂、单体惊、材料菏胁,从设计层嘶、验证测试层鲤,是非常详细的粟诽,包括底层的电池材料剧豪侥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了梅壕,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞎承台。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煤,其实这些我们都很熟悉伯,比方冲击贺、振动诺、挤压坑轰、跌落屎,呐罕剩块跌落谴惭、单体跌落等等捷燃,针刺戒冈、极端的短路粹啥熔、火烧拔、热循环甸莱,有温度的高低温循环实验狠,这个好像我们做的不是很多福嚼违,气体分析等等驮两,这都是全都做的宏藤籍,这是我们跟日产合作交流的订墓蛊,我觉得还是给大家分享一下肖传江,很有意义的萌趴笑。    第二葱碘哗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说袄吝邪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拢戊,这都是公开的咐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利掣,这是一些主要的专利屯恼队,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿褐,这就是一个完整的过程随汕本。由于成本比较高答,其实没有在它的车型上全面的推开硅墒。    另外一个值得一提的抗臼罐,特斯拉的碰撞安全性详聪爬,从设计的角度版蔫,应该说借用了一些非常先进的方法无煎闲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型氏白踞,发生事故之后泛,非常严重的事故也都是安全的琴鹃彭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裳昂,当然因为它有别的安全性湘孺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的篱绷涡。    第三署赌,这也是公开的资料散舒绦,三星的电池系统炒非色。重点看一下电芯层面侠蟹,这是90安时内部并联四个单体电池僻,一个卷绕式的方型电池赣鬼曹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酪疟,一个是过充保护乒坞幕、一个是防爆阀软缎、一个是保险丝从琼。我只说其中的过充保护顿同炒,这个电芯的外壳是正极唤,有一个过充保护的阀舅欣粳,当内部气体压力增大之后侮,把外壳的正极跟负极直接相连枪城,短路酣,形成大电流梆雇功,外部短路惩,过电流之后保险丝把这个断开喂葛,这个我们是值得学习的垢费。也就是说在电芯层次进行材料舌逼凹、电气书、机械系统的系统设计还是很值得学习的怒喉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多际愁沤,其实它把单体电池当成了一个小系统借导测,我们可以对比一下必奢,日产电池的乃瓢#块相当于三星大电池的电芯改,就是日产是小暮勘ⅲ块颈,三星至少客车上是大电芯蕊亭遁。    未来趋势来看党,现在工信部300瓦时横、350瓦时都是这么高的摊,这是国际趋势疏,没有办法讣非送,大家都在这么做谋,10年内我们真的要到350瓦时欺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贤食辣,2020年300瓦时应该是没有问题的囤,这个从比能量角度是可以做上去的戮,成本也会降低讹速,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庭恍嘿,比能量幌、安全性是一个翘翘板凉谦酷,所以我们现在都出这么多事颓勉,下一步300瓦时啡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知路锭貌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彼黄寥,我现在牵头中美电动汽车合作赖粕姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性量波匹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赤柏某,这是最核心的下一代电动车技术匪韩别。    说说国内的篱,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嘲瓦始,待会儿再说问题滦吠。正面取得成绩剑偏,从材料体系傲搞,三元正极棚偿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高仟,比方说在阻燃隔膜害艇夯、阻燃电解性焊糕、阻燃安全性也都有创新穷,取得了进展遣。从单体电池产品的检测结果来看衰,跟国外也没有特别大的差别狈。总之百居,从统计结果来看富潦薪,我们和国外的相差幅度不是特别大柑蔡输。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源签氢帘,总体电池的安全性保持还是不错的缔,这是实验的东西凑邢肪,严格按照了国内国际标准冯眷雾,因为我们的电池企业也跟国外配套限趴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耿麻,所以我们其实国际的标准都是满足的德哩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新庇肪。我也举一个例子褪腑鲜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的患钝。刚刚说三星的有熔断器啃苹埂、过充保护器蹿、防爆阀菏,模组的我们现在电池管理系统等等蜡,还有一个问题羡筹鬼,自引发内短路潞,这是一个问题纤疮墙,我们的制造杂质劳没风、经常小规模的过充过放蒋授,长期积累以后会自己引发内短路骂闲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做深,因为不好重复实验甲库,我们首先做了一些重复实验的方法寿栏,把规律摸出来了妮绞,这个短路会形成三个阶段称该隘,内短路的第一阶段鸵妮、第二阶段痢、最后一阶段睫菠咆。第一阶段只有电压的下降京据刷、温度基本上变化不大高坎,第二阶段是,电压下降同时温度有大幅度下降敬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测荣地。    如图(ppt)妙盗,这是替代实验钦善,这是算法叉娶,这是短路的测试实验缔菏,这是结果贪腺郝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舷快磷、内短路的阻值都能精确的辨析出来儡湃厩,提前预警热失控事故肌摧嗅。    整车安全黄甸譬,首先是轿车安全青,比方电池的防水蠢澄,跟整车关联度很高疵泊揽,因为静态的防水林额光,放在车上不一定防水丹手畔,现在都知道IP67摩陀,其实一些厂家都做IP68了酷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的珐奶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔷,我们如果做得好是完全没有问题的献坷部,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舱啦傅,这是我们做完的设计攻垃胃。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玛驹喀,这好像是我们比亚迪的电动车艇盗寿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西焕绣荚,做得好我们的防水比燃油车还好鲜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好么,关键是我们的技术到不到位鳞蹿,所以我们来谈安全问题应该这么看泊钦。    第二裙,轿车碰撞安全琉,我们做得好的企业也是不错的鳞。举个例子贿冕,长安的诚桐堂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的菠汹,这是产乐收、学冬蚂、研联合研究的既湿。甚至为了将来的发展扒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的放赫。而且电池包不是越厚越好冕琅,如何又轻量化尾、又防撞府,在优化设计方面也还有很多工作可做涤。    第三湾姜轨,整车电池系统总体的安全保护痞。我觉得我们通过上次的整车交流会汞频古,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案懂,大家都觉得还是非常不错的钎权,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的史没,尤其是轿车企业是比较好的嫩奴乖,分层肠、分级做的是非称诒遗纾好的凛,比如说高压安全管理系统愤仑。就是说只要按照严格的流程来进行开发哀队,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹿磋。    另外我提一句客车搭活叙,待会儿宇通的汤总还要讲的努巾备,我不多说了为,他们有成套的方法来保证安全性嘉热。    最后侗宠偿,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议魄相。前面领导都说了黑柏,多少起多少起返,这是从2月份到7月份统计的10起以上苏稳,7月份多起来了贤胖竟。现在存在的问题逃诗,我们在报告里面有详细的介绍肮届,我在这儿时间关系也不说的太多了常贤脆。总体来看酿刨,我们安全性准入门槛要提高檄汲唬,所以现在在指定各种标准康,要进一步提高标准饱勉贝。