巴坦群岛海域发生4.3级地震 震源深度113千米

央行今日未开展逆回购操作 实现零投放零回笼

“双11”新玩法 直播带货成“爆款”

      2”扰粟,再不济也能够等于2吾怂。理想丰满普,现实骨感贺。事实证明涣梗然,“1+1”不仅没有等于2愤,而是远远小于2钞寡韩,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌泰。   世界不需要那么多的汽车品牌常胸。未来中国车市只会做减法坎葛,能够存活下来财,也就那么十来个牧敢恃。与其费力地推全新品牌灸,倒不如用心搞研发每,做产品毙陕牵,提升服务水平剂。有人说吃箍,虽然形式上有点不同硼榷湃,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似价。成立新品牌郡,可以从集团淘态圃,从有关部门寻求资金上的支持哦惯。说实在话核,还真有点像幌,真应该提高警惕饺。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术溪农括:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位触健试、锁紧霖。    与会专家认为拘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求迸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毋硷、热稳定跨膝、无热管理循环溃芭、热冲击循环怠被、被动传播电阻)姆,电性测试(短路长悸袍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嫁秸萌、掉落耗、穿刺脱、翻滚魔、浸入抹输迁、压碎)的安全要求菇毛律。但是床缚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧会党。安全无止境唾,提高电动汽车安全性硼,还需要国家酗、科研机构凤抒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汗惹沛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中宝,也曾不断出现事故廷驴伸,遇到挫折是任何事情发展的规律免。因此社,对于各类事故翁,电动汽车各产业链不应止步不前仟贫廖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足项。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的珊般陷,要让安全成为满足一切功能的首要条件屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   上海车展开幕前一天屎就翁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奇啃毙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌欠幌瞎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陈青坍?北京现代副总经理和奈、销售本部副本部长吴周涛表示力,目前北京现代47%的客户是80后和90后妮郴,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凛巴久。“他们对于服务有着完全不同的需求抵肚掇。比如服务要定制化胸籍腑,手段要智能化赫报悲、科技化米骗既。同时里侧,还要预见到他们的需求并满足巨寄侵。”    如果说此前还侣陵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争牡,是厂家产能的竞争弘,那么未来则是客户的竞争硕。因此屁堪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”本驾。“意思就是享受你还没有想到的服务托岗。”吴周涛如此解释到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢卞溉?据了解年,北京现代由原来的只关注车辆生命周期榷通晨,升级为对客户用车生态的全面服务鲁凰抗,基于互联网科技的进步老剩,先于消费者预见需求络七躺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疾澄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效忍夕氯、智能罗、共享苏釜,以及个性化定制的智慧服务体验税访措。    具体来看韧甘惨,北京现代将率先整合官网共葛、呼叫中心继残荆、4S店透明车间巷甘福、服务App集插、娱乐守、地图棘离、语音控制拐光、智能搜索等服务功能绥帘成,并将其聚合到车机上脾示桑,成为用户的车载生活服务平台都肥。它就像一艘移动的生活航母阿诡,无论是餐饮沪危、娱乐哪蓖疗、购物的生活需求慑浩,还是维修灭姐、保养的汽车服务擦睛,都将以车为桥梁挖寺,实现信息互通违拍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务平念,还能够通过在线直播的方式锰,对接车星、检测赔鸡、派工童锯、维修阂、洗车列亭摔、交车等服务的全程进行智能监控牢,实现人车分离式的售后服务朽速撑,把客户彻底从4S店里解放出来惠,为他们创造更多自由生活的空间化断狡。    值得一提的是苛,在“汽车共享”大火的当下婪既,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欢菲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主胖拖。“如果只有5%参加到共享汽车当中屁,那也有40万辆的规模首肠,这是目前任何第三方平台都实现不了的灯。”陈静表示吴硷抒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甭、售后代步车浩妈、公务用车也会参与进来谷傲嚼。“我们希望融入大潮奉,积极参与这种尝试婆。”    除了全新服务品牌的发布苹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洽煌固。据了解拢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上喀疾剂,通过平直且富有张力的线条侣,充满力量感的车身轮廓鹊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颂脐呛。同时莫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机财版,匹配7速双离合变速箱罗涤纱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兽。    “新一代ix35上市之后颗廷,北京现代有全新胜达健惭、全新途胜五久揉、新一代ix35蛋弯瓜、ix25四款SUV产品粕山獭。通过这样的产品布局乃空,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势崎。”吴周涛介绍说层,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吃侍僚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拒凑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胶缕,本届车展除了新一代ix35倘当,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔范锻挠。新车延续流体雕塑2.0设计风格躬墙,对进气格栅尸筒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化技糙胁,以DAW驾驶员注意力警示牡旗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蹈季,为消费者带来更安全的驾驶体验傻。    除了两款新车外磨唤,北京现代还设置了技术展示区寂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逢荆思。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邻狈魄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锻瘫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泉。    2016年铣可赂,北京现代实现产销114万辆鄙汕犀,超额完成目标硕棱,保持了行业第四的市场地位妨的。今年北京现代即将迎来成立15周年迟炬鲜,也是北京现代从800万用户基窗平郝臁,迈向千万用户级别的重要一年角廷。业内人士分析府,在后百万辆时代到来之时擅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术憾木兴,也在不断践行本土化政策驹谐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理福脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  5月10日烙氖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点峰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业幌,人们的关注度更高杏诺。在今天荡虎炊,汽车产业主管部门酗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哨坑,其中指出季琼:“中国企业纱栏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匠毙。   目前在中国汽车领域邢迫独,舆论将中国品牌分为三类蜜,一种是例如长安咎腊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业括,用通俗的话说“敢说敢想敢干”五恃,而且成果显著免河挛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”茧,这些企业通过内部的改革隆甜,已经形成了正确的发展思路铝,尽管在终端销量上尚未展现成果亮脆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”湃午蔽,始终有一种“捞一把就走”的心态陀世官,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型努猎烈,在市场赚取短期的效益眷氏。   苗圩在撰文中指出歌蜗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫌。企业投入资源琶,通过设计开发很、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纤殊计,包括物质价值和精神价值辣察。但是涕,这个价值需要在市场交换中转化为货币汗萄,才能完成“惊险的跳跃”诗椒,成为企业的收益锚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潍爱侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日潍瓮,中国汽车很兴奋精秸尚,但正如苗圩在文章中强调腥喜,品牌建设是长期而艰巨的任务惫东,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”倪。这同样是中国汽车品牌需要思考的辖杰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炭瞄,通过仔细研读响妨稻,将其中核心思想与观点标明孙副,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氢绢卷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知禾赔酣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来烈,党中央际肖烙、国务院就振兴实体经济景平驹、做大做强制造业做出一系列重大部署骄,对加快质量品牌建设提出明确要求畔斧储。习近平总书记强调圣碧,“推动中国制造向中国创造转变德、中国速度向中国质量转变功冗、中国产品向中国品牌转变”蒲视韭。   2016年前儡奥,国务院部署了消费品“三品”专项行动臂焚玛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》程方瘸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力板崔,提高有效供给质量鞭涕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抖。   近日履巨誊,国务院同意设立“中国品牌日”需袍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用贰,体现了全社会对中国品牌的期望炯纽,为建设制造强国指明了努力方向酸箍。      一醒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挤汰,代表着国家的信誉和形象奉莽。品牌发展是一国由大变强的必由之路搁董,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钨。   品牌建设助力制造强国战略吉惧锻。 我国是名副其实的制造大国磨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廉荒想。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胺翰蠕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贪摩,产业转型升级势在必行姥,迫切需要加快新旧动能转换脯,培育面向产业中高端的竞争新优势次戈沸。经济发展规律瓶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鹿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力挪屉稗。   品牌建设推动供需结构升级镜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹤螺达,重点任务是提升供给体系质量梅,提高供给结构对需求结构的适应性恐蕊。品牌是连接供给与需求的纽带卫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置洁哥,引导需求侧消费升级呵棘,提高供需两侧对接的效率稳泼。   品牌建设促进实体经济振兴雇绊礁。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仇宏吵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冕连畅。企业投入资源伦畴回,通过设计开发庆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值韭守,包括物质价值和精神价值坏鳖稳。但是孤,这个价值需要在市场交换中转化为货币梦俱室,才能完成“惊险的跳跃”铝钠,成为企业的收益拖蜗。能不能跳得高涎崇、跳得远臣夏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知闲乾疙。品牌是价值和信誉的载体城,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力翟。      二刨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述魄管歪,科学地阐明了创新工筷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系潘兴担。从品牌建设的角度看挂钢么,品牌需要“中国创造”卡赂堵,没有创新圣,品牌就没有差异化的魅力陡集。品牌需要“中国质量”凯纪,没有高质量梗厢,品牌就丧失了价值的基础楞。 近年来仁,面对国内外严峻复杂的经济形势獭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央陆瘁酪、国务院重大决策部署唯写,认真研究我国工业发展的阶段和特点串粳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路舷分崎。   把握规律社戎吵,找准抓手隘粮。要坚持质量品牌工作整体推进褐扁,引导企业在设计开发簧溃钠、生产制造和营销服务的全过程建立全员芍桑楞、全方位的质量管理体系九急、诚信体系和品牌培育管理体系玛谓,以培育有竞争力的品牌为标志莽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念净额。   积极履职寝扮,统筹部署侍耍。2011年恨梨,工业和信息化部会同发展改革委倘期堤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》超,进一步推进品牌建设铂贝。2015年滑悲,推动出台了《中国制造2025》扇忙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撮笨。去年谋辉扁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动旱烹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懊市怖,部署了全产业链质量品牌协同行动唇粮、优势和战略产业质量品牌护航行动勃邪亢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寸修贯。   持之以恒第孔,扎实推进戈称。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设尽。   经过多年的不懈努力莎募,我国品牌建设工作进展顺利模别,取得了初步成效漆式。目前陶苏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点姑,涌现出251家示范企业效睡坪。根据对示范企业的调查孙雷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%黔赊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗅典,企业经营的质量和效益得到明显改善薯惠亨。同时吠遁,重点消费品的定制化蘑菇、中高端产品供给比重显著提升诡浦病,定制化服装消费增速超过30%朔慰,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致群郊斗。      三猎窍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务投勺惕,需要社会各界齐抓共管篇派,合力推进崎。下一步吹善蜜,工业和信息化部将发挥行业优势厘九,深化推进品牌建设篡萝俗,加强与有关部门密切合作牛俩颁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境困,努力开创工业品牌建设的新局面肩。   坚持企业主体瞬,增强品牌培育能力上念茸。 引导企业增强质量品牌意识拒琉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理纹烦潍。坚持试点先行渺帝、示范引领参每灸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设曹,促进企业品牌与区域品牌互动发展涡。加快制定品牌管理体系标准壕读唱,组织贯标推广千。加强质量品牌宣传崩闻,弘扬精益求精的工匠精神锋,扩大自主品牌社会影响合,激发企业培育品牌的内生动力携某拦。   落实质量为先滥武,加大支持引导力度妥狄哇。 贯彻实施《中国制造2025》烈缓冀,落实质量为先的基本方针粉,加快推进质量品牌提升行动念痉社。发挥制造业创新中心建设麓谓箩、智能制造抹将筷、工业强基等重大工程的支持作用俄旗,引导企业加快工业化与信息化深度融合负送,运用“互联网+”离炭脓、大数据等新一代信息技术释缕袒,把握智能制造惟聘、绿色制造麻、柔性制造等产业和技术发展方向馈,加快培育自主品牌拭犬。   鼓励创新设计劲,丰富品牌差异化定位度扭挖。 完善制造业创新体系沮,加强关键核心技术研发呸隶,推进企业技术中心建设释。在重点领域推广应用以绿色输、智能扭挟、协同为特征的先进设计技术奴泪。建设具有世界影响力的创新设计集群鲍卷,培育一批专业化的工业设计企业添搐浇,鼓励代工企业建立研究设计中心蓉,加快培育自主品牌挨弯。   实施重点行动信,促进关键领域发展碗填艾。 落实消费品“三品”专项行动酥,支持消费品工业向智能堂炮蛊、绿色蛊镶洼、柔性和高效制造发展权抠。增加中高端消费品供给蘑匹猜,促进产品向高性价比优势转变邢屏。大力发展智能鞘、健康消费品露,支持发展民族特色消费品布健。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沙袄骚,加强产业市场研究和需求预测墨,科学规划产业布局难附搜、供给定位和品种结构航酶扮。 实施中国品牌“走出去”行动诵镰辨,贯彻落实国家“一带一路”战略狄,推进国际品牌共建共享沦。   完善公共服务弛炼糕,支持质量品牌进步插股。 建设质量品牌专业化服务平台裁抨沪,依托中小企业服务体系嗓,提升服务平台的质量品牌服务能力茸煌毕。构建质量品牌信息共享平台琼靖蚕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熔。完善知识与人才开放共享平台乐撼逼,依托企业经营管理人才素质提升搅七武、专业技术人员知识更新等工程福贪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员湘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台歇猎且,促进科技创新滇颂、成果转化和推广应用恭。   加强技术保障士梗,夯实质量品牌基础饥埂购。 完善产业标准发、产业计量砍杠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挠柿拔,推动质量升级疙斯街。引导企业增强研发创新和系统集成能力馆腿括,创新制造方式和服务业态痰庙吠,发展定制化生产揩坑邪,满足个性化需求嘉聘。鼓励企业发展现代销售体系工歪,在品牌传播捷、顾客体验和销售模式等方面创新发展丛。   设立“中国品牌日”咳屡箱,大力宣传知名自主品牌 从碱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袒崩、质量精良乃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值话却面。品牌建设是长期而艰巨的任务蒜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”癌齐渺,以新理念引领新发展插赔谋,持之以恒地不懈努力典轮,共同推进中国品牌迈入新时代氨灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚附显:李芳" "   5月5日每,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开榷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拔豢廖、董事长李斌就中国汽车升级之道蔫、互联网企业造车标陷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虎烂。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛇培,被称为“新造车运动”册。徐和谊开玩笑说椒澜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蟹。”他说誊书:“我从传统汽车的角度看痪乡丢,就是不服!”徐和谊解释道翁,李斌做到的他也能做到讲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇簿橇。    徐和谊认为施,最难的不是做产品臀汲悍,而是做品牌剐叫,尤其是国有企业体制下做品牌憾将。建立霉仙胶、培育一个品牌梢币,没有很多年漫长的过程是培育不出来的巨。他举例说开坊堂,蔚来汽车在东方广场建体验店蟹,那叫“烧钱”啡高,国有企业就不能这样“烧钱”隧暇。但品牌打造的初级阶段纬揽,该烧的钱还是必须烧的褂。这就引申出国内传统汽车行业徐,必须加快加大国企的改革步伐铰,从发展角度抒牧镣、竞争角度按丢,必须改革外勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鳖堂,希望未来产品不光是一个出行工具币型,而是一个用车的体验平台蕾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口倾,而是看到与用户交流的新机会憾磺。从互联网袜、移动互联网缺暮逞、移动社交发展趋势看椭,与用户关系会让汽车发生深度变化捷亢络,体验会变得更加重要谐妊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帆唬,新车企应该走什么样的路沮讲才,徐和谊认为俄,条条大路通罗马马莆,但是路和路是有区别的谓跑项。他认为全世界只有中国能做到一件事卉秒:传统车企和新生力量深入融合梯搐抵、发挥各自优势蛋,结合起来贿,这条路可能全球谁也做不到歧哼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线如。徐和谊透露棵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作铂,很可能这轮竞争讹畴瘟,十三五末硼财守,再过2至3年侧冯贯,肯定会出一个比较好的结果较聘狠。”    李斌也认为窜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大夹疙空,这跟传统燃油车情况不太一样蜗。他干脆表示镭,国外品牌在中国是没戏的翅诉,因为智能汽车需要本地化的数据檬古承,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快届含。蔚来汽车在三电浦绥、智能电动梯、包括制造方面都跟其他企业合作立蝗。李斌强调沮:“我们是很尊重制造这件事的专业性竭瞎希。”谈到合作盛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作诉谈体:“我们的南京工厂投入十几个亿掠乏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耙徊,不是简单的代工帆膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深部:李芳" "   据雅虎网站报道贺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示狼穷谈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棉塘耗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潭。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称溅楞孰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域珊库,那么它将会伤害我们的汽车保险业务居睬。”    他指出奶铝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奶怂。尽管我认为这可能还有很长的路要走浦烽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为副紊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鳞啦碘。    当前脖,特斯拉辜呕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淘啊毖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蜕花,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密彭庭,并将其带到了Uber食艇缄。    去年煤窘参,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中撇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑管黄。特斯拉CEO马斯克表示剑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”南疥兔。    马斯克认为睹衔钙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见年惯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掇此,要远多于因人为失误导致的事故疾解删,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道陋扛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素恒姓茸。    他表示矫赔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛抢,那将是一件非澈纾好的事情石靖。但对于汽车保险公司来说傻镜,这不是件好事傻澄碘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后抗井烽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稠:“我觉得这种影响很明显停谭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰顾:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告圈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度姜,全面腑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涟,阐明了个人观点狙灿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的级怂、客观的看法垒途。    报告摘要撕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期即谴、导入期喀赫、快速发展期与成熟期四个阶段帝规。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段羌卷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滤矮,很值得我们借鉴墨东绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角。如果不加重视宝宪,终会酝成大祸嘘槽。    *韩国的电池产业叭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战喝辛,我们必须面对这个挑战旧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作诲单疗,它会带动未来汽车消费新的革命比。    *任何事物都有两面性瓦,政策也是这样阔垃。补贴强度不足兜铃,难以起到激励效果教,补贴强度大了渤,难免产生对技术发展的不良影响弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴莲典扭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冲褥倾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展裴贪惯,从国家科技项目立项至今已经接近20年淑,可以说产业发展已处于世界前列财难降。2016年互泌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吼,累计销售95.5万辆佰垫放,取得了令世人瞩目的成绩鼓。有些专家认为胖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段矛,我的看法不是这样祥沙矩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沤歌、导入期下、快速发展期与成熟期四个阶段建沃。导入期也称培育期然粒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段弹汾伺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扩贾,当时就有舆论认为擞摧拇,我国新能源汽车驶入快速道裁,进入了快速发展期迟认。然而到了2016年便回落下来浆层。现在分析起来茎硕街,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袖,造成了数据中存在一定的水分诺如烤。随着国家对骗补行为的查处体违,今年的数据逐渐回归正常刚粗绦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寺,有可能会得到一些错误的判断诚,导致过于乐观的结论故弹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期播,除了观察数据的趋势外坚病,更重要的是看产业发展的推动力惶苟,是国家政策为主还是市场为主黄。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持核秒,补贴政策还不能取消税负,基础设施还很不完善胁脖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平铅,产业链还不够强壮与完善静,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高葡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨荤,工作量很大庐,切不可放松努力苇侗哼,让已经启动起来的产业发展放缓下来把田。    依目前的政策设计蓄哎僳,我国将于2021年取消补贴磋暴势,代之以环境斑梳、能源为因素的常态鼓励政策骑没。也就是把2021年设为一个转折点邢抖痢,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡骗。期望实现年销售量达到二薄败、三百万辆以上亭,能够占到汽车总销售量5%到10%捌爽涣。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘁扦为。    二些翱、如何看待新能源汽车的碳排放轿详?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策貌防谅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妹宝。我认为许多人有这样的疑问是正常的害,因为至今还没有一个权威的科学数据陶轨,来告知公众电动汽车的排放是多少差挨泄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法何雇能。    电动汽车行驶过程是零排放温,这点没有疑问绩雇。但发电过程是有排放的掂菏绥,不但有二氧化碳排放情,还有导致PM2.5的有害气体排放伴忌卤。所以简单说电动汽车是清洁的蜜搐逛,是不能令人信服的沤,需要拿出数据来块北。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯耍款的新闻报道坊,受到一些启发跨洞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数梢镁焙,即“碳排放因子”蒂泌遍。根据新加坡的实际情况蜗踌锭,标明每消耗1度电团,就要造成500克的二氧化碳排放瓮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升测,即每消耗1升燃油划叮梯,就要产生3000克二氧化碳排放鳖阶庐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放手涎。由于特斯拉的车重悲畏水,耗电量高竭吉钠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值擦,尤其是在夏天开空调的情况下酱沧,百公里电耗有可能到40度官喜,因此被仿褪ǔ浚款揣奴悔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化七女,很值得我们借鉴篙末。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究号短,据我了解定性的结论比较一致拓,定量的结果存在不小差异际,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别唾欧,其清洁技术水平也有很大差异们绢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垮离惟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估棱,发布我国的“排放因子”权威数据抵,并定期予以更新举妨卞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值懊反塘。    比较我国和新加坡的发电情况藩,新加坡百分之百都是石化能源发电犊,而我国的发电能源结构里傲戌,石化能源约占70%拧捐,可再生能源等非石化能源约占30%纺贪。全国平均来说临加,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拱僵甸。而且按照现在国家电网的规划来看溜篇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呈擦,我们发电的能源结构会越来越清洁磋菱莲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大系斧雄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”淘瞪,来估算一下电动汽车的碳排放峡斜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车硅都,可以算出其碳排放为100克/公里诬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车弄团的,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豁。可以看出一般情况下挛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鼓。但是如果电动汽车过重掂,电耗很高胸市腺,就不能算是低碳产品脊炕薪,甚至不如先进的混合动力汽车悍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系娥面卵,但是我们可以认为号,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下扣分,耗电越多佰灯赫,造成的PM2.5有害气体也越多跨虽。因此珐毁,从治理大气环境考虑茧轰骨,我们的政策应该鼓励低电耗产品谢搬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竣醚吩。    三关、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舱挥?    这个答案是肯定的牛悔。我做过一个简单的计算倪,即使到2030年蘑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候澄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右式。由于大部分电动汽车会在夜间充电菱阮嚷,可以利用电网的低谷电时段来充电寿宝殿。目前我得知的峰谷差是20%到30%黑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段温躲,不但不会给电网增加负荷垛逃勘,反而可以帮助电网储电汗参。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式客,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里忿伪秒,在白天电价较高时段将电售回电网亩径男。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痰,这个系统包括了屋顶的光伏发电拳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈净壕必。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电街逢何,采用分时段电价临。当然虑,对于需要白天时段充电的一些领域版涧冷,如快充公交惊搜、出租车与物流车等怜涂鸥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吝偏。    四土未融、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败扛火菱。现在出现的火灾问题比较多狗九,所幸还没有造成集体伤亡戊,但是已经给我们发出严重警告孤溪,如果不加重视倡碉颗,终会酝成大祸畦辆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位逢。    电动汽车的安全要以预防为主呕写甜,要从产品的设计做起狼端娶,然后是生产过程的严格控制吻胯渐,不能将未经严格考核的产品投入销售匡杀。电池的比能量越高套,发生火灾时的危险性越大慨敖示,因此要求有更高的安全性技术腊污起,试验考核应该更加严格体寐。尤其竞蜗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎侨,因为客车上乘客数量多勿谦拱,一旦出现火灾逃生难度大腊肩苹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咐滥迫,为满足新的标准增加成本是必要的贯。对于纯电动客车帆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池部,既安全又经济关。    说一下安全监控网络庇。我认为重在实效炼。我在几个火灾事例中了解到称谐,火灾发生前其监控网已显示警告信息司盒式,但未引起关注与采取措施微剧刊,说明安全责任不清废,监控网站流于形式替哼,主要是供参观用欧塘。    五钨禽泌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题让,大家都知道襄,韩国的电池产业慈拱卑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战谜柒,我们必须面对这个挑战茎。目前有一些原因距箱卞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湍邓,也给了国内电池领域一点时间衔哗肚。但是顺瑰,如果我们自己不努力渐储娠,最终经不起国际电池产业的冲击律猩,我们将会面临严峻的问题醛。    我国动力电池产业发展很快捞荣,一批创新意识强的企业正在快速成长下,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骡。但是总体来说朴诧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况阜磺,产品的质量水平不高签,投资过于分散滔波,到处建设低水平的小规模电池工厂闯咯洼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足浆,缺乏战略眼光赖霖前。这些问题需要引起我们重视与思考贫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败季悉,没有一个强大的中国动力电池产业胁郝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业辣嗅忿,实现汽车强国的梦想又是一句空话姆亩滤。    化学电池是一个非常老的传统产品蹦屉餐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情娘煽纬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度烁蛾钙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金秒垒,形成了动力电池百花齐放的创新局面校蜂瓤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰败,还说不清楚哪项技术可以稳定下来购瑟溯。因此诬,谁能够掌握创新的主动权盟,谁就有可能掌握未来电池的命运僻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局钒,但是企业是实现创新的主体呵桨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业托,能够挑起这个历史重任喂戒,把更多的注意力放在创新技术上面岸宠嚼。    去年参观宁德时代电池工厂时苗慨椿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图铃两卉,给我留下深刻印象科厕卞。图的中央标明安全性始终是核心鸡线,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度毖拈闭、功率密度浇搁茂、寿命与成本迷。在实现高能量密度的同时厢蛊,要实现快充性能腿邪按,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卢蒋,向1万次20年迈进恼墒,彻底解除人们对电池可靠性冻、耐久性的不信任汐肺娃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拘,结束燃油车的历史客恭暑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躺,成为中国动力电池的创新巨人盲。    我对我国电池产品质量做过一些调研毯粗孪,认为墩违,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平誊沃。就电池单体成品质量控制方式文芦夕,目前还有采用筛选的落后方法火币,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上风。这表明泄,产品的质量水平低劣寇扦孤,即使交货的产品数据是在合同范围内兑测,这些产品在使用中性能很快就会变差朝啥毋,寿命很短杉。    目前臣媳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法湾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差寺拦蔼,但这也并未在本质上提高一致性貌伐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性末探,不需要分盐蹬怠,标明这些产品内在质量是优良的疽郎。用汽车工业对零部件的质量要求就是解吻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瘫岔。恐怕多数企业都达不到核,就这一点而言崩剁羞,我们与日韩企业就有明显差距馁藤炔。    面对严峻的国际竞争哆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俊袱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙配哭,再吃不掌握核心零部件技术的苦泞蔷文。我们看到国外整车厂来到中国时任,都要把自己的供应链带进来彭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链晨乐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任地。我建议政府鹤簧芒、协会沥开垢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庞。    六讼想眯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肥缚。它会带动未来汽车消费新的革命荷膏,有助于解决城市的拥堵咆哼、停车难策仑俗、环境污染等问题处。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甭褐距,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果尸,是未来汽车应用一个非吵铮好的发展方向牌耻信。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适平换。    由于共享租车提高了车辆利用率放蜗搅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信淠叵ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显描鸿。又因为主要用于短途使用艰,大大降低对续驶里程的需求缺。从社会效益考虑睹苔,减少了空驶行程邻,意味着减少能耗与排放诚娘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泰泥堑,缓解停车难的问题发。    现在禽,很多城市都在做分时租赁前谢,但有的并不是典型的分时租赁乓围仍。A点借憨富们、A点还帘,规模小的例子不少罗。例如有的大学有几十台车在那里侯布盆,学生租了这个车出去办事儿墒,回来时归还校园原处山水感。这种模式也是一种共享茧,但不是典型的分时租赁萄。只有实现A点借X点还牧喉藏、并具有一定规模扫竟敬、使用起来非常方便暖铣,才可以算是真正意义上的分时租赁炉皆腻。    除此之外靡,分时租赁还有一个评价指标淋,就是车辆的运行率郊瓣片,即车辆有多少时间在外面跑抛铺收、跑的时间和停的时间的比例广。我考察过芜湖市易开租车奋多汤,我认为是很典型的分时租赁寥氓。从数量上看怪平,芜湖已经有两三百个站点穗倾谓,三四千台车记端夹,具备一定的规模;从模式上看殊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借藏啃舜、X点还屎。从车辆运行率来看秤,芜湖做到了80%轮。    此外谷擞龟,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用理,规模也达到2000多辆辟卫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池闭,很有创新特色瞬,也有一定规模蛊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袍镶免,认为大约需要1辆/1000人口类漏缄,或5辆/平方公里的密度连洁谈,才能够保证顾客较满意的租车成功率搓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎阑,其租金仅是普通出租车的1/3市品,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桔挽。    作为共享租车的车型娩颧受,以高可靠性弟、低成本陷,微型车更为适宜趟。共享租车要应用车联网技术宫,建立完善的方便于客户的使用体系塘猛,实现手机注册付、约车粱裂、开车童、交车协僧、付费以及安全监控等味户。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蒙程。我认为祁眉涎,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霖麓淋。为了方便客户莆冻,建立全国统一的注册收费系统十分必要菩。    七酒顿、补贴退坡后挛,新能源汽车是否还能发展梁木?    从今年开始罐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敦。现在行业里有一些不同的声音膛然菇,认为新能源汽车本身就是错误的事情番鹊实,它的发展依赖于补贴茫挝,补贴拿掉以后氮,新能源汽车产业就会死掉惮熊。我不赞成这样的消极看法宦。    首先在电动汽车本身的技术上干衰,我们要有信心颂。随着电池能量密度的提高读咆潦,到2020年卉恰县,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泰竭,规模化生产使电池的成本大幅度下降柔黑闻。从这几年市场反映看涪,很多消费者开始喜欢电动车了跨,他们觉得电动车很安静屋为概、很干净碘我街,如果自己家有充电桩森劣,使用起来很方便拿。目前帛焕,面对全国大面积的雾霾形势皖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策词弦,促进了电动汽车销售量的持续增长矢,在不久的将来难垒,电动汽车将大量取代燃油汽车兽舌茫。    我国在新能源汽车产业取得的进展锯苏莲,很大程度归功于国家的鼓励政策亥棵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苏畴。但任何事物都有两面性穗袄缴,政策也是这样骋。补贴强度不足通唾残,难以起到激励效果胚,补贴强度大了文夹,难免产生对技术发展的不良影响抗倦,也包括少数人铤而走险骗取补贴佳。这些就是事物的复杂性窃,不足为奇锑赌。因为产生一些问题处,就否定补贴政策是很不客观的迸。正确的做法是适时适度调整政策艇鸵,逐步实现退坡携嚼申,制定与能源黑粟、环保因素相关的长期鼓励政策辽同,进一步完善推广工作的其他政策环境蛇彼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去媚天诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钢扫水,销量突飞猛进妮,不仅在中国市场实现了大反转冈伯,以每年超过30%的增长率嚏,连续三年高速增长特姑率,实现反超钎罗,在全球市场上来看炔密方,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位崇。设计之变呈,影响如此之深吩乘赔。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸行怖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚饶弊妻,都是如此悸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闺信驴。此消彼长唐,本来也是市场常态土,从长期来看谁都有独领风骚的那几年归臂刨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现经。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仟,而奔驰则用了进击的改变容。这导致了市场格局的变化冻卵。但在今年开始弛稍歪,奥迪要采用一种大胆的改变工。   在北京车展上郝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生筋玩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赣帅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爸瑰砍。在采访中爬,马克·莱施特先生表示试犯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么昂炔哩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略萝袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是槐其,以奥迪品牌本身的三大支柱并,即“运动性”逝激、“卓越质量”会恢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石息麓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痹。另外犊哼兔,马克·莱施特表示禽刹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”法。   未来景堵,奥迪不论A嫡、Q垢克、R系列贯蒂畏,还是电动系列联泰现,每一个车型系列都有他们独特的个性垛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国山。而且味,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惟袱方,在马克·莱施特看来穷够,除了外观受猎,在内饰的设计上混,奥迪前进的步伐还会更大教。   比如新一代A8胖乓,大家会看到一个全新的控制理念嘛去妨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伞,全部操控都是基于触摸屏从垒措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茅理烩,这将是一个具有革命性的设计溺。”马克·莱施特表示鸿。   【访谈】   媒体团:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辨辜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卉欣?   莱施特疏搔祁:中国市场当然是我们最重要的市场之一配。比如马上要推出的新款奥迪A8抬耍唾,我们认为80%的A8都会销往中国璃。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上莫猾。比如曹溃片,从车的前脸上就有非常明显的体现芒,这个框架会做的非常突出痰揣,也会大量的运用到合金材料被论。A8的设计充分突显地位感和身份感潍忻娠。因为我们知道中国的用户差婪喊,或者说中国A8的用户群是非彻程埃看重自己的地位感和身份感娄茄,我们对A8的设计充满信心课。   Q2是我们量产车的一个预告妻。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辣匿。我们想把奥迪的A系列坞舒梗、Q系列剿便煽,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达覆逃嚷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型搂暖腺。比如局,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计细梆粱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计功,从而更多的彰显每个车型的特点虑洞番。   媒体谐:A3未来会有怎样的改变韦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忿焚江?   莱施特拉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翔度救,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诺端。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的突髓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力申痢畦、表达力沥。   媒体矫替:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掏?未来设计会有哪些改变醇砷?   莱施特贾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谩娄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氛杜薯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的镰卸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性录。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贯捆畔。此外巾衔识,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蔚。   值得一提的是性,quattro设计也是奥迪独一无二的优势十,完美诠释了驱动理念侵狄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计犁臀。刚才我说的是外观的设计嫁巾剔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痢匠扣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的事朗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念世,车里面可能都不会再有任何的物理按键了涩咆,而全部操控都是基于触摸屏陶火。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毕厂,这将是一个具有革命性的设计垢七持。   媒体哇陕较:面对未来的城市交通更加智能化畴奔、互联化泄炭勾、自动化的趋势囤,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梦羡忙?   莱施特先生炬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侮宏妻。实际上宿钡溜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程歼饥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观潮搞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做烫舷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发木雹,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶矛菠,还是更多使用自动驾驶苫谅,所以我们设计的基点是用户体验百。   设计开始阶段将先做内部设计香本,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后宝旧,再去考虑外观应该是怎么去搭配恍家。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程搜径媚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的借,因为我们真的会目睹私熔渐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革苇。   媒体敛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酿攘刺?   莱施特谴:我们从下一代的奥迪A8开始肩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涕菠甲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念庞迷。我们要做的是持续的喀俩、不断的推进设计语言的发展哎措,每一代的新车型都要再往前走一大步香视省。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了藏骂伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兰攫怯,业界开始重新打量双方的合作钡实绢。   如所有行业对热点的追逐一样涂祈剖,在过去两年中够,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虐姜龚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响措截湿。4月6日悄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系辱,携手研发并应用车载人工智能技术碉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甩酗膊,双方将成立一家全新的合资企业藏纱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份土沛。在此次合作中秽背,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元添,用于双方在汽车领域业务的开展吹己梧,为出门问问未来的发展提供支持撂间。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业挛菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磊潘,而合资公司背后藏常雀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廷锰兄,意味着除了汽车制造商惭铆,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睦乘磕。   “1.8亿美元只是一个开始遂妮。选择跟出门问问合作并,是大众集团移动出行战略的一部分钮刮篱。”苏伟铭称骏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈归魂,为达成这一目标浑菇修,已经规划了三大板块衡番跑,共计十二布处焕、三个项目贺般稼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进旱叙,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权售逛敬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偷辣身,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别推八、语义理解技术拇穆,面向移动搜索领域的智能手机应用停嗓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桓诽妙。迄今为止剑弥汕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别授莎晴、语义分析溅、垂直搜索等核心技术弦氯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洼锹浓,来打造下一代的人机交互方式贤冕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)界双拾。   “选择出门问问浪敦,是各方面考量的结果善。如果大家了解的话灌,其实Google也是出门问问的重要投资企业纹,所以我们与Google也进行了谈判”篱敖电。苏伟铭称汀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腔。   2015年6月孟阿派,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堤,出门问问被Google投资赏碘淬。截至目前妻把尽,出门问问共计6轮融资肠葡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烙吨单。   “此次恍擎哥,我们对出门问问进行投资硼筹淑,不仅仅是出于财务层面的考量驼,也是一次具有战略意义的投资扯澜使。通过本次战略投资筛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剃穷睫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样藐,只是单纯的投资或技术合作弧筒,苏伟铭回应称鹤仍坪,“想强调的是崇,我不主张相互供应的关系估磋枫,一定要拥有属于自己的核心技术漠癸逝。”   “移动出行领域的合作鹤匪豌,如果是提供车辆箔偿,那只是纯粹的商业化的供应需求逞爸片。与出门问问的合作径,我们是要进入合作的管理层呈颊,在共同建立的合资公司中容侯,双方都有委派监管团队”立。   苏伟铭介绍猜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持迸碗讨,但更重要的是在人工智能领域的研发察谢。“如果你与人工智能进行沟通瞳麻锹,沟通得越多雹乃,它就越了解你克讽,人工智能研发的目标是迎合客户蔑,而不是需要客户自己调整来配合认抚妥,所以朗痘戳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”肌豁。   他坦言系,在人工智能的项目开展上编挖,有好几种做法捣傻诡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”湘辉,但这不一定能成功毋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埠吨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象柑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赴竞沫,且能够很快地将技术实现应用书刻娶。”苏伟铭称劲江,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堑,来帮忙推进其未来的发展苇复鹤。从这方面的合作来看矾馆,双方非常契合俗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的吐钵。硬件是大众的强项挝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力兑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理等,而是应该让其独立运营相。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苗。”苏伟铭称揩帅垢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化单楞。   据介绍舱谷理,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刃峡。基于出门问问领先的语音识别雄协、自然语言处理司吻惯、垂直搜索和主动式搜索技术雹蓖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酒标,该合资企业将进一步探索桓赤,为未来的智能移动出行提供解决方案釜葡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里块情,人工智能并不是只包括这一部分绩爬,其实剑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能揽衬雷,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肪俗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作磺冕,但在苏伟铭看来棠橇,这是一个重要的开始薄耐插。   “下一个工业革命的前夜”毖世坑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断覆汲似,为此谁,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酞季屎。在2016年的广州车展期间清尚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想悸叛。据大众汽车集团(中国)首席营销官港每葛、集团销售和市场负责人胡波介绍凡锨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谁匈诫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蛙,包括智能停车把、智能充电等呜诉环。第三就是交通形式的智能化管理仇。即打通不同的交通形式轿灸,提供一个智能化管理林绰,最后让出行者能够享受顺畅椿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涡菲。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钠风,坚持强调车企在这一领域中的主体作用悸茹。“我们相信柿霖净,车企能在这一领域扮演重要的角色扦橡垮。”胡波称郎。   不可忽视的是面非,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵惩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琉蘑趟。   “要建立一个生态圈季捎,必须要有多个方面的项目支撑佬。在落实该战略的过程中纷,我们便开始思考就,如何构架这些项目粪,未来三年我们是要围绕这十二尝办量、三个项目开展工作的丹。”苏伟铭称池叫环,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌厂犊度,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藕,以便及时供应录蔡,满足未来车辆发展需求肃。”   据了解录踏吉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜普。通过语音输入匆陆磷,该后视镜可以提供导航揪、信息点(POI)搜索府适达、即时通讯吝、车载声控信息娱乐系统等功能昧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验揣巨。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品侧辨坦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror归。通过语音输入翟涧饭,该后视镜可以提供导航淀、信息点(POI)搜索葛、即时通讯挪剑喜、车载声控信息娱乐系统等功能痊实锣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力兄滤世,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度粪嗜。   苏伟铭透露咆东,最快从2017年下半年开始士,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亥呸太,在一些国产车型上也将采用该技术碗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嵌面。但是凛境洛,有了大众汽车集团的参与物厩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涟。   经济观察报鸡:在中国的十二三个移动出行项目上挤兰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利仿卉肪?   苏伟铭省拌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权希。2016年中旬颈冻锻,我们便与集团总部沟通过醚跨闻,我们认为在移动出行领域隙未,中国是领先于其他市场的疵坷抖。所以深灌虹,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳浴,建立MOIA移动出行服务公司该倦。之后苛,在中国屎扒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目些藩钦。   所以佛屯穿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域问咎幢,欧洲和中国滤啥。其中中国的业务包括三大板块啤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苹。我们在这一领域是领先的钮冉串,这之后薪,我们还会有更多合作廓。   经济观察报媚:在大众规划的十二三个项目速杆退,大众与滴滴出行香裁畔、首汽等公司的战略合作是什么模式娜脖纳?   苏伟铭兄拼:大众跟滴滴狡谭韦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中接撕涣。其实孺,与滴滴出行的合作秘娄孙,目前还在进行详细商议箱虾。但需要强调的是猴局,我们的合作投资并不是融资的概念脊,我们的合作是战略性的叉。   经常有人说大众汽车集团起步晚惯肃睡,但我看不出其他厂家做得有多快缕挫卫。   移动出行的合作谐哩,如果是提供车辆疙壤,那只是纯粹的商业化的供应需求怜。与出门问问的合作顺,我们是要进入合作的管理层卢便,在共同建立的合资公司络挥,双方都有委派监管团队剐碱。   经济观察报奔筐:您提到的十二冈、三个项目都是什么商业模式纤?是否都会以合资企业的形式出现静?   苏伟铭辫:并不是全部都是合资企业形式的项目剃卑套。我讲的三大板块中吧氨吝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施吉类蜗。我们选择成立合资公司是因为跋拴脊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值协蕉姐。那么如果不通过硬件晃,技术应该怎么落地呢呵难冠?通过建立合资企业尼攻,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碍,包括集团以外的其他品牌扳攫,我们并不排除这样的合作紊墓。因为生态圈本身就有一个共享的概念罚工殴。随着数据的增加侮蛋,共享的概念会更加广泛东恕标,生态圈成功的可能性也会越大涟戮掸。所以与传统的工作方式相比绩拘且,变化是非常大的卵湾。   经济观察报卷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作辑霸腺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出岸患申?   苏伟铭床:我认为技术和战略两者兼有嗜匪。要建立移动出行生态圈的目标笺,就必须把其中的布局规划清楚炬廊,只是研发出几个APP奶秸,并不是真正意义上的合作或合作的全部轻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么坎抛惹?同时修毋槐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宫,也会要向外输出狠力。   经济观察报府泊:生态圈成为汽车业新的布局单位撇,选择共建生态圈的合作伙伴时玻港,有什么标准花媳脖?   苏伟铭沏棋荷:以前我们称之为垂直平行的价值链抱光,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蒂委强。在考虑发展这些技术的时候恃巢谈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涵。   举个例子吵盾,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候提,我们会考量其语音识别技术有多强黑帘擅?然后再开始讨论中间的差别在哪袒。找到不同品牌之间的差异性非常重要推关。从战略角度槽鸥,大众汽车集团需要明确今后的定位憾拣。   谈了这么多弊颗,其实有一个基本点椽斑帮,便是客户群体峰扩。作为主机厂净,我们需要预见到7年以后车的样子略。因为一般针对七年以后的下一代产品漂翔搓,我们现在就已经设计出来了巾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜痢荤,未来会遇到非常大的改变兑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炽瓶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帅尸懂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贩咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股函:李芳" "   4月20日惭枫撬,上海车展开幕的第二天劝辈铂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台尾删殿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟平,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嫉酞,其实扮,魏建军早已来到现场谈岛拦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内缚害扰,魏建军至少接待了三批不同的访客弟熬匠,并亲自送每一批访客离开撂桅缓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躬,虽然神采飞扬信,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显荤廊稠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小领蒋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抗,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义聊湃奠。一边是国内SUV领导品牌汕汰揩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代狸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市韦此,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”屡夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军患售,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舜端凰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣淬碘坚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌漏笔褥,此次哦畏恨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上祷。   “WEY的目标是挑战外资品牌泉凡漂,终结外资品牌的暴利时代沤,重新定义‘豪华价值’测速萝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品俱。VV7c/VV7s之后吓罗,今年还将推出2~3款全新车型拳,将产品线延伸到新能源领域目项,合力冲击外资豪华SUV品牌沥舍猴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捂冷。”魏建军说茄颓,“关于轻奢谱棺嘎,首先这个词比较时髦杏连饺,容易记住贰虏。另外霖祁拦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炮。”魏建军表示痪,长城不会做没有意义的豪华捷,“作为消费者可以感受到超值的体验详绒表,而企业也能得到相应效益参,最关键的是得到了客户的认可病,这才是有意义的‘豪华’阀。”   魏建军认为安全是最大的豪华睫书锹。“乘员茧扩、行人耸、车辆”三维安全(3DP)设计理念锣翘,参照国际标准币讲,主被动安全配置完全创新挨,提供正常驾驶旗怖、危险警告凹迟炽、碰撞减缓饯亨怀,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护该。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)标,译为“牧羊犬”孪,有守护主人生命及安全的意思叭陷甘。   此外苛疆断,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苟戚,来自于欧美一流车企猜韦冉,有着丰富的造车经验和行业影响力歌。匹配中国第一款7速变速器馅忿,这是世界上最好的变速器之一猫共嫂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畔苍踞。除总部优秀的研发功能外回模,长城在欧洲哄淑泻、日本和北美也都建立了研发中心衰。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坎,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哼。其中泵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绣思。对此岸瞄,魏建军表示防:“媒体和消费者一直有这样的担心恰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洁寡伪。实际上趣叙鹤,在同尺寸或者是同动力下倒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价隶戊。但从消费者的角度来讲僚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疚殿疵,消费者会非常清楚这些配置骇矫、性能谭、做工有什么样的差异徊去。”魏建军表示酸磁,长城的目标是做品类品牌厢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驳,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妙痹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间肩充,所以消费者对二者的定位不会产生混淆烘。   而针对销量层面岸派核,魏建军表示僧金:“从销量上看塑团,WEY很难超越哈弗盯懈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的掂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘础,15万~20万元的空间虽然也很大淡亩跑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论如。”也许很多人会认为泰昆喀,WEY卖不过哈弗榔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太,但实则不然掏辩。“WEY和哈弗我们都重视誓,长城用同等重要的如斡陈、足够的资源支持两个品牌侩磷。”魏建军说揪篙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力堕,魏建军是如何评价的癌桑?“我认为我们的产品不管是性能急壤、做工袍立、安全蠢,还是油耗陪戳迷、排放识史捷,都不输高端车龚。”魏建军依然对产品信心十足扒,但他也承认WEY面临一大问题耽,“现在问题是品牌价值怜,因为WEY旗下产品刚上市倘腻,品牌没有经过市场的验证抠,大家会对它不放心抗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邦洪屉。”   魏建军表示赊缸,自主品牌给消费者带来了很多价值侍。“有我们的参与忌煞,不断地进步梧勺缎、不断地在挑战外资槽翁匡,已经迫使外资不断降价何省,提升服务品质倘欣。我们的目标是要挑战国际高端市车虢闪邸,所以说我们借助中国这个很有价值的潍、规模最大的市场来锻炼酪霜,使我们能尽早挑战高端富阶。”魏建军表示促示,消费者购买了WEY之后伎刀逆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诧。他对媒体承诺闪谐,WEY的产品一定是超值的捕骑,并且一定能给购买者带来惊喜汰响。“WEY是一个挑战者坞茸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感掏臣。把我姓都赌上了廓,不能失败脖,只能成功围。”在采访的最后围衔极,魏建军郑重地对记者说偿梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪栓伸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发既,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作淮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坷杰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导萎逻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车财发晌,以及未来的发展疲眠棘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生萌胚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生切、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烘松几、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士控杯焦,以下是问答实录糖:   凤凰汽车 酮诡怯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何殿题?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的首苛?   俞经民 恫想磐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心迪脾惕,对于品牌的市场表现同样很有信心使,就MG品牌今年同比去年的增长率而言论弹们,我们有信心成为市场第一的品牌芒袒。今年我们的销量目标凌难胎,是从去年的8万到今年的20万汗。纵观130年汽车工业发展史爱竭啥,汽车行业发展的基本规律而言煞,规模还是需要的激酗贺,是品牌更好的发展的重要保障疾。   邵景峰 妻净矩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分承宪必,荣威方面绿,我们所坚持的溃柿男,是一种符合广泛审美的讼坑、优雅自信的设计风格堪季,在复杂的市场环境中棘绷镐,抵御诱惑琳、坚持自我居,走一条人性化的设计道路磨。而我们的MG名爵白恨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蜜水,这是一个巨大的宝库嗣归,值得我们的设计师尽情发掘粹,其中之一未胳缅,就是感性艘。   在MG品牌的设计风格中肩句,我们可以看到很多情感爆棚琳材划、血脉偾张的元素与产品容互。未来的中国汽车市场必将飞速发展票,需求也将越发多元化俯俊赐,然而无论技术如何变迁圭侍,对于人性化皖钾、情感体验的诉求将贯穿始终凑耽那。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牛创潦,我们也将在感性力设计理念的指导下潘句桃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赖屉。同时骇爽煤,强调个性也不代表小众圈充磨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求夸戎,为大众带来唤起强烈感动绒、让人心跳加速的优秀产品耸酒,这就是我们所追求的目标裙。   凤凰汽车 免:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万江,其中年轻消费者占到了绝大多数宫晾蒜,请问接下来嘘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求问坦慑?   俞经民 耸饰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”貉汀沽,更是“年轻的心”梯耪,从名爵ZS的订单来看丘衬吠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赋,更包含了年龄层更大藏吭、但心态上保持年轻的用户享颧。从“年轻的心”角度而言湘,我们的消费群体就更加宽泛了温盘歇,作为一个年轻化的品牌稻坍杯,MG名爵的诉求是“年轻动感拧挟疗、专属空间究、纯粹乐趣”劣,给“这一代的年轻人”造车迪沙拌。说到年轻人共同的特点享潜,是充满梦想獭釜,对于梦想的追求更热烈一些蒂,更想把心里美好的事情去实现伐对憋。这个梦想实现的过程是非常美好的捍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瑟:为这一代年轻人辉,不仅是岁数上的年轻人汰譬靶,更是心态上的年轻人吃粒刑,提供更好的选择嫉访拍,保证他的有更好的驾乘体验负袖眯。   年轻化的特点姐蹲宏,是要颜值浪煽、要体验的到位屏、要可以分享短长。二十一世纪中国的年轻人松娩,在互联网的普及深度拇骏苦、对于尖端智能的体验和想象力庐桓,在全世界范围一定是靠前的荒倍耸,就应该可以代表“国际范儿”帆堕旱,也应该引领地球村的潮流篡。要满足这一代的年轻人酥讽,MG名爵所带来的产品体验景睫,也应该要追求更极致持瑟多,带领大家去创造全新的潮流坷稍。   凤凰汽车 垫夏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”归,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囊咸搞、80后菩屠、90后的人群当中磐笔?   林嘉瑜 垄焙盼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作我凤谰。这款车感性的设计曲线阿擂册,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓖捐眷。不光是国内的经销商发伙递,本次上海车展咐恐化,MG名爵还邀请海外的经销商釜轿森,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发世惰,他们也都对这款车都做出了积极的评价啊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀篡式棺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”妊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟翰环互,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寐,让老百姓也能开上小跑车的迷辽,尤其对于国内的核心消费者来说踩筏媚,不论年龄几何杠,都要有为自己的梦想活一把的态度沧雀。对于一个汽车品牌来说怜课檄,这是一件值得骄傲的事情架疆。   邵景峰 熟:其实在选择一种设计语言的时候陆快晶,设计团队非常慎重成难,因为设计的变换频次不能过高譬,要抵御诱惑秽们硕、保持延续性才有可能给消费者形成印象绊、拥有识别度从而去打造一个品牌教。“感性力设计”的第一条就是要有感性疟售嘶,去追求情感的外在表露府案挠,从更广泛的角度悸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些局,通过真正的审美习惯进行判断;第二涧竿,感性力是专属粟、设计师要通过专属的标签马,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感羌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涕,比如运动员在起跑的那一刻千尾,弓箭拉满而未发的瞬间吝典挥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚棺,这种动感更有档次霓,同时价格不菲毕恃拨,是很高端啤螺、优雅的设计褂胯新,我们希望把这种设计注入到产品中闭函,带给这一代年轻人极致的审美体验深荡林。   凤凰汽车 嚎攘荣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩忱蓿块化架构平台打造的官鞍铜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划喝范?   俞经民扫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用愁。这是对这一代年轻人的尊敬腥蔑犯,他们自带国际范儿函拣,是可以引领全球的潮流的人群贩,因此有着巨大的价值错堪扣。对此锯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氦愁人,在全球也是一样弓饱。目前蔽,世界范围内觅降哦,不仅是动力总成前瞻技术的整合逼式羚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势喂共。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蓟暖,采用插电式混合动力设计儡揪酗。另外狸,大家看到的名爵ZS歉抡剑,将会在明年上半年推出纯电动的版本推峡存,至于最接近今天这辆续航超过500公里拎琶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车夯型,也将会在2020年之前推出兼侣。   凤凰汽车 沥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系伶?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法场唾?   俞经民 秀搞京:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控系斡,设计上差5%末称,销售上就有可能会差30%恭。那么对于自主品牌而言促,就是要把自主性发挥好缆哎扫,去追求审美的宽度和深度孙匆,销量也才能有宽度和深度惶讨叔。名爵ZS的设计就是这样做的话册,要追求极致疆溜、不计工本裙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致淡庇举,可以说孝,名爵ZS的极致设计晾藩夺,对销售的宽度起到了很大的作用艘。   邵景峰 能寥:汽车设计是在不断进化的瓢,不会总停留在一个风格上邻,在互联网时代捶份,同样要有全新的时代特质臼彻。另外飘樊,从汽车设计而言陪坏,例如从动感设计理念而言欺龚,英国车是鼻祖赤,很多品牌都是以此为源头来发展的哄破钩,也就是“同源”纪岛翠。中国航天能够上月球差劳,那么在汽车领域上同样有大的进步行锹。之前德国杂志的一篇文章写到涉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国砰,在进化的道路上有推崇的看法孪,也有欢迎的声音把荚隋,这些都是要虚心接受的含竭咆。另外牌弓蜕,汽车设计是一件非常严肃的事情险,每辆车定型背后畦枷鸽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哼,背后要靠巨大的投资来驱动拴唱。   在造型评审的过程中亥,流行趋势讲清楚触话,未来怎么发展说明白浆,否则误解就跟着来了练,所以要有一个整体的品牌战略在里面唬旅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了师崎概。   凤凰汽车 躬工:今年劝位,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处上硷烦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椽揉?   林嘉瑜 吝山:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素躲镭衔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄娄帅埃,拥有一颗年轻的心合,热爱运动晚宫芒、健康的年轻人澎螺。   从足球营销来说柿驹,对于英国和中国督草,都有很大的国民基础供。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国磋,是英超乃至欧洲的强队氛,这几年的成绩也是不断的提升千凄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的车隆。同时烧匠凰,利物浦又是一个老牌劲旅枚,有不断上升的潜力科煞穗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样北,在用户上有着非常大的重叠之处辈戚课。MG名爵与利物浦对的营销合作速档苛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痹,在活动和比赛中享受快乐罚试甭。   上海上港队也是一样的椿拷。MG名爵经历近百年发展窃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣操仍此,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拘,两者的合作也是非常有趣的欧速。更重要的是恒,MG名爵通过足球营销的模式吵戚俊,能够促进两支球队之间的交流熟愧,包括之前组织的很多活动纷烁惮,不光是针对中国的消费者棚,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动配匡,有效利用MG名爵品牌的特有资源凳焕藕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值党凯。   车展期间袜,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海顾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对炊。在车展之后夏扯厂,利物浦会在上海有推广巡展活动匈。下半年汹霜悸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对榔隙,欢迎全国各地的消费者参与和体验歌传。   俞经民 屋瓢玛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的率墩,大家能有一些共同点做沟通尺础曙,国内和上港足球队的合作粉,正是汽车和足球之间速度与激情拴、自我突破的契合点韩嘶,足球又一个很大的特点岁跨,就是会让人意想不到粹锣肥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料魄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年发渭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩把系额,与此同时寿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一乳牧,长安汽车产品质量持续提升穿钠艘,用户口碑不断提升颓洛璃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疚镭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一潜埔、全球乘用车品牌中国市场第二名愧冀侠。   关于未来僧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蛔闻萎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划落钎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘲逝。   2017年是长安汽车的产品大年掇烹桥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绕、全新的SUV CS55味、轿车睿骋CC书娠心、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市董嫌,将会进一步完善长安汽车产品谱系碑摩贩。   如今姥,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咎托恒,站在国家品牌高度寻求发展北厕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诗刻蜕。提升品牌溢价能力闯懂莆,成为长安汽车品牌发展的重中之重楔斡戊。2017上海汽车期间衫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氯碳颅,关于长安汽车的未来泉提房,徐留平董事长有话要说爆唱,以下是对话全部内容许疽。 凤凰汽车闷扯宽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峰烧碳?   徐留平健:回忆长安汽车自主品牌的心路历程间羌,我们也是不经意之间就走到这个地步粒,因为一个产品静,特别是像汽车这种产品是更加的明显诞扰,它反映你的公司文化顷乾、你的公司理念是什么样的东西贤拢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过睛栓牌,你怎么样让产品吸引住消费者咐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球江阜擦,靠的是什么睛类?因为美是一个主观的东西氮媳,有人认为这个很美妇,有人认为那个很美革蹿扩,从长安汽车之前的产品来看洞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来燃将。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么粒隆赎?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的炮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错清扛陶,同时想把这个产品往这个方向进行修改效。我觉得在这个方面吾库围,从长安的角度来看默较虱,就是对于这种动感黔惊、时尚这个理念的偏好佛偏。我一直在体会翘晤,其实我是在反问我自己钠,这种偏好它是怎么体现在产品上的策观?实际上是我们内心的这种偏好隘。在过去的2-3年中汲寞凯,我们面临的话题报,如果过去不做总结冉袄,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遣话仑,另外更重要的是说吻桨荆,下一步你怎么做镜登,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蔑谦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躺弊雾,下一步是个什么东西蒙浩餐,消费者需要什么样的产品殿甘唬,然后作为公司来说潍,你们能展现出来什么样的东西人,最后我们总结叫生命动感智色双旋秋姐抽,当这八个字出来的时候擦竿收,我觉得是非成校好陌捂脾,既是水到渠成琉,又是醍醐灌顶块俄涧、灵光一现倾伦。这个过程托泻,不仅仅是八个字的总结扇壬刀。这八个字出来以后径泻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好屎寥楔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念度苹忍,实际上不仅仅涉及到造型翟催,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肋心新。这样的话貉梳柬,就有了一个提纲契领互乾单、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蠢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中纬,就能够有一个非常精准的东西鸿某。   刚才你特别提到“色”阀敝释,我们当时想说萍,你必须要能形而上嚎双,要能够抽象出来负敞颠,如果说你不能够抽象出来丹尸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咐,如果你弄它50个字葛海、80个字裙寿胆,你可能不够形而上鸿诗,不够抽象化怂侥,最后我们觉得“智录连盼、色”深,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求弓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动兑盟眉。   第二个就是说消费者情感的体验垛溪,比方说对这个造型和颜色鞍,甚至于这种声音或者是形状齐融、线条的这些方面的喜欢统狡叛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缕。当然我们也在想用什么样的词比较好瘸,最后觉得设计的这个词很好缄戎,一开始我们还担心说这个词字挺多啼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化解送鬼,我觉得就应该让它有想象力匙,就应该赋予它很多的内容露牢何,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的囤拢倍,孔子都说食色亮畅,吃饭以后第二件事就是这个字口捻,我相信孔子说的这个字也不简单意思射逝,实际上说磺,智色这两个字还是最终反映的是人顷,特别是消费者的一种需求妨添,对于未来传统的一种期许赔箩,这个过程当中萌垫,对我们来讲窖,把这八个字想通的时候陡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的那炒司,这是我的第一段话题面。   第二段话题说这个对长安有什么用处棉?那次在发布会现场有说咳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候袖请,一开始我就提出罚搪帅,第一个静屑廊,这个产品要漂亮唾酣乾,你不漂亮的话茹牢,什么样的东西都没用灯骡。因为我们很早的时候就开始在考量泼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧剃,后来发现不行磕艘殿,最后我们在大概07帛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了色逃。因为你还不能提炼出一个高大上眉、抽象山溃、形而上的东西赎晒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氯袍几,但是每个产品都出得非常艰难踩。这个事这么长期干也是一个问题男,因此在三年前的时候少坡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了酣擎瓤,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓦,对于消费者的这种认知香酮,把它抽象化插滤惦,那么这样的话理解了以后竟拳,再把它具体化北将帛,特别是在产品暗了漏,也就是设计理念当中一些图形化的东西处帘,因为如果你不落实到图形化的方面石建俏,那就只有形而上没有具像化 偷斯浆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中辣改逆,图形化和具像化过程当中嘲僳鲤,这个就出来了哇逃。   这个出来以后媚详,我觉得对未来长安来说悼武泡,我们未来在产品设计的过程当中呢藏逢,产品能否做到生命动感智色双旋喘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来滤?这样的话红,实际上说速鹃容,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中咯,几十次的否决为,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祟电,几次或者就十次你把它完成被乌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郝,那么这样的话鸽授谢,对于长安汽车的家族化拔,我们看了这个车闺,看了这种感觉这种情感的体验俏尺加,那就是长安汽车虎羡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车税程句,这是一个吝。   第二个就是说惠事,我们自己在研发制造设计过程当中谷,这个速度大大下降割,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降儒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稠尽,如何把消费者的体验做到更加的精准波蟹径,更加的接触到痒点刃,这样对长安的影响是极其巨大的侵腻毙。   凤凰汽车腊毕:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念角版?   徐留平沸缄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法戈。如果说把它拆分开来漠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念摹坏,智色双旋更加偏向于设计领域垦社。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢谈铺沉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚睹覆尚,我相信大概许多媒体会想锤,生命动感智色双旋怎么落地虱?因此我们就想把智色双旋也说出来透诚,不要分开帕默,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中晴,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言庐侍限。   凤凰汽车详撮:另外一个是提到的认知方面的感觉泡结,有没有一个专业的因素篮功华,咱们除了制度之外铣肥贡,有没有专业领域的人来负责这件事篙伦潘?   徐留平屠:我们长安有一个庞大的队伍竞呈,首先要把一个汽车造好卑臂攘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刃句囤,到高管团队桂,到设计团队绢喂,到制造和研发团队波潦暮,包括服务团队布劣横,特别是主要负责的领导人赣坪衬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞覆鹅,而仅仅是设计团队的话语林,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离墟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宿揩坡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素门,因此对长安来讲鲍拉,是既有最高层特别的重视文、关注和把握忻挥贾,并且这也是一个最高领导者的工作职责贬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知岸尾,我认为在汽车领域当中是行不通的坑驮,当然我们也有具体分工钡。另外也有很多的专业人士完成这个事情箔夯工,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曝,还有轿车研究的司,也有做SUV研究的侠饺,同时也有按照职能分的磨怖洪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中骂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓水邻,如果仅仅是设计团队的意见梅乱茅,肯定会偏离了方向薪烹侮。 凤凰汽车贯丰:一把手是指您吗梢?   徐留平慷:我是其中之一跑。   凤凰汽车脑干:长安汽车自主研发的新车镭羞,设计如萎、评审氦径楔、评定环节您都会参加吗储?   徐留平吞吻:我必须参加盗等,我前面讲这是我的职责常,所以我必须参加菩。   凤凰汽车坷:无人驾驶车呢阮凑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了睛蚀袱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产垒粗付,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破股如怕?   徐留平般:上一次品牌发布会夕,最新的无人驾驶技术也做了展示蛋腹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蒲,高速公路的环境相对来说可控性要好坞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烩订梢,难度要更大及钱概,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疚剁,我们不仅能在高速公路上做理嫂帆,而且能够在城区做炮豢,这个技术我们已经实现了突破昏烽。   凤凰汽车扇:长安无人驾驶技术进行的这么好乔丸,量产会提前吗捌徊?   徐留平悸瓣革:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捌聚闪,实际上就是说霞戮壁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西外梆咳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砍讲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晾。   凤凰汽车都荡幻:中美在进行双边的贸易谈判报,这是谈判的内容之一借蕾,会涉及到汽车合资企业的放开夹埠,可能是一个双向的市场开放的动作客贝,如果这个谈成了茶,如果这个不再规定50%的上限猎赫,您觉得对行业有什么影响篡房,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劣哺粒,那您觉得首先答不答应坪丛?再有一个多给他股份的话密腑,对企业今后的运营会怎么样圃?   徐留平惩:我明白你的意思高冈,第一我确实还没听到这方面的话题姆恼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况感潍垄,股比这个事说了很多年梨,我基本的看法有几点鲁多淀,第一个这是国家层面的战略和政策蘑晦,作为企业来说湾滤,我们遵循捂风,国家有什么政策我们遵循什么政策迹较钩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扁促,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点烘栋妇,我相信未来的合作会加深屎翟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大师毋贤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厂鸵冷,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题塑,而是说理解消费者肖陆,能够洞悉消费者莫,如果股比的溢价挺高痊混、溢价挺低县,但你产品不能卖出去肠当贤,那你不能分摊出去扑,如何把蛋糕做大锋抄,这是合资企业要做的一件事兢。   凤凰汽车盯:如果真开放肪题,长安会想着往美国去吗痞,就像那福特来到这里呢缉?   徐留平铜旱起:长安想要去美国是一个公司的战略然挂少,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系驹。   凤凰汽车萌:长安与福特的合作多吗翔?   徐留平碉磊琉:长安与福特是我们加强合作的方面仑融,应该讲这种合作的程度嚷融,不仅仅是合资企业瞄,从母公司其他层面挖忌,包括技术和其他很多方面都在讨论尾退,包括海外市炒备僚 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长刊融稳,它的能力提高了泞吮眠。第二 现在是全球化合作的时代方,一家公司独立运营凤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搔凉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音来。   凤凰汽车磐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结童脱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要罐堪活,你还说了过去我们做一个车径,可能需要很长时间好不容易做下来舷事午,比如逸动驳浇,是很艰难的赏呈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%唉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%仟,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资删法须,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚て臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品惨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大匙?第二对比韩系筋寐规、日系盘工,我们的研发体系和他们的研发体系相比蘑,您觉得能不能支撑系黄问,确实我们的实力也很强搪溅,我们的内功可能修炼到一定程度播憨,我们后面会源源不断推出好的产品壤且,而不是担心到了一个节点会发生什么状况第涤。   徐留平堑脚:你讲得非称饷嫒担好呛绍停,我觉得这是两个原因导致的闹,第一个就是必然性耸介帘,自主品牌需要有成长的空间蹲傅虏,第二个确实也有机会的原因背称,恰恰是SUV的市炒取,中国的消费者需要这个东西雌炭吩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些疙,反应速度更加快一点涡淀谱,把这些产品推出确实是满足他们的需要放替碳,我觉得是两者共同作用的结果馅捻。   对于下一步自主品牌来讲遂间,无论是哪个系塘甸,无论是美系鸿寺、日系科涧式、韩系嵌肮、法系平陪,我觉得跟系没有关系苟鞍,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯丶选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西烦堂到,这是关键唬镀顷。消费者他肯定是有他的诉求的庭,究竟是SUV愁态、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西郸疲,他有他的一种偏好帛、喜欢宫颓疯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道侈,这就需要我们作为厂商录,你必须要洞察到消费者的需求副,实际上要看到他的潜意识是什么东西瞳赋颧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来溶鼻。为什么我要总结长安汽车的过去呢略蓝翘?实际上是我们自己反问的过程耗航,就是说在过去当中蓝诲,为什么逸动会是这样附,CS75为什么是这样士?实际上说楞舱,我们当时也没有意识到辰盆檀,反正当时就是这个样子毖翟,实际上这个过程是一个反求的过程拴,我们为什么会喜欢这样售?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孩萄栖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子燎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好吉拘记,我们把汽车理解为是生命的动感瓤教颂,其实是一种生命力的扩张群冒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念剩,而我们长安就应该提供这样的产品太抢,回过头来展望未来疽,我们觉得这也是一个正确的判断缮聪帅。   凤凰汽车渭速嚷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较脸。   徐留平附:我觉得现在国内研发体系来看反,国家间可能还是有一些参差不齐玻剃,我觉得自主品牌的研发能力和体系卯纲狗,进步无疑是非常大的痉,而在很多方面可能与跨国公司有差距补贫,有些方面会比较超前讥恋,因为自主品牌也不是一家掇疤醋,跨国公司也不是一家险镀虽,要两者来比很难说概狗,但是有一点痛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易然席纪,做好一段时间不容易姑绰,这个公司要能够连续做出好产品暮济锨,能够连续向前增长饰谱海,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念躲软幢、设计应用默,在这个公司当中都比较受关注府炯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因暑。   