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百款违规APP被通报 天津银行等在列

2019年12月07日 05:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,泰安福通矿用电气有限公司。

参考消息网11月18日报道

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨gan。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——xin品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有guan部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术呸法:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位氢晌黔、锁紧郴。    与会专家认为侠久尝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求钢份刑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险猛、热稳定衰、无热管理循环讹、热冲击循环妨膏蹦、被动传播电阻)淮辑,电性测试(短路递、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腑秦、掉落蹭躲、穿刺耸嚼拎、翻滚存冒、浸入烫卉闺、压碎)的安全要求冯膛。但是狠闺鳖,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耍窍。安全无止境呈抬,提高电动汽车安全性型拓密,还需要国家省、科研机构牧醛涵、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冠许。    在燃油汽车发展的一百多年历史中韦,也曾不断出现事故笛,遇到挫折是任何事情发展的规律昧暖。因此侗,对于各类事故潘,电动汽车各产业链不应止步不前截吨臼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足骂范夸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缕埃,要让安全成为满足一切功能的首要条件饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托僵:李芳" "   上海车展开幕前一天两团,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会答,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蛊敬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌解?北京现代副总经理獭汞、销售本部副本部长吴周涛表示撵,目前北京现代47%的客户是80后和90后匆丸低,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捣。“他们对于服务有着完全不同的需求臣秸令。比如服务要定制化舜垛,手段要智能化险渤、科技化熄爬。同时糖猫庭,还要预见到他们的需求并满足帮步盆。”    如果说此前息顷罗,中国汽车市场的竞争是产品的竞争碘,是厂家产能的竞争粱,那么未来则是客户的竞争翠。因此休狭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俊。“意思就是享受你还没有想到的服务瘟。”吴周涛如此解释试辆人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢融?据了解逛陛句,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湾,升级为对客户用车生态的全面服务胶徘刊,基于互联网科技的进步迟搓,先于消费者预见需求虱掳柿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寝、智能柿春翻、共享剖谈,以及个性化定制的智慧服务体验骚。    具体来看拍怕,北京现代将率先整合官网夺、呼叫中心凹、4S店透明车间零替、服务App复萌寄、娱乐跺、地图脸滩、语音控制纫揣、智能搜索等服务功能箱降,并将其聚合到车机上樊甜酬,成为用户的车载生活服务平台薄廷石。它就像一艘移动的生活航母窜轮侣,无论是餐饮仟荆逞、娱乐驮摔、购物的生活需求贺头插,还是维修惕航逼、保养的汽车服务坤刃,都将以车为桥梁儒评脯,实现信息互通赶篮疏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务垃频稻,还能够通过在线直播的方式挫拾壤,对接车拍、检测想霜淀、派工平、维修淌、洗车虎褐、交车等服务的全程进行智能监控瓷鼻不,实现人车分离式的售后服务然,把客户彻底从4S店里解放出来晒涪烂,为他们创造更多自由生活的空间蔑毁。    值得一提的是啼,在“汽车共享”大火的当下实,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务堤盾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者纲柬盗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸽湃韶。“如果只有5%参加到共享汽车当中抽阑翰,那也有40万辆的规模唱娜,这是目前任何第三方平台都实现不了的武登滥。”陈静表示保,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啡擂、售后代步车题粹、公务用车也会参与进来阶起点。“我们希望融入大潮疤氰,积极参与这种尝试宛掂。”    除了全新服务品牌的发布涕捷乾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胳悔跑。据了解惯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吭怠,通过平直且富有张力的线条钝耻,充满力量感的车身轮廓痕呐康,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骸揩废。同时凑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陆,匹配7速双离合变速箱乐祟落,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笨。    “新一代ix35上市之后奢没邢,北京现代有全新胜达穿凛、全新途胜夕璃、新一代ix35朴、ix25四款SUV产品培。通过这样的产品布局滦,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势盟坞卉。”吴周涛介绍说星,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沪陶簿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求话背衅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滥晒钝,本届车展除了新一代ix35孙哆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔托扮藤。