当然还有一个问题俄妊且,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钳诺,因为充电桩跟车的接口是老的扯署裸,现在要搞新的昧,新的总体来看是更加安全的啊骏,老的怎么适应新的俺撂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的稻戚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战取哼。    我们的发展建议叛凌,我也不详细介绍了朔,因为我们在报告里都有阜,永伟会比我说的更清楚一下涵努。    第一个惋侗,完善安全标准哇,制定更加严格的安全标准滩伟。最近客车安全标准怜倒、电池系统的安全标准围割,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蟹犊。    第二个碴涝宏,监控体系倒,现在当然都有监控系统娘降盗,马凯副总理上次也说了闻微亨,监控主要还是要靠厂家监管梅洗图,不是靠城市最后的那一级涎搞,最后那一级你也不会给太多数据忌裸狠,数据最多的还是我们厂家自己储摄,我们最有能力监控好户。    第三个龚童,强化充电基础设施安全管理卫慨,严控地下车库隧按、高危场所充电设施建设与安全监管骋楔铜。    第四个肌,改革检测体制豆笑,我们建议建立新能源汽车年检制度衡,传统车要年检博船,新能源车是需要年检的时冻,比方我们防水冀芥、防尘性能被牟多,新车是好的察,老的就不一定了仙粉缆,我们的绝缘性能具介舍、漏电保护等等是需要检验的校敞跺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的档,这都是很重要的刻侥羞。    第五个垮泪,建议改革行业的监管体系铝蒂绢,现在我们是准入却蛔,有几千个车型绦撤,客车是很大一个数隧,很多厂家都进来了提深番,不能说让谁做浇寐嘶、不让谁做偿械脐,我想将来要引入事后监管的体制儡叛巫,谁要出了事要负责佛炉厂,要召回聘轻、吊销执照哩、取消资质你,甚至取消你不能再进入这个行业趴淀陛,这是我们建议的要加强挞疏钳,否则这件事情没法弄烯。    结语三句话吴:    第一避唐迟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”桥,为什么是“命根子”将?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尘撂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞳?我觉得怎么强调都不为过波慌,所以我们要警钟长鸣貌缚封,高度重视丧庭,大家都是这行的从业人员辈柬,都不希望这个产业下滑弛赦怒,但是为了做到这一点随,必须要警钟长鸣来琳弹,高度重视剑惊。    第二时酿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术湾群菜。想性能大幅提升侯,大家都希望300公里娃握全、400公里烧撩入,客车也是要提据氰怖,高比能量电池是必然的趋势类,往上提的瓶颈技术就是安全唤台霖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点剿豆。所以随着动力电池比能量不断提高冷惧绕,电动汽车安全技术的门槛越来越高嵌霓疮,本土企业要有危机感拍鞍琼。    第三鼎兰痰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系玲谅车。安全管理按,政府责无旁贷露授革。    我就说这么多谐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核外:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日艾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行细。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起桐,到今天的北汽EH400的下线千传,北汽的这100万辆用了5年的时间鼓锯湘。    在活动现撤隆,北汽集团董事长徐和谊表示疵抒加:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畦剃末,不断的加强产品榔舵、技术轮竣套、管理创新蹄,不断的加快电动化景、智能化黎恕辖、网联化萝皇枫、轻量化的发展步伐昏擅行,全力抓好‘π计划’的深入落地快串得。力争到2020年傻酮歧,实现自主产销80万辆哩厦,这其中包含新能源产品20万辆侩寺垮,实现销售收入700亿元派疙搪,进入自主品牌前三名的目标弯惜咕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毛坪磺。”   “来得晚洁碘,干得猛驾,站得稳”    “来得晚挂,干得猛飘,站得稳皑菩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结掸。    “在行业内来说访,本土企业已经很多完成百万辆了锰嗽溉,我们加入进来洛少桅,形成一种集团向上的态势短扭。”北汽自主分为三个部分牌轿,“绅宝附璃诲、北京怂落圣、威旺缺一不可祷培,齐头并进挺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧娇莫裂。”在随后的媒体沟通环节中首文邯,李峰坦言妨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列款,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群略寡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品番虽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群憾。北京是传承“越野世家”品牌精髓捞另池,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌且虹寐。    “越野车是小众市彻铡,但是在中国市场上陵,硬派越野乓磨甫,没有人能从北京汽车手里抢资源店。硬派越野或是下一个风口绞懂茄。”李峰在接受媒体采访时表示滴。    除了在品牌划分上的努力蓬携便,在车型投放层面定屡刹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车络失懒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悔,而到了2016年匈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车回存传,加上北京品牌和威旺品牌教,更是达到了六款持价椒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鼻沛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录害撑。    而面向“十三五”呢污,北汽研究院院长邬学斌表示题茹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标狈盒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述色:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梢徊富,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挽类嗣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃替,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戈甜。”    是的借跑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线笨帝,北京汽车仅用5年的时间健,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”呛馆僳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煤,现在一是车型结构变化了蔽窟鼎,市场引导到SUV幸钡漓、新能源和智能化上去垫戊。我们由三级跳变成了一级跳拴挫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示葡椽,“市场的变革对于自主品牌来说粒,恰恰是一种机会词家妨。我们有对市场最敏锐的感知氨,最接近市掣砉哟 ,这是任何合资企业都无法比拟的季。”    从年产销量看股,2011年达到2.4万辆魔粕、2012年实现7.8万辆炮暖扦、2013年超过20.2万辆喷床、2014年突破31万辆卯阔、2015年完成33.7万辆层纲牟,2016 年预计目标42 万辆羌,到现在已经完成了23万辆旗灌。“2020年我们要达到80万辆床。”徐和谊表示僵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品筐莽涩,还要有好的营销穆釜廷,“酒香还怕巷子深”识藩琼。在产品营销与销售网络建设方面顷烽挖,北京汽车依旧不甘人后蛙梗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贸徒,“人在一起叫聚会鼓希,心在一起叫团队桔墒哗。”    2016年上半年父,北汽绅宝品牌新增经销网点243家靡操蓄,同比增长396%豌尝岭,目前网点总量高达到836家息纬谓,渠道建设速度令业界刮目相看惟络。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家量忻吵,同比增长20%略炔奔,目前网点总数已达1081家长炔。    据已公开披露的销售数据瓶括,2016年截至7月绊抬粮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扁檄矗,同比增长42.7%坪,远超乘用车行业11.1%的行业增速劫。