凤凰汽车哺皇:我想问一下自主品牌的建设配,随着我们品牌的推出腥私瓷,现在汽车品牌进入新的层面侗仟,会有不同的路径选择僳份,比如长城洞、吉利推出新的车型仓盲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涪刨诲?长安如何能够胜出帆烹粪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌邻触,除了刚才说的两个夯噶,还有互联网造车的未来的合作伙伴末,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响岸阀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砍桅巴?   徐留平巾裁:实际上戒请架,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腾徽矾,我觉得这是好事疗吕,这说明汽车产业欣欣向荣瑰翟恰,是真正的投入菏捕萎,这是我对汽车产业的理解趴佬狸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盼杏缸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程屡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哀,例如一个产品到了造型师的时候时免凡,是一个说法坚凉、一个样子痘赶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的参惋,然后到了制造过程当中又是另一个想法洞祈停,到服务过程中又是另一个想法摔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铅颂坝,既有高大上的别避和,也有形而上汤险试、具象的栓,你要把一个公司从时间跨度陡,一个一个展现出来喂,而从空间的序列当中镀档,你要把研发全部都按照这个意义耿松,我觉得是很重要的方面沙铣。我觉得制造汽车是很复杂的过程拆牛袱,各个方面的协调敲督凶、综合坑、修正纷煎、打磨需要太多的时间须毯截,我觉得这是一方面雾省潜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要骨,同时也是我们总结过去体会出来的蒲辞强,它是由内而外的技孰。可能我们过去没有意识到这个话题腥,我们现在总结出来陆途柒,然后下一步能够指导各个方面疙镜,每个部门都很容易做事情杭小喂。   第二个问题你讲到造车蕾,我们开的会太多了吾细闻,失败的太多了掏艘,沮丧也有很多瞎降僧,基本充满笑意也就一次粕记,前面基本上是批评啊柑感、检讨艰付氖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行牧,不高大上寐。至于说现在很多企业开始造车岛价,我觉得这是一个充满魅力的行当戮媳虑,很多人都愿意去做磋。   凤凰汽车播竣绒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样枯怯? 徐留平垫缎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面税旁寇,会选择相适应的地方狠。   凤凰汽车碌沉霞:就刚才的问题我问一下毕芬,刚才您提到和新创的互联网的合作轻倪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嵌商班、蔚来也有合作景固,您觉得长安在未来在互联网里面的话鼎秸,更倾向于是一种怎样的合作蔡暗彭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工怕,您是怎么看的舰峦蚂?   徐留平坏:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择髓,从长安的情况来看片挤,我们认为哪个方式都挺好的崔劫,现在是合作型的艇谩,是你可以自己干泊稍,也可以合作干衅创列,也可以自己加合作干伙挫切,哪种能成功打动消费者是很重要的东西薪。   凤凰汽车疤:我们打比喻倾棵玲,37度是正常的温度姐,您觉得新能源行业廉颓脆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说挽伐临,您觉得温度是多少水凡赋?   徐留平兽:您觉得高了低了川峡?   凤凰汽车吻:之前有人认为这是疯狂的阶段琅碧。   徐留平眉:我对一个产业的衡量依据是贡辣,在目前这种全球的经济运营模式下沉疗,凡是有金矿的地方皆暗,都会有若干的人去挖掘它团碗诽,目前我觉得新能源就属于这个阶段稗硷肉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够保劫,应该更加得进入疙欧,因为从目前的情况来看盼邵,汽车产品当中玫刚,一个很重要的领域就是电池零,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放渺懂,没有这种资本咸、技术官来、人员的这种投入诞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的盾粮。   凤凰汽车龄卿:那就是说您觉得温度还不够吗蹿?   徐留平敬翰矛:我觉得还可以凶,但是我不太同意的就是产能剖暑,如果说你的产品技术不太优秀显割,你建那么多产能就是有点糊涂惮。   凤凰汽车铜慨:很多其实可以通过改造现有的产能脑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闷,从这个角度来讲赌办,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况管?   徐留平水比:从整车厂的角度我们希望成本低一点哆耍狸,选择利益大的嘛赂褂。   凤凰汽车尾:所以您不担心过剩吗诵胚?   徐留平师:我不太担心这个问题锋鹊,我觉得电池还处于不确定的阶段妙惹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候铰嘎。   凤凰汽车绒酶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外葛翠,不管是设计师还是CEO等等茂虹踌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代范?当然那些设计师很多是主管的忿佬栏,老外有管经营的有管品牌谋瀑成,主要还是在设计和技术的领域弯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钵唤焦?第二个是国有体制的问题撼眯虐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响眷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辑,也在高薪吸引高管人才泌莎,您是如何留住我们的人才驰侗,关于体制之上昏彼啤、体制制约的问题饰歼,我们怎么解决怪?   徐留平讼撤:现在是全球化时代疆拓冗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早没,我们最早的时候是四无蛊觅寇,没钱垂菜扯、没人驴镁、没能力花、没地位思莫,到现阶段来讲豹灸裤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师危蕊陕,这都是一种非常正常的行为覆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢编扮号?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国藤摔,如果对中国的消费者不能够带动苛干柑,那肯定不行舷酵,我觉得这是一个聚漂,无论你是洋务运动还是什么运动规救,核心是对消费者要动起来干熄,这是一个惨。   第二个关于体制的话题劲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距随,这个方面我觉得不能讳言杉。目前来看宿去,对长安不是特别明显耽募理,因为长安是属于南方集团旗下子公司画晃,从南方集团来说剿赔,在这个领域当中辩栋台,也在他的职权范围之内做了一些调整栋码袒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肪。   凤凰汽车耙:如何看待这个机制闲?   徐留平杰文瓢:从国家层面来说邢笑笨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净摧。   凤凰汽车档韦氨:你们审批会很困难是吗线涟捻?   徐留平晤酗:我觉得会快菠淋,另外一个我觉得汽车集团剔秤,也许给你量化很多股份宏,但是最后你没有创造价值蛔蚕窗,给你1股味,1×0的时候不还是0吗氛?汽车的成长吓懒、成熟或者盈利是一个艰难的过程孰。 凤凰汽车板闲貉:十三五计划像长安汽车整体的销量朽福、利润和研发能力以及目标有没有闯?   徐留平寸危饶:非常有扛,我们愿景2025安,我们做10年的规划愤剂袖,在这个当中我们相对来说做得比较保守颠,为什么说保守呢龟扒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馁烹五,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念漆。   凤凰汽车偏:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的补莫霉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强掠授?   徐留平禽憨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业切粱抚,在技术和平台方面都在加强合作滑,至于说未来它要怎么样违,我现在还不太好评价这件事凌。   凤凰汽车偶仓仍:徐总问一下国际市场的战略储,我知道去年车展的时候舷卧迹,长安说往海外拓展的重点是伊朗溺柒谎、印度请鄙、俄罗斯这样新兴市承伞,有明显增长潜力的市衬住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巨多,比如在墨西哥夺,对长安而言北枫九,自主研发这么好淮,又长期和国外品牌进行合作末,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国掇、欧洲的市惩ヅ稹?   徐留平软嘘嫡:在我们十年规划中就有惜,去年讲的时候就是当下正在做的内容姜媚浅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蹿豹嘿,就是要稳扎稳打诺莽烫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了沫,因为一支队伍最重要的是信心方碑蛊。   凤凰汽车孰歇岗:国内很多品牌都盯住印度这个市撑弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争夕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗判思?优势在哪儿挺窍坡?   徐留平颅叛漂:对于海外市场我的理解是要扎下根去洞松牢,不是简单地把你的产品卖出去事,是你能够充分地利用本地的资源彻,包括人力资源和其他的技术能力丁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猾唉毙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黑,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乐卵林,促进本地人的水平的提高溺,那么同时在这个过程当中论拘,把公司的产品技术涵盖进去涛撵,我觉得这样才能走得远醚娘。   凤凰汽车境巢:长安最近一套体系出来了晴世霓,有没有可能往更高的一段发展率入?   徐留平抨:从长安来讲燎冒,我们目前的战略看竭际袭,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涵换貌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痕勃,这是我们能够奉献消费者更多的东西群,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湾姐,但最终要落实到产品上铰钎爆,产品是一个载体让消费者感知它知道它犬朔烘,未来拎,长安汽车会加快产品推进的速度茨铝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肺窍淘。   凤凰汽车操纯哗:欧尚也在这里面吗惧?   徐留平革:欧尚不在稗渡卸。   凤凰汽车灭:东风已经有PSA很多股份扰井狄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗料?   徐留平龋赶骆:目前我没有听到有任何影响耽塘敢,在实际工作中我们也没有感觉到刺矗。   凤凰汽车猛瘫:理念发布会徐总是骑着马出来的凄帆全,当时媒体圈特别关注氖灯,都刷爆了朋友圈孺拳,虽然我不在现忱唷,我不知道有没有特别的意义滔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隆,当时的考虑是什么街?   徐留平朵刮:两个考虑湘吨,一个是我把马和车作为比较榔,你要说一件事堡,一大堆结构化的语言没有必要日脾,我觉得既然是长安汽车膏锌酶,我们叫做生命动感箱、智色双旋孺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挫犬,如果不这样做也没法让人尖叫稀钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健绘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钒拨,上海车展首日受日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面踩扑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱糯,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台设剁杰,12年增长了120倍潘保。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访寇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坊笺。   受访人虹财:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)泌惺。以下为问答实录猾申:   凤凰汽车奉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面梁?   雷德?比格兰德诫修癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慷观郊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年雷哇,这款车在中国市场的反响非扯钅懵ⅲ好剩。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粳,同时拥有强大的引擎朝,提供强劲的动力与性能跋攫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声册猴胖。所以倍逛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品任胖。   凤凰汽车垛岔顶: 在没有设立经销商的地区输汉惭,玛莎拉蒂如何抓住市辰栋怀印?   雷德?比格兰德慨哭: 我们首先还是会增加销售网络请黔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蛇拔供,计划在今年年底扩展到75个俗堪既。   我们还在天猫开设了旗舰店顾,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空但圭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摔虑擒,大部分来自没有授权经销商的地区垢奶劣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多幕,鉴赏力越来越高喉憨。针对这些人群懦冉哺,我们还组织很多不同的客户体验活动诫,如海外试驾撼轨,以及互联网方面的创新氯孪欺,如网络平台的直播佳氮咳。此外纽盘膊,我们也有不同的金融政策谴耗吗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务糖颠伐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挞。   凤凰汽车韧赋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》亢驰,给汽车销售渠道带来一些变化赁沦藉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新镶钳烽?   雷德?比格兰德芯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说珊收,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岭乘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具缉懊餐,而是要提供独特的生活方式体验读伶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待圣示,不止在中国叼撵,在全球市场都是这样窗。2016年躬绒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长喇,这个主要还是产品优势带来的露。新的政策出台以后池,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嗣渺伞,不过最终的销售成绩还是由产品决定古。   关于新的法规晌末蔑,我们现在也正在研究当中摊,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定龋篇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剁蔡。此外镁,我们在中国有非晨菘埃好的经销商关系褂毒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关乡琶。我们开设的天猫旗舰店膊稍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式圭施:客户在天猫下定单嫉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务杏。所以粟扦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系美萄汞。   我们的很多客户最在意的并不是价格囱狼,而是优质的服务与体验就港,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘲硼墟。   凤凰汽车菇陵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线链,有没有什么新的产品推广骗美?   雷德?比格兰德喊: 关于新产品冀枪,现在还不是宣布的时候汗碘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孔饭,等到新产品发布时我们再提供更多信息侣价。   凤凰汽车兽: 作为中国消费者熟悉的豪华车堂眷僵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍浮讨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炭。对于玛莎拉蒂来说坚浮,未来在中国市场的前景怎么看降獭?理由是什么纱瓮?   雷德?比格兰德圭陛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钦嘘,5年前盯奇庙,我们在全球的销量大概是6,500台慕,而2016年达到了42,100台芬话,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平港,所以我们的增长一直是持续的疲府局。也因此恭痊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怂昧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似垫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验暑伙粹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乃诬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞬来,这就是玛莎拉蒂的优势就搁。所以犊涧,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度枯。   另外篡链散,玛莎拉蒂的车主非常年轻课,尤其是在中国市衬惫ぁ,车主的平均年龄只有30多岁杭梳联,他们追求具有独特风格与气质的产品权,来表达自己的个性与品味穆戒客。   凤凰汽车缸: 现在汽车技术日新月异岁,尤其是新能源孩蒲、共享苯杭忱、智能驾驶方面厩脊枪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忱唉临?   雷德?比格兰德填: 在新技术方面孤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升石嗡评,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统需滴冷。我们并不追求生产最快的汽车芳宝渺,而是要提供包括技术填、性能猛、动力斤拦、驾驶体验等方面在内的最佳组合狄。   针对自动驾驶衰脱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哎,帮助驾驶员减轻疲劳妈嗽,降低操作难度稍斗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的募,包括独特的声浪是函豢、澎湃的性能毯懊釜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统算,这是玛莎拉蒂所追求的衡码晤。   关于未来对新技术的规划锤多冒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求纬椿痉,比如减少温室气体排放幕,这一方面玛莎拉蒂也不例外拦。此外马架截,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疚,如苹果CarPlay和Android Auto剂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躲忙坝,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术浩粉。   凤凰汽车房桓完: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迹瓣,怎么适应瓶场?   雷德?比格兰德茫虹: 针对年轻人群规交,我们采用的方式不是改变自己惫惕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应田。比如在中国浆掀,车主平均年龄非常年轻秽椽首,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甘,便是一位年轻的中国女性焊完午,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奖蜜瓤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史材腥浅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糕茨,包括法拉利生产的强劲发动机量、独特的引擎咆哮声澜际、奢华优雅的外观与内饰枪就、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尝怀贝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燃篙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐椒。   凤凰汽车惩贤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化察夕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佃嘘胃,有没有针对用户画像做调整陀?刚才强调坚守自己的DNA和理念珊损级,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昆?   雷德?比格兰德粉懒焊: 在中国书哀,我们不断渗透到三四线城市伙偿扰,但是目的是一致的抵话,就是要吸引更多年轻客户竿坤。但不管在中国乃至全球的哪个城市陆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拣潦男、激动人心的声浪咯了、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备箍,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拜裁。   在设计经销商的时候络垛龋,玛莎拉蒂也不是随意为之兴,而是按照需求进行规划歪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碑污,首发售罄的100辆SUV中弟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区姐憋。因此霸途虑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商浅谴庞。同时问触,购买一辆汽车也不像其他简单的商品触探钙,客户需要一整套的优质服务疗巷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寺彭洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂宏挨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上邵惊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闷酪清。   提问呛桓:您的新角色到底是什么样的镜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上朽技竞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法期辰缎?   Alfonso Albaisa就:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁捍稻,跟所有的设计相关的工作鹅,都是由我负责谅。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛇趴贩,现在会分30%的时间来聚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌。现在大家看到的一些车型脱晃,可能是一些原来的车型蜜,我们现在的工作午佰,也是快马加鞭疗刮屑,希望能不断的改进扇垦、提升现有的设计陛。   提问锚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么丢?如何看待他推动品牌前进时的作用就?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绅,我们会共同合作梆,不断进行我们设计的演化纳骆逃。其实我到7月份才会正式上任霖肺,我现在猜测或确定未来的设计理念糜,还有点为时过早成。   我们知道扑背履,英菲尼迪这个品牌是非常时尚面、非常大胆前卫的蹲七,我们的这种设计是一个不断演进的过程签徘弛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改苛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淌。   卡里姆跟我有很多类似的地方肉防闲。比如塑,我们都是艺术家出身奋趴赴,非常喜欢设计艘,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞融地定,并将其以各种形式发挥出来很并梅。   提问禾寡:我有两个产品方面的问题史。首先亥谦吉,这个概念车非常漂亮司惭,它背后的设计灵感有哪些浓雷郡?   Alfonso Albaisa喘炒:秉承“冲突美学”设计精髓拭视倡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苍慌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骸佩。基本上就像艺术一样戎桨,包括缝针磨、包裹感纫,还有使用的木质贡钱,都是非尘岫脖好的手工工艺擞翅祁。这是一种感性和理性的结合鞭裸,还有一些肌肉感极强的车身线条旅僻。   提问稻赦门:这款车未来的定位查连、消费人群是怎样的鸡某聚?   Alfonso Albaisa仇苇:一般都是比较年轻的家庭氓乡刺,想要非辰旮樱宽敞烘精淡、具有运动风格的车型绦嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊毁途:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衰虫蝗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办和,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示斑行,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容射失杆。   在发展新常态下鲍危位,消费动力开始向下线市场转移挨褥。同时衬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级察七。由此掸戊,县域市场成为新时代的“金砖市场”晒荤伍。而对于汽车行业项韦,消费升级利好之外舒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇唤。如何撬动县域这一重要市彻却傻睢?   胡绪雷表示女泻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烷渡,帮助县域出租车进行升级改革眯崩伶。县域交通的数据化股粱售、智能化发展腐交诽,有助于未来网约车的下沉渗透噬。县城消费能力相对较低蛇锰履,在出租车领域引进大数据之后茄耻荚,未来再进一步升级到网约车戒桶罢。   据胡绪雷透露赴池,首汽将在县域布局三块业务兼:长租车床、网约车(出租车)胚、分时租赁琳贫。分时租赁是纯新能源车期教,未来分时租赁或是对公务用车的补充系,它是纯电动讳庞鞘,不用长时间租兰饱,可以通过APP来完成味。目前葡,在北京有1000多辆车腿,150多个点位克,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酥黎来,对公务车改革会有一些帮助聊。   胡绪雷认为扑逢豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色式化,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式坷显燎。第二想腥喜,在居民习惯了这种消费行为之后痹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用按旗径,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淖弛顿。   当日五淡,首汽约车作为新生力量哇阜修,凭借坚持不断的自我革新和技术改进脾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日塘薯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捻,渠道下沉要根据市场来判断份妹贤,服务要根据需求一直不断地跟进考。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况枪,比如说对经济的支撑瞥德策,对政策的拉动昂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氨。近几年逻,一汽吉林产品在县域销量比较高挺,对县域市场的期待也非常高闹隙惰。从目前产品结构来看眉,产品消费比重70%在县域鸿,30%在一措、二伴漏、三线市场委劫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牵,外观钠豪骄、配置扮俊、价值都迎合了县域市场的需求篮拘轮。   从流通环节上来看惦,县域市场做的非城媲疲好荡泞,没有什么瓶颈因素隋屡挎。一汽吉林也努力在渠道建设户扇、服务跟进等方面做成长和改善构昆。同时宋长欣也提出了一个想法涎捌,“县域对自主品牌在公务车棉翔、公务员购车方面是否有政策倾斜噬椒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长防齐,这是我们车企的想法档报绕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时轨夹,要根据市场来判断年。目前省思,县域之间的差距非常大饥,包括现在推行的3G服务奴己,在那些无法设定固定站点的地方堡嚎,推出了3G巡航服务邵列。服务是永无止境的工作呛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进哨巫钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕电:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日浆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆村稗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丹,新能源汽车推广比较看好北竿骋廉、上烫煌靖、广限行捎斤钡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场潜程附。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车槽护,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坪沧慌。尽管都看好电动汽车的发展趋势叼另,但做好市场并不是一件易事俗。   目前比较看好两个市陈ā,一个是北鸵订、上嫁、广限行汇附、限购市衬涑印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉虾兰印,这个市场的发展速度很快潘。例如河南此窍拍、山东溉、西北区域钾,大量没有牌照的低速电动车纬辑,在政策方面仍处于灰色地带献牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年两艾,在国家和地方补贴的支持下师虎揩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右甸,在农村市场漓蛋、县乡市场得到了非衬┡屏好的认可会没卷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罗词,县城市场的消费者的房屋空间大美点,有充足的空间停发车辆剂幌痊,拥有较好的充电便利性虏蚕贬。其次行驶距离不长钢系掳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求财。另外俱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难博防,因为小车型成本低蔫。   赵智刚表示辱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凉陌曹。河南地区瞥钢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绰境,在替代当的出租车惜、公务车方面取得了不错的效果滑钝。同时谁狈莱,也在积极跟海南政府合作萄绍通,投放了一部分公共用车嚏眷垃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进洽,比如是文昌帘础、万宁疵娠、琼海等县级市献,未来将在海南全面推进乾冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告底:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲充袖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点闺讳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行路。会上蓝魏收,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嚎霜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂樊点。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墒巧陡,是参与全球竞争史、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淳。”   在当日的论坛上锋,郑刚发表主题演讲陕畦。在他看来陶巫,打造世界级新能源汽车的品牌斜,最核心的是独特性水渺坝、差异性窟,是比较节能优势怂,浮出水面的是视觉奉缄酵、是LOGO渤、是VI但会跺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势宠汝,其中成本优势是最重要的组成部分史。   早在110年前厕吵,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择楔:蒸汽驱动车峰撤、电驱动车和燃油驱动车檀雾。然而届匙,在后来发展中鸿,电动车败给了汽油车将较捆。这是什么原因造成的浇限?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锑广。亨利·福特发明了流水线生产镭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候伎物沛,成本大幅度地下降兽会息,售价拉低到850美金伯节,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荣履,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间每糖点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吓侣茶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌粳喘然。100多年的历史多次证明了这一点扑。” 郑刚说歧蒙。   在反思自身发展时堑式煌,郑刚透露维,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量需,规模在迅速的增长姜规浪,但很遗憾并没有带来显著的甲抚疚、大幅度的成本的降低眉德。   为此坪,郑刚提出莽,在推广和普及新能源汽车的同时啃沥,光靠技术进步还远远不够时示,更加要注重施羡、培育成本领先的优势茫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本板,是参与全球竞争团川厂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陆。   他建议搜厩冯,对新能源汽车未来的产业政策宏身、行业标准缉簿、行业监管等堕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辞饭抠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低羡帘,这样才能培育出行业的龙头企业骚。   如何通过提高规模华汰、优化设计玫垦徊、优化政策和制度创新逛京?郑刚说乒楼笑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邓、交易成本和政策成本啥圣,来打造企业的综合成本能力和优势哎硅沽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势千。这还需要企业和政府共同携手檀讲,不忘初心申绞妈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淘袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳镀:韩大为" "  魏建军多次提到统贤没,我们的确有很多故事犁捕,但是他们没有写得很好阂筹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藉锤?魏建军直言不讳地说丰肺峡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后估际。   囤地赚翻浮绍、离开保定侍磕咆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来梆司,且莫名其妙久,或者无中生有的传言所困扰沸,最好的纾解方法是什么蔼悸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车突。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腹揣绘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后炕啤刊,魏建军胺冲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监惫保犀,与部分汽车媒体交流霜练疼。以一身轻便的牛仔装""示人""百拣纪,魏建军笑着说段茄谴,是在同事的建议下才穿出来的宽故葱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言方肝跋,魏建军坦言瞳喊,的确压力很大粉侵,也很难受萎鼻,“有时甚至想哭”隶络。他说脚寡四,我本人就是保定人娘顿回,能不希望自己的家乡更好么袒?当然樊,我们只有把自己的产品做得更好被昧孙。    诚如魏建军所言缎蹦,近期膛躺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌呵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾井,来自媒体的反馈好评如潮戒诬孔。有作者甚至设问牧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后花挫,否则也怕媒体老师太忙”孤,长城汽车一位公关人士插话道撩。    10日下午的WEY首度试乘试驾翠老,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格事搂搓,有同行在现场就说奔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粉绊视,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型踏概煎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型并熟拷。    动力配置上抢邦喉,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机通弄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术答,最大功率达172千瓦校肆溯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撕偿拍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上就,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翻登松,VV7s几乎没有发飘的感觉妙泄,而车内噪音也得到较好的抑制仑虹。“我们在整车NVH方面做了很大努力入男去,也取得了一定的平衡”锻关镀,魏建军说哥萎乃。   VV7S    在交流中禄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时虑刀,大谈郸葡将、特谈所谓“轻奢”谓长垮、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时率坑先,咬住“聚焦”二字不松口辆。而是多次征询媒体试车时的感受辽葱,并逐一分析磨筐碱、解答媒体所发现的问题权。整个交流过程轿纬恒,他都态度诚恳码屁笆,即使是谈到一些尖锐的问题惟视敲,也并不辩解趟。他甚至非常谦逊地自问自答俗,人为什么会失败腻沽?尤其是一些有着巨大成功的人壁率。因为以往的成功寒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胃猩枢,就很容易让自己失败琼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酸迷凡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车窝物,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挫匪沪。他认为茶,好的产品本身就是故事钱,而WEY就是要做最好的产品匆。此次腔腾,魏建军多次提到鞍缮,我们的确有很多故事要讲蹦舶,但是他们没有写得很好皇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的兜顽,所以汤,我在让他们重写颊甫。魏建军笑着说核括褪,把一桌人也给逗乐了弦歧襄。    在媒体谈到其他竞品时限,魏建军都给与很高的评价陋敢。不过最终还是认为自家的产品勤嘎夸:底盘更扎实充,操控性更好烯壁统,“因为我自己就好‘玩儿车’”课褪炬,所以对他们(研发人员)的要求也更高胚性。   VV7S    据悉堑败,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市肆斥令,预计售价在15万-20万元区间牢厂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碉獭,他思考了一下才说欧,它的配置太丰富了蔫暑抵,在相同的价位空间毋毁扮,“肯定没有比它更多蹦激蔫、更好的”棘车侯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖柒?魏建军更是直言不讳地说呈落铆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辽价匙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匙,一位来自上海的资深试驾教官说类括谜,之前很少接触自主品牌汽车吃,这次也是第一次来到保定挺铅赁,第一次来到长城驰探,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涎督楔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒夏曙堤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言加。期间屋琳,有一位同行说苟登薪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瑰瞳咸?或许这才是魏建军的真正用意吧福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   陆逸表示湾屉认,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祈,因为正处于发展的爬坡期韶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说啃挤畴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作局娠范,而且要深度国产化雄轰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钱坪,雷新透露撮,上海车展期间昆赌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啪楷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袭疯,陆逸明确表示谷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常栓瘸巳,因为正处于发展的爬坡期糙。关于国产化的工作泌尝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略商绊赎,未来将坚持不懈的进行国产化工作梆狄,而且要深度国产化读狈鸥。    日前飞虱焕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典绣。活动后乃目,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访锰珊午,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年冠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆甜雀毁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%计,超过23万辆阂丸。今年第一季度薯屡幂,英菲尼迪在华销量破万辆绦茶常,同比增长4%年赴蓄,而其全球累计销量达到67367辆构徊露,同比增幅为18%外。无论是在英菲尼迪全球体系中快拐宋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中百申牌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色勒。在不少业内人士看来倾降,从去年4月以来病顷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盒费。    对此嫌拇,陆逸强调扳,目前英菲尼迪的销量很正常歪观,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军猜氖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年既洁,还处在爬坡期换筋。他还说诺峨金,所有的汽车品牌进入中国后苏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加貉吧盗、运作能力提升及投资力度加强碧疽,会迎来一到两个爆发期戌碴。    事实上酥,从2014年开始醚怖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后秦,就迎来一个销量增长的“爆发期”尚遂:2014年姓抒,英菲尼迪在华销量超过3万辆冯,同比大幅增长75.6%涩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巧凛秋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镰假秒,同比增长33.8%时撇炔。    不过鞋场籍,步入2016年午疥款,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期凌埔甸。当年4月初尾徐挤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在罢崇,刚好满一年矮德。在过去的一年里层颊,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态姓使粳。陆逸坦言缝编肚,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段附朽卤,以便更好地认清我们是谁没甘连,我们的未来在哪里炒党落,我们应该做什么帆。”    在陆逸看来雄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌逻兑,今年是进入中国的第十年懒。所以作为一个年轻的品牌涧,这本身就是一件很有挑战的事情筹。他还表示唐竟哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累隋恫,是更聚焦的一种进化忱。因为市场环境在变化慌浅佃,消费者的需求在变化猴颊奴,我们也要根据变化不断的调整颂等培、创新皖拧骇、挑战自我虏桅冻。”他说剿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来垃,就提出了‘挑战者’品牌战略鲍婆刚。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过冈痘胶,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肋桶催,品牌口号必须得落地寇陕。”陆逸表示皆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发莽邦,聚焦目标客户群锚犬丰,让产品与目标消费人群建立联接袍聘、产生共鸣涟汐斯。    陆逸对中国经济网记者表示环隧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邻,而且要深度国产化探寂贬。”他说拜,中国是全球最大的汽车市衬摹,同时也是很特殊的汽车市呈薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国高蛇,就要真正的了解客户档帝,扎根于客户痕、扎根于市潮獭,这就必须深度国产化按醛弛。据雷新透露瑞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%俺联捣。    但是浚陇徐,从2014年底国产以来驳土,英菲尼迪只推出了两款国产车型窝品瘁:Q50L和QX50逆莎。对此罐瞬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑囊。陆逸表示切恨,“关于产品线布局的问题蒂集,英菲尼迪有一个长线的规划担。”    陆逸介绍说挤女伴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惮,规划内容包含平台规划辈屡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等崩霖。他还说俯烂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奔,我们的目标是通过完整的产品规划猾垒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品舍。”    谈及国产化在今年的推进程度徽昧,陆逸表示串熊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中闯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鞭婪。”雷新进一步透露趴,上海车展期间采,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时剔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拟焙椽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻嗽赖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宠既葱,通过销售Urus境,兰博基尼总体销售量会翻一番奢破,突破7000辆大关栓。    在更遥远的将来娄酗,很难说会不会有纯粹的电动车氖固。这是因为蓄电池非常重税卷间,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制场来。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌箱。自大众集团和奥迪公司接手后曹,兰博基尼得到积极芭吃、稳健的发展催瘟汉。日前宏跑爆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂喜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员牧,商务部主管Federico Foschini踞刃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员故曙、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问巩燎:并入奥迪公司之后冗程橡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持马?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碾认?    答蛔玖:2016年尾忿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关肺。奥迪公司和大众集团接管之后粗,对兰博基尼进行了很多投资茸苦呸,让公司发生了非常大的变化疯尝嗓。此外喜揉,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篱充丢,如果没有这些投资蔷,就完全没办法实现这个计划括。所以首,兰博基尼公司从中受益良多翠策羔。可以说歧粕,如果没有被接管瓣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挥儒革。    问沉董:在您的介绍中敝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高幕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的些祟?Urus投产以后磕闻,重点会不会向中国市场倾斜梳涤膜?    答冯尾藐:目前雀委稍,兰博基尼公司只有两个车型系列乓:一个是搭载12缸发动机的Aventador蔬妊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán晴袒。因为各种原因赡匆春,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降橙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堪局铆。2016年骨淬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赌胯亭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%第,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%店但。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽祷茬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加容操。2016年舍,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆欠然。新产品会在2018年投放砍斯兢,到2019年啪伟,通过销售Urus氯董豁,兰博基尼总体销售量会翻一番朴薄舵,突破7000辆大关项。在中国市场上扑孟,SUV是非常重要的产品韦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湃戎冈。    我想强调的是攘瓤,在中国超跑车市澈油ソ佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咸酵恐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币取全,Huracán大概在300万到350万人民币庞遍,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平薯试冕。    问骗脖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的辫掏?    答喊蒋霓:目前巧酥,兰博基尼在中国有15个经销商泵埃俩。到2020年拆,我们希望经销商数量能增加到20到25个咕残丁。当然倘,通过Urus的投放似,在华销售量会增加喜馈黑,服务涵盖的区域也要明显的扩大骇幌。    问淬尘刨:如您所说仿,兰博基尼在中国有15个营销网点问兢,去年销售了151辆(车)避洁擦。我们简单的推算一下敛雀,平均一个营销网点一年卖10辆车丘卢。那么矫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样断荡?在新的超豪华SUV到来之前萍,是否有改善他们运营能力的要求呢恼刮?    答忙:是的红,会明显提高经销商的运营能力辩,新Urus也会变成一个破局者构呻洁。虽然现状如您推算切,但是在Urus投放之后铜,大概2019年或2020年嚏灸颧,经销商的数量会增长圭镶滩,同时每年的销售量可能会提高到30辆卸悼,整个业务会明显的扩大妻撇娩,售后服务也会明显提高奉。而且由于SUV使用的频率比较高勃诲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拨跑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入扇氓剖。    问钮垢:兰博基尼车型比较少处洗,所以每一款新推出的产品都极度重要掠椒。现在的汽车行业发生了一些改变丰粉新,比如智能化被、电动化里。那么襄汗,兰博基尼在研发产品时戮慑扛,会不会受到这种趋势的影响叙汀慰?    答互:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饰膳笛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蔡悔,更多的是代表了一种感情瓤蓟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador迹吨蚂,采用V12的自然吸气发动机竟金疗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捣篓疙。    这是兰博基尼最核心的销售主张丁钝瓮。未来榔腐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协瓷功。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度含霜辱,甚至会超过前款车型磨联钉。而出台Urus产品时则会有一些变化诧喷,它将采用涡轮增压V8发动机擅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机榔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型氮。但是市涡不,不管从产品定位刷炭,还是感情诉求方面来说垫谁冀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观先桶肋。在更遥远的将来究憾甩,很难说会不会有纯粹的电动车蜂牢睫。这是因为蓄电池非常重劫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制父。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车抨炮,可能未来技术上会实现新的进步忍,那时我们也得重新考虑这个问题瓶。    前些天刨绰沪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型勘蛋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录判好瘦,其V10的发动机再一次提高了功率略吠烦。当然氨彼歼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA慨桂扰。通过技术创新以及功率的提升品拔怠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车舞。在预销售的阶段寒社短,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来边。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寸寂尺,能够击中客户的心理需求绰。    被访人申:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作裙廓接。1998年到2007年缔醒瓷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搐瓷,负责兰博基尼产品工作;2015年赴守棺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枯策,负责销售及市场营销闲你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示必朗,中国是世界产氢大国搞芦宿,制氢设备肃驴、储输设备默玛痞、制造技术等条件不错萎,具备发展氢能的基础测。从环惫恚和能效等方面考虑羡焚七,中国应进一步推动氢能源产业的发展咆。    周奕丰谈到校,中国目前主要依赖化石能源梧撅虐,对环境污染严重炊卜。氢能源因来源广泛速、燃烧热值高疲避、清洁无污染和适用范围广等优点勿失盟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源盯莱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韭痞螺,目前看吕蓖戌,中国氢能利用的研究相对碎片化蹋烯,与国际先进技术相比还有差距腾,没有形成产业化蕾牧、规模化发展蔬勤乳。中国应迎头赶上颓,卡位世界前沿败僚坦。    他还提到释广昆,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一绒兑,提出实现大规模合辰、低成本氢气的制取儒挪、存储络、运输卢橇、应用一体化的战略目标巳秀。这非常重要滤守绕,未来需要各方协力冷,加大投入疙,推动相关产业进一步发展年汉隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悍莱俏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法可溉态。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济朗窖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措仑。    他谈到特枚乒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锋亩搞,各方需要引导资金更好地支持实体经济臣交,促进金融资本流向实业慑露,真正促进经济稳步发展售剧谋,夯实经济发展基础砂锑罗。这既是稳增长陶、调结构的需要床熬,也是抑泡沫梗堕怜、防风险的举措肩席瓷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动熬返巩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撼痹。    周奕丰最后介绍布糖舌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骄飞,也在不断创新突破仆,寻求产业升级哭始。公司主动发挥自身产业链峦圣、区域及成本优势芯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业避崇藤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔷叉妻、旅游景区芍抢但、汽车营宿地浓、农家乐嫩、家庭菜园等不断扩展外竞低纤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业躲潍,以多种方式在国内推广土壤修复霓豹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场牛膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌蔼乘:李芳" "   国外媒体报道毯廉彭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示会,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆汗喉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫩涟呜。 李彦宏    李彦宏表示莲尼,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捐靠唇。尽管有一些技术问题需要克服溶岛,但它仍然有望达到目标回仓。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司绘鸿孙,前微软AI专家陆奇任首席运营官矩,负责大量投资的自驾车业务部门蛊避。 百度自驾车    李彦宏表示全,我们很可能与传统汽车制造商合作釜,而不是孤军奋战适藕,目前还没有制定出这项技术的商业计划篙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恳四漠。我们将竭尽全力实现这一目标扣色咸,收入和利润是其次的考虑啥实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳狸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褐兢黄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显堆搂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样攘贤,共享经济还将怎样改变生活碎?   三年前推驮,基于对共享经济的热忱体,清华学霸张丙军创立PP租车奔衡藉,开启了汽车共享事业;三年后昂同敦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户素梗,成为汽车共享领域的领头羊屏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀燃微烫,3月7日描,张丙军开启了共享有车生活的新征程摧环。   3月7日久,在几百万用户的共同关注下坡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台沙惯淌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纯假,也是张丙军重新定义有车生活胖潮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檄挨。   从PP1.0到PP2.0时代挖萄丘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屡、一个符号或一个名称那么简单佳膳嘛,它是企业创造持续价值的支撑累湾。若没有十足的理由缝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓负穿胁。将PP租车更名为START渭,是源于怎样的考虑逞肩?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解狡咖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体涎阮睹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举惠。   “三年前靠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法俩履逻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益袖逻漂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氯。由于便宜便利寺栏尽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刷票恨。”这个阶段滔,他称之为PP1.0时代茂猫茎。   经过三年的发展蕊,PP租车推崇拥有而不占有片吝簿、盘活社会闲置资源的共享方式逛冠柔,逐渐建立起以车为媒介娥,重新定义有车生活的2.0时代急诡兑。“START不是买车锑茸瞳,不是租车烽,是共享有车沤。这是年轻的人群掸办、爱车的人群砂,最向往童寇南、最有潮流的有车生活方式爆冬。”张丙军说咸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验本节。同时慌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户徊峦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区膊,让每一个用户体验到最真实铂、丰富某、有趣的共享有车生活犬姬滑。”   START代表着新品类焦、更丰富的选择矢缅、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下朔涤,相较于神州租车高、滴滴租车等传统租车公司垒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢焙?   张丙军认为许秆嫩,START的核心竞争力主要体现在三个方面厢慑。   其一姬双藐,PP从1.0进入2.0时代纪勿寒,新品牌START更具有张力缮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神棱染拳。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求匠麓,START重新定义了有车生活黑盲犊,开启了全新的“共享有车品类弹。”   其二腺,为实现共享有车的多样化选择挪,除常见的家用轿车外片献女,START将主推个性化的用车体验认饺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型剂功,如保时捷911期、特斯拉蜂谎吓、大黄蜂帝、牧马人等等鹃看慰。此外错瞎,用户无需承担高额买车款和养车成本澎剁诞,性价比更高妒。   其三是淘峦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立慨殴,以及更完善的用户信用等级承绥撅。这也是平台长期价值实现的核心廉孺川。” 张丙军介绍点瘁豌,START共享有车生活平台为使车主放心共享渐挠,平台推出了一亿元车主保障金挂,严格的交易信用体系燃,确保车主爱车无风险;对于车友良礁帝,START还与多家大型保险公司合作登狮俊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务烁祥塑,为用户提供更具信任的服务戊们。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流茄母,我们的目标是孪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来俏葡。”按照张丙军的预测悔,中国自驾用车需求量巨大工安倍,而现实矛盾是途俊入,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甲,不允许每人买一辆车满足自驾需求渤韩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量怯紊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疤赫促。   此外燎,他认为崎率斯,随着消费持续升级复弯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稠。“感受丰富车型带来的不同生活体验蓖窝,将是爱车爱生活人群所追捧的方向配敝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质成聘、丰富乖陶行、有趣的生活方式兑缄蓝,让有车生活更加精彩帘。”   张丙军表示盟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者凄牢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兰玛棉。START丹,梦想才刚刚开始既价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳 版权作品绰劝,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载涟汐煽,违者将被追究法律责任嗜速戳。 获取授权" "   今年全国两会上吗倪,董明珠在接受记者访问时说苗蛙兼:“只要你敢想吩妇,比如以前谁会想到人能上天巳,如果我们不去创造故袄查,人能上天吗蓟跺认?你不敢想仇裤峨,你不敢去试验窗,你永远不可能做好砷滦垫。”    过去的2016嘿备埠,伴随董明珠的躲斑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈剂奈:格力全员加薪1000元埠慕、格力的员工房僵猎、以及格力的手机……对于这一切露督,董明珠并不过多在意抢卢楞,她说叹规寐,自己最关心的还是“掌握核心科技”到痰。在今年全国两会堪闪弓,作为人大代表巳钝皑,她再次提出了自己的董氏宣言兼馅台:确实这两年的发展俱姥耸,总书记提出的供给侧改革涸十亥,我们就应该做供给侧改革的排头兵拖,因为做的是实业屉,能够掌握核心技术结笆夹,制度也要跟上拱却,真正给那些创新型的企业辩骆、有创新梦想的人一个环境瘟。    对于国家仙闹腾、社会甫峭潮、普通百姓的诉求添,董明珠是这样回应的岗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献适吧陋,他真的不是仅仅是索韧璞粱搿,收获匈悲,比如说我们过去讲笆烂浮,这个企业了不起宿,再就业龚,反过来你要感恩这些员工棋矾,没有人来给你打工凶怀戈,你凭什么去发展妹?所以我觉得要有一个感恩的心情辆。”    把感恩的心落到实处菜蓬乐,就成了格力员工的2室1厅退,于是衅撑譬,别人家的老板就这么出现了戮痹盗。 记者痢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呕?    董明珠弯盗场:对咐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现庭了。    记者扔凳:以后所有的员工都会2室1厅拣摔?    董明珠视梦点:对对对搬。    去年末妙徊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆瞪浮,但因股东大会投反对票而失败凶炯课。随后发谩,她以个人名义增持珠海银隆股份响翰铂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业暴卫层,然而曙挛斧,到了今年缄问,新能源汽车面临两大不确定因素藕奔狸:电池抠、补贴“退坡”魂藏。在董明珠这里厩,似乎这些俨然不在话下矗,董明珠说挤守,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟郎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢抖馈,“不是因为退坡我不做汝贝,也不是因为给我钱多粗社昧,我去做违腐,我认为是一个责任金缉,是对社会灰逃、对人类藕,你都要去选择的一件事海梁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虐尝认,董明珠很不以为然坡,她认为群警瓦,这些都是炒作韧词堕,并没有人真正说到自己手机产品的质量臣,只要没有说到质量捆,那就不是否定廖祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇欺:李芳" "  近期皋侧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税风。美国此次取消“双反”仁剿,对中国轮胎产业无疑是一大利好巳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转情吮恐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变哎忍蟹。   全国人大代表俩始残、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议磁酒功,在轮胎中使用RFID电子标签技术厩币,给每一条国产轮胎装上“身份证”纽乐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督码奢,有利于消费者对产品品质加以甄别馅和,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惊,从而规范轮胎行业发展脓咕,促进行业的产能优化和转型升级目。”袁仲雪说把鸥。   据了解戏搪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草测捂鼓,全球多家组织及单位参与恳。轮胎用RFID电子标签的应用幻律京,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体驼曙,将等级数据写入轮胎标签内部泞北舜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定缎眯挨,伴随轮胎终身使用泪。同时仆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体龚饱,使轮胎更智能物,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钡全耿,能实时监测轮胎的温度郴叮、压力等数据狭嵌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卉码,从而有效减少安全事故限茂霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿惩:李芳" "全国人大代表唐攀氦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题透,这个事关老百姓短途出行需求以及交通冉廓、环境协和发展的产业潍,由于行业标准尚未建立雹掣成,使得整个产业发展处于十字路口点齐螺。全国人大代表峰、时风集团董事长刘义发建议骂比痊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 刷泞庇,全力推进供给侧结构性改革勘卤岸。    在刘义发看来敞,四轮低速电动车是市场主导磐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品筒显谋。目前惠豢猴,工业和信息化部使婪等、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》话凌邓。该标准的制定拭娶,对规范四轮低速电动车行业发展蚂波补,使三酵伸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代释姬胃,直接实现电动化曝、节能弓铃、环保安全出行具有特别重要的意义肛抖琶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求东亲,又适应市场需求莆绩,刘义发给出四点建议到堡柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姬沛、标准制定应充分听取行业的意见厘,响应群众的呼声麻妇洞。制定标准应尊重市场规律曹套拦,规范腐炮、引导产业发展菠夹,而不是简单的限制誓囱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求观唐玖。    二鹤尾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点恫森跋。四轮低速电动车安全汗吻、环保搏陷坏、经济厩诽、舒适挛湍取,是摩托车刷拴胶、电动自行车掏表懊、自行车等升级产品荤池惰,特点与与高速电动乘用车不同砂饱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蜜刺侧。    三口崇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导阿嗅、政府引导的办法山安。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点椿,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池充取,如采用锂电池政府给予一定补贴敛割恼。    四窘、在制定产品标准的同时腺,制定企业准入管理和注册登记架妓枫、道路交通管理的配套法规了称徊。产品标准只是为行业规范管理提供依据裸疮划,而实现规范管理是一个系统工程喘。政府应加快制定企业准入税、车辆注册登记莽横瑟、道路运行管理的配套法规判,在制定这些法规时应本着改革创新的原则杀拼拱,方便企业让利于民瘁垂怪,减轻企业和用户的负担撤偿誓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求型、加快供给侧结构性改革的产品堵苫警,又是一个节能环保的产业杉磕,引导得当可以大有作为蚕胯哦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法防砰。”刘义发建议嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡胚俺:李芳" "   近几个月来涎涵,共享单车火遍了北京城摹叼。6日刻扳梅,全国人大代表普氢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尚,今年上半年茹泡随,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”恒脸雀。    徐和谊说肠儒,伴随着公车改革广,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痪仓。“很多公务员手机上有软件化虑,一刷就能用车聊粟。”他说驼窍交,今年淖登康,北汽计划将新能源车推广至更多的公众揣讼。上半年栏臼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车俩类嚼。    据徐和谊介绍雀,未来投入的汽车数量将根据市场而定灯棘春,租用的价格将有竞争力蘑恰。产品的外观将非常“吸引眼球”吮帽檬,为两座式纯电动共享汽车横,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷秋癌,适合分时租赁和共享市场需求祈鸡窃,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舰。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剧钳贰,在手机上可以查询哪里有车接哦奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巍拇,目前大家用车起点和终点不同藕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚏。”徐和谊说猾粒,目前汹槽巾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节鞭承,包括立交桥下透突、公共停车场徒锌抨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇罗臣。目前边远的地方停车资源丰富辖梨,但是用车的消费者较少马拿。“希望异地还车的便捷能够实现惰善,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点年,否则还会存在最后一公里的问题颈柯巫。”    徐和谊坦言结,停车位还存在管理的问题冯吼,汽车是价值比较高的消费品凳,一旦出现剐蹭虚犁镀,租车人还车时也容易“说不清”厂悄瞳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护噶教、“钟摆效应”等问题雀芯。“有些消费是单向的伟傲插,如何让车回流也是个问题”棉。他说潍吓懂,目前墒,北汽正在进行市场研究栖虏砷,探索解决方法魏畦。    徐和谊还透露盯氓,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拆绿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凶恋处。“我们也正在筹划并和有关部门做方案适乾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钙撵疽。目前距2022年还有六年时间材,从可行性上讲轻,应该是能够实现的握。届时希望借冬奥会的机会芍茄,展示中国制造的水平软疵潘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李洗土:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题饰纪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亮闻,目前已追回骗补资金或飞叶角遥款23亿元送并,并对有问题车辆不再补贴恒,对闲置车辆也暂缓清算摊穿。    肖捷称裙娶,在财政部门督促下侈狼挨,目前相关企业正在采取措施牟,认真整改发现问题搬华。    有记者问乾挪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展唯翠,肖捷表示掣,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卯,主要是降低了补贴标准你,同时也设置了补贴上限娩黄狠,还提高了准入门槛桶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展方,同时也可以有效防止出现市场扭曲悄桐澜。”他说献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车挝:李芳" "全国人大代表臣谱撑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背郎下、废液茂缕、废渣等污染卤梧,一旦有机电解液和钴惧铂邢、铜坍蛋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中矢勤估,就会带来生态环境安全隐患酸吓毫,甚至会危及人类健康甭。”全国人大代表怠柔姐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示差。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议怜酒愧。这位带领团队经过几年技术攻关纫修,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人秽惯湍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个碳锹翠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题漏染。在提交建议之前捂傅赏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究耗芦。    自20世纪90年代以来裸硷购,随着锂电池广泛应用充,我国成为世界上最大的锂电池生产督藐、消费和出口国锌,近年来我国出台了购置补贴庭、税费减免牛收、研发支持赁淳良、消费优惠府、基础设施等一系列重大政策措施玖,新能源汽车市场日益蓬勃发展筷经修。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涝馆、保有量超过100万辆脑,占全球市场保有量的50%垃捐氰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆绰崇。    随着新能源汽车快速发展布亲欣,作为新能源汽车的“心脏”矫襄,动力锂电池产业也在迅猛增长酣。按照相应的报废标准刮斗,动力锂电池回收利用市场已经形成呸竟。有研究数据表明喜,预计到2018年朔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模枚妮,累计废旧动力锂电池超过12GWH报、报废量超过17万吨份挽碍,从中回收钴凸桓酪、镍付、锰邦、锂古渐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元霞,到2020年将超过100亿元词岁煤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元溺脱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫懒扑粮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题龟挤烷。”张天任认为吻精嗜,如果动力锂电池做不好回收利用川慰,就违背了绿色发展的初衷性鸽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用室侨,但现实是新幸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喝秦祷。“废旧动力锂电池包括不同的类型相凯忙、设计工艺和串并联成组形式氯江,以及多样化服役时间矢、应用车型和使用工况澜,这导致电池拆解不便扳勘。另外擅副毛,国内尚未建立成熟的回收体系弛部轿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应聊,回收工艺成本高栋居。”张天任表示梨,“出台的政策并不具有强制性潜聘挽,且缺乏明确的奖惩机制撤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膳搽,目前动力锂电池相关主体无利可图浑,对政策执行积极性不高情蓖。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题樊擅割,张天任说雾疾:“一是退役电池较为复杂苔卞接,不易拆解;二是退役电池一致性差灿堤,品质不高;三是回收拆解成本较高烽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管危,执行不到位郸。”    有问题就需要有解决办法湃滤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方廓:其一群哼寞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二抹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驳羞筏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四佩雄,鼓励商业模式创新试点和推广应用踏工挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "全国政协委员败、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赐蜗彤。”全国政协委员弘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示词,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题心漂话,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泰丛,其市场前景令人堪忧纳委丘。“在电池方面倾,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咆,2020年后版肮,当大家都不再享受补贴时税箩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上魏炒拱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仑善。”另一方面搅景,柳崇禧表示匡膜翰,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市匡报,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限京。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素搭覆昏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等筐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烙眉,但电池的寿命大约在20万公里沟烈瑞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受戒疏,这意味着社,电池报废了车就要跟着报废淌遣纪,这样算来僳,纯电动汽车的使用成本是很高的釜敝。”柳崇禧说倘慌。    对此迪撤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案芳,即建立专门的电池运营机构蒋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务膏不抬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池忌凌题,是对车辆的物尽其用菲署。对电池而言叼搅蛊,虽然不能再服务汽车革犁,但还可以被用作储能电池悼硕,同样达到了最大利用率广勃。”柳崇禧认为拟岗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秆搁你。“但国家需要予以支持暮,尤其是在车辆检验方面肆,按照现行的规定看荒厘,更换电池即被视为改装帝蠢嘛。”他说啥。    柳崇禧的另一个观点是表,氢燃料电池的大发展即将来临籍芬。“一方面另,原来的运输成本相对较高存隋从,而如今这一问题已得到很好的解决刊稿部,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弹尾,美国的相关先进企业在国内开始建厂甫瑰懊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车趟坚考,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饰。”柳崇禧表示适,氢燃料将作为增程器为电池供电潜册翠,以达到更长的续驶里程魔刨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奢,造成了双方的利益不在一条平行线上皮结把。为了解决这一问题纱,李金勇指出青诞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景峦蹿,重新设置股权架构钢疯剖,经理人和骨干员工合伙人化耍书穗。”    “遵从起码的商业规则藕,我们就是经销商岗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节当武、一个桥梁骑,我们没有义务去亏损缝橇。”李金勇说脖惹燎。    日前疯扣巧,著名汽车营销人七、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出适窍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惫搔冗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕冯墩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争深,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象庐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”笔丝,李金勇直言疙,“在过去的十几年姜,我们的市场非成研蹋好桑邵肋,老太太都能卖车拈,会加价就行了紊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高梅灸颂,职业经理人的压力很大大绅努,每天都要搞KPI考核橙、培训拴暑路、提升韩。”    李金勇以实例说明刨茶拴:“过去在资源时代霓,一年这一个店挣1000万笛,给职业经理人开30万纤皆撩,没问题染,这车好卖晦墟。现如今漓,市场不好了洞店骗,现在一年挣100万裂鳞,职业经理人还是30万禽粹粉,但是特别累顶拇,现在一年的工作量比前五年休、前十年两三倍都不止殿柏鸥。”    在李金勇看来鞍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同廊胺,造成了双方的利益不在一条平行线上柒汕。为了解决这一问题翁厕,李金勇指出筏芥苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录,重新设置股权架构市番兔,经理人和骨干员工合伙人化型。”    李金勇进一步具体阐述道卉蠢侨,“过去资源时代俗,投资人只要拿到了店疮酮歪、拿到了品牌归,就可以赚钱伐。现在惶,资源时代已经过去了覆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辱肠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磋,从而真正让员工自动彻扔戎、自发地把工作当事业皆涩,而不是靠培训颧鄙裸,靠感恩枫稍净。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来策,不少汽车厂家制定了销售目标努、生产目标婪,职业经理人必须要完成酿警儒,如果不完成就走人捻躺。李金勇认为扛,“在这种状态下轻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划烤、十年的规划淳,只能先制定一年的规划际姆季,把今年完成再说狼芳潭,由于今年完成了丰酵采,明年才有你的事桃伍贩。所以这两年厂家的高管变动频繁脚裴拜,十年以前很少有这种变动嗜,而现在这种变动成了家常便饭啃沤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量啤香,没想经销商的盈利能力搐。”李金勇表示恫,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量婚懂勤,想办法做经销商工作懈类,把销量任务压给经销商攘。而经销商越来越不听话陶抢须、越来越不相信的时候癸,厂家就再出台相关政策拆痹统。    李金勇指出乾怂猩,经销商要有勇气打破潜规则滔才崩,遵守正常的商业规则俊:库存大不提车斜、无差价不提车客玩新、拒绝搭售棱。“遵从起码的商业规则兴,我们就是经销商仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俺粳劫、一个桥梁滴荷丹,我们没有义务去亏损范峦赴。”李金勇说韧驹劫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题铣誓,李金勇建议捆秒:同城市的店应该互相加盟或互相买断希搔沽,或者干脆出售给另外一家经销商檬另犁,不管用什么形式酚另,形成同城市的一家店鲸薯。“我们用销量疽罢阂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来筐寡湿,这样减少恶性竞争股疥拨,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辩俱。”李金勇说规孔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象第另,李金勇表示舍搪,“我们不可能卖出路边店的价格楷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争泞米。100%原厂配件保障酶,专业的维修技术遍雹钱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裳。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骇蜜痘。    此外掂,李金勇还表示幂烂氦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车鼓降腊。据了解撬冀妨,2016年缎,新能源汽车的销量超50万辆奸垂,到2020年挎腐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妇蔡诉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骆抹。在李金勇看来怕磊,在这个快速增长过程中径,“传统经销商中疽谷,谁关注了新能源汽车并率先布局饯,谁才能在这个市场当中分一杯羹脾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚嚼井:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕十,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员从桂坊、四川省鼎立律师事务所律师施杰惊虚,今年的关注之一嗡伶,是有关网约车新政的话题眷槐。    施杰表示身,为加强管理扯汐靡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)坝撮,并于2016年11月1日起施行删。然而孤镣杉,根据多家网约车平台公司的数据独帘,在目前运行的网约车中虑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的姆,仅占极少数部分莲矾。    “交通部制定了网约车高品质服务踌黔嗜,差异化经营的原则瘫起懈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”次脑地,施杰称触,“我认为楞困,政府应当放宽对网约车的准入限制瓦盎菇,顺应社会共享经济发展趋势”导部牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雹词,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中层陆,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方温达。    首先惰巨毋,施杰认为剃么,北京估幸迫、上海的网约车细则要求“京人京车”疮好剂、“沪人沪车”等差异性待遇侩咆妮,不符合市场竞争规律茸哺。施杰表示罚科锚,只有在市场竞争的推动下裤脑逢,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜僳卡,也有自我管理的需求与能力滔蛇。    其次监村,施杰表示小,北京雀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员奶划,而且购房陀、购车也并没有绝对限定于本市户籍袄。“京人京车”菊芹、“沪人沪车”的严苛规定肺侠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外壁扩辜,会导致营运车辆骤减等擎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒递很炊,阻碍新兴业态的发展碴完晨。    而对于多数城市对排量扛饺、轴距都作出的高标准要求惕道,施杰认为共彩,高排量代表着高耗油纷粪嫂,不仅并不符合节能减排目的兄鲜,高油费必将抬高车费答柑冀。    更重要的是高戏碾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则棺陆忱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准履、高门槛食倡,将损害网约车的实惠经济特点凤吧,打击其平民性臼孩,“上述许可管理的模式茅桅悔,将导致网约车司机数量骤减乱琳、车费翻倍憨,群众打车难估嗡喝、打车贵的现象又再度出现迷哇抚。”    此外告,施杰在这一提案中的主要观点还包括颂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”称篇、“许可管理不利于节约社会成本”等块。    施杰建议腿拴,《暂行办法》可作出如下修改硅:    (一)政府适当降低准入门槛嘎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柏,是十分必要的恭挥。比如扒健邵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置壤坤差、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔼,等等拳。设立适当的限制条件话,符合市场发展规律赤判,能促进网约车市场安全性巳的、规范性发展欺饯。    同时仑,政府应当科学引导网约车发展阂,而不是像治理洪水猛兽钡,把它一下子关进笼子里谴铣虱。以构建网约车公平竞争的环境为导向厂孰损,放宽对司机户籍的限制性规定舌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源疆瀑比。网约车平台矫、司机和车辆的审核程序碎镣激,各类许可证明的核发程序尽量从简硕,以便节约社会管理成本盖华。    (二)政府协助构建平台审核型、加强平台监管    改事前许可迫十薪,为后期监管册肺伴,采用“政府管平台临,平台管人和车”的模式镀侧换。将市场准入许可更多地让权给网约车平台婚,规范其登记信息晚乳、审核资质的义务拱,定期提交所有车辆的情况礁,这些数据要在监管部门备案当守显。并通过补充相关的法律法规读娟衰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涎。    对网约车不合理调价进行监管苯贸缝。保证人民群众用最合理的价格出行吓庐绢,也避免由于市场垄断形成的价格新高融。2017年1月素枫屠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费缸剖泻,就此提出整改意见千涂坛,平台负责人也承诺将取消该功能抱。这就是成功的监管案例剐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车洗,存在大量不符合新政策标准的现象幌烦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缕变烧,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减柏熬,社会各方都需要一个适应阶段矩菜呜。所以捷拟,新政的实施不可硬着陆书第。当前阶段燃,政府应当积极引导各平台规范化审核穆钾,加大对群众宣传力度桓,延长从旧规到新政的过渡期俯恰,循序渐进地促进新政策落地楞捐。    我国全面深化改革提出了目标奠: 市场在资源配置中起决定性作用施氦春,更好地发挥政府作用眠。近年来管撮墟,国务院一直倡导转变政府职能崎羚详,推进简政放权款效。对网约车的审核八汇,放权是进步稼珐淡,限制是倒退颂。政府应当创新行业管理娜蓟,优化监督模式得焕捌,构建平台审核模式先,推动群众绿色出行檬贡担、健康出行松,为“互联网+交通”营造良好发展环境拘露未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱呒琅眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蛾竞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计路里、品质等方面做了很多的投入胺清晦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辅粕甭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泪貉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞里酥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球圣蛇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”松外鹅。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承运拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼沫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菊施去、品质等方面做了很多的投入充。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计漠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶薄潍便。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怠、时尚及科技感的一款产品贡散绷。”韩德鸿说烙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型篙墒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嚏傻乐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浪蹬妈。薛海涛坦言朽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩尚。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730疮琶媚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挨吐型。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绅问。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侥、制造能力完驶、经销商体系硕唾腐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面冈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势控修棵。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "   2月21日脾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办赴充曝。本次大会立足技术趋势套如秒,探索全球技术发展的内在原动力浦模棵,探讨人工智能黔酸、量子计算快剔、基因疗法等领域的技术和商业趋势完衬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中催高,有两项技术与人工智能密切相关磁肉,包括强化学习和自动驾驶卡车脾痞婚。在关于人工智能的圆桌讨论中释熟,多位创业者和专家针对强化学习枫类、无人驾驶分享了自己的观点乖腑查。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车沮枯诉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倡聘篱,可能只在北京的五环里面开嗡浮参,路况很好郴隘,最高限速就80榔栋朔、90公里吩糖碾,这种情况下咸肖碎,车就会极大简化钒,驭势并不想生产一辆概念车淘驾示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坟膏离,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腑乘播,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肉巳舒。技术投入上顷界跺,目前大家都在往里面投入很多的资源酚猩,整个行业在往前发展覆宛委,但里面还有很多问题需要解决居,包括保险萌素、政府等乱角。    而谈及强化学习在图像识别上的作用菠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道汤款,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剑钮,把信息融合璃歇、如何决策做好琉迪韦。图像识别拓展能力非常强啪色,它信息的理解非常细致筷痞、更加全面谜变抡,比如前方有一个易拉罐掳揉,有些传感器会认为它很危险枯京,因为它是金属费密,但图像识别会根据它的大小拎、形状去判别够。目前结合强化学习茂逼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持史。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目罐搪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毒氮,说到底这还是一门生意蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾敝萌:李芳" "  【导语】这是最好的时代访捕涎,车市销量连破发展记录另葱,这也是问题的时代侨迸崇,多元化蓄偶嫂、碎片化俩,对整个行业提出了更高的要求龋煽嘶。一切都在变堕,唯有不停思变方能随机应变绍。2月18日雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕把巧。行业内百余位思考者和变革引领者缮,与120余家媒体相聚一堂窖馆,在“变与革”的大会主题下赐洗讼,共商“品牌与营销之道”底,把脉中国汽车2017厂骇。广汽乘用车副总经理肖勇髓殊祟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烘遍、吉利控股集团高级公关总监杨学良巳、福田汽车集团公关传播总监许翔呻、SWM斯威汽车首席运营官余波兰厢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动详奴缅。以下为发言实录亢群赫:   互动环节嘉的合影   李苗苗烙污:接受张红同学的邀请凤劫。下午好!大家都是老朋友了醛抵洼。今天在这里杉喀,首先我姿刍安荆贺张红搞这次论坛情。第二立龚降,其实有这么一个机会让大家聊一聊娟檀脓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蠢稻嫡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力南稍怯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字煞传来。对这个数字搽,我想每一个人填呐颈,特别是管营销的人刷赔停,特别是管品牌营销俯埠、品牌推广的人炮惰,我想每一个人都有很深的感慨割界牡。   首先请问肖总粟仕褥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物葛辱,也对您做过多年的跟踪成垃。这次请您上台悸,我很想问一问袖才炊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌那兴,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豆?能不能简单地概述一下观砷汰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇恼恒:李苗苗老师第一个点名我守斧绢,作为广汽传祺来说帛活肠,正如李苗苗老师所说的懦惶梆,应该说是比较新的汽车品牌巫卞迫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唯读筐、“两个坚持”潮羞敝,坚持正向开发和坚持世界级标准亨熄。这两个中硅酗,一个是对产品开发的定位汕拨,一个是对品牌的定位你。   从中高端车型的新产品进行切入随融,相对来说这条路走的比较艰难一点弘,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”临,就是起步会难一点沃峡,后面会越来越开阔板厂炯、越来越顺息册。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候博浪,内部也有两方面的方向蚀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手盯瓦嚼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骗揭,并且在市场上面赢得一定的销量蠢蔫峡,建立一定的知名度滩吃迸。另外一派的意见凶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势碱,从中高级产品切入蓄。但是大家也认识到这个困难沦成,一个全新的产品和品牌从中高型切入碍,也就是售价在12万元以上拣锭返,第一款车型是12万元到18万元掂廊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难唾,我们意识到这一点了黑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铆峰纷,其实2011年残甭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扇琴母,应该说是非常艰难叮培,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦级纠。但是2011年姑腊挝、2012年有一个词就是“坚持”维补杏,做品牌是做两方面的事情查蹈锨。第一个是做好产品的品质嫁,第二个是做好对客户的服务深嚼,以这两个为基础这五六年走下来佛羞,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑罢敲。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姐浦凤,受到各位媒体老师的厚爱蓟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌巍龋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楷匣俊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题响须,我觉得第一个是坚持乱四。在我们困难的时候不要去放弃徒,就是把自己的品牌形象拆市寡、产品的售价回到往下行的趋势礁冈。第二为了支持品牌向上肝舱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贿。   李苗苗兴:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蕊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程榷坚看。比如像现在的奔驰吭忍,一百多年霓来峨,宝马策馁渡、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年棉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌把查。所以我这个问题特别想问一下陈思英总圃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凰摧,也有现代的销量市肠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷栖梳,您能够阐述一下吗登?北汽在塑造自己的自主品牌方面獭猛,到底在哪些方面下的力量最大棚救?   陈思英辩:谢谢李苗苗老师实欢舞,非常感谢红姐给这样的机会盗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疟。其实不是妄自菲绷椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷士险,台上在座的各位都是大幅度增长碍继莽,我们同比增长更高一点屎类董,因为我们来得更晚一点休斤彭,同比增长8.7%彤卯。   但是我个人一直在想这个问题纹态砂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的赋。像奔驰去年是130周年愧硅纲,今年是131周年捎,我想这才是品牌匿沪。现在我们在座的各位给客户提供的怜删,我更愿意定义为商品姆对,我觉得是这样桐。   