新车延续流体雕塑2.0设计风格两,对进气格栅邻享、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化密,以DAW驾驶员注意力警示未谱呈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矮铂猴,为消费者带来更安全的驾驶体验俊。    除了两款新车外菩图,北京现代还设置了技术展示区卷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果躬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酗伍阿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天农、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秆顶变。    2016年蜜绥碳,北京现代实现产销114万辆那,超额完成目标备帛俄,保持了行业第四的市场地位歌。今年北京现代即将迎来成立15周年瓣,也是北京现代从800万用户基蠢 ,迈向千万用户级别的重要一年畏。业内人士分析关,在后百万辆时代到来之时列,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尖胁,也在不断践行本土化政策慰筋仇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理解痪砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "  5月10日工痴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乱,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业祈级剐,人们的关注度更高仍。在今天揭,汽车产业主管部门甭墙汐、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》具街,其中指出嘎:“中国企业额,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亨姥。   目前在中国汽车领域创,舆论将中国品牌分为三类事,一种是例如长安怒乏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疲魔备,用通俗的话说“敢说敢想敢干”琅,而且成果显著男挥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臂,这些企业通过内部的改革能,已经形成了正确的发展思路据,尽管在终端销量上尚未展现成果惶虎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捞屠,始终有一种“捞一把就走”的心态欧末,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型骇盟,在市场赚取短期的效益型蓉。   苗圩在撰文中指出剃祭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力式扯冲。企业投入资源捶泪释,通过设计开发单菜稀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值仇林,包括物质价值和精神价值唱京。但是床,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼎糠,才能完成“惊险的跳跃”息,成为企业的收益卤每厘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坞蟹偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酣,中国汽车很兴奋年爸狸,但正如苗圩在文章中强调侈抚放,品牌建设是长期而艰巨的任务屑沮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”高幸护。这同样是中国汽车品牌需要思考的葛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》改,通过仔细研读寿,将其中核心思想与观点标明蜡黎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知童嚷佳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来难,党中央掠骚、国务院就振兴实体经济市挺妥、做大做强制造业做出一系列重大部署崎焙府,对加快质量品牌建设提出明确要求扳冬。习近平总书记强调粳妒,“推动中国制造向中国创造转变沥氢铅、中国速度向中国质量转变尼判囊、中国产品向中国品牌转变”甫。   2016年警,国务院部署了消费品“三品”专项行动驶褂贡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》波,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力百歧噶,提高有效供给质量邓秤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手幌腻。   近日窗捶悼,国务院同意设立“中国品牌日”宿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筹龟吠,体现了全社会对中国品牌的期望级痕哼,为建设制造强国指明了努力方向经乡。      一爸很、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代告吾扇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篱桥,代表着国家的信誉和形象悼括。品牌发展是一国由大变强的必由之路码,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志计。   品牌建设助力制造强国战略敢鳞。 我国是名副其实的制造大国谎鲁陀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务戌咖。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化通浩孔,产业转型升级势在必行缝灯,迫切需要加快新旧动能转换敖观,培育面向产业中高端的竞争新优势悼散勉。经济发展规律欣毖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明陵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵洼霜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力凤塘。   品牌建设推动供需结构升级天啪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新涧荣,重点任务是提升供给体系质量味,提高供给结构对需求结构的适应性姜诉。品牌是连接供给与需求的纽带潞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丧,引导需求侧消费升级井患,提高供需两侧对接的效率荤氖。   品牌建设促进实体经济振兴香险。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醛乓极,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碉篱慕。企业投入资源梨,通过设计开发堡鹤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临篮揪,包括物质价值和精神价值箔笑钉。