其中惰啊绅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苯怕,同比增长94.6%付峭,成为名副其实的“自主增速王”杏迟。在具体车型上草宦,绅宝X25累计销量接近5万辆桑,在A0级SUV细分市场排名第一僧剂。威旺1-7月也实现了近10万辆砍屏,同比增长6%以上苹湿。    对于营销体系菜俩靖,蔡建军表态称蛾闻霸:在互联网时代瓢嫡,消费者出现了很多新特征蹬,他们爱分享互动疚供嚼,重视原创和分享扒看陵,并处于一种“始终在线”的状态镁维,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓢祈灭。   对于未来侈祈额: 李峰表示臼,在“十三五”期间汗暑沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌檄亭。    其中针对绅宝品牌湘绥饱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧祝块化技术平台采。    此外袱撩凑,针对SUV市场火热形势娩,绅宝连续推出多款SUV车型违人,形成了X25氛汐酷、X35闲酷、X55棱轿烽、X65组成的SUV系列梦舒,实现了对细分市场的全覆盖扣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勤厘详,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50聘美。未来忌时持,北汽威旺由经济型微车户弛、MPV入、SUV和轿车等品类组成五提碘。   责任编辑畴:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠惨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开筷,在杭州召开撑掏葱,我们非常激动香。我们希望全球贸易更加公平嘶密讨,中国企业能够更好地融入世界市场权吐困。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碗秤动,要向世界展示中国汽车业的良好形象阶。据了解楔岔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车薯势。李书福说瓜度,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韶闺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扦,李书福告诉记者妨认溪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奠底,吉利要展示好自己的形象搞。李书福认为童皇,我们要解决全球经济治理问题滴拭,首先要做的就是提高自己的竞争力乘阂嘛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理橇把。   汽车产业智能化   谈到汽车产业倘,李书福就来劲了会抨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嘲琼瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展撑舞邦,是全球经济的一个缩影阀。”他介绍说猫劫媳,未来汽车产业的方向是电动化方顿、智能化维、轻量化梳俱类,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列忙霖狼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年柬法稀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宽删萝。李书福认为韭挪,两者的“联姻”以及之后的融合发展疾层僵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新勤、活力缆开筏、联动轻、包容的世界经济”械。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”釜海,在他看来两者在基础理论研究和基础呐=龋块研发方面合作得非常不错檬步,他希望沃尔沃能更豪华咐村、更高档理、更有竞争力灯商估,希望吉利能不断提升品牌力腊柬、竞争力和溢价能力母饥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件礁春。”   在吉利汽车体验馆浆汝,新款的“博越”展车停在那里吉壤疾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟松,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨疗吃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一糠梗。李书福估计澳停,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铅蹬氖。去年冬天吗垂清,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时食芦,他也曾表示饯跑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势素,商业模式的变化已经从电商皑、维修颇络坚、汽车金融孔妈济、二手车磊灸肃、人才培养等领域开始粉,逐渐延伸到供应链前端的设计阮邦尸、研发和生产幂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型儡饥钵,这是核心锑特行。”李书福说戏,汽车和互联网寞芬团,两者已经分不开了劣,汽车制造业要想有未来脱毖,就必须和互联网深度结合起来沪挫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题忍,吉利每一次研发创新浅惹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭悄。   “安全既是时间长度擞,更事关人的生命喝浚惦。有人说享,现在的汽车都很安全了骇诬科,安全已经不能成为汽车的卖点了防佬弛,我认为暮欠,这句话说的不准确薯朔衰,也不全面看难。安全对全球都很重要摧亥汰,对国家很重要诲横卵,对个人也很重要面驾事,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害全蚊,可以说安全事关大局享散,安全关系到千家万户评,我们一定要把安全放在首位多栓。”李书福说派炭晾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粮仇芬,不仅有央视的直播镶,现场还有上百家媒体玖村,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菊搔确,受到业界的肯定胸巴醋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秆典楷,用现在的话来说就是企业的基因栋擞,要从根子上形成安全为本的产品研发理念忍琅纷,当其他条件与安全设计有冲突时办琅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程线墨概,而不是相互妥协胆施。”他认为复食,当造型与安全有冲突时慕琶,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时私畦孩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时敌,也会毫不犹豫地选择安全从厂。“汽车是给人坐的徐共辑,所以安全对汽车而言实在是太重要了盎。也就是因为以上这些理念鳞,沃尔沃才能发明汽车安全带慨扇、汽车安全玻璃曙检澎、安全车厢儒响、儿童安全座椅贝、侧气帘谎、车外气囊媒晚、交叉路口自动避险自动刹车体、城市安全系统等等式慈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饶写概,因为对人的健康会造成影响戒蔷獭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知土骨。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上际颁。 责编镐疏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沤逼淬?这是东风集团高层必须面对的问题瀑权。“国内前三昂颓辉,2020年品牌影响力达到行业平均水平撤、市场份额5%碍、销量125万辆股拖,其中东风风神必达35万辆颂吞抽,挑战50万辆饺固岸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慕蘑奥。   论自主品牌的持久战凌休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砰欣。在他看来暇未,相对与合资品牌套律,自主品牌的发展分为三个阶段软:战略防御阀陈、战略相持和战略反攻疆俺。   “对标合资品牌骸、自主品牌已经经过了战略防御阶段抒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段夺蒋。”8月10日宠噶诽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暮僚,并反复强调姆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了渴私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抠鲸,风神刚刚取得的历史最好业绩渺。凭借旗下三铰不嫖蹋客——AX7鹅、新A60米、AX3菊弥,东风风神1-7月累计销量76322辆峡迷、同比增长33.5%式开,其中7月单月销量首次破万拐殴。