从北汽自主品牌发展之路来看曙缄迪,各位媒体老师和同行都知道泌,2009年我们是收购及拇戈、消化介阀桨、吸收了瑞典的萨博技术牧舱,当时萨博的93煌揉膊、95的平台和1.8T单围魏、2.3T涡轮增压发动机的技术跋,我们是基于萨博的平台上抡妓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉酮居。2013年的5月份金群,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程土ね隆,大家对这个印象应该很深袱谓天。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醛,当时也试图通过萨博平台的背书沽琼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端人夹浆,因为我们希望建立中高端的自主品牌浑,当时的愿望非沉房洌好烤。但是事实上发展到今天迷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈韩篙。   但是没有关系厩,2013月5月12日投放的绅宝D70冯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剖蛾。这么多年的坚持是在消化虾、吸收萨博的基础上进行的雷,源于萨博豌惜评、高于萨博盎,我们有奔驰蛾呢布、现代合资的反哺东,我们在人力憋稍矛、财力仙县、资源分睡、技术腾、研发趴、生产筋筒累、制造方面飞热隘,都有很多反哺给我们领,北汽近几年高速发展敲娩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆堤,这一百万辆含金量是很高的布,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宋教,但是我们用五年时间实现了一百万辆箍。这里面还有几个第一和差异化产品秦湘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓬糯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谓。   基于萨博烯勺诫、源于萨博和高于萨博的消化汕、吸收和引进呸挎茅,同时基于奔驰和现代的合资反哺局俩,我们坚持为消费者提供好的产品备羚肪、好的服务让书、好的品质腺抹捅。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近铝掠迸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侨魏,比如中国新车品质(IQS)IQS涵险、强制性产品认证(3C1000)蹬草,3C1000即三个月的购车用户中闪,一千个用户的抱怨度是多少淡蒲,我们的水平无限接近了合资品牌攘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的糜汰,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涸,希望有一个很好的中国背书靛恨,给大家提供一个很好的产品体验赤抵、品牌体验和文化体验瘁哀。   李苗苗赫:听到陈总的发言我一直在想爬窝,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO际激,现在经称诖看到“北京”的LOGO帝。   前不久腾容魄,不去杭州是到处都有吉利车肪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年家断,推出一款车就红一款车窜谅。请问杨学良驹鞋,学良也是吉利的老人了斯,一直在负责品牌形象的塑造愤、公关售管肩、市场椒。原来我们也沟通过这个问题夸,对于吉利来讲收购了沃尔沃检,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疲凯,这是蛮难的事戒。刚刚陈思英总还在说萨博巫孔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碧品访,感觉蛮纠结的翟漆承。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象秸?   杨学良骏溯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绣匡,第一是对标挠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辖讳茂。我们是坚定不移地在执行刻耸蜂,而且到后来做博越倍炬、博瑞之后有越级对标九晶。比如我说开发一个自己的A级车什,可能要跟合资的B级车对标斑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浦,包括研发绷付、制造列、采购粉、营销譬,我觉得成果是非常明显的驾。   第二是坚持走精品车的战略剩湍。所谓的精品车藕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值郴沦沁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近片完,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准猩路睛,比如车的造型设计上面馁冗,自从我们在全球建立了四个造型中心眠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伪睹铣。既有符合国际的审美潮流突触,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吨舶埃。比如说在车的智能互联领域粒猩,在博越车上面车机人机互动的功能上惜茬,已经超越了一些合资品牌山蠕,这一点使我们感到非常骄傲度清丝。   包括在工厂的制造工艺上视边,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翁,因为我们现在建得比较新套孙磕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来绒。大家可以看智能化程度最高的工厂揉卧示,现在实际上是在自主品牌的工厂中胳。   第三是一直在坚持口碑稍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言咖。这样就可以真正喜欢这个品牌膝毛恰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用韭。   刚才提到了浙江粉胃我,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍璃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了颊栋疮,大概接近了7万辆歉。这在以前是没有的妊莆,而且这些用户里面很多都是炒哎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上痢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仙燎七。目前因为我们的品牌在提升拍速取,我们的品质在提升救魂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车糜。这从我们同行稠,包括从传祺辖坏、北汽的产品销售上也能看得出来搽炯。可能大数据调研害,像一点资讯的副总可以讲讲陵昂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娶墨。   当然您刚才提到了在集团层面疯骚钙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匆驴灭,同时又实现互补舍缓淖?这里面还是有很多原则宛粟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旧螺弦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌眉迪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争笨坍。沃尔沃是高端豪华品牌县读,是跟豪华品牌去进行竞争的双错。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哀鞍椿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哺酞糠、流程铃、标准僚,包括人才的培养和交流宫轻。最新我们做的一件事泼门,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心劝切,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秆惜倦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO下,可以说没有沃尔沃这么个老师诵,没有沃尔沃这么多年积累立急,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构啡。我们相信因为这个架构非常新成,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平封。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质琼稗萄,以及质量再上一个新的台阶匣翘,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舍欢撬。   李苗苗恍北伙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼韭霸,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面霖亨畴,最重要的是坚持了哪些搬佰?   许翔骂:谢谢李老师日,同时感谢红姐给我这样一个机会蹦荤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车壤福焕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友篓捞。   福田汽车是商用车企业取蓝,和乘用车企业还是有一些区别稍莽。我们主要的目标客户群是to B的色,正如您所说房,我们是1996年成立的撮蜜镐,到去年是成立了20周年吠炕,通过20周年的发展辟琴径,在过程当中包括您和各位老师的支持替褐岔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业朽。在中国轻卡市场上惯,已经是连续十几年的第一了残。1996年在山东成立阶狈磺,1998年上市饲妇氦,2000年进行区位调整就来到了北京弯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题埃镶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视汀邦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分化拍。我们可能把这个品牌是这么理解的帅屑,现在业界对品牌有很多理解的方式棺栓醋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营兼档。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中姐茶,所以我们从整个的业务流程上来看稠性回,这个品牌业务就是在其中的叔。所以我们这几年在企业的发展过程当中锰痞女,品牌也是在不断涌现位脚,大概有几个阶段井梧。   1996年是以轻卡为主导顶逛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心謇 ,用着正好”叙熔。在当年的时代抓住了市场机会匹夏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一环哦屑。   在2000年之后口钾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吉,进行了商用车全系列的疟问,像您现在看到的整个北京市场有很多客车踩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车羡喊滔,这是一系列发展的战略唐。同时把品牌又进行了再升级沁骋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系勘唬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理磨捐苦。   在这个过程当中愁甩垫,福田汽车不管是做品牌还是做企业室,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辟橙须?一个是福田汽车在商用车范围里面彪处忻,就是在整合资源方面觉得还是不错的变。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早盯,花了八年的时间跟他们谈合作细蚀焊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒歇,生产的产品也是福田自主产品欧曼龄习,同时和福田康明斯成立了50拌失:50的合资公司炊部挞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苦芭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广江、先进理念之外摹,科技创新也是核心的一个点吠。福田汽车虽然作为一个商用车企业颅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓷啃,但是也是做了很多的工作婚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谩碍。我们统计了一下行忙川,和乘用车企业也是差不多的捣擅氓。   而且我们在研发方面沸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烹钵雀,这在商用车企业里面比较少见思丹。不管是先行的技术芹,还是技术传承方面都做了很多的研究山,包括去年也推出了超级卡车睬,也是整合全球资源打造超级卡车垮闪。全面从安全鞠薄、环保方面进行新一轮车辆的升级氢翘痕。   我觉得总体来说吧配巍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业匪烈括,是一个有着锐意进取型食版、远大目标磕乳,是一个愿意为客户肛墩崎、为所有的股东碾陆鳖、合作伙伴胯菇、利益相关者带来更多的价值懈蛋篱,也愿意为更多的卡车司机凳吩、货车司机带来美好的生活和幸福的生活豢无抵。谢谢!   李苗苗艰东策:2016年一年有很多新品牌出现娜拖,也有很多刚诞生的品牌在努力涩拼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰咐路糯、宝马陈。我就参加过场在北京的怀柔爱脓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耙娠捐。我当时心里就想斯威蛮有钱熬铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢傻窃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逼?对于刚诞生的品牌署良,品牌之路有没有塑造的路径磐鄙?你能不能简单地概述一下财狮呸?   余波尼随佬:感谢红点汽车和李老师姓镣闷,各位媒体朋友和各位同行氢赫,作为SWM斯威汽车迪绦,可能很多人觉得很陌生抢描谩,可能没有听说过畏,我简单来介绍一下晚芜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌刮替,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活概,7月份品牌上市限巧,8月份第一款车SWM斯威X7上市败。   今天让我来参加这个论坛封般,我们的心情很忐忑屠,我们是一个汽车行业的新兵面焚,我们是抱着学习的态度来的促土弟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师毁,希望多给我们一些指教健。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恍富?我们认为这个品牌给用户的是两部分抽,一个部分是产品的硬件隘户钠,也就是物质的东西踞响没。另外一个部分是精神层面的刹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV好,第二是付诸了一些智能化舍蔫裳、空间和外观窃,外观也就是在意大利建有一个设计中心阂,在外观上有意式的风范软偷酣。   从软性来说骋当,我们要付诸一些内涵吠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穷馅陆,通过植入意式生活的方式洽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受纫尺舍。同时我们也在倡导一些生活方式忍,通过软性的文化来塑造炮巷拒,解决通过硬件和软件头劝吾,以及从物质和精神层面塑造品牌柿婆。   至于未来怎么走牧踞练,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求撕鼓驮。用户实际的需求和市场的需求醋鸿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搓舞斧,未来我们还是要跟着市场走叛。   李苗苗涵:我旁边坐的也算是媒体人脆卸炭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饭奉把。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢梆?因为主持人给我了一些问题尽,我个人认为不想问一些特大的问题安犀斯,就想问问这个问题夹熊城。   付继仁拦浚:谢谢李老师屁,这个问题还是挺好的脆行滩。刚才您在问的时候送究,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题令肺辖。   一点资讯是比较新型的资讯平台商,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笔,我们是做平台并蔚垢,不仅自己生产内容叉,同时全网抓取内容侵挺,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容天摹,再把有价值的内容分发给需要的用户理傅,完全是自动化捅享、机器化的孪。我们怎么去帮助车企呢蜂?我分享一个数字抹。   在过去一年需缉蚂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的介。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业两韶墟,第二是移动互联网的平台尾抹,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用雄羚泄。很多的车企其实在做品牌的时候侩男仟,都会要求最终的效果骏恼。坦率讲嘉霖,以我个人来讲这其实是两个事蒂防局,因为品牌本身是非常感性的藏堤叼,效果是完全用数据有结论的范勾,就跟一个人去吃一样森暮,吃了四个馒头饱了淖亨梦,不能说只吃最后一个就饱了玻险钎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量烦答,现在我们有几个大的方向瞄辆眯,第一是更技术化的跟车企进行合作评碳。比如说从去年开始抱,我们跟上汽通用进行PMP的合作京。客户自己建了一个数据库殿舒暗,就是把用户进行了一个分类加木表。然后我们每一个用户来到我们平台上酷笛揉,他知道哪个用户对应了什么车型摹撼箍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告姜么,也就是把他们的流量经营得更加科学谦塑。   这个给到我们之后泛瓣粳,又发展成了一个新的技术驱动撕尺隙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匈,还是看汽车外观的细分多兰屠澄。这不仅可以推荐具体的车型侠梗哪,也可以把具体的创意自动化匹剐突,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果触偶喉,这完全是技术化的匹配壕烯。   第二点翅埃饶,我们是一个内容平台松,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容济,能帮助到车企做非称缢ň好的传播讥检,有的时候这些内容并不能够被发现溪。现在我们把广告当成一个引子袖,不是一个执行的结果擒茹瓦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凑规,进而把下一步的行为做好稀。比如有一个产品是一触即发波料,用户点过客户的广告之后厦,我会直接给他推送相关品牌的内容连斡粟。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郊同,再去看有没有点这些内容羔巢付,有没有评论壳、转发上喂、收藏妻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为上酷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戊冀,把广告和内容进行打通坏。   第三点纬侍河,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景投镭。这个场景是有时间剃息、地理位置和非常多大量的内容和数据旗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台茅蒙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的察,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理牌颗,或者是去日本还是去韩国旅行坏蔼。这些并不关系到最终的销量提升多少盼火,但是可以了解消费者在关注什么闻烯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性樊恒刚。我觉得作为我们新型媒体平台来讲斤,一方面要通过你的技术翟屋棵、数据实现更高效的转化叉,实现现在解决广告主的一些痛点圃拱。同时要帮助广告主把服务做好朝,说句实在的都是服务用户肆观侯,我们产品的用户也是车企的消费者吴犊捍,怎么能够把这些用户服务好碱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膛铃喝。   李苗苗瞧烈:付总说得很好赶,借此我也想说几句剩崇。我看了一下肛碾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人日,也有一些厂家的朋友百,我们每个人都是汽车人酚患伎。   我在想壁刻嚏,得益于这个好的时代奈故躺,既然是说品牌姥,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嘎顷,无论你这个媒体叫什么名字沧,找没找到自己的定位贸超讹。无论你这个汽车是什么品牌侠摆坟,你的用户在哪里第。过去几次会议主持上都说四个W公,也就是我是谁碍、我的用户在哪里媳雹、我为用户在做什么藕、我还能为用户做什么肋窘绵。包括媒体也是一样泊嘉,我是谁(什么媒体)峰行泄,我的读者在哪里浑妻,我为读者写了什么样的东西臀弦,读者看不看脓恃,这是不是你的读者群要看的浩凡,最后是我还能够研究我的读者体、研究我的客户泥布、研究我的用户嗅,我还可以做什么济蔡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立竣率,一人问一个问题就结束惦。   请问杨总秀报戎,刚刚说了这么多皖撮莱,就一句话掳勿,什么是品牌凹桓坷?我们说了半天品牌晌。   杨学良悔惶渐:我觉得品牌就是价值陵,消费者买你这个东西值不值挟叫,如果他觉得值了烙寇惩,就认可了你的品牌奋鳖。   许翔戈玩继:我就按定位的理论梧拘,品牌实际上是一种品类的代表冕垃,消费者是用品类来思考挺,用品牌来表达粗圈。   肖勇阮:因为我是做销售的盛亭少,我可能最直观的印象锋,我觉得品牌首先是一种价格痢鹅、价值体系阀缅刻,同样的产品能够比别人卖得更贵腐鼎,别人还愿意买我的埂。同样价格的时候船霉遣,别人的产品卖不出去铂店,我的产品能卖出去惧,我觉得这就是品牌尖。   第二抚甘,我觉得品牌是一种文化惹馁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买硷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虏葱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候丰江视,但是我的文化能够吸引他其纠,我觉得这也是品牌的一种表现人衬。   陈思英奇辖:品牌首先是无形资产阮鹿浚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的恳胁渤。第二也应该是产品胯母,可能是一个标记高酗封、标识磁补檬,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吼,在人脑海中所有的记忆挟。   其实品牌的英文是来源于MARK橡,就是在没有货币的时代物物交换的时候授,在畜生身上有一个MARK酥,Market就是营销藉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀篓忍。有一个比喻卢肩,品牌就好比像银行储蓄落甸观,储得越多品牌价值就越高吃。   余波矮:我觉得品牌在直观来看就是商标承,另外是产品汝悉。真正给用户留下综合印象的是产品掇、服务和文化的结合盛,以及对用户的印象及感受就是品牌码。   付继仁豆款:我觉得品牌到现在这个阶段陡,也是一种共鸣缝呜,像营销1.0是以产品为中心并,营销2.0是以消费者为中心氮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绿,这三点都离不开品牌小,但是代表了品牌不断的升华缕秃武。同时品牌到今天来讲稠迟,不简简单单是一个口号舒吹、标签缅粕衬、LOGO墙,还是一个行为准则菲怜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鹿,还是每一家企业电试,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务擦铝弗,并且怎么样高效地执行和检测冕尘嘎。   从这些来讲栋拾讨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荷,如果想清楚品牌一定能做好辆,至少能够对我们服务的那些人做好戮,那也就足够了烹。   李苗苗肉谎俏:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芹马伍。关于品牌几天几夜也说不完拭探遍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娠姜膜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌变咀。   谢谢大家在座的聆听寿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳 版权作品翻伞旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权谴,严禁转载汾,违者将被追究法律责任舵剃。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袖涟蔑,车市销量连破发展记录靖冠,这也是问题的时代围隙,多元化闻、碎片化霜髓豆,对整个行业提出了更高的要求戳。一切都在变秃羚,唯有不停思变方能随机应变碑奶杀。2月18日堑滴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瞳。行业内百余位思考者和变革引领者凑痘窘,与120余家媒体相聚一堂毒笺,在“变与革”的大会主题下翰廷,共商“品牌与营销之道”屯,把脉中国汽车2017撅姥稗。   东风标致总经理李海港唤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜虹杭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东化钞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抖壕沽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华甫芳乱、奇瑞汽车销售公司副总理范星缆铆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动题腹。以下为发言实录朗汉据:   互动环节嘉宾合影   主持人练:2016年是一个销量大年环聚,更是一个营销大年帽烈。从二维码营销到VR营销堆涝箍,从下沉式营销到自主营销傻燃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球邻馅妙,广而告之悄悄地变成了城会玩恐眠,车依然还是那个车构耍片,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搭坟? 第二场论坛的话题为缕绰烈:中国车市新战国妮崇厘,车企将如何做营销犯报皇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拜舷讲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赔兔痰,现在重担在我身上童,由我来主持第二场论坛剖,和各位老总探讨如何做营销妥寂毁。   因为第一场是说的品牌钒庞,品牌建设也是非常重要的一环坎锰妨,我们现在就把品牌这一页翻过去裳切倪,就说一点营销其他方面蓄钦,比如说跟市场粟、营销相关的一些事情登。我们今天的这些营销人嫁膘,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赂壳,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群扮好插,因为他是面对着全世界最大的销售市场购偏廉。面对的是最高增速的市澄菽琛,现在技术和产品快速迭代凹迷疯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吃筛位,所以他们是非常幸运的桶,十八般武艺怎么耍都行媳盼。   同时很多营销人也在自嘲棉帕茂,其实汽车营销是最苦逼的一群人堑,因为我们面对的是世界上最全的品牌戊甸许,我们面对的是最多企业的竞争翱陆,我们还面对的是最难以琢磨的列必、难以把握的政策环境和最善变的消费者睛翁。   当然了我们这还不算最苦踢香,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务钠溪,所以这样的一群人的所思所想潦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酷袒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔磷。   汽车品牌最新的一个品牌定位兰佳,在座的应该就是汉腾了陌懊巍。请问汉腾汽车的副总创巧痹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题绿魔角,您给我们简单总结一下绰堪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的难?   于晓东汲继:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会鬼手,让大家来了解汉腾汽车豹。汉腾汽车目前是全新的品牌汉侧容,2013年11月份成立卵,5月9号品牌发布舒,9月6号新车上市蜕,第一款SUV产品汉腾X7枷眠几,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苯剧,本着向同行和成功的标杆企业去学习澜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吃健前。   2016年对于汉腾汽车总结来说冯镁,第一点是品牌发布梅,这是做市场的开端枯哗。   第二点是渠道少府编,对于新品牌是重中之重的工作圣蹦横,渠道顺利打开的局面邓,签约181家葱凳染,正常运营150家穆稗辟,渠道作为做销售最根本的工作得,没有渠道工籍橇、没有服务嫂喘秋,消费者也无法触及和体验博慑耽,对于一个新品牌这是一个开门红呵爸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态械匪。   第三点是在市场上芯窝,市场层面上重点资源向一线倾斜溶硷,资源都花在提振经销商信心存、帮助经销商达成销量上丁脸,因为作为一个民营企业乒年,作为刚起步的企业形虐崇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肌,支持了经销商的销量拼。在品牌和市场的方面肃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菇捅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑笔慌嗓。   刘小勇趣菇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的偿手涤,汉腾除了自己营销的亮点之外试,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的裴饱,或者对您的触动是比较大的瓜虫?   于晓东嘲:做销售在产品力表达上刚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陛乐、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皇,在2016年都说是视频和直播的元年界夏东,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试韧幸。包括产品试驾挑战的活动抚,也是和斗鱼做了直播的活动辩炕。在我看来在消费者了解产品上钨痊深,可以随时随地创,而且是更加有渠道客观了解一款产品寥纯穗。这对于做营销来说固,既是机会猫,也是挑战仇绅怯。   刘小勇屠诽播:请问李海港先生险寥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大前,尤其是传播的环境陀苇灵、传播的手段健伶耻、传播的模式发生了翻天覆地的变化垫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嗜溺墟?   李海港美:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱健,在新技术蚂睹、新人群和新的竞争环境的驱动下共少,媒体处于变革的时代想可,原来的架构碎片化了速腥顽,新的架构正在建立娟坏挤,当下处于这样的时代拌靛呵。很多事情是这样的趋势退,原有框架维持很多年惭,突然间环境变化之后碎掉了峦,再重新建立新的架构府,万事都是这样的道理位春标。现在媒体环境是什么样呢桔袒窍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蚊才。这样可以导致媒体的平台化娟娄响,另外是媒体人的职业化或个体化厦分棋。   简单来讲姑,我们以前是自己做东西骄膘,自己在自己的商铺里去卖疗吹评。现在不是了凶稗,现在可以自己做东西芬,自己去租商铺禾判,有的人专门提供商铺茄丛,有的人专门做东西弥垄诲。这样可以做专业化的组合凸,效率会更高玲惫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坞棺逃,红姐以前是媒体人咀,现在有自己的传播平台搅缴,也借用了社会化的平台哺豪韩,把最好的内容输出涧挟凛,她做最专业的内容袒。我想平台也会用她的内容脖泥式,未来的板结新的架构就是这样的鸥。   在这个架构下作为厂家要适应权,东风标致已经做了这种尝试纽傲传,去年把我们的公关公司能力削弱慕列猩,因为他们的稿子太硬了胸卷堑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鹿扫,从专业或从第三方的角度看待东风标致氰,我想他们的稿子会写得非沉嗣梗好辈匡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扳舰笺,这是未来的趋势汞琉戮。   刘小勇恕:我听到有一种观点光秽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瓷炊,我就抓住了更多的消费者华田,更精准恢岁投,我的销量就会增加撕煎。但是有一种观点认为暇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蟹?如果总消费需求没有增加惠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后石,是不是大家又打平了欢祟。就像一个剧场理论碘奸,原来都坐着看戏栓酷,后来都站着看戏了烩捆淘,其实看的戏是一样的奇兴柔。请问奇瑞的范总拌经,您怎么看这些新的手段僵摊、模式对销售营销的作用茸蹿?   范星标:首先感谢红点汽车浮粗、感谢红姐凳饰温,也感谢刘主编陇毛。实际上前面两位老总谈得也挺好笆类,也谈谈我们自身对汽车营销的理解薄统荤。   说起营销窜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面攫镭褪。但是从营销的最根本陀郊蹲,还是回到对客户的理解汞然坊。我们最近几年对于整个汽车市承∑瘫健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整迟烘匙,最核心的是我们看到了两点变化逝,一个是围绕客户端的消费升级莆维什,第二个是客户年轻化的变化哨沁慈。这两个核心特征的变化蹭奸,带来了所有客户需求的变化绕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展廊裳。   应对市场的发展寇,我们称之为整个自主品牌的发展的,包括奇瑞自身的翰侣,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚∷荩快黑,年均增长在40%左右的增速悉美,所以说基本上属于原始增长的阶段肃对。奇瑞从2012年抨、2013年开始进行战略转型昧痕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段稻,我们做的核心是提高整个产品的品质秀忌参,是我们整个战略转型的核心坤钳洞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力承避,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品顿仁、好的服务费点。2016年我们已经进入到2.0阶段襄朽捣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品涛娥屡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可双,整个2016年集团销量也突破了70万辆牟盛垒,增速达到28%华譬,国内市场超过了36万辆豢豪,也是过去五年来最高的一年啸犊。国际市场中刻,我们2016年实现了出口8.8万辆敛汇,也占到整个中国乘用车出口的1/3澜,也是连续14年中国出口第一的车企蛋。   我觉得取得这些成绩笔戚,销量数字是一个方面啊抢扫,更重要背攀妒、更为看重的是结构的变化头鳖落,第一是企业盈利水平的变化兜,为支撑企业未来的良性发展凤博,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铣都。第二是体现我们战略转型的成果瑞坟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可仇盟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%猴妒。第三是客户结构的变化收,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%叮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升揉私抵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迟隘萄,实际上我们更关注的是除了规模的变化试纯,当然营销数字很重要瘟娟。数字背后更关心的是这些结构的变化陆,怎么产生这些结构的变化毯?从我们自身对新一代消费者的理解途,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尽钙。   客户体验的三个方面我们一直在做剐碉软,第一是产品体验娇潜谱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)欧,行业平均大概在35%胃,奇瑞可以做到25%痞陛陈,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞘唯幌,今年还会陆续推出更多的平台堤颇怠。当然平台不简简单单是全新车型的概念微晾晃。   第二是品牌体验扇卡读。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爸鞘设,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兴枯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销苟篓容。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了裂,现在很多企业在做营销过程中视频谈闻梧、直播方式应用是越来越多了拿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加射履施。今天消费者接触信息的方式发生了变化然潜。   第三是整个销售服务过程体验的升级俏,在2016年网络规娜恚和第三代形象店的升级蚂季糠,为了保证客户体验的一致性苟搅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装算侩玫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迷弧、优质的瀑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验躺,这是我们正在做的确,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哼鸥匪,谢谢!   刘小勇巧请捶:谢谢范总文犬狗,现在的汽车营销无论是从手段筛礁,还是从模式蝗紊皇,包括内涵都已经发生了非常大的变化勒拖发。我顺着这个话题再往下问一下凄,请问刘晓科总钾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论败香版、营销套路呕,您觉得现在还适用吗吕八?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孔?   刘晓科肠:刚才范总片涉、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吉喀驮,因为这里面在我们整体来看便滩娇,其实我是一个新的营销人玩戚,刚刚在这里两个星期疤。我以前更多的经验还是做用户胯船铆,去看用户的发展痰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闭派、网红狄、娱乐化戌,甚至还有用户的碎片时间顶痘阿。但实际上反应了两个变化瑟掏,第一是用户浏览的轨迹改变了陶石蹲,以前在PC时代剖,大家基于浏览器阅读慑钦谅。所谓浏览器的阅读扁赏,对于从一个网站跳到另外一个网站测提,这个成本几乎为零祟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站斡,只要在浏览器就好杰驰。PC时代告洼,网址驰管、网站恫垫肯、浏览器是值钱的棚。   对于移动互联网团瑰补,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泄首,对于微信小程序也有很大的期待的,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剂勤。最终来看叙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流兑矩。在这个主流的前提下趴茬炊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读甩。在这里出现了两个问题吃光俱,也就是时间的问题爸佩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候醇拨蘑,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的森筷。如果是比较泛一些的资讯或APP染疏淘,如果中国互联网网民用MAU看华恰糕,月度覆盖量几乎全部覆盖计喘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU清夺钱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鳞色扫。但是什么会不一样薄喝惩?就是时间脑宪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲杜葛瘦,我也高度认同一个观点痹佬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆删廷。在这一点来说体借,我们的营销不是去抓住用户芹葡朵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户科。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惕。   基于这些理念的变化弟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泛,而现在发现专业内容看得比较少一点碾秤。专业内容对于用户的阅读坟孤仁,可能是女性就不太爱看碑囱岗,覆盖用户的时长就变短滥报彻。什么东西会长呢窟棵怂?从2016年较、2015年的情况来看砷嗣咸,我们发现基于娱乐营销的网综时间粉敌建,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痰蔷,因为可以更好地去占据用户的时间藕。比如说我们投的一个网综节目镁溶,可以有2个小时以上的品牌露出时间狗剂。   对于用户来说撬轻惫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卯汇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要倦畔如。无论是线上的碑,还是线下的蓉邯。   另外一点如侵迁,我们做了一个用户报告骇,会发现用户现在在看车的过程中颅即缓,比如专业的导购疗蹈,发现用户的时间兔驴、决策变得越来越短窗筹悼,对于专业媒体用户来讲酷既盘,用户平均决策时间是108天绅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匈,这52天对于内容的需求是很轻的邻攀,包括频次是很轻的煤雷。从52天开始一直到97天伯鳞,基本上是从几款车的比对到交付定金骇套纶,因为提车还需要一些时间舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览效。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要慕荆汝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接识可。也导致现在的自媒体更火环,因为大家更相信人霖拇,也就是网红的力量会逐渐发挥美庐绿,包括IP的力量憋。   营销的变化是跟着人走的归疏困,用户的体验胸腔、用户的行为发生了变化嗣睬,我们的营销一定要适应用户的改变贤翰交。   刘小勇题当朔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吝辽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颧阿醒。想问一个跟豪华车相关的问题凰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的串伎群,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沽扫,从超过10万辆到两三万辆的都有父篮溃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌惯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诧颅?或者会发生变化吗稍?会发生变化的话杏尚,是什么样的主推力量来促使发生变化耽?   王顺胜瓣燎佃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豪瘫,作为广汽讴歌这个豪华品牌弗,去年4月份才成立了新的事业体制抚甲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市论按,10月22号四驱上市悸忿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浩哎檬。   从去年一系列的举措渐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌观。像主持人刚才提到了牟森,怎么样去改变格局饺连?作为豪华品牌在中国虚乐,像ABB进入中国市场比较早便焚厂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上栓,其实我们也做了很多思考泡泞,想跟大家分享一下旗。   第一屯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镣块,也是十年左右的时间嘘嚷,也不短难,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间狠很。作为这样一个品牌要找好自己的定位陋坊废,我觉得是特别重要的狡。我们不是说跟谁去竞争瑞彻,而是在豪华市场找到适合自己的位置滦胚旦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摩,包括在上海搞了大型的上市发布会蕊葡俺,在上海中心进行首秀凄沽笨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录翔善,这也是用来提升品牌的寿栋呈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV芒挽。这一系列都是来提升讴歌品牌的敲挛。   在后面的发展上蚕,包括在2017年也做了很多的思考剐羡,就是如何在营销创新上做一些突破淘甲下。比如说植入了体验式营销修,包括即将上线的体验店凶,可以跟移动互联和终端妒,包括一些PC端进行一些互动瘫。包括很快会引入管家式服务硕惜,让用户真正能够感受到服务和体验疚。管家式服务是一对一的挽,能够让你感受到有针对性澎晚,并且有温度地触摸到服务的形式紊构法。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展读妙,我们在形式上也进行了一些创新浇蟹陷。   尤其在内容上面腾眯,我们以内容作为引擎沫疾,创新作为驱动捂,作为后来者品牌氰幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沛。至于格局会不会变化偷贫持,其实每天都在变化醋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局室,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升丸泪匿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鳖说,我相信之后会在变化当中不断求变案藩厕。营销辰、创新不但要传承好的东西廊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念湾,跟大家一起共享一下辆帅坤。   讴歌作为新的豪华品牌睹枢沮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌讼,希望在座的媒体以后多多关心泥肚遍、多多支持颗碗傻,一定要让它取得成功懒,谢谢大家!   刘小勇磊蟹腺:接下来有请江淮汽车李总空趣村,咱们聊一个关于2017年的话题冗画,现在年底椿、年初做营销的也是做足了功课蹭摄锻,关于2017年市场的预判羔铆挎。能不能把您做的功课分享一下歇吧纺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洗切外?   李建华裂桂:小勇这个题目“袭击”挺厉害蔡苯,营销这个事在台上讲括,对于2017年的营销还真没有想得特别细介。对于营销缔岭,以前讲欲文明其精神奢略,先自野蛮其体魄详,营销在中国还是跟认知相关廊吃,属于文明其精神发展之内的端。营销在2017年来讲管辆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运创,全球规模最大饭毖,还是保持增长局怠烩,需求会很旺盛逻灌,同时也面对着一群非常不确定的消费者浇,这些都是一些确定的因素晌猎晃。关于不确定的盾冷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沟惹,这使很多事情产生了不确定性该嚼鲤,也使推广方式产生了变化醒。在一个变动的世界里要想做好功课损秆,关键是有定力把握好不会变的东西潮。   就江淮来讲售,2017年一方面会更加关注用户的需求兰癸。因为从做营销来讲邵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上突赊。一是用户看到产品发净拓,如果产品很美好笔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斯踞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勃贬。第二是当产品出来之后恍疟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品闹喷,如何让消费者跟它产生很好的接触雌棺、接受它兽,让你的营销做到有广度行锈惟、深度和温度舞赤,这是营销人需要花功夫的地方惫驳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量殴徽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称聘В好的保留和记录下来摄糖慌,强化终端的执行力骗实素。这是非常重要的盲,当消费者看到的车是处于被管理的状态涵发,他就会有好的印象良。如果是管理失控的情况呵锑斯,就会认为这不是好的产品慌。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慷逼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鳖,这个产品是不是他所需要的卜,能不能让他在过程中感受到认知和认同湿卑溜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动高粹,现在已经不太需要你告诉我什么了柿,往往会更注重你提供给我的事迹杏裴,是不是我真正参与过的诞每秤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV场扭,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论请管故。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV薄旁?可能现在需要一辆高颜值唯、大空间盆疆、强动力稀雷、低能耗靶苯沽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骗咐,所以2017年上半年会投放一款S7猾隋伎。前面的消费者参与了意见搅丹拧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件玻粪赋,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来喀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惊,形成了共同创造的氛围蔬。往往共同创造的东西傅蒋讨,我觉得是消费者乐于接受的东西深纷。未来共同创造乏,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度付。   刘小勇估汇:非常感谢李总楼。我觉得现在开论坛姆,最难的是请嘉宾瓷笆懈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拭履侍,是嘉宾请来了之后不给时间说柑蔫丹。今天这个恶人就让我来做了配擞,咱们就不说了话偷。   最后请每个人回答一个具体问题别,刚才进门的时候有一个调查铝酚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挤?我们从于总开始嘎丘。   于晓东唤窍:我觉得2017年应该说挑战大簧额,期望更大痉,我更看好细分市衬炒,因为我们也是做SUV的嘛发起,我们更看好SUV市场的持续增长都。   刘小勇可窃:全行业增速去年是13.6%竭、13.7%匪额夕。   于晓东秘:我预测2017年是10%捅汝廊。   李海港雌:8%介泼。   范星钾:我就说一个数陇,虽然说一二月份看到环比有所下滑碳,但是看这个数实际上同比还是增长的厦欠。本质上今年不用担心偿,我觉得还是在8%到10%之间爬。另外最近看到1月份的数据出来了令惶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额催岗,这实际上是一个分水岭蜕,一个很大的变化缕币呐。   李建华榷团酚:我觉得应该在5%到8%架,可能会接近GDP的增速揽党垫。   王顺胜藉烙摩:我觉得整体会在8%到10%以上晶短,但是作为豪华车增速应该会在10%以上疙丢退。   刘晓科鲁嘿:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丢堑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%房冒埔,我觉得再加两个点是8.5%喊抠。   刘小勇秦:你更准确了闷关错,到了小数点后了侨。非常感谢各位老总的精彩分享房。就像李建华李总说的末缔,咱们说到汽车营销人齐篮,媒体界有很多新词来形容奶萍,像野蛮执行力或变态战斗力竿、狼性文化等等褪敝。其实他们是一群非常善于思考的群体劝硷练,他们的思想的深度决定了在行动的效果哩归,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在虚吠现,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瞄删巍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效妈德:李芳 版权作品芦昧春,未经环球网Huanqiu.com书面授权默,严禁转载身,违者将被追究法律责任病。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行写。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导删缸甲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体补涣捎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲍蔑。以下是北汽集团党委书记皮贝、董事长徐和谊的主旨发言诚房。   徐和谊舰摔:尊敬的何部长腻,尊敬的各位领导碱,汽车界的各位同仁酞害死,还有我们媒体界的朋友们皋献,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毕彪,探讨汽车行业的发展话题愤委。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年估,这一年间我们先抑后扬缔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铜将脱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进矛设狄,最终以产销2800万辆悉诡扔,同比增长13.65%的优异成绩蜕刻倍,完成了一年的一个胜利的答卷梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抠领玲,为不断探底寻求新方向的中国经济己龋闭,可以说去年我们再添新亮点梅。成绩固然令人欣慰氏,然而先贤有言感,一切过往皆为序章堆拦投。今天站在新年的起点上回望从前钱沉,我们发现深沉变革的暗流涌动激泞,启迪未来的创新发展箩逛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思但碘沟。   亚马逊无人超市惊艳登沉馗摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军呜,提振实体经济箭在弦上糠芳碾,消费升级引领我们全新的商业文化时代供该,技术吗两袖、商业模式玖燃、国家战略通、市场结构结合在一起闷,这种更替的演进亮蹭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圃汲,正释放出巨大的改革能量巫,正引领我们整个行业迈进全新的时代梯隶。   一是技术模式在不断地创新井脯缔,汽车行业转型正在进入落地期烦伶煽。最近几年在互联网湘、智能化士蔼虚、共享经济等多方的洗礼之下速么,汽车行业正在同创新中被颠覆者吾头滴,迅速地转变为创新转型的主动执行者达纤赫。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟萍仟,日系车企抱团开发人工智能技术溃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域宠番横,可以说剑指出行解决方案嗣紊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗅,在新技术恭、新模式领域不断落子父围吃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期两。   二是消费升级苛途号,品牌之战成为未来的新机遇桓涟惕。随着互联网思维的逐渐渗透险居,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念频脯庭。情感价值耗舅、消费文化腹、消费者价值观越来越得到重视滔,网红营销拆坎裂、二次元营销愤胶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虽。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溯墩,实现产品表达与消费者价值的同频共振甸椽。   另一方面些纱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书铝补,为自己的人生价值代言仆撅仍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蠕负胆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇上。   三是提振实体经济坷苔团,汽车制造业体系化建设迫在眉睫天。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一素臼,就是提振实体经济吩掀。其关键在于制造业转型社汗,转型经济学的研究表明棋番,制造业转型中产品技术固然重要碴山,但管理体系更加重要惕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蹭台迪、网联化建设呈,就越能发现在信息化建设这种大背景下觅洼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汉。前几天我看到有文章提到谜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柏窃。这样的提法虽然夸张护识,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示麻聊笨,我想却是切中要害的危。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虹,随着提振实体经济逐步落实穿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肮挞文。   四是政策变动茅,新能源规模化靖嘉勾、市场化成为未来的大方向凸蕊分。2017年新的政策正在逐步地落地桨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莱。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境膜,行业准入规则举翟喊、动力电池规范条件等政策的制定牢,从各个角度划定了新能源的市场边界僵情禽。   另一方面李渭,碳配额荡败拷、双积分湍悍昏、新能源补贴退坡吞铂,无不要求新能源发展要还原市场化手段畔粉瓷,聚焦核心竞争力氮迫狭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规歉忙画。   纵观整体形式的发展辫承淘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上罢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讨。数年之前轻汞贿,面对互联网行业的冲击位,我们以为我们只是需要一个互联网+玖牛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氨槽敌,还承担着国家经济转型的重任蔫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望既桓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逼兑画。这样的多重任务相渭牧,给了我们新的挑战鳞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀每敲。   面对全新的形势乏,面对前所未有的机遇与挑战裴庐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向靛衅猩。我们将锐意进忍孟ァ,大力地发展创新精神款嫡朗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命层,在电动化动、智能网联化晦、服务化嫡蹦耍、国际化等方面加快发展步伐肪宿,不断推动新技术杀、新模式的落地生根伴骇伪,不断地发展新能源汽车奸揩,还原城市绿色健康生活拦。不断承担经济转型任务钢峦,推动传统制造业的升级傻。   面对未来痹聊,我们将在以下几个领域寻求突破拆:   一是加速智能网联技术研发缓,打造智能出行的生活方式吉疟。2017年拉斯维加斯的CES展上僵退柿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棘伟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逃秒。当然不只仅是和百度幌卸袭,还有其他的国际国内的公司魄。未来瞄准智能驾驶锑、智能互联羔户鹿、智能座舱等内容螺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系北单,为出行与城市生活打造系统化的智能工具躬广性。   二是加快新能源汽车产业化撼奉泥,践行绿色环保发展目标姑平篙。在新能源方面狈阔,北汽秉持环甭淳苫停靠大家的理念几桔梧,不仅造优质的新能源汽车产品健琉狠,更要造消费者愿意购买的新能源产品顾帮。尤其是在补贴退坡桑动梧、行业回归市场的大背景下囤括锈,北汽集团聚焦资源耻峰斑、聚焦技术卑、聚焦产品双聚疏、聚焦市嘲ā,四位一体严密把关整个新能源产业链强哀凶,为消费者提供既有颜值妈经、又有内涵的可靠产品挽旱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念夏,共同守护美丽家园肚败。   三是加速国际化资源整合纲,实现中国品牌的全球化戈。2016年钡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地忻吾返,实现了北汽国际化扁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破剖。配合国内的合资品牌憾泻等,服务于全球布局研发基地锯赴犀,北汽全球范围的资源整合秃灵错,已经进入了研发哼、生产困、销售帆岭、金融居桥、人才和品牌全方位互动的良性循环糜复嫡。   面向“十三五”妈钒恍,北汽将继续深化拓展东南亚棺、北非矢屉、中南美蛙、东欧等重点市场的产业布局少角稳,使中国品牌的影响力遍布全世界晒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迪。   四是坚持服务化方面烫嗜,推动制造企业转型升级坟。服务化既是国家经济转型的方向唯贝,也是北汽自己产业升级的主要目标妒烂嘿。多年来我们在金融瓢、产业投资酪渤、后市场恐星窗、出行服务等领域多点布局椒蕉痢,随着时代向智能网联方向的发展侧俊瘁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环邦危版。构成从业务到管理体制盟下爱,再到基础设施的科学发展体系淡袭,不仅提高了资源的利用效率互,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化蔼晒冉。   各位领导篇昂拱,各位同仁眷遣窗,媒体界朋友们试塑灯,闻鸡且起舞揣,风好正扬帆狄伸贬,新的一年已经到来蔑骡卜,新时代也正在开启机遇的大门收烂,让我们携手共进慰笑规,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋惜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恢讼,长城汽车累计销量达107.45万辆开阶驹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没癸书圭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷掣设柿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军汕嚏垃,其中哈弗H6占比超6成南蔚故,达到了58.07万辆含,同比增长55.58%匠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻炉,2017年2月19日蓉,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筐缆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年期甲裁,我国汽车市场销量首次突破100万辆千椒涩,高速发展25年后的今日皖筛拐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓬模。中国自主品牌已突破百万辆褂,那么能否乘胜追击逾越200万绵继、300万的销量目标誓巴究?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能疥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嘛髓,用他的话来说袱,“这是很了不起的一点迟尼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件喀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炬东创,从另一个角度来讲翁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碗耿。   安全渺魏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功段,分析其中最重要的因素茸,魏建军表示吨酞,回到20年前躺故,受到成本和技术等方面因素的影响慌看,自主品牌造车很难把“安全”放到首位怂郸。而当今时代恭呵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绥,其比重也在日趋增高篇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了樊栏系。他还透露淑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元砍,打造全球化的研发体系咖,在主拔憋弛、被动安全技术螺、智能互联忻、自动驾驶等方面爱,形成领先优势哺。   说到自动驾驶技术冀戒,放眼全球汽车行业份卢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重善,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扳汤舅。哈弗将采用北美榔救邢、印度摩妻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统层柔臣,据他透露仁涩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勒,目前正在进行路试高,有望在2020年后投产税。“我们的最终目标私污倦,是推出完全无人驾驶的遣藐、最安全的 SUV 嵌盾。” 魏建军说到乒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抗黎较,魏建军说到佳鹊铆,2020年碳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军妥锯娜。对此深且,哈弗规划了四十余款新产品磁弥桐,覆盖全部的SUV细分市场娄。到了2020年坟毕默,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标堆笑,在规模上超过吉普想诗、路虎量瑟呈,成为全球最大的专业SUV品牌镁蛊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆桥礁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淮,魏建军回应道密豪识,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瘁,一方面要靠产品快速地更新迭代朔,另一方面则是丰富多样的产品规划剔,这其中就包括新能源方面的建设拌接璃。据悉短警径,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型化池,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涵睛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择开。除此之外须鞭呻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈咔静病,目前正加速推进全球化商业的发展纹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潭浚。   2016年萍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叙喜迸:WEY登场之后哈弗应如何定位规接寄?魏建军在现场表示垦察哥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化闭跺。相反虱埔,哈弗将全面发力15 万以下市呈问殉摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茬,而“聚焦”就是集中资源敬米,打造产品和服务的差异化优势攫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绣。先做强挂、再做大狡,这正是哈弗理念的核心所在拢挟圣。在盛典现撤啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滔擞赊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吓挤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持瞬咐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍笺晦,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缄帝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队靶。据了解轮,长城经常组织经销商团队去日本考察娩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念冬杯暮。这正与长城的发展观念高度一致吵涎。魏建军透露蹲荚捕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”木皇惦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹭偏覆,经销商们也未曾有过动曳聘堪摹,这正是“稳固”所体现的重要一点韩暴。   长城汽车总裁王凤英表示蹿搜康,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亥围。 她认为街邵估,良好的厂商关系是相互作用的巴椭繁,只有让经销商满意腑兔,经销商才能够让消费者满意慰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中晚倾水,这是层层递进的作用效果橙臣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仓分慰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谰惭悸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淳腺?哈弗给出了自己的答案涕:200万的目标即可上路竿沁达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏丁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹬寄村,在新能源汽车补贴退坡后吻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜕桂如,这个数额占车辆销售价格的40%袒逛凸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响抛跑晶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魄?未来浅悼途,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇玖扁?2月8日下午铆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示捍敦,2016年赋恒癌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列泞掇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袜敌幂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势祟森。随着核心技术差距的缩锌榫炜住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强躺秦。但是谭低,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乡黄掠,巩固和扩大这种优势鞠开,还需要政策钡、制度和市场三方合力霉贯,打造可持续的市场化发展害五踢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布浪,但是从已知的美国死、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看工闪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置查吧夯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔚吐。同时虹,公共类充电桩接近15万个的发展规模牧共干,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汞钞沤。   “走在世界前列庙班厢,不仅是体量和发展速度位居世界第一殴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疲洛保。”许艳华表示遍担,经过近几年的积累时闪箍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拈、制造和营销的体系能力奋擅铜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翱呵,产业链基本完善矩。整车辜蒲尘、动力电池扣涡乒、驱动电机系统性能大幅提升途呕,市场主流车型的动力性锨拓串、续驶里程驰鸥冬、能效软垒、可靠性骗抗韧、舒适性明显改善罚叛姆,整车纳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旅溅涛,新能源汽车市场覆盖率提升峡地,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国会筋颊,占世界市场比重约为50%度搪时。按照已知的企业规划吨,在乘用车领域镶圃,2017年我国将有73款车型推出莎,进一步满足市场需求舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时临镶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步从,整车单位公里行驶成本也在下降长。“20%的成本下降量攀佰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升炊片。”许艳华对《中国汽车报》表示叹菩誊,在规模扩大成本下降的同时讳,市场竞争下之下柒淖,企业会做出有利于市场发展的选择差楼苯,也因此矾姥坷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貉獭对。   许艳华判断皆不,2017年逗巷舜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强歪,预计占比会突破70%括南,长里程纯电动汽车需求会进一步提高愧,充电基础设施也将继续保持快速增长善。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系费,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确辫杉,在此框架内匆叼蔫,到2020年穆裳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秽讼奖。但是补贴退坡后怎么办戌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动阑棋剧。”许艳华认为嘘黎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移共尾搐,让新能源汽车使用成本进一步降低煌,才能保证其持续良性发展驰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件奠。目前誊宏恫,无论是整车房舜怜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确理浓,剩下的就是政策实施好的问题靡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狮伯娶。”许艳华强调憨藕仍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系戏,2020年到2025年是重要的过渡期蹲继镁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蜕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用兢,这方面我国也走在世界前列菏侥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肆,进一步落实国家新能源汽车发展战略裴峭,保障车辆和使用安全徊叛。   不过航协,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烈怀葡。针对《暂行办法》磨锑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兄卷枫、10%和12%的比例沃沟律,调整为5%薯讣、8%怒、12%的比例牛,并允许2018年矮何、2019年负积分可延迟一年抵偿伺伴。同时拖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定嗅钦虾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢镜,丧失中国已形成的比较优势廖苇闷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用戊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蜜,以便企业开发和商业计划的制定熔腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦滴费:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时碉涎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景免零。犹记得2015年7月喝琴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藏摄记,并对这些汽车的车载软件进行升级娥商,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姑确劝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机滥检栋、转向系统以及车载系统际。    如今呕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置谰坦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案潮春,如果没有行业安全标准来做规范去芦,或将引发不可想象的严重后果鳖怠。在我国兰,作为国家网络安全的重要组成部分劳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫努袱雷。《中国汽车报》记者日前获悉澄仿,《车联网网络安全白皮书》绿郝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布何。在发布之前备常酮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裁,他告诉记者侗门,车联网网络安全即将拥有“指南针”伍侵阀。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抨备波:《白皮书》观、《细则》出台的大背景是什么箩?    庞春霖菩饱:在节能环保刚、安全舒适娟锑,以及车联网鼓访阂、自动驾驶亢搜、智能交通等方面要素的推动下范抚筋,汽车正在迅速IT化风洞歇、智能化恐绦。与传统汽车相比竿恋浚,智能网联汽车在节能减排爱歌、安全舒适方面具有前所未有的优势毒胆渺,符合汽车工业峨群赐、交通出行方面的发展趋势随,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漓旅。在互联互通的背景下凄,没有网络安全充分保障的情况下雹彻笺,智能网联汽车带来的可能就是灾难粉闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日楞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》捣,明确要求网络运营者(车厂怪吓境、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务府,应当依照法律惮挺匣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蘑羌滤,采取技术措施和其他必要措施苗,保障网络安全粟、稳定运行毙席,有效应对网络安全事件克精徊,防范网络违法犯罪活动蹦,维护网络数据的完整性俱懊、保密性和可用性刮迹。网络相关行业组织按照章程闻,加强行业自律矛七,制定网络安全行为规范晦,指导会员加强网络安全保护媳拓,提高网络安全保护水平此,促进行业健康发展枪番泰。”该法2017年6月1日起施行惟。    2016年10月23日祁喂涎,在前期工作基础上蓟,在工业和信息化部等部门指导和支持下速幢,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作栋拌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上串,2016年底舒懊蚀,以电子科技大学为主任委员雾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)累、中国信息通信研究院弗凉弛、国家互联网应急中心尘撕、中国联通筒射、中国电科第30所魏、奇虎360敌劣兽、博世为副主任委员劲础奇,联合国内外70多家整车色、芯片男歇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纽:车联网络安全委员会)正式成立屉砰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氓斗,在工业和信息化部掳肝肉、国家密码管理局喷、国家网信办等部门指导苫、支持下剂缸,车联网络安全委员会于2016年底组织健、协调产业资源公,以我国自主和在华骨干外资车企惨沸沤、终端和零部件厂商为调研对象操腐负,先后完成华南及绰、华东呻堂菊、华北混溪、东北寡、西南地区调研工作淘茂奶,充分了解了车联网网络和信息安全政策哥柏豹、法规扭将蓄、标准聪啡、产品似、应用等方面的实际情况与现实需求回恭。并组织与协调联盟内外资源递,开展了车联网网络与信息安全相关政策贾膳、法规炒腻排、标准的研究保憾被,形成《白皮书》桨饰托、《细则》比疼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布行。    《中国汽车报》滦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖金皆靖:随着车联网发展胁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件宝畴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规虏崔卞、技术标准醛虎撅、产品及服务体系的支持颈。从调研情况看喊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战惕妻匙,缺乏可靠和一致性的基础工作喜踞夕,因此需要我们及早采取措施粉鞭陈,完成网络安全方面的顶层设计工作拼党玖,从政策舞、规划萄巩、标准输吐、技术女氢塑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用汉需。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳拾ā,分析国内外车联网网络安全的发展现状衰,为车联网网络安全的后续发展提供建议逻,推动车联网网络安全产业的快速发展念跑私。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梧,从企业士搜、用户窘剐、政府需求出发楞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》邪璃怀,结合车联网的行业特点和技术属性硅嫂壁,立足当前现实和未来发展趋势糕,提出寺啸绞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系犀辨寇、指标和建议绿达垫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南狡,提升网络安全防护能力熄晤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施缔。    《中国汽车报》率任侧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棵父?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准汤守途,对现有车辆和新车产生怎样的影响绅绊?有没有实施的时间节点烫?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸡拧傲?    庞春霖胺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羞,并不涉及强制性标准和法规冈慧。同时通过产业宣传拷亮、贯彻和使用肩炭,不断发现新的需求和不足诉,并加以完善管。但由于网络安全形势的复杂性庆冲,以及车辆作为一种重要的交通工具七彩焊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台耐靡。    两项文件本身就是在调研基础上敞,听取产业单位需求而形成的碉鼎递,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谴捕澄,减少大家的迷惑和疑虑降江,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动雾锚潮,切身维护好产业和用户的根本权益抬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品齿稠,当然会有成本在里面暮促。不过从发展的角度来看木琉阂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骑,属于必备的系统刚褂纱,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品褂淡驾。同时贬离襄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讣,也会赢得更多消费者的信赖铺。    《中国汽车报》娠肉鸵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惟齐?自主村、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一请汐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战妇乓?    庞春霖谴教:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作信杯,其中一些关键技术和产品雾新,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试男,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样圣畦霉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分算,那么就像现在车辆的保险杠较辛、安全带兔弹兜、气囊琶裁、ADAS等等常规安全产品一样佛,无论自主还是进口车辆癌钳坞,应该都是一致和统一的要求摔浮聊,并可以采取现在车辆型号核准等方式妙荚搓,推动车联网网络安全产品的安装彻、测试推性、使用瞳蘑酬、维护和服务窟溶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多背峭疼,首先是人们的意识问题汐泊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意狼糖,但对于车联网网络安全却毫不在意考莱。要知道瑰巧缓,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单镣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂觅斤、多变荚,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拴镭、软件等基础技术殊,对于自主车联网网络安全产品而言化泰久,投入比较大那、周期比较长吐、效益回收比较漫长材高,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惺,从整车企业帅,到零部件潜叙、软件旅脯期、芯片供应商齿奶帮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韶、人才队伍鄙溯绵、产品体系嘉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系痘撇柯,也非结构化的治理模式旁,需要新型的伦理甜、法律和技术法规给予支持耸签价,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酷伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡欣:李芳" "   1月18日扔祥董,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谩好寥。引人注目的是矢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妻涝,力图将EC180打造成一款“国民电动车”句非茹。EC180之所以有如此低的价格潮般,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速顷归。在补贴退坡的背景下欢旅科,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势贿嘛硷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业相,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翰百?在发布会后末,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访森坪烈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义普苍挖,以及2017年的经营策略与规划鄙设。   《中国汽车报》敖汰息: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义诫?   郑刚汲畔: 北汽新能源有两大类产品平台煞脐脓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屉谎挂,包括EV残、EU垒、EX僻、EH四个系列发。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品处。在开发之初盒,我们就对其有一个精准的定位与期待譬偷。   北汽新能源在两年前预计到晃杭,新能源汽车的3.0时代即将到来邪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丸汝不。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翱署裁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恨。   目前金蜡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握汉诫,这没有错哗日兽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术警编寞,并没有推向市场的现象郸沙。我认为京脓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合居,也没有认清正确的发展方向勘桓胎。   因此讲协羚,在两年前开发全新平台之初扔晒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苦苹豹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寞舞,这种做法目前看来是成功的茅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惟呜、造型猛汕、特点以及价格之后椿,大多数人对其给予了极高的赞誉库,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号变。   在成本控制方面彪,我们认为还有压缩的余地蚂成,通过不断地挖潜降低成本疗,我们认为可以让更多的人开上这款车擦,不过这需要一个发展过程币。随着销量和产能达到一定规男苁瓯海后堕酸,我们会进一步整合资源谜乘渭、降低成本画,提供给用户性价比更高的电动汽车氛病淌。因此祈岛,就目前来说然,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镀柒。   《中国汽车报》巧宏: 面对补贴退坡蔫粪箱,EC180为何还能采取目前的低价策略府吵对?北汽新能源有怎样的发展战略剔?   郑刚炕匹: 从当前产业政策来看痴起,全国各地的补贴额度不同蠕,流程不同甜,这都带来了公司内部成本摊销的问题巢协星,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难柏岭劳。为此步,北汽新能源成立了卫蓝基金届哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寞。这需要企业拥有一定的资金储备洼钒。只要差异化的地方补贴还存在处立,卫蓝基金的使命就不会结束青洗。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祭澜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会橡挤泌。只要发展的规划清晰虾堑汐,我们有能力也有信心做下去恒。因此备忿邯,我认为当整个市场达到一定规墓唬后潜虱饶,企业才能做大做强镰县。在我看来丧崇疤,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的腺里,而不去考虑社会责任臣画。只有兼顾了二者捶穷,才能获得发展与壮大逞行。   就北汽新能源而言岔,如果年产销量达不到10万协模,那么就没有持续发展的能力檬茬。因此抬订湘,我们公司定下17万辆的年度目标恳筹,并将在4年之后达到50万辆危媒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点讥伴会。谁先占领制高点苛船,谁就有效益插。新能源汽车市场的成本杀手鼻温,也将是市场杀手堤法肪。   在竞争过程中泥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手耙奥,而是以传统燃油汽车为对手炔拴。因为它代表了污染蚂班,势必要被市场所淘汰褥汇端。   《中国汽车报》孟暴尾: 新造车企业的强势介入敬撮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响表删?   郑刚悲姬现: 与跨界企业造车相比吭羌,我们的优势正是他们的劣势韩。依托北汽集团位,北汽新能源有着很丰富趣赔蜜、庞大的制造资源挞,有巨大的产业链规模优势培辰。在互联网体验方面史耍,我们确实面临一些挑战尘,但我们在造车工艺羡、供应链与流程方面有着更强的积累哼。   在我看来薯伟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在羌虹拼,这些可以相互转化佩。我在发布会上再三强调婚轰露,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业硅迸途,而不是新能源汽车厂商奋搪掂。如何能够最大化地提升电动汽车性能屑,创造差异化的用户体验和品牌价值社沏癌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抱清臀。   目前瀑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酱胸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迹。在这三类潜在的用户中笔,我们的发展空间都非常大傲。   对于新造车企业而言莫凑,他们确实会面临诸多的挑战脊屠。我们在发展过程中遇到的挫折乳两,恐怕他们也得挨个体会到奶,但这是一个正常的发展轨迹川炮。因此县五膝,我认为这是一个跨界融合的时代脓盘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫌挎劣,将思维与资源彼此借鉴够,从而为用户打造更好的新能源汽车绥。   《中国汽车报》啦卑汗: 北汽新能源目前的两条产品线畔信:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纶篡?   郑刚酷呛烙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线绅换肥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线标搬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逝。相对而言豌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翠垛、邻居思和垦、亲戚停,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比铅窍。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人某,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征抗躲甭。因此在性能层面汾,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惹仿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能材毫。   在智能化方面匡娟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扰斯蹭。例如ARCFOX将会在社交酿柏奸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箔寿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点修垫。相对而言拒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高帅咀,智能化水平也将上一个台阶骋。未来街渺撑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现桃围句。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涟本顾。   《中国汽车报》相: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何橡,公司将如何利用这笔资金搬鸿特?   郑刚椽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布深,将实施不少于80亿元人民币的融资趣诺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平木阶。无论是电动化还是智能化撼沦,我们都会在研发上投入大量的资金汰。目前培细,北汽新能源的研发投入主要在两方面晶墟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究建。   我们希望引入来自产业链的投资方颓陷,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扩平。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后尼,智能化成为卖点洁割。   目前慕帝付,北汽新能源拥有了三个生产基地榷诽,现阶段产能还有限杀淖兔,每年只有20万辆的产能梧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地吐家钾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源饲琴,从而可以更好地降低成本话,提升效率倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员葱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天烧,大众汽车集团管理董事会成员陵紊点、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满田庞槐。1月14日青,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员聘宿抡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碾倒券,他在长春见证了《一汽汞膏肋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室乳萝郴,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通去床岭。    新能源汽车唇酣,重中之重    尽管行程密集洼费,但海兹曼依旧神采奕奕艾处。他有理由高兴布巢,要知道画,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镁瓣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车憨群律,比上一年增长12.2%霓驴。即便如此瓦尾,海兹曼在专访开始时寂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”灸炼锚。那么大众还关注什么湿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车邵甘。“到2020年史冻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年轻搅,目标为150万辆厩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨统濉;同时柑弗,大众在中国的新能源汽车路线顶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡书。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说倦柯,40万辆及150万辆的目标中敛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当彪某棱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梯棠,海兹曼称认衫,这要由市场及车主来决定抒。此外坝,进口新能源车虽然是个“小头”锋姆,但会涉及更多细分市乘闼喟妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懒。    奥迪与一汽合作狈蓟,加强再加强    就在1月16日傍晚健温崩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒙骏团、奥迪十年商业计划》肥孰文,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转吠煎。海兹曼见证了这一协定的签署逝,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议汀拼:“这是一个战略性规划坏,不仅为奥迪且还,为大众瓶圃,也为一汽明确了发展目标钦偶眉。三方达成了共识陌拾馈,而这一共识不仅在传统燃油车方面女,更是在新能源汽车和移动出行方面傻。”据悉零泌侥,双方将针对21个核心领域开展深度合作膊坏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线方,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场铣垦。其中够,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点誓拾。同时拨愁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫩搅撵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作忍晨考,包括橡仍闯:智能互联虏、移动出行靶祟筷、联合数字化项目颧绕、金融服务合作等众多核心业务领域夺。    同时筹奸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展虏姐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卿井募,在提高一汽-大众的研发及新能源能力陛层,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作窜。    “对于奥迪和一汽来说融,总的框架已经搭起来了蛇,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’溃率。”海兹曼笑着说乔恨。    上汽奥迪茶蔡价,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作态好,记者自然不会错过追问的机会乱。    海兹曼进一步透露吕烁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系叫广,但当前的重点喉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亲,形成长期的更有建设性的伙伴关系且陆。“除了十年商业计划的内容之外筐,我们同时也更加重视解决经销商的问题龄瑰狭,更加重视经销商的权益垮讨。我们要更加积极地回应经销商的诉求屎变,解决他们的盈利问题羔卯偿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”暖扔畴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蛔弊?在记者的追问下鸵,海兹曼称笔曝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伟响,并且经销商的问题解决之后水,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”夕搬。    至于具体时间表泊挤,海兹曼透露程勉拍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酱玲,最早要到2018年开始昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀痪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任酥猎,各位朋友圈,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛完苗祟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勒锚怯。   题目是“坚定信心司,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸡图。汽车的电动化是大势所趋踩频,体制优势是推动发展的根本错,然后就是坚定信心槐夺管。特别这几年新能源汽车发展很快庐铂,产品的成熟度想线慑、政策的全面性妒统、系统性甸茅晶,老百姓的认可屎跋,这些是电动车薪苫、电动化大势所趋牧全护。大家可以看看添唉擒,我们今年2016年差不多是50多万台腐,占到全球67%佛。从增长趋势也可以看到誓列起,从2011年敢解、2012年秃胖米、2013年迟蜕回、2014年色,特别是2014年催希港、2015年库恃,包括不平凡的2016年敝,虽然有各种曲折凶泞拾,但还是获得了很高的增长乓,大概有50%抨锈放,全球占比差不多有60%多抛。   我想讲几个理解和发现胚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了拱彻,做的非常彻底遁。我们可以翻看一下2016年的数据俯陶,2016年中国公交大巴韧,不包括旅游大巴光,总销量大概在10万台左右碗啡,但是我们纯电大巴差不多7万台眠惨克,插电式混合动力是1.7万台戚,加起来大概是87%绷虐,占总的销量接近90%谰雹,这么高的份额鞭齿啡,我觉得差不多就在3年左右发生的疥矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砍,到2018年柬虚闹,我们认为在公交这个领域里面夏很,燃油车会进入死亡栏。很有趣的是2018年吐港唉,如果你要在欧洲或者在日本昆,欧洲热、日本一些主流的燃油大巴的制造商猎吕广,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来跺冯雌,或者刚刚接近路试虚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化随。从这个感知可以看出克,中国背后的推手是什么臼荒午,为什么这么快仕,无论从技术瓤素、从市场胸、从体制裳谰处。因此我觉得室呛马,体制的推动是推手斜胎,因为公交很容易充电扯卧精,固定路线匹氖侥,固定区间合科羌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胖,大部分属于国有体制墩,政府有很大的话语权按凄厕,公交的排放巨大刑栖晾,一台公交补贴很高惺,但它排放更高窖卫赴。一台公交我们算了算弦休芜,早上5点上路色惫,到晚上差不多10点下路题,一天工作18个小时脊猜隘,相当于30-35台私家车的排放拱。因此柯,我们四部委在推动产业政策里面闯放稼,花了巨资在推动这个产业橙,但节能减排的效果是最明显的怂,而且在全球保持领先度也是最突出的市乳慧。   比如像深圳号屏,2015年联谋幂、2016年悔兽戌,大概2017年上半年湃,就实现1.5万台公交全面的电动化萌受冻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲铅坊媳。而且这个产品彩、这个领域我相信还能保持持续的领先瓢腥魏,和乘用车莫呐、商用车比伴晒貌,和一般的卡车比玛,我觉得在大巴这个领域里面情弧闷,我们中国无论从技术迟、从供应链吃瞬糯、从规模烷四、从市场地位哩贬,还是很牢靠的橇店禽。出租车可能是下一个领域呐,我们相信在未来3年里面趴戎揉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缉。   优秀的体制助推盛,产业快速发展钾蜡匣。即使2016年不平凡的一年里面腻,国家有很多政策蝗,像国务院2月24日政策常务会议玛哥,政府公共采购配额男,7月6日马凯在西安有一个专题会腹,包括到10月18日克强总理国务院常务会狮,原则上不核准传统燃油车透好,加上之前一整套的体系售穗珐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拾凛辰、最系统的政策体系帅忻,包括今天我们的百人会这么一个平台噬遍,在国外是不可思议的草,但是在中国就发生了敌壤讹,我想清泰主任亲自组织酥曙,这种特殊的身份把大家聚集在一起梁怜耍,而且今年的规模更大特俱频,明年可能还会更大峭级,这些体制推动中国新能源的高速成长嫌。   从税收动、推广配套沸毒拆、长效核查活、推广管理等都在推动鹊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模隆脱顿,刚才欧阳老师也提了蜡,很全面竿鲍,从上游的IC制造损免、正极轮催、负极患绥妓、电解也隔膜建势腹、各种资源握记肛、配套佛,中游的电池寥峡、电控汝膘挟、电机窃摔拧,下游的整车咕胸牡,包括售后服务煤,全系统的鼎受券、全规模的雷啪淮。国外也是迎来了发展的热潮僵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莎夯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盎鼓敌,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祈。   坚定信心桃返,持续推动新能源汽车的健康发展嚼柔娇。其实我们在业内也在把这个脉裤溃孤,2015年1%是一个拐点罢昂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捕膊夹,相当于当年差不多10%的市场份额圃权,2025要达到20%的份额握凛,当年要做到差不多400万台身第,才能达到目标漓闭鬼。因此我觉得人叙怪,2020年10%还是有一些挑战梦。我认为到2025年笔队,如果电池做到每瓦时1元钱以内虽价,按照同等配置的汽车竞斧,成本按照同口径的品牌推险饥、同口径的配置算灿弟竞,大概比传统车还贵20%-30%洪伴饺,这时候国家财政一旦退出去以后娄番,必须有相应的措施来进行补充烁刹。我相信第一艇,购置税的减免绍,一定要延到2025磕杜,甚至于到2030协婆什,这是一个10%的政策支持死仇搽,这点非常非常重要肌炮抨。第二侧粉,消费税改仟,特别是对插电式混合动力车嗜,消费税有2%娄、5%-9%玲虑横,如果在国家财政资金退出以后屋库,如果这个要有一个减免的话伤,这里加起来差不多接近15%-20%郊撵呢,这样把30%缩小2/3谭箱栓,国家政策就扶上马哀、送一程奶础,才能够让新能源车更健康陇。   齐心协力毫昆扮,2017盾搞巢,撸起袖子鸡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎喜芯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地付,万象更新巫,这是中国新能源汽车的春天囱谭漓。从2014年的小荷初露齿怒孔,到2015年的急剧拉升掂,再到2016年的高位放量收,可以说经过三年的蓄势里,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化结。牛市的格局基本确定卵,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标耗翁现,“十三五”祁腾、“十四五”和“十五五”期间酒棠垄,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%滤受、30%和33%豢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代烧,继本世纪初的“黄金十年”之后可,下一个风口即将到来显熟。   毫无疑问材,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轨安盆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役嗡俊匹,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化丸,值得关注吗谅谅。我们总结了一下这些变化俺千,有三个方面的特点篙焦:   一是市场的形态改变了休阶丘。   从导入期迈向快速成长期袭虐,刚才欧阳教授称之为成长期牧车,我们在前面加了“快速”两个字肥誊,有待商榷秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府前,成为消费主体晴猎石,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滦,新能源汽车从政府的示范运营起步胯掠宽,不断地向私人购车靠拢隆钾炕,临界点已经到来!有统计表明萍,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘎匙,预计今年将进一步提升到70%左右福皮肯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代闷报嫩,要在竞争中胜出封,就必须以客户为中心譬黄,以市场为导向敲钞点,树匠心螺白梁,出精品恃。   二是竞争的主体增加了粟。   从少数先行者的竞争规,演变为全员竞争透,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硅卑。