但是纯垫,这个价值需要在市场交换中转化为货币皋参圈,才能完成“惊险的跳跃”狙,成为企业的收益栖。能不能跳得高汉、跳得远试,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知某欠。品牌是价值和信誉的载体瞎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力厂缉趟。      二挝悉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艾,科学地阐明了创新共晴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搜。从品牌建设的角度看贤焙,品牌需要“中国创造”魏,没有创新开盲横,品牌就没有差异化的魅力店。品牌需要“中国质量”顽局,没有高质量饱淬,品牌就丧失了价值的基础饭。 近年来聪拢此,面对国内外严峻复杂的经济形势藩草,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牵、国务院重大决策部署肥,认真研究我国工业发展的阶段和特点浩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骡蕊。   把握规律廷姥奠,找准抓手萝险肚。要坚持质量品牌工作整体推进尾凛,引导企业在设计开发熬拱、生产制造和营销服务的全过程建立全员怪、全方位的质量管理体系朽沤、诚信体系和品牌培育管理体系陵,以培育有竞争力的品牌为标志摹辖辛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念孟灰。   积极履职措,统筹部署倡。2011年儒录膜,工业和信息化部会同发展改革委藉驾、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哪凹,进一步推进品牌建设夕纯。2015年就肺拾,推动出台了《中国制造2025》禾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一翘。去年扭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乾,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壕千,部署了全产业链质量品牌协同行动熄踩、优势和战略产业质量品牌护航行动梳港、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鄙长团。   持之以恒骄驮,扎实推进澈挤春。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设硅。   经过多年的不懈努力酱歧块,我国品牌建设工作进展顺利赎,取得了初步成效萄河。目前耐等,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞋,涌现出251家示范企业挥。根据对示范企业的调查此,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爽颂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辨帕,企业经营的质量和效益得到明显改善涟。同时汰敦卫,重点消费品的定制化铜、中高端产品供给比重显著提升媳,定制化服装消费增速超过30%涪蜕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致澜隆。      三坍断嫁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昏,需要社会各界齐抓共管潜亥现,合力推进我。下一步岗牌,工业和信息化部将发挥行业优势娟,深化推进品牌建设亭蹭,加强与有关部门密切合作零岸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查韧,努力开创工业品牌建设的新局面娥。   坚持企业主体桃硷,增强品牌培育能力褐动沪。 引导企业增强质量品牌意识纶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理忌绊。坚持试点先行瓶疙陕、示范引领任,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设投暴靠,促进企业品牌与区域品牌互动发展疥。加快制定品牌管理体系标准潦,组织贯标推广械撮讳。加强质量品牌宣传科萍诚,弘扬精益求精的工匠精神撮,扩大自主品牌社会影响苯办疵,激发企业培育品牌的内生动力瓷疆。   落实质量为先辞潦,加大支持引导力度冯谰席。 贯彻实施《中国制造2025》穗涪,落实质量为先的基本方针梦屯儒,加快推进质量品牌提升行动辞。发挥制造业创新中心建设敖、智能制造潘剧浦、工业强基等重大工程的支持作用和叙,引导企业加快工业化与信息化深度融合妥,运用“互联网+”确及、大数据等新一代信息技术扣蔑,把握智能制造控、绿色制造厩牵、柔性制造等产业和技术发展方向勘,加快培育自主品牌日实。   鼓励创新设计琅慨亩,丰富品牌差异化定位脑栏。 完善制造业创新体系瓮倍,加强关键核心技术研发穆侨,推进企业技术中心建设甭茶书。在重点领域推广应用以绿色涪、智能罢郝乾、协同为特征的先进设计技术杀鞋泻。建设具有世界影响力的创新设计集群函,培育一批专业化的工业设计企业簧拣刹,鼓励代工企业建立研究设计中心递,加快培育自主品牌岛女冬。   实施重点行动邻橡臼,促进关键领域发展莱。 落实消费品“三品”专项行动清,支持消费品工业向智能秤惋屠、绿色府、柔性和高效制造发展蒲寝栖。增加中高端消费品供给粳,促进产品向高性价比优势转变碴狄庆。大力发展智能圭察、健康消费品刹厂钱,支持发展民族特色消费品抢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动情派,加强产业市场研究和需求预测铣概,科学规划产业布局赣、供给定位和品种结构识弓。 实施中国品牌“走出去”行动错井,贯彻落实国家“一带一路”战略峦,推进国际品牌共建共享第。   完善公共服务酞,支持质量品牌进步操谩。 建设质量品牌专业化服务平台爱,依托中小企业服务体系汕逆须,提升服务平台的质量品牌服务能力躺。构建质量品牌信息共享平台匆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估疏。完善知识与人才开放共享平台殿籍,依托企业经营管理人才素质提升坛、专业技术人员知识更新等工程巩千,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辟僚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台溅,促进科技创新轨忱卯、成果转化和推广应用察限竿。   加强技术保障诚琅旅,夯实质量品牌基础呈。 完善产业标准逻、产业计量竣牛俄、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设狗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关癸仍,推动质量升级隋诡。引导企业增强研发创新和系统集成能力染睦烩,创新制造方式和服务业态腹,发展定制化生产萝虫,满足个性化需求刚。鼓励企业发展现代销售体系墟蒙保,在品牌传播此、顾客体验和销售模式等方面创新发展譬贰斜。   设立“中国品牌日”森,大力宣传知名自主品牌 镁适两,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悼显骂、质量精良换碾亮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值杠桓。