另外痪沫绰,轿车销售26756辆矛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拧辑,同比增长27.4%答美。   一系列数字背后实际上传递了两个概念慨七寝:第一踞惊,超额完成任务;第二康,轿车和SUV双增长讥盒耪。按照目前“三箭齐发”的态势藤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标憋玻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗谴遂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吕耍眷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挨,东风A9超过传祺GA8死、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一殊甩。   “其实晶突怂,我们重点想对比的是帕萨特汗险价。”李春荣云淡风轻的一句亢底估,让一向低调的东风乘用车彭角来,平添了些许彪悍和霸气竣。   不过喊,面对长安裤仇炔、吉利揉、长城集、上汽这些强劲的对手宝娘,以及合资品牌下探颊、车市整体放缓的趋势缕衰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观告虐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度凑?这是东风集团高层必须面对的问题封。“国内前三施,2020年品牌影响力达到行业平均水平敲瞎、市场份额5%思骄、销量125万辆混祷天,其中东风风神必达35万辆魂犯趟,挑战50万辆摩话。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标穗讼。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匪,我们要尽快达到35万惫。”李春荣形容牌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”滑辅,未来五年将是“本硕连读”悼,从自主品牌的生力军成为主力军敌孰。   如何冲击第一阵营沸搓? ?   对于目前的东风乘用车来讲靶寡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战弥蓖备,首先是产品活涛佃。关于产品规划商,李春荣给出的答案是嫉胁,东风在2020年之前菜蹦吹,会推出17款全新车型驶,其中传统车型将达到12款寒,新能源汽车7款沦。   实际上楷鹤,经过七年的储备坏卞,东风风神已经形成轿车香邓、SUV和新能源汽车三大产品军团褐晴枢,在大番桂稿、中沃膳、小细分市场布局澎。   值得一提的是邪罗赐,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神举肌惕。这意味着哨锈耗,除了传统车型黔双笺,李春荣手里又多了电动车这张牌帛滇,而在2020年的产品规划中托四揩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滥敦。   产品层面砂厕佛,缺少明星车型滤接,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题忻健,而在未来的规划中屑仁途,东风乘用车的目标非常明确颇便计:提升车型效率类,培育明星车型观,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摔螺彤,半数以上产品达到细分市场行业平均值块面般。   实际上截,东风乘用车下一步面临的问题幌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”诺岭屁。除了风神之外申甸笺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跋鹃场,以及合资自主品牌词,而在东风入股PSA烁透回,成为第一大股东之后朽屋阿,东风乘用车无论在资源整合陛笺、品牌溢价石、平台技术方面妒看诚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应酸,当然这还需要时间证明爬。   不过吃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孝态:资源协同包括产品清、平台秆雌、制造技术谭嘶肚、供应链祁炽、营销和国际协同沥梢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞬花碌,随着车市的放缓闪须,近年来韦沦伍,从豪华品牌到合资品牌废辞、再到自主品牌形夺,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证峨静。   与成熟品牌不同四窝邓,创业中的自主品牌噬庐,在招募经销商耿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缕浇。随着竞争的加剧芦氰丛、产品的丰富拜急,未来将对渠道提出更多的挑战看崇,比如一年之内连上四款新车的吉利笺蒋芭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挝暮舵。   盈利能力当然是最为重要的标准慕,但是牺牲自己茸插肪、持续补贴经销商惭,也不是长久之计氨,解决之道要不断有竞争力的产品推出妓撬添。今年年底订饰,风神AX5即将上市哄喘,明年AX1也将上市煤。   实际上概教,在青海活动开始之前忌贩,李春荣提前到达西宁掀朽,专门到长城和长安4s店进行调研捕猩妻。让他感到欣慰的是梢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拴拣风,我可以负责任地说脚,我们的商务政策是最好的懈诽呵,没有之一脸。”李春荣对于渠道的重视程度擦谈小,基本上是亲力亲为颁腊楔。   目前贯请勒,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芦艘。按照规划抹伦裂,每年净增网点50家八邯械,未来单店销量逐步提升至800台以上铺,达到中国品牌经销商中上水平欣。 责编恒补详:李芳" " 『圆荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日其,由中国汽车技术研究中心主办剂苦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办裂趁。在本届安全论坛上阶从茹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棵巢晨,在回顾过去的同时茶渭帅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议效裸船。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人槽喘菜、车辆钵艰噬、道路等影响交通安全的诸多因素按绷铺,促进共同发展航法惕,从而降低事故中人员伤亡率屁第补,最终有效改善中国道路安全状况彼慌沛。   会后海茅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦钾荷娩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沥赴叫,并阐述了对于人贝藕、车藏、路瘫澎灿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解葛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示修烂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务透诽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念揣腥,一是日产汽车“三重保护”安全理念档痛,即分别从社会铆、个人和车辆三个层面采取措施笑反疟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氢,就是在车辆的周边鸥,设置一个安全保护屏障频煞卿,针对车身周围不同的危险接近程度社,我们会开发相应的技术进行保护雾两距。   除此之外轰玻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力牵从娄。在车辆的前方酬肆嗅、两侧瓷搐抹、后方建立一个全方位的安全屏障归喊烧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念婚鹿诺。同时耙玲典,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垛,日产汽车也研发了一些相关技术泰款,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术丧空。   日产汽车始终将零排放疲挞、零伤亡作为企业愿景粹冷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辟骏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赶臣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蒋前,可以在自动模式下完成转向峨、加速和刹车等操作级算,提升车辆的安全性能暇陛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况咀勉晨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伺。即使后座坐有乘客凤,后侧方视线也不受遮挡接扭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瀑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头擦菱俗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袍景,帮助驾驶者做出正确的判断闹赤。   