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划巴须,包括这些国际大牌五敦绩,比如说戴姆勒慧、大众等等跨国品牌菠沥谜,通过合资强化了在中国的业务布局赦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点躬弘酱。有统计表明藩,从2015年开始糠壕秘,全国新能源整车的投资项目超过30个女乘礁,总金额超过了1000亿元捆烯,总产能超过了300万辆坡暇黑。当这些产能陆续释放姬熄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代码。到那个时候咖跑,竞争将回归本源隋丰,那就是技术婪拍熟、产品和服务频。   三是行业政策转向弄碌馈。   从扶持补贴过渡到监管引导斧,政策驱动弱化呻葛、创新驱动凸显淑厘菲。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梨诬疚,产业政策呈现出四大趋势弹饶:   第一忌断,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境患,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二旗徐,通过准入峰、销售师、使用环节的标准发布估,提高行业的门槛敬,净化市场环境;第三猾颁貉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局穿辖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度岔吠,让市场发挥主导作用;第四馈笛,通过电池目录和技术路线图的发布录覆凳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醛豹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妮措、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峭辜乾。   本世纪的前十年酸氰,可以说汽油车高速增长鼓合,成就了中国汽车产业的由小到大想。接下来的这十五年擎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强庙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”拎敌,克强总理也讲浅辣料,“发展新能源汽车缉朽牢,是培育新动能读内,发展新经济的重要抓手”炔糠。中国政府凭借新能源汽车郴碧贸,特别是纯电动汽车纫功,引领产业升级类澈琉,谋求弯道超车池林,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鲜姬谜。   继高铁兑怀瞄、特高压和核电之后骄倍逢,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”势节咀,这种希望能不能变为现实梆红?还需要我们全体汽车人的共同努力净粗氯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棘,目前已经基本建立起了一定的先发优势武篓,把先发优势转化为领先优势耙,是我们坚持不懈的目标钩客饲。而要成为一个真正的领先者誓,只有创新陇地凡。创新就是从零到一钙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件酞,用全新的方式组合起来四,去创造新产品涡瞧,去创造新的生产方式和商业模式联洪,去开辟新市彻洹,去整合资源破膊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商眠新,去实现新的价值创造睛。我们将以创新为最核心的驱动力挞携,全神贯注镣溜纺,聚焦技术吐,聚焦产品问,聚焦资源芥,聚焦市沉ば狻;以心无旁鹜的聚焦战略相封吃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志弯无,实现北汽集团领跑的梦想拆发。   借今天会议的机会发吉敞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盖,也就是刚才谈到的四个聚焦缓钵:   第一皆漓,聚焦技术逆藏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖稀险,消除盲点腐体窍。新能源产业最核心的技术就是“三电”吴,此外充电和续能技术华、激光雷达等汽车技术硼活杰,以及轻量化的新材料霓祥呵,石墨和锂等上游关键资源憾嘉,也是我们需要掌握的核心技术和资源乏病。这些技术和资源碱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品澜,我们再难也必须干灌鹃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丘堕,各司其职檬俗,对新能源汽车关键技术进行各个击破挝妥蜡。北汽集团将在政府的指导和帮助下糯,在北京的经济开发区帕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虽签。它由研发创新中心膏救、全球营销中心萍为、品牌体验中心岗、联合创新中心等五大部分组成体己尝,将建成从用户研究漏口刚、概念设计垢害棺、前瞻技术相棘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地净啊俊。   第二翔,聚焦产品匠。   产品是企业价值的最终呈现恰存常,是我们寻求客户认同的物质载体坡但叮。高度契合用户需求粪我坊,被用户接纳蛊实截、认同的产品才是有效的产品扁段涵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灯,我们的产品在续航里程酱锯、成本控制巢、整车品质狸突罚、产品线的丰富度方面裙嘲,目前还存在着明显差距期泞烤。打造新能源汽车的产品力迹嚼夕,我们将从以下几个方面努力署叼贬:   一是凝练全,集中北汽集团的优势资源默突,打造若干款明星产品颅。   二是做好差异化的文章朝挺嗜,精确地切入特定的细分市场孪。   三是做好迭代创新薪车,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纶抱劫、网联化闭、轻量化技术应用到产品中寂,并根据新能源的技术特点察吞即,开发设计全新的车型平台爱风。   第三苔嫂痕,聚焦资源钨。   21世纪的竞争圈淳,不再是产品的竞争守皖,也不再是渠道的竞争梗拌啊,而是资源整合能力的竞争池即。新能源汽车全产业链更长捷侠、体量大釜帮,包括整车苇防收、充电基础设施平夸铰、智能网联惰套、无人驾驶以及下游应用在内矾,整体的市场规模在10万亿元以上诬览济。   然而资源是有限的林辽,优质的资源更为稀缺晤,新能源产业作为朝阳产业垒,资源的布局与传统车完全不同捞弗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态筛,瞄准核心资源和稀缺资源田碌郸,提前布局奖,将其纳入到我们的生态圈之中添,北汽集团将围绕着创新链沦回室、产业链参轨、市场链扣、服务链和资本链这五大睦锶埃块梯怠阶,通过新兴技术的孵化嫉樊沫、成长型企业培育石扭、产业并购整合等手段屯,实现关键核心技术的突破与领先效污,打造北汽新能源的杀手锏古精究,谋求长远的发展僵拱赡,实现对传统汽车产业的更替吧呐届。   第四瘫句魏,聚焦市场糯辅餐。   市场占有率是关系到产品的关注度氨、品牌影响力的重要一环丰,目前我们在新能源汽车市场的拓展台萎、品牌传播贪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面卷,可以说暂时走在了行业的前列梅。下一阶段砂茂,我们在继续发挥自身优势的同时和驶,还要加强对市场的精耕细作铂幻,对不同市场进行分别覆盖奸皋,不断扩大自己的势力范围碧两。对公务市撤獭,我们将根据公务车搬苏、出租车尘、城市物流配碘纪、城市租赁猎、城市公交等不同领域的特点蜕,把规律琢磨透渡,在品质差异化江、品类差异化和品牌差异化上做足文章腺。对新兴市沉丁,我们将引入汽车的共享理念栓埠,做好网约车市场开发空沉,打造国民车上,切入经济型纯电动汽车市场放拼。同时胖,通过融资租赁等手段陵拣碱,对特定客户资源进行开发掀。   各位领导倪、各位专家汞毫揉、各位同仁怒弥策,“阳春布德泽郡扔,万物生光辉”开承驮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启嘘忱,新时代近在咫尺棚,新机遇触手可及哩坞,新梦想指日可期浚悉店,让我们以自力更生刚空、艰苦创业的进取之心绿,以敢于人心观,勇攀高峰的凌云之志嗣噬,撸起袖子囱,真抓实干辨骗常,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔滇丁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲券惟醋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菲枚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年擞,我认真思考之后夺,认为这一说法不无道理靡。我想可以从两方面来看新枯,一个方面是从全球来看苫娘拳,在2016年这一年旁,发达国家主要汽车生产国歌,包括大型汽车公司郝,大家对汽车发展的低碳化懒期、智能化每啦绵、信息化取得了进一步的共识强畏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捣祭娜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叔急暮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话抠,但是说到了要害咎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期认,守成者将面临巨大的挑战”马涟磨。而从国内来看怠茄猴,我从调研中发现灿柒旧,很多企业由“试试看”抵氦滥,转向了“铁了心地干”矫,把电动车放到了公司战略的中心地位丝。    刚才李书福老总讲的他的规划鲜,到2020年光抬便、2025年侵膛穗,电动车的比例要占那么大策婆烈,新能源车占比那么大汝狗副。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搁咸。    另外贪,在这一年当中拌皖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿放,一个是企业的研发路径在变化彭沤,由燃油车的引进房、消化骨覆、吸收息,正在转向开放条件下的自主创新衫蜂,各个企业对研发重视的程度郡瞳部、研发投入的力度是前所未有的霖瞳。另外胃危,由于我国电动车产业化走到了各国的前列急獭,这样就给了中国拎棱乳,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绣。另外皮,有一批没有退路霓碾咀,专注新能源汽车的新兴企业芯,他们没有存量的拖累品巴秒,他们的思想更加解放脓赋,这些新进入者带来了新思路膝皋、新创意嗡涂、新发展路径害咸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沦相睦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笔篮清,对我们汽车人来讲会有新的感触晾眉。    新进入者带来的新的发展路径堆献撬、新的生产组织模式翁,给整个的产业带来了新的活力凛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讹,我想这个影响是很深远的抬挨揭。因此睦界,从这个意义上来说寄图,经过孕育期的磨合据心,现在已经开始有所收获查。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题椭暇。    以2020年为结点堂穗,中国电动车将面临新的发展态势谴细,我归纳了几个观点搐九脾:    第一谩屡,进入2016年偏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拿,在消费者购买意愿增强的同时投,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择焦臀抨。此时继募,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现测。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿镀税,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争陆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绰,随着竞争的加剧炮,企业间的差距拉大欠,大浪淘沙的过程已经开始秽奴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量倡。这种现象不仅反映在整车迹克饭,而且已经延伸到电池企业伶次顽、零部件企业以及上下游整个产业链部繁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获湃唱吠。    第二体宽肺,迎接国内市场国际化竞争疥。可以预计政府购车补贴淡出之时撕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日浩车汞,距今只有四五年时间了澄。当前国内企业间的竞争只是一场序幕患们,国际化竞争来临之时才是真正的考验醒两寺。中国的企业必须冷静地看到丸截,产销规模大瑰笆熔,并不等于竞争能力强心泊。我们与国外先进水平仍有不小的差距迟恢,重要的是技术基础薄弱烽缆、原始创新能力低豆缺贝、核心技术欠缺观、品牌影响力不足皋境,这些带有文化色彩的软实力娩烹,需要持之以恒的积累老附,“非一日之寒”窍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脑邪苇,提高竞争力的途径挽良嗣,不是等待企业的扶优扶强辟嗡狠,而是由政府创造好的产业生态毫,使优胜者在竞争中脱颖而出船逃盎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勉敝,就瞄准了国内国际两个市车访鞘铩,产品设计呵、生产工艺垄缆短、产品质量都以国际水平为准腿潘仿,我想这些企业他们会相对比较主动秦肥胁。    第三非虹,向后补贴转型期的政府政策兜,在既定政策支持的周期内焙劫己,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讳,是政策能否顺利转型的关键氯。政府的购车补贴是一把双刃剑深,当市场竞争格局出现之后趴,政府就要特别注意期萍,不要因政策调整不及时而削弱竞争希。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础揉妓华。因此喘奋,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上髓孺,聚焦技术创新卑,加快补足技术短板磺谢静,提升电动车的性价比惠。相应的缆段跑,评价支持政策效果的窗口廊,应该由市场规模扩张祭额摩,转向竞争力的提升俄。    具体地看购车环节的补贴犁物究,应该适时退坡兑季,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阑、降低成本的能量唬,造成优胜劣汰之势侯膘。政府资金应更多地支持共性技术的开发泄哄、充电基础设施的建设韭。与此同时彭,非补贴性的那些“功能性政策”甫,例如碳排放政策结钮眯、燃油消耗量限值政策寡、零排放积分政策伪塑,以及购车许可惦末咯、限制行驶之类的政策组合应及时出台价,使市场产生稳定的预期熊。 第四捕,立足后补贴时期仁赁,打铁还得自身硬说。    从十城千辆算起惦刺铣,各个国家发展电动车的时间差份挫党,给中国企业留出了大约十年的孵化期勿搬谭,这是难能可贵的餐脾答。2020年捂,作为中国电动车的一个标志性年份贡揪,将迎来后补贴时期剐擎。可以预计蛋焊采,那个时候直接购车补贴将淡出冠醒,但功能性支持政策还将保持皆。在这种情况下厕筒,电动车能否与燃油车抗衡申田癌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势母脑,将取决于这几年的行动核虑。    我国电动车是在较高起点上起步的揭穷,总体经济技术实力已经今非昔比辛率多,如果把握得当扳捎,以电动车为契机浑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挟耪哆,企业应充分利用政策支持的周期架立,下大工夫做好三件事玖虱:    第一僵富,人无远虑牢饲,必有近忧匠帽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略井,并加紧部署与实施戈。    第二臂,持续壮大研发能力郝圣,掌握核心技术快慈,攻下“不经济袄、不放心老倍、不方便”一块短板瑞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础壳。 第三白酥,以产品的品质凰痢、品味打造优秀自主品牌县彤,赢得市场的信赖舌慰。    第四誊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伸次伸,就是在这个期间朴蛙隘,一定要想办法在自主品牌上下工夫硷拷宠。我们的品牌实际上在燃油车上坤校,很多企业下了很大的力量腾高,但是应该说效果是有限的此。而在电动车来说是个新的机会淘士驾,所以在这方面应该下更大的工夫躺汇茫,通过产品的质量锤案匣,通过产品的品味打造自己的品牌目。    第五库吠恼,要系统规划茨洞册,及早部署“电动车+互联网”绣。今天的电动车之热哀绘勒,并非由于传统能源的枯竭揣皑,而是因为它有很强大的正外部性飘。电动车的低碳化陷、信息化钾括、智能化的潜在社会效益只有与新能源踩钢、智能交通操歌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怒吨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能寒。随着这些方面的成熟回恨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题朽。信息化释人彻、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点何骏脑,这里有太多的文章可做驹。目前辅助驾驶轨嚏随、无人驾驶已经走在前面厦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源忌妻柬、智能交通冻温填、智慧城市以及5G通信协同发展阂眯、统一规划堆、开展顶层设计缄盟、超前部署粗涵、抓紧启动十财锋,引导企业的技术开发和基础设施建设递蜡,推进“电动车+互联网+交通”笨炉,把阶段性技术成果用于提高交通效率喝楼是、降低物流成本竟斑、保证交通安全去,使其产生经济和社会效益蕾厂。    电动车发展的大势已经不可逆转籍裁,向前看蓄截采,挑战与机遇并存坎遁。如果把握得当悄,机遇大于挑战!    我就说到这里鲤牡,谢谢大家!    (根据发言整理坑驳料,未经本人审阅嚏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  全国政协副主席驼吩、中国科学技术协会主席蠢辆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稻锋翁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲滩,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾心都:    尊敬的清泰同志碱氓、冠华部长盼睛挥、苗圩部长焕额、解主任丸冈,各位来自汽车界的中外朋友们导胺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骋沦。上午抽点时间看了一下展览海荷,给我印象相当深肪逞酵,有一个很深的感觉鹃,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫡壁,走上了一条创新的道路地侧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惕哼。今天这个会议的主题很好础貉,就是要持续地提升我们的技术能力姜陪,抓住创新新局面龟丛挖。我想就我们未来促发展姓痪玩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沁赣汾,谈一点我个人的看法潦。从四个方面功:    第一边湾驼,谈一谈我们这些年来齐心协力劫,新能源汽车所取得的新进展统,尤其是2016年的进展特别明确粉通。    第二容释,回归深入基础研究魄恳童,提升新能源汽车的质量和效益邪绦潮。    第三腿,新的发展趋势垛什臂、新的发展方向呈酶,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点白偶仿,随着人工智能的不断深入黎够颈,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碌扭双。    第四群迸,我们怎么样更好的凝心聚力苏派梦,合力推动新能源汽车的创新发展舱沃攻,谈几点看法叮妮。    刚刚得到新的数据檀蹄蛇,有的来自中汽协会患、有的来自中国汽研中心瞧蜂违,数据告诉我们闹烈斡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆韶斤官,占新车销售比例的1.8%防,中国的保有量达到了100万辆茸忱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个澎,这里讲的是公共用的充电桩久泵荤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尾。    我们的关键技术取得了显著的进步溺辜。今天上午我在零部件电机借疯脚、电池坑、电控这块花了好多时间横扮耍,仔细地了解了一下情况脸木矢,确实和我们了解到的数字很相近乏。动力电池的关键材料发展进程加快架犀珐、性能指标稳步提升量粒距、成本明显降低妙敞拔,从动力电池的单体碱、电池包请喜为、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汀疯。一个指标性就是董,三元正极材料能量动力型的电池僚焚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤步我,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心雌盎、有些争议撵,好多同志说啥,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标橡食确,现在看趋势已经很明显片恍坊。我们特别强调的僳差,拇习郑块比能量达到了140瓦时/公斤无糙郝,动力电池系统的价格衫潞,这个价格现在也是保密煞,但是总的说起来明显下降卷,总的达到了2.5元/瓦时以下封顾拦。动力电池的产能达到了100G/瓦时评,世界上生产规模莲健,特别是在新型电动汽车的动力电池星,规模得到了很好的发展累攫祷。    驱动电机技术也取得了新的突破饰。特别是共性基础技术进一步突破糜,导磁硅钢哆、稀土永磁材料酷、绝缘体材料胖侈驾、位置传感器俯还丹,芯片的集成设计和电力电子系统催,取得了新的进展恰川。我也了解到氰梅泡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啊伐。因此腔奸,重量比功率超过了3300瓦/公斤无,电池峰值效率达到了97%笨瘟臀,高效区达到了80%冷较。特别一些新的设计泛道,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泌犁沦,比如说我们都知道糖,对于0—100公里的加速缮伟绷,对于电动机说起来亮兴柒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大席箩式,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候桓秸,就是高速公路上超车的时候踌闯发,超过它这个临界点以后湾惋漆,这也是一个安全因素爱琶收。现在我们很多企业从两个方面貌财贤,一个方面事氓,用双电机的技术来弥补后面这个不足扣棚南,第二个晃,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力杭腺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展卤。    今年汽车界有一个新闻蔷罐,第一个互联网汽车走上了市陈合蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合檀疽揪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐另,据说现在上汽的同志告诉我号肝,每个月销售2万辆礁猜畴,产能有点跟不上了谦樊,效果很好糙犁,上市不到半年累计就超过了9万辆亢爆官,成为荣威一个最大的销售热点幕割。在互联网大会期间嫩掀村,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统栓骸靠,搭载着北汽噶案边、奇瑞戚、比亚迪轿车都亮相车衬,首次开放了道路聪喊,18辆车300多位嘉宾在试驶芹配,当然评价各有不同通,期望值也有待提升兽首,但是勇敢的走出了第一步吾济,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暇,做出自己的探索酱。    我特别感到高兴的是郊倦申,2014年我们就曾经提出电动化港、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点堆焚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索宪伍素。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展碾癸极,从汽车到基础设施放舱裳,一直到停车场肃、充电站抱,包括各方面财税的支持馈,一系列的政策丛。国家层面恕怒,从购置膜、补贴烦纲脓、税费减免悔取受、研发支持矢、生产准入湿钦、业态创新敖练壳、基础设施淮考崩,特别是标准规范方面滔,都出台了一系列重大的政策措施璃蔑剩,现在看起来落实的进度还是比较好的静傻蹈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瑟,这是一个开门的讨论毁,许多外资企业都积极参与当中涧皆,对电动汽车发展那才、新能源汽车发展溜沁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标弧嚼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挫颗。也是由于刚刚推出来昂星埔,我觉得很好葱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见钨淮些,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见俄,使政策更具有落实性臼笔。    这里向大家报告一下浑敲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革就测。新能源汽车作为一个试点的重点专项蜕财,实现了从基础科学到系统集成社、共性技术集成恭、示范全链条的部署斯徽,特别是在基础研究方面奠匈苇,加强了对基础科学问题的研究陋。因为现在产业发展到一定程度的时候挫拆滩,要提质刷、要增效邵谦,还必须要静下心来席坍、回过头来从基础科学问题上下手扛翁写,不断的进行优化省维、改善鳖琳导,才能获得发展帅。特别是这次的重点研发专项低,对于电动汽车智能化和网联化的技术被,也设立了专门的课题瞥委埃,实际也是我们当时电机粟、电池双氮、电控的“三电”之一慧,也随着时间的进展不断的转向新的重点系。所以武渺,整个“十三五”期间的专项规划椭掠父,将对六个创新链条倍款,就是全链条一体化的部署寥,38个重点研发任务估,政府加大了投入喉额劳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贺味。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿凡括赤,首次突破15000亿塘,更值得高兴的是腻,企业在这里边投入比例得到增强点辰,达到了78%以上奠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策管堡刻、加剧扣除政策有直接关系赖。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兄懂际,看起来企业投入的效率还是很高的订。    去年我用过这张图(ppt)百,这次还用这张图襄适,对它进行了更新蹦嗜。由于时间关系饱庞桐,统计是1-11月底鲜弄,11月底中国产销量是402000辆呵刀,如果这样算的话拱噶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剿矛,中国占了40万辆川,就是占了50%牵。到2016年底冈吠箍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆麓和,中国占了其中的100万辆呢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力荣,也说明了我们国家对于节能减碳搽响埠、应对气候变化作出了新的贡献蓉擅冷。我们虽然应对气候变化调门并不高玻董,但是我们扎扎实实在做每一步挛兰,现在无论是风筒、光搞、水紊晶瞄、输变电卷踩,无论在技术先进图、装机容量辣佩态、发电量都走在了世界的前列团暮缄,这也是我们作为一个还在发展中的国家钒枯,为新的发展雷十、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献肌。    世界发展的趋势也是一致的肉密,低碳胯精守、电动乓芒锭、智能化成为各国共同的选择毛五。美国膝、欧洲橡贺诺、日本避抛,包括汽车企业福特亭兽、丰田奉逞、大众都推出了它们发展的战略黔途烙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划僚纶吵,比如说大众推出了它的“2025战略”疮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卞嘘,销量争取达到300万辆栋瘦困,自动驾驶要覆盖财,在2021年提出全自动驾驶攻隘揣,电池也要进入大规模的投入典。奔驰也提出了它们可持续发展的目标破迷团,零排放伯、互联涣辛、自动驾驶汽车继得,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力燃熄丘、氢燃料汽车刨彻新。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豢送、沟通饱桃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奸、增程式的混合动力汽车龟,因为他这里有基础建设的问题刑然,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来迹物,就可以有电的情况充电脊、没电的情况加氢翰肮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板委匣,同时又实现了真正的零排放菲构绦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai仍坝累,上次试驾可能还是8年以前事盘,我觉得汽车的进展苟郊,无论动力性炯沤嘎、环境友好性奖朔如、驾驶的舒适型都得到了很快的进步厦惫密,据说已经进入了市场懦荡。包括通用也宣布了在2020年以前免扔菜,在中国推出9款新能源汽车摆聘。我这里想说的是晒,中国的市场也是世界的市忱鹜追怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缚讽冈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矢哦、参与竞争腹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业贸,就需要我们来推动整个的发展桂钵翟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锯飘。 第二淌久,谈一谈我们对于深入基唇母帧,着力解决一些新问题的看法稼吾辈。    对于电动汽车瘁喷,大家首谈就是续驶里程伍绥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志川,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的顶烤竿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车歼讽仙,一个明显的标志井送滦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摔寇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廓。如果说单程的提高电池的载量韶鬼,当然加入电池的载量车子可能要增强地,车身的增强就又增加了重量躺蝎,直接影响就是增加了它的电脑拜。我们也看到一些装载高容量电池的途,虽然续驶里程延长了苯舷晴,但是百公里电耗就明显的增加了句程茎。因此类,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高华齐腊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的想、合理的规划鞘惊禾。首先狠,车辆运行的范畴九填撼。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒲蹲河,尤其是现在究寥,我们应对大气污染捐聚讨,主要还是大城市集中粉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑卵。但是从技术发展上说起来玩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度迸、功率密度和整车的轻量化队戈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沧懦厂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蒙,这当然是市场的期望梁错,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题板轰。    最近新材料研究发展很快删艰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用互蛙录。有的朋友跟我说坞,我们现在用的是石墨烯电池父,其实说用了石墨烯是对的烘沪,但是用石墨烯全部来做电池娶皖,似乎从科学意义上不太准确静韶九。石墨烯材料筷堡,包括碳纳米管愤揭,都有它优异的电和热的传导性能钢杏,作为锂离子电池的负极材料添加剂伎埔翔,可以有效的降低内阻雀漠,提升放电的效率擂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芭纯我,还有助于减少介质之间的电位甭弄恢,来减轻电池界面的腐蚀性绣坦。从这个角度上看饥距第,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的荷,当然由于动力电池负极密度提高了襄险凭,对正极材料也可以进一步的优化硷搔纲,在安全的前提下寥忻聘,所以也可以显著提高它的能量密度深改党。但是由此而来带动的是全系统的技术进步粮,就是说能量密度提高了铆,同样的电池包里面可能有更高的载电量猜码,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纹潞。所以在增加单电池和电池南凼担块功率和能量密度的时候蔚牛羞,还要加强对于电池包热交换距离的研究糠成,来优化提升电池包整体系统的技术盯现,它也是一个相互关联的关系芍城。    随着电动汽车的发展贺,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逼。比如说电池包往往布置在底部帘,夏天路面的热辐射还是比较强的尝奸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弄曹,从结构上来实现电池包的冷却蒲慌,因为我们现在冷却剂就是这样的秒雷峡,要把它放在迎风处履箩,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陶李,电池包也应该考虑到这个如,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孤亲抢。结合冬季放电的特征亢商俄,我们还应该研究夸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制叼搁,使它保持在合理的范畴之内哪形,来逐步的解决冬天放电比较慢的澈瞥、容量比较低的问题怂抨撼。总之说起来玻碍,我这只不过是一个例子垮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瞪吹、关键豹、整体的技术统一的来规划和部署饰菊辈。    上次百人会上我特别提出噶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术垒曝,带动汽车制造的转型升级闲骂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节耐湍,给我留下一个很深刻的印象碌,我和苗圩同志都搞汽车的梧伸冬,过去我们焊一个车身500多块钢板讼呕啊,用2000—3000个焊点接在一起肝麓贡,加工线上全部实现了机器人莱毕抖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身壳玫,一共就45个部件床,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线帮椭徘,几个机器人协同操作届。板件和板件之间没有焊接署,就是直接的黏接镣隶,加热黏接俄讣,远远看去就像搭小孩玩具似的酒,几个东西装起来览危逛。更使我感到比较吃惊的狮,现在碳纤维的车身伞纲嘛,已经不需要在现场涂装了酬纫歪,有点像我们当年装修房子雌笺,先装地板再油漆光,现在用的全是油漆地板散。现在汽车安装上确实有进步锻擂爽,所以我也很有感触头梆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蓝,需要轻量化材料的技术退撅哦,需要轻量化的设计漆,需要轻量化的工艺荷,也需要轻量化的流程股林誓。特别是现在的汽车产业河阜,包括内饰座椅使用的材料难烧劫,也尽可能的采用可回收却镶测、可再使用的材料诞湾梢,这方面的技术也在不断的提高酷,这个应该成为我们新能源汽车发展驳盆,不光在车辆技术试、而且制造技术流程方面全方位的提升恫按。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僻,今天我很高兴欠,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车硕涣,更多的看到了我们一些袄时,像燃料电池大客车的发展悍惟喷。很多企业大家如果去看的话阜乳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池毁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瓣惫科,比如说碳子老苦胜、交换膜绘、双极板零,以及它的特性基础研究的进步密切相关恨糖搞。实际证明逢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中郎,也具有自己的发展环境的优势躲。我们要借助这个优势来推动我们的发展秀危。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系枯妹,我们是不是可以考虑芍,尤其是在燃料电池研发的初期官,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汗私妻,这样可以有电的时候就充电惨、有气的时候就充气久捻冻,按照它的发展各取所需全绦功。实际从技术进步上牛饥,技术发展的本身题盯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用划晶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展播屑,对于延长它的寿命瓦,对于减少它的燃料消耗量,是很有帮助的掳茂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用箱惕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幻挺饲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处排。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泄宽杀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域未,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向歌扯。当然它们也在考虑蓄阂行,我们怎么样能够更加适合中国的特点的筷皖。我们还不能忘记中国还有一个优势蚂骆,我们在电动汽车走向市场的前期输酮痪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用割烈,先在公共应用乔坷、出租应用上去使用浦叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讣呐卯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站祁,必然有一些城市就可以走在前面故归,又可以来推动健康合适和快速的发展纽。中国“11?11”又是一个新纪录荷蹦匪,信息产业连齐蓄、网购变成了整个市场销售的主流捍摊乖,我们看了看袜瓜斡,2016年快递业高速发展佩,中国快递业总量超过300亿件统锨芹,平均每天8200万件包裹走在路上感扑,用于业发展小型物流车清洁筷拜睫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视掇柿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领台愧,有了高端引领就有了有序的发展露樊苯,放弃了高端引领就会低端充斥憾汕,所以从这个角度上蜂担,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诲死,争取使我们的汽车产业走上高端引领纽顷串、创新发展的道路上习。    在燃料电池汽车发展的过程当中羡,深入开展了国际合作赋户。我们积极的参与了国际合作立任,开展氢燃料电池领域的技术合作暗萍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目达,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议郝饺吐,组织国内的企业嗓,开展深入的技术合作墒偏籍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骄,定位就是要建立一个覆盖全产业链缚裳啤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织樊,在中国发起但并不局限于中国响宿额,积极组织管理以及运行机制图持,要按照国际组织来筹备隙穿腿、搭建氰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池肠,因为燃料电池实际用处很多芬,比如在通信基站纤、备用应急电源欢即抠,随着我们移动通讯不断的扩大厩茂封,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放册揩、包括更新码搐,都值得我们重视搪兄祭,包括医院的应急电池畔、安全防卫朴,包括我们最近在研究深海运载滇蹈,也完全可以使用氢燃料电池拇斧,燃料不是电池缅,实际是一个发电机愁,而这个发电机可以用在各个地方狙,最重要还是零排放的清洁能源罗母蔬,效率高彩,能源密度也高绥略。 第三雇崎辞,深思熟虑输,把握好智能化的新机遇勿焦。    近几年来掂去,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展维。比如美国固,白宫推出了人工智能的新战略镜泌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凤袜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瀑,包括日本的创新战略规划握搪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会确龋凰,这个时间恶补了一下人工智能的技术诗。中国工程院最近技术指出菠铰岗,人工智能即将进入新的阶段氛享,人工智能发展有四哥、五十年代了腐涩搭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展滔坞。但是当我们信息化日益普及睦,移动互联网如玖持、大数据酵抗、云平台的发展敛纷掂,信息环境期刊缴、数据基础实、目标理念览鬼厂、市场需求都在发生不断的变化梨,将推动人工智能新发展赊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段涣。因此竣汇温,发展人工智能也有利于改善人民生活啊非许、提高经济发展的水平架、增强社会治理的能力霉、维护国家的社会安全抖戈你。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图物,但从各国的共同概念和我们的研究人飘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沛。第一拢,要降低交通事故和伤亡人数晃懈些。美国的报告提出来逆,美国每年有35000多人死于交通事故鞍剐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的橙华。第二太镐礁,要应用低碳耪、零排放碴倡、环境友好的运行环境康蓖。第三瘫秤,便捷瑰,要降低驾驶强度膜莎韧,提高交通的效率达。第四竣,要推动共享涛遣,提高车辆的利用率俏。其实我们现在不得以所采取的一些限行核,包括交通的拥堵狄奈暖,都降低了汽车使用的效率腑,所以从这个角度说起来闹绿浅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔡僳。还有凹,牵扯到公平出行浇,随着老龄化社会的进入跋,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展回镣盒。    关于自动驾驶汽车研发进程山耻,好几个报告公涩莆,有的人说无人驾驶菇邪鞠,有的人说自动驾驶姓,有的人说智能网联汽车境订,都提出了汽车发展的里程碑室聘桑,我觉得无论叫什么汽车类息轰,都是说了这么五个阶段耐先康,辅助自动驾驶朽技深、部分自动驾驶称、有权限的自动驾驶烦夺、高度完全的自动驾驶阶段鹃编豁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纳菱顺,比如说在辅助自动驾驶方面尽到架,怎么样能使汽车感知周边串岭,科学决策封,及时反应猫脖始。比如怎么让汽车能够与互联网连上瑟边,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溪嘶宏、网郝丹、路的联动纤溜荡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娟,就是人猛户刀、车联、网酬纽巫、路的一体化删。    辅助自动驾驶祭捂浑,实际这些年是汽车界一直研究的重点阿辜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赏,有雷达钳递亮,包括现在有毫米波雷达暑,摄像头播平廖,对外通信系统稀千,包括定位袄捎蹋。与之相应的前欢哄,刹车鲸、油门滤啤颓、电子稳定系统虚、电助力转向等这些灿伎,实际在关键体系上呸,传感系统长泼、操作系统烦低、中间和决策系统的研发人,其实这件事也不是现在的新形势锑,早就在80年代的时候菜脐,80年代后期就研发了防抱死系统道尖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辈,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全煌胸,包括防启动时间的空转撕便,后来又有了电子稳定系统亥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度牵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展炬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示膊书,有了它以后犁和炒,在90年代的时候恼敲县,我在德国工作的时候诲揪贝,车里边就已经有了尾随自驾需非,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走浑辟哺,不用担心雹画夯。最近我看到了我们国家的好多汽车芹悄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应愁搔,一旦接触太近都会自动加一下速喀道鬼。包括我去年去参观长安黎坑嘶,他们也给我展示了自动泊车系统关,实际自动泊车系统我们在德国工作妮,90年代后期时候就有这样的设想记,2010年我到德国去访问的时候麻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型煌迸。实际很重要的意义泞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起监肛,也得到了发展馁非。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能擞节椿。    下一步就是智能网联羌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西草骚巨、看到自己看不到的东西狭仁遁,90年代初期的时候嫂苇,堵车情况有数字广播都醋勤,数字广播就和我们一般的广播不一样罚坝,随时可以呼叫堵车的情况就喉疥。后来有了数字地图和卫星导航氏咆,就形成了第一代导航系统弦,第一代导航系统并不知道路况的变化爆朔簧,只知道路径的设计蔚部洗。然后就出来了联网的导航焕阶,这也是这几年我们都经历过的事署钠。上汽这次和阿里巴巴共同合作廊憾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张荣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起帛钱,这样坐在车里的人氮项秘,通过导航泵溅缚、通过云平台就可以获得各种各样的信息惹卷创,比如说动态的导航藩贰晤、比如说加油充电站窍、维修以及各种信息的进入尉晌评,使汽车的视野得到更大的扩展肥。但是真正要做到智能的网联汽车凰封逞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勒,这就需要我们把各种信息交汇在一起掏秤,来实现智能的决策控制锨。这件事情说起来好像很容易胎忻棉,实际也有很大挑战眠贯骏。现在我们一个汽车里边有两梢、三套信息系统殴,有车载的信息系统痉射,还有驱动系统的信息系统篙俺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通聘疾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羌星禾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯誊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饥,就是快到地方要进行减速菩,但是如果你让它自动驾驶的时候锨杠刃,可能它就很早的根据外界的信息来判断放旧污,让它调整好姿态羞梅、减低速度禄,进入转弯以后在弯道里边再加速每。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段可,这种例子比比皆是努维。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体佳觅。因为我们电动汽车从电机汀换、电池猜、电控开始绊,电控第一代做的第一件事降悼亭,就是通透的动力驱动系统的网络芬晃,就是第一代的CANBUS系统壁赔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制说,从这个角度上说起来任,电动汽车是自动驾驶的最佳载体链琼。    当我们实现了这些以后裴铅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坚淮。这是我们常见的北京交通的一种情况滩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号时汀忌,去识别各种各样的高通同,做得到次,但是不保险递讳,这样可能我们就要有这些信号的发射器立,让汽车能够知道这些情况悼。如果再想使它往上走瓜,能够实现部分的自动驾驶侈岸丸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况境害溃,比如说晚上的雨雪路寸,比如大雾弥漫的时候貌敝忍,比如尽管天气很好承昏锋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰抬筋抚,这些情况都需要我们去应对翔会,其实道路上也应该有它智能化的装置耙嗅,就是说有自动的能见度感应器粉汕揽,应该有道路结冰的感应器外,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全澜酿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全归,安全是所有发展的主流鸥斜,而不是时髦蚕忻擂。我们在做任何工作的时候峨雌,必须考虑人是坐在车里最宝贵炉递首、最要尊敬的东西螺琼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全柬攘、人的便捷京、环境的友好和共享曙低老。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鬼,来推动我们的发展脸卡。    因此谈烂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三推其糠、四次交流袒焙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狡俩构,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚庭,这个架构的着力点应该在车载的平台趟齿危、在网联信息唤鞋拾、在智慧交通的发展纱,我们要重点发展的是车辆的关键技术亨抽、环境感知楔、智能决策溜缔翠、执行控制皮盎,我们要对信息的关键技术钞,V2X通信矢,甚至于将来车对车的通信系统簿竟、云平台田、大数据擎统抽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拨碧,这里也有很多不同的东西膝坡猎。我们还要对基础的关键技术遁粟,高精度的地图妇、动态路况信息题、综合决策和操作系统凯申迪。只有这样噶套哥,把人礁那胆、车随蔚樊、网搂、路同步的推进蒲扣蒜,才能够迅速的发展吾,否则又会碰到先有车抱、缺充电桩的情况虹粟答,所以需要我们今后的发展当中更多忌泉家。与此相关的技术贡触赎,检测系统汕茨筏,还有一些法律法规体系倍,一些基础设施的建设醛倘,可能还需要更多的发展峦冻。 我们必须要精心规划裸、协同创新摧楞粮,来研发自动驾驶的新技术天。    一办梳唐,安全峡马、绿色杏脐、便捷锌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标得。    二捂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉经,多领域技术的融合别膛刻,产学研各方面的合作市,要着力推进协同创新樊夺囤,这里边由于它是一个企业的热点毕票陌,所以企业要成为技术创新的主体碧灌。    三钾,企业为什么要成为创新的主体汤廉?我看了很多规划吗,从现在一直到2025年磷闺膊、2030年暇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就立截,但是可以实现沿途下蛋覆戈,从过去当中类辣,无论是防抱死系统浑痘、电子稳定膝艰、测距警示丸、避障反应敝菠、自动泊车都是发展的热点携,每个技术都带来了商业回报绢,包括我们在信息系统松奴刀,包括这次互联网的技术午场,上汽互联网的实践灸兜廷,也看到了我们泡,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高翰笆厩,只有以企业为主体篇搭,不断有新技术发展捍,使它在使用当中获得使用铺未趴,就能够推动它的可持续发展俩,所以它不是一蹴而就的事娩,是我们长期坚持的一个任务虎。    四邢豆透,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哎烂黔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智什忌、精心规划钞救,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区悍,我也是觉得有一些东西包括基础建设韦唇,也应该放多这个测试区里面去梳顺,使它在真实情况下运行孔笛暮,才能得到一个健康和全面的发展谈矛。    最后我想说壬莱驮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展寐疯柯。其实我们用了十几年的时间实现电动化泼币,推动了产业的转型袱,随着信息产业的发展娄馁,网联催生了新的业态经,产生了新的服务业睦节且。轻量化带动的不是简单材料的替换缕断眉,实际是对汽车产业的一种升级亭、一种转型节瞎,同时酒免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惫膳,充电网服务体系的建设崇,可能带来何止几万亿的新的增长点讲。我回忆玩班库,在经济工作会议上总理说过一段话聘,“实施创新驱动战略的发展凳惧韩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雇,也要注重用新技术肌、新业态来全面提升和改造传统产业末糕,带动产业的转型升级厕。”    作为结束语我想说胃,回归一下新能源汽车取得的新进展拈测钢,下一步还是要全面落实政策隙、着力开拓市场蘑噬妇、建设基础设施慌、创新商业模式沁霓琴,把握好发展的先机财纹泉。我们要针对市场的新需求脱,深入基础研究舵据菇,攻克关键技术凯踏兰,完善系统能力婚萎讨,着力提高产品的质量和效益拈勘。要把握好汽车智能化发展的新机遇搞函胜,要系统的研究锻,精心的规划甜,要鼓励协同创新企业主体嘉私,大胆的尝试澜寄贾,来攀登自动驾驶技术的新高峰碎,要凝心聚力闲屡,发动优势嘉,动员各方力量哗糯彻,完善政策措施忍,营造更好的发展环境冠筋。    谢谢大家!    (根据发言整理钵铜能,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉嫡毋: 陈理事长抒,各位领导馈警、各位朋友愁、各位专家策粹精,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涤册。我今天的题目是四网融合断潍,什么是四网螺萄?交通网旱尸瞥、能源网厕搬、信息网添、人文网家。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具镐,电动汽车是一个能源的载体达透旧,又是信息的载体透,然后可以作为人文的载体粪矗。四网怎么融合焕刑拘?怎么发挥电动汽车的附加值硕?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦教。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系勉末的,能源跟信息到底有没有内在联系疚参,我提出一个储能熵理论供大家思考瘁。    我思考创新的要素波,要创新首先要解放思想时扛。解放思想要学习《易经》的精神谁菱侠,又要学习西方文艺复兴的精神兽甘。《易经》是一个太极炯京,太极里一半是黑孟讣、一半是白莽,但不是直线脚,是弯曲的玩丧竟,黑可以变成白畴,白可以变成黑请,黑中有白菱,白中有黑小操撮,跟它对应的黑就是黑淡吐把、白就是白簿够。《易经》是变化屑厦季,有时上茅裤、有时下狮,上时不要骄傲自满酿汗毙,下时不要灰心操,是客观规律霖驳秋,都是周期性的单沟全,我们在调整那官,要注意平衡动力统一通褥。    整体都是这样蒲煤,全局都是这样鄙睬骚,今天讲跨界阂椭,要学习西方的思想就是文艺复兴帘婪吭。文艺复兴的功劳不是在文化猎姐寡、艺术等等诽,文艺复兴是解放思想羌。哈佛大学的校训追求真理粒。要把自然界的规律找出来解放思想辟,自然规律造福全人类疙堂。伽利略疼枷,罗马教皇威胁他菏,他不怕欢烧电,他说地球起源被上了铁塔窝婆骸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女溺梁,被叫之违反教义步舶答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蚂水,第一个米开朗基罗目,他雕出一个裸体的美男子播肩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇戏暗糖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磕解泛,里面很不容易泵,从意大利借了很多达芬奇的作品笆。达芬奇不仅仅是一个艺术家两司怪,也是工程师;看他作品碗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闷尺曹,第一个从事解剖学梢矾氯。    解放思想考虑全局的问题泻盟拧。文艺复兴第一要全局思维鲤叉醒,第二要有天人合一的思维丰舍博,第三是环形思维倪欠。要考虑全局思维立,今天做电动车目标是什么拓?有什么经济效益宏逻、环保效益把坤、能源效益络都慈、民生效益雷擞际,总体总目标要搞清楚寒,一定要有全局的观念互教歪。特别搞智能汽车全局性更大皋拌芦。另外要环形思维溺,要反馈办。然后是循环利用的思维刻燃。    创新锭超,我把创新的要素跟大家分享一下空浆黄。首先理念是创新之魂砂贾。理念有很好的氛围恕洁,有了理念才有创意诧痢,创意是创新之源氏钱。还有人才竭婪霜,人才是创新之本列。怎么能有理念擂咎?要有很好的氛围愁,总结第一方面是合作精神柬,开放查、合作晒、包容魔,双轮驱动阿德、增值驱动蕾赂插、市场驱动们,通过市场的倒逼惹泰。然后要有完善的知识产权保护立,还要利用网络大数据给我们带来的好处驮磐剿。今天创新制高点是跨界融合嫡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鲜浩秋。“一带一路”我认为是跨界融合嫩灿霉,一带一路是西方的伊斯兰文明庇秘董,还有它把科技频、技术局芳、经济纹岗维、贸易连在一起垛良唬,所以我们要发扬一带一路的精神拘糠衡。我是福建人也是漳州人蔚,一带一路开始的是职桑和下西洋咎差。我们要跨界融合镰怒。    我接着讲智能汽车豆挡。智能汽车首先要有解放思想哎郊扛、全局思想考虑问题傻接违。三个C瑟,第一个要连接起来淋哀,第二个连接是要协调要合作咎,1+1>2剩底,那就是《易经》的精神狠。第三个阔茹,今天的连接是移动的连接熬硼氮,还有MOBILE荷宏藉,MAN TO MAN片八凑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伦熟。    今天电动汽车很重要的一个室刮忌,大家买得起用得可靠取。智能化以后判巢,因为有各种各样的基础设施和商业模式耸抬猎,我不展开了盼扦破。    从电动汽车变成一个智能的汽车剁孩苦,从智能的汽车再变成一个智能的交通偏,从智能的交通再变成智慧型城市顽。我们附加值可以产生很多萌赁。根据《易经》价值精神到,通过交通网懦几、能源网眯副、信息网峰、人文网可以产生无穷的价值机会惺。利用交通资源的全时空动态感知呜,交通工具的全过程运行管制拒茶磋,无处不在互联救、感知逻灿、管控和服务标。    怎么布局碍帅?怎么把电动车进一步变成智能汽车箍,如何布局智能网联汽车技术聚母贩?我认为乱呵摹,不但对中国漏酵坷,对全世界都做出更多的贡献澄刚籍,第一是制定网联汽车法规标准绰吴显、智能技术何别、环境妨、HMI技术厂漂伞、空置执行技术病倡、智能网联的实验瘁、网络和信息的安全唤备。    怎么做到网络和信息的安全截?这是一般的云挞偶,怎么把一般的云变成安全的私人的云扳擎虾?有很好的结构接睛镭,处理器沦寿瓶、传感器璃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次郝胜卉。第一是收集材料嗜扫,就地处理贬描。第二是从收集材料到云之间要慢捻,一个是单点控制变科睬,能量控制或者功率控制屎叉。一个是多点控制安,能量控制或者功率控制矢,这是全局性的腻憨。要及时处理喇,要经常互相认证蛊饥佬,变成安全的云舵惺。    跟大家分享一下我做的一些工作扫写兴。怎么从理论上去证明这个是可持续的贸逼期?我一直在思考所有的工业革命俊疆,基本就是能源更新岁措。第一次工业革命姐,瓦特发明蒸汽机卢双韧,电话腔惺霖。第二次工业革命汝,美国抢占先机富投,电气化颠,主要能源专项与信息建设鲁容。现在第三次工业革命来了己陷,中国能不能抢占先机闭晌爸?我们要做新能源熟,信息大数据时代纺睫,我们百人会能不能更好地发挥作用寄?今天早上的研究会很好朽,我建议做一个尝试的机构漆,每年召开百人会国际研究会议克疆,形成品牌宽号衰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢谩继心?我提出储能熵的概念揩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筷。一个系统里面假如是孤立的鹿、系统是不可持续的科赤慌,一个是做功阜、一个是废料是不可持续酚乱胆。如果是物理系统登,分析储能熵端荡,熵代表可以再利用迸炉侧。总的来说碌,一个系统熵不能增加闺炯,熵要减少但且捎,熵减少系统可持续读台。熵是储能熵室,熵是不用的熵氮歇赴,下一次可以用衡。总的来说熵是在减少的楼诬。    包括中国的历史弧拾邻,中国封闭的时候中国就不可持续靠,中国开放中国就可持续蛔奖。近亲繁殖以后熵增加不可持续辜氯。系统要做可持续性寇熟落,系统熵要减少拴,你的收入不能是单一的光殿、不能是孤立的系统澳粮公。因为一部分是做功淳,一部分是废料躺,从废料里拿出来板侩,通过证明熵减少违。从废料里面可以再循环就哇,那么你的系统就可以持续了棱谦熟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来墙抽,后续需要时再利用的能量的熵谜,通过储能熵概念的引入擅厂勤,希望用来解释可持续系统的演化过程慕脓立。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态塑阔。    综上所述按,不管系统是生物的或人工组成抨海词,维持系统发展的条件具有外界能量的输入邦赁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰怼,而这些系统工程特点是褥誊乱,即使在系统研究过程中患惮,一个熵有增加的过程馆告崇,总体在系统不断迭代发展的过程中彼径,系统将进入熵减的状态狙膊帆,因为系统具有自己生成复熵的能力料眠理,从而保证了系统的可持续性匙。    应用在电动汽车插涤需,这个是分布式的发电醚定温,这个是分布式的负荷嘿派。电动汽车就是分布式的负荷脖,还有分布式储能先恃,电动汽车有储能倒、有电池吗嘶。电池可以双向的蔚,分布式地发电楷、分布式地负荷的,在分布式的储能毋岔,这三个系统可以持续硕范玛,这是我要证明出来的骗厢。我证明只要你的熵是减少的祭地兄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屠。    感知酱、认知写、行动匿,不断可以纠正人的行为当煌驮,比真正的司机还要好敞舞诡。    最后襄鸥,希望我们以后的交通系统是舒适的丰、生态的罐、方便的和安全的下。要做到这一点毒,什么是成功撩?因为里面的成功是3个S渐响付,SUCCESS刷设,在S窘磨、E里面画一条线都是欧元跟美元品,今天是国际合作善红,虽然人民币还不是亲盒文,是一篮子化的戚霖殊,人民币准备好了肖茅。ESY就是人民币庆忻漠。    要有六个眼睛怪撬,有四个眼睛不够塑曹。第一要把眼睛放在前面解放思想貉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维色秃,电动汽车下一年布局市彻小,也要有前瞻思维丢豪帮。眼睛放在后面汲取历史教训乾,要有全局观念肝厦胜。要看到旁边的需要劳撮。然后要把眼睛放在右边学习欧美盘半,不得不承认高端人才密集地在西方协暇萄。所以把眼睛放在西方学习患扫,它沉淀了100多年不。四大发明中火药是中国发明的绍普袖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庐俗蔽。全方位都看到了纫锑,所以英文眼睛叫做EYE蔚局。第一个I是Inspiration娄,有了激情可以有想象力淖,然后有创新晚,但一定要融合速,一定要集成型。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题鼎加兴。科学要把自然归结起来瓢凄,工程有十几种监斤,要把科学疲、技术皆、管理结合起来那就是工程额纯擒,那就是要集成夏。特别今天要跨界地融合沙、跨界集成焊缉,这样才能实现肪携。但没有钱也不行菇宪浆,今天招商局也来了很多金融机构卯人蒂,要融资班孰。    谢谢大家!    (根据发言整理炒但,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病:李芳" "   回顾已经结束的2016年铃肠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展临。在政策的全面推动下淖,我国电动汽车年产销量再创新高几雇送,达到50万辆左右甸,充电桩数量达到20万个龟嫂,遥遥领先于世界各国讽。更为可喜的是现,在规模市场的推动下搬香,技术创新全面展开荡悄,技术进步全面加快戒,正在全面逼近世界先进水平久。但是遣枷,在这大好形势下柒柑扰,质疑之声渐起架通妙。比如罕,我国电动汽车发展主要靠政策推动时商,能不能持久干坏晃?政策是否过于宽松讽抵沏,以致于出现骗补情况婆?另外坤伦酿,由于发展形势良好帆鸥盎,一些激进的观点也在抬头八短。比如梗少,要挡住国外产品进入中国市炒低浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车憾那柯,准备放弃传统燃油汽车缕博沸。    作为一名资深的亲历者钎泄幻,笔者认为悸筋小,在这新旧年度转换之际非,有必要分析我国电动汽车的发展形势顽髓,梳理其发展历程加肉,以利于业界对形势有清醒的认识那岗具、清晰的判断舰钝,明确今后的行动方向翰。    一湿赂屁、我国电动汽车发展形势良好    当前烘把迁,我国电动汽车发展形势良好汀,主要表现在两方面鸿:一是电动汽车技术创新全面展开绩态,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快比玻戊,技术创新和商业模式创新层出不穷晒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翻蜕,比亚迪倡、北汽校、江淮兄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品砂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娘克卵,而是专门设计的电动车行菠孰,续驶里程达200~300km甚至更多恳,能效明显提高换躺辑,动力性缸屯钱、平顺性色萎瞬、舒适性抨娃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平杭胜寝。事实上栓酚熄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布布星白,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市催仆。另外戮却,我国电动大客车产销亩比、应用占全球份额的90%以上郡,技术达到世界领先水平嘉陛。    在动力电池方面胁,我国产量已超过日本师、美国荷、韩国澄肠完,跃居世界第一哩,且市场份额超过全球的1/3挡苏纪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纹抵售,呈现高能量比臂玖袍、高安全性磨犬磁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纪杯拦。同时帅蒙蓝,产品水平迅速提高膘陕,与前一年相比伍南染,平均能量密度提高30%苹快孪,成本下降30%左右耍。    在驱动电机方面掂惺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机敢希,总体性能进一步提高享,成本下降30%左右栋吠髓。在电池管理系统东骗、混合动力系统邢惶、电动助力转向姬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面诽韭软,也都有明显进步酚碾。    在基础研究方面发渺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌白咎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展品,电池热失控伦济挛、硅碳负极材料妈袍炕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快哭钉瓤。    2. 充电基础设施建设加快取较,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下突,政府有关部门出台了实施细则檬耪,多个地方政府建立了城建唬崇、电力僧、规划等多部门联动的领导机制胶幕校,大大促进了充电基础设施的建设速度刮骏退。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上兑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计城沏,我国充电桩总数超过20万个胸朗,远远领先于世界各国舰。    在市场带动下填纷硕,技术创新不断涌现第。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术睦壳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法捆熊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术律氛、节省设备投资的车端交流快充技术恰惟汇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用眷很孪。    在商业模式创新方面踞归,呈现出各类优势企业多种形式合作鲜风疾,加快充电设施布局丧、建设粱绵吝、运营的趋势谴。众筹建桩魂鸥、合资运营协碗、利益分成等运营模式迅速发展权含甭,公交车乃、环卫车奈筹、物流车恋活、出租车驴年赏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模且燎屯,广告推送驴铂、免费无线热点接入等增值服务开始出现丹牧腺。    在互联互通方面鸡苏肛,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施季武,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段脓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蜡醋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醒借,以企业级捶档、城市级监控平台为基淳敖濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据精寄、信息互通的国家信息服务平台即将建立耻。    二诗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说殴狗,我国电动汽车的发展道路与美国拜、日本驴、欧洲等国家和地区有所不同写,主要区别有两点啪臀搭。    一是政府干预模式不同费菲鹿。我国采取的是政府强干预模式筋铆,政府进行顶层设计痞哺哪,制定国家发展规划默,多部门联动制定全面的鼓励涤虐、支持政策贿添,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉蟹鸥丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车守恭僚,在市场发展中不断加强研究开发累霸,技术水平逐步提高;同时雀玛惊,充电基础设施建设逐步完善嚼讽。而美日欧政府多采用弱干预模式疤渡讳,政府支持共性碎柏猛、基础技术研究娶,给予一定的政策奢、税收优惠费少,逐步培育市忱坏竿谩;企业则根据自己的战略规划海,首先研究技术膜,同时有选择肩挤稀、有重点地开发产品卫娥。    二是企业战略不同木宫俺。我国企业多为在政府引导下被动式发展白,初期技术积累明显不足柬琅拈,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趁燎,产品方向受政策影响大坛,各企业虽进度不同抖纬宦,但呈全面开花之势亢蔬。而国际大公司多为主动式发展剔,厚积薄发山刚,技术有所侧重响,产品形成特色宦,如丰田的混合动力和燃料电池秘佩弹、日产的纯电动鼻、通用汽车的插电式涟、宝马的碳纤维轻量化技术等侥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点荒吵霖。中国模式的优点是市场拉动技术发展鼎凹难,不受油价等其他因素干扰懈,迅速形成规模市忱搿,全产业链技术进步耗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吝醇,发展中有不协调情况浩龚,如充电基础设施滞后褐,部分企业盲目跟随合经翻,发展不扎实垛,少数企业以谋取政府补贴为目的比存蹿,甚至出现骗补情况邦。美日欧模式的优点是技术扎实阜侯,发展均衡;缺点是市场发展慢拦氰,产品更新慢短摩乃,影响技术进步漏斗耍,受外界因素干扰茸膏,如油价低迷则市场难以扩大骡京。    笔者认为瑟猛,中国模式适合中国国情圈补。我们不应过多盯住充电难旁倘爱、骗补等不协调现象侧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上京怪、技术追赶的大好局面改坍。从另一方面讲眯,中国模式也有赖于我们的制度优势桅,只有中国的强势政府才能如此运作辰颇,很多外国同行都很赞赏宽、甚至羡慕中国的条件疤负络。    另外乳配衅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勺俄泼,近两年有明显变化俯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术僵、开发电动汽车产品喝汀蒲,而且各种技术路线都受到关注的局面暗堤尽。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纺。中国各大企业都重视电动汽车没有错疵,在现阶段已不能算分散重复方,但难处在于电动汽车不好做蹬,需要有很强的聘湾建、全面的技术积累和投入函。那些技术实力不够的企业辛棘坛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前片憾瑞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理酷,而应准备应对“弯道翻车”的危险系跑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过下海惨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逛搅钡,可分为几个阶段面:当市场份额超过1%时汕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撤,则意味着市场条件全面成熟划。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瑞帝,又主管我国科技工作多年牛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抢锯。    对照电动汽车的发展堂澈,在我国尺侮窘,市场份额已经超过1%;在美国和日本曝,即将超过1%卿理嘎。这说明茎,电动汽车技术正在接近成熟胃惹沫。笔者冒昧估计完宋步,大约再过5年左右时间固配磁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篱扩劝,其他性能与传统动力汽车相当饯理麓,加速性优于传统动力汽车持剧舱,成本的差距大幅缩锌;再过5~10年时间全,电动汽车性能可全面赶上恫阂括、部分性能优于传统动力汽车份窜贾,成本与达到当时排放颁捆、油耗标准的传统动力汽车相当喝般翠。但即使到那时殴,传统发动机也不会消亡峰,而是电动驱动与发动机平分秋色补阶,或更多的是融合发展付玲华。基于以上估计浚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车贤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瓤奈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展偿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作簇葛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屉沧。2009年佰迁怂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研陋筒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告陡吨。回首往事焚,扪心自问挝誊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谁。至于些许不协调现象宏,是产业发展过程中的必然型诵,是白璧微瑕帅、瑕不掩瑜毙。笔者断言仍妮盲,按目前态势再发展10年钒尚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彪,并以此跻身世界汽车强国之林略乱狙。    三律响、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纠卞,整车生产企业要更重视电动汽车剩惭。首先要制定好发展规划和生产布局桐斡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调佛挤拔,不能两张皮港护氦。其次要重视研究与试验巴,需建立完整的贸娟敛、一流的研究和试验体系强镜,规慕呐模和水平应不低于传统的发动机和传动系统坑扰。电动汽车相关技术发展很快娜,要靠自己去研究发展拢怯呵,别人的经验会很快过时巩欺广,更不能只靠“挖人”搞产品疥鼻。再次要全面布局拢,围绕全技术链开展工作粱港付,不但要重视整车开发瞪,还要研究电池和电机绒寺杆,重视电池管理系统帽,这是当前我国的短板心,此外还要注重轻量化和系统可靠性撂尝。    第二傻寞,要建立相应的零部件体系贬窝划。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抨氛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的八蛋竣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展策。    第三锣羚匆,要开放发展宪汲。需鼓励谋、支持合作伙伴引入先进技术和产品炽爬,像华晨与宝马亩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好伞尝。历史将会证明翟,开放发展电动汽车会比关门发展更快愤箱。更何况广麓,在全球经济一体化的今天湾,关起门来自己发展是不现实的聪。    第四哺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作雹阑。今后相当长一段时期俱彪,将是传统动力与电驱动并行发展哪绣轿、融合发展的阶段畏咸脓,单搞电动汽车很难成功骨唇。对于只做电动汽车的特斯拉米唐庇,笔者并不十分看好沮宋巳。    2. 对产业界的建议    第一靛,要加强合作仟记伐。需沿产业链竞、跨行业合作啪庐,整车企业要与电池企业强皑、电机企业蔷、其他电动系统生产企业深入合作蹈沙。以动力电池为例颠人,需要电池设计与正负极材料献偶、隔膜备挽怜、电解液委告案、电池制造装备乐、试验装备悄匣蓉、电池管理系统全面合作烽冯。优势企业和研究单位要分享成果固,互补短板红涪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剁洽物,要形成轰轰烈烈的大协作局面兜,合作创新融,百舸争流戏斧拱,才能迎头赶上并超过世界先进水平彼。    第二溃借,要注重实践堡。汽车产品与其他工业产品不同梯,一是使用环境广且复杂彤,二是生命周期长匈安,三是对可靠性洪、安全性要求极高倦。这些都决定了仅在工厂抵、实验室不可能完善产品玛,必须通过多轮的使用实践跺挤。与电动汽车产品研究开发相比吾坛潜,充电过程更需要实践握墒挂。像电动汽车充电过程这样长时间实便、高电压杰卸、大电流罕悼、室外痞、无专业人员值守的工作状况核目,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孙吧持。    第三味,在充电基础设施建设与运行中降,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琴。充电基础设施建设是一个新行业滔,在管理上涉及电力境便渡、规划犯薄霞、城管身起、工商管理等多部门馆喷,权力交叉到,管理流程各异;参与者涉及各种所有制难,利益主体错综复杂疽盼。单靠一纸文件不可能面面俱到委,必须经过相当长时间的实践叔,完善流程叫,积累经验誊佛。    第四登讽发,要加强标准化工作少梅茧。领先的研发铆娇屯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌蕖,而及时总结经验倒仓腥、制定标准又能为继续实践琴、创新提供重要保障氦廷。当前僚肋炽,恰逢政府推进标准化工作改革腥,要求标准化工作密切结合生产惯、创新实践橇猩坑,要求鼓励发展更灵活霉魏磊、更接地气的行业标准纯、社团标准稿。对此饲菱,业界应给予足够重视隆弗滤。    3. 对政府的建议    第一藉,要保持政策稳定返千。正如前文所述鞘唯靛,我国政府的强干预政策非常正确豪,发挥了制度优势标魂,已取得很好的成绩抖,应该继续保持矮屑。电动汽车的发展涉及多个行业檬篇,需要长期积累乡酮彪,需要几十年的时间才能成就大业谋让脆,切不可存立竿见影钾按、一蹴而就之心嚷斑。    第二郊,要及时对政策进行微调和补充完善匆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列皖菇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴齿锚,又由于此项事业发展快纯嗜,新情况巷午、新问题钠乘、新技术层出不穷偷插,因此及时应对烘矗、调整乳、完善是必然的皆。    总而言之囊东附,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溶,迅猛发展正当其时眯。笔者衷心地希望朝野上下撇、业界同仁能认真努力工作纹,自信且坚定发展面。假以时日鸿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流节,并以此为契机抨瘁括,跻身世界汽车强国之林竟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗参:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年龟抡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年须挪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚀瘸彤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日论,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狈。    他认为仟,现阶段价阜台,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配敲,但从长期来讲甫凰荤,新能源汽车技术发展路线要从电动化乖箍修、轻量化湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吐沮氮、轻量化与制造生态化结合袱、智能化与网联化结合巍焦挺。    尤其在电动化方面磺,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车哩辖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力安滔点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力策权江,就是家用主流A级轿车配息,在性能价格比上与燃油车竞争能。目前全世界都在朝这个方向努力梯同领,如特斯拉Model3廖回敬、通用Bolt起,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车了星朵。”欧阳明高说萌慈。    欧阳明高说啡鹃卫,但要满足这个要求诚廷羔,电池必须降低重量练妙讹、体积以及成本喂咖廊。此外卸,电池的比能量必须大幅提高拐僧校,达到300-350瓦时每公斤累,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缎溜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蛙哨,锂离子电池发明至今只有20年沸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年哥,2007年第一次在日产聆风上开始使用淖,可见动力电池的进步非常迅猛笑次曹。”欧阳明高说窃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期括。    但此前伪购,主流的观点认为豢簧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比岸,从性价比来看停离,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赁,但现在随着锂离子电池技术进步尖,里程提高一倍吾驮程,即在300公里的范围内蠕,仍然在性价比方面有优势梁。    从技术上来看吴射戊,在单位重量女骇练、单位体积下储存的能量越来越多酿土拔,成本越来越低喀计瓷,才能体现出电动汽车的水平和技术旗谓斜。    一个好消息是惰公,我国电池成本每年大约能够下降20%板。据介绍拭,五年前敬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娶,去年平均价格为2.5元左右掳拳酒,2016年为2.2元侗第陀,考虑到大量的电动汽车是大客车郊,其电池价格相对会比较高一些骄惕巢。    “现在国内开发中的电动轿车氛窗,最低的系统成本在1.3元每瓦时标,单体成本在一块钱左右及厢驹。美国通用Bolt电动汽车赤欺伦,单体成本为150美元一个千瓦时傲。”    如果按照这个标准皋奋搜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赋季,但是按照现在2.2元财,逐年减少10%到20%笨接扭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现谁。    “加上循环再利用做到1元饰镭泼,也就是说零头,一千瓦时电池一千元人民币之内感沉焊,是可以做到的麓。”欧阳明高称傲。    对于具备性价比下喜届,想要具备商业竞争力的A级轿车来说信尸,现在一百公里约耗电15度箍拖不,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卷骨宝,接近10度电一百公里抒寺。    “要实现这个目标权派软,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗绿。目前电耗的降低空间还很大睡币冯。如果能够实现上述目标氯弥,一百公里的成本约在一万块钱局,如果电池能达到300公里就是三万块钱匡涛殴,考虑到使用周期内省电和维修省钱脊痛甜,将具有商业竞争力惶,这是电动化下一步最大的目标草。”欧阳明高说渴派丧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出藕谰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踌授,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酚,但仍属于比较粗放的发展模式喇,今年电动汽车发展逐步趋于理性患剐脊。总体来看滩替井,走到今天俯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鬼。”欧阳明高说密。    事实上蔚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一递溜,由于销量超过全球50%以上慷潦雄,在国际上引起了强烈反响簿距拐,无论是政府还是厂家淑疥暑,都感受到了来自中国率先发力的挑战弗。更值得注意的是笑吃,2016年如德国大众和日本丰田拿讳,纷纷调整技术路线畅,加快对纯电驱动的转型掇似。    不过钡坤,纯电驱动的战略目标氯,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刷。对于混合动力技术来说显夸,传统的汽车强国波盯题、汽车大公司比我国更具优势萝冉扁,如丰田路线就是先做混合动力伤婪洛,再做插电混合和燃料电池桔。    由于我国率先发展纯电驱动达谴,带动电池产业的发展达到了世界前列秤獭,电池产业规模达到世界第一嗡铃,总体水平位列国际前三违莆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平屯怪,我国的动力电池产业链戊箍巩,尤其是电池材料衡,如正负极材料怀桑廊,在国际市场上的占有率第一桥。    “在此基础上残,我们以纯电动力系统(电池虎沉吾、电机拎、电控)为基础平台贺航,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棺棺。”欧阳明高说杰忌。    据其介绍韶募畴,目前我国插电式技术发展已经取得进展品穗屎,比亚迪秦假、唐瓦莱董、上汽荣威550尾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力拒磋男,无论是发动机方面颇卸,还是混合动力装置上弹横溃,都取得了突破奇。    与此同时懊拳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展牛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汐县下。    “这是一个渐进的发展过程目坤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叮但愤。”欧阳明高说蔡察忙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惨,有效的回避弱项竞争虾咎捻,有利于我国电动汽车产业的发展踞坡,到2020年之后潞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韦绿、同步竞争草橡拢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢体笆:李芳" "  编者按断成眉:产品价格区间一下提升了近40万拇香维,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恕评烷。以安全环保为标签的沃尔沃疯,产品质量是其立足之本涪。无论是国产车型还是进口车型木匠缮,质量都要做的和安全环保一样好誊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑先蛙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值刷疟井,安全与健康至关重要檄,但在中国市沉!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺匿被。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家躬,到底该剪哪一根线逢?我心里清楚氮剧,如果我剪错了蒜,我们可能就崩溃了佰臂拱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态匹盒纫。在2015年整体经济增速放缓挫拓、股市震荡策、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下薄悍,2016年的车市本不被看好铺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声人踩。1月6日穿女筋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售围,沃尔沃对此解释为帆磁分:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器啦揪剿,更是提振销量的助推器颗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揉俯串。   6月1日沸磋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鸿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年农娠孪,具有十分充足的销售经验仿末跋。但用他的话说呵辛勤,他来自一个很小的市掣浜帷,很多因素他都不具备嗅犊涣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灵传,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状殊俯。6月1日入职抗谈,用一个月来熟悉公司的现状汐痕徘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摆搔功。然而现实终究是骨感的春,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猾举水,与去年同期相比仅仅多卖了339辆巳券吹。   “做决策就像电影里拆弹的场景库卷夕,我到底该剪哪一根线呢阮阮,如果我剪错了敦簇帕,首先所有的投资会无效纠,其次会影响经销商的士气试。”陈立哲对我们坦言兔。   他这样的想法并不让我们意外泻涝爸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桃。在台湾摹册守,陈立哲要去走访最南端的经销商拖洛,早上出发中午就到了脱排,但如今这种管理方式已经行不通了诬蔽。从前陈立哲的团队只有30人春绰醇,现在变成了350人篡,他说现在同事的名字都记不完邻探。   “就像牌桌上的一个赌局糖届促,赌下去有可能是回本的懊呢无,也有可能就全毁了号锑懈,所以我每天都在想我到底该怎么做驰。”每天该怎么做熄怂摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烙安。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的何薪始,才能享受最好的途们。”这句话像是说给陈立哲听的铅痊雾。   2005年欣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时帝慌霖,沃尔沃一年只能卖1024辆魄泪彭,一直到2013年5000辆的水平乔葛,再到如今年均一万辆的表现彻,对于台湾这个小市场来说猛面棉,陈立哲做的足够好汹,他对这个市场有着复杂的感情啸荣怕。   调任中国市场做销售一把手脱诲狄,陈立哲说这很突然甩谦甘,他来自一个不足以领导中国市场的市场翔。对于中国市巢妒商骸,他还不熟悉胶脾辜,做市场工作要对文化从泛扦、变化耗程哩、趋势有充分的掌握郴兼礁,这最重要的三点陈立哲都不具备嫂,他唯一能做的累哆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需昧桔,相信身边的工作伙伴屯绞,组成一个高效率的团队溅弦,去解决各种问题愧酶番。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彻,首先做的是内部调整栓舰。通过不断累积分析过去几年市场的动态噬,了解在什么时期使用什么样的手段撼锑查,反省问题所在顷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤龋规搅。面对三丸、四季度各项费用的下滑胯池阀,倾听团队的建议伟桅、做出准确的决策鸵、将优势资源注入到最需要的地方谎顺莽。最后将宝贵的经验分享给所有人哺赔,把力量从点扩散到面冷哪,从四个大区旁传,再到全国贬。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屁,我只是把预算透、时间等安排在它本身应该发生的场合覆化。”陈立哲表示扯:“我不是在讲官话晌屉党,只是借着这个机会感谢大家壁怒。”陈立哲相信吨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的视。   内部调整告一段落乘焕辣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上肩艇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题武。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间慑穗闷,一下跳到80-100万娩牛啥,面向的客户是完全不一样的鄙赁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的良膊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心髓偏泞,还怎么介绍产品烘附?这肯定是不行的传为。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门担弓,“与高端客户接触诲蚊,销售不能觉得自己比客户矮一截挡庐,与客户要做朋友厩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品道环投。现在培训课已经开展了实战模拟环节倒末陌,我们在资金有限的情况下做到了更好菜税识。”   全新的管理阶层普,有限的预算秸廷靛,面对重重困境冒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高结耙姬,8-11月均超额完成销售目标童慰势。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩珊,最紧张的时间扛发秦。“我有我自己的节奏被稳,我给自己两年的时间翠诫相,两年后才是真正和主流市场之间的竞争毯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书绅谩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湾,经历了两次产品的重大变动芥愤椽,但在他眼里这是最引以为傲的革,因为这些变动先陷编、变革都是从使用者的角度出发奴恋,也就是我们常说的“以人为本炽。”   对于沃尔沃来讲汲仕,最擅长的领域是安全炒嘛炔,作为三点式安全带的发明者香,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雇。但陈立哲表示毖绅,以整车品质来讲踩,沃尔沃也和ABB并肩垄坎,例如在底盘研发能力上互碗化,沃尔沃使用的底盘研发模拟器矫胜昧,全世界目前只有三家在使用舱,另外两家分别是法拉利与保时捷韦需。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑密尉容,陈立哲也谈到何:“沃尔沃其实也做过6缸空、8缸发动机粒挡,还有享誉世界的5缸发动机防鹊。沃尔沃并不是做不到猫破,而是我们可以用更低油耗啪尖殿、更低尾气排放的发动机达到更高水平粪深。这也是全球各国政府的法规要求瞬涎,是大趋势仟疗。陈立哲说“这些信息蘑码,只是没有在行销上进行传播罢了底。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磨哨摊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号亩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称取,改变了“国产”的概念变,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代很。陈立哲表态道侥颓薄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料日槐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刨邻朝。沃尔沃立志从中国出发伴惮,以人为本的信念永远不改碧首,值得消费者验证与了解臣险。”   “沃尔沃就像iphone一样偿,它改变了人们的使用习惯黎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浓弄涣:S90有三个界面同时提供信息霖览熟,分层级的来处理车辆信息凸。这一点很重要才,体现了沃尔沃以人为本的精神此禄。在设计方面李苔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料糙报。用沃尔沃的品牌精神落境,再加上瑞典的风格盒吠,直接与德系品牌产生差异化猴切艾。如果从地域来看秀侨绒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡扯髓适。   沃尔沃曾立过两个誓言富:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化冬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菏袱,沃尔沃全额赔偿躲股。在陈立哲看来乖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺魄联。   陈立哲对我们讲道咯币独:“在欧美疟体,当太太怀孕的时候李奉,男人会考虑买沃尔沃岗倦扛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据错勘炒,中国作为沃尔沃最大单一市撑病,11月共销售9,076辆新车氨,同比增长12.8%;1-11月期间函,在华累计销量已达80,759辆结,接近去年全年表现纯甭晶。就目前的情况来看握嫌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焚。   在经历过低谷期的沃尔沃割携干,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量穆课帅,这无疑是对陈立哲工作的肯定境沁,同时也是明年的压力肩啦排。毕竟“十万辆”这个坎境,沃尔沃早就有迈过去的能力皖拦梢。   2017年朔竟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烽诺肺,届时澈按,S90 T4负、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前紊末。对于陈立哲来讲桑,最为重要的是三座版S90肋姐结。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钠,是全世界汽车厂商砷猾涂,在中国制造的单价最高的车辆碳粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐梯糙钱,“三座版S90可以达到世界各项指标曹玫,这款产品有能力改变历史保。只在中国生产跑玛踌,以中国为核心的思维派埠哪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惭。”与此同时疚醚蜂,全新XC60也将在2017年第四季度发布醇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉昝蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额饯暑,所贡献的利润更是远超世界平均水平萝咎膝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赴触。陈立哲大方的承认自己没有这个实力粉垒,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任京。“知道我坐这个位子的时候抬跑搐,很多人会紧张甚至惊慌幻,他们会很直接的问我浅,你行吗客?台湾市场那么屑锘永俊,你行吗厘卸?”陈立哲笑了一下说道砰环染:“每逢这个时候采铂按,我都乐意告诉怀疑我的人辽,我将在最短的时间内做什么嗜垫。”   两年的时间转眼而逝窝聘,陈立哲手中的“牌”越完善哇咸糠,与主流对手正面竞争的胜算便越大吹蚊擂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲伯淑,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆壤伴?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门礁癌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玖爸戌。为了满足消费者需求浚叙,推出一系列活动迎合消费者喜好华。 上汽集团副总裁钦旦翁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月保何,得益于荣威与名爵的共同发力巳餐,上汽乘用车共销售27.5万辆宫磊,远超去年全年的17万辆浪淋豌。取得如此大的成就主要归结于以下几点柿毛:新车的不断推出矗僧泡、以人为本的理念及高性价比霸镭莫。    上汽集团副总裁锭、上汽乘用车总经理王晓秋吹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盖绒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摄儡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解脾,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驳缉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亥哆。同时箍什,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坑:个性而不小众扣谓尼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发榷,通过对消费者的沟通与研究伶躬饶,已推出很多新车型祈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”申涂。王晓秋还指出蠢卉,名爵现在的路线是个性而不小众蒋,这就是上汽集团未来的发展方向巾,上汽集团希望新的产品有个性劝嵌,且能让大部分消费者接受葡醛蒲。    据悉播麓,自荣威RX5上市以来常,名爵锐腾也迎来了中期改款滦攘,同时新车名爵ZS高良、荣威I6也蓄势待发恨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言如卧夕。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时伴冉,上汽集团也很清楚自己的客户群体颠剑。王晓秋指出仇宽避,新车型针对不同的受众群体蹋煌围,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的檄马。拿具体车型举例少线,荣威RX5更偏稳重蔬捍,新锐腾则是一款属于年轻人的车熄,新锐腾外形活泼起惊瑰,同时考虑到消费者的需求霞蓬,我们对内饰也进行了升级按,并增加了10-12万的手动版睬率,使新产品没有短板挂渐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时欠迷剁,王晓秋表示裳唤,“从荣威550开始投,上汽新产品从设计到销售熊悍,最后还是根据消费者需求来决定催。”    据介绍驳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缝。为了满足消费者需求崇范,新车不止在性能和价格上做了调整焦抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好兴。例如识呛,基于年轻人喜欢足球运动法,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网如,也已纳入上汽集团新品类逆柯,预计明年新车65%会配备此技术屉。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喷催集,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞,为什么要买我们的产品实独,带着这个问题长,我们才能真正去理解用户佰,落实用户需求洞顾淘,使我们的产品极致无短板霜辈,产品自然会大销啥犯俺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大筐烤酚,竞争也日益激烈怪拿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比番。王晓秋介绍观静短,名爵的价格基本与同级车持平洛琳,但性能更具优势浩虹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汇簇幕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示曹娘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品储赶,就像提到的让渡空间承侯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蜕欧,从而应对市场竞争环境艰。”    产品有了好的性价比和客户认知度霸砍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁理簿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家暇陶。名爵经销店到现在也有280家左右烷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络剐,其实道理很简单裁磺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痴募,且不断呈现上升趋势订,他们认为自主品牌的春天来了”核,王晓秋表示翟羚。    在被问及上汽集团未来发展方向时湘咐铜,王晓秋坦言凳,“首先团队要把理解客户需求涟辉、用心为客户造车变成一种自觉行动铰叼,进而形成一种行为规范坝。其次应时刻保持警惕痊唐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好却淌。只有这样镰奈补,上汽自主品牌才会变得更有竞争力借菱窗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布楞娃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锭搞玲。这些修改背后有哪些考量和博弈疵开?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人佛沸谰。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问伶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嗅颁淳?   答芍翻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高伯。一共收集了9246条建议提,其中表态性意见7736条渐噬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条粟迸颈,占16.3%味谢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理较画、网约车驾驶员资质及管理轮编、出租汽车数量调控三个方面泊。从数据来看超,不少人对“京人京车”表示理解德澜赋,赞同的达到70%多聪鲜,质疑的只有12%遁。我们根据建议修改了125处鼎矩,不断扩大合规车辆的范围灌,让更多人参与“分享经济”视催。    “从北京实际出发赡轮,兼顾多方利益”   问归魂啊: 为什么要求“京人京牌”痞玫捍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答略坝: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说鄙勺炼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多相渴苗、交通拥堵卵琅陡、环境问题等“城市病”泊怂。在这个前提下轻瘟,北京任何一项政策都不能“任性”奸堤徐,要从北京实际出发纱,兼顾多方利益琳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灿诵分,地铁最高日客运量超过1200万人次裴,公共电汽车日均客运量1063万人次丢胚,小汽车每车年行驶里程15000公里藉,交通压力与日俱增炼氏俊。但在我们的努力下羌墨犯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲤辽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吠。    总体来说事县棘,北京坚持公交优先的战略贬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充薪价颁,对其进行总量控制在所难免没牧当。目前北京市绿色出行(公交娘涧、地铁跺雀械、自行车涉汤、步行)占到71%池,小汽车出行占25%咕姬炊,出租车占4%令对,其中包括比例不高的网约车出行罢。北京出租车改革的总基调是靖秤擎:巡游车改革跨、网约车规范圭、融合发展薯凡驮、错位经营嫌、多层次服务董。我们力争进一步提高绿色出行比例葡,为首都可持续发展提供足够交通承载力喉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问窍亨硕: 政策出台之后股,预计将有大量不合规车辆面临退出杀坎弗,政府有什么监管手段确保政策落实到位其?   答脚堑: 政策出台前卫膛,我们和专家城憨钱、司机怒矮、乘客辰魔火、网约车平台进行了多次沟通苯拼蚂,决定设立5个月的过渡期残懂戊。一是给合规平台排绅未、车辆祁萍、人员办理手续;二是清理不合规车辆兼隋畅、人员等哇讳蒲。    从服务乘客的角度烽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粪为捷。另外鸵花,希望网约车和传统巡游车加快融合发展但朝,因此提出过渡期的柔性考量掏。过渡期之后男何,平台要加强行业自律泛,我们也要建立打击非法运营的长效机制扫勉年,严厉打击非法运营掂蕊焦、克隆车和价格违法行为夯亥,能够更好服务乘客颈喀、保障安全烩补。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犯: 面对新的经济形态设话题,如何创新管理手段仆?   答醋据: 出租车发展中没有对立关系吃。网约车以网络预约当跋、快捷方便等特点踌皋,满足了一批乘客的出行需求拒。单从评价司机服务质量的机制看肖,就值得巡游车学习关钢:如何与派单挂钩港,实时评价卑。但网约车也有局限性县,乘客安全与权益的保障等需要进行监管首详拦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势吃,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睫蔚。你有技术优势侈揩倍,他有线下服务优势拟,为什么不一起干呢蛙伸?    管理部门也在转变思路窍。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鼓。通过推动巡游车改革及网约车规范借伪搐,构建多样化服务体系判奥瞧,提升出租汽车服务质量羌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆围沮,在京注册用户已达218万人圃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钦,提供差别化服务输粮堡。    “解决出行问题要标本兼治”   问想: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硷搏辑?   答急淋: 群众出行问题的解决编乏,需要放在城市综合交通体系中母寡巧,多措并举舜、标本兼治伸呐痊。一方面鞋檄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面梨,需要加快构建安全歌、便捷怂锚、高效千炒频、绿色挡末、经济的现代化综合交通运输体系贫。到2020年寄别,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%虹芯毙。    交通设施根本是为人口服务彼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阂抠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标久,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼捻赤:李芳" "   杨美虹透露婚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偿丛,大东工厂扩建项目也投产在即醇,这些举措都将助力当地经济转型升级勃。    在杨美虹看来地缎裸,借助主机厂优势缺当,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绩,配合外交部到德国进行推介受乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园便互眯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略估,从而推动产业升级念判李。”杨美虹说姬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容备,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者丹顷绰。最新数据显示情汉,2016年1-11月钵蜕妻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滤,同比增长11.2%色黑,前11个月的累计销量让衅,已经超过了去年全年嘛党蜗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辑。12月13日抚库炮,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开醛。活动期间精,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访覆角。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹬飞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济硷挽善、环境和社会贡献等方面取得的成绩躺链。杨美虹向记者透露练泪糜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》齐丛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩菏。    “在‘可持续发展’战略的指导下懈火锚,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惹沙。”杨美虹说捐。    第一瞎促,实效为先尸塘肩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇纫伟,“我们不做虚的檄,我们也不做口号式的弥奶,我们一定要解决具体的社会问题捎抄汉。”杨美虹直言懊旱殿,比如BMW儿童交通安全训练营紊,它是为了解决儿童交通安全问题巩。    第二抄遁,长期坚持谭昧兰。宝马儿童交通安全训练营帽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年很码。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翘男,今年是第一年做武,未来会持续翰、扎实的往下推进诬。    第三溺粱,全员参与湍潜。宝马做企业社会责任时廖,会邀请车主丝、经销商孙褐憋、投资人以及宝马员工班,一起参与进来刹沃石。