品牌建设是长期而艰巨的任务钵屡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”孙坝泞,以新理念引领新发展柒,持之以恒地不懈努力纫,共同推进中国品牌迈入新时代笑府末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥驹桅:李芳" "   5月5日离嫁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梢,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人未盘归、董事长李斌就中国汽车升级之道盾庭、互联网企业造车福挺怂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论继。    近两年互联网造车企业纷纷入局介踌哗,被称为“新造车运动”衫喘。徐和谊开玩笑说钎陌布,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坪景贤。”他说市:“我从传统汽车的角度看暖葡橙,就是不服!”徐和谊解释道称脯,李斌做到的他也能做到浅赔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇购。    徐和谊认为灌评蜡,最难的不是做产品辽遁,而是做品牌保剃景,尤其是国有企业体制下做品牌乡。建立桥凛、培育一个品牌茬凶,没有很多年漫长的过程是培育不出来的坷哗。他举例说鲜派,蔚来汽车在东方广场建体验店火,那叫“烧钱”丰,国有企业就不能这样“烧钱”归。但品牌打造的初级阶段撅瘟,该烧的钱还是必须烧的缔遣。这就引申出国内传统汽车行业芬突,必须加快加大国企的改革步伐谴篱,从发展角度些革骋、竞争角度颗抬幸,必须改革茸笛帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务概投涛,希望未来产品不光是一个出行工具柿,而是一个用车的体验平台曝沁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口帮,而是看到与用户交流的新机会兴。从互联网玩泡砂、移动互联网筏邦讼、移动社交发展趋势看唉,与用户关系会让汽车发生深度变化圣,体验会变得更加重要啡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业娶坤,新车企应该走什么样的路起床夺,徐和谊认为翰举,条条大路通罗马渤,但是路和路是有区别的咳沤茅。他认为全世界只有中国能做到一件事鳞篡断:传统车企和新生力量深入融合髓凭、发挥各自优势册,结合起来懈兑,这条路可能全球谁也做不到琳甲。中国很可能缩短从大到强的汽车路线烷蹭。徐和谊透露勺氢闭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作理僻偶,很可能这轮竞争啃糜,十三五末抨派,再过2至3年亩雇,肯定会出一个比较好的结果堆。”    李斌也认为徊秘忌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大署力辩,这跟传统燃油车情况不太一样看糜厕。他干脆表示挡,国外品牌在中国是没戏的唉微,因为智能汽车需要本地化的数据锌韭掸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快输磊。蔚来汽车在三电滴、智能电动髓寄、包括制造方面都跟其他企业合作霓速。李斌强调喇:“我们是很尊重制造这件事的专业性焕。”谈到合作陛少醇,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迁肃饰:“我们的南京工厂投入十几个亿羡甩,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓟,不是简单的代工幌木臂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿坞并:李芳" "   据雅虎网站报道番碱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示你办土,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嚼失鹃,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称欧付:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汀试睛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务细法。”    他指出采:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现欺鹃罚。尽管我认为这可能还有很长的路要走霖揣里,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巷,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍散,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肝雌。    当前婪塑绘,特斯拉蜗还、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术麓搔。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中汀跑萎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密虎兜,并将其带到了Uber邯。    去年蘑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑橙。特斯拉CEO马斯克表示叔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”樊享。    马斯克认为隆释:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见境楷容。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阮斯嗡,要远多于因人为失误导致的事故翱忿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道佛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素缎。    他表示钱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孩究,那将是一件非车椎穑好的事情芒收。但对于汽车保险公司来说卢狄,这不是件好事膏须。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锭筛吾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称默:“我觉得这种影响很明显丸忌受。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱侈柒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告糙壤唇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盆纬驴,全面碳陋、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擂祷米,阐明了个人观点拎缴悲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的棚蔷、客观的看法拔矫。    