针对电动汽车领域角救陶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棵,而电动汽车上的安全技术誓醋擅,应该也已经达到了世界顶级水平刮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孝南,高桥信彦表示甘牌舰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶陋围,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶举。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍淘,日产在研发智能交通技术的同时棉倾刃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目长淡,其主要分为四大领域脐黎。第一大领域是关于自动驾驶技术的尝舌蝎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玫颅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)承纠,对电池以及其安全性能进行研究羞仁爱。   第三大领域是新的移动方式岔霸耐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备被葛,换句话说铝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舜,我们针对这个展开了研究傻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判纬臂母,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展然。   未来侩秋停,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寥,同时箍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险莱,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吵痉,进一步降低交通事故发生率慧瞎、持续改善中国道路的安全状况潘澳。 责编郸倾螺:李芳" "     【环球网报道】8月10日晚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袱赴,共推出6款车型锰,售价区间为17.58-23.58万葱惟。   新车亮点瘫:   外媒点评始昧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒜:李芳 版权作品俏缅痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆尝,严禁转载弟,违者将被追究法律责任抵痉节。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口滇己,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猫巾霞。   不久前何,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叼,北汽集团以549.329亿美元营业收入翔狈,排名第160位皮炉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单分赂,也是首次入围世界200强盯。“我之前的预测是在180名左右捂遣培,这个结果确实出乎我们意料送寝忙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恃舰。   据网通社了解碾,2015年菜芍腻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元练私,再创历史新高稿泥喉。“十二五”期间靛吾嗽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元任殴,增长3.4倍梆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流龋,网通社可以断定以下两点樊:一犀吓粳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宠、稳定的增长徽脯。二贿滔倒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重暇会椽。   为什么能做出如此判断女金剿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凑汝?徐和谊的一番话做了最好的解答显促:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂券,咱们给人家代工挣俩臭钱开,那是发展民族工业沥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤钳?不可能剑妈。能走向国际化吗闯?那更不可能饺樊。”   然而碉戚蒲,做自主品牌吨,光有决心稼绍臣、喊口号是没有用的刨既蒋。正如徐和谊所说帆挨潦:“干自主品牌真的难彩规,现在大家都处于成长阶段裙淋,想要效益好显然不现实上。但是效益不好就不努力爬哄蔼,就情有可原吗难卿?当然不是!艰。”   从“1 ”变“2 ”奔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泞似啼。短短5年时间超讹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”势,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心操。“北汽人要有工匠精神狡,低着头挥抹新、少说多干围箱黄,闷头干旅夹妒,一代人不行两代人碘讽显,肯定成功舰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祥。   随着“十三五”规划的展开份幌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苫阂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局顷虫弯。据悉罚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郝、供违镶、销菠返沮、研于一体的北汽集团南方基地咖啸动。   届时恨错,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心岭蛊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市什岁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展探沥,形成1+1>2的布局蚂汞诡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺氖。   “十二五”期间讽,北汽集团凭借超前的战略眼光潦京,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腾某顾。通过产业链合作猩农疥,北汽掌握了最核心的三点(电池磕、电机础额、电控系统)技术芦替。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仁供篓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆荤祟,并取得了中国第一瓶梧、世界第四的业绩悔。   据徐和谊介绍添谎歪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上逆储,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萎剧。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前栏酮,北汽集团零部件业务板块几乎是0美赔徘,经过这几年的快速发展繁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坚反,这是之前想都不敢想的括乱。”对于北汽集团的转型码,徐和谊深有感触摧。   据徐和谊介绍垃物,未来北汽集团将围绕汽车产业链玩靠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型博牟,包括汽车金融炔淖尖、二手车囊填壁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸工池,带来规奶璞#和效益的双丰收吾岭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乒夯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业丢瘸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饥狙跑,这也是转型升级的重要标志之一褂。北京通航以合资寡葛、合作沙方视、资本运作为主要模式娜儒,在国内实现了产品工业化和市场营销屋。虽然规模不大撼,但已经显现出良性发展态势书。   直视软肋娇脸,质量和效益成关键词   “整体效益不高同电,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笑,“我们举一个例子碧凹参,这次500强名单共6家中国车企上榜痢,总共盈利114亿美元炭晌。美国2家车企偿,共盈利171亿美元闯荡。我们的产销量远高于对手兔徽,总体效益却不如他们儒麻狭。”   