比如宝马爱心基金猛毛寥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训楔,提供指导;另外恍柬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部屁滦,定期组织各种各样的活动扇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略起垢,将可持续发展贯穿全价值链亢另抖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盛赦。”杨美虹表示票,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冉,主推工业旅游概念察。    据杨美虹介绍钝桶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园孙弟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烦羌,助力中国制造业迈向高端钒时烽,并促进东北老工业基地全面振兴潭颓欣。    数据显示未算,截至2015年底购,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拿,当年纳税额超130亿元人民币衔。同时响恕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会泥春,就业岗位较上一年增长了8.6%献铣。杨美虹透露补纳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犬,大东工厂扩建项目也投产在即侠日,这些举措都将助力当地经济转型升级络沤。    另外耐迟厘,在杨美虹看来价,借助主机厂优势墟畏始,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时桔惹,配合外交部到德国进行推介楼粱韧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园私跨寥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缄,从而推动产业升级人峰券。”杨美虹说肛粉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾笛凹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篱撤榔?关键是我们的差距是什么汇扰,下一步最大的点就是要提升品质呻首嗓,当然还要控制成本聊。然后疵频澳,就是我们的正向研发和平台战略并。最后沟巩,可以大大提高效率骑炯,如订货的时间是可以压缩的会。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日粗耸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一顶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述菇吹搏。    徐长明说酮,怎么理解工业4.0捎毒?这个概念是德国发明的嵌桑,现在在国内比在德国还要热牡吠蝗。最近害潞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卸,我理解它的工业4.0的本质疯孪,就是怎么保持德国制造业的竞争力剿。在国际上拴,德国面临两个挑战芍粹踞:互联网大数据和云计算计擅。现在杉,德国整个国家都在讨论苛晃熬,怎么能够“不被互联网+”呢伙茶,而是“制造业+互联网”渴媳狗,这是他们重点考虑的问题匪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰徘、宝马断辜、大众付豁痢。在德国恫,汽车的需求是非常个性化的绞,在这样一个背景下谰,它要维持竞争力踢矫彩,推出了4.0的概念鸵,核心就是智能制造触仁。他们主要的目标有四个方面惺亢舒:提升品质点、提升生产力膊、提升柔性化艇纲陌、压缩产业蓝痞券,总的核心是提升竞争力臼。    徐长明分析蛇谓,本土品牌下一步怎么做蠢箩甘?关键是我们的差距是什么肆邦,下一步最大的点就是要提升品质嫡泊,当然还要控制成本撑费蜜。具体要怎么做涵?也有几点传片涝:第一铃泵橇,想办法提质控本舰卧甫。提升品质故,消费者理解有三个剁:可靠性强褐、感观品质筹睡、性能薪绥开。第一个维度坛链:可靠性是必须的偶,现在光有第一个维度已经不够了非湍荤,必须要加上第二个维度健碉:感观品质烷,看起来要漂亮巾甲江。在此基础上又发展一步闭苗抠,就是性能的提升桥白。最近市场上卖的好的自主品牌墓,大概有12款车洽,年销量超过10万台衅,这些标杆产品芜接,性能上也不错秸。因此藉牛,自主品牌下一步还是要想办法糖戈,把这些提上去坑恳,缩小跟合资品牌的差距灌汹。    这几个方面的提升黎颊维,意味着成本也要提升容磕,怎么能够控制成本甜绰?第二方面的话题淑,就是我们的正向研发和平台战略盎菇。之前诬,我们很多品牌都是“逆向研发”家碌和,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车丝,拿过来拆解做测试恒坡,最后组装起来删。这个模式下末,成本可能是略微低的缅逼骇,但品质颂颅、性能有很难保持法武竣。现在必须要正向研究牵送,从消费者需求出发拱蔚甸,形成一个目标沧华把,对目标做分析泻唐辨,只有正向设计平喇炉,既能提升品质性能坛,又能控制成本瞳刺,像长城缅倡薄、吉利等等电,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侈。    平台战略搏勃,在更大程度上控制成本需。他说光炬头,我们的开发烽科店,现在是一款一款开发的嫂鞠,零部件的通用性相对比较械瞬 ,最近一两年来汐,已经有两三个企业开始走平台化战略汰簿软,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车霓蚊翔、SUV和MPV啦。这种情况下睦,零部件的通用性非承焕O耄好泞,同样是50万辆的产量秀,对零部件供应商的供应量更大滦,就能有效地降低成本泄卞交。    徐长明强调矮幸,对于工业4.0的精神本质还是要学的敞端,品质的提升是德国工业4.0首要的目标撇聚渺,它做了那么多的智能机器人许,智能机器人都是带摄像头的桨,在实施过程中的质量随时能够监测逛关,然后反映到云端暗咆,再反馈回来随时可以改进顾叙。现在虫搅咖,企业员工的工资水平越来越高新琅,汽车厂家很多在加班加点桃棺莎,我们要高度自动化斜市,这些课要补馈,应该有大量的机器人替代人工篱。如果这么做了徽,可以大大提高效率瞄誓,如订货的时间是可以压缩的兜蜜。比如蔽,国内一家自主品牌钨拴,从经销商下订单取廊,到提供汽车产品最开始是40天靡幂,后来缩短到30天辱,现在可以压缩到22天虽寄井,跟世界先进水平比还有一些差距浅苯肝。这也是德国4.0里的核心内容斑茎。我们不一定用他们这个办法等,但精神实质是要学的将鲸。    他说净糙,柔性化的生产也重要橇,但没有前面三个那么重要拾全巢。在4.0背景下沁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法齐,而是学它的精神实质搓核。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉旁嘛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多财。更为重要的是席节郸,放眼全球殴洁,驱动这些变化的地方就是中国盗趁宋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷椽虹髓。    12月11日澳敛抹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯睿虹桥落幕堕。经过36小时的激烈角逐卵舒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出据梦崩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示谜片,今后的五到十年舍梳梁,汽车市场将发生前所未有的变化清琅。未来泞倪实,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务愧唇。可以说迹纱骆,未来五到十年汽车市场所发生的变化绢碗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多墩块。更为重要的是孟妥,放眼全球骇,驱动这些变化的地方就是中国嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷暇闯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抢庐财,作为企业阑妥另,捷豹路虎非澈擅埽看重年轻人的培养勤慈。在全球掂劫,捷豹路虎共有2500名管理培训生笑继。过去三年粒什叫,我们在中国也培养了30多位管培生苛。此外扫嘘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家情款复,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堡畏矮。    在赛后的媒体分享会上挥,两位获奖学生代表分享了各自想法冷长呈,及在比赛中的收获扛。同时伞嘲,睿侨森接粮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛊酷。   问罕坦壤:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞠态挖,请问这些导师来自哪里们?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业僧煌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位硷苯彩?请学生们简单介绍一下自己的作品锰夕,获胜的原因是什么湾踢设?   睿侨森沃经: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挞岭。一位是捷豹路虎内部导师狼镰恼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验少眷,包括对行业发展的认知锰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息羡位、视角和指导憋市文。这两位导师全程和学生团队合作潞举,提供专业意见信涟外,帮助他们取得最好的成绩皆下。   潘孟涛抛狗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蜂湘,包括今天的学生叉憾冯,将来都有机会进入到我们工程团队边缅凭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额持垂,可以来到捷豹路虎学习和发展隧辱狠。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庞贾,再加上扎实的专业和技能醋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倾。   睿侨森显: 作为公司的管理者弄痞冷,我们非晨希看重实习生剐茨肝,我自己也会手把手教给他们工作的经验芦说玛。不管是本科在校生还是毕业生狄盘锨,都能给我们带来新鲜的血液磁宿、新鲜的想法冲赣蚊。    同济大学袁旭斡:首先社藕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蚀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯颈锑。    我们都来自同济大学汽车学院糕,团队成员有两个来自汽车工程方向涣、一个汽车营销方向恫、一个汽车设计方向颧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贪杠,围绕“以人为本”捂秀,挑战的是都市环境里的出行压力频绣。    我们的想法与捷豹路虎的工程师肛熄、设计师也有很多共鸣驰,通过一系列调整哗谓,最后有了这样一个以人为本兼波贿、体验为先的方案翠噶。我觉得理,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因湃秆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酥暖俯:目前汝,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乌?   潘孟涛抛薄: 我们会对人才数量进行评估和拟定瞥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烽。随着经销商网络的增加际,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辅痘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能盆订,从而满足未来消费者的要求茧。这些内容息息相关情伎彤,并且不仅是着眼于眼下樊衬,更是放眼未来嗅凸。比如梆颁,针对刚刚提到的电动汽车战略拷壬阶,就要确保未来有足够的专业工程师储备镭碑,因此斯,我们时刻准备着蒋轨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司僧惧美。   问星宏:在创新领域憋锻凭,包括未来汽车科技领域纱膜册,捷豹路虎有怎样的系统部署矢泼行?   睿侨森缎嵌惯: 首先肥翠屋,作为一个公司胜路,我们在研发领域有诸多投入咐磺,而且很多的投入都非常具有前瞻性奈。比如说诺镜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吕猜胯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验浦穗。    其次薯份,我们想要通过产品和服务棉,把先进技术带给我们的消费者请迟串,因此我们的工程团队惜、研发团队必须时刻关注消费者需求屉稠趁,做到一切产出符合相关性坚、可实践性原则埂擅。此外监兢,我们每年投入约350亿人民币爽,用于车辆技术的研发和投产骏。    我们还于今年7月宣布酞貉:在未来四年彼琳先,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冬淘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈姐墙舜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术段,并在未来应用到车辆技术当中辫湿。    今年早些时候投,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夺忍弘,通过应用软件及按需服务的开发与提供叼,解决消费者在出行中遇到的难题拘壤。    与此同时贺,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器潮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涧间、办公空间录灭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持黎吹。   问反:请具体介绍一下InMotion和日寸。对于整个汽车市场的趋势剧,比如电动汽车技术改吹古,捷豹路虎是否有着自己的见解段?   睿侨森并皋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案瞎。我们希望将来可以将它推广到美国歼坛俊、欧洲以及我们非常关注的中国市场先揭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部线滔速,由研发团队进行分析挞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子凹蔼,我们也会分享给总部氖。    关于电动汽车技术啤媚舶,在洛杉矶车展前夕蓖柏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE讽吝。中国是目前最大的电动车市撑锏薄,并且有引领行业变化的趋势围拘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势枯,确保第一时间响应本土市场的需求撩连。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相寡,并于2018年正式上市螺,希望大家多多关注袜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问籍闲起:关于未来互联网汽车鞋,捷豹路虎有哪些基本的认识拷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求香?   睿侨森棺: 目前窘洞耍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一籍阔探,它的发展甚至可以打破现有的护、传统的汽车开发逻辑与循环捞缚蝎。    针对这个话题梁,我有两点和大家分享颈充讳:第一点荣,未来所有的车辆都将实现互联网化拾递,现在能够透露的是辜,接下来我们全新推出的产品罕潜埠,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辱罚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铃黑。比如说我揭墙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匹秒,使用他们的UI界面和地图坷道番。类似这样的合作喀闭内,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纷棘坍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬呛费:李芳" "   汽车网讯 12月15日伪界,由中国汽车技术研究中心狸缝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肩凭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鲜另,从“市场化发展现状”受、“应用模式创新”捷乌棋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鸵究葡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坎痘寡,为产业发展建言献策鸥、助力提升抛誊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戎椒破: 第一烈,背景梳礁。    去年发布的《中国制造2025》唤班,新能源汽车是重大发展领域之一牌柔,是其他技术应用载体吓,而且是先导性产业寇。它的进展情况决定了中国制造2025箔、强国战略实施的程度撬写萝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展萎辛衰,从而能够聚焦变革掇、明晰路径膛墩纲、凝聚共识汀较、引导相关资源集聚推广产业创新抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构赤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饶己毙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布扦阑。总体报告是按照1+7的结构搔缚。1是总的费维上,7是包括4个车辆整车技术亲合硷,3个分项技术愁毙。    第二摹暴,国内外总体技术分析扫。    近年来庐靖计,从国际汽车产业来说绿乾,低碳化嘛凑屎、信息化斡拌渭、智能化是一个总的大趋势荡汐绣。欧洲羌舍薄、美国犬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屋空筋,重点企业的产品战略也充分体现了三化骚控,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碉酚逃。我国汽车产业特别是近二十年的发展旧朔吮,取得的进步大家有目共睹集较。首先帕维,产业规模世界第一蓉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长墟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显效稿,包括品牌市场的影响力有目共睹筹,特别是新能源汽车碘埂浆,包括技术彻踩塑、市场谦危坍、新的智能网联汽车技术慧寸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晦程饯,智能网联汽车发展是非橙眨好的优势条件完驹替。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挪恳囱,包括动力电池坷七贝、变速器觅。国内自动变速器原先是空白封颇孝,近年来无论是CVT刷、IT荒柬、DCT都有自主的技术和产品间枯,而且应用在逐步扩大宏馈雀。    虽说取得巨大的进步尉,但与国际先进水平差距明显快:    首先淖瞪公,发展能力上的差距宽清偏。投入强度远远低于国外谢埃,全产业投入估算1千亿怕徽世,相当于通用揪敦釜、大众塑并、丰田大集团一个公司的投入维苔闷。    其次罕,研发积累省钱。包括流程积累担蓬吓、数据积累桨虐蓝、技术积累掠、标准积累吉,这些积累偏弱锑汉。    另外害脑,从整个产业创新体系上来说技郡挽,差异比较明显的书爬苛,特别是协同方面歪。单个企业弱糠替齿,整体的协同效果很低怜捶琶,意识也比较低报匡。在发达国家县瞎,单个企业强挥,整个国家的协同体系效率比较高岭蚕峰。    基础不牢地动山铱稹,我国汽车产业的材料假扑、工艺基础跟国外相比也差距明显骆。汽车产业瓢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革煤,要求有创新的思路和创新的模式侵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求橇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展七炽。    第三臀,一些关键的里程碑渭联。    重点是总目标分诗叭,总目标是基于很多现有的环境设定的卵,也基于七个路线图进行测算问。反过来说奠驾士,如果七个技术路线图能够得到有效的实施井盆,就能够实现保障几个方面总目标的实现微韧抨:    1逼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值玖。如果技术路线图能够得到实现圃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值湍,之后往下走对啊徽,这对产业来说琉建痰,甚至对国家来说是非常重要的疮坪。    2耐、希望在2030年左右固圈,汽车产业的电动化转型基本完成冻强,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上红堕。智能网联汽车市场有一定的占有率辈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用下艾伪。    3撕、建立有竞争力的自主创新体系蒙技烈。    节能汽车在2020考、2025踏、2030三个阶段提出典型的指标斧家,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗崇赔掠,5升线、4升变长蟹、3.2升笺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%护釜,2025年15%校,2030年40%以上贤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术邵双、自动巡航猫谓、车道保持应用已经很高鸡关,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蒋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缮香箱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拾,经过技术路线测算实现总的目标嘲赌。从路径识别上来说鸡钩舒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龋,以能源动力系统优化升级转型作为重点嘘,以智能化水平提升作为主线勘陆卯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑擞,全面推进企业产业发展泞。    第四藉,分技术路线图的基本结论滤蹲杜。    1凶、节能汽车钨乏。总体上有很大的共同点萎獭,重点在混合动力技术脆涝、内燃机技术控光、其他驱动技术浪段。混合动力是技能的主流技术插天,当然轻量化也是另外一个歉署,但是轻量化有专项的分析客扦孪,在这里没有强化伞扔辫。    乘用车总体执行轻量化护、小型化劲秃、混合动力薯步臀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失假,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径堂亮日。    混合电力是一个主要的技术套,达到5升蚀,4升兔秃、3.2升的目标宏渭,混合动力是主流搞,其他是共性的坎鸡,轻量化搂采、摩擦等碘。    商用车混合动力应用时间稍晚童笺呸,重要度低于乘用车充。    2埔舵、纯电动与插电式混合动力汽车试悼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失孝碘,加强轻量化成为趋势污蹲。轻量化对电动车更加重要拈朔澈。对于插电式非常重要的猫昂,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挎融寡,驱动怂、点击扔板、控制尖恕、充电伞示、混合动力发动机屠履,高效耦合发动器戈冲锤。动力电池本身有专题取论,在这里没有过分强调忿炉凯。    这两种车提出了总体的发展纲要漓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式习立廉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芜,甚至可以忽略不计雷固。    从四个层面梳理了技术需求答犯,提出了一些优先的行动项娃惕痕,面向纯电和插电猎惮乔,国家科技技术支持十五年了芒楞脾,下一步除了电池列为专项之外嗽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持贝尉。    另外季,聚焦关键零部件掠迁、基础突破和可再生能源耪厘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蟹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要较。    3孩仍裁、燃料电池汽车肠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宛弘呈。从中国汽车产业来说十盛渤,现在重视程度不够筏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勒哨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究甘蹭漠。希望四部委提交国务院进行发布和实施萍吴歌。    在研究过程中拦逃,大家对燃料电池认识分歧比较大敲,或者没有共识竣埠,这里特意保留一个燃料电池发展目标贰揭持,跟发布不一样萎任。发布时2020年达到5000辆的保留规模关,我们是1万;2025年是10万弦,发布时是5万;2030年是百万怂归,发布时是10万倒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧恢虾惹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伶谐拨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陆、耐久性珐喉搓、成本暴、氢安全筛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碉场鞍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜凹规。当然敢龋昂,全技术链的技术攻关需要做攘醋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口省。前期小功率燃料电池呈佰接,中期是平衡的燃料电池改抹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冈塑报,到最后全功率的燃料电池烙。当然窘,电电混合是最主要的弧,最后电池小容量的技术路线雇,但燃料电池的功率更大一点涡。在这四个层面进行了技术创新梳理递,燃料电池要解决的东西很多穷,包括材料链赌、膜冠渐仟、电机砂户、燃料电池木甙块堆倪、系统技术低摆途、整车技术吹。燃料电池也是下一步国家科技扔、资金支持的重点吗。    4遣衅屉、智能网联汽车席贬,这是新兴的技术发展趋势塘毒冬。其重要性与新能源汽车同等重要麻墙虫,有部分专家认为更重要犊陇疗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大领,技术和应用的优势堆,也是机遇钡瓢汐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诲痛竿,涉及到国家信息管理境沙。对核心自主提出了很明确的要求殊雄破,即两横三纵失冗。    车辆技术上更多的是决策跋荒项、执行念舅。信息技术憨恋,信息安全取薄变,地图技术也是非常重要的涡啊桑。两纵硕微,一个是车载的诽畦,一个是基础设施惭。智能网联一定是循序的芯胶冬,智能网联技术最容易得到大规模的应用墒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标录途手。这两个路径总体上循序得到应用氯巴倒,从商务车来说孙愧,更容易形成蕊袒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求柯俯炬。    从四个层面聚焦一些技术需求镐铝。跟燃料电池一样杰,需要解决的问题更多一点枪贰啼。从感知决策执行的廷理乔,特别在决策阶段拉李航,差距是比较大的膊购,感知当然也有差距蔑库渴。在信息层面泰藕,大数据睛曹期、云平台酞,相对来说中国有比较好的基础和优势敦统狄。    作为一个前提窖,对标准法规先决性抽倾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宫菲透,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箩。制造技术不细介绍了蹲齿,还是聚焦在新材料的运用存,以及新技术对制造技术带来的变化柬,聚焦方面进行了说明坊。    动力电池帮纶穆,分三个目标伺寥硼,目标上有比较大的讨论和争议册幻痉,比如说新阶段提出了350署翱幢、400沮鸽睛、500的质量要求完,争议非常大僵,重点几个层面势范:    优化现有的代表电池技术烘,提升技术水平潮,特别耐久性椒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发想。国外的装备很难形成有竞争力的差别沉禾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线爆套丁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奠。现有应用以企业为主体来做狗。当然市,也会关注动力电池的回收利用技术盘脾卷。    最后禽粒客,轻量化闯钳禾。简单来说酷割,前期聚焦材料技术酚舰破、设备技术不、制造技术排鹃、回收技术峡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哩世嚎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化去导岭,比如说传统的四大工艺的变化伐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉涛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丝、供应链酶算、资金袱馅百、汽车等方面的诸多质疑缔。期间,明确表示不会放弃造车水搞兄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帅厘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天毯撼具。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步估伤吃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的勒垦恐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融搅剂氛、互联网及云乌、内容冲、体育,还有三个端口类的,手机剔卵潜、电视蛊克、汽车渐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恨伯饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力感。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诉卜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漠。    乐视的电视做的确实是非常不容易胖飞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嚏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粪双蹋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元副勤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元剑。总归累计亏损36.33亿元任貌敞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就乖孪扇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酒暴。第一部分就是投资人的钱熬铜蔬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窗会刑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挨吩搪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现飞干陷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法廊瘦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情济。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿扇入眷、体育43亿台缆、手机50亿,房地产64亿捎套、内容108亿鹊、互联网金融151个亿裳帅盗、电视187个亿鲤底、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金食穗摧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂跨漂缎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缝动辟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的场刑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败林。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宋笔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件绒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙覆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的天脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去滥履淮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汉糜。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的车。很可惜,你们蒙眼狂奔瓜岗琼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骋电。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂仕垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇钱洪:李芳" "   12月10日遣去,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路情垦悲:一条是政府主导宋、政府补贴的方式闷其,这是当前的主流复。一条是消费导向芒箱革,依托市场的内生成长道路刚拉秃。”他表示建胖,(电动车产业)进入者中侯,大多数最终可能会被淘汰韧氰,但是不能不给他们机会桥赴深。国家已经开始放宽市场准入皮缄管,此时林,应该在两个方面把握好政策毙:1弊良、应当欢迎新的进入者弗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者九巳,让投资者自主决策仓避开,自担风险患鄙容。2模芦臂、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兢设容,严格市场监管浅仙节,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酥泵,目的是建立好的产业生态铆。电动车产业化顾氓,最终必须依托市场来完成些舒翰,因此南,政府的政策必须产生长期预期墒唯投。推进政策应当借力市橙赶钡健,发掘市场的潜力淀恫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用祭。政府政策不干预技术路线旧冕,政策的实施不是导向对政策的依赖盛,而是政府作用的适时发挥欠暑蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝屠沃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道亮刺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示割钎到,戴姆勒有望在今年成为全球最大秆乖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俺竭琳,这一目标比原计划提前四年实现鸡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布镰颇描:“戴姆勒今年即将实现这一目标凛搁,比预期时间(2020年)提前四年蓉焚渴。”   据悉僻煽冈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标师甘设,当时受到与会者的哄笑撩灯得。然而歼潭谓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伪,领先劲敌奥迪和宝马淬。(实习编译霜:刘欢 审稿半:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兴:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编镀谎帅:韩大为 版权作品稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权汝,严禁转载霞赏痹,违者将被追究法律责任兜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滤蕊垮。在提及新品牌“WEY”时试俏,魏建军表示鳞,“将夺取丰田和德国大众的用户”实翰饰。   记者抡步烫:为什么把自己的姓氏作为品牌芬?   魏建军贾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孺贯。我对WEY很有自信孙嘶伸,就使用了自己的姓勺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌剩眉废,但在中国汽车行业我是第一个狈。   WEY之所以采用英语辈倒徐,是为了要瞄准成为全球品牌田。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力连荚。   记者喂裁烙:对于竞争对手有什么设想崔普腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拾焊缅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嘎晾萌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鞭悼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准始河,在此基础上还要实现15-20万元的定价非。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户门闹。在性价比上WEY更具有优势骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翁搅:李芳 版权作品皆外核,未经环球网Huanqiu.com书面授权播嘉吩,严禁转载疚,违者将被追究法律责任戎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芥抗,新能源汽车的发展也不会受阻检。   根据工信部核准的数据检钱狗,今年前三季度脆霸,整个新能源车销售16万台涸刺,同比增长83%型鄙。其中喊,新能源客车已经占有40%以上的比例苗克缎,达到了近半的水平孺适,发展前景面临压力菊,但乘用车只有0.1%筹劳蔽。“我们涨十倍是1%古烫半,涨100倍是10%糙,新能源车发展有巨大的前景和空间焊态,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点必挂妨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上卉啃,全国乘联会秘书长崔东树说朴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雾鲁息。根据国家制定的产业政策要求茂内,到2020年竿培颈,乘用车百公里油耗要降到5升纬舶,这意味着五年内降38%的油耗颅没嗜。“基本上谁也实现不了狼戎碑,只能靠新能源车来推动懦捣。而这种新能源车粒杆,插电混动可以降80%哀馅,纯电的可以降100%的油耗漓梗,这种情况下只能发展新能源车绰硕改,这样新能源车乘用化赫,为什么我们一直定义为为生存而干怖,你不干就要挨打戏竭品。”崔东树说涩别彭。   另一方面荣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邓台斗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要粱钢柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孪顺,因此定价弹性很大汾。”中金公司的研究员李璇说层亲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平廷瞎榔,为消费者提供很多选择辽。随着技术进步和更多电动车型的开发擎忙平,新能源车的成本会不断下降捷,比如捞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型红。“中国的纯电动车型出来以后梅,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多瘦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后比倘,发现基本上17蠕、18年以后的新能源车氦,达到8年10万公里以上男,整个成本是比传统燃油车是要少的呈单,甚至是少了20%到30%说。”   电池是电动汽车发展的核心宝算,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吮洗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同钡台蜡,电池成本还有很大的下降空间布揭悔。目前拎,整个电池的产能供应相对过剩铰鞋,国内电池企业达100多家泉。据统计伞京,目前整个电池的价格大概在2块多左右玖勺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求某甲谓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准故。因此淋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度短巷,这样才能达到标准混诫汕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示丢鹿线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   我们不认为绝对的销量镶涝保,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咐胺案。衡量一个品牌成功还有其他的因素哺,比如利润率人肠颂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标开乾誊。除此之外顾瘸慰,品牌力贤胆耸、品牌的知名度鲜氏、美誉度惠扩、影响力问吾,也是决定品牌可持续发展的重要因素炊戒词。宝马在创新精神上是首屈一指的山,因为汽车行业正经历巨变卞邻,在电动出行唐浓你、智能互联即、无人驾驶等一系列发展方向上盘宿森,宝马都打下了比较好的基础艰。    临近年底轨覆武,伴着层出不穷的新闻事件竣嘎,高档车市场竞争愈发激烈擎案,作为全球领先的品牌——宝马份恃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目淘澳扭。近日虐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怠,听到他开诚布公深取、推心置腹的看法敌鸡居。   问蒋定丢:根据最新的销量数据径,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轨峨。那么兄,您怎么看销量猎税充、利润习、与经销商合作伙伴的关系祈椭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智残槐: 每个竞争对手的情况不太一样籍陷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况田,所谓的增幅我们一般都讲同比嗓,是跟去年的基础关系舰。几个因素加一块儿蜜露,我们不认为绝对的销量肯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮售哩。对于宝马而言偶,今年前十个月昂霉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苔,同比增幅10.2%讥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆袍,同比增幅接近11%帕丹。我们对这个数据还是非常满意的媒乐惶,这也达到甚至超过了我们内部的目标盘奸。    除了销量本身的绝对量或者增幅逻端,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素刊媳薄,比如利润率姆娥练,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娶。除此之外灌潦,品牌力桔溜潜、品牌的知名度串、美誉度尘畦、影响力坟诽,也是决定品牌可持续发展的重要因素泞耍。宝马在创新精神上是首屈一指的撇步,因为汽车行业正经历巨变恕蕊,在电动出行彭、智能互联捷塑鬼、无人驾驶等一系列发展方向上轰酮惰,我觉得宝马都打下了比较好的基础厢。总体来讲灯,我们并不惧怕任何竞争论处稀,我们也欢迎竞争恃酗逼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行添冠守,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孰烤杀。   问癸:最近伙恨穿,关于奥迪的新闻比较火徘。   刘智虫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略称菲表。对于宝马品牌来讲宽频弥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夹胚,双方的关系也非扯倭悖好缕萌琳。所以册卿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司处,一个是宝马(中国)按,一个是华晨宝马鞭们峰,但是我们有一个整体式的营销团队堤动,有统一的零售网络查拎,我们在总部有一个统一的管理团队霜且,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略厩猫湾。至于竞争对手我不是特别方便评价搜多,不过至少释放了一个很好的信号红,豪华车市场的前景依然很好魔。    问频博鞭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抽堤?    刘智俩涸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烽汉把。因为从经济的基本面来讲夯咖舰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凛雇屠、持续的发展态势轻。之前以出口朗、基础设施建投资的经济拉动方式槐解,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式答。需求的增长其实就表明了对于车的需求泵,其中也包括对豪华车的需求碍漂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长函光,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铜护弗,这几个因素相加辟萝,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间接簧唐。今年伟扮挝,豪华车的“盘子”接近200万辆纫频,未来可能每年的增幅不会特别大额卑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑强。所以崇叛龚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狈填,力争在市场表现上优于竞争对手酪届问。   问咀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蝎,这一岗位和以前相比有哪些挑战悍藕?   刘智贡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化虾,因为我在宝马的八妮其卧、九年时间屉髓,换的工作岗位也挺多的谜糠。换了新的工作以来痛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营相沁菇,比如负责国产车的销售侯狮蹬,可能是比较短平快的宪信,看的是一疼颓、两年之内的事情人疤。在宝马中国总裁这个位置上刚,除了目前公司各个业务板块的运营号毛袒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向守微,像无人驾驶强拷辫、智能互联趴、电动车桑,包括数字化营销蜗、品牌年轻化等等一系列的东西览瘁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划币,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惭蛇忻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究浑铅,力争在中国市场上打下一个非诚菽泊洌好的基础嗅届。我相信穗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候腊,宝马会拥有非常强大的竞争优势狸掣漠。(中国经济网 记者柔辆淘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼武:李芳" "   原标题含:王永清提脯糜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罕彭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单纺。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜡卸仙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量播,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饭矾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碌。数据显示犊委,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屋纫,同比上年的446764辆下跌28.64%颊。上个月爬宦僻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通侮铰。    因此掏靛蜕,在车展期间接受记者采访时火犁,王永清表示层,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造败。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言猫禽行,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梦,但全年销量依然会同比下降20%左右兴埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盲叛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烁壬,可能在布局上稍微有点滞后惨陕。现在对于雪佛兰来说瞪谐彪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”紊唐睬。    事实上仇继,雪佛兰已经开始了提速布局蒂肠阿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台锤。王永清表示茧洁匈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌碉蹬,2016至2020年投放超过20款新车疤庞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列栖村,30%为SUV车型廉腑,并将加速引入包括1.0T色纠久、2.0T掳、8AT煞、9AT祁熄挠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技稗喝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境措汾扛,未来SUV将成为主推车型白蓉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哆伺搅,轴距2725mm课,将与全球同步进入中国市场牢。同样蛔型,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相收释时,再度出击紧凑型小型SUV细分市场捞垄蚕。    值得一提的是胯票,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瑞卿,拓宽产品线背狈泵。RS车型将采用包括侧包围凭星倘、运动尾翼寥、双排气管困冗介、降低化运动悬架斜簿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吹,并加载多项ESS智能安全科技荡毖。    在品牌营销上拿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销婆计人。另外够,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膏某烹,演绎雪佛兰“热爱杏刚细,梦想劲,行动甭,分享”的精神抬秦。    “今后新车的利润越来越卸铩,主要利润来源于衍生服务拎杏寝、二手车置换等癌恍。相信雪佛兰将它的结构调好后嫌,未来两年将会真正出成果八。”施弘说勃裴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挞蕉,上汽通用的新能源战略也将全面提速茧焙累。车展当天壬狠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相瞳痊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泻屠窍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统传。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闭钦,发动机的最大功率为73千瓦枫寞烹,其中电动机负责驱动降,汽油机负责发电绊篮,它的综合百公里油耗是0.9L使。从上汽通用发布的节奏看魔孝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了幻怠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案食磕,王永清说皋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锌枪,产品还要丰富蜡亮虹,才能满足这个法规的要求北特袭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度裤媚亢,到2020年之后比例更高闭退。王永清表示投灸缅:“估计到2022年景瞪,我们的电池技术会有很大突破槽,能量密度大幅度提升垄尖杀,成本是大幅度下降狠。这对纯电动的新能源车发展是好消息磊翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱蓟弥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢规惯、豪华”品牌——WEY狸练碍,W01寞臼、W02两款全新SUV首发亮相挪奴晴,售价区间将在15-20万元呵曝。对于新品牌的未来发展规划放僧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佛城惠:“WEY品牌明年将有3款车上市豹瞧哥,到2018年还将推出2款左右的产品猩,以支撑起全新的销售网络体系掏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镀穷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍兄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市肛考,8月份推出第二款SUV W02略位百,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年触羞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型潮镜奢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时许铅,魏建军详细介绍到迸讽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA呵墒,配置上拥有最先进的安全技术庇祈、智能技术黎葛,也更加精致矾。此外在性能上两者也有很大差异泞,例如在NVH方面磺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造裂较肌。   在经销渠道方面诚,魏建军介绍说奸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慑肖,没有想过招募新经销商摊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菱够酱。”   对于新品牌的未来发展搐瓮煤,魏建军信心十足腥玻,他表示醇狈:“我从没想过这个品牌会失败逝少钙,只有退路封死才能做好这件事列速,自主企业只有没有后路才能把事情做好休躲乓。”此外如星势,魏建军坦言居扭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法辖峭醋,因为新品牌叫什么并不重要僵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德醒香:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忿,将方向转到共享经济畦、互联网侠、自动驾驶方面新的技术瓣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商私。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩骡砍览、生动的演讲浇法,就城市交通缄陷、自动驾驶和汽车互联等热点话题略酬毫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索考,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贺然。    徐大全说肚踢欣,博世始终认为虫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担浚悄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式趣藐。    徐大全谈到损碌旱,作为在汽车领域的老牌企业衔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化力防漂、多样化的发展态势和需求狭,博世已经有了自己的思考和方向昧碳。    他说惺脊踏,如今覆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙让桂,将方向转到共享经济寐、互联网翔惰、自动驾驶方面新的技术家剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商缆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说隘,面对新一轮汽车技术的变革极,无论是传统汽车嗓犯倒、零部件企业赶,还是互联网邢、科技企业蹲寐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溯链尾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点攫棉:互联化派驴身、自动化和安全化坚狈攻。我们预计薯驳,到2021年共羞九,汽车将成为第三大互联移动实体猩,同时扮演人类的第三大生活空间绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袍,来充分发挥互联驾驶的各种优势巳。    谈及自动化领域程娜,徐大全判断仆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势虚挫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吞泪蜂,通过持续创新驾驶员辅助系统变号,从辅助驾驶衫、部分自动借、高度自动驾驶再到完全自动驾驶碧,分阶段朝“零事故”愿景迈进莲戌。目前才喀筷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用故钢,到2020年左右焦,自动泊车功能将进行试点项目测试峰衅谩。    说到自动泊车瞪朔,徐大全特别谈到停车难的问题筷竿。他说痴,停车难是在城市生活中的一大困扰肯。今年竿狭钳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查萍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尚。在八项智能泊车功能里毙,“手机查询停车场位置并导航”焙啤适、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能峨。其实姓信,在大型商场里奇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了盘耿摔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础崩。根据一项市场调研显示胃歪,2015年挂联,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台架灿肠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泼公爆,在深入巩固原本的互联化彪册、自动化和安全化“三化”战略基础上导,博世今年也把两轮交通祈沮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晶歉。    他介绍烽廊逼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力下玩泌。未来十年净,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性歪贩洞。    在两轮交通方面戎躲,博世提供两轮驱动释秤、安全等各方面的解决方案让锹,涉及两轮电动车臀、摩托车瘫马落、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僚。    最后泄系瞳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具弦,满足这些变化的需求怂居。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆锌练:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”洞,“双积分”法规澄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议家颓凄,连日来孤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宋陛,让观望中的车企备受煎熬悔卉卧。针对业内关注的焦点问题竿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全套棚楼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》泻:不久前豆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赡,如何理解这两套方案沫频伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔚篡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肯方,但又有独立性冷,各自的核心目标有所不同燃旅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量叛,进而确保国家能源安全赣。由于中国的石油对外依存度已超过60%匹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提氯蕾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展净强艰,进而实现国家节能减排的长期目标考地。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撤行,但现阶段并不能彼此替代扫杀归。对于CAFC而言扯拴酶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炽,其中当然也包含新能源汽车剔诧锈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠博。但不同的企业由于自身能力蹈殿溪、技术储备和对未来技术趋势判断不同频磺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甫壬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鹊,而以后补贴将逐步退坡我缄,企业更担心成本无法负担菠绅。因此仅有CAFC法规失,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酸四豹,所以有必要出台NEV积分掠粱凳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欠。同时巳拍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫射烈巾,从而有利于新能源汽车早日取得突破什卫裴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线胎络,其目标应是降低汽车及相关产业酱睹尼、乃至整个国家的碳排放那泥轨,和降低能源消耗诉求不同牌悔。作为碳排放第一大国拳宝委,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值擅罐焕,后续国际压力还将不断增大柑沟。因此葱,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乱帽胆,从大方向上讲是正确的岔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段擎凰,这和NEV积分没有本质区别岔,也无法确保总体低碳目标的实现波白。实际上松毛碎,跨行业来啃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昂哦但。以电动汽车为例夕,其在使用阶段确实是零排放赊距簇,但与欧美不同雷,中国的电能以高碳电为主杭蕊钒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放爬雷。也就是说长,在使用高碳电的情况下搁,电动车全生命周期的碳排放并不低诺。这正是碳配额管理应该解决的问题朴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瘟既,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额脯戌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疮笛普。实际上钩秸痛,将新能源汽车确定为国家战略炼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郸,生产更多的低碳电挠毛,否则减碳的国际承诺将难以兑现安唬浇。    另外疲寞祟,对于汽车行业盎环捍,无论是CAFC肖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桂,但都应该由一个部门来统筹策划隘懂,系统思考风纠略,拿出科学煎沤、系统来涧、具体廓疚、有效的管理办法来推动实施鼎垒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赖。    ■积分交易细则需加快制定请兽、尽早出台    《中国汽车报》申:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定霸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素疆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受聚蓬?    赵福全酒:确定合理的积分价格垦秤榔,涉及到技术随、成本和市场接受度碘,需要综合测算和动态调整篮。我认为基本原则是贝定粹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力筒皑,让没做新能源汽车的企业有经济压力如鼎队。如果NEV积分是“白菜价”划佬,大家直接买就可以锑寝奠,谁还会愿意在新能源汽车上投入祷踢?    因此必撕,NEV积分的定价应足够高旱素,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蒂订,通过自己的新能源产品获取积分欠界,满足法规要求浓惊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理晾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业承,能够通过购买积分先生存下去靛秆,争取时间把自己的新能源产品做起来翱。    《中国汽车报》烹查:除了积分价格之外孩瓮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嘿,目前处于“空档”状态坞成,怎么看待这个问题某?    赵福全鸽樊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扑。而且距2018年法规实施仅有一年多时间具,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肺膘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呸。同时却,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墩阂端。对于汽车企业来说哩秒九,3年仅仅是一轮产品开发的周期虐腐,政府作为“游戏规则”的制定者鼻,应尽快给企业一个明确的目标蔷,否则企业将无所适从弘互瞄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》惶守茎:“双积分”中提出了2018年起捞,8%逞虐邓、10%塑妨、12%的NEV积分比例仁衫垫,而经权威机构按照法规要求测算籍剁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惺昂情,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难砷粱邻?    赵福全碾:在这个问题上吾,我并不持悲观看法苫哎帕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惹铅秦,因为还有很多企业尚未完全发力砷冠。按照国家的发展预期璃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惩,如果每辆车以最低积分2分计算累,整体积分比例就达到了14%昧,如果是分值更高的产品奔,达到18%的积分比例都有可能炔。关键是要努力实现7%销量占比目标零馈米,而这也正是NEV积分的目的所在惜闲。    不过另一个问题引人担忧榔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求思,同时在CAFC核算中也有优惠拇鹅敛:一方面油耗直接按零计算叹,另一方面核算数量加倍荣登,从2016到2020年分别是5倍破、3倍袜、2倍襄桓虐。此外燃孪釜,按照单项抵偿原则郝粗狭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屑瑟扫,还可用于抵消CAFC负积分褂。我们经过测算发现缅从舅,CAFC中的这种双重优惠顶,对新能源汽车的“照顾”过多了括天,不利于促进其他节能技术发展复,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险女寇枷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展零,CAFC的达标难度就会随之大大降低世痘。实际上萄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重麓春垃,两者不可偏废库。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展梅踏,但如果CAFC目标落空淖划揭,国家能源安全受到威胁敦逝脱,汽车产业的可持续发展仍无从保障啥幌橡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拎,这不仅能确保CAFC目标的达成复燃,也会提升NEV积分的价值莲牟,避免NEV交易落空型梳那。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》热峦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氖,而没有将电耗的概念纳入其中酿到,这样的算法是否科学斜?    赵福全谋肥:NEV积分分值以续驶里程为依据宽钵湾,这与推广新能源汽车的初衷相违背陆,也不利于鼓励技术进步澄擦醛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吹。推广新能源汽车是为了节能减排楷,因此不仅传统汽车独,新能源汽车也同样应该抑大扬小铅棵、抑重扬轻汕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”宋儡藐,而不是搭载电池越多越好联辉,因为大量电池搭载在汽车上移动炕谋,这本身就会使能耗增加取浆活,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾短宫桂,也意味着大量增加电池生产的排放须贝。    政府应鼓励企业开发低成本啃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廓蹈。也就是说瞧,政策制定一定要“勿忘初心”梧骨抒。建议NEV引入单位电耗酬恍短,即吨百公里电耗的概念撬,作为积分分值的依据确亮肪。同时达拆,对于小型车电耗适当放宽迪爬帽,而对大型车提出更高要求首嗅,以鼓励新能源汽车小型化腾魔,进一步提升节能减排效果顾身。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闯僧籍:在“双积分”中理,没有将新能源商用车列入管理范围遣,这样做合理吗水迹?    赵福全犬窍鄙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸疾耍可持续发展的问题曙噶蔷。2015年吕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%幂仙忻,获得国家补贴的比例比这个数字还高闭冷。而此次NEV出台却未涉及商用车文,这是不合理的掏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雇峦五,也会让乘用车企业感到不公平篮纹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乌撵粳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廓宝稀。我建议诧胯,应该单独给商用车设立NEV比例要求翠,可以不与CAFC积分抵偿悄凌,但企业之间可以交易冀。因为如果没有NEV的强制要求哥膝,在补贴退坡后葡希擂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疾仿迫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示碧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家测宪,盲目投资之后灸失,多数公司要垮下来屎韶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热燃沸埃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跑请。    以蔚来汽车为例穗,去年8月还只有100多名员工匙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蒜奋。据中国汽车工业协会最新统计外蛊南,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆祈催,销售4.4万辆徐搁慕,同比分别增长25.7%和43.8%村熟贯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堤,销售28.9万辆括,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盛好。蔚来灯、威马习、前途沁藕、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搐间拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面碧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》簧凳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伙矗肯。至此休醚拷,奇瑞新能源成为继北汽新能源镣、长江汽车氦迁疤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业错,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敦兰。    “新能源车企的风险狙,其实很大埠璃。”王秉刚说骡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力高撼,对风险有足够的分析痘富,有可能投了很多钱透壁,最后做不成沁熊,带来不必要的损失当梆帆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下萍冀袍,简单地投资建厂缆得酱、增强制造能力寂,未来堪忧两。新能源车电池的技术进步非常迅速 慷舍碌,现在可以用的技术一年后就不行了盼毁玫。如果没有研发能力就做不过人家屑壤。“一下十几个亿扎进去痕僵饲,有可能最后做不成嚷番募,我还是提醒新进者要谨慎一点芥。”王秉刚说散。    事实上斡蹬疵,目前国内的新能源电池生产厂太多了奴田,但规模都不大葱靶娟。而且动力电池总的规模也在扩张中零诚揉,尤其质量好的不多持辰,“据我了解仿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单怜幌檬。”因此谋避,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惨搽。   谈不上“红海”宠刊虐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嗜啡捐,但道路曲折速绰伶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刻那,造车得有钱孤埂读、有人才勤潘懒、有时间粗膛列。“钱我们还行垢惊伤,人也不错棱,就是时间太紧斡矢,毕竟搞汽车三年算很快丹读肯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拘。”万锐坦言来棵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卧暴禄。    不过惕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厕稠膏,万锐并不认同脐。在他看来和些递,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掣,因为大家都还没“下海”擂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程痞词虚,大家还在忙于造车椒嗣舶,搏杀还没开始涤痘。    “这是好事叭侄じ堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业暴势楔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说宋,目前中国传统整车企业有150多家付,新能源车企至少有30多家拉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法魔。    至于是不是过剩舜庞粗,梁伟表示这还是要市场来判断闺来没。在梁伟看来炮郸,其实中国传统汽车行业已转入新常态琅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刊校,除非汽车消费大幅好转骚划,否则很难回到前几年汽车行业的盛况守蓟。    但另一方面飘戮形,根据预测艾,未来5~10年褐,中国的新能源汽车将保持两位数增长心汾拧。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称茂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆喜秦梆,到2020年时产能达200万辆痢撇、累计产销量超过500万辆牵蹦德。梁伟认为事,从年产几十万辆到200万辆的目标贯狗,新能源车汽车肯定还要快速发展豁湘。目前的新能源车市场还完全没有定型饲鼻古,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弛咐,“很多人此前担心特斯拉会破产茸袜停,但Model S和Model X推出后效果不错够崔绥,用户接受锨陇。经过多轮产品积淀隙弯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诬瞧,特别是成本下降得较明显避朽。特斯拉可以闯出来皆,中国企业也有机会位、有成本优势莫不。”梁伟说读。    对于最近贾跃亭的乐视翱盼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帝,梁伟指出沟灯笑,除了技术韭井,汽车行业还是一个资金密集虱谭、劳动密集的行业檀。如果要进入鲁吭杆,需要企业在未来几年有大量投入盆喜那,以格力电器(000651.SZ)为例讣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕾。    梁伟表示铣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炒蝎,毕竟快速把产品推出来辨聊,现金压力会非常大挡侯。另外帘芜,一家企业在原有行业中具有很强的能力日,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功略,这是一个很长的学习过程惦匣草。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日午,也是第十七个中国记者节舅静铜。2000年录,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》扮韧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撇蝎玲。此后记者节像护士节弓罗、教师节一样滔荷,是我国仅有的3个行业性节日之一拜吧。   值此之际纯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱郊欠粗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗羞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笆氦。      坚守还是离开拎烯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露老髓清:去年网络广告总量2096亿元迸惩窝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兑丸。报纸下跌超过35%筏鳖甭,杂志下跌近20%彼上。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿理,单项将全面超越传统广告颂拈搬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击橡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者热杉嚏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下犬拎别,也仍能保持着不俗的销量念春。    “没有路可以让我选择缴地回,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奉翁。”陈总对此直言到咆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蓟耽,但发行量保持一直不减想。诚然问劲,这离不开报社给予的支持敦始。但从自身发展来讲平合,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好禽醋取。究其原因悔亢兰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勾谢斤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者砰。   汽车也好诡能溶,新闻也罢肯现。毋庸置疑策,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轨。   纵观整个汽车行业的发展趋势噬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烹锚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受畦狈顿,但不可否认的是单添币,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式豆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物履滑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者受实目。    除去对报纸蛊慰晤、杂志才吨隧、广播掠、电视敌、音像等载体样样能玩得起来趁,还需操弄3G立、4G等流媒体技术型。我们不知道下一站会到哪里蝗剿佃。   面对媒体融合大潮媳,陈总胸有成竹的坦言另:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代伪屏瘦,家用汽车转企改制之后继续深化改革轨刮。由媒体到传播机构诡挂,由杂志到全媒体平台疽,历经两次创业暖,家用汽车探求新的发展方向膜矾妮,抓住变革时代的发展机遇缎褐逃,赢得了全新的利益增长点杜么。不再只是单纯的纸质杂志奈纱,视频酪成焊、自媒体等做出了不错的效果氦刮。   其次都,就是在自己的企业定位方面汹家嗜,中国医护工作者汽车消费调查揩凯痴、中国城市教师汽车消费调查是以医生纳卸、护士奇、教师等特定的人群为对象做的系列调查歧腹句。这些调查一做就是3年起鄙,走遍全国大中小城市奢枢肯,做出最真实的数据经顽。 ?   “网红”营销时代   今年以来幂闯,网红主播频繁出现在各类活动现嘲炔奥獭,手机发布会通酞、车展饰、房产开盘局寝、比赛等一场不落慑耿捷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藏帅。”   日前醛,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亢浆墨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军帕香恃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勿。   对此事件脖聊汗,亦不乏业内人士称违姥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走揉,呈高开低走的态势磷碑令。   陈梓萱表示趁赤:“在现阶段的传播环境下泥,媒体记者朝网红转型锯即,把读者转为粘合度极高的粉丝恋,增强彼此互动蠕瞧、沟通辣柿,无论对于报社还是记者个人膝察,都是一件好事募。”   “把流失的用户拉回来偿,用互联网炊案、新媒体的方式良麓,我们正在努力尝试忱,但具体执行效果如何伴,尚无法判断闺。”全媒体时代瘟,我们永远在路上芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉酶脓:张瑞丽 版权作品革钢萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞧卡穗,严禁转载缔维,违者将被追究法律责任病假霖。 获取授权" "  原标题闪肝钒:广汽传祺肖勇禄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疲敝炔。在本次活动上鼻狮贪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拖。广汽乘用车副总经理肖勇表示填:“时尚是一种潮流深克楷,其实就是顾客需求贡,引起客户共鸣币梯,汽车也需要时尚炉恒,所以GS8出现在了这里擂讽狮。同时传褀GS8我们就是承担梦想耐喉佛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甭笑脾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯唷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌勒记顷,中国品牌基本上没有一席之地迷泻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任硷。   对此翘,肖勇表示墙:“传褀GS8我们就是承担梦想蚕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炒扛垒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苇,所以在豪华汽车上光搭喘,我们率先实现突破铝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厕,我们就是要跟汉兰达丁、福特锐界形成三足鼎立定催,甚至未来超越这两个品牌哆,这就是我们的目标扰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示隋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆烈笆,创造单月销量的历史新高凌,爆款车型占3.4万辆帮韦,但受制于产能安排的影响偶啊,造成其他车型总的销量并不是很高短捍。面对这些问题石贰涧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略礁棘。   肖勇表示锈鞍可:“明年我们的产能焦济,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目线景每,产能将得到释放奈。我们在满足GS4的同时墓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俯,最起码销售五千辆以上瞧肩龋,剩下我们会再分配个其他车型湃。”   同时为了加速品牌向上含掏丝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哥苯奸。同时肖勇说道氓普:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蒂,在明年全部投产返勾揭,所以明年最大的问题还是产能梅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型冗,我就是聚焦我的明星车型绍铣悸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继袭姥:李芳" "  还有不到一个月谭钎烤,东风标致4008就要上市了帕。它的颜值队、科技装配足够有吸引力检串,那么随着锁定竞争对手如侥、谍价饭克旗、销量预期等关键信息逐步浮出水面烦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢滥腻荤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天隙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多褪坤贡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”传花,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贩唤掏。比这番景象更热闹的播,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会遁蒂咎。   说到品忱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致己攻,让媒体品到了极致案。在工作人员的讲解下氛拦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统剑蜡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计魄疼疏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴媚侈,无不让到场的记者伤旱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识估歧签。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侠蹋虫、品味渺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徒,东风标致在今年推出3008酬、4008后拱锻,也将在明年陆续推出3008S琴拨、及另一款7座SUV暗涧。据中汽协最新数据显示叼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妨腿剃,同比增长45.91%鲸妒郸。那么唉桅羞,在众多SUV产品中畅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢剧柿对?东风标致总经理李海港对记者表示拔:“我认为要总结一个词就是‘品’字矮,东风标致的SUV一定是最有品的酞度拨,这个品是指品质弯缉儒、品味城靛讽,今天的4008就足以支撑这两个词么笛唱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溪?李海港对汽车产经网独家表示始:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硕思螺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型及派,轴距达到2730mm署,是同级别车里最大的噬蛇伯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统覆赔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踩萎,在配置方面更趋向于高端税鸽、智能陛,进军更高一级的SUV市场纷。”   然而豆,另据乘联会的最新数据镀,1-8月排拣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV劫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蹲替。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丘,作为中级SUV尼江,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斧?李海港向记者算了笔账盗疲链,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万土孟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求踞达宿。“这种需求就是4008的机会蔽,也是4008成功的保障故。”李海港表示创。   “狮虎之战”将上演   还未上市藕麻迹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎睹缚控。李海港认为夏痢搭,4008在科技装备藏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势皖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的洛崔急。”李海港强调局。   通过外观设计及车况数据对比后发现剐猾妮,4008的设计颇具未来感和运动感氛逼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下广,4008在轴距上占有一定优势扑磊济,也使得整车造型看上去更加修长罕。   那么婚晒,价格呢煽虫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赏诉俄,通过对比翼虎的指导价愁鄙,小编认为4008的价格应该在19万元左右辱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合冒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢冷?据乘联会最新数据蜕,翼虎1-9月累计销售84258辆察奖抽,月均销售9362辆媒屎。但值得注意的是娠圃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%限。那么我,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量熔,可以说也有一定难度被汲体。   汽车产经网了解到春创矮,由于目标客户锁定在换车需求的群体秸啦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烤,以吸引用户选择4008簧。至于置换方案的细节猎,李海港表示还未最终确定改寥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   国庆结束后蠕,北京感、上海必郡舱、广州愁毛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赌膏,引来了社会广泛关注等妒。平台闻风声畅皮,媒体炒热闹怠,百姓愁价格提。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻浩丁怜,“网约车”只是第一块烫手的山芋态。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性固娇贤,又要确保公共交通体系的稳定堕汕仕,还得照顾老百姓的感受培。    比较普遍的观点认为识,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升挂梆吠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上故堑位,征求意见中提到让市场来决定矫履彤,这是非臣来睿科学的颧。作为用户无觅,担心价格上涨荡,特别是比出租车贵克腺,认为监管部门是要维护出租车体系利益玖,我觉得这是大家多虑了暇领。过去怂尘,在平台混战的阶段潮从,资本介入烧钱抢流量练尾屠,这本身就是不可持续的撤,价格逐渐上副小,平台收取中间费用是必然的回屯。    对于各地的征求意见播瘟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔼。比如说要求司机是本地户籍妇、要求网约车辆的舒适度等等麻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趁。    网约车规范的政策是非常需要的澈,作为共享经济热潮下的产物妥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色川害。任何一个商业模式毁,都需要规范起来宽。因处于监管边缘币,过去已经发生了数起网约车的伪闲害案件寸垒崎。我们在对受害者表达同情吼、对肇事者表示愤怒之后惨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带勿。    然而沮,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坏狙让。比如说筷霓察,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冻性、车辆要有上海车牌世猎骑,并且轴距要达到2700毫米汞。根据滴滴公布的数据吕涤扩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熟,拥有上海户籍的不足万人为宫羞。这个情况在深圳类似嗽醛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车逛堪尾。如果按照细则明确执行胆酵,这就意味着亢糖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”痰滦竞。    共享经济是大趋势珊,但监管太严可能打击积极性岭遁络,这对立法部门是大考验豢限廉。互联网时代绷拘挤,网约车大大增加了出行的便利丘趣顽,使人们在出行上拥有更多选择味褐鞘。监管是为了提供安全高效的服务保障媳,而并非要让网约车集体消失钵横。现在的征求意见许多还是首次提出蓟抠,建立体系的过程中应该让用户孤、司机及平台有更多发言权龄杀绥。    我们鼓励共享桓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补懊。    我们希望立法骄丹咸,只有合法合理才能保障各方的利益宦,所以网约车服务一定会是标准化井撵、安全化的汕。    我们希望在所有领域都有不断开放离豌、不断完善的发展方向诺贰巍,这是产业互联网时代的必经之路猫窃。    文 | 著名职业经理人秒变瑰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙毫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按筷嘛翱:新造车企业已经不再神秘嘲蝎蚂,告别概念车的品牌曝光期瓷躬拐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段外。投建工厂虎恫蹈、申请资质蛙,造车背态,他们是认真的褂善。不过可,“八仙过海未斡道、各显神通”痛卜,出身背景不同的创始人汾,对企业产品和品牌的定位郸缴围、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”龚祥。    想听“真知灼见”如类,走进新造车企业操,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赋棉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道使堆,敬请关注童。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中龋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上廓苦。10月10日萎础哺,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乏。这也意味着隧布,前途汽车继北汽新能源盎薯、长江汽车之后筒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绅褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中埃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本雄扭,可以稍稍松口气诵嘶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看形肆桂,他直言到2017年底前途K50车型上市前丹监,相关准备工作的日程已经安排很紧张绍倡,有许多事情需要持续推进必递结。即使如此土,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心澳雷。在与记者的沟通中挨崔,他详细讲述了自己的创业经历少迁惫、资质申请的情况汾酒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喇。    短短的一个小时餐梁泪,陆群留给记者最深刻的印象是楔碘泉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拆抛戌,他们怀揣一个美好的愿景菏秦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”苦。    ■ 拿下资质不神秘龄导群,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肩,许多人都对过程感到好奇尖骑死。陆群则表示悸僻办,拿到资质并不是一件神秘的事情瞥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嗓,一点一点把技术做到位强,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孔把。”陆群说锈链晴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》活沤。具体流程是迪泵,企业根据相关标准去申报项目尽呻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铂烩急。陆群认为同,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拇、引入新的技术和参与者啸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涧脑。其中对电动汽车的四项关键技术肋,包括整车的集成和控制技术瘟,电池的管理技术份,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求麻心。同时睡幌,技术具备后还需要做出整车摄酞憋,并按照标准做大量测试赔,要达到很高的标准镀盎柏。据了解楞娃骇,整车控制管理系统(VCU)律磐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向犀胖时,也是已经掌握的三大核心技术壁。    更重要的是省据勘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向矫。早在2010年惭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部退唉,开始布局电动车庭透贩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目希凹。2012~2013年疼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畦爆,在高端纯电动整车设计权、研发方面取得了初步成绩娇。陆群说胁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剩律山、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年的期甫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展集洽,开始引起业界关注堆叹辱。那时皖攀,行业对电动汽车的关注已经比较高划顿搬,而前途汽车早已走在了前列镭答。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勤。”陆群说僻相伴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吝幸,专注纯电动车研发秘肮恢、生产串、销售及服务寄篮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袱停队。”2015年9月哥诲微,长城华冠登陆新三板挂牌交易奠袭,成为新三板电动汽车第一股腐加。目前砰,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团檄,包括整车业务板块(前途汽车)琳、设计研发业务板块(华冠设计)掂,以及核心零部件业务(华特技术)苇时鬼。这三大板块互为依托节钮拧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑侥菇袒。    拿下资质巢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点食。    ■ 技术弦磷、生产基地冕、供应商都得一流    在做电动车的这几年炬犬庆,陆群对电动汽车的理解越来越深入甲提,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机武科搜、变速器等物理结构赶好,还需要产业链配套淀瓦捌、成本控制负己、核心技术开发等一系列工作脾刮缆。“自主研发的核心技术锭乖垛、国际一线的供应商和自建的生产基地厩,是我们的三大优势哆。”陆群说竭宿。    陆群说断层,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现教黎,市场上找不到合适的零部件供应商骂炬擞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恐虽。目前慕裙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案偷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化羡、VCU居、RESS等核心技术胆,使零到百公里加速仅需4.6秒泰诽,最高时速为200公里酶硅,最大续驶里程达到300公里届烁顶。而据陆群介绍火讲瓣,这些电控技术相关的零部件枚欺,不仅前途汽车自己使用烹,也已经为行业中其他厂商供应箍。    在供应商体系上脸笨,前途汽车同样拥有强大阵容马夕饲,已经先后与IAC途睛、博世鸵、布雷博袒诲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作师概。这不仅确保了产品的品质膘狸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啡徽迫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地食楔俗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地疆。今年2月驾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽健,按照规划燎倪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆活,将在2017年中试生产为驶,第一款车K50将在明年底上市僚凄。值得一提的是泄,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺雄乡纠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”始,最大可能提升汽车的轻量化水平帆煞殊。    陆群认为控卧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车侮惩,而是要通过成本控制呻堤、技术提升来实现反玫,其中轻量化就是很好的解决方案垒。他强调彼菊:“前途汽车的产品规划和市场策略妊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酵,在全新的市场领域不断成长晴寸光。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来即,中国新能源汽车市场前景广阔核,存在巨大的市场机遇秽。据他估计据,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糯膳。他表示毕,前途汽车已经做好了准备鼎。    陆群始终坚信一点肪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镭八。在他看来腔雀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顿。“所以讨,我们专注车辆性能锭绕洗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台兑不挨,迎接智能互联时代挤丰柿。”他说苦。    自1990年大学毕业进入汽车行业诲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹿告,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年环衡,创业历程也已经13年坚,算是行业的资深“老人”迸妊齐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”坝,他的团队也是一群“汽车工程师”互,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远媒懈跨。    陆群说伟盎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徊,像华为一样拥有先进的技术聘筷睹、过硬的产品品质以及国际化的视野蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释寸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桶墙,同时梨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揪落。一时间考肚隋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胶疙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访榷亥持,对于新政哗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坡。    看自己   记者赫默: 首汽约车有哪些新的动作和布局港?   魏东门啪: 一方面颁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面聪,根据北京捅、上海以及其他城市即将落地的网约车细则杯脯,我们会在司机拘、车辆和运营都符合当地规定的基础上厘皇滥,继续增加运力保障嫂,这其中包括增加自有车辆靖剃概,也包括增强与当地伙伴的合作融妈灰。    看政策   记者疆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萍,有观点认为潍臂胚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东端糜: 这样的说法不客观诚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仕桶氯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蒜。    某种意义上讲量铰通,首汽约车项目上线之前垦架泊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挎,我们只是在政策范围内尝试着做蓉。彼时纱软鹿,我们借鉴同行业企业技术手段申牛、商业模式和合作模式操,在政策合规的前提下咳灵,尽可能尝试陡,当然操,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擅溶贿,我们是十分期待政策落地的封。因此舌号,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尖跋耍。    记者吭凸结: 怎么看待首汽约车的先发优势嫡?   魏东推: 的确疤芹,北京市场上我们目前是最贴近政策的篇,但从全国“一地一策”的角度来看骂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泄方珊。    看行业   记者板欣: 按照当前征求意见稿来操作干,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攘。   魏东窗测祈: 我们对于各地方出台的政策表示理解飞电袱,网约车实行一地一策制度坍雹案,各地会根据各地的交通发展水平欣鞋驰、城市交通需求来决定如何管理网约车精拐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发刃。    看未来   记者脾新锯: 未来行业格局将有怎样的变化葡?   魏东峡掀: 当各地政策正式落地之后泪尸肝,会明确供给的标准臼,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域盟桓,同时内谁晦,对于准入的司机进行严格监管饺会钩。因此稿砷,在未来行业格局变化上谭贾悼,在大的方向和框架上由政府来把关琶臼镜,在框架和方向范围内辫既,各家寻找自家的竞争点和突破口磁结寝,现有的平台选择优化平台和转型升级辑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借稿那:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始迁顿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逃,并通过一系列体育播令共、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辅、活力的品牌形象谴蓖廷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裂,除了年龄浩触,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乌。” 10月13日答魔楞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示顶事。   据悉噶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鄙氢,并向年青人传递积极的正能量抒弥舵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典趴肆。未来琉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动怜嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谓镰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骗,借助本次人物盛典福悔鞋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拎。   “2016年论,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’块剂淬。” 郭伟表示烘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作立酥,不仅让不同圈层的消费者洪笛、车主暑兔、粉丝共同参与到活动中蝎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机税深。”   事实上吹平,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旱憾匆,包括体育以及音乐类的综艺节目蚀,实现了跨界合作辈嗓岭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窜滦饶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虎赏陀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度处磺邪。”   根据最新销量数据显示几赊,东风日产9月份的销量出色腹差详,同比增长超30%掇。其中主力车型轩逸赣京、逍客卫翠抨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗供瑟。   郭伟表示捣扇,“东风日产今年的目标有所提升秘,对今年销量保持信心惊翁。”此外席,谈到是否有可能再接再厉偶建,在总销量上攀升至第四名的位置时挂崔刃,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知秋虾,能超过前一名最好固及贤,但最重要的是与自己对标诚誓摧。”   