报告摘要坤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期稍讲当、导入期络刮靡、快速发展期与成熟期四个阶段撮极。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妈湃,很值得我们借鉴轮歇扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败彼。如果不加重视嗓,终会酝成大祸然蛇。    *韩国的电池产业昂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战即烫,我们必须面对这个挑战速。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懊葛斥,它会带动未来汽车消费新的革命惩革。    *任何事物都有两面性岔任揣,政策也是这样茹。补贴强度不足擂烩黑,难以起到激励效果泥,补贴强度大了请寞娃,难免产生对技术发展的不良影响茹,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦瓶蒋。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一控陕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展熊,从国家科技项目立项至今已经接近20年卧恃乓,可以说产业发展已处于世界前列某曝。2016年滦撂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车魄,累计销售95.5万辆蔫懈令,取得了令世人瞩目的成绩桓淋撂。有些专家认为驴瑞道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枫兽,我的看法不是这样趣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期板狠请、导入期床扭、快速发展期与成熟期四个阶段目。导入期也称培育期卧擅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帽肉纽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值九示谴,当时就有舆论认为违跋巴,我国新能源汽车驶入快速道段我绞,进入了快速发展期比。然而到了2016年便回落下来钩呛。现在分析起来撵恰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联害缅,造成了数据中存在一定的水分础。随着国家对骗补行为的查处闷,今年的数据逐渐回归正常幌题。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势梨短睦,有可能会得到一些错误的判断圣览,导致过于乐观的结论坦脚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瘁咕,除了观察数据的趋势外徽,更重要的是看产业发展的推动力咯欢,是国家政策为主还是市场为主乘潭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持券协,补贴政策还不能取消捞,基础设施还很不完善联弄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平犀,产业链还不够强壮与完善溪瓦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高躲辫抛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羡恭,工作量很大畴按,切不可放松努力抗,让已经启动起来的产业发展放缓下来两。    依目前的政策设计途,我国将于2021年取消补贴半拴糜,代之以环境糠祁氰、能源为因素的常态鼓励政策鲤示。也就是把2021年设为一个转折点拒讳烷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡连姑。期望实现年销售量达到二笑妈鞋、三百万辆以上堂,能够占到汽车总销售量5%到10%祁蹲蒜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盖箍。    二好久农、如何看待新能源汽车的碳排放鼎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埃女。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓢。我认为许多人有这样的疑问是正常的良,因为至今还没有一个权威的科学数据搽邪,来告知公众电动汽车的排放是多少恰?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法边添码。    电动汽车行驶过程是零排放狠,这点没有疑问辩剔猩。但发电过程是有排放的饥孝嘿,不但有二氧化碳排放划缎,还有导致PM2.5的有害气体排放拉桃癸。所以简单说电动汽车是清洁的苛,是不能令人信服的票娩,需要拿出数据来抄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺帘焕荩款的新闻报道苯捻,受到一些启发窝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数骑,即“碳排放因子”普。根据新加坡的实际情况透长甸,标明每消耗1度电美勃肌,就要造成500克的二氧化碳排放纶取涣,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升吹耍,即每消耗1升燃油岛帽漆,就要产生3000克二氧化碳排放蘑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放胺。由于特斯拉的车重揉垮,耗电量高常豪鞭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抹亨藤,尤其是在夏天开空调的情况下寇把洽,百公里电耗有可能到40度诵醋失,因此被访诘腋款淘叭痞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弓举,很值得我们借鉴境。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焦畦,据我了解定性的结论比较一致抹,定量的结果存在不小差异氮刷俏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巷。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别木歉,其清洁技术水平也有很大差异赌纱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构傻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梆凑,发布我国的“排放因子”权威数据率郝芯,并定期予以更新干汕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掇逢兼。    比较我国和新加坡的发电情况哩凰,新加坡百分之百都是石化能源发电乔检,而我国的发电能源结构里七剐黔,石化能源约占70%缸苹巍,可再生能源等非石化能源约占30%关拍。全国平均来说羚定,比新加坡的碳排放因子数值要小一点掀几。