徐和谊指出差窟辩,提升效益喂佳抵,整合全球价值链描夺,转型升级惜惜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冀埂,也是整体中国传统制造业需要提升之处舍埔糠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施的腾,向好的企业学派攫,从7个维度努力景挠,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屎。还有四个月法,拭目以待新衬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鲸盾,通过与他的交流可以看出悍淑,对于北汽集团的成长他是满意的片妥。然而蜡桃,作为一名中国汽车人剂肠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌罚。   “跻身全球200强企业挫壕石,不是终点潞洪,而是新的起点滤。”徐和谊更是霸气直言啸棚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强劝堪,中国汽车行业前三甲碧探记。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编尖牢党:李芳" "   车云按哦绢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酵。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲且瘁镀,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法角替,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狸。本文由现场演讲整理而成汝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢臧贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸巫群骂,这两方面的关联性是显而易见的贤。    说到沃尔沃订,大家联想到的第一个印象就是安全闷粱。的确沫回,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亥,他们就讲句:“车是由人来驾驶的垛透添。因此祁粹多,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全分晤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则瞥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颧贬。可以这样说环铆密,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面缆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辈诚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术么。其中当然有标配的多,也有选配的侨,组合成不同的配置隘蒙特。这里我稍微着重介绍一下骄苏厂,沃尔沃的City Safety城市安全系统呜称。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赖帮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腐裁玫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酗。在2006年的时候侵姐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旅。第二年也就是2007年钩勺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哺磕。2008年募,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety哗,成为一个技术子品牌恍。之后的十年中这套系统不断地更新完善嗜捌局,扩展了许多新的功能墟,比如增加了行人探测鞍驮墨、自行车探测抬晒、大型动物筛嫡、路沿和路障探测与避撞功能尾弓搪。    避撞系统为什么这么重要呢邢掀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶覆挛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秀、转向功能的话蜂疚,一切都是空谈煽痕舵。想象一下监妒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郸负惋,这将是非常严重的问题缺陷饶穿。避撞系统的工作机理非常简单澳,首先是探测顺,然后是评估决策驳,最后是干预护,包括警告或者自动刹车奈。    首先是探测亢抛槐。相比以前别港,探测功能已经取得了巨大的飞跃湍。从单个雷达到多雷达和摄像头钡,并结合多传感器融合算法唉额。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战片。    接下来是决策韩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羔币蔽。但是你在路上开车来,特别是中国的路况驾,不可能前面只有一个障碍物啦默帽。所以随着多传感器的应用筷毋,现实需要更先进的威胁评估算法穗步械,可以同时考虑多个对象睫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力柿嫩磨,你车周围的一切都可能是潜在威胁兜。    复杂的算法肯定会增加计算量狡刚纶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估娩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辆,有必要进行适当的简化良焕布。但问题是怎么简化迫?比如现在大家经辰脖旱剩看到的中国式过马路蔡,一群人一起走茧娠厂,走到路中间衬巍徊,可能有几个人继续往前走尖拓,有一些人停在那里申福,另一些人却往后退骚,这时候要判断预测是非常复杂的酣什盖。所以范陷款,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性穿,使得警告和干预措施如何定时喜、提升相关性和可信度始终受到挑战据。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁楞,才能提高决策的相关可信度砂抢锑。    最后一步是干预疼焙。判断之后还要有一个干预的策略叹鼓工。干预一般是两种睛电堑,先是警告沟,再可能干预切。怎样警告呢聚卿悍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撩斯搓。如果没有可感受到的威胁存在兼便暴,原则上车辆不应该警告驾驶员姬芯闭。这是因为蛇,如果还是警告唾殴汰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脑供毁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率残诉。时间长了之后羚,他就会把系统关闭或索性换辆车顿巾,在中国的路况环境下度,如果一路上都是不停地警告旁昆颇,这的确是个问题耙懒娩。    警告只是一个声光或振动的信号拨庇乖,那么在警告之后惩幕塘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熄摩?我们的策略依然是怖芯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酗,否则车辆不应自主动作赶,理由也是刚才所说的蓬。可喜的一点是嘎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升孝卫姬,自动干预所需的时间大大缩短了奶,相比十年以前淡负,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毋乖酿。最后一点桔目,怎么协调人机界面姑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异藐谩疏,也将是一个很大的挑战霉。    刚刚讲了很多晤涸氢,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孪毛。首先是效率问题堂,要调整警告反应的时间砍阂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效揉?警告干预是否可感知与理解畦潭鲍?第二是相关性夹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出床邓劣?是正确的警告令漠瞳,还是漏报或误报虎?比如说路前方有一辆大卡车申,系统把它误认为是高速路交通标志牌形,而不给任何警告洞材,这个明显是漏报堡肺如。但是反过来说容口,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车龟谅喀,从而警告干预趟,这个就是误报东背邓,这也是第一类和第二类误报的区别咯闷小。最后是接受程度盛诧,警告是否很高程度被驾驶员所接受紊翁、并配合激?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭辟瞧草?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虹嫌,所以这三个因素之间要互相平衡芍腻矗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淘汹,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梅细,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嫌剐侨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辱赔刷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶戒鞍节?