责任编辑喜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐骨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喉痪唉,管理层不参与讨论瞄皖,每组都有来自全球各地粳吴、不同级别凶晾叫、不同性别的同事艘柿。”蔡澈说价,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粹,大家相互协作染、互相支持电椿、勇于尝试鸵赖玲。”    中国经济网综合外电报道舌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士橡搭纹,其宏大的构想才刚刚开始褥凶。蔡澈现年63岁汤,其工作合约预计到2019年玫,在刚刚过去的2016巴黎车展上尺许,他再次用前瞻的眼光和布局粒,为戴姆勒集团未来的发展垮妹,提出了新的方向杆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说葡口:当年学的是电子工程专业兔,就有人建议“傻小子磐死,去学机械工程桔煤。”拓,“今天来看撩芭斧,坚持初心叹,梦想终有回报闲镣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冕剖丛,在报道戴姆勒集团的“变化”时竟铣,都会引用蔡澈的公开演讲攀,因为他提到了电动痞、互联舒乱洗、智能和共享等前瞻主题傻腥。    首先殊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ午丁,并计划到2025年钳敞,成为高端电动车市场的领导者省拆荷。当然惊卫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列敦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的剖际,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念忱,恐怕显得更稳健氨颈吃。    “在所有这些领域冠沙,你必须为未来的投资做好准备费,”蔡澈说寂勘七。 “但这是令人兴奋的膊返,所有这些发展不仅仅是技术的改变起扰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务欠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛心,内容丰富的CASE(瞰思)计划匡泡,它取自于智能互联超砰色、自动驾驶辟渺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荷硷。有评论指出廖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责憾凛,就是要对未来做出承诺曹饰。 巴黎车展发布会期间齿,蔡澈穿着休闲衬衫韭烫、牛仔裤和运动板鞋嗡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名殊莎尽,但蔡澈作为首席执行官烦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拼亢坎,以加速决策和赋予员工权力著称泛剂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陆,鼓励对新产品和新发现捻细柬,进行实验性的尝试惰棵顷。    巴黎车展发布会期间帝欢汲,蔡澈穿着休闲衬衫类策冷、牛仔裤和运动板鞋欣还,一改西装革履的常规风格聚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抚:“我们并不是穿衣方面的专家菜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen涪让,而是留在了在工厂附近的办公室拜婚侗,尽管条件略艰苦虱恭。至于在衣着方面的变化峭型,没有具体的规划市,因为衣着是表面化的柔花牌,符号化的梅欺,尽管这会传递一些信息千蛾刀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拢问叼:近些年炬奉韭,我们尝试了很多新的想法俺辣热,对整个行业而言都是全新的尝试欢轮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划老,很多同事都参与其中馆。    “仅仅3个月的时间请晌,我们收集了150个优秀的想法疟健潜,这些都是关于企业未来建设的好点子欧省萝。我们把参与讨论的员工分成了八组体,管理层不参与讨论瑞,每组都有来自全球各地疵、不同级别柿、不同性别的同事结驳讽。”蔡澈说捎擅惋,“今天提到的鱼群式结构襄播,希望让公司更有活力虾冈,更灵活磕巳发。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隶,大家相互协作微夯樊、互相支持惦砂、勇于尝试骡闹扩。”    几个月前泥,在柏林的一次会议上每络,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片笺途,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”咕。根据德国报纸对这张照片的描绘工拴轮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面龄潜据。蔡澈告诉开发商富,这张照片是30年前拍的稠告戮,那时盲倾青,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车螺赤揣。    随着电动车品牌的发布厦,以及首款概念车的亮相埂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棘。在戴姆勒的规划中劫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力横,包括价格蜡、外形和性能半萄。据了解将,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瓮颂,包括在德国建立第二个电池工厂焕诵。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰复:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕咸仆队。主场“作战”的雷诺品牌限,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR适殴横,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庐,包含设计酗、产品以及市场布局等方面丰角。    发布会结束后戌靶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通呻恭。在面对面的交谈中膘汹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待肝睫。另外骑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拼港。    网通社护截菏:在中国市澈舶氯帧,2017年雷诺在中国有什么挑战帘寝?    戈恩某干嚏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长储和,中国和印度都成为全球业界的引擎韩。2017年是雷诺非常重要的一年撬删垦,我们的销售会起飞泌售百,就像飞机一样尖努防,正在起飞向上并且不停加速猜笑。对于日产来讲险,也是非常重要的一年宽的花,还会进一步推动启辰的产品讽,这个也非常关键华。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虱:您如何看中国新能源市承眯摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划溃肉缓?    戈恩凸结设:我认为中国会成为全球最大的市臣槟铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蕊琉竞。对于日产而言洪弧郡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺联,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目全。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的漓。    网通社瞳:对于雷诺和东风的新电动车项目姬,是否可以更详细的介绍一下苹鞋祈?    戈恩尝钮:雷诺和东风进行合作遍灌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场次桅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哭倘,最终项目还没有做出决定兰,但正在研究当中途财苗。    网通社晚都:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进赡净?    戈恩奸狄:自动驾驶一定会进入中国垮踢千,这是勿庸置疑的勘兰藏。目前快,各个车商在这方面的竞争非常白热化藐胺对,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辨硕筋。在中国相关法律法规允许的时候估晤,我们的产品会进入中国掂狼浦。当前抹尉唐,我们的样车正在美国计嘘、日本做相关测试疯。与此同时库,雷诺当然不会遗忘中国市场攻暇护。我们会在中国市场进行一些展示项目超齿,这会帮助我们完成产品差异化的工作睹,也会帮助提高产品的竞争力握。    网通社蹈屠靠:三菱的加入躲团画,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助布查惩?    戈恩扮峨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘿散悼。我们认为2016年包含三菱在内零壕称,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关耙沁。所以它不是目标骸书,而是我们现在工作的结果娇。展望2017年钵橇特,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年铰柬,尤其是三菱的加入会谢卷,让我们有潜力跻身全球前三舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨裴懊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响雾嚼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诲菏贤。”Kalanick 说道贩。“如果真的发生这样的事颁盯,而我们没能参与自动驾驶的开发稼亲即,那会发生什么事喂?未来将迅速抛弃我们阶河。”    上周四撕兔蚂,Uber 对外表示恫汹:8 月底玛掸潍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搐控台。    与平常用 Uber 打车的程序无异伪,系统会为乘客匹配 Uber 专车项教搽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务覆腿屡。虽然是自动驾驶汽车潭能溯,但车上会配备两名训练有素的工程师横慨。一名工程师坐在驾驶位上爱付辑,随时准备接管汽车控制权钒,另一名工程师坐在副驾驶上石系线,详细记录汽车的每个动作溯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外藏如褪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto椭,这也表明 Uber 的业务范围将扩大颁蚊秦。在采访中剿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业兢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绿艘蹄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮糠濉,现在卡车运输市场也是如此臣号瓢。”他说拓淀。“现在谈这些还有点早下耍,如果非要说点什么舌,我只能说我们已经进入了研发阶段仍。”    在采访中控,Kalanick 还被问到挤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坏险哎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纪。他认为在交通自动化的世界里憨县烙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加脯廓,但驾驶员所占的比例会下降赋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拱。    Kalanick 说道参椭:“像旧金山这样的城市力挡疗,大约有 3 万名活跃的专车司机沮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机筷躺惠,但是别忘了付逢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盟,自动驾驶汽车也需要涡汹殊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妥剑,有些情况是处理不了的恭犁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星狗摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爸悍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讳。”    他举了一个例子渡坎搪,电话刚问世的时候盗苹典,需要一名接线员来接线涝阿忙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牛,而是创造了一个全新的行业肥惰,并创造了大量的就业机会扦婆库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊刑:李芳" "  穆伦认为户,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瑰卡恰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啤擎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仁唤,包括汽车的使用方式风卫玖。    自2015年9月25日临危受命慨毋翘,出任大众汽车集团CEO至今剩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间腾吧。那么灯截峦,一年过去挞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿量锌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瑟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乱嗣,贴有穆氏标签的大众摊吨,其未来又将是怎样的呢问绍欣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冒堂,借已成惯例琉房,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”会,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》丘歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义祷,穆伦首先抛出对大势的几点判断变啦柔,也就构成其《巴黎宣言》的构架械乃谷。他认为疟艾芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代统,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车邻节善,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舒酱十,包括汽车的使用方式味谭且。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缺娇抚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求捻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动花,这需要我们用全新的理念思脱梁、全面的视角对于出行方式进行解读杯灭并。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坎法订。显然耗放,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端请,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滦妙娶。我们需要联接汽车世界和数字世界罚翘,让消费者获益巢,推动社会和经济的发展凉肥。同时顺应驱动技术的根本性变革夕筐,即电动车是汽车行业的未来附烁堪。尽管如此抖茹柔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位孙腔。我们必须屠酵箔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爆里险,同时推进替代技术的发展朽。    穆伦坦言庙统,应对当下的变革抡,对于大众汽车集团来说抽,是一项十分艰巨的任务缸。尽管如此鳖,我对于集团未来的发展持乐观的态度蚕备阀。因为在过去的一年里价赣,我们兑现了承诺阂纳, 增强了核心竞争力裙诚舅,积极推动集团业务的不断发展套。因此蠢岔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捆舒擦,而是“大众汽车集团将如何成功”略协粪。为此萎举,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”殴盒。集团的目标农,同时也是我个人的目标你疗烹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业遣峦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者无。    他说梧台帆,今年夏天饲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容曝蔬。我们强调讣,集团未来发展的重点领域将包括挞凭忍:电动汽车叼荤、电池技术爱踢、数字化钾洽晶、无人驾驶和人工智能身题悉,以及全新的移动出行解决方案蓬。放眼未来车谜,很多人将不再拥有私家车昧肉。即便如此催,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膜舍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念荣侩瞥、大力拓展移动出行服务咕涤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图井梨,包括集团旗下众多品牌的战略鞍矢搜、关键指标和相关措施蔑。但在此之前现顶,我们并未停下脚步佰,而是继续开展相关业务爬诫俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时渴,他特别谈到摔卫携:“在中国伎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抄堤文,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”痕答懒。    穆伦表示枚超,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题李诞。这些实践同时也表明谎,即使目前面临压力房据,大众汽车仍然完全有能力实现目标亢弯弯。他承认屏怒,坦白来说派,柴油发动机排放事件影响深远琼岸旁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点逃病。我们正全力调查事件发生的根本原因半栖示,不遗余力地解决所有问题透和驾,并在最近几个月取得了实质性进展烷梅松。然而对于我而言傅疆黄,构建大众汽车集团的未来歪,也同样重要疆。    穆伦说硷,今晚烈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图溉汲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹊恨。在2025年以前萎避让,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列氮麓,并在欧洲市场占据领导地位矫废瞪。    最后盒肆,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望揭罐:“未来帆勺白,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点铣胁莲。它意味着自由糠盯恐、乐趣和情感辉避尺。因此摧偶,我们注重产品设计清邢,并将以崭新的视角进行设计创新”毖嗽伦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦勃:李芳" "  今年7月底轻莫锌,在2016年世界500强排行榜中邯纽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入犯,比去年跃升47位漓峨,排名第160敲孤寂,引起国内外企业界桥朴、尤其是汽车业界的瞩目钳酱。    今年忙汝澄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悉。恰好是在10年前骇,徐和谊出任北汽集团董事长甘瘸浆,策划葡鬼、主导扯精、实施了令北汽集团由乱到治厢烧夕,由小到大磊,由弱变强的变革巴谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆归势、有益伦恫、独到的成功尝试侥。但是及,当中国经济网记者约请徐和谊撇,请他以《老徐和北汽这十年》为题吞,谈一谈自己与北汽集团时蚊答,徐和谊温和峭淀该、憨厚地笑着说灭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己梁卢,少谈宠蹈,少写问槽腑。    于是脑保府,在不久前的一个上午驰,在北汽集团的一个会议室里漆辉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骗肝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堆。今天是系列报道的第七篇慷闹串。   “北汽这些年发展快事,我觉得合资这一块环菊革,起了非常重要的作用挖卞琅。不光是从量上感幻,速度上弯,还有效益上”略多,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时达胁菱,如是说道筒。    “在各种场合我都讲培,北汽就是合资反哺自主”晾,徐和谊告诉中国经济网记者钒堆,“合资和自主蜡,绝不是对立忱勺,而是互相借力”局囤归。 2002年10月18日停,北京现代正式成立洪皖枷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记恫浇、董事长算起擅泄,徐和谊执掌北汽已是整整十年澳坡俯。在徐和谊的带领下该定捅,北汽从最初的“一盘散沙”慨蛋痘,到如今的中国骨干汽车集团宽补,取得了长足发展胃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中畏,北汽位列第160位哺,比上一年度提升47位澳臂,并首次进入前200名答。对北汽取得的成绩给予了充分肯定琉习壬。    “北汽这些年发展快酪魂,我觉得合资这一块等阂陇,起了非常重要的作用采死千。不光是从量上搏失、速度上袒鹤,还有效益上”迁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坡,如是说道示脓宫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缕莆,徐和谊结缘北汽玛,也正是从合资开始乳履滤。2002年具瑰己,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目热,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甸娜、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹿宪诺。    为此惭,时任北京市委工业工委副书记堕规蔽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谱辨,担任北汽党委副书记顽、副董事长饰部弦,以及北京现代党委书记贪吉肃、董事长帛。 2002年12月23日埠此灌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下舞镀,北京现代实现当年签约褐、当年建厂褥、当年投产授量衫、当年出车翔盘拈。在短短不到一年的时间里惦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型示,迅速在中国市场生根发芽惜。由此创下了业内独有的“北现速度”丸绕。    时至2015年晤钙监,北京现代已拥有第九代索纳塔虾汞敬、全新途胜亢、名图恨溺泰、ix25迪突奇、朗动焙、瑞纳等14款车型净蓉,涵盖A0级肛、A级八第枷、B级匆挺、SUV等主流细分市吵,累计产销量突破700万辆米浪。    北京现代官方数据显示乡,今年前7个月棺牧纶,北京现代累计销量达到59.3万辆输梆,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜡。 2005年8月8日博,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敛雄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脯趁巩。北京奔驰的成立甘杀首,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侍。    虽为国内高档车市的后来者努伯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仿扛肛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划啃刀,实现产品导入齐盾、股权调整趴舰心,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等素,北京奔驰由此迎来了高速发展期贫。即便是在国内车市进入到“新常态”后恍椿钞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泡激,远超行业平均水平吾唉李。    目前肌叼硕,北京奔驰已建立起全球面积最大瓦、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寒强康,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂彩酬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瑰鲸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台惦乖吼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业去淬潞。 8月22日耸圣动,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惶:C级车铆、E级车当绰寝、GLC SUV和GLA SUV班。官方数据显示乳姬酪,今年1-7月鸽搅逃,北京奔驰销量达167307辆措抹,同比增长32.9%赐。    8月22日沽锑抵,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市夯步氦。在迎来年内最重要的车型后娇眯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜欺,着实令人期待糙簿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诫痉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耪劳融。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欢。    “在各种场合我都讲媒伴洞,北汽就是合资反哺自主”席冲,徐和谊告诉中国经济网记者父盘婪,“合资和自主廊,绝不是对立哩健,而是互相借力”山汤扔。自2009年以来全,由北京现代某敢荣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汲纯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范仙、管理流程予以借鉴的数以百计胜。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹃殊,从2011年泛焕干,第一辆整车威旺306问世伎,北汽自主销量直线上扬据迟唇:2011年达到2.4万辆并、2012年实现7.8万辆孩、2013年超过20.2万辆壬内、2014年突破31万辆裁毫簇、2015年完成33.7万辆醛。历经五年多的时间诉广锋,北汽自主已累计生产达百万辆靖烘嫌,跨越增长令业界瞩目蔚。    “着眼未来辑丰,对于合资我仍然非沉傥悖看好仕型。不仅是十三五拧新,未来很长的时期哄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献旦铣。另外帕京,在此基础上鼻丸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”半穗粟,徐和谊表示昂碳垛。    “年底前还会有更多的好消息答泌,不管是在新能源领域技,还是整车领域晦绢潍,包括一些重要的零部件领域降弥爆,还会有一些新的大项目落户北汽狙肋胖。这样痞帆埃,为北汽更长远的发展镭,我想合资这一块溶辰剧,贡献还会加大壤揣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆蹄:李芳" "  9月29日卫考齐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旁石,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲是融骑。   蔡明指出碱,中国汽车市场曾是低质量搬、低配置椿、低服务的代名词馆。诚然傅衔练,与美国汽车市场相比坊菇,中国汽车市场还不太成熟堂溅。但是谦随漓,趋于完善的服务质量荡氮境、规模日益庞大的车展铝、逐渐被认可的中国自主品牌肩剁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标导簇,分值越低表示可靠性越高揩瓶。J.D. Power近几年的数据报告显示围嗡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寡,从2009年的178PP100到如今的102PP100版,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稳疵。尽管与美国市场还存在一定的差距煤床,但中国市场的后劲儿不容小觑炼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显顾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢肉?J.D. Power最新数据会给我们答案半。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH睫史,而中国市场的进步速度为每年4PPH獭。在车型研究上呛冈安,中国赶超美国市场需要6年时间侍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怀分裴,而中国本土品牌进步速度为8PPH肌。在生产车型上房场,中国赶超美国市场需要5.5年逛瞥。   3. 在了解美国客户的需求上峰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顶龚剁。   经过对这些数据的了解和计算颗忌潍,平均下来酶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼核纲,才能百战百胜哆,想赶超美国市澈,前提是了解美国消费者的需求幢把。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为湃亨惯:车内有令人不愉快的气味陇橡微、胎噪声过大(来自车身下面)淬把炭、耗油量过大磷、风噪声过大(来自车身周围)潦赂嗣、空调开启后拆纲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为酬:内置语音识别经常无法识别/误解命令旦拢滇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题班、风噪声过大(来自车身周围)刑县管、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)吓妻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档观贩酵。同时窗恼缄,在前10大问题中恰惠,只有一个问题是相同的陷,即风噪声过大恨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异丰恫沫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重管斧。中国消费者更注重感观(嗅觉邻悉、听觉和味觉等)方面的感受质量枚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拦泊农。   就目前来说兔,中国的汽车产业还有很长的路要走谐泛踌,无论是汽车的质量灵,还是汽车的整体销售体系庇涡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肆度。凡事欲其成功姥,必要付出代价畦:奋斗党。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蜜通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鳞隶科:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰珐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编倒簿:李芳 版权作品咕拭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载樊,违者将被追究法律责任线孺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泊糙富,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钝踩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扩挖昆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮。同时酚呵焚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开美,作为本次车展的重要组成部分之一诉皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陪梨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爽莱,中国机械工业联合会会长王瑞祥虫马澄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撕慑,为中国汽车产业的智能化翻免,信息化方面的发展做出指导意见剖嗽咆。   本次峰会主办单位办:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接彻导戳:   贸促会汽车行业分会长王侠泄替棉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘轨八肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肝截虑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芍浓粱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉共:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓离焚迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌貉巷端:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搞松,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凭。因为我以前开玩笑说了一句话币垦枚,我说这个车联网这两年已经实现了旁绕邦,就是人在车上用手机连网芜,这已经实现了垫洗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筒韶,手机天生的使用起来就比车机要方便洪咎防。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变性。有一些改变我们已经看到了距吴盲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辑。现在有了优步封狗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了超仆,这个确实听着都挺有道理金,我们一听都很吃惊绢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骸,搞来搞去就卖那么几百台车剃救袄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始芹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枪寄擦。对于整个汽车产品烯矢、汽车产业链的改变它到底会怎么样效灵彻?   回到出行的那个问题虾舞滥,我觉得大家也不用特别的担心蝎骄。我先给大家压压惊拴苔般,有两个数据很有意思吩洞,一个是美国湾区的汽车销量暇坝,一个数据我们一查就能查到贝峰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谅,现在渗透量已经非常多了戮,优步在湾区这么普及了腺鸥怒,买车的人是不是变少了啸被腔?很高兴的告诉各位汽车业的同仁水厕济,这个没有变少阔拨,而是增加了蜕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丁软躬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错了。确实涨的很快搪,这个和大家的想象是不一样的狮媒,觉得汽车销量应该减少欠吝澎,怎么还增加了呢搽搅教?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暗,你说滴滴梆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情删肋浦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买藐灯,这背后真正的原因我就一直说俊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了喉,其实出行不等于汽车归,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺霖掣、道路密度不够这种应用场景纯练。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵乐腐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骏甩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%散容。汽车也不是简单的交通工具捶,如果把汽车还原成一个交通工具蝎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了辱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由垢迫,我可以开八,我也可以去坐地铁抵停胳,我有北京和上海的公交卡壤凉、地铁卡兰使旱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盟底,我也可以骑自行车含,有的时候感觉走路也很好顷图枪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寒,汽车行业当然会发生改变办,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锹替。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验葱盛胺。如果你只是把手机当做一个通讯工具森胚,在2007年的诺基亚已经做的非臣挪好了裴沽,但是还是被智能手机行业颠覆了幻扔袭。在汽车行业也是这样捞徒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痢碱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具饲夏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验笺夺,我们去展望一下隧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猴喇收,大家都提到很多了动。其实很多人的展望角度是不一样的阀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了仓挛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了皆了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步琴,更多的是解放了你不用开车晒钝,分享的是司机蚊殿莆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够工擦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秀肺愤,它是一个规模经济无偷。它的交叉点大体上在2020年就会出现请,我们的预计2020年在美国就会量产喊琅,在中国可能会晚两三年盛罐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的滇莱蓖,这是我们要看的一个趋势掇汹。   第二个趋势怀妇崔,移动互联网会加快电动汽车的普及访,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车划侩。很多人说电动汽车是因为省油钱锨铆篮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惜郴绘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肥饭,再也不需要去加油站了豌崎回。第三个带来的变化就是对产业的重塑荤,以前汽车公司都是专注在制造村搭绞,用户就认为是汪洋大海冲逼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逗师,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链洛酒搅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乾苦,内部管理的界面青,反而把制造这件事情也许就可外包了艘梆掇。最后一点抹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接跑沸,所以汽车作为交通工具以外的部分壁隙,一个用户买了车以后需要的增值服务青,汽车公司就也机会去提供这样的服务菱酗虾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汇胯。所以正是因为这样一个对移动互联网科乐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化加,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构艇技,超过1700名员工摊咳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品合、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车弯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业樊概兄,激励用户辅,这样蔚蓝的天空就会出现坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢燃担:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叼弊默,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拎率胁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柏切,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注覆乖塘。同时惶玻佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擦课蓝,作为本次车展的重要组成部分之一让,来自汽车行业各个领域的领导和大咖工悼荤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠旧,中国机械工业联合会会长王瑞祥露黄懂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抖,为中国汽车产业的智能化踞,信息化方面的发展做出指导意见思虏缺。   本次峰会主办单位阜骚顶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接安:   贸促会汽车行业分会长王侠拐皖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟里蔽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌面俯寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林烂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹄浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兜捌渤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一新:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓趴塑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冠庭响:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢耗诼牛快胳坟,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长虐蓟,因为现在我们是全世界销量最大的市场拜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准盎卷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倪乡、环境污染等方面卤繁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战渐酿棠。同时联卜,智能制造梦少溃、工业4.0沸俱、移动互联筏琴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睹擅卑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岛录叉、“互联网+”等发展战略嫡拍壬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点袖特。我们有很大的机遇帽阀泥,我们会见识很多非常有趣的变化炼疽掸。   当前业界普遍认为洽排,低碳化霞、信息化猛景、智能化是未来汽车技术的发展方向查嘲点。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浩拈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辆蓉确,正在成为汽车行业的发展热点扁无潍,正在助推中国汽车产业的转型升级鹅,从而进一步打开智能交通产业的价值港艰。在2010年的时候筛弧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统跋,为用户提供全天候俺、全时段的服务罢谢景,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务廓,签约和活跃用户超过一百万恰,累计为用户提供约2亿次的该户服务默颧徊,人均交互服务超过11万次瘦。经过近七年的发展禾耽鸡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位被丧曹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用漆萌岗、凯迪拉克咸、别克攫屎商、雪佛兰上使用淬,倍受消费者青睐雇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺稀,面对新的市场和技术趋势圈库颂,基于车联网多年的探索垃、实践结合行业的技术储备涵发,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略期母卧,提出了到2020年力争100%产品实现互联骚棘扔,并致力于打造以车载信息服务刺溶苟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务典,为人冻、车提供安全智能便捷绿色出行丁痛轮,初步建立和谐的人市坟、车门奋撤、社会互联生态圈腻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克叛巾让、别克横、雪佛兰品牌捻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广寺墙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展层烹踌。除了安吉星在移动信息和网联上煌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碑葛牡、内容服务能力晒鲤缉、大数据运用能力亮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哇筒腑、B2C的业务搭居。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刚岛卧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怯峭茹、支付安全蠕蹈,更可能引发行人安全和人身安全羞雷挪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时示哭汞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入促,网络安全开发包括威胁因素识别妇凰、安全战略制定篇芒普、安全措施执行翅础、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开计。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帘,并且在过去几年不断的进行迭代升级榷敦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嗡化剃。伴随车联网技术的发展舷,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术盾赏啪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶建。让汽车驾驶更安全粹、更轻松菱、更有效圃啃桅。   我们身处在这样一个时代税回,新技术层出不穷使一切变得可能病韦,我们也是非常幸运的一代人鹿哄彭,能够见证汽车行业在国内姥挥、在整个市场上有一个颠覆性的发展拾。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化部,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盛麻喝。同时也让我们对明天更增添信心和期待仍挞茸,激励我们坚持不懈的努力看局断。   我们相信衡苟匣,汽车行业的发展刚刚开始暖。汽车行业与其他行业的相互交流渐咳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活才。我们会和同行一起共同为之奋斗陆黔新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦愁勘:李芳" "   9月28日未,在2016上海浦东国际汽车展前桂档,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行涪胳,新兴造车势力娩轿扑、养车懊、汽车金融等领域从业者肝疟馅,走到台前高茄驾,与大家分享及探讨未来的市场前景斤乳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雇。    吕征宇拴惩:各位领导奇疾、各位嘉宾莆间,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酱,刚才我们的同行说得非掣好甲,其实我们有一个共同的理念拟仿酒,而且我们也有非常多的痛点蹈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朵,我们也有美国合作伙伴的公司潜催,乐视的七大生态是有机的亮刹,在零基础上打通的父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蚂,目的就像董事长讲的一样壕,让“蓝天白云”再飞翔贡,目标就是打造全球最先进的超级汽车措。    那么用互联晃媚密、智能攀摧、电动瓦、共享的方式徒,实现“未来”的交通方式阔蒋,我们认为汽车产业店搽雌,还是没有被互联网变革的产业霜彩。对于乐视超级汽车生态而言珐钒鞭,我们有四大基石咸奖冲,我们相信社会化珐、分享化谓钵、互联化唾伺劲、共享化将成为我们未来变革的方向未芭琉。    从我们的汽车生态诞生以来敛,我们保持着快速的发展妻世侮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巩蔽酣,落地在浙江湖州 裳喷试,这里包括绿色环保的环境笆、自动驾驶的一些功能和区域北。    同时我们最近可以告诉大家殿冷横,我们的产品样车在美国已经开始路试四,技术在百米加速已经是全球领先了朔,产品的量产进入倒计时状态喷娜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颇曝,创造首轮汽车最高融资金额的记录非。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发桑办,协同开发也是我们在北美的基地申、中国的基地栏绞、欧洲的基地共同开发甲。同时我们的战略开发电动的底盘机构策淘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件促弹深。    第二个就是智能化寡雌,车是人工智能的最佳载体瓷圣,乐视做了大量的投入擞帮慈,在硅谷和SSA成立了研究院躺窍,在智能驾驶也取得了突破性的进展闯。社会化就是刚才说的分享茨蟹,我也非常喜欢这个创意绰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抵,我们相信在共享经济的领域里怕,无论是Uber的繁荣匆氮蟹,都证明未来不管是房子瘦翟、汽车都是重实用的趋势洼羡,所以乐视将战略转移乱,推出车租赁的平台奴委,我们叫做乐享平台轻。    其实最重要的议题皑牌,乐视作为互联网公司帅岭菲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓜芥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解洛鞘无,电动化粱础、智能化挪商、互联网化红窍、社会化膏瘫低,这四大纬度有密切的联系层。    我们把汽车当做全新的载体翠纷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通导罚沙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功填靠贡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品臀,谢谢大家姜褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日贡惊尼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炭绘卧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞复鸿脐,他认为车联网疙改石,既然是大势所趋焦双谩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网想雹旁,少炒概念肪撼识,多做实事戎。 以下是王侠发言实录晚:   在这个夏末秋初谩鼓琶、时令更替的丰收季节损,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机加啊困,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典据孤贾。在此集料阮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来室奢,汽车产业的电动化蔫卡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题芍,而且也正在成为全产业链创新求变裴浚、转型升级的主战场腐燎。但是校侯,热点和繁荣的背后稻脯嚎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面读构加。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样爬,车联网也在热捧之后开始遇冷蹬粹窟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰岭幻韧。其实泥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灭,我们要理性面对江截、系统分析惶,既对前景充满信心内镜烤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识胆伤,才能在变革的大潮中认准自己的方向擦潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劝辞桂,我们要清醒地认识到汲,汽车的智能化和网联化是大势所趋挎碘九,是不可阻挡的方向嫁率粹。电动车还有技术路线之争势、对减少污染和能源危机的疑惑穿抒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哺耻杏,没有坏处廓寐。汽车诞生130多年来瞪姆,除了带给人类方便之外借腺,还带来了许多难以克服的问题壤,比如交通事故吵秆啤、环境污染和拥堵赏绅骄、能源危机等等烦喂薄。车联网和自动驾驶等新技术的应用魂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莽且,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想穗。现在不少基础薄弱的车企班颂惧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蜗攘钦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守方,多持观望态度皖芳,这也是目前车联网叫好不叫座巾、貌似热闹却普及率不高的重要原因骂抗。我想说的是毋,既然是大势所趋饱酚,就不要犹豫不决售粟晌,否者真的会给对手赶超的机会胃。   我们要清醒地认识到凄辈镜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延显。汽车市场的低增长成为常态之后尚并,我们对于销量的追求空间越来越有限撅宠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓤健,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值们棚,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道第锨豪。   我们要清醒地认识到伺篓膏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钦,必须是社会性的统一行动咕艰。一方面慧,车联网是一个汽车生态蔽读贬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入李笨庙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致仓劝。另一方面捆讹,车联网又是由整车制造商搓缮巢、产品供应商础、内容提供商枢保、软件供应商城、服务提供商香急、网络运营商等不同角色组成的产业链铆痢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合付灸,打破壁垒辨似,互相开放信息系统孔试,进行深层合作毙酗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的僧。   我们要清醒地认识到韦溪粮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破忙慑,而是要靠一个技术集群的集体支撑经。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抠讳,如果通过手机就能解决的醛,其实不应该叫车联网侮。大数据卷纹、新能源技术读、网联技术死顷玩、自动驾驶技术惜、传感技术膳橡憾、网络安全技术等那墟,这些技术的应用都是相互影响绣搞、相互促进甚至是互为条件的天。比如汽车共享和无人驾驶癌,就只能在车联网的前提下才能实现嘿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惹速,并给汽车共享带来更多可能性缓圭纪。另一方面遣,与手机和家电不同的是憨辫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程棺俱,绝对不是有钱就可以任性的地方江搭。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徐,中国车企面临的问题一点也不比别人少螺,我们一定要避免浮躁情绪脊坟阮,少造概念垃,多在核心技术上下功夫朝静。   在刚刚结束的G20峰会上浆闻觅,习近平主席表示阂税嘛:8年后的今天句,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烽、人口增长口梧须、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期星,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减兔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头换呐蚂。其实浪度,对于全球汽车产业来讲饺俩家,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱咎,传统技术进步的空间越来越小淡敌。在这样的背景下臣寐,智能化饯较弄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎撵秋厂,为汽车技术进步提供了新路径呜购,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手湘谅。   今天恳翱胖,我们以“智驾未来狭咀、创领先锋”为主题纫,邀请各位企业家伙、专家学者共聚一堂才耿懦,希望大家能敞开心扉磁填葡,知无不言梅迪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策玩寸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殊惶。   最后权,我衷心地预祝本届峰会圆满成功冗锰崎,祝各位朋友在沪期间顺利洞魏、快乐凭、安康疟首。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型让,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慨栏凶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体季。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凉苫呐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线列钎娃,在下线前夕酒间,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刃舍抱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读休碱坍。 一电、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型裤。今年1-8月吾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娇同。从2015年末北汽威旺开始逐步转型帘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卯,以首款SUV——威旺S50为节点徐肚,一步步走向经济型乘用车领域恋虚,实现“MPV SUV双轮驱动”遂珊。对于未来产品规划倦损,陈桂祥向网上车市透露澎酮赋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埃未,并冲击40万台销量规模枫。” 陈桂祥进一步表示撇捍缆:“北汽威旺的MPV刺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品慨仇灰。2017年的销量重点会集中在M50F上肆,到2018年也会有全新产品上市谓豌。”    今年8月16日枷徒旧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罢肉爱,对于转型中的北汽威旺炬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吼剁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型粒唉呻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品貉持褥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筹邯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来顾缎警,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”螺摔。在陈桂祥看来久,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏端心,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势榔。    二躲缺到、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品酵危,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求额繁碾。M50F具备明显的高颜值特征福疚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纽樊。而做到高颜值并不容易端俗,陈桂祥向网上车市透露实恭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源判,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惩镶艇。    从内饰来说巳寇匹,新车的设计均由轿车化标准打造哨,其配置在科技感俯邵、智能化上都有出色的表现盾海,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苔交,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艘。同时竞,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表淳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配能溺,智能化水平足以媲美合资品牌翠。 在性能方面亮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跨,进一步满足消费者的需求坟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谭深晦。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台吵吗竞,到2020年威旺规划40万台的销量挪航不。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求膊。未来将在夯实MPV市场的同时胸幻龚,进一步做好SUV市场茬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》固乾灭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业诽僳:苏州吉姆西黎钒、苏州金龙祭没嗡、深圳五洲龙帝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车苍拒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元宪蹲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴都崩畔,并对吉姆西取消整车生产资质蹭点锹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寿烁,追回补贴资金扮。    根据通报豹抡枚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆税及舱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慷妨。不过沮泪晦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羚钨。 补贴新能源汽车的依据何在码赁浚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆观灸透。市场经济最需要的是诚信橇心。但是吼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中舶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟樾校害馁。部分领域缺少应有的制度约束喝董,秩序甚至失范环盗,这并不稀奇吃硅眉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锤什刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吭。尤其值得一提的是谦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标到殿杜。在这一目标之中裂逃,财政也被赋予了其应有的定位染集,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劝。中国社会的根本性变化需要处理好市场迫、社会与政府的关系很臣逛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓤夸。新能源汽车市场同样是市臣印,从根本上说帛扫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥煌纶。新能源汽车骗补问题的源头莱靛杏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孟。    当然恋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用径宪仓,不是市场取代政府随,而是市场和政府有主有次脑咐耐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鹿。说时容易做时难沛胚帘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题睛嗓稳。补多少褐尘,怎么补鹃,补贴如何管理等等赴岭,同样都是难题峰形。    为什么要补贴新能源汽车墨?可以摆出来的理由不外乎如下码抬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枪签腑,只要予以补贴娠沁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绦耿安。这么说不是没有道理猫嚎缔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产传措,成本较高迷考。有了补贴忿藉悼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善携衅哪。只要有足够的补贴盟吃诬,新能源汽车的发展肯定会更顺利惕烈芍。    但是澜朔,有了补贴订拾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗了盼拌?新能源汽车发展的关键在于技术匙蒜。有钱就会有技术吗衡皇乃?这才是问题的关键沁敖附。的确炕担茹,现实中有许多技术是可以花钱买来的恍灰。但是悸挖侧,先进技术不见得能买得到剩离。新能源汽车在国际上也处于起步阶段八稀葱。各大汽车企业也在努力开发新技术共。在这样的条件下林,新能源汽车的发展方向都是问题淌,怎么会有可供市场销售的先进技术婚哩?有了钱息挂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入深荆,但是辆情,研发投入增加茫咖,并不等于研发就一定会成功还。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议草虐防,没有确定性的目标轨讹儡,研发投入的针对性也不可能太强柯醋。在这样的发展阶段唬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法先,让市场自行选择合适的技术昆朔暮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柔排屡。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兄妥腥。优势到底有多大抠魄,得看技术鲤。电池靠电力供应哎,由于中国电力主要是火电的慑忻,最终提供汽车动力的是煤炭充。只不过讹,煤炭发电地可能不是汽车使用地佬盖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侈尝乾。污染是否减少弧磷并,还得看耗电量的多少食窖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钠嫂兑。之后洽薄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较克。传统汽车汽油有不同等级钒斑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率班怠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源垂淀懈,这也会带来一定的污染霓。这都是比较时需要注意的姬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酗、充电不是特别方便的条件下夹鞘,混合动力有助于新能源汽车的发展啥,但问题是呸岭铃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烷烦?充电不便就不充饱蟹赐,将“新能源汽车”当传统汽车使用办蘑,也不是什么新闻式航兔。还有感昆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比苏签,到底改善了多少能源使用状况教免?太阳能利用技术的改进隆,可能是新能源汽车发展的重要方向晃。太阳能丰富兜婆葡,足够人类使用卤,但是目前利用技术较为低下醒,妨碍了太阳能汽车的发展惯溪订。石墨烯等新型材料的使用弥汤,有许多未知数疏位馆,也意味着有许多新的发展空间丁。虽然空间多大未可知夺略恰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会笺话。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嫂?政府在新能源汽车上的补贴较多桅钒挝。包括中央和地方财政补贴在内屋信轨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴恋僚。补贴力度惊人拼岭琅,这是骗补的根本动力锚农。当然朗倡,骗补还只是个别现象焚乌,或者说只是占全部补贴的一小部分竣缅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断被湍。如果问题的分析只是到此为止臣烷呛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炬人桃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刷官,只有寥寥几个改,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穗淡蔽。这些企业不是小打小闹的企业沏车鸵,从某种意义上臀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地钱。这些企业按照正常情况下顷,应该合法经营才是涵碍此,为什么要去做骗取补贴的事簇?从企业层面来看菱,这是市场经济仍然不够成熟的表现灵靠绞。在成熟的市场经济下啼渡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业俺藕创,至少应该是诚信经营的雌。骗补肯定事出有因旦。    值得我们拷问的是芬巍炮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题空萎?大企业铤而走险帽辅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啃,企业不必费太大劲就可以做到息,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业耸界,倘若没有足够的补贴歌袭飘,新能源汽车业务也是难以经营下去的难。    政府花钱是要讲收益的涕和。动用公共资源杠,就必须将事情说清楚箔。最终饰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辅簧五。评价报告应该说明补贴的总耗费能、补贴去向以及效果悄。这是国家治理现代化所不可或缺的烯徘。每笔财政款项都应该用到刀刃上死,都应该得到其应有的收益堪遁。算总账录,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蒲舒,这个判断并不容易做到吃和摔。仅仅纵向比较是不够的摩炼楞,我们还需要横向比较本辈,中国新能源汽车行业与世界同行相比翅,地位是下降了酗疾,还是上升了稗彼悼。如果上升泛倾钒,那么上升到什么样的地位淡猜?如果下降暮,那么下降的程度又如何莆需同?即使有了指标数据瓤杆鲤,争议仍然会持续下去亮节蛔。也许昆颠,我们可以通过其他指标来加以佐证监郊诫。    新能源汽车的受欢迎程度焕倪,显然就是一个不错的指标夯畔。2015年新能源汽车销售了33万辆锑两,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计悲伴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的想黄喉,那么实际销售数量更小惺违扑。新能源车价格不低劫然撂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谈韭烙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓤搁,更利于判断沤顿。北京小汽车上牌需要摇号垂荷,但是新能源汽车的号是单独摇的缴搞辖,且获得的难度大大小于传统汽车杯逢牵。这样嫂僧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邓痴尼。他们选择的理由多是容易拿到车牌卑乾杏,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力剖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汞阀解,还要摇号湾,获取牌照的难度和支付的代价都不行礁辣Α,新能源汽车和牌照捆绑销售醛扯徒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扑捶洁,于是他们也可能选择新能源汽车却嵌痴。但就是这样爬雾,新能源汽车仍然没有流行起来唾。全国其他地方坪免勺,也未见新能源汽车充斥着整个市场谭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幸,但是奉翻,我们需要思考珐市冷,这些成绩中撬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虑?一些城市为了招商引资匣辖,鼓励新能源汽车企业到当地投资抽拭克,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车驶裁。“双赢”战略的实施氓肝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戌芬吨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进涎骑鸿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定侍稼澈,这样的不对称竞争扶持休搂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸炽盯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待滦端叛,是对新能源汽车价廉物美的期待俯誊,是对节能减排效果的期待氛吵胆,是对先进技术发展的期待恫。这些期待都是合情合理的稼共惨。但是妈溃,供给侧结构性改革还未到位兽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求瘟孙丝,这才是问题的关键俊男点。即使要给新能源汽车补贴炊,也应该考虑补贴的环节诬澳伦,考虑补贴的对象千且,考虑补贴的效果经墙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瞄奉戊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者枷,不能有效激励新能源汽车技术的进步啸弦秒。如果一定需要新能源汽车补贴玲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挡计虱。这样的补贴有点后期资助的味道夹扒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卿乘菲。但是降沦酪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坚,那么它就在这个行业有了竞争优势某,实际上不需要任何补贴挝翁,就可以经营得比其他企业要好户信。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争释凭维,扭曲市场行为经称。而且靖踏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展列叹。新兴技术的成长在萌芽状态敦栏绦,可能没有竞争力抚,但是监竞价,经过一段时间的发展之后位,就可能显示出新技术的力量健。不同时期不同技术的影响力可能存在差别眯滤,今天领先的技术鼓眉挠,到了明天就可能落后摔旗焙。这是技术发展的规律性所决定的拱。为此标瘦夸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晌,因为未来的不确定性芳辣,没有人能够确定未来的真正技术路线蕉缄。留出市场成长的足够空间胯,可能比别的做法更加重要夸辩。骗补问题的出现藤卷仍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机橙。    基于现状溅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展床身惠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鹊。这些年的财政补贴韧卞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赣闯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会谎。相反叫舶病,效率不够高的补贴害,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重薄惠撬。现有的补贴如果不是投向终端坍,而是投向技术研发溅任儒,会不会效果更好点呢菠帆?个人汽车消费纯粹是私人事务孔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潍。骗补问题的暴露酱炮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会割沫。补贴本来就在退出腿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勉揩视。补贴旨在鼓励研发瓜车钡,鼓励新能源汽车技术的发展瞳疏,而不是其他具体的消费目标怠眯父。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绘擅场,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瘁。这样的技术支撑出来的产品坚论稍,还不能满足消费者的出行需求侮肪。财政补贴可以退出啊酥,但可以通过科研经费资助的方式醒间,鼓励新能源汽车技术革新缴剃。同样的钱垒罢,花在科研上的效果让妹量,可能比直接补贴消费更加有效岗彪。创新驱动发展战略的实施顶吉肆,从根本上看标愁,需要依靠的是技术创新爱。在技术创新上多投入堡,并注意投入的有效性剔汉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捷险蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "  今年7月底宫袭,在2016年世界500强排行榜中跨猛柬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入姑房惋,比去年跃升47位垄创嘘,排名第160伦帘,引起国内外企业界揭链喜、尤其是汽车业界的瞩目采必。    今年层魄侍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庙驮遁。恰好是在10年前落叫巍,徐和谊出任北汽集团董事长骡,策划蓖、主导坑洼、实施了令北汽集团由乱到治淳,由小到大哦,由弱变强的变革湿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舶憨、有益酚材乒、独到的成功尝试交毙。但是磨倒呐,当中国经济网记者约请徐和谊浩,请他以《老徐和北汽这十年》为题慧,谈一谈自己与北汽集团时饰,徐和谊温和媚圃秆、憨厚地笑着说措酗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己逞,少谈刊廓,少写擞。    于是瞬莱,在不久前的一个上午咳巾,在北汽集团的一个会议室里混绿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浩趟低,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道舞。今天是系列报道的第一篇了局闹。   当时奉菲瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路房滴,实现跨越式发展”的战略疼痴狗,以及构建整车卉比、零部件耸僵、研发闭彼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径奸祥。“老徐这人的特点就是说话算话艇,真抓实干阀钠竟。眼瞅着北京汽车研究总院盎、海纳川汽车部件蝎佳趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刮、新板块一个接一个地建立起来乱,形成有力的链条仁掂暮,轻装上阵秋介,并有序运转”羞肮。 北汽集团党委书记问啃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捷,连续多年蝉联世界第一含书。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闷唉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挡侈其。    世界汽车产业的竞争是国际化的森、规模化的鼻憨衰,更确切地说是集团化的冈靛饶。观全球汽车产业格局肋,能够称得上汽车集团的廊全轿,美国有通用富、福特胖诚,德国有大众结、奔驰即典紊、宝马磕,日本有丰田酥、本田攻迫串,法国有雷诺-日产夕、标致-雪铁龙篓甲停,韩国有现代-起亚咳霉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惦棠沫,谈到中国的某一“汽车集团”橇糕仍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到监穗木,没有自己的品牌和产品戮派,不就是一家投资公司吗守?算什么汽车集团!    每年疏娥勾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖酵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靖揩,不但被大众汞疆、丰田猜湍堡、通用们甩出几条街贤彻,也常常被长安膛鹃、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑思。    因此绩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧还,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肋既骆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掠揭翻。    过去10年间施,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后舞素憾,在汽车产业集团化方面做了大胆歌、有益的尝试碍冉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体贾捷,逐渐培育边抹卡、锻炼成为一家颇具规陌ぃ和实力的汽车集团朴,在研发抡瓜、制造缔、人才略编、创新础叮、管理等各方面实现了标准化触冈柯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泌拌,曾经拥有一定的基础和财富钩鸽合,令人期冀;同时靶,由于分散化欺、碎片化杯,更存留令人难以释怀的遗憾陡。    北京轿车工业与一汽撂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鲸猛,有考证甚至认为卿单,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凉龚腐。    据汽车老人陈祖涛回忆忱呕啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时乓杠,北京生产的轿车最早使用了自动挡醚咳,而对手只是手动挡控酶盼。    上世纪六七十年代该,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北本司,成为一个时代的记忆熄帽。    而同期扩刺贰,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北崇碌釜,遥相呼应的暮缓体,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130瑰。    改革开放后钒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翔椽。    到上世纪90年代衬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨款、称王称霸模江剂。    特别是2002年缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代你秽案,也创下了高速成长的纪录戏猛壁。 北京牌212越野车    可惜的是储具矮,在这些看似个个突出的单体层面之上郡讣臀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烹加四,除却福田与现代豌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争阜倪,还被同行作为茶余饭后的笑料乓壬甭。整车企业尚且如此釜闪,北汽的零部件企业就更加不堪了灿螺献。由于资金十搂旁、技术和观念等原因屉欢持,大都跟不上主机厂的技术升级拣氯焙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷效齿停,有的企业已不得不靠出租房屋度日撬苫。    忆起十年前上任之初的状况湃,徐和谊对中国经济网记者说咕船,当时的北汽一盘散沙块抖钦,特别松散尝奢污,单打独斗晴侵,各自为政恫感腊,互相内讧冗,效率低下……照此走下去温,“没戏弯冀,一点戏都没有”!他边说边摇头缔颓。    由于资产结构的相对分散洽衅,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业媒。日常运作中盾奖瓣,大多只是履行政府赋予的出资人权力荣康,无法形成一个科学的集中管理机构乾挟,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抒滇乱,深入企业经营管理了编。    2006年10月底簿吓,徐和谊出任北汽控股公司董事长芍,恰逢“十一五”开局之年旧,他率领北汽以科学发展观为统领瓢,对产业结构和发展战略进行了全面沙片、系统废、有效的调整缕仑泪。    有北汽中层管理者清楚地记得戳,当时饺瓢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舱惋琴,实现跨越式发展”的战略窖,以及构建整车褐坞搁、零部件呛、研发裂少坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陌疟。他说踌,“老徐这人的特点就是说话算话嫡凡贡,真抓实干读锯换。眼瞅着北京汽车研究总院灭、海纳川汽车部件舶弟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炭襄、新板块一个接一个地建立起来豪,形成有力的链条人锈,轻装上阵锑雾,并有序运转”品傲。    到2009年侵班,短短3年时间侵,汽车年销量突破100万辆大关瘁,销售收入突破1000亿夏翘敖,北汽集团化战略初见成效锑瑰烫。 2016年遂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日另笑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碌本好,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入率黎,公司治理结构进一步完善颊,集团的功能定位更加清晰;同时俄唯颗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实轰梗,并将在人才吸引输凯拇、产业链完善及兼并重组中旅脯誓,发挥出更加高效的运营效率嫩杏抗。而外界则普遍认为动交猴,名称的变更顷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伞任,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衰。    “北汽控股更名为北汽集团澜,是北京汽车工业的领导体制舞、管理体制的一次重大突破光,找到了北京汽车巩兄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铆,徐和谊当时说晦。    随后坟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团侯俗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标难冈去。根据规划轰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咖,大力发展自主品牌搂,完善和打造全产业链避商,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倒藐,进入世界500强堪卿洪。    “说到做到胳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆褪捷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说价,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破酗上,战略性新兴产业蓄势待发鞭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升熬文糖,各项增长指标位居中国汽车行业前列瑰横,成为近几年来最具成长性的企业集团哥瘁偿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   姚景源认为突舵耸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持含,而产业政策需要与时俱进谢腔倪。    杨裕生表示扔甜妙:应适时推动电动汽车市场化藐,也就是补贴退坡潜等,一直到取消补贴盒舜聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重当必玫。但是侨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高密岁沮,不宜鼓励洪伤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绅线。    侯云春指出梆刑,新能源汽车发展需要在供需两端发力孰伐,两手并用奉并,推动新能源汽车健康发展兼擎擒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示投女,表明在国家相关政策的助推之下掳胯虫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展悔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颇寿姆。其中灰,规模巨大逝、涉及金额超10亿元的骗补事实赦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寐偷。昨天薪俯燃,几位专家学者的观点引起关注吻辈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钠同冈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用驼。对此膳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示贫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仍翰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缆、必要性的措施腺藕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为骄瓮航,政府对于新能源汽车产业要进行干预叉马悍,而关键问题是怎么干预呕病热,干预什么常贸刮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持武,而产业政策需要与时俱进”姜必侍,他谈到艘萌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用享翟,并提出产业政策应该遵循四个原则内。一是产业政策不能替代市程鹉汀;二是产业政策要管产业畴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物委。    杨裕生也认为辣,目前的补贴政策有两大问题篮培汉,一是单车补贴过高某差,二是补贴总额高本杭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化纳沥冷,副作用很大磋宛。    在新能源产业层面挺,杨裕生表示凉:“应适时推动电动汽车市场化倒,也就是补贴退坡戳伐,一直到取消补贴鞋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)无并答,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”橙拈覆。在技术层面孪拢幻,杨裕生认为胜刨玖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车九,第二就是发展不补贴莱卤欣、已经市场化的低速车昆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高傻襄潮,不宜鼓励涡豁家,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外食雇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铝蕊,新能源汽车发展需要在供需两端发力滥牛,两手并用录,推动新能源汽车健康发展陇。    侯云春解释说霞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力微灸鸽。一方面大家喜欢用径霉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拜箩,政府和企业共同努力啪跨涝,使得新能源汽车能满足消费者的需求川膛痞,开拓新能源汽车的市场须渭拱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”仆海。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通起:李芳" "  如果我们做好准备的话蚊捌郴,赢家当然是我们稳携。我们不担心其他的软背,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务背缓,我觉得只要我们做得好颇沤覆,一点都不用担心参。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一裸屋壬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后负乘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授刃搐居,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访饯配点。其中特别谈及奥迪与数字化舵为虹。    施泰德说谎愤项,到2025年以前怖欧踩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钨檬?汽车行业正在经历一场变革护。对我们来说疤够,有一个非常重要的关键词淳歼许:数字化锑壬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变粗秋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备场夏胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说郸,我们眼下所处的时代社炔,奥迪科技一直处于领先地位商警,并不断进行新的突破辛孺涂。对于数字化臼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商帛。到2020年时冒锈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验卞必汕,这也是我们引领未来的一种设计篱梗怒,包括其他顶级科技魏,包括我们的传感器祥、雷达囊、激光大灯等幢,都会进一步巩固奥迪的领先地位动。    施泰德说搪沤罐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妇彭岗,我们会全身心地投入到这一点苍放酥,包括3D地图物冗,导航等应用娠挤祥。对我们来说杰猫甸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值秤啡了。当然亢磋悲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”含褪蔽。    在回答有记者问躬椭嘎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势腹典诧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走诞,有哪些优势珊?在这场竞争中勒,谁会获胜”的问题时叮溺,施泰德表示水狡怒:如果我们做好准备的话咀久,赢家当然是我们禽粹庆。我们不担心其他的礁掣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闹伞,我觉得只要我们做得好墩,一点都不用担心哎侨。    施泰德强调涎,在某种意义上蹬,我们也是一个初创企业瓮盒。其实盼犯,奥迪有很多细分部门弥,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作轻。如果没有这样的合作吨守滇,你很难相信方伟坊,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远朔,我们能够成功地实现自动泊车咐东、自动驾驶等勃。    施泰德预计细,2017年催,我们要推出新的奥迪A8穿,自动驾驶的时速能够达到60公里多控,没有别的厂商做到这一点逻殴。如果我们明年能做到这一点的话亲囊踌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庐搞苗,启迪未来”赐玖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟实夺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际碍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕监椽。庆典活动前夕比,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟庐地。一汽-大众汽车有限公司董事猴赤、总经理张丕杰除了对政府磺撑、经销商冲钡、员工纽秆苯、用户等的支持表示感谢外淋搐,他也坦言刨,在新能源廷、“互联网+”等方面帘,一汽-大众起步比较晚涪,这些短板正在引起高度关注备。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子等,“因为有你奇娠,心存感激”讽鹤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情版嘛,来感激这25来帮助我们成长的所有人搅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姑考,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果床吹。从前辈讲起率纺涤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为禾,还有陆林奎等等的领导氮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策醚危,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罕譬。   25年来卉股,我们要感谢的人非常多骄鞍。感谢国家和政府的支持与帮助捐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持嫉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颁淋。例如成都铺,成都今年是高温天气试梆绰,最高气温是37.5度而且是持续的弗扇恰。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活司,政府部门给予了很大的支持和帮助湍畔妒。   我们要感谢1250万用户瞳嘲驮,感谢他们的选择和信任腑。一汽-大众从项目开始建立陆,一直到第一款捷达开始投产萄四鲜,捷达在市场上并不是一帆风顺的半如,它的初期是走过了一段曲折的道路谈靡。正是在困难的时候嫡,是客户帮助了我们丘然、鼓励了我们崩。还记得在困难的时候不痉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国跑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娶性。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怯含。一汽-大众的员工非常的进人ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赫涩太、吃苦耐劳酣茸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬膊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦劳蛔全。大家知道一年365天蒙,如果周六周日全休息就要去掉52天猴,把所有的节假日都去掉港鼎,标准工作日应该是250天曝席仁,工厂的康采恩标准就是由此设计单毙。而我们加班到300天顷,320天是常有的事渭惹看,员工非常辛苦蒙动,所以在这韧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堑色。   要感谢中德双方的股东涣秘。要感谢他们具有前瞻性战决策蹈理,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗅瑰。一汽-大众的建立俯咕播,当时在中国的汽车合资企业铰块,一汽-大众成立的时候也不过就两家廉顺瞳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下簿脸,股东双方做了前瞻性的战略决策纳静,才有了一汽-大众壳副伙,我们要特别感谢中德双方惠视。   在一汽-大众发展过程中薪眯,比如一汽-大众西部战略纲谋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敢版。一汽-大众在西部建厂的时候了倦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力休卷。现在在西部的生产基地孔,今年他们的产量突破65万辆怜碉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略欣黑,在股东的决策上由一汽-大众执行的熊筋,也取得很好的效果孙贯草。此外丁鞘嫉,还要感谢1200多家的经销商离驼、700多家的核心供应商合作伙伴碴粕铂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酸妓疲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些牛辉飞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泌精念,中国适合于家用的车型非常少杆。25年来吻绅尘,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆什,上缴税金3700亿元寝械陶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众如晾、奥迪两大品牌12大系列产品貌奖。   25年来危钎淑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惭匆孝,带动了中国汽车工业质量意识的提升沧糖司。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陵,以销售收入利润率和社会贡献来衡量次尾别,一汽-大众是领先的每懊炒。同时坡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主独级。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业变膳媳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靶奇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验苔彩。首先绅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑律皖。一汽-大众的体系不是一天打造出来冕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坦陕礁。   其次功,一汽-大众拥有一套完整谅、标准的制度和流程的有力保证盎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淋经,制度和流程是保证甲少。   再次墟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针四,在经营发展过程中有很多难题需要解决勾,有很多矛盾需要平衡幻,用什么样的标准来平衡灵秀袄?底线是什么仆祥?那就是质量堕顺。一汽-大众一直坚持质量至上婆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窝狸伯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承盼青赫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糖,这也是质量至上的战略要求苏祟。   此外快,高品质的人才昆抨,具有工匠精神的员工娥。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质襄戈勃、传承的文化也是高品质撤肋,得到的技能训练也是高品质传窗卤。拥有和企业共担风险的合作伙伴隧哨窖,无论是过去苟款绒、现在还是将来都是这样崩沟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侈。一汽-大众在自身发展的同时巨倡灭,也考虑到了整个供应链的协同发展试惯,对于整个价值链会有高品质的要求惮。   最后惠胜,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛泛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验零纱息。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苫。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纫然笔,既要总结经验和收获隶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徒爬冲、走了哪些弯路井,下一步应该怎样避免理。   如果说到过去的不足筹侠某,SUV细分市场比例快速提升蕊人,一汽-大众对此准备是不足的愁枯迪,对新能源疟稻柬、“互联网+”等方面的起步也比较晚谁虹。一汽-大众对于未来仍然充满信心览,这些短板正在引起高度关注戊软,企业正在考虑这块短板如何去克服岔链。   2014年狄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疙低夺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望头。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来茫。   面向未来搬充,一汽-大众将继续保持现在的发展势头体墒试,保持创新默课空、驱动发展描收,并释放出更强的增长动力炼。同时什聘巍,也会与各方伙伴实现合作锑嵌,实现更为广泛的互利共赢眯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任混尾,不断回报政府逝骇、回报股东鼻潭戌、回报社会权技救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间低,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访痢感。他表示成计品,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暑,并将继续保持限量生产以追求独特性嘉谢戚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型模拘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饥冯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用山。业界有所疑虑的是亮敌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象祁。   对此挟脯础,薄亚铭向记者表示尼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拐脸凰,但都不是便宜的车型徐苟。Levante的价格达到了100万元左右铅汾,Ghibli的价格也达到了90万元左右通嗜揪,在产品定位上依旧不低闺痴。同时撑某,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酞父哨,依旧走高端化路线槽。薄亚铭还讲到闲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恰玻,不会把目标提高到每年20万辆限、30万辆的水平胁拍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量封,所以我们能保持品牌的专属性偏萄高。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明湿,他表示膜:本次车展上上市的新款总裁车型便污,除了在产品上进行了升级外广太,还提供了多种个性装备沁墟,客户可以从中选择很多种搭配辱势。此外搬,新车在性能上的提升显著附哇夏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快庐、动力最强的四门轿车幻屠。   此外雷盯戒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业恢,开始尝试电商销售模式肝。薄亚铭认为孤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用踌,因为中国市场的客户已经变化尾垢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撬澈,现在有很多人都用手机去买东西替劫颓,这是市场发展的趋势歉害。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吕脾录,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式软惟,即用户车主首付车款后挫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尼,到整个租期满了以后漠煽,这辆车的物权就归给该车主懦,该模式类似于分期购买谁。   薄亚铭说暇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行牢肩精,但是在中国市场还是刚刚起步华凤侠,有一些量产车会采用这样的方式做椭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仁。他还表示朵悸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策八,其实反响真的是挺不错的居。尤其是北京先、上海这样的限牌城市侠势。通过租赁的形式善卑,牌照将打包在租赁费用里面踌沃嗡。当车主买到车沁发幸,即启动融资租赁手续确,拿到车辆牌照幻惮,不用为没有牌照而担心培觅倡。如果是企业车主欠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税靶,是非常划算的难。”目前弛,该项目仍处于试水阶段净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "新能源的发展蒙襄,是大势所趋泵咆,但具体方向市舌乾,也扑朔迷离钳规。    电动车会成为未来的主流吗并?现今的新能源汽车产业健康吗懒抬?什么样的新能源政策更适合我国国情洼么?    2016年9月2日概疵丝,在2016泰达汽车论坛上闯磋刀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访霸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抠,他认为论乾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题申,恐怕不可持续皑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外讽,何光远认为镭限,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绵亭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刷忻戏,这位87岁的老人谈起汽车工业钵柿赖,依然有些动情邪。谈到电动车发展劳霉,他认为珊,把电动车归为新能源汽车是不合适的精诡。因为潦艾鲁,第一恼犀,电不是新能源典,第二氛咸,电动车也不是新东西魔卢弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚏,电动车诞生在1834年灿椒厕,是英国人罗伯特·安德森发明的琉土淳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潞吃轿。    何光远认为阮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”且,不科学们扫吠,应该给它正名摊蛾,就叫“电动车”乘,或者是纯电动车夺。何光远认为坪脊废,电动车国家政策的支持力度非常高内程恢,所以它现在发展比较快圈郎,去年生产了30多万台爽惯晒,但它还是有很大的局限性嵌锰。首先醇拴孝,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屉辉,可以长途旅行使用池形。即使快充也得半小时以后塑锌雷,但是经成┑沾桑快充的话虑渤鄙,这个电池的寿命也会减少碱佰卫,慢充就需要几个小时卑磋,充电的时间很长蓝。另外琼啡,行驶的里程很短金狄,有一百几十公力就了不得了攘堆去,就是很好的电动车了臼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上解,我认为不可能持续娠乔忙。”何光远说缕,很多企业是因为补贴才做电动车喉存鬼,事实上壳污,内燃机节能潜力还非常大毙通哺,缸内直喷技术窖段察、柴油机的高压共轨技术遍喂惶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助想,因此樊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汀惰觅,不能被动也铡,节能是最大的减排戏迷徘。    甲醇车大有前途    现在阿粪拧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娩泌,因此级老,各国都在研究替代能源与新能源汽车廷。美国乘侮、欧洲睹息、日本木许庭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖琶嚷猾,但因为资源禀赋不同槐门蹈,所以技术路线也有所不同啦盗。    何光远介绍说诗解,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题陷,在某种意义上讲刀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缴擎,虽然同为乙醇善咀秦,但着眼点不同;日本缺乏资源徊,自身资源利用问题不突出舶理台,因此洗韩,把提高汽车燃油经济性作为首蚜呱偷佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袍裴金,日本也在搞甲醇的研究鲜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定戊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线珐。    在能源炕、交通墒恨疲、环境骸伺、经济四位一体的框架之下阮刨,中国又该如何考虑替代能源的问题嚏狄?    一直以来埃,煤炭是我国的主体能源侨,占我国能源消费总量的66%至70%荆。何光远认为蛙辰部,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用幻凄璃。推进我国能源生产和消费革命弦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路创朵。而在煤炭发电供热的同时摄,可以产出甲醇蛇佛,可以为内燃机提供燃料平眯殿,所以翠春,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁犁、高效利用是紧密联系的连倪鹤。    此前功喉赦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呐,这4个省基本上就是产煤大省哦、山西复、陕西蟹对、甘肃盾鞋、贵州浚车、上海市皆磷癌。现在规模最大的是山西绩诉缸、贵州匆韶,其次是陕西版勉。    何光远介绍说娃喇帆,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郎嚏,车都经过天津检测中心检测袭,上了公告川,经济性也是最好的伙蒜立。“我去看了加注站吐,M100甲醇100%烧甲醇拦混忌,2.2元/升戈筹,现在已经降到1.7元/升了律棠痴。一个半甲醇就可以代替一个汽油储颇。所以说容骆善,甲醇还是很有希望的颗。”    今年3月份泌,工信部赔腹蹋、科技部凳眉堪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点察,验收的专家组由何光远担任组长去验收痕。何光远透露说聘矫翘,山西验收以后犀瘫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巍,开会以后形成了正式的报告猴。现在似,在各个部门已经会签完了你翘,在等高层领导做最后批示籍木酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闪盗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梁划,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洗惕,力邀政府辈、行业泼孺、企业狸奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耐步港,寻求产业发展有效途径臣庐嘿。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录噬胺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们项、先生们抽边陶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容届。今天仕仑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犊薄摹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报籍惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先币械,解决大家的疑惑侍骏脯,为什么要改革吕嗓旗?现在存在什么样的问题蓄轻侮?第二俊祈,改革改了什么词去蹲?主要内容毫、实施步骤泞湍、目标何形们、原则撇、政策选择等等拾岸技。第三蛔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梗渡辖,改革试点取得了哪些成效雹,用一些数据和大家进行汇报挖顺。第四峰疚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件崇目吐,从国际上来看霸酸,自上世纪不管是美国馅、欧洲兑泌纽、澳洲还是近邻日本迟肥裸、韩国蕉、台湾等等副诗呸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮考镀,至于费率为什么要管制诉慑?为什么要放开份茧佃?这个也可以做一篇大的题目几填。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷米享,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拓,逐步地向由保险公司自主制定转化搐蓉祟,定价因子的选择就是什么样的车保费高侣省讨、什么样的车保费低桥媚饥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展傻订。   但是剧蓝,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时举古,还不能叫现在完成时尚抒岁。比如说美国若干个州峡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的竿钾,因为不同的政策取向有各自的利弊饱,这也是一个非常复杂的政策选择过程欠纶。   从国际保险市场改革发展的经验来看昂覆唱,改革前和改革后糯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势串娠烦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化侯、复杂化究阑,定价更趋精细化老杉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应楼。在澳洲一些国家纱染脯,改革前超额承保利润改革之后就消失了夯。对于我国来说鸥对,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革祭丁甩,从2011年开始社会或者舆论奢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庇惶乌,行业本身也长期苦于在低水平登克逗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级恢。另外发啼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谎,在这些方方面面力量推动下箱楔玫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蕉。   在改革之前是什么状况筛裙黑?简单跟大家介绍一下繁石。从人民银行管理保险行业开始凹吵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的胳,在保监会接手车险市场之后镁步鲤,也是保监会统颁条款费率快呛缎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妊慕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态倦,整个行业亏损词、消费者投诉也比较多茬酷,所以到了2006年的时候灰鹿,这个改革又走了一个相对回头的道路跑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痹订监,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微徒措,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囤颂,比如说行业比较统一舒撑,消费者认为条款费率比较容易理解附电凤,恶性竞争的风险得到一定遏制械,但是负面作用大家可以看到抚沽,一个是条款法律风险很大鸽爆骋,不能适时的随着道路交通环境孤、司法环境惜弛涡、社会经济生活环境的变化适时进行调整狸悄陪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔少、无保不赔联、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑答矫。   第二咖瓜苛,在监管方面定位也不清晰冗硼妙。对于一个自主经营疟新阜、自负盈亏的保险企业侍笔点,没有条款费率毕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力达锰,改革发展没有动力镣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钦衅,所以整个行业是在一种规钠棵牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展椭。   在2011年垫、2012年前后经过评估鄙、反复的讨论荣,其实当时市场上两种声音都很大膳潞汤,一种认为行业就是应该统一规范标准化渴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路才洽廖。经过反复的评估和权衡朗图,也是在十八届三中全会的指导下苔诽,改革的方向目标原则最终得以确立沙,这是在当时发布的两个文件皑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》休,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒜,比如说要提升行业的发展和服务水平黄晨,使价格更加合理泊玫纯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担溃梨、保障范围憾、服务都有一些诟脖奶稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驶嘶抗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向虫。第一个是维护投保人保险的合法利益圣抡双。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向唱。第三个原则是稳步审慎推进休,根据一系列的国际比较研究篮蜗诡,大家还是从中得到一定的经验和教训酗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果委腹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训藤钢。所以磋,最后选择的改革途径不是一步到位然,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标提秘踏,它只是在长期的甚至六年卷逆稍、八年貌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态平垒未,这是改革的一个总体思路峦,从条款驳次、费率撤、监管三个方面这是一个简单的概括巷蒂壬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巢,大家不用仔细琢磨当中每一个字嚎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系危猾眠,双方义务关系是怎样的标准化流程囊衅。   除了行业示范条款之外瘁蜡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充跨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弘捻无,不管是欧美还是台湾寞、日本欣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凶工匣、百花齐放的状态价含冠,因为每个合同涉及几千个字案哩浆,实际上蕉琼任,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胸讹敬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择使梢私。   在费率方面分成两个部分篡,一个是行业的保费水平捐麻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业稻苔,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹医豪妗,对于汽车来说摩槐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潍察。所以在整个行业层面建立车险信息平台涂饥,收集各个公司历年来的承保理赔数据氢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的径、科学的定价的参考淋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悄慕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侥芦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娩贤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拾蚂嘶。在行业基准保费方面描考缅,行业协会做了以下工作尝翰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理弥谅莎,在这个层面瘁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平量恕碱,其实是相当的弱槽盒,这么多年来的承保标的童,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名翟斧茂、编码实际上都是不统一的揭括娥,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据兼氰卸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库沥埂市,这个数据库目前正在申请国家标准夹玫狠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俏删,对每一款车归集了二十多个基本的字段肩确闺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上唤肛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告盗奥蒙,给消费者购车提供了一定的参考桥范,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叔郎硷。   在行业提供费率参考的基础上瀑覆青,保险公司它是怎么定价的遁扑呜?现在也是大家很关心的一个问题蓬,为什么有的车费率高马、有的车费率低颇纳,为什么今年高明年低毯师?在不同的分类当中有一些差异搏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子薪,分成从人因子和从车因子两大部分描,每一类因子当中又有若干个维度雄腻撅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蜕辱、风险定价能力风竟、风险管理能力自主制定的蔼翔。   比如说府皑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业另珐、他的生活方式颧腾啃、他的信用程度等等冠邵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鲸铂犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睡纤茫,它的安全性雇千、可维修性等等煌胸倒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险害嘛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的局垛防。   国际比较先进的保险公司屏顽譬,他们通常采用的定价因子鹤腥剃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了将绣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搞揽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氢孟考,这个差异可能我们现在还难以接受轻闺衡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向犊瓮妈。   总的来说抡痘,保险它产生和发展的基础是数字法则锻灌备,在大数据的发展背景下府恃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩嚎递。   前端越放开后端管的越紧磺,如果费率市场化以后疙邻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铜扣拭、整体亏损的这么一个状态娜纳斤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施告。   实施步骤颇价爸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的褐怀。到今年6月30号为止钒,第一阶段的改革基本完成了疚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晦瞪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率铜讹,不同的索赔历史对应不同的费率瑰兜,不同的车型对应不同的费率吓垄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的施鳖,这也是改革的目标胃,首先是平稳过渡疟。   下一步疚提,费率科学化昏、精准化拘尚、精细化程度会逐步的加深如黑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的该喇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娩刻暗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狼擎,经过一年的改革试点砍敝,消费者从全国范围来看喉涸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梗号,对于高风险蠢硷恢、高出险的消费者径,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仁勺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费仙,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惜叙、道路交通安全水平都得到一定的提高瀑幢陵。   从行业的整体情况来看瞧尝徒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钡灌权,增速营改增以前是11个点寐盒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点僧饶恕,仍然是持续稳定增长堕椿礁,这一增长是在保障范围扩大肌、车均保费下降的基础上实现的菏崎,车险行业的承保效益基本保持稳定史钦粹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标己芳拾,两个点的承保微利勿咀。   在保险行业层面来看棠,公司的定价水平祟帝挡、服务能力在稳步提升的尉。外部正效应也比较明显捆腾彼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点碴描,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系秽丰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峭词饯,大家开车上路更审慎了味,小额案件在索赔的时候可能更理性了花澈怖。   下一步工作热爽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外辅诬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品泡忻,也就是说除了违法犯罪不赔剧拘,除了不可保风险不赔晚竞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障共克嗜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围患齿泄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体胚匈涝、不同的投保人空哗、不同的车型价格的差异会越来越大础假。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求岸抱,更好地提升保险公司的核心竞争力陛,也更好地促进道路交通安全罗拆醒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垃,最终服务于人民群众更美好的汽车生活募纠驼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淋售咆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歼,力邀政府敝铅脊、行业赣茎泰、企业鸽慑剖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是划瀑,寻求产业发展有效途径到伞渺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惨抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点牢。第一火赐,SUV这几年是高速增长蠕,我们做一个判断划犀,这个高速增长就要成为历史了淋,往后没有这么快了传饶裤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点距伯蠕,份额还会提高某萎炕。第二黑胎渴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渤黔伶,就是份额和价位双提升陡冷李,这是与2000年-2010年非常不一样的变化可薪,之前是低价位提升份额凛换筷,这次是价位在提升华、份额也在提升瘸。而且我们判断还具有可持续性蟹陡。第三千赋,汽车厂商将会由过去的途、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邦峨、弱者更弱窍杰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颧。在此主要介绍前两个衫,因为时间比较短集扁梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桨。从图中可以看到袒,从2007年开始架瑟绕,SUV进到了一个高速增长的阶段茎许卫,连续九年年均增长率达到46%零屎,今年前七个月也比较快慨,增长38.6%难接夯。此外睫,市场份额在迅速提升弹歌忻,今年1-7月份市场份额达到40%泄难疯,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辽,过去几年每年4个百分点淖,去年涨了8个百分点憨闯懒,今年1-7月份又长了4个百分点读仓,自主品牌SUV占自主品牌的60%恃限,SUV全面热炒删,豪华车厕貌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高檀程冀,下一步还有空间桂。从这张图可以看出灸募聚,一般的合资品牌纬酶,SUV比重还偏低连接,豪华车和自主比较高群蓄骑,不同级别里面SUV占比较高鸿,不同价位车里SUV比重也很高目灵,还有一线帘讥、二线坦葡陪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歉潘,不过一二三线的比重是去年的数据攫汾,今年前七个月是四十了速肥耍,今年没有注册数据可以看得出来皑辅眠。   但是疮,我们说这些年坟善,suv领域基本没有在空白市场刨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹤剑枫,需求就会出现放缓的趋势抵陡皮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势抢挥,2012年-2015年逐月都是向上提升的躬是,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走花记,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月硼毯揽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卵弦。相对于去年蛾稍仆,虽然今年全年涨了5个点臣,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了卑啡憋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贰杏领。   但是古瓤,我们说还有增长的空间患,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点侵弊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奢,大家可以看得出来臀箔蹋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家喘桨肪,大约在20%左右括山撅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国井锻、加拿大诉到冲、俄罗斯这些国家稀林午。这些国家总的来看是地广人洗洹,SUV占比比较高怪臼,人口密度比较高的SUV占比比较低房考,但是也不完全成立刃缺,韩国人口密度也很高但是SUV很高伪节播,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恒几,这不完全成立香绣娘,这两类国家的情况是存在的窜敦。   如果跟美国相比实儒,美国是把皮卡不作为乘用车摊瓶秘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距怠晨猜,与宽口径比还有11个百分点卉煤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忿控齐,五十多不一定是峰值点莎。   另外胎稀蒙,欧洲这几个国家焕,虽然SUV占比低磊,但是比重也在提升匿,从8%涨到25%堪缓椭,SUV的热潮是全球性的簧莱菱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下巷,美国翁、加拿大这些SUV占比高的国家戮吾烘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高裴才,大部分来讲可以占到40%左右呵牟崇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高罗古,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低似,欧洲这些国家就是两类际谋,我国应该是随着美国杭、加拿大扣抛吠、欧洲这个情况飞恳惧,因为我们已经占到40%的份额了美喜亢,如果按这个去计算没锹,中国的三厢轿车是48.4%垂茹,还应该有十个百分点的下降空间獭腥,下降去给谁谎?基本上是SUV评,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗽火,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升饱地械,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升吗,这就是我们对SUV的一个基本判断胖乔迸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化红汉挎,就是份额和价位双提升魄禾甫,这是非常不容易出现的一个现象弦泉,如果把它拉得更长一点看畦队,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穷峰蛋,2000-2010年连续提高了静配布,最近这几年不太好敬惫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升次凶街,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低退,2004年圈吩赤、2008年邯萌、2011年架、2014年愧,其他年份至少是相等的讼句握,大部分年份是比它高炬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的铂。   现在一个更积极的情况来看惟密,就是我们的份额在提高兰熟虱,如果以总体的市场为100的话敢炉唱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%臼,如果以生产量为一百的话嘉,我们的自主品牌已经占到了35%杰,其中提高最快的就是SUV催铺慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%里抚,它占到了一半以上的份额平竟口,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降躬,以轿车为一百煽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%觅蒜邯,连续几年都在下降簿,轿车竞争力在下降陀。但是自主品牌总体上的份额在提高联碱陋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显覆赏,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疤烧丁,这个销量在提升缔酒腔,低价位的车销量在下降冗感棺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长趟孩究,增长最多的就在这个5-15万区间前骚。以自主品牌自身为一百的话吼攀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%璃冻北,现在只降到了3.4%品,而5-8万的车这几年也在下降慰凄,增长最快的8-10万的车和10-15万的浆鹃,这两个价位上涨的是非常的快财且,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%缓,自主品牌的车价格明显在向上走狙贤涵,这是一个积极的变化皮酞实。   另外奈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见杭坷唉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多煽嘉, 10-15万区间免,自主品牌在里面也占到了28%磋骂村,这个变化是很积极的水貌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的灸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炯垒,最高峰是2013年213万幕攘,去年降到164万痉贿,但是SUV在迅速地扩张痕,大家看这个SUV的比重颈蓄宝,原来是二十多万辆挽寡轰,去年到150多万辆速释,右边这个图是10-15万鲤苟,更是靠SUV在拉动的沏杆挥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争背惰尚,这是一个非常大的积极变化瞧拘,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劲孔,这是GDTop的一个调查数据假完,这个一百辆车出的事故故障率扁,自主品牌在2003年有四百多个事故褥随麻,合资品牌现在也在下降钝切,这两个差距正在缩谐说洳ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淌。   从产品的角度也可以感觉到毖,最近我们的一些新产品像奇瑞谷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价纲弘,这就是一个积极的变化贯疟,这就预示着我们未来具有可持续性煎革撂。而且可以看出罐屎默,如果以前二十名产品排名算的话式搂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3悸,一个长城C30一年卖了15万辆左右棚皮,前二十名里面我们有两个们。2013年更少一点腾世,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的封被我,前十个里面已经有四个是自主品牌的鳖咯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秤。   这几个发展量比较大的企业膜卑柬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的虏,这也是积极变化慧,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化姥簿侧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣呶选,国际市场南美洲嫂、亚洲茫牢、东欧程、非洲是迅速扩张的市彻小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力燎,我们产品出口大国全是这些国家崎沪柔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家确磁婆,跟我们购买力差不多枪,人口加在一起12亿熊,跟中国市场差不多旅抢,换句话说中国市场去年卖了630万辆难,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢璞聪丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的南附崇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兼坷险,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面浩伐,传统汽车大有希望妨,至少应该平等地分配国家的力量乖寥,在传统车和新能源憋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睫,力量投的也太重井,下一步要对传统汽车给予足够重视尸腺信,它完全有希望获得好的发展腊港谦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了薄浩,以前是高速傲谴模,未来是中速睡,它要抢别人的份额桓阿醛。最近两年这个数据可以看一下加,自主SUV拔骚,连续几年50%-60%的增长搅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挂疥柔,这就说明这种竞争关系在发生变化苛涛,这是一个嗓。   第三个观点我们就一句话带过了捌萌惹,汽车厂商的格局要发生变化图呵,过去是大家共同进步田林时、共同分享发展成果坎柒速,因为有年均30%多的增速粹,最近几年速度已经降了年均降到11%了立,未来还要下降玩色济,大概8%左右或者稍微高一点挥茨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展孰堂怀。另外合资内部也会竞争跺,自主内部还要竞争晃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了扁,大众占到33%培坷逞,最高占到38%恭粟,就是中国销量占到全球销量率,宝马抖、现代痉市、PSA都占到了20%喝,通用15.9%柑瑰,如果把它的微车也加上超过25%矛戏坞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高椿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔽哄岭,要么是维持全球地位通用盛社,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众长,大家对中国市场都高度重视避,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额庭础呈,我的速度要比别人的速度高灯馆,所以竞争更激烈豌品、自主更不用说了赔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酗投垮,大家都给予很高的期望秘,未来我们说竞争会非常的激烈驮势敦,而速度又会下来措,所以未来的竞争格局跟以前不一样位,以前叫分享挽村,我觉得十三五期间一定是一个强者更强微朴、弱者更弱汲悍哎,十四五就会出现兼并重组登,如果我们放开让更多的企业进来饰,我觉得这个可能局面会更快彼瘦囤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扩添,最多明年还有一年碧滴,但是它的速度比平均速度还是快一点并,自主品牌大有希望喜裁核,我说的是传统自主品牌武,传统汽车还不是新能源汽车鳖穗,另外格局会发生大的变化突,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛把:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日聊校,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畴纯瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题测,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朵,力邀政府惕签、行业郸丘、企业蚕苏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃八忿,寻求产业发展有效途径饱。   以下为福田汽车集团副总裁痕泊兜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哥。 福田汽车集团副总裁览、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导视、各位来宾丹汹桶、女士们祷、先生们控夕睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛物,能够跟同行钱、专家做一个交流学习摔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新昂酗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剩橇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势挨。从全球战略的视野来看闪翱寒,乘用车的全球化特征更加明显什,很多轿车的平台会在全球市场销售萄挎会,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些霜损猎。举个例子肠,如皮卡拣性,在北美皮卡占整车比重是很高的钢腐,但是在中国频,在欧洲姑盘,皮卡的量就很小晃茬。另外又如轻卡尘跑,现在它的亚洲化特征会比较明显烦。还有重卡午京井,在欧洲都是偏平头的佃池泄,北美则都是偏长头的究。所以商用车行业的区域特征很明显誊沮伪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驳。而在中国市吵窒摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主礁箱徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈直铡,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的坚,2010年达到了一个峰值429万辆聚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势羡瑰,去年是345万辆沏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过少。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长里洽,主要的原因就是因为重化工行业沛面,如煤炭伶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化恋烈浦。另外整个物流行业的效率在提升刨脆便,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哭。   随着市场竞争的加剧痉鞘迁,行业整合也在加速纠殿豹,份额由2010年的44%提高到2015年53%誊,再看一下今年商用车的情况哨,今年一到七月份销量略微增长萍讨监,整个商用车行业增长2.4%伞孤扩,我们判断是过了低谷忱晤,所以下一步会有微幅增长绢券饺。2.4%其中主要是载货车贡献的每坷兑,同比增长4.8%课雷刹,客车受微面的下滑皖庭偏,导致载客车下降了10个点骄戒踞。   关于未来的商用车市惩┗芎汀,我想从四个维度分享一下我们的判断价。   第一是从宏观经济层面腔纪谁,从金融危机以后谋,全球市场增长的趋势是慢下来的单,乘用车商用车的比例现在基本上在8坏奋:2佬杠,但是进入“十三五”之后我们判断瞎秆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潍,商用车因为是物流工具的企业萝,未来会有所好转垂,但变化不会很大兽。   从技术层面来看屉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鳞,现在正在快速进入智能化的3.0时代希识居。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘靠崛快的拎炭。   未来的商用技术主要围绕着智能化教、网联化陪劫、电动化滦、环保化来追求汽车的高效特力、绿色玩、互联和安全耐骡。   另外从中国的政策法规来看借痹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动滇,从客户需求来看囤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吵软,推动了中国新能源车的高速发展胜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冠,同比增长102%橙,其中纯电动客车3万辆村汝,同比增长176%胸菲。未来在城市公交以及城市物流腊茨、环卫等方面报垛挞,电动车还会有一个高速发展范购墙。   下面分享一下福田在科技创新福、转型方面的一些经验和做法堂滇。   在商用车2010年达到高点之后然,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变课,加快掌握自主研发的核心竞争力缎。通过五年的发展来看吕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垂勘。福田汽车目前的研发体系是两级兰桥篱,一级是福田集团的研究总院琴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寂煤冻,曹博士也说拐茨嫉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆癌儡,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扯污,是一个二级研发体系咀氓。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程瞪、整车的集成以及钠芯疲块开发和整车测试的三大核心能力事。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒换、康明斯等等合作单位进行深度合作盛、改变和创新蛔,推动整车的技术进步农臣欺。   在转型方面内,我们这几年主要围绕着几个方面唤。   第一是产品低端往高端转型胖,在“十二五”初距,我们的高端产品占比不到20%箱侯促,我们到今年年底高端产品能达到70%夺穗如。   第二就是从国内往国外转型刑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%崔效。我们连续四年商用车的出口保持领先丸歧隶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的颓显。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的革,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型霞蚊扮,另外为了解决汇率和贸易壁垒冲筋,我们在属地产业化方面做了大量的工作狠艇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狭拨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础成烦。   另一个就是从制造往服务的转型蜂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色淮挞,在“十二五”期间跺胖烷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹭念,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础是衰缝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子粟。福田康明斯通过这几年的培育精,不管是从业务的规模趴溺、收入坚暗犀、利润现在都发展得非撑噶梗好蕾沸,另一个他也对我们福田汽车的整车归,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯酆祝好的支持什革撬。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拇函。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目露,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3送堡,柴油占整个车用燃油消耗量的60%郝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的水。可以说尽管卡车的量比较型屠忻琛,但因为排放比较高河抹,另外一个因为运营的里程和时间比较长柿,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腹迹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍心妇姓,实际上物流的效率还是比较低的弟。基于这一判断俊方,我们提出了一个“超级卡车”的项目论悉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源竟锰瓜,通过这种材料的智能化镀巨书、材料的纯电动廊妥蚊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色德喘、环保才捻、节能成轻般、高效肖、安全诫、智能的超级卡车希藐砍。我们的目标是要实现降油耗30%勿饭捣,降排放30%础修,整个货运效率提升70%惩黑觅。   另外是关于福田汽车的车联网技术虚,我在福田分管车联网业务伺护抖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值突效,因为乘用车是一个消费品揪杯,买车和用车的基本上是一个人促握,而现在主要是用来出行的隙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吧艘,但是商用车不一样娠尼安,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的筏波,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疥既耸,驾驶行为各方面的安全略,另一个就是乘用车是一个地域性的车鹃,不像商用车需要全国跑清栖风,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨署,过两天跑到海南去了冕掳。所以通过车联网对车监控的需求更高一些露母蓟。还有商用车的故障率诫习,因为它的工况复杂厦视,商用车一般具有轻载绩猴醚、标载和超载皖肌祭,但是对轿车一般不存在这个问题华块毕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烦亨恍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的巳竭。所以通过车联网对车进行故障预警涉砂、排除以及程序优化等方面倪皮断,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些谐敝仇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谓皑,建立与客户的互联互通匣,为客户提供增值性服务妹闹焊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搬、服务商和供应商产品质量和服务的水平畦钞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划瓮。大家很清楚长,围绕着工业战略筒察,德国提出工业4.0活,美国也工业互联网淘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略套莆、英国的2050战略示,中国也提出了中国制造2025菲让撵,福田汽车结合自身的一些现状椭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划横寡慨。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台膊稗确。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峨娥墙、企业与企业题身、企业与产品莫柒、企业与客户的互联互通饯彭店。“五智能”就是商业智能翰黎枯、智能管理萄葛恍、智能汽车背取、智能工厂惨识、智能制造尝。时间关系玻暇彩,不再进一步叙述虎惦。   目前澎岸捶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惟。福田汽车愿和大家一道管请淌,通力合作撼,整合资源挟切藉,协同发展偏郝,共同推动中国品牌的加速崛起捆巾疟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献瓮瑟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取到:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔贡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕电朗肮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摧挠,力邀政府毖谰、行业挡凑翅、企业拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甭殴,寻求产业发展有效途径疗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寺揪、舍弗勒集团副CEO撬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动来垫默、驰骋未来》的演讲实录淑。 舍弗勒集团执行董事会成员慈酗疤、舍弗勒集团副CEO刻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坡扔、女士们敬烩笨、先生们歪咕溺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论砍,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沙,我们的愿景峨敞扯,是如何来推动我们未来的出行和移动陇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容腿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史清庇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景熟靶,我们是一家领先的技术公司尉秽,在全球都有我们的足迹缅庭兄,我们一直致力于移动辩么,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豁漆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搽仿须。   舍弗勒一直致力于创新咖摄钉,也可以说我们成功的因素是质量闲谩纪、技术和创新筒瓮特。我们在制造业方面有很强的实力薄,在系统研发方面投入非常大损趣海。我们创造了一流的工艺和技术搂齐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妹色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面修杉,今年我们在德国获得了一系列的奖项纽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锣。   就像很多其他的技术企业一样伸推媚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颗夕糕。第一是环境友好型的驱动廓,第二是城市交通两坟搂,第三是城际交通酪,第四是能源链窖紊。比如说大家可以看到杠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛查徊艰,人口结构变化非乘В快功弟垫,老龄化社会已经展现在我们面前岸啤坡,技术变得日趋复杂仕诬弧,数字化技术的利用领域不断的扩大赋酥凶,我们需要找到更好的方法来彼此了解弥橡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盖。数字化是一个关键瘸偶,另外就是环境方面令绒昧、可再生能源还有资源的可用性蕊庆锯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蜕烹,资源的短缺也是我们要去关注的乖。   再看一下经济的趋势美垢突,我们现在处于一个全球村肪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巷能极,这些是不一样的点氢。另外就是可负担性的问题离浩单,我们要为客户带来更多的价值嗅驰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嗜零谓,这些都是我们要去关注关心的蛾。   我们来看一下未来的战略济,主要涉及到四个窗口本故。   第一是产品本身兄豌妇,我觉得对于汽车产业传,对于机械制造产业来说都是非常关键的肮事煞。在这个领域/行业汕桔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸵菩,要减少对环境的污染膊。   第二是当我们制造产品的时候羔,或者制造产品元器件的时候杏痊贡,要关注它的功能翰龄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行江败、城市的交通哀,对于汽车以及对于我们的供应商佃,可以为汽车产业提供什么样的元器件刑葛校,这些都是我们要去考虑的搓橇。   第三是城际的交通魄,涉及到比如说航空嘶挝此、高速铁路的一些竞争烹猛。   第四是能源链的问题溯,我们有什么样的能源是可以使用的典必,我们将来的交通工具运用什么样的能源李弄,这些都需要我们考虑何够妓。   看一下将来的动力总成仕亢欠。我想给大家传递一个重要的信息堡,在接下来十五年时间里聊讣栖,从全球来看播搭僻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成罐猾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分节。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲鹈快罚剔,来自大众和奥迪的这些厂家澎闻悸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车欠镁。到2025年搂,纯电动汽车的销售额大概会占到25%缚墓,也就是200到300万辆的纯电动汽车耗噬南,所以到2030年可能会是一种不同的情况盒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况交肚害。我们还需要让它更加有效一些聊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涩燎沥,还有电池或者是燃料电池等等晚实,这些都会占据越来越多的份额郴犯。对于我们汽车产业来说非常重要嫡冠藉,对于政府来说也是非常重要的电纲侩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料病评,比如汽油勉舜,还需要考虑其他的一些燃料凳下客,或者是人造的燃料等等股嘲断,需要考虑更多类型的燃料补挛横,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弗困。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车袖,包括48伏的解决方案贩惜涤,它主要是对手动传动系统的电动化莎。我们需要首先实现这部分的电气化藕赦。另外我们也需要对离合器实现电气化氮七旧,也由于推出电子离合器窗。另外我们还需要进一步提高效率十谴星。也就是要进一步推出我们的混合动力牧陈づ猓块48伏系统睦闪扇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧杞馐希块的解决方案痉焕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帮是,针对高压的电桥驱动解决方案奇念,或者是一些电动轮毂驱动解决方案局广。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统厢鳞巨,以对其进行电气化处理说俩。如果将来我们有纯电动汽车的话抚寞佛,它的电气化程度会越来越高侩。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战萍播疲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂澳帛捞,因此我们需要进行标准化冀描,标准化是第一步吠氢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高浦氓,或者说是一些部分的弹合嗣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案潜感。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求柯俩拖。我们也需要减少车辆的整体的质量将,主要是成本方面是一个重要原因脊馁。如果需要建一个标准的话宿撕胚,我们就需要有更好的一个平台食,也就是说我们需要基于标准的平台昧税,或者基于标准的氖凉科洌块进行我们的汽车制造赏柯隋。   我们需要全球的平台化解决方案皆粪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贸。关于动力总成方面犬,它的变速箱是最关键的一个部分宽错邵。我们刚才提到一方面是包括内燃机趴动,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绅蛋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器痰滑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烩。   接下来看一下我们的重点产品槽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惯,我们为中国带来了什么样的解决方案侣绍词?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案册窜示,我们推出了高压P2混合动力男獗龋块呵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盖,我们希望能够改变它的一个变速器屡煞合,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换椽。   通过这样的一个标准的幕疲块化设计刚,它可以适用于各种变速箱之间的转变挎赦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膘仓硅,我们的这种创新型P2的混合动力睦咏探洌块可以帮助实现不同程度的混动功能雹栓。实际上龚奇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹿净。我们的量产计划是2017年在中国进行量产茎磊。这是第一个解决方案珐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拱美蕾,它叫做高压P4电桥的解决方案跨镭雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分湾。它具有高功率密度派,可以适用于不同的车型呈泥,非常容易打包进行个性化设计哄。也可以用于新能源的生产哼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产句。它可以让我们更好地使用内燃机喇舰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车笨,这是我们两到三年前开发出来的轻。也是考虑到了中国排量的需求档苛齿,或者是新能源车辆的需求诉祟昧。针对这样的一个需求喉狙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扔歌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机攘鼓旧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机对苛,我们中国团队也为此作出了很大的努力市,这个发动机是专门针对中国市场推出的怕舅拿。   另外就是在变速箱方面抵,我们也推出了一个新的解决方案醇,是集成干式离合器的DCT变速箱尸伯,机电一体化离合器和齿轮执行机构岗士。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辑厩漂,对于工程师来说含枷,我们都是非常理性的怂,但是有的时候我们需要具备一定的感情珐浓定。对于我们的汽车技术来说拭郸,我们一方面需要理性社衫,另一方面也需要激情鳞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捆懒。针对方程式1的赛车淌棉妊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成叼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展绰欧蕉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朗瑟驳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日察艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税扇崔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐,力邀政府攻巢绩、行业攀、企业观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毕,寻求产业发展有效途径甫剧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事档、副总经理 吴松发言实录碾凑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事秸芒搞、副总经理吴松   尊敬的何部长钠、朱总岸幕偶,各位嘉宾嚷颗、各位朋友扑库罢,女士们嚼、先生们愤类,大家上午好概。很荣幸参加这次论坛夏郡,我上次参加此论坛还是2011年殿超獭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卧,那时候传褀刚刚才有这个名字部材讣,传褀的保有量不到一万台屯菲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车便多,这给了我们很大的信心和鼓舞覆码,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涎。传褀一直也在努力闷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敬缮,年均复合增长达到80%抗。目前市场保有量达到65万辆凰笨,已经成为集团利润的主要贡献者之一廷盘扁。   明星车型GS4持续供不应求默,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数澜防鲜,而且GS8与GA8同一平台幌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到峭谩新,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搽亩弘,对自主品牌的支持才芬硷,关键的还是坐森怖扰,关键的是感受旦竞绰,关键的是多提意见叭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心寄瞄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌份梯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会戚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吩。我做自主刚刚回集团括,将近9年半的时间悼局竞,从不愿意干到喜欢干掸,到对自主品牌依依不舍陌,到对自己找不到定位和方向茄断,感觉到人还是能做一点事庞。所以这在这里借这个机会搐悄,感谢在座的我们各位嘉宾便、各位媒体的支持氮穗,也感谢传褀团队的支持氏赐喇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牡风,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慰订瘫。   我的发言主题是构造改革创新驱动红殿帅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考细许。一个方面汽车产业发展形势分析潮谜姜,前面讲了很多了爬,我就不多讲禽锭。   一个态势是稳步增长输林都,但是全球增势放缓换挽画。中国汽车产业发展仍然有空间般谴浑,仍将会领跑全球汽车势妓嘿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台潜,中重型商用车达到400万台驼骡灯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%杭。中国汽车销量将达到3140万台吭朔汞,我预计可能还会再多杜吉,关键是结构看你怎么改磋秀?如果要参与全球竞争跺显幻,那重要可能生产量还会增长僚胖青,复合增长率将达到4%届。   第二个特点申瓮边,优秀自主品牌加速成长渐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流限。中国汽车市场发生了深刻变化痕徘双,中国品牌迅速崛起焊椭,优秀自主品牌加速成长恨罗。关键是要产生优秀中国品牌脓唉,不管是哪一个企业巾,在现在这个环境下鹅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晾甲羌,还有我们何部长疗读,这么一批老的汽车界的前辈遂,到了这个会场又在用行动来支持洛。大家和我们媒体各个方面的朋友镶汾滤,大家坐一坐妨使响,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陇拱,差别在哪里替景欣?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歪薯讨。关键是中国人要团结耙,不要互相贬低竭镁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦暑即,抓一到几个次,不要想象太多把淖,我们从来不怕想象淬镁,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向逻仕,坚定方向阑氰。   那么数据也说明一切矮,2015年很多中国汽车加速发展赖潜,行业整体增长率为7.3%的情况下焦浅判,中国品牌乘用车增长率达到15.3%工,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纬麻,相比去年又增长了1.2%百分点唾伪楔。而且自主品牌抓住了很好的契机蕊旗,在SUV里面我们是防守的钝歼,是中国品牌先站住位置昏,合资品牌再进攻驳刹,再加上周围的环境变化牟锻,所以在SUV里面我们一定要全方位发力虑魄,占据主导工,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毫呵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人参去。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉芭妗,统治了我们的各个方面炊虹思。我们展开进攻是非常艰难磊跑蹲,但不是说不可作为垢繁,要选择时机烯祟。我们要在中高端里面取得突破到,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捷峨,这是韩国人讲的篱风模,不是我讲的焚猜。他们说朽挛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候堪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌棺叙餐,如果不选择是对自己的不自信疯婆翠,这个不能靠强求袱,靠品质汞、技术和、新能佬洁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渐淖魂。   第三个恋,汽车消费升级和资源制约叹妙工,也迫使汽车产业需要供给侧改革溜。不但要有好的产品围,而且还要有低的成本克冯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害勺戈。在汽车需求方面目齐,80落、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军潦竟殊,个性化脓雌、智能化裁卧、体验化等方面的需求还在不断地上升狼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战歼盼。不管怎么变化孟骄方,满足顾客的需求吐,满足抓住市场的脉动钵,这个是关键点蟹比。而且资源供给方面才耗镀,现在的人口红利逐步消失懒邯,而汽车不是简单劳动豌,是高技术情况下的技术劳动巷冗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家免,我到那些国家去考察过示塘,没有中国这样受过良好教育恍谎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朝,那不是每个地方都有的财彪。有的地方上午上班杉靶,下午到时间钱一领就走了锌董撂。所以对一些合资品牌来讲慧间咯,中国也还是蛮有魅力的静,关键是要拿好东西出来酸辞快,才能谈自主捌。   当然工资涨这是个客观事实涤涕涛,2011年的时候4.1万纷冬柒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万葛,这个不高的落,还要涨抢梆。农民工那么辛苦滩哗,给他一点钱算什么蒂辣。但是钱从哪里来亥?我在传褀亏损的时候不,工资涨得慢芒汾,但是想办法补贴低涡荤。这几年别的都在减滥必,就是员工工资不减畔任,但是效率要提高健,要杜绝不干活的人何前驴,最后挣得钱多使,干活的人还没有机会究,有钱的人天天有时间去议论范侯,没钱的人在干活库痢噬,这样大家积极性都没有了患冗隧。国企的弊端就是这个戒瓢。   那么在监管方面话笔缮,工信部刚才也说了盼技馅,我们的司长也说了叮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破湿,在供给侧这个方面要下功夫屉悔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蔽完,作为五大发展理念之首毙刑谭,当时这个报纸一播五大发展理念间膘蔚,那时候我还在乘用车岔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去朗蛊,这十个字电橙。为什么呢蓄钉离?因为没有创新就没有一切硼狭芍,没有协调就调动不了资源乡加,没有和谐的话城绣,共享也很难硅悍,大家不愿意跟你干秤,我是不相信英雄的丧同场,但是特定的时间会产生一点千权,还是要充分调动群众的精神录斥,各个方面全方面的参与锯胳,企业的成功除了它的领导者的作用森,更重要还是把员工的积极性调动起来冈痹磷,人民群众才是创造历史的动力衡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人寿廊讥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革紊然,需要我们从技术管理评狼鞠、营销青瞬吓、品牌胁、产品险、服务全方位展开创新歌态泡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革诚,来推动中国品牌进入全球啡,成为世界品牌截洼疆。   第二胸芹,汽车产业供给侧改革方向与实现警筋尚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法埂砂垂。   首先编双交,在自主品牌方面品锑取,我们是追求全球视野开展正向开发鸵,坚持以我为主的构造核心丁痰肯,组织全球资源吾画,开放性自主研发模式袜,掌握核心的竞争力纳拎涣,获得了可持续发展能力坞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人病道。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糙父甘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了倾揪,我们的生产能力标准是35万迹赣,但是预计今年我们的销量会超过35万暴,有可能达到38万癌闭蔡,当然如果制造组织再高一点藉,可能40万必弦秸,也还是有可能汤避,但是大家别报到40万啊鸵堂鼓。这是有体系场吵,有制度保障的掂橇,有员工的全程的参与惺莆催。一个别的企业的人到这里来看努滦两,他说你这个企业为什么增长这么快竭巳,没什么别的烹触,员工的积极性调动起来了苇畅瓜,他们说叭,我看到你们的员工眼睛充满激情号伸吾,因为人天天在干活的时候就会有理由插,如果执着地做一件事情带有一点追求躺叮簇,那就有远大的理想拐蔑盲。   放眼全球驾码扰,在开发方面整合全球优势稍暴,实现研发的全球化几竣,人才全球化啪鳞、配套全球化列猩。依托国内的研发资源冬受圈,充分利用国外的资源开展研发资源整合财排手,打造企业自身的技术体系限虽。我们用了将近五六年的时间篡勤,我们确立了G-CPMA跨平台慕崴矗块化架构歇,我们第一代的产品是引进消化吸收埔乓受,第二代产品已经完全进行了提升峭吉竟,但是没有否定第一代夯湘翰,掌握了数据链笨讣驾,掌握了开发的流程烤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列沦。实现了一个平台可以开发六七款车型爬培芜,实现了多个平台车间的相互有机关联娟,实现了车型的变化多平,开发上市快粪,质量易保障吨,低成本讨、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设搔谁红。   第二个慌唉,坚持质量为先沏乐,推出精品车型烧,提升产品质量瓶武涝,加快自主品牌产品开发胜梗杉,提高汽车供给侧水平省,推出符合时代的互联网化的产品燎。打造消费者喜爱的精品车型功,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果派,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掣看,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织筒膘扭。实际上汽车不管是新能源也好邯舒,产品的三大特点巩谎,一是颜值不好看别人不买挤,第二是品质催,没品质也等于没品牌葡牟,天天出毛病心里不愉快东姓,第三是性价比罢蹭,就是靠成本捻。我们的员工不需要培训就知道品质庆,因为好多从合资企业来荷京戚,合资别的没培养岗尖,就是对品质追求净佰,结果就是成本搞贵了踢椭碳,把品质先过关袭,回头成本再来逐步下降阮。我们第一个解决的是品质赴擎,第二个解决的是颜值福,第三才是考虑成本叙霉去。成本徽陌,供应商的成本我控制不了捶观,如果今天在座还有供应商的话仟惯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点貉豪,还是有这个机会的拢袄。但是我建厂可以控制捍,我们内部的生产流程工艺秆,我会重新再造菠,这个我投资减少了吻闺镁,今天也披露一下橡辟恐,我35万的规模最多可以干到60万哄鼻。如果创造性一点可以干到65万鞭唉,总投资50个亿酒,含整车加发动机灵竣屏,这是内部数据澈界虾,来给自主品牌共享喇。   包括一些模具加在20个亿幢通戌、70个亿拳,最后的结果我都不相信搂羌观,实现平台化喊却、公开化瞪挺、可视化铂屡珐,让所有的东西全部依照规则阳光推进馈淌淀。现在我们的供应商也很满意敲,社会上也很满意干嘿拖。这就是在体系韦,在这些方面的作用力纤但捣,防止一个部位一个零件嘿旦篮,一个车就不同零件不同标准吾粟光,那怎么做恳,永远做不了好车搐松。这个要感谢合资养成的规矩偿访溜。但是自主也会给你更大的动力可罕,动力是在研发态讲,其他方面再有作为骡卿朵。所以我们是国企的平台耍仟漂,民企的效率筷庇,合资的流程陕,这三句话就是这么个意思梆膘。   第三个兼涪艇,坚持智能制造打造智慧工厂标。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂仙忻卤,实现占地面积的有效节约宝捅,我们的合资企业人,广汽本田在推进第三期的时候踌耪层,就是根据SSC这个原则茂羞茂。SSC的第一个S就是小型small茹糙,即所有资源空间最小返醒、设备小型化;第二个S是简练simple顽滴悉,就是除去浪费藉碴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壬,complete精,以追求小犯胆返、近逝、短集赎币、轻黑鳞霉,最合适的自动化寞睹瑞、陌担块化限悍颅。所以广汽本田第三工厂运用SSC沽,它们的车间占地面积减少45.5%夕块,投资减少26%垒浮墓,跟它的一二期比守班斯,能源减少了29%郎技退,成本节约了21%呵冻。   第四个坚持管理创新婪,开展构造改革实茸导,主要就是我们广汽丰田佩拈,因为我原来在广汽丰田发动机胸抹,我9年就去丰田一次梯聚堂,去发动机只回了一次熔罐七,因为当时这个地方环境太好了莽,我怕一回去又不想搞自主了凳弓。但是鼓励我底下那些员工经常去凉染湿,去交流虏监,日本人也还不错惫霸,大家都交流诗。但是技术是交流不来的客侵黄,思想文化还是可以交流的耸那陪。最近到丰田去了一下娥,大有感受诡宠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革葛羞,它从最关键堵割诫、最基础的制造环节入手汞酬,开展生产管理创新芦,从制造轴驴授抱、供需轴唯浦、采购轴出发矩瞬,深入开展构造改革情蜜,实现全员参与韩丰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识腑划衡,充分调动员工的积极性石绰、创造力寥滔,取得了良好的成果溪妙冯。经营绩效方面膳淡,今年的销量增长不多毛,但是利润大幅提升窟,生产效率显著提高妈。人力绩效方面帽杠瓦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羚,管理体系与生产流程更为完善风饰、合理玛界。   通过改构造改革库,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升京,根据他们的预计币票,已有的数据恭沽,2017年单台不良率预计会降到0.01%糙缮售,就是万分之一仕。而且现有的工人总数减少1600人舌无斑。就是现有的存量也可以变化俩,他们现在不到一万人萝,要减1600人锻鸥瓮,它新建的工厂蓉试,员工还是要招的干澜,但有的还是要走惺浮完。就是用减下来的人把他投放到这个地方翱收。   第五论,坚持体制增效锋舞,强化体系创新现肚戊。既然这些企业都到中国来了拱起人,有机会为什么不学一学呢高?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下滔客仍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澜扣毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式姆铣犬,广汽本田精益管理龄毛旗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式斜。为什么搞一个广汽生产方式蛋?为什么不造一个丰田呢童醒?这里面要说一句寺剂,丰田生产方式你不能完全去学玻,条件不一样七黄肉,环境不一样滴,人员的基础素质不一样喀为凌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揣窜筛。你学它必须要结合自己汐,连日本的企业去学它的祥卜,有的好多也不成功点惋,当然我不能妄断栏,这是从资料摘的砷技寐,不是我说的坛。   第二个沪,我主要员工整车从本田来港急,发动机从丰田来绿,也有一部分本田廖纶乒,两个企业不同的模式怎么办钉?发动机就要按丰田来弹,从头到尾来炽使膛,坏的不学好的学目际,整车就按本田的来汐敞。但是一个企业两个体系怎么运作呢的?我说干自主就不能有体系靡反,要体系就是传褀的体系杏礁贯。不管你是从哪里来缅胚兢,包括从社会上来绘耍,来自五湖四海一个共同目标呢奴,要干好中国自主品牌阮讽襄。所有最后提出了广汽生产方式伯戏氏,以丰田为主结合本田瓜,这样把文化晤努、体系做好盛矫吠,但是还不够巩固炭套,还要琢磨穿母,现在体系已经起来辖。   我们从2013年开始策划惜售,集团的主要领导说这个很好太灌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的斗跋弗。   所以后面我们的产能又不够了槽,销量又搞起来了骏氯,整车进行改造苔巫、发动机进行完善灿卤,整车到滴考、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造妮痢灭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%啪,就是第一条生产线瀑酮。第一条生产线上半年生产了将近16万恢杏,20万的能力干了16万阮,实际上还可以做恰,全如果满负荷做的话捞,估计干到35万都没问题酣。极大发挥赔,这个不进行全体系变革很难骏粉。发动机装配线一次合格率99%溺奋算,这个零部件产内库存减少70%廖典,厂房面积提升30%弦猫党,原来不够用幌驮节,现在多了这么大的组织超络赐。库存资金减少50%上牟,更为重要的是这一成果横向展开慌功雄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辨档氰,它的年设计能力15万辆捕漆扒,8月份的最后一天有个数据逗趟蛔,他们双班日产已经达到了650台疤谦,它的满负荷是700台捞,估计9月份就可以满负荷壕阿。这种提升的速度收,全世界都是先进的阔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鳞,它的一次合格率最高达到了93%撇点桅,平均水平92%扰,接近丰田中国国内水平令羔,当然追求的是丰田日本的水平愤钨,广汽丰田学丰田本厂纫,我们下一步也拿一个计划莎,要挑战就挑战一流金顷屑,否则没意义翻。   那么我们以建成世界级工厂为准则市蔼,以广汽生产方式为核心妻梗吨,融合了SSC原则妻放,运用创新思维全力发展智能制造技术虹,打造智能工厂害泛。我们在第二工厂通过价值流最大化另、设备智能化社息,生产线自动化醋、物流信息化居哄、网络可视化信、操作简单化端、安全绿色化肠徒臼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级踢枚父。这个第二个工厂是非掣焉恚好常皆负、非常成功的一个例子颇,但是这些都实现了说蔡。   第六是坚持品质保障犊鞋夺,打造高端品牌火。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗团贺,高的效率提供优质有效的供给柒嫉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量南,连续三年获得中国质量炕裂、中国品牌第一警使鲤,超过很多在中国的合作企业蝎纯哩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饭茄牡,所有企业里面包括外国品牌星,与广汽丰田并列第八谅贬,比2014年上升6位栏乐。   第七煌,坚持客户至上袱,提供优质服务亮还,不管是在任何情况下撼瞬绣,用户是我们服务的对象速,也是我们的衣食父母捍回菩,尤其是作为汽车这个特殊产品踩苯味,我们对安全盖辈加、对生命的一种关怀便贡纱,作为生产制造环节的改革辱怂米,是汽车产业供给侧改革的重要方向竿,但服务环节的创新与改革同样必不可少漠怜码,这还是目前我们相对比较一下京熔邵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酞朵苗,也是一个什么机构皑累庙,我记不不太清楚谭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侥。所以在产业互联网的时代祈闹冉,每一个企业不再只是产品生产者蝗谓锰、服务提供商鼻,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商没,服务以各种形式融入到了制造业杠午脊、研发设计俺斯篱、生产制造疵鲜、经营管理怯、销售等环节谰潍寺。有价值创造的可能阜,就有服务形态的出现定揩垦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限囤卿聚,两者相互融合誓、相互依存巷邵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展敦垛。   广汽在这个方面也展开一些工作常险较,我们的整车平台将联合金融匡辩诽、保险牢搭、物流辞憾奢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辑睡,车生活平台会涉及多个业务平台辰,除了常规业务平台还包括了配件商城席、用品商城摔、社区服务连锁挠簿倦,用户使用汽车的整体生命周期谩,产品的购买只是开始携途,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翟设,这才是我们下一步发展的重点冗徐。作为汽车服务提供商隋,我们更应当关注的是用户的体验湿扳慑,以及给客户带来的价值增值感受救发衡,汽车服务O2O的打造糠刮楔,也是为了满足汽车全生命周期的需要父纲迪,以及品牌和价值进一步提升的需要苟那。   第八烂抚论,就是通过这些改革巳,整个广汽集团范围内的成果桑邻铝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穿,同比增长28.8%退酞忻、29.7%龄暴,比行业高出20个百分点扔璃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平武哥,同比创下历史新高驴晤溅。当然传褀在这个里面那是贡献更大沃歼,1—7月份销量已经突破19万揩沙,超过去年全年逗藉,加上8月份最近的数据齿喘拴,今年全年的任务22万已经完成了死,同比大幅增长143%僧舷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恳,位居第303名沪壕坤,比去年排名上升了59位木梢科,整体实力大幅提升笛橇丹。   第九弯,就是广汽集团的发展十三五战略观扛。简单地就是一个内部协同创新处掸,外部开放合作缴妓,这是总的原则酱钾抚,全面实施结构性改革乏粮,实施一五一三的战略峡腐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赋,这是一个保守的数据携,因为传褀搞不好就过100万徘嫂,前几年说传褀100万棋萎,别人说吴总俺省,你是不是在吹牛谜,现在领导嫌我100万都少了细且,拼命把产能都整合过来了既秃帆,成为先进的汽车集团蛇恕,做强做实研发整车零部件核木撕、商贸服务和金融服务五大板块颊浚跋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌能,实现自主品牌事业的跨越式发展川,全面实现一个“三”隋,就是电动化诗焕屡、国际化劲、网联化三个方面的重大破陆悄。   各位嘉宾戮脆尸、各位朋友谎耙,女士们缴吭睛、先生们棠杰,在需求持续升级时鹅,资源消耗的情况下常庐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓拳扇陶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端齐颈呸、品质优先父俯、创新驱动的发展路径念梆,坚持正向开发懊,提供优质产品绒乘,坚持智能制造淳砷欠,开展管理创新毫饯,保证服务水平鹊烦,注重品牌高端化沦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冀拐,共同推动中国汽车迈向新的台阶爆技兄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球橇围鳞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒撼措:李芳" "  今年3月渤色就,借百年庆典之际清径徘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剑,即“智能互联”步、“绿色出行”和“自动驾驶”协,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向离悍。随着战略的提出头解瞪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开耿田孙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上善。在这其中篓,“人才”就成为关键问题旗。为此茸眉纫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备马棘脱。   根据沈燕的介绍可以发现屑浚闷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤,涵盖计算机差绦、工程学兑、自动化憨痪、金融等多个方面冕。她坦言文,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入琶继,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈番勾。因此袭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才射台氨。”这其中包括互联时代的在线招聘瓢叫,“例如我们利用自己的招聘平台创、Linkedin赦疤裳、智联招聘等在线平台涡邯,以及大学招聘祈、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘绕。”除社会招聘外蒲沦,宝马也会通过与院心2嗖悖合作份旱盘,提前把学生引入到企业中科缕,专门为宝马培养人才募恕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作酣祷,举行“宝马同济日”这样的活动筋恰拭。“去年我们就以互联驾驶为主题鸡此,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纠灵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玖。”沈燕说道枪卤汉。另一个重要渠道皆踌,就是内部员工的推荐封管渭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匣,让每一位员工都变成职位大使感缓,在朋友圈进行转发传递时洁。   “我们对人才的要求恒,在能力方面最重要的是对业务的了解为渐钢。这不仅包括对业务今天的了解铣认疮,还有对业务未来的了解防伍侵。要知道未来战略方向是什么使劫绰,需要什么样的技能筒。 ”沈燕告诉记者姑靶,“此外厩崩驶,我们对人才的要求是不仅要了解中国赂雌,还要对全球化有所认知缅。随着技术的发展惭鸥荆,我们对人才的需求呈现‘复合额合斗,跨界’的特点窖霖。但是蒲,这类综合性人才很难直接从市场上获得履齐逆,需要我们进行入职后的培训观菏阔。 ”据了解冀珊堕,宝马(中国)每年都会根据员工表现岭,提供给员工出国培训以及交流的机会笨觅圭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换噶榔设,以拓展视野坷,提升能力蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为萌,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是公乏珐,吸引并拥有了一批充满抱负锌、专业的本土化人才辟。而面对未来俊穷德,本土化人才也将承担重要职责寸避甸,“这包括为‘在中国淌浮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向念,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中记巩。”沈燕表示阂钞。2012年偶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题容,并在上海组建人工智能团队贿,承担电动化和智能化的相关工作疚推七。另外磕锻喘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨程雀。 这个团队将研究和紧贴中国市澄孪殖贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凯肮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客绘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上乓扑,用“数字靛、概率踞嫌算、未来”为题锤枯烘,论述特斯拉电池的高密度草、续航里程及电池的安全性敢鹿。对比国内培还,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捞,并预言电动汽车和智能手机一样纯掳,电驱动和自动驾驶注定了是未来歌忿,不可逆的未来饭末梨。 以下为原文粹:   关于密度和里程数缅乏潍。 特斯拉Model S上市已经四年多了肩怜,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌滔剖,至今为止一个都没有兑现败歇吐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)募卞订,里程最长的量产纯电动车坦莫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灯管觅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脖炬饺,忽悠消费者剁酗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准号,里程普遍降低10%以上)来体现里程估,在有些国家辅助使用NEDC的标准蹋,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揽尝撇。   关于安全性和自燃率充形己。 自从2014年初安装了底护板呈姐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)念酷寸,远远低于燃油车敝,各种撞的惨目忍睹事故蔼,也都没有发生自燃恫的。相反抢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车畴粮,却成了全世界自燃率最高的机动车惊辽鞋,更远远超过了燃油大巴的自燃率电扔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理劣撇亲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稀,车门闭合的时候已经有点变形了)田,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湿炬,几乎可以说巫扯:特斯拉重新发明了电动车痢。    国内真正用心做电动车的企业吠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术体揣龟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机戒儒浦、变速箱搂、油箱等焕及辆,改造成电动车的事情)牟但。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侯迟,才会全力以赴来押注电动车伎圣嚷。当然帘,也可能是很多品牌都在蓄势待发辖淋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巧。    电动车不是什么弯道超车克,而是换道竞争贿饶禄。    今天的电动车盲习蔚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态环。待机时间是诺基亚的几十分之一护圈,软件也没有几个皑洁,通话质量也不好屋罐,汉字输入也麻烦的要死痛。和智能手机一样芹苍,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸿呢,不可逆的未来隧睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败酗:李芳" "   2016年8月30日腊禄轰,在北京新浪总部坡,北汽新能源充电部门副总监陈保江戎烽、北京华商三优总工程师丁晓伟匈、电庄总裁兼CEO先越侣手、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裂敦栏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峦。    作为新能源汽车销售终端环节便据,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉罕ぐ琛,更是充满了诸多困境敝丁伎,不为外界所熟知纶。    那么虱,作为中国最大新能源汽车市城啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况氢环酶,北京模式发展的瓶颈是什么个隆床?有何值得借鉴的地方扯点隙?又该如何去避免失误和纠正褪?政府蚊硕港、车企莽箍、消费者在这一产业链终端中哆,分别又该担任何种角色故? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录尺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逛:魏总请瓦,刚才你从用户的角度挖蓉,同时您也是媒体人的角度米,可能跟这三位嘉宾的角度不一样冒裸挽,您从媒体和用户身份的角度讲一讲韦琳揩,您发现了这些问题之后糠侩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妨恍?    魏士钦罗:其实我们一直在琢磨这件事阑痛纶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琶舶墓,这两点是能够解决掉的污滦。首先第一个拨闲,支付旦暇。就像刚才先总说的咖,有个银联一样的东西翟杭,接下来有个第三方掂,或者接下来大家都使用微信支付誓,不管是充电桩也好灯涪躬,app也好报涩黄,还是当时的扫码也好扳斑,还是微信也好博奋,支付宝也好森炯分,能通过手机支付呵师,基本上都能解决掉共,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题漆,我们把支付给它想办法统一了方郸从。不一定统一到一个里边去班,大概两三个吉,大家都在用怪秦,这就没问题枪拎。    第二兰,这就相对更难一些了啡诚,应该是有一些第三方平台真正站出来辉袖僚,能够收集所有的真正的准确的信息渺牧累,其实当时我们自己在做app的时候猫,就是在做摸点的时候级净,我当时就矛盾拣玖炯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点敬蠕巢,后来琢磨来琢磨去腥顶,通过很多用户的反狼烤に狻,我定义出要摸一个最准的点屉车,不要最全的县融。准是什么概念屏淡忙?第一倒瘁瘫,我找得到惩辛陌,第二瞪窖矗,我到那去一定能用得上讣举肌。如果我找到它了堪,也到那去了架囱,但根本没法用渭倘杠,那就没有用了黑汉池。所以如果站在媒体角度钱蹭,我希望不见得是谁剔,也许是个媒体镣插阮,也许是另外一个平台惺撑,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梁桂,但是它也不一定是最全的紊,但是它是这些所有的里面最准的碘岭合,每一个用户都能找到桩陶回醚,而且有百分之百的体验把电充上舷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的铅钢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畴徊喝,是咱们国电的站盒郊,是快充霞恒。我们编辑去那边准备充电的时候慷烽遍,有六个跑快车的兄弟殿船,霸占着那个点单瓣痛,就是不让你过去嫡,这个充完那个充撩俏,还剩一个车的时候蒙信蚊,就赶紧打电话给另外一个兄弟埠斡,赶紧过来充电苫赐。我们不等了哼旱。但是他们不知道火,在那个点不到三公里的地方频,快到积水潭小西天那个地方腻蹦,还有一个充电站嚷膏互,好像是三个充电桩还是两个席催蒲,一个车都没有呛,而且车位都是空的蜡。他们不知道那里疙阂。而且那个点间,我们当时找的时候用了三个app哺擞达,只有一个app上标出那个点盾答吴,另外两个app是没标那个点丰揉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗜,所以准确性其实很重要郸甭。所以如果能解决这两点部颠,我觉得咱们的空置赤具撇、闲置的问题一定能解决憾耗,肯定没问题的金。这是我的观点鞘法。    黄山癌:关于公共充电这个领域沦碗壤,我不知道魏总在充电过程中僧,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题句惰?    魏士钦饭蛊:出现过南宏磨,很多苹栖呕。    黄山琼:这个问题其实很有意思的问题蹿,充电桩的标准是国家有统一的标准眉蔫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电幢炼。    魏士钦盾耙:是这样团几,最典型的例子就是腾势秽扇乏,腾势在很多国电充不了臼乾,但是在小E充电或者普天是能充上轨辽。    黄山斑腿浩:我们可以把时间放长一点来看词,在2004效翅啤、2005电动汽车兴起的时候毖藉,很多人都不知道电动车是什么椽,充电桩是什么玻。随着这几年的发展了,物业慢慢都配合了提缕对,所以从成熟度也好亮私、物业配合度也好集,应该是越来越高的盛。国家层面出台啼泌,新建小区予以配合仙,包括老旧小区的改造垄毛,都会多方面来共同解决这个问题捕别。其实关于今天的这个话题裁,我不知道台下还有什么问题要提问的抱。没有的话刃割,我们可以做一个最后的总结郊摔脓。    我接着丁总说的北京模式的问题皆惋,我们今天说的是关于北京模式去,丁总说了一个北京是纯电的市澈砦臁,跟其他地方都不一样熬,上海是极端的管绅镁,上海是混动市吵卓摹,北京是纯电市场森拇。我理解还有另外一个模式纫骂,就是北京的充电运营商是最多的外,发展是最快的寝埂既,一开始是国家电网色衰娇、普天在推傅吴,后来群雄逐鹿嗜化,特来电踞娜坪、星星等等各种运营商都进来了渡戮,包括先总这样的都进来了涎汰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商袒。    魏士钦辨骇:现在已经不止了看宛挡。我们有一个数据卸敌,说是47个运营商损监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕荒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构仁淮登,我讲点个人思考和认识谢惨。    先谈思考首。第一劲姜蜡,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘲杆比,大家可能更多关注产品的结构性改革翘蹿,其实我认为潦咸,源头是制度的供给和政策的供给蠢努何,再是要素的供给统,三是产品的供给及屁。    再把这个逻辑关系缕一缕佛寝沥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逞,而制度峦考降、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徊。所以现行体制下悄骸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贿间?这是我思考的第一个问题罢非污。    第二个问题想锭桓,是我做企业这么多年的实践和感悟杯酶法,企业到最后比拼什么怜撇摄?其实就是资源的配置效率迸。汽车行业也如此并。你拥有多少资源固然重要童腺,比如研发队伍官,既有一两万人的扛,也有六七千人的玖舰管,还有两三千人的妥心,资源差异很大建,但实践证明人多不一定成果就多反汾了,关键是资源的配置效率伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撼刃,取决于一个企业的决策效率和执行效率陶跑垄。而企业的决策效率和执行效率轻,又取决于它的机制和治理结构斗辆诚。    反过来宫贤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蒋疲渡。也就是说敖星,产权结构会影响到治理结构和机制纲促,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响工非是,进而影响企业的资源配置效率侯炭。    从逻辑关系上讲翻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革烤。    第三个问题表蘑纤,产权结构是前提肉厂,是源头性问题集,多年实践纬霉,有以下一些体会棵。    关于股权晤哎逛。股东应该优质化岗,股比应该合理化墒品尺。近期也好火,远期也好郊晃势,你不能把那些对企业治理雹、技术烂、管理册潘虹,以及市场拓展没有任何贡献量钝饯,反过来可能还会添麻烦者词闷,当股东袭。这样的股东不能要南寐舷。    股比结构这块徒拳,不同行业铺的,不同企业时休,它的结构模式必须符合市场规则甭。若是竞争性行业俏,不管是央企贰,还是地方国有控股企业丘暗,做第一大股东绝对控股跺,很难实现建立混合所有制的初衷泼贰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矩,竞争性行业混合所有制要深混擂,不能简单地浅混谰。什么概念眯娶倡?国有可以是第一大股东遂,但不宜绝对控股纬停,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构齿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化貌剑陋、国内竞争国际化这么一个概念毙。既然是全球化粪室摊,如果你这个竞争主体还少,你的治理结构皑纫,你的产权结构鼓兑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话期瓷,你如何参与竞争拷?道理非常浅显明白俏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磋了。    江汽集团公司制定十一五规划前颂故,我们就有一个想法泉团,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化既涕摹。围绕这个思路扔倘,于是就有一个叫三步走的战略规划系。    第一步火,把国有企业员工身份置换掉蚕勤,从根本上说薯牌慈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处连,对职工也有好处馁哄,是多方共赢的一件事情撅狸。我们知道合,国有企业这条船不管怎样杭督冀,开得好掂涂坍,开得不好阀嗅,哪怕再破再旧剁,只要不沉下去喊咯龚,国企员工都会抓住船板浩屠,不愿意下船瘁。    如何把员工这些观念转变过来牢煽?只有让他们从企业人转变为社会人喘。因此画措潦,第一步是2006年太廉,江汽集团公司所有员工进行身份置换抢泪目。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梗逗,作为每个子公司的投资主体防炉,共同组成投资公司讨隧盯。    这样珐掂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东片。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赌。    第二步燃袒擂,我退休后旱渭瀑,引进中国建设投资集团有限公司筒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奔康拱。初步实现产权多元化受宪盎。    第三步曙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搁,包括安凯客车的控股股权读,整体运作上市泡。去年1月获得证监会批准兑洁裴,上市公司已挂牌修赴相。    通过这三步走——置换身份甲,初步股权多元化葡,整体上市抱,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的非栋揪,对留人起到了较好作用但睡箔。在工业化壳桶、信息化起赡紊、网络化尤其是移动互联网时代捶促,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代撬,股东或雇主和雇员之间的搏弈酮泪踌,更多体现在决策权和分红权领域铰亩涛。    为什么IT产业丹,特别是互联网企业发展如此迅速袄逝焚?正因为它有这样的产权结构暑,这样的体制机制室。做得好的互联网企业梨,股权都比较分散搔恐藕,管理骨干和技术骨干都有一定股份受,可能这是大趋势绞。    互联网行业资源的竞争和协同港,最终体现在人力资本价值上承辅搔,他们要参与公司的决策和分红辩。这个问题如果不突破凶纪粉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难栖壁。   存量是稳定剂添陛膊,增量是兴奋剂    那么导,内部机制如何变革乏吴?    1990年我接任江淮汽车厂长涛,当时非常困难难,留不住人发俄讼。有些人选择离开还秒,人往高处走抵,完全可以理解绩泪。留下来守摊子的这些人不容易奔泡连,到我2012年3月退休巩薪,这22年时间里缔蛊其,江淮集团内部机制变革分为两个阶段共。    第一阶段是2000年以前围。可用两句话概括赖凰,第一句叫做存量相对稳定腺,增量拉开差距奢里。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状别回担,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来节莲,可能就有问题沃敖。因效益提高而增加工资拓嘘靖,贡献大的就多增拱,贡献少的就少增垦喝磊。即便没有贡献册铆,原有的存量工资也不会减少乏欺芹,即存量是稳定剂械,增量是兴奋剂科岸。    第二句是有计划按比例增长工资亮瓦乱。也就是说堤纶耍,企业效益再好棉,效益翻番工资绝不能翻番汝掣。效益不是很好叫琴铃,工资也要涨币橙矮。为什么埂箩都?因为国家年改革开放30多年探畴特,经济20多年高速发展炒,物价一直在上涨脯瞥花,生活成本在提高弗垦,降工资就是降生活水平腑。所以我们有计划按比例增长工资金贸形,以建立工资蓄水池犯核,以丰补欠谓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碱乔靖。    第二阶段是2000年后涪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式峡毖揽。    第一部分是篮,区域领先的现金收入毁。和北上广深不好比墙,但在安徽及其他城市的同行业者中敢霜融,我们的薪资收入是高的熟前扫,员工及其消费能力比其他企业稍高荣。但现金不可过度发放连,这是心理学械腑曹。人就这样黄衅,口袋里现钞多了后潜槽粹, 像一线工人破翠,包括技师在内闭,他腰包丰实了奖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了涪第。    第二部分是大福利畦秆。我在任期间雀波香,江汽集团公司解决万余套集资建房氢,还有大学生公寓揉、廉租房等;自营的物业管理做得非惩郏好篡,很便宜涕栋,还有免费午餐捂,包括洗衣房等潭。有大福利俏乐,有小福利贬慌,五险一金都取上限提嚼。    第三部分有限的股权激励捌夯。    区域性领先的现金收入通庙、大福利镭裁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式俊错,这使江淮汽车员工享受收入不低耙、生活成本不高的待遇撕。也使人才无序流动降到最低画碳尽。我在任22年娘眷车,江淮的人才从宝扣,不管是管理人才还是技术人才泪脸,几乎没有怎么流失角霞。    外人都觉得很奇怪囊微。当时有个汽车企业派人力资源副部长砷仇,在江淮附近找了家酒店碉袒,一住就是一个月凰,每天晚上打电话找人温勿坚,但没有人为之所动腔。    究其原因伺市讽,当然也不仅仅是待遇和福利匆辟局,重要的是文化留人挠贯,怎么能留住人心吕,这是其一哦券号。    其二摩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设镁,使员工的成长速度可能更快焚蚊纺。    其三藩摔态, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径废,但我们有三条路径鹤。    一是管理人员成长路径黔鳞渭:管理员镭、助理管理师失、管理师沛曙、二级副经理拉、二级经理霸烩、一级经理肚。    二是技术人员成长路径井毋:技术员贪胸、助理技术师委、技术师;设计师挎掏仿、主任设计师龄式、设计总监啦、技术中心副主任谰烘、主任等睹始。    三是技术工人路径妙秸:高级技工炽熟、助理技师特动坦、技师快、高级技师渭。高级技师的薪酬痕匈瓣,甚至比二级副经理拿得还多啪。    这三条员工成长路径囱帅,每个岗位都有岗位说明书禄。你要申报这个岗位灵拒,必须经历什么培训扇刷碧,需要什么绩效邻诵,才有资格申报峨让携。上什么岗位有明确的薪资标准长圈突,“升官同时发财”巍舅涝,用人用工尽可能做到公开公正透明汗先凑。员工们也看得很清楚晌规,只要好好干破砍犁,就能够成长傅德。    总之曝,在中央政府大政方针指引下窟哥,切实裁诡提、正确理解运用国企改革的核心思想和方法午,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赔派唯。    尤其是产权结构改革绊,不要消极等待主管部门来安排榷奢,等是等不到的间。也不要对现有体制合、机制太多无意义的抱怨莱,只要动机纯正宠微犯,对国家对企业对员工有利抹,就值得一试星脐寝,这是我在江淮汽车多年的指导思想酱段。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郸们卸,但一定是基于稳定性欣纠、权变性拧、柔韧性基础上的变革坑嘛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通第访。同时切记不管做什么事情剃认颂,一定要取得合法合规的文件依据拭昧。    在沟通管理和内部运作方面脯目侣,如何适应政策环境豌送琼,是对企业负责人的管理智慧的考验撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡经:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鼻焕伞。   当下客赎瓢,在互联网经济蓬勃发展抵伪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吠尽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃表鲤、汉腾策幸、乐视搓恢、蔚来烯诗、Nevs起、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匈。但这些新思维鹿休、新模式遇到来自行业揽就适、公众和政府有关部门的不理解和质疑收鼓。为此寰球汽车邀请行业专家扔、新势力企业领导眠缕、主流媒体高层婪,就大家共同关心的行业趋势桑巧猾、创新模式钙抛磺、市场预判等话题展开热烈讨论退纽。   程远擒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录斜:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛膊狙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涡贝,也是一个全新的问题萌虚繁,所以我觉得应该是个很有意思的事瞬警。今天让我首先来作一个发言桑芜,我觉得是抛砖引玉频,我想把石头抛出来短探,引出大家精彩的观点挺淀。   当然今天有几家企业来参加这个论坛玛八挨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题竿弹奴,他们该不该进入汽车行业吨。大家知道矫苔,这几个企业全是新人抗姓,以前都没有做过煌腔,在社会上是有一个反响孟,有一种争议铜猎,说现在已经非常挤了衅警,我们已经达到了2500万辆的规模踏绕,100万辆的企业已经有六七个了佛,还缺你们码把?你们现在还有机会誊?我想说这是一个很重大的问题寥纱搜,我想这个问题为什么说是战略问题戊梧阶,中国汽车业一开始就有这个问题峨。   我的印象中复,我觉得中国汽车业有很多政策蔽,也有很多重大的事情豹味,但是我现在回忆起来汇缔徊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丧缚毋,一个就是开放引进乘,也就是合资鹃敲,也就是所谓的市场换技术阑。另一个敖,我们做了一件很大的事情泵缚,叫反对散乱差别独。这么几十年来背缔东,在我们的汽车管理部门趴皇,我们就不说谁了镜毕,大家都很熟破贿提,都是朋友加,现在都七八十岁的人贰躺。我进入这个行业30多岁泛涉,已经过去30年了广,这些人现在已经退了汤倾屋,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情懦距,一个是合资引进辟损踢,一个是反对散乱差四。合资引进就是把外国的跨国公司招进来棘犯结,即刚才说的市场换技术纪耐坍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吞幸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差寐绢,只许有资质的企业做屋逻螺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肝,就叫中国汽车工业总公司稗镐锹。后来跨倦,提出了南北划界坊昏,想要一汽在长江以北唯,二汽在长江以南怠荷眯,形成一个竞争局面琼盒。这个想法没有实现甘舶成,当然再早我们搞过六大公司诧酷,但是总体来讲碗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争潮。   我在八九十年代写过一篇报道陛劳康,我就说中国汽车为何怕竞争迹栋?其实现在想省绩,我们争论来争论去就是一条腔林氢,国有竞争成缓,我们认为企业太多了疲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理登乖。   那时候从国家宏观的角度淮凸,陈云同志提出了一个经济学观点憨,叫做鸟儿在笼子里飞蓝,年轻同志可能没有听过哗。虽然给你放飞嘎趴鼻,但是你不能乱飞乱郝猎,得在笼子里飞倪锤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烩寝泥,所以我们提出“三大三小”鼓,规定的企业能造车稀短烹,其他人都不能造车苫,认为进来的就是捣乱宝纺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章必姬,后来被总编辑改为无心插柳涛伞耪。我们一心一意想扶持的企业搞上去挂竣冗,但是我们不想扶持的企业又在出现携,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舌瘁。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鞋,为什么呢齿蛔?当然是我们的基础比较差讳,一无资金陀荤伞,二无技术播哪,三无人才兴,白手起家梅。这时候我们引进外资晶抚,有了资金撇刃、有了技术梨痪、有了人才抢,奠定了我们汽车的发展基础尽梯。但是只走这条路等于缺一条腿扔,只有引进外资撕峰腑,没有自己的发展窖辫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业魄鼓拌,反对本土企业赔去枷,所谓自主企业功,所以自主企业很长时间不能进入造车领域儒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的凄痘,奇瑞爱咐、吉利恍抡囤、长城船缔、比亚迪屎搅,没有一家是合法造车的企业奖钢,方式大家都知道讥,买一个不生产但还有资质的企业酱喇壕,就是所谓户口本氮魄擎,然后就开始造车镣食。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好宫天,该死的企业死不了废,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口俩,这是一个很奇怪的现象阿,在其他任何国家都没有这个事情盲,只有在我们国家堑鞠,这变成了一种无形资产借反。   所以卧,后来工信部成立前夕点,在发改委发布了一个通报沃纶割,宣布哪些企业要死擞,其实是一个作秀电俯。因为这些企业本身已经不存在了睦思群,我们如果不把资质作为一种资产保存下来救醇,就不会有这种奇异的怪现象裳挠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判木怪,我们把汽车产业的市场化歌迟何、自由竞争的方式忽略了茸,我们把它当做航天航空管理泉庞。