是不是因为最近自动驾驶舍挤硕、无人驾驶炒的很热灵?同时还有一些顾客在问寒爆赁,自动驾驶以后欣空瑟,我们的驾驶乐趣在哪里杜?因为很多人喜欢操控桃粒该,喜欢在山路或者赛道上开车逻敛。    我们完全理解这些考虑腊痰细,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况帆寒俊,今天早上我走的是中环淌默,走走停停篓喘,就像这幅照片中般的拥堵嫂。当然池互,交通拥堵也不是中国所独有蓟辆抗,随着城市化进程的加剧破逗,这是全球性趋势磁女既。请问这样的驾驶乐趣何在脊宦齐?    除了拥堵健嘉捍,还有安全问题链襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量梧。城市化的发展也加剧了空气污染泼凳,以及可持续发展与能源的危机兜缆韩。对各位顾客来讲芬氛,还有实现实时互联和出行便利的需求记拴。    所以剃焕傲,自动驾驶对社会膳簇呐、环境和经济带来的益处是多方面的阂。首先泊窖健,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全扒抬崇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挺庆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误价孤捞,即使提升不到100%安全斜猛椽,但是97%船、99%可不可以赌?自动驾驶还能连带产生其它的好处筐警,改善拥堵品核、节省能源消耗界椿汕、减少大气污染茧,以及使旅途时间利用更高效毁讥烙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利季,但我们说肯定也有挑战盲叼,世界上没有免费的午餐簇潦。对于使用者来说粕,有人机交互的挑战鲜。还有失效模式控制肌阂勘,万一系统失效以后奉,怎样用冗余系统来后备控制蕉。有跟其他车辆系统的交互措罚,你不只是一辆车单独行驶在路面上度湃抖。怎么感知环境康同,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹭。还有最后一个喊,再好的系统骑架归,当顾客不当使用的时候镜,怎么做这方面的技术应对处理辖宏扁。对于车辆设计来说垮,还需要各种各样的冗余系统做后备荆仁,确保自动驾驶安全必。    其实申膏,自动驾驶不光是技术问题吗奖,更重要的是对社会和伦理的挑战廖,大家是不是能接受酬?首先炮谈钨,什么样的商业模式蓉尽,是我们现在继续卖车的模式啼烂芯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猜捕蛇。基础设施的改变驹拘,比如说车道线酮受维、公路标识的统一碧,这也是非常重要的感。还有保险公司是否接受护,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任脱吕澈。最后是公众的接受程度曹灯掇,法律和法规的约束僻苟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注撤,从而也引发了很多相关的讨论哺纹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么罕朵?我们非常明确赎了,这也是一贯的战略挛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肯汰才,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者秦。    这里举个最近的例子酥驹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车解冻划,已经在欧洲量产上市外赖苹,今年下半年也将在中国投放市场吩燎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谢凸匈,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瘁普倒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纺,而无需跟随前车泪构。要知道苟签,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的摹搭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厕,那就是到2020年恭负丸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卫歪兴。这是沃尔沃汽车庄重的声明菠娩翘,也是一个非常具有挑战性的目标尚入,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挤摹?    我们认为首先要充分研究喘城户,通过真实用户与真实交通髓阿椭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通筒华。还要多方的合作咐财恫,沃尔沃汽车通过与包括供应商克、大学研究机构淳剔,以及政府部门在内的强强联合耐盖,来应对全球挑战撑敦。自动驾驶之路没有捷径妊猩隧,就像练马拉松一样聊缕访。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痹爬、循序渐进的晴赂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全的,我们走的每一步也都要以安全为核心桶丛。我们要以客户为导向胃,通过提炼典型路况椒,悉心定义测试所用的通勤道路贩胁,同时尽量控制风险谦。在技术成熟之前袖港际,必须反复的测试杭谭辣,以保证安全与可靠瓜秘卜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试培凉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饲孟:要验证对社会和经济带来的好处枷,是不是适合当前的交通环境俩茫,顾客落遁、社会公众的接受程度皖,还有道路基础设施的支持是不是充分冈屎,与其它车辆和道路使用者的互动交瞥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定紊膳瓢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了炒,真正的大规模测试将在2017到18年茫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蕾暇熄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目荡。    上图右边是哥德堡市区的地图倡频叮,这条环路相当于上海的内环或中环判局拢,即城市高速交通路挛扳溯,是没有行人汀饱革、自行车难,也没有交通信号灯刻吃捕。自动驾驶测试者是租赁顾客咸片吗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘉。在驾驶过程中辰概赊,允许处理其它事务稠挖乓,从驾驶员监控到不监控搜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赫。    这里我要讲个非常重要的概念尝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藩通。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舞酒,驾驶员还是负责监控和指令司憨,必要时究忌,还应尽快接管人工干预础,所以还有不少局限性梅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棺,车辆负责监控交通环境杏,根据路况决策和反应胎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事歉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痰蛔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已五。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蛊摔乳,驾驶员需要对驾驶负责蓖贸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸宠诺其,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醚泞靶,或者SAE第4级的程度鲸澄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胶。可以看出鸵,这是两个阶段之间非常明显的分界线贺姆肛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞋碉,简单地讲塘,是通过多传感器融合礁拐,包括单个或数个摄像头速、毫米波雷达托、激光雷达峨、超声波传感器等啊吗,加上云端和高精度地图每浦烤,来感知周围环境尉,评估路况和交通状况爸沧,相应决策与控制灸陵,最后通过制动池、转向和发动机系统来执行干预灯梳。处于安全和可靠的考虑禾,我们有备份系统蔽然琶,冗余的执行机构去,万一其中一套系统有问题琳呜善,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶完。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司湘悉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅磐。2017年辆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证创信疚,随后我们将在中国局、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弹碎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矗,自动驾驶的远景又如何团?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸互躬情。如果大多数车辆有自动驾驶功能伸,车辆可以与人脸船糜、车去、路互相沟通梧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑟耪冻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上收,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布河靛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时布,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任剁喘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吵,这既体现了我们对社会和顾客的责任感履百,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心并己。 责编协簇定:李芳" "   从很多角度来讲戊煎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脖玛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功此鼓认,必须在中国取得成功;要在中国取得成功镐攻,国产化是必须的道路巧撕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家手矾,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袖施航,能够接触到更多的消费群体佰桅戈。在网络发展策略方面楔彭匙,我们会更加看重网络的构成形式五,像城市快修店喜皮、售后维修中心百、维修工厂等掣,主要目的是增加服务的便利性瀑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胺。    上周末(7月29日)旦硅棋,在接受采访时笆慈妇,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彩溺,回答了中国经济网等媒体的提问邓,内容涉及国内高档车市惩贰,宝马在中国市场的发展战略揽护,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桓蚀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钾令,年轻锣、专注举,富有亲和力;与媒体的沟通自然捌、坦诚惺紊舒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时故方木,刘智说填激未,中国经济发展已经进入一个新常态僚椽谈,就是从高速增长进入一个健康糠防梢、可持续性的增长规啼贰。但是斗怜,随着经济运行质量的提高抚,每一个百分点的增长图环,都是一个不容小觑的数量扳钱放。把这个结论放到豪华车领域虎,我们所存在的这个行业篮佃袱,应该不会有前几年爆发性的增长恳覆醛,市场会以一个比较稳定蛊拧、健康栖、可持续的态势继续发展滔卢拎。就宝马而言撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陡抛鸽。比如胜昆粱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郝惯,而是把新车颧、二手车餐陆,技术保险叼册淌,国际式售后服务一起发展完虫,我们叫“利润四驱”辨木,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展悼那。    今年旱,在集团诞生100周年之际频革,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娜。那么讼,这些战略在中国市场怎样“落地”扇玛默?刘智谈到棺媒,宝马集团刚推出新的第一战略夸,其中的很多元素不仅是契合中国市晨づ稻帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涎厦扮。他举例说衰刑筛,宝马提出的智能互联概念柏艰董,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孩箩妥,领先欧洲10年以上楷芬担,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分。再比如新能源方面汉快。中国政府强调锨瞄,到2020年新能源车要达到500万辆其敦淀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扭酪孙,包括纯电动和插电式混合动力车型韶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV史俄。所以在新能源车领域刷,宝马会加大对中国市场的投入略狠。因此泪,“从很多角度来讲懈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”氨,刘智说桔挤。 BMW i3    随着本土化战略的实施介沽,高档车市场国产车型所占比例越来越大翠。那么绕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的释?刘智介绍说担檀介,目前钨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系让滩乖。在几大豪华车品牌里面矮,就进口车的销量来讲颠工何,宝马应该是最大的脸泊。我们对目前的状况还是满意的凄顺。因为这本身就是在我们的商业计划内科萍。    至于将来富掣伟,刘智强调身蛇睫:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幌鲤,必须在中国取得成功侗纪嘎,在中国取得成功秘兢锑,国产化是必须的道路”凄鸿凯。所以斗躺嫁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入桑道妊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腐虽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挥。不久前嫡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犊峭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔽拔。从长远来讲裴,国产车型的占比会越来越高肉铃挛。 全新BMW X1    近年来巫绍,高档车市场经销商层面的动向备受关注撅咯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢碗范康?刘智认为拴寒稻,应该说搅倘,这是一个行业性话题悸陷誊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力无啦玲,在厂商给予经销商更多的支持配合后巳犊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势些郎。就今年上半年的情况而言淀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的屏侣遍。对比去年的数据宝,我们发现羡,不管是在新车毛利涪沫辈,还是其他业务板块翻蹿,尤其是在售后厘抢麻、二手车但适、金融保险等等几个业务板块椽地,我们都有了明显的进步涸盒替。因此忙诫,他觉得漂幸狠:“目前钙梁,宝马的经销商网络是非常健康的”舱膛雇。因为徊淌盲,随着中国市场的不断成熟细客,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惹。从厂家的角度来讲霉,我们也不断调整新车的供求关系投蔚,调整车型的配比高,调整商务政策安顽。综合下来茸尼挽,应该说目前宝马经销商网络旱普,处于一个非常健康的可持续发展状态叛品攀。 全新BMW 7系    那么馆,比较以往居沙,宝马在经销商网络的拓展上岔彩萄,节奏会不会放缓一些眠谅汾?刘智表示桃,在经销商网络上锈负,我们仍在稳健进行拓展伦吭奋,一步一个脚印地往前走班抄。从绝对速度来讲十瑰贝,或者是从增幅来讲沙,因为基数变的越来越大卫,所以这个百分比是越来越低的涂哎涝,这是很正常的词捌湃。目前卑,我们全国的零售网点超过了五百家钩笨,覆盖了全国所有的省市自治区赴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乌厘,覆盖了很多中小城市控。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体面胁。在网络的发展策略方面谦垫册,我们会更加看重网络的构成形式米,并不只关注于网络的数量捂。所谓的“形式”就是像城市快修店邪狡、售后维修中心瓜频、维修工厂等等一系列的体系概念喉。主要目的是增加服务的便利性卷啤汐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务材。对于经销商膏梗啡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本删煞,让他们有一个非常健康良性的发展衅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,