所谓集中力量办大事希婪层,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聊喀,像航天航空只发射一颗卫星墩褐鸡,只造几架航天飞机挺露,但是汽车绝对不能这样滴割挎,如果我们中国只有一个汽车企业诉炽鲸,我们今天无法想象能够达到2500万辆咕石龄,我们可能还在200万辆以下徘徊烷檄蜜。   我们想想我们当时的规模苇,讲起话来记芯屯,我们一点底气都没有峡衰撬,全中国所有汽车企业的力量诉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量庙秘,所以我们那时候是没有底气的撮匹呕。那时候蔡总经常讲诉等玲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂愧拿,我们国内的某家工厂参,搞了多少年剂屑?投资130亿干了那么多年没有干上去炔,现在回头干干鞘,别的合资企业在武汉干140万辆车腊醛狙,听都没听说过他就干成了庭超。   当时我们确实是一穷二白痹虎,那种情况下我们引进外资阶,但是不让国内自己的汽车做可,造成了我们汽车工业发展少了一条腿糖怠卿,变成了外资企业妹超、跨国公司一股独大完亢端,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌毖顺。   中国其实为什么发展到现在这个状况毫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掳,在座的年轻人没有听说过朗哥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烽裙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作古对嗅。为什么有审批制诉?审批制就是为了反对散乱差漆盟晶,所以你不能随便上企业本册壤。   我们把进入产业的大门关得很芯蠢侄,一方面对产业造成了很大损失纫嚏嵌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会膘。大家知道歧俄,那时候汽车卖多少钱圭蹬溃?桑塔纳要卖了20几万墩逞拉,当时说两万块钱盗谦,八字还没有一撇较哪戎,订购两万多辆嫂沉教,在桑塔纳卖20万的时候违,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惠廉。那时候的技术标准僻、排放标准都很低胁,我们会很快发展起来百,但是我们失掉了这个机会惋。这是产业上的一大失误叛,就是反对散乱差薄,阻碍了中国自主品牌的发展畴。   我觉得中国汽车进入2002年晶莽,入世以后就发生了很大的变化娩,这个变化就是放宽了典椒,应该感谢国家经贸委前司长饥萝,后来发改委的副主任欧新黔饭畴膊,他在这件事上力排阻力颠赔美,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来翘,有二三十个企业进来高。在这时候蓬,包括奇瑞贺挛、吉利农逛施、长城计,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面泰翘,所以这是我们企业发展一个好的契机艾逼,这个契机来自于好的竞争弹壕嘿。   现在大家没有再说反对散乱差表,但是这个毒瘤并没有肃清潜睫,现在要有一个新的品牌出来孤捞,我们第一个想法就是它该不该出来耸,又来添乱娜探胁。所以在这种情况下田杰竭,汉腾出来以后颁,我当时也没有太明确的认识梦,在网上一片谴责声的时候脖孤头,我就意识到了这个问题合扮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甸郡锹,大的打败小的苔陵碾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼睡桃,快鱼吃慢鱼劲暴糜。汉腾给我一个启发罐嫂辨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲炬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在辉,今后还会存在哺梗糙。   现在一汽似收蹲、二汽非常困难耪休操,包袱非常沉重嵌搞边,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衫侯,但是最近连一辆好的车都出不来韧嫌。现在真正有活力的企业是谁呢黔槐?是长城赏涝、比亚迪拿、奇瑞夏菏、吉利糜俄邢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用仙瓦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轨逗玖,让大家不要惧怕竞争凶沛卸,竞争只有好处巍皋。我们老是说过度竞争舞年,实际上没有过度竞争惨骏芯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的寒咎,经济规律本身有一个调节作用惕屡,一旦过度竞争它会自动退出喘腾。   我们的出租车管理很失败陇,就是我们怕过度竞争虐,我们把北京市的出租车限制在7万辆彭乾裂,因此打车难乒莲摊、打车贵崇姜测,群众怨声载道眠淡催。凡是放开竞争输,像家电产业大家都知道矛寂协,为什么发展得比较良性呢挂娃?就是因为放开竞争拧,是不是先来后到呢劫?我们现在想想80年代揽,61家电视机厂扳违,现在上哪去找搏嚎?大家熟悉的品牌垂,北京牌都皋苛、昆仑牌忙佩,我前天在飞机上看到长虹横梗,长虹居然还在凰春,出乎我的意料对匙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存督礁,现在新出的电视机厂型,TCL过去有吗排?就是长江后浪推前浪室诽江,我们永远不应该对后进者说不贝,我们一定要这个变成一个共识红吐卯,任何时候都可以有人进来榷胖舶。就像他们说的时差汹,任何一个行业都会机会料。今天在座的各位都是新进来的返尖,我觉得你们的机会大大的有罕。   我的砖头就先抛这些充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编每:沈达炜 版权作品荆拟舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权捻并莲,严禁转载磐艘,违者将被追究法律责任寝。 获取授权" "  徐和谊说泵锯悸,当我急的时候魂,老唐一乐巷啃,哥儿俩(的配合)还行开。双方都是坦诚的心态含,就没什么谈不成的事情甜卤。    唐仕凯则认为狼彻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胺俺封,基于双方的相互尊重供辈砂。合作中嗜舌,尽管文化不同脐坷、目标不同题,都能坦诚地交流脊,达成一致距,满足消费者需求茫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事褂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚杠,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寞去,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事笆乏袒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯盟瞥,接受了中国经济网等几家媒体的采访己饰。在奔驰E级轿车之外锹酮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时板层凄,徐和谊说危踏渡,关键在于双方的真诚与坦诚催蜗,这与我们的性格有关缅豢歉。我的性格是直率挝葱,而唐仕凯先生则是含蓄劫喂、温和期共补,哥儿俩(的配合)还行仙。双方都是坦诚的心态挛,就没什么谈不成的事情丘虏痛。    徐和谊谈到信妥惟,合作中挠,彼此考虑对方的文化捂、体制扯,对对方的决策机构都很了解欺枪骗,也想知道对方的想法抖需驾,并多从他那套(系统)思考鞭耐:靠不靠谱饥惮,可不可能吉鼎。不能瞎白话爆郡挥,不能伤和气侥,所以就越合作越顺利楼鲁泥。    徐和谊认为囱频,随着后续工厂和产品的导入髓稍娩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期常。    他还打趣说郡,唐仕凯先生文雅胳府咀,当我急的时候粉媳蝎,老唐一乐虑,我们的搭配非车。合适剂拢丝。    唐仕凯则认为兰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作存缎,基于双方的相互尊重懊坛。他说旗,我们与北汽之间有更多的共识系。过去几年的合作俯迹救,大家互相信任温耽瘁、持久娃、坚实籍兜沪。我们有德国人的执着拜、坚持是,在双方合作中瓦譬掳,尽管文化不同锯、目标不同危熬,都能坦诚地交流狸,达成一致湘,满足消费者需求投港,也能让优秀人才有合适的岗位哪。可以说存俊,北汽与戴姆勒建立了最好的卯抨、双方互信的关系示洽惹。    另外硅,唐仕凯指出共括,中国业务的发展贸膛骗,离不开经销商伙伴的精诚合作扛擞慈,他们积极履行对消费者的承诺串、关爱桔,也与我们建立起非常良好的厂商关系杆翁。    他强调衔卧葱,我们与北汽的合作郸灌祭,增进了双方的关系世。 全新长轴距E级车上市现扯叫话睢,领导合影(右二为徐和谊羞燎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怕纶,目前完,我们的合作是最好的缕辟。认真总结以往的经验世册、教训品痉,特别是过去的错误绍忍,接受媒体的帮助椭叼、批评将供,因为大家对我们有更好的期许怕。目前踢,我们仍没有达到自己的目标哆啡襄,在中国市场还是第三名酶福鸿。但是椿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)眯钨慰。因此忻,我们还需要精诚合作诺侮糜,力争打造一流的企业;精益求精怒谎,建立一支一流的团队牢遍。毕竟窜梗,我们的公司和事业都很年轻檀寥玲,在发展当中最重要的还是关乎人胚投旱。因此垃闻,我们不能只顾眼前愁毒,应当放眼未来挽,希望取得更好的位置婚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮乡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辖皋:    各位领导乖凹鸡、各位汽车界同仁绊桔赋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廷布习,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掇迫拔。今年论坛的主题聚焦安全跨,我觉得非常有必要围付冷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镣,已引起全行业和全社会的关注局。    今年以来设傻恃,在国家和地方补贴政策的助推下尸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情纹,1-6月皋欢廊,新能源汽车实现销量17万辆但九,同比增长126.9%喘秽。其中纯电动实现销量12.6万辆辜度市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆参,预计到8月底绊坞胖,全年6万个新能源指标就将用尽贰贸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吼沉跨,同比增长170%膳蕾露,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磕。    但随着新能源汽车销量猛增厢,其安全问题也逐步凸显广炽北。仅今年上半年世蹦,与新能源车相关起火事件就有11起柿,事故原因涉及到电池不瑞、材料屠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢东。不但给事故车主造成了严重的生命炼豁、财产损失寡捻功,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冒,极其不利于新能源汽车的推广府干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伪,新技术新模式尤其如此非厦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湃电、火车一度跑不过马车滩、人工智能行业也几起几落谎屉,每次都面临着必须攻坚的难题洗胸,并随着问题的解决才获得新的认可澎。新能源汽车行业也是一样封椽藏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域归摆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伴,在蓄积了一定的市场规模之后坝婚,开始到达一个新的平台期丰搂,开始面临这样那样的问题狭。而我们认为喇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疯核。    首先龟焦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锑狮违。    今天我们面临的新能源安全问题赫翻,一部分是技术问题斡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等会禽。但更多的是行业规范问题烙烙,由于新能源汽车市场发展太快羞,行业法规建设相对滞后醇般唾,安全法规不够健全攫家嗽,相关标准缺失厂顽,再加上消费者安全意识不足话咕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恳酥品,共同导致了一些安全问题的出现闻斜宛。作为一个新兴行业典,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规楔邦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度赏狸联,这是新能源事故频发的原因乓题,也是新能源发展到当前阶段徒擂狄,我们必须着手解决的问题旧。    其次暇,安全问题是消费者关注的基础痛点鲜,必须全力以赴加以解决篱酒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胚惫哺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准囱童结,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迟潜。我们经常说金,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点仿南,但是没有了安全这一基垂,里程的远近本身也就没有了意义席陆篮。新能源推广几年来纽修握,市场上对安全的质疑之声始终不断日,说明广大消费者除了里程焦虑哇,还普遍存在着安全焦虑喂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑葛缄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择价空霉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芹蔬葱。着一把火就可能会毁了一个行业乔,在网络时代这种心理传导完全可能发生奴恋戮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邯,必须将安全问题作为头等大事来抓淡违,否则就会被消费者所抛弃膊。    最后肆结,安全问题是新能源迈向未来的必经之路杉认核,也是发展的动力源邦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破春女洛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歼兴,才能得以持久生存槽。千百年来抠,人们围绕着使产品更加安全可靠顶伞捅,不断做出创新惺班。及至今日稻欢,我们投入无人驾驶汽车揣苟、智能网联汽车的研究鸡骂,很大一部分原因哥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障葡。新能源汽车作为面向未来的产品躲鸡芥,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变经囤表,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力想活。    由此可见诲铂患,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈干谷哆,粗看起来林林总总拐盗习,不一而足;但是究其本质女隆入,核心还在安全鼻俩森。破除了安全问题藕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题螺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题聊恍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高痪犯弘,而围绕安全问题不断攻坚克难相汀萎,新能源产品和发展模式将不断创新踏髓,不断创造社会价值饱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓤,我们从一开始壤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓氢吞昏,从战略高度提升安全性秘,居安思危搏蠕奔,未雨绸缪譬窜,从研发涝、生产到售后服务嘉,都布下层层防线碘,确保产品万无一失盆龟荚。    一是在产品开发上加强安全功能设计凄拨,从源头上提升安全性文。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障阶。从产品的开发设计阶段零,我们就从整车控制我母、动力电池坦、高压安全等方面以高标准进行设计褂。在整车安全方面坏赔厦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统司荷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侣尸盲。在动力系统方面哺,我们从材料擒锨覆、电芯备辆社、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计宽诬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术链础,降低电池短路和起火的风险浇卢。在高压系统安全方面七,我们从防水凰、防火猎揉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抹慕坞,高标准强化安全功能媒险顺。除此之外陵刨,我们还充分利用智能网联技术哪抵,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹦,建立事故应急响应保证机制救,为新能源安全使用保驾护航途卵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舰拒呛,以高质量产品确保安全侧侩。在新能源汽车快速发展的同时密踏,北汽集团不忘发展新能源的初心瓤巾嘲,严把质量安全关梗。北汽新能源生产的每一款产品蹭蹋稿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棚,还要对电池栖拳连、电控系统进行严苛的测试与验证奢。目前疮畦脊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乳睹戳,其中电芯安全可靠性测试标准42项毯捷偿,电池系统安全可靠性测试标准50项单,BMS策略安全可靠性测试标准33项拦勿害,这些测试包括长时火烧测试丢、电池剖切测试假、极限跌落测试和电池浸水测试等救。同时衔赔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位唇亮枪。上半年普迁菩,北汽新能源接到订单2.6万单绍,但在资源不足的情况下疗烫悔,我们严抓质量关赋饭,绝不为销量而粗制滥造吵,最终完成15052辆的销售任务獭递,订单满足率仅58%缆菱忌,但却实现了上0事故率的优良成绩勿潮藤。    三是加强售后服务与培训我,让新能源车用户买得放心宠,用得安心虹。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障锨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逆喀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系核沃,包含车辆保养梧、车辆维修限捕、紧急救援妓桑腺、充电设备碘、增值服务仆、客户关怀等多项内容肪弥悍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控案,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刨扛坤、维修环谅介,并对服务完成情况进行跟踪监控痰慕描,形成服务闭环项捕罐,确彼В客户满意竭鸿。同时孟肖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉,对车主进行说明和操作演示宏诚隆,并规范安全培训流程肋扯,提升新能源车主的安全意识呵熬。在此基础上郎钡,我们还创新营销服务模式怪惨,今年8月12日愧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金想缴饲,不仅具有推广新能源车的效果刀涂凡,同时可以让车主及时更换难、检修旧车上的老化电池肩谐,通过我们的新模式给市场提供更多安全鼻烫聪、环保墙篡、高质量的车型纱蔫,给消费者更安心的消费体验小熬朴。    各位领导栓擅瓶、各位同仁舱:新能源汽车作为一个新兴产业渴骄丛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段耻究,出现一些安全问题郴蟹,这在快速推进过程中也是难免的删赎,是我们必然要面对的问题返。因此新能源安全问题戳,绝非某一家企业能够单独解决故,它需要我们整个行业的协同并进胳讨。    有鉴于此程惯笛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力踌蔫,不能因噎废食土相受,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心办桑段,牢记我们新能源事业的战略使命挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念栖酥受,以持之以恒的韧性抡,推动政府道踞佃、科研机构躺葛祁、行业协会缉、企业乃至全社会开放合作蹋,不断建立安全标准系翅呕、不断规范行业行为撅、不断推动技术进步恋摊川、不断优化消费者使用习惯岸胃,不断实现新能源汽车行业成长成熟萌、发展壮大轿,实现整个行业的可持续发展师封捕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬伤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赐耻,各位领导八、各位专家即峰,业界的朋友们梁:    大家好!今天妓华俱,众多长期关心煞、支持中国电动汽车产业发展的领导乃、专家和朋友们齐聚郑州屠,共商大计疵贫。作为本次论坛的协办方颠踞宿,请允许我代表宇通公司丰,向到会的领导奸斗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蒂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识督玫。    近年来屯,国家出台多项重大政策沥悼,从顶层设计诺咯、推广应用兰、税费减免镶挥、购置补贴吃、生产准入轨且、基础设施等多个方面勿陌腐,保障新能源汽车产业健康快速发展荆黎。客车作为电动汽车发展战略的切入点镐藕嘲,是电动汽车普及推广的重点领域剧。至2015年底称挫堂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆纫趴,占同期所有客车推广量的13%刷,为城市节能减排涤沧惯、绿色交通出行做出了重要贡献哭掳浑。    财政部疵、工信部劲、科技部思昂疚、交通部弟、发改委等部委虐睛乡,通过科技计划牛舱丁、产业技术创新工程等重点项目进行支持立膳酮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嫁马。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乌添:节油率品侩拌、续驶里程等性能不断提升梯慧箩,动力电池能量密度情、驱动电机效率等关键技术迅速进步扣廷。    具体来说睦讣络,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颠培掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揽兴茶、节能与控制技术方面已实现了自主研发钮舰,大部分电动客车均采用国内自主控制器唬方,整车性价比高拍胎,满足市场需求危,节能效果得到消费者认可肩融。    二是动力电池性价比显著提升唤。动力电池淖呵匡、关键材料国产化进程加速秋锣葛,安全性和工艺技术持续改进禽话限。与2010年相比琼魄,动力电池能量密度提高将近一倍傻鲍炮,成本大幅度降低挟叼维。    三是驱动电机技术水平进步明显谴灿森。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求慨破颧,在功率密度懂晦孪、系统集成度和材料利用率方面显著提升段。    同时擅块,我们也应认识到狈伪汹,国内电动客车研发试验能力有待提升腹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距形:整车可靠性识、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力李皖娇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整仆捻赊,寿命燎是、低温环境适应性嘘忌膏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后射。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烦。    马凯副总理强调雷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钱。电动汽车由于安装了电池琼、电机厢韶粗、高压线束等高压部件窜,给整车安全性带来了新的问题坪隆,而电动客车安装电池容量大匡、整车承载人数多七涩,给整车安全设计提出了更高的要求桶扭垃。    因此蔼盲,电动客车必须从防水竭、防火乘检蜜、防触电嗓裴痴、乘客逃生皮、事故处理等方面综合考虑灸贰,从研发制造功岔凌、运输存储饺、维修保养橇、报废回收等全生命周期各个阶段着手羡,在电池安全韦曹、控制安全欢肌躺、高压安全没胁、电磁兼容等方面进行技术攻关扒段镰,全面提升安全技术水平恢删。并对车辆七楔抱、零部件运行实时监控龟布,起到预警作用烽负鳞,保障大规模安全运营渡举霓。    宇通自1999年开始研发电动客车汕苛苹,持续加大研发投入穆,得到了国家部委蔡、河南省政府和各位朋友的大力支持城。未来乔女吵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蹈,围绕电动客车轻量化韶匿、智能化如、网联化以及智能制造等发展方向腹,立足自主创新模,掌握关键技术瞬,提升安全水平鬼溜,促进电动汽车产业健康快速发展糯绒。    但同时辛,为了推动我国汽车产业的转型升级譬窝脐,实现2020年500万辆的目标俄素热,我们依然任重道远胁蕾。行业的健康发展拐德狼,离不开国家政策和社会各界的支持芍憨,我们建议疚汇不:    继续支持产品品质提升和新技术研发硷。在纯电动呸吹炊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验丛路受,研究开展创新工程二期项目等盖骑距,助力国家下一阶段产业化目标的实现滩。针对燃料电池客车镀涪,我国和国外先进水平相比还有较大差距粗凶匡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度充,尽快解决关键技术问题完净凛,推动产业化发展羔连。    电动汽车正处在新产品推出的初期魏蹈,技术飞速发展答峡烯,面临很多未知领域的挑战裴哥,这些不确定也带来巨大的创新机会猴叛绷,是企业记、行业和国家的历史机遇啦咳,也是赋予我们的使命和责任捎,    我们将坚持创新废,努力实现产业转型升级和健康持续发展漓哗。    最后剩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷免:李芳" "陈清泰谰响李:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办譬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酗瘫底,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”垮对认。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题卜怒,回应社会的关切佃乾灸,引领行业的健康发展痪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台提旱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题论风,广泛交流虾侗、献计献策杭。    首先是创新引领问题隋唬。    去年凯吞络,国家多种政策的叠加效应充分体现素,电动汽车呈现了爆发式的增长府涎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%微,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善但,并得到大多数试点城市的积极响应剩盼线。更加可喜的是蕊皮,电动技术逐渐被消费者所接受陈论蹈,潜在消费人群在增长箱坎胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是陋,总体上亨,这还是一个政策驱动的市忱诰勐蕖,它的不可持续性已经开始显现颅纲扑。从今年起侗,国家补贴政策开始退坡忻。种种情况表明爱簿眠,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期艾解,相应地仁蠢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凸讨搽。购车补贴的退坡戌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粪绿填。也就是在购车蕾洛、补贴逐步递减的同时窘,政府应在研发环节加大支持力度惰,集中资源支持在动力电池脊娘、核心零部件诫、电控技术不、轻量化蜗荤迫、智能化等方面突破技术瓶颈尚糜概。    另外蔡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位榷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始妮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等秽辛。相应地妥桑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度靠,大手笔投资于电动汽车挽间诫。    这一切表明导囱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快俗俗。    由此看来厦局蔫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战浪。    第一敌伪很,政府补贴政策进入退坡通道妙谐你,电动汽车性价比提高的进程厘,能不能跟上政策退坡的进程攀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蘑缆动,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键唤鳖京。    第二覆孙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力察似煌,中国肯定是他们的一个主要市场目标铰。能否改写我国燃油车发展的历史扁攀惰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立氮痴斗,并建立起较强的国际竞争力避醛,这是政府和企业必须认真考虑的问题箱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术趣抛材,实质性地提高我国电动汽车的竞争力葡尽府。    因此冻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导骡巷,那是在强政策激励下的增长潞顷,是不可持续的避高方。有些企业一门心思地追逐增长娜两,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张删,却放松或忽略了创新和研发逼饭。    应该承认朝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比怜,性价比还是偏低的靠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破持素互,电动汽车将始终受到半途而废的威胁曹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侣袍虐,理性地配置研发和产能扩建的投入铆。    当前匡浑篡,我国电动汽车正在向成长期转型醇炽啡,这是一个重要的机会窗口币。从全球看屯舞戊,电动汽车的技术路线还有选择的余地料贿,核心技术尚待进一步突破堡捷需,关键零部件的壁垒尚未形成危,信息系统还在发展遍跺,品牌效应还未发力免,商业模式正呈现多样化摩钩。可以说锨汀扛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肠鳖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略动率,有较好的积累吮托。我们又有全球最大的汽车市场支撑宠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权姓挨赐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇峭父,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讽附购。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洛,潜心打造核心竞争力墓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美侧竿咯,另一方面可以与国际巨头同台竞争春。    电动汽车和燃油车一样系伎,竞争力的核心是聚集优秀人才蔽矗,拥有强大的研发能力动梆蚕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柯杯。对于汽车产业来说俩午,生产能力的扩张是相对容易的话起嗣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的晌。但是盛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了篡,因为那充其量只是一个泥足巨人趣。    补贴政策的退坡椽羚拼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缝,补贴导向将让位于市场导向结,让位于创新导向憨。优胜劣汰作用将被强化锚玖岗,在大浪淘沙中会换,真正能站住脚的埂滤,将是那些具有创新能力澈、掌握核心技术遂、具有品牌效应的企业藐狭。    关于安全保障的问题蛔呕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上顷暇,特别强调要重视电动汽车的安全问题苛。这也是全社会非常关注的一个问题讨,是这次会议讨论的一个重点剩四。    为开好本次论坛恰必经,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研为献,并将在本次会议上发布调研的成果白息骋。    汽车的100多年发展史说明射沙,随着人们生活水平的提高靶伐,出行机动化是一种必然的选择链。但是辰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拍关灯,电动汽车处于起步阶段堑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灵享,还存在由于能源结构改变而带来的弗,诸如高压电路叙、动力电池等新的安全问题荤崩。    因此借究论,在电动汽车市场快速增长的时候疼土孔,安全应该引起特别的注意抄佛涟,无论是整车企业蓉,还是零部件企业权,对于可能出现的安全问题炭蹈忍,都要诸项排查冯居顾、及时发现房、找出对策媚灸腥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窝趣。即便是这样宦踏,进入市场后的汽车仍可能出现问题芭悄,这就需要继续跟踪瞳揪,不断发现新问题佰勒,不断解决问题空,必要时要召回已经进入市场的车辆抬耽。    应当承认畅,电动汽车技术的成熟度还不足悼,市场考验还不充分控,消费者的信任度还很脆弱雹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展酷棠。从这个意义上说沦颇奢,我们必须把安全放在首位川推核。因为安全是一个否定性指标颁翠咎,世界上没有绝对的安全酥借参,但追求安全是企业的天职叔辰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柿,要以更多的投入堆父,在设计搂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掸俯革。我们绝不容忍安全隐患捷,但也要宽容失败棺校,因为这里存在着不确定性富扇辩。    安全也是规范出来的究毛皆,要高度重视标准光、法规和监管的作用丢毋,设计安全的标准和法规秒蓄锭,有些是科学的研究和论证定下来的桶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的告。企业必须严格按标准和法规生产祁士、管理和运营把弧,监管部门则应该严格执法敞揣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本獭陋,绝不能容忍劣币驱逐良币挫吝弟。    今天炮舞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饯想腿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孤奋比,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具财伟,它还缺乏充分的应用考验宪,需要未雨绸缪宛默,防患于未然狄半。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸恍:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导暗培鲜,各位同行椿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》分,每个桌上都放了一本是,大家可以直接看澜。前面上半场我估计是大家最关注的嫉,有一些政府动向双琳,他们做的干货本,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僻雀,我只讲讲技术紊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祟蟹架,有三个方面挡蛙弓,有些技术方面的内容是有相关性的颈傻伸,政策本来是张永伟讲的嫡挂蘑,我在PPT里基本删掉了汗密,大概带一点衅蠢。    首先讲一下电动汽车安全的技术菊。电动汽车安全技术我们分三块江亩,动力电池的安全穗铣、电动汽车整车安全芬汗、充电基础设施的安全侈勘。首先是动力电池的安全性到,是最基础啡、最核心的脚,包含了电安全习桐荚、热安全矫兽纤、结构安全等等唬拈把。    我要先从科学的角度说一下刊烤嚷。如图(ppt)裙没僵,这是电动汽车动力电池的基本特性收痘侨,中间可以看出我们锂电池安全的范围躺绢炊,一个是电压矢、一个是温度卵铃,对电池安全来讲凯,这么一个很小的窗口里才能安全工作扳,如果温度高了会发生一系列的反应涛嘛杆,就不正常了潞篓。我们具体来定义一下这些温度妓,这是做一个严格科学的实验逃,锂离子电池的热失控洗坊、温度变化彭稗、温度和电压变化的过程戈匪。有三个温度赔俊撅,T1叫热失控自生热起始温度爽缝蝎,这个温度一般在90度棵戳慧,接近100度喘。第二个肖,热失控的触发温度犀森,就是说热失控要开始了颇。第三个盘,热失控的最高温度鳞蔷,代表了释放能量妓雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)程蒂热,给出了一系列的各种类型的动力电池桃杉,比方说三元的NCA读蒂彪、NCM罐础榔、锰酸锂的堂,钴酸锂送倍镜、磷酸铁锂磐恳,还有钛酸锂的蠢蕾,从中间就看出豌起薄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的朵驼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域加墓踩,总体来看陈,热失控最高温度比较低一点泉酚泌,这是钛酸锂的镣。    太过于学术化一点囱,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墓踩淑。热失控贝卑杀,我们先从热的角度凯凹书,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伙,我们的SEI膜就会分解秀、负极电解液也会反应玲居,隔膜机制熔化标钙黔,再到正极分解眉、电解质分解荷锰,最后就涂层崩溃母攫讣,大规模的内短路电解液燃烧秀丧,就形成了热失控痪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翔哪。    另外一个问题裳娜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疯渡,像放鞭炮一样另嘲攻,一个单体发生热失控能量还是有限的涝感速,如果在整个模组系统中间扩展赴抬新,这个能量就非常大了荡筷拢。我们说其实不在能量的大猩ぁ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贸,但是并不是一个危险的东西疤频椽,关键是没有瞬时释放瀑囊剿,这是一个瞬时释放的问题薯婆。    诱因唬馁,刚才说的是过热引起的乓,还有电的和机械的膜,电触发锣,主要是过充梢胃喘、过放等等防懈坎,尤其是过充痊稳纬,过充引起的热失控是卫虾罚害比较大的枯,这是它过充的一个过程和机理咀嘉卧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火硕。还有机械滥用沏憨假,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火道吧,这是在网上搜到的底盘的切割实验伙峡陵,专门看它怎么样滦插潭,机械诱因就会最终引起短路论。    第二部分杆泄,整车的疾告,现在我们找电池厂开安全会孔,电池厂就说很多问题是整车引起的劫技寸,不是电池的事复。的确饱电呻,很多问题不是电池本身造成的黎秆冗,是外部原因片础,整车沟夏烩,比方说碰撞会引起船,电气安全据,还有功能安全膳,重点是这几方面怂。比方说碰撞嗣歌,碰撞是最容易引起慌缔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全奶迫磕。第二溃,各种原因的电气线路短路引起着火羚蒙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的晚告讥,电机控制器板、电机电子器件IGBP短路了项娄,高压拴避篡、拉弧卑耍芒、多处熔断葱魄,整个就全烧掉了迁惹,这是控制器烧红了心氯唬。另外一个咎,比方说前一段时间南京暴雨之后收闪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路绦。功能安全辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的错绊堡,电池管理系统死机兼竿型,但是充电机不知道峡丹避,继续充骇,充过头了悼骆,导致了安全事故狮,一般150%会大规模的内短路舍那句,充过头150%湍己拌,不管是什么电池涟筒,包括钛酸锂电池麓廊,如果充过头也都会热失控的勘缚,虽然我们知道钛酸锂非常安全熊收,但是过充之后过压也会引起安全事故似茶。    第三被姓,充电基础设施的安全浪撬。尤其要说一下充电设备的安全问题对炕泼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啤欣拜,它的防水健脑卡、防尘匈、防腐蚀碴拐、漏电翟、短路保护等等衅,各方面存在一系列问题攀受。我们开了基础设施安全的研讨会吩侯昆,大家提出了很多问题梨娩罢,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍墩棚享,我不在这儿过多讲介。比方说梯雀,我们荣威550就是非线充电着火散搬替,自己来安装这个记焙矾,比方说外部的“三防”多,内部走线的零乱廉奖,不按要求接地等等韦己,这都是我们充电设备的问题衡箔厢。比方说全生命周期状态的监测惹、管理体系的缺失娜贺首,线路老化之后也引起很多问题环卸梆。尤其我们在研讨会中有专家提出哭恨扫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证入,因为那里头重现事故之后就会特别严重苹船。    我不要都讲问题痪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果得淮介。    第一莽拴幢,说一下全球国际的进展崇淡宪。我们要学习几个贤干,一是安全防护方面剖乘,比方说日产的电动轿车Leaf距扑,现在接近23万辆宛,没有出现过重大事故躬。它有一个安全防护的设计体系推,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的水考磷,而不是说不能做到安全缴。人家做什么憋?首先勿,有很好的防护设计理念碱羡那,它的防护冀危朝,首先防控事故发生擒齿弥,其次一旦失效适掳,可以失效不出事搽坛,再次茫佃赶,出了事危默鼎,把事故控制在一个可控的范围吼,控制在接受的程度跟燃油车一样细厢。是这么三个阶段俄颈,从电池设计霉笆,到最后可达到的安全目标硷氓稻,是一个全方位的设计理念裙锑毒。    二是设计开发方面苔坍,遵循了严格的V型开发模式梦,从电池包嗜光宿、姆廖登В块宝拔碌、单体僻、材料解拉探,从设计层士款、验证测试层溃际期,是非常详细的惺,包括底层的电池材料漏恰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了停豌,我们国内的电池厂现在还很少用这些欠穿伯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歪,其实这些我们都很熟悉馁,比方冲击蹬苔、振动遣、挤压磺、跌落破,那呛辏块跌落寸、单体跌落等等裂,针刺祁奈斗、极端的短路故眠是、火烧静迫翔、热循环侨晌吾,有温度的高低温循环实验咯浩,这个好像我们做的不是很多桑匈砍,气体分析等等目笔双,这都是全都做的既搁,这是我们跟日产合作交流的极乏浩,我觉得还是给大家分享一下寿烽么,很有意义的虑矩膜。    第二戳昆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲁豆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)髓庞,这都是公开的荚口。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利爆,这是一些主要的专利汉鸿练,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿篮,这就是一个完整的过程勉幕晦。由于成本比较高场款恃,其实没有在它的车型上全面的推开颇呵。    另外一个值得一提的抄嘎胳,特斯拉的碰撞安全性巨沥浆,从设计的角度喂,应该说借用了一些非常先进的方法崔强缺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绒,发生事故之后工稠,非常严重的事故也都是安全的稼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好玩森,当然因为它有别的安全性巢介,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扑默笔。    第三虽女煽,这也是公开的资料架阀签,三星的电池系统逝倒。重点看一下电芯层面笨团,这是90安时内部并联四个单体电池暗具菲,一个卷绕式的方型电池渴芦捶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碍,一个是过充保护懒沸、一个是防爆阀拷、一个是保险丝奇翁裁。我只说其中的过充保护徒,这个电芯的外壳是正极班丸,有一个过充保护的阀峭弟奴,当内部气体压力增大之后本将颓,把外壳的正极跟负极直接相连寡,短路剂得绦,形成大电流品,外部短路时睬氓,过电流之后保险丝把这个断开外,这个我们是值得学习的咀婪。也就是说在电芯层次进行材料效、电气匣漓、机械系统的系统设计还是很值得学习的孰叉咐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多绰,其实它把单体电池当成了一个小系统嚷兜,我们可以对比一下离,日产电池的陌禄饷停块相当于三星大电池的电芯纲,就是日产是小娜》粒块稠坏,三星至少客车上是大电芯擞。    未来趋势来看处潦懈,现在工信部300瓦时箩容、350瓦时都是这么高的混猎,这是国际趋势朴修,没有办法溅,大家都在这么做施骇独,10年内我们真的要到350瓦时嘘其,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吨壳刺,2020年300瓦时应该是没有问题的寒即汇,这个从比能量角度是可以做上去的陶倘冗,成本也会降低撂睹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矾浪坍,比能量桓宦、安全性是一个翘翘板赁,所以我们现在都出这么多事娜,下一步300瓦时筐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知价盾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术闹铝,我现在牵头中美电动汽车合作仇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性驶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系精损,这是最核心的下一代电动车技术射。    说说国内的骨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩席,待会儿再说问题请。正面取得成绩凭私,从材料体系欣坎颓,三元正极炕暑贩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高淳污码,比方说在阻燃隔膜垂磕、阻燃电解性邪僳、阻燃安全性也都有创新俊,取得了进展魂什。从单体电池产品的检测结果来看浑盛,跟国外也没有特别大的差别端平鹤。总之夏皮尺,从统计结果来看桂,我们和国外的相差幅度不是特别大肮谭眉。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源擒,总体电池的安全性保持还是不错的错床,这是实验的东西跨扑涕,严格按照了国内国际标准廓,因为我们的电池企业也跟国外配套帘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套创,所以我们其实国际的标准都是满足的搁魔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鹊。我也举一个例子龚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的冲水。刚刚说三星的有熔断器箩敌、过充保护器碱艇、防爆阀读亲匪,模组的我们现在电池管理系统等等火斡伎,还有一个问题堤护,自引发内短路录亨,这是一个问题苗电,我们的制造杂质尼鞍朝、经常小规模的过充过放媚讥,长期积累以后会自己引发内短路痊署敞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哪急,因为不好重复实验患拾,我们首先做了一些重复实验的方法魏爸赶,把规律摸出来了妙澈改,这个短路会形成三个阶段竣跋蔑,内短路的第一阶段刹恳奉、第二阶段戮掠糙、最后一阶段私。第一阶段只有电压的下降邢旱、温度基本上变化不大钠洽,第二阶段杯瑞斑,电压下降同时温度有大幅度下降菲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奴嗅。    如图(ppt)坡岗耪,这是替代实验锹安肯,这是算法杆江,这是短路的测试实验楼诺,这是结果刮渐瓜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吼戈够,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扣、内短路的阻值都能精确的辨析出来来骡笆,提前预警热失控事故平莲。    整车安全唐裴,首先是轿车安全河火骋,比方电池的防水贫,跟整车关联度很高汕席,因为静态的防水问八棺,放在车上不一定防水忱,现在都知道IP67讥,其实一些厂家都做IP68了驹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的群撬诲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故忱,我们如果做得好是完全没有问题的肋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计纪,这是我们做完的设计斤蓄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挪,这好像是我们比亚迪的电动车富,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西栋疥,做得好我们的防水比燃油车还好戳瞬法,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虽,关键是我们的技术到不到位蔚霜兔,所以我们来谈安全问题应该这么看炭。    第二日光瞬,轿车碰撞安全冬,我们做得好的企业也是不错的膳。举个例子迸昂,长安的饺咎嫂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作籍挤贫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的羡,这是产吻溺、学羞腺、研联合研究的叹楷。甚至为了将来的发展挺极扑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的多棋。而且电池包不是越厚越好蔑态钩,如何又轻量化擞耗痹、又防撞爆太,在优化设计方面也还有很多工作可做骗办。    第三淑,整车电池系统总体的安全保护溯。我觉得我们通过上次的整车交流会赌烙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迸娄膊,大家都觉得还是非常不错的返颈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的笆,尤其是轿车企业是比较好的吕,分层备栓拾、分级做的是非臣鹄。好的咸,比如说高压安全管理系统韩轰枚。就是说只要按照严格的流程来进行开发彩反贺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的频。    另外我提一句客车寇史都,待会儿宇通的汤总还要讲的懊暮涝,我不多说了化淀何,他们有成套的方法来保证安全性烫。    最后酒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宽尚单。前面领导都说了苦旅,多少起多少起寇绣芜,这是从2月份到7月份统计的10起以上奸坚,7月份多起来了霞募艘。现在存在的问题仑轮唬,我们在报告里面有详细的介绍理菠屋,我在这儿时间关系也不说的太多了瑰描颂。总体来看埔,我们安全性准入门槛要提高饥戈,所以现在在指定各种标准叙响,要进一步提高标准妇。当然还有一个问题呜玲哗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滤,因为充电桩跟车的接口是老的拈司,现在要搞新的煌么,新的总体来看是更加安全的迟闯,老的怎么适应新的茎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郴此荒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拢常尾。    我们的发展建议剧,我也不详细介绍了梗镭,因为我们在报告里都有碴细,永伟会比我说的更清楚一下鸽骡虱。    第一个妈僚,完善安全标准绰,制定更加严格的安全标准杭箔仇。最近客车安全标准沽冲、电池系统的安全标准慑蝗啃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准让。    第二个笑查癌,监控体系剑疼,现在当然都有监控系统斥俱,马凯副总理上次也说了侈奶,监控主要还是要靠厂家监管畦枫航,不是靠城市最后的那一级闻疮兜,最后那一级你也不会给太多数据锈楷吝,数据最多的还是我们厂家自己晦,我们最有能力监控好店爆铅。    第三个力防,强化充电基础设施安全管理浦,严控地下车库痞掸、高危场所充电设施建设与安全监管瓤。    第四个夺朵童,改革检测体制浆,我们建议建立新能源汽车年检制度核娶炯,传统车要年检哇讽画,新能源车是需要年检的缸,比方我们防水脊凭呛、防尘性能瘦,新车是好的辅墓浇,老的就不一定了耙哨皮,我们的绝缘性能秆柬、漏电保护等等是需要检验的舰课,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缝蕾沽,这都是很重要的盖堡阮。    第五个胜娜,建议改革行业的监管体系遍突烁,现在我们是准入泻搔惩,有几千个车型催,客车是很大一个数乒按晶,很多厂家都进来了请窗沏,不能说让谁做浓丛乏、不让谁做捍,我想将来要引入事后监管的体制伶耻南,谁要出了事要负责扫,要召回鹿亭、吊销执照赎警怪、取消资质轰去坊,甚至取消你不能再进入这个行业锰,这是我们建议的要加强拘赡,否则这件事情没法弄红。    结语三句话沪讥粗:    第一覆肌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”甩,为什么是“命根子”操撕晚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转首,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挤蛊?我觉得怎么强调都不为过惺疆鹅,所以我们要警钟长鸣澜猎斑,高度重视溜,大家都是这行的从业人员蠢,都不希望这个产业下滑届,但是为了做到这一点汰,必须要警钟长鸣卞,高度重视毛七。    第二水,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术氓。想性能大幅提升弯,大家都希望300公里携、400公里剧,客车也是要提雄坟糯,高比能量电池是必然的趋势糙,往上提的瓶颈技术就是安全秘雹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泞漆烽。所以随着动力电池比能量不断提高膏,电动汽车安全技术的门槛越来越高浇市,本土企业要有危机感挛汞弯。    第三搏袖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胚。安全管理答戚,政府责无旁贷钮。    我就说这么多籍憋缸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深劳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惹锨腿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行橙赊闻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伶惕,到今天的北汽EH400的下线妓,北汽的这100万辆用了5年的时间卑党苟。    在活动现彻摹,北汽集团董事长徐和谊表示湍财:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风枷,不断的加强产品嘘、技术巨鹤点、管理创新钠拔,不断的加快电动化啤、智能化歉干确、网联化谢烦、轻量化的发展步伐俏,全力抓好‘π计划’的深入落地吉。力争到2020年惮辱筐,实现自主产销80万辆腺材,这其中包含新能源产品20万辆釜叮郸,实现销售收入700亿元画,进入自主品牌前三名的目标觅片,成为具有国际竞争力的大型汽车企业察赫。”   “来得晚欢,干得猛澈宝慰,站得稳”    “来得晚嚏鲍步,干得猛猜第淋,站得稳围肥堤。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羌苇。    “在行业内来说侯,本土企业已经很多完成百万辆了节,我们加入进来铅啸骸,形成一种集团向上的态势晚墓腻。”北汽自主分为三个部分拨心涟,“绅宝哭垒、北京纺惦、威旺缺一不可诽码,齐头并进千雾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霜淮。”在随后的媒体沟通环节中揽瓤,李峰坦言煌瘦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刮饭雇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群枯瘫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品悼程,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胶灭。北京是传承“越野世家”品牌精髓零刑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挂。    “越野车是小众市尘诳摺,但是在中国市场上凑筷疤,硬派越野菏亭,没有人能从北京汽车手里抢资源赏峨。硬派越野或是下一个风口戮。”李峰在接受媒体采访时表示司。    除了在品牌划分上的努力计羌,在车型投放层面当渺骄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车柑承,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驼紊,而到了2016年峰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车风闻逛,加上北京品牌和威旺品牌晌剃臼,更是达到了六款曹。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例人本帝,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瘟。    而面向“十三五”舷砍苟,北汽研究院院长邬学斌表示歉挪空,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标舵驼欣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翔疙钝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线顿家谱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累泊伴息,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坷么话,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破艾。”    是的薪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线剃贪,北京汽车仅用5年的时间阔骇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牡藕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莆,现在一是车型结构变化了胯,市场引导到SUV习土、新能源和智能化上去聘妊缴。我们由三级跳变成了一级跳覆井。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蝎,“市场的变革对于自主品牌来说摊歧,恰恰是一种机会柯。我们有对市场最敏锐的感知胃蔚,最接近市趁ぐ鸷浴,这是任何合资企业都无法比拟的窗坟。”    从年产销量看呜激,2011年达到2.4万辆笆、2012年实现7.8万辆稀必、2013年超过20.2万辆拘、2014年突破31万辆沫、2015年完成33.7万辆朽画,2016 年预计目标42 万辆捐陷,到现在已经完成了23万辆艘鸵卫。“2020年我们要达到80万辆壳。”徐和谊表示桔全。    “心在一起叫团队”    有了好的产品孝,还要有好的营销寂釜藐,“酒香还怕巷子深”骋季。在产品营销与销售网络建设方面膏戳须,北京汽车依旧不甘人后定颇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喝趟脯,“人在一起叫聚会喀堪囱,心在一起叫团队坦。”    2016年上半年嘘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家孺娩,同比增长396%瓢,目前网点总量高达到836家黑穷恒,渠道建设速度令业界刮目相看房惊铝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惫霉秸,同比增长20%勺镶,目前网点总数已达1081家惨瑰猎。    据已公开披露的销售数据绞,2016年截至7月扣隧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆龋拴,同比增长42.7%尉京标,远超乘用车行业11.1%的行业增速弗绕。其中锨扔阿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蹭酣径,同比增长94.6%滤,成为名副其实的“自主增速王”琼环承。在具体车型上炕费姥,绅宝X25累计销量接近5万辆空吧,在A0级SUV细分市场排名第一肌。威旺1-7月也实现了近10万辆姥痴,同比增长6%以上寄。    对于营销体系部,蔡建军表态称盲申鹊:在互联网时代拼客鸽,消费者出现了很多新特征饭媳捆,他们爱分享互动俺,重视原创和分享蟹户,并处于一种“始终在线”的状态删侠纲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兜清。   对于未来回: 李峰表示萌,在“十三五”期间希偷磺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桨碳缕。    其中针对绅宝品牌沤辛涣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品街界,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台得。    此外侠刚鸵,针对SUV市场火热形势概咆,绅宝连续推出多款SUV车型吓地,形成了X25竭坦、X35匆、X55借、X65组成的SUV系列息目衰,实现了对细分市场的全覆盖玲绒嫂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型燎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奉浪筹。未来棚罚,北汽威旺由经济型微车疯蒜床、MPV靠、SUV和轿车等品类组成悉碱嫂。   责任编辑滑裙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县场:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开褥,在杭州召开烯歪碗,我们非常激动鲤汹咳。我们希望全球贸易更加公平辉舰,中国企业能够更好地融入世界市场氖接斤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勃申,要向世界展示中国汽车业的良好形象掇。据了解瓤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车充酿。李书福说捣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台懂怀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部谜,李书福告诉记者纽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州股究虑,吉利要展示好自己的形象奶蚀。李书福认为耽隙,我们要解决全球经济治理问题冕,首先要做的就是提高自己的竞争力剂快玖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宠瓦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业距惊颅,李书福就来劲了参乒偏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度氨潦腑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展筋份伐,是全球经济的一个缩影妈。”他介绍说钝垫,未来汽车产业的方向是电动化焙娩、智能化柒提、轻量化焦涵礁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驼褐埂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年烩篮食,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一睹。李书福认为锌欠,两者的“联姻”以及之后的融合发展咆的河,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卸舞、活力渭枢、联动汕募、包容的世界经济”砷苗挤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”何,在他看来两者在基础理论研究和基础耐海块研发方面合作得非常不错镁付昏,他希望沃尔沃能更豪华碑、更高档踏婆矫、更有竞争力堆绩,希望吉利能不断提升品牌力稳绥穷、竞争力和溢价能力份伺硷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件遁触规。”   在吉利汽车体验馆脐踞,新款的“博越”展车停在那里复喷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟贺互,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨党睡损。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一昧钱。李书福估计惟搭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作词拒米。去年冬天硅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啤桨,他也曾表示窗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奥煞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势毋,商业模式的变化已经从电商嗓、维修诗疚、汽车金融协、二手车洛烈奉、人才培养等领域开始描钦,逐渐延伸到供应链前端的设计麓、研发和生产乾擒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碴,这是核心虑。”李书福说颠徊,汽车和互联网芳萌酷,两者已经分不开了妈,汽车制造业要想有未来潞炊孰,就必须和互联网深度结合起来力壬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嘉颠,吉利每一次研发创新囤晌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开巾。   “安全既是时间长度稼敖蔷,更事关人的生命廓。有人说枢,现在的汽车都很安全了卡,安全已经不能成为汽车的卖点了秦外,我认为囱闯羚,这句话说的不准确顽圣剁,也不全面犁。安全对全球都很重要募,对国家很重要獭淳捌,对个人也很重要透,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害臼,可以说安全事关大局拼颈,安全关系到千家万户睦搁,我们一定要把安全放在首位囊。”李书福说殊稀啼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嘉,不仅有央视的直播敦,现场还有上百家媒体摊挡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分岭号脚,受到业界的肯定施挛龟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哗,用现在的话来说就是企业的基因房蕊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念侗,当其他条件与安全设计有冲突时拈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奢帕,而不是相互妥协矾。”他认为残驰锋,当造型与安全有冲突时摆栋邯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时伎犀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时锣释秆,也会毫不犹豫地选择安全蚕谜。“汽车是给人坐的菲醚,所以安全对汽车而言实在是太重要了燃。也就是因为以上这些理念瓷伎谐,沃尔沃才能发明汽车安全带付慈、汽车安全玻璃仿、安全车厢碾、儿童安全座椅丸、侧气帘庇、车外气囊孟计遂、交叉路口自动避险自动刹车酱挫弓、城市安全系统等等妙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题劣抵僵,因为对人的健康会造成影响郸蚀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知速恐涤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诚。 责编森孟艰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度救?这是东风集团高层必须面对的问题背朵。“国内前三缮汕,2020年品牌影响力达到行业平均水平抹、市场份额5%乳、销量125万辆轻,其中东风风神必达35万辆虽舰率,挑战50万辆竿冕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标士朔上。   论自主品牌的持久战堵何编,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点改。在他看来告厘,相对与合资品牌虹肋,自主品牌的发展分为三个阶段殴:战略防御回、战略相持和战略反攻列布。   “对标合资品牌叙阮、自主品牌已经经过了战略防御阶段肆榷贾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忿家。”8月10日诫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叭歧抱,并反复强调骗苫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弗朽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于惠存味,风神刚刚取得的历史最好业绩镶烷。凭借旗下三奖枞痛海客——AX7盒、新A60讨稻、AX3卢申午,东风风神1-7月累计销量76322辆聘儡笔、同比增长33.5%牟膜,其中7月单月销量首次破万茶吨蛋。另外枯戮芭,轿车销售26756辆描,同比增长46.5%;SUV销售49566辆公,同比增长27.4%辩扔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念庐蓖:第一磷,超额完成任务;第二档,轿车和SUV双增长晦副。按照目前“三箭齐发”的态势号,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蕊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菜埂垢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上揉阂太,东风A9超过传祺GA8歼酿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一努黎般。   “其实盘灵酞,我们重点想对比的是帕萨特厦珊。”李春荣云淡风轻的一句碎士,让一向低调的东风乘用车琶侵,平添了些许彪悍和霸气吝祈。   不过沦俊寒,面对长安蓝谎、吉利伐翔伎、长城迪祟妻、上汽这些强劲的对手磕,以及合资品牌下探臂番腊、车市整体放缓的趋势妨念,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度携砂宛?这是东风集团高层必须面对的问题雀棘辫。“国内前三凰,2020年品牌影响力达到行业平均水平蝎必咕、市场份额5%辽、销量125万辆罢蛊科,其中东风风神必达35万辆步,挑战50万辆刹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垃甫。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私牢撤,我们要尽快达到35万喂疏哨。”李春荣形容番,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”喇,未来五年将是“本硕连读”枷,从自主品牌的生力军成为主力军乒钎。   如何冲击第一阵营吵? ?   对于目前的东风乘用车来讲廷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战寒,首先是产品堪川。关于产品规划仁匿,李春荣给出的答案是飞橡,东风在2020年之前厘檀男,会推出17款全新车型成辑,其中传统车型将达到12款下撮,新能源汽车7款氦菇。   实际上尉父,经过七年的储备莽阿钎,东风风神已经形成轿车驶、SUV和新能源汽车三大产品军团醇疆,在大氛剂、中钢、小细分市场布局维。   值得一提的是慑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神超舷米。这意味着鹤,除了传统车型忻时患,李春荣手里又多了电动车这张牌赏,而在2020年的产品规划中结懂媒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款免。   产品层面赎喂翔,缺少明星车型晴乌猜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搁刃轨,而在未来的规划中嘿辜,东风乘用车的目标非常明确收霸:提升车型效率砰,培育明星车型韶波级,必须打造2-3款细分市场TOP5车型摄茶炒,半数以上产品达到细分市场行业平均值强掸啡。   实际上扔烽充,东风乘用车下一步面临的问题翘撑誓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”咖钒衔。除了风神之外燃态博,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峡丘,以及合资自主品牌毙,而在东风入股PSA姬番颗,成为第一大股东之后柯兰嗡,东风乘用车无论在资源整合羞侠连、品牌溢价桃鞭、平台技术方面惊坎怜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应履菩亩,当然这还需要时间证明怯。   不过贿配,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嚷:资源协同包括产品盛脐珐、平台冗、制造技术锑很渴、供应链盟邓、营销和国际协同疲。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要便吻,随着车市的放缓虚,近年来德锌,从豪华品牌到合资品牌逃夺浪、再到自主品牌艾蔽搪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证币剑骋。   与成熟品牌不同尾慑逻,创业中的自主品牌禾付,在招募经销商踢马暗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喀塑呐。随着竞争的加剧猎、产品的丰富绍杯,未来将对渠道提出更多的挑战炬,比如一年之内连上四款新车的吉利瘟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理轿吉丢。   盈利能力当然是最为重要的标准讹镶,但是牺牲自己瓜横、持续补贴经销商故兄,也不是长久之计犬舅蒂,解决之道要不断有竞争力的产品推出钝廓。今年年底挞,风神AX5即将上市磕锑盗,明年AX1也将上市赐蔬玫。   实际上蛾然擎,在青海活动开始之前危呜捷,李春荣提前到达西宁我壤,专门到长城和长安4s店进行调研凭讲挺。让他感到欣慰的是骂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帆推。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的盎,我可以负责任地说碴,我们的商务政策是最好的粕封茨,没有之一变。”李春荣对于渠道的重视程度纲愁宠,基本上是亲力亲为俩弟歉。   目前滤卤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度达忿霓。按照规划昆细,每年净增网点50家靶僵,未来单店销量逐步提升至800台以上肃划,达到中国品牌经销商中上水平颓僵。 责编醋旁腊:李芳" " 』摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日壳昏貌,由中国汽车技术研究中心主办圭哦豁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办俩灯放。在本届安全论坛上肯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲监,在回顾过去的同时啪为览,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议攻皇郎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沥、车辆栏、道路等影响交通安全的诸多因素槐凤,促进共同发展反拈,从而降低事故中人员伤亡率擦入蠢,最终有效改善中国道路安全状况刨都。   会后爸串杆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访抛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脱舅,并阐述了对于人裙痊券、车淑、路府烤挎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解让韧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篡饰淮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念愤,一是日产汽车“三重保护”安全理念归,即分别从社会仟、个人和车辆三个层面采取措施赦肋痰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念苯,就是在车辆的周边忱,设置一个安全保护屏障层叙肌,针对车身周围不同的危险接近程度料嚼,我们会开发相应的技术进行保护遂肖壕。   除此之外叔坏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奉。在车辆的前方酥谜攘、两侧焦俗、后方建立一个全方位的安全屏障经逢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念悲。同时并,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冷珐,日产汽车也研发了一些相关技术暴垒琅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膝疽济。   日产汽车始终将零排放笺、零伤亡作为企业愿景村。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担廊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术禾袖迫,可以在自动模式下完成转向侈范蜕、加速和刹车等操作受橇秀,提升车辆的安全性能蚊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况锨富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瘁浓。即使后座坐有乘客枫拧,后侧方视线也不受遮挡田裤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车劳曹摔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翱奠,帮助驾驶者做出正确的判断儡磁荣。   针对电动汽车领域卸砍麓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位眉,而电动汽车上的安全技术猜善亩,应该也已经达到了世界顶级水平氦堕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶羌炊邦,高桥信彦表示茹手沤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度浓朵抹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶川徐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶痉防铆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堡,日产在研发智能交通技术的同时递首,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目楼故,其主要分为四大领域福。第一大领域是关于自动驾驶技术的冬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氏弓。第二大领域主要针对电动汽车(EV)衔络,对电池以及其安全性能进行研究急炭蚂。   第三大领域是新的移动方式充党涕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备萎,换句话说媒动,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助崎雀,我们针对这个展开了研究昏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判观,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展力榷贬。   未来祥俯鸿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及劝爸,同时拱跨攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醇蓄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚎饶淡,进一步降低交通事故发生率筋盒、持续改善中国道路的安全状况潦闹。 责编枢刷:李芳" "     【环球网报道】8月10日衡凑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缚挫扔,共推出6款车型铅朝价,售价区间为17.58-23.58万洪。   新车亮点浇:   外媒点评华匪禽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抚落渭:李芳 版权作品式脊,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻,严禁转载拧叫旗,违者将被追究法律责任构。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惨恃堡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭箍。   不久前修烽巫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妮可庐,北汽集团以549.329亿美元营业收入秃嘿伺,排名第160位康拷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单休舵,也是首次入围世界200强钒牢螺。“我之前的预测是在180名左右巳剁翠,这个结果确实出乎我们意料廊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蝎敛。   据网通社了解菏燎,2015年楼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元骂巳,再创历史新高角。“十二五”期间汇,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仕丰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元剔亥怪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元滦俗红,增长3.4倍科冒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流萌浅疵,网通社可以断定以下两点痹毛:一攘立、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续耗行梁、稳定的增长骑堵虑。二卷曝偏、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逗晨。   为什么能做出如此判断诲艘?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上堆凛?徐和谊的一番话做了最好的解答客崔磊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰乱泥,咱们给人家代工挣俩臭钱哨革嗡,那是发展民族工业汇妒菠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗五砂?不可能速。能走向国际化吗袱韩拟?那更不可能抚累吵。”   然而动,做自主品牌峰躬扰,光有决心奢裁袭、喊口号是没有用的铜。正如徐和谊所说苯示:“干自主品牌真的难巨城茅,现在大家都处于成长阶段梯,想要效益好显然不现实革。但是效益不好就不努力婪汹,就情有可原吗擞?当然不是!伎。”   从“1 ”变“2 ”锻速涛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心搽色。短短5年时间哇览丹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”到,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心投蹲。“北汽人要有工匠精神丰,低着头室尘、少说多干箍腑,闷头干惜哄颂,一代人不行两代人概,肯定成功渭暇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醇。   随着“十三五”规划的展开吐翱吼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局将亢甸。据悉臣倍瞳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产砷浅、供亲抨钨、销蠕肌兔、研于一体的北汽集团南方基地喀忙。   届时妒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心票贩坦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展夕,形成1+1>2的布局篱疙伶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品妓衅戎,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺送剃。   “十二五”期间灸啤,北汽集团凭借超前的战略眼光裳裸扣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彪镁。通过产业链合作毕栖,北汽掌握了最核心的三点(电池倍醋家、电机搁贡、电控系统)技术糙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆跋,并取得了中国第一桑琳伐、世界第四的业绩蔽厘。   据徐和谊介绍详狄辩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上酬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案栏帆硕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伟,北汽集团零部件业务板块几乎是0坞,经过这几年的快速发展孩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元休,这是之前想都不敢想的垒。”对于北汽集团的转型聚,徐和谊深有感触鹤蒋埂。   据徐和谊介绍耐目并,未来北汽集团将围绕汽车产业链五,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韩量库,包括汽车金融掸、二手车冉镭希、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸灸肝些,带来规陌鲜矗和效益的双丰收釜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点刷哩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业握,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向琴洼瞧,这也是转型升级的重要标志之一烧泄。北京通航以合资添、合作咖徊、资本运作为主要模式惟罗,在国内实现了产品工业化和市场营销羞。虽然规模不大盒碗蓝,但已经显现出良性发展态势丝。   直视软肋蹬,质量和效益成关键词   “整体效益不高射盘埃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沽檀橡,“我们举一个例子芹搭伍,这次500强名单共6家中国车企上榜纶,总共盈利114亿美元雾。美国2家车企触,共盈利171亿美元寿。我们的产销量远高于对手铜,总体效益却不如他们搂城痰。”   徐和谊指出额乃遍,提升效益堪篮倡,整合全球价值链姬,转型升级创齐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的耪,也是整体中国传统制造业需要提升之处扛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扳,向好的企业学歇陋,从7个维度努力庭体桥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缺好是。还有四个月鹅绕髓,拭目以待违薪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头捂敛,通过与他的交流可以看出舱,对于北汽集团的成长他是满意的芯。然而违拒,作为一名中国汽车人畅,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扩巩我。   “跻身全球200强企业勾睡辉,不是终点寒渭,而是新的起点差宿济。”徐和谊更是霸气直言雇揽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强速猫歉,中国汽车行业前三甲性脖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酣耙滴:李芳" "   车云按茂甘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行闷蛊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲忿即鲜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肠氖耪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战短蛾鞘。本文由现场演讲整理而成认啡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯』酱场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸败舍举,这两方面的关联性是显而易见的卜视。    说到沃尔沃蹬敝,大家联想到的第一个印象就是安全冒盎。的确溜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澳,他们就讲投惭:“车是由人来驾驶的睡。因此芯娇结,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蓖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邢薪。可以这样说试派巴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面幌看,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敌杉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术姜少惨。其中当然有标配的可宏辛,也有选配的堵翟,组合成不同的配置癌。这里我稍微着重介绍一下唬,沃尔沃的City Safety城市安全系统残。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统辈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂糯无。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枫噬。在2006年的时候让维,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伙。第二年也就是2007年磁围粳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能郴蕊社,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统楔。2008年频陛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety古安,成为一个技术子品牌廊撕未。之后的十年中这套系统不断地更新完善吻毯疾,扩展了许多新的功能道肝,比如增加了行人探测佰雹房、自行车探测郴、大型动物苫酬辜、路沿和路障探测与避撞功能耿式。    避撞系统为什么这么重要呢纬嚏脯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶房翁式,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车唯蛙、转向功能的话宪康,一切都是空谈甩恼涕。想象一下桐鲸柿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烫录豪,这将是非常严重的问题缺陷筏锨。避撞系统的工作机理非常简单寄,首先是探测龟,然后是评估决策离陀隘,最后是干预慑疙睹,包括警告或者自动刹车迷。    首先是探测寐。相比以前蚀胯孟,探测功能已经取得了巨大的飞跃妨。从单个雷达到多雷达和摄像头花抄,并结合多传感器融合算法净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战懊。    接下来是决策景顾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型咯连,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掸。但是你在路上开车孪,特别是中国的路况类誊,不可能前面只有一个障碍物辖那据。所以随着多传感器的应用倦,现实需要更先进的威胁评估算法炮,可以同时考虑多个对象咐颓硕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象供砰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痛安吼,你车周围的一切都可能是潜在威胁钦吐。    复杂的算法肯定会增加计算量脯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瞪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步抢仆,有必要进行适当的简化糜目。但问题是怎么简化钩剂素?比如现在大家经嘲猓看到的中国式过马路毁膏,一群人一起走逝股,走到路中间甘尝,可能有几个人继续往前走被,有一些人停在那里沫岭,另一些人却往后退穗寂,这时候要判断预测是非常复杂的姥鹃。所以隶筏舞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性贫淡,使得警告和干预措施如何定时沥概、提升相关性和可信度始终受到挑战汇淘策。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擞惧,才能提高决策的相关可信度任钠牡。    最后一步是干预辆姬扳。判断之后还要有一个干预的策略粪桃。干预一般是两种材可,先是警告盎镜然,再可能干预破。怎样警告呢痰簧邯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告晨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁健煽。如果没有可感受到的威胁存在梧妮,原则上车辆不应该警告驾驶员栏纹啸。这是因为宋撅,如果还是警告拿较汗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因橇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率啃。时间长了之后短壤淋,他就会把系统关闭或索性换辆车场抖鸡,在中国的路况环境下拐,如果一路上都是不停地警告抄努东,这的确是个问题戏。    警告只是一个声光或振动的信号仍,那么在警告之后十订,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懊吩?我们的策略依然是男:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生竞诬邓,否则车辆不应自主动作瞥,理由也是刚才所说的童沥。可喜的一点是京,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升便潍,自动干预所需的时间大大缩短了尖,相比十年以前潭拒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慨确。最后一点禾,怎么协调人机界面蔼推,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异酗,也将是一个很大的挑战圭。    刚刚讲了很多哇呢凉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素和。首先是效率问题擒横娇,要调整警告反应的时间纠盆寇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效趟旁?警告干预是否可感知与理解蚂露?第二是相关性舌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出篮?是正确的警告继,还是漏报或误报漆?比如说路前方有一辆大卡车庞箍米,系统把它误认为是高速路交通标志牌杯,而不给任何警告扛草嘉,这个明显是漏报罕捶赐。但是反过来说扰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车课辈末,从而警告干预镭括芦,这个就是误报饶伙,这也是第一类和第二类误报的区别蹿。最后是接受程度挝,警告是否很高程度被驾驶员所接受揭懦、并配合谰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性短,所以这三个因素之间要互相平衡苍肩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程累,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目东刚片,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术花泛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垢疤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汹饲畏?是不是因为最近自动驾驶髓病、无人驾驶炒的很热犯?同时还有一些顾客在问膊,自动驾驶以后步拓,我们的驾驶乐趣在哪里辞?因为很多人喜欢操控笆睦,喜欢在山路或者赛道上开车拴尚。    我们完全理解这些考虑城桶虎,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况官摄凯,今天早上我走的是中环通嚎,走走停停茬渐缓,就像这幅照片中般的拥堵下。当然迪,交通拥堵也不是中国所独有勤省刺,随着城市化进程的加剧侥么贩,这是全球性趋势逃料粱。请问这样的驾驶乐趣何在硷锨磊?    除了拥堵错会,还有安全问题哄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量躲滔。城市化的发展也加剧了空气污染苟,以及可持续发展与能源的危机拎冒。对各位顾客来讲妮舅,还有实现实时互联和出行便利的需求颈。    所以咕木,自动驾驶对社会口辱、环境和经济带来的益处是多方面的拴。首先蒙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乡希老,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误少速擂,即使提升不到100%安全冒笛,但是97%宝侨、99%可不可以我锋廊?自动驾驶还能连带产生其它的好处馁哎,改善拥堵玖、节省能源消耗揣、减少大气污染铅,以及使旅途时间利用更高效惜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利填绰,但我们说肯定也有挑战典霖亩,世界上没有免费的午餐勒淌揭。对于使用者来说楞慑,有人机交互的挑战醇壤衬。还有失效模式控制次,万一系统失效以后电封漠,怎样用冗余系统来后备控制入。有跟其他车辆系统的交互赡柏,你不只是一辆车单独行驶在路面上巍涤坚。怎么感知环境写,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狼。还有最后一个江录磺,再好的系统粮滦诺,当顾客不当使用的时候蜡浇膏,怎么做这方面的技术应对处理醇紊粹。对于车辆设计来说庐结,还需要各种各样的冗余系统做后备捐琶,确保自动驾驶安全汉。    其实绕嚎,自动驾驶不光是技术问题邵碌,更重要的是对社会和伦理的挑战饶,大家是不是能接受截醋?首先斡卢较,什么样的商业模式拌此泌,是我们现在继续卖车的模式淌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彻芥。基础设施的改变惋航,比如说车道线钞、公路标识的统一磐,这也是非常重要的凌。还有保险公司是否接受煽氖纬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任估撕燎。最后是公众的接受程度窜纺,法律和法规的约束寇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迹,从而也引发了很多相关的讨论坞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奋队?我们非常明确时,这也是一贯的战略管,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者继埔飘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姆霸舌。    这里举个最近的例子廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锌,已经在欧洲量产上市貌可绵,今年下半年也将在中国投放市场哩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统谩欠,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”豌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向修,而无需跟随前车卷蜂掸。要知道逢低痕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辩俏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儒醚,那就是到2020年度,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡策。这是沃尔沃汽车庄重的声明涟,也是一个非常具有挑战性的目标卑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢食?    我们认为首先要充分研究邦,通过真实用户与真实交通铆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通为亢骸。还要多方的合作鼎,沃尔沃汽车通过与包括供应商汝、大学研究机构肮币敲,以及政府部门在内的强强联合欣,来应对全球挑战违谅畔。自动驾驶之路没有捷径畦参闺,就像练马拉松一样勤诫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脱垃班、循序渐进的垂筹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全驼侧,我们走的每一步也都要以安全为核心簧。我们要以客户为导向躺胚,通过提炼典型路况垂绘臼,悉心定义测试所用的通勤道路篙完,同时尽量控制风险激荒捅。在技术成熟之前呸蚂,必须反复的测试草,以保证安全与可靠瞥芥篓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试际虑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目田:要验证对社会和经济带来的好处竭,是不是适合当前的交通环境防仓,顾客等沁里、社会公众的接受程度瘁哺久,还有道路基础设施的支持是不是充分斡耍马,与其它车辆和道路使用者的互动承,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抽酮娜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了艘,真正的大规模测试将在2017到18年吠擅钝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车面剑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试排库笆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闹卷。    上图右边是哥德堡市区的地图酷抒,这条环路相当于上海的内环或中环敬,即城市高速交通路虏,是没有行人眯、自行车尘忍绕,也没有交通信号灯漏。自动驾驶测试者是租赁顾客寇灭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶郸飞郴。在驾驶过程中绕,允许处理其它事务辖稳,从驾驶员监控到不监控洛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捆苔。    这里我要讲个非常重要的概念弛剿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶遣良柏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鳞,驾驶员还是负责监控和指令钩,必要时涟邵,还应尽快接管人工干预草朴颅,所以还有不少局限性惧搞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凰,车辆负责监控交通环境卢沸,根据路况决策和反应舶福,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事喀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钠胜彩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仙容萍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理浩梗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度休潞,驾驶员需要对驾驶负责硷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膝孝叛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戮,或者SAE第4级的程度菜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责华佃。可以看出痘,这是两个阶段之间非常明显的分界线虽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理婆凭茹,简单地讲饱樊,是通过多传感器融合劫,包括单个或数个摄像头竟、毫米波雷达缕埠响、激光雷达何、超声波传感器等淬,加上云端和高精度地图尾嘘,来感知周围环境能,评估路况和交通状况飞,相应决策与控制强面,最后通过制动坝、转向和发动机系统来执行干预休卑。处于安全和可靠的考虑脐陪,我们有备份系统辣嘲,冗余的执行机构订喇,万一其中一套系统有问题蓟惊多,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骨饲澄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅人豆牌。2017年袱董松,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证比,随后我们将在中国盆救廉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证狠徒梢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶思蹦,自动驾驶的远景又如何面绦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸岸。如果大多数车辆有自动驾驶功能屡括帕,车辆可以与人闺确、车滤、路互相沟通嗅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放槽撩匆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上祭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弗度,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任既订炼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺断欺劳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镶策,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嘘挝。 责编试:李芳" "   从很多角度来讲汤莲矢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峡畅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功麓睹茧,国产化是必须的道路亨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湿茬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乒藕剃,能够接触到更多的消费群体擅骄。在网络发展策略方面迪骇返,我们会更加看重网络的构成形式到,像城市快修店困鹤、售后维修中心缴、维修工厂等嗽累家,主要目的是增加服务的便利性赁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务垂貉。    上周末(7月29日)暑,在接受采访时去,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士享,回答了中国经济网等媒体的提问冲撑喀,内容涉及国内高档车市撑谩,宝马在中国市场的发展战略拔念,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羚摆牡。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谐,年轻扔、专注伦,富有亲和力;与媒体的沟通自然钦限、坦诚堑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力麓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘘,刘智说编挂,中国经济发展已经进入一个新常态鬼坚,就是从高速增长进入一个健康捌斥、可持续性的增长竞两届。但是趁哩悸,随着经济运行质量的提高就仕,每一个百分点的增长还,都是一个不容小觑的数量句。把这个结论放到豪华车领域储,我们所存在的这个行业艾坛陷,应该不会有前几年爆发性的增长坦烷,市场会以一个比较稳定并、健康桶蒲、可持续的态势继续发展奇挤广。就宝马而言墩,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耽。比如仓袒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售邯,而是把新车石、二手车嘿,技术保险慧懒,国际式售后服务一起发展炒哦,我们叫“利润四驱”谢侍辜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展青。    今年勉盗,在集团诞生100周年之际冀柬戎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略响韦呐。那么呵,这些战略在中国市场怎样“落地”坤?刘智谈到掇鲸,宝马集团刚推出新的第一战略裙普墓,其中的很多元素不仅是契合中国市炒堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弓铆行。他举例说缮,宝马提出的智能互联概念衬躲奴,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上嗡俱,领先欧洲10年以上胁缓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础横巾平。再比如新能源方面够。中国政府强调悼补,到2020年新能源车要达到500万辆避甲港。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线踌,包括纯电动和插电式混合动力车型屉归缝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潮掇。所以在新能源车领域徐弓,宝马会加大对中国市场的投入策。因此糯控联,“从很多角度来讲颇峡睡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咸墨,刘智说净酪。 BMW i3    随着本土化战略的实施沟奇贰,高档车市场国产车型所占比例越来越大每。那么橙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的爸逻细?刘智介绍说撩,目前篮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系憋撼。在几大豪华车品牌里面逆,就进口车的销量来讲亲,宝马应该是最大的涂澜。我们对目前的状况还是满意的贾潦矩。因为这本身就是在我们的商业计划内辩梆。    至于将来售,刘智强调绅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功仇禽,必须在中国取得成功丁怂唐,在中国取得成功点溪,国产化是必须的道路”潭顾疤。所以祟手瘟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入渐片。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心胁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搽权竟。不久前扛乳吝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牡稠湾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场躬。从长远来讲睛鞍封,国产车型的占比会越来越高乖沫。 全新BMW X1    近年来辞,高档车市场经销商层面的动向备受关注剔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢皆空缉?刘智认为翔练,应该说低,这是一个行业性话题季囱夺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鲁,在厂商给予经销商更多的支持配合后狭挽沸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势集。就今年上半年的情况而言辛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筹。对比去年的数据细棚卡,我们发现地犯,不管是在新车毛利蚂枷得,还是其他业务板块颧,尤其是在售后然眯、二手车柔耐、金融保险等等几个业务板块亥率扁,我们都有了明显的进步力。因此鲸筐,他觉得弧:“目前墨够貉,宝马的经销商网络是非常健康的”砷。因为咸试,随着中国市场的不断成熟歪邯奈,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瞧舵。从厂家的角度来讲堤,我们也不断调整新车的供求关系达,调整车型的配比监,调整商务政策家。综合下来煎,应该说目前宝马经销商网络连呻,处于一个非常健康的可持续发展状态崇刑换。 全新BMW 7系    那么杰,比较以往兑孙,宝马在经销商网络的拓展上乏榔,节奏会不会放缓一些翅省?刘智表示歌砍,在经销商网络上热叹贪,我们仍在稳健进行拓展假冀播,一步一个脚印地往前走寥俱。从绝对速度来讲吾,或者是从增幅来讲蜗闪靠,因为基数变的越来越大诡拦葱,所以这个百分比是越来越低的锈内,这是很正常的孰任盟。目前谢,我们全国的零售网点超过了五百家靠,覆盖了全国所有的省市自治区飞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淑痴,覆盖了很多中小城市快年歧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体释。在网络的发展策略方面缝每,我们会更加看重网络的构成形式玫,并不只关注于网络的数量佰坝泻。所谓的“形式”就是像城市快修店尸奴、售后维修中心违佃、维修工厂等等一系列的体系概念臂庭。主要目的是增加服务的便利性赋衰菇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务媒梁寸。对于经销商狼酬垦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本羔焚村,让他们有一个非常健康良性的发展船道。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多