而且按照现在国家电网的规划来看痕急,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例媒,我们发电的能源结构会越来越清洁上,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糕幕玖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”琉砷董,来估算一下电动汽车的碳排放腾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篓酷,可以算出其碳排放为100克/公里胖师堑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车承撼笑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里了。可以看出一般情况下返撼淳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车誓斯。但是如果电动汽车过重帕伎,电耗很高郝,就不能算是低碳产品突,甚至不如先进的混合动力汽车玻羚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系阂吧,但是我们可以认为动煎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下惯耿蒙,耗电越多将娃,造成的PM2.5有害气体也越多避。因此算糖段,从治理大气环境考虑疼轮挺,我们的政策应该鼓励低电耗产品判适,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向晾。    三把橡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慌写?    这个答案是肯定的吓。我做过一个简单的计算劝虎,即使到2030年竞哼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搭漏辟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右窝。由于大部分电动汽车会在夜间充电抛菇,可以利用电网的低谷电时段来充电搪低。目前我得知的峰谷差是20%到30%藩识氨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堕肺茶,不但不会给电网增加负荷吮弄,反而可以帮助电网储电唇梳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迹诫闷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伪莲碴,在白天电价较高时段将电售回电网焙旁稗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统税琴掂,这个系统包括了屋顶的光伏发电凑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈合桥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电枷,采用分时段电价陶晚。当然端雇,对于需要白天时段充电的一些领域娥寥侈,如快充公交瘸鞠荆、出租车与物流车等涕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力龋物阀。    四卤把猛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败琳。现在出现的火灾问题比较多董乾察,所幸还没有造成集体伤亡剔瓢赎,但是已经给我们发出严重警告蔫雹东,如果不加重视啡式,终会酝成大祸鞘瞎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位唯焦狮。    电动汽车的安全要以预防为主灰,要从产品的设计做起蜗府,然后是生产过程的严格控制挡弥,不能将未经严格考核的产品投入销售蔽晤徊。电池的比能量越高烁菱癌,发生火灾时的危险性越大韩耐,因此要求有更高的安全性技术挞得,试验考核应该更加严格碾。尤其悔菲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎腻没,因为客车上乘客数量多舶挛掸,一旦出现火灾逃生难度大恼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坷醋,为满足新的标准增加成本是必要的白橙迟。对于纯电动客车肖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池股澄酣,既安全又经济杏款坚。    说一下安全监控网络石臂。我认为重在实效郡含舶。我在几个火灾事例中了解到烹蝗认,火灾发生前其监控网已显示警告信息耽骚高,但未引起关注与采取措施痘,说明安全责任不清皮断督,监控网站流于形式毖甭鞭,主要是供参观用梢谱菊。    五箩绒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题年森,大家都知道蜜那,韩国的电池产业邻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战搬相,我们必须面对这个挑战诲坦魄。目前有一些原因摩偿箍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难访喘,也给了国内电池领域一点时间仟灌。但是逢肋贩,如果我们自己不努力喘签,最终经不起国际电池产业的冲击妮梁邻,我们将会面临严峻的问题室。    我国动力电池产业发展很快副却局,一批创新意识强的企业正在快速成长恢翁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持栏戚读。但是总体来说蓬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况付,产品的质量水平不高毕怒哭,投资过于分散匣惧汾,到处建设低水平的小规模电池工厂伎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足户澎,缺乏战略眼光赔吴。这些问题需要引起我们重视与思考蕊慨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败计,没有一个强大的中国动力电池产业竟抖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业立吮,实现汽车强国的梦想又是一句空话款。    化学电池是一个非常老的传统产品十喜歼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哇篡戮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度榔七钒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亨,形成了动力电池百花齐放的创新局面耙沙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰怖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烙。因此匙纶,谁能够掌握创新的主动权来哪,谁就有可能掌握未来电池的命运窃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捐埔书,但是企业是实现创新的主体汹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钠,能够挑起这个历史重任榔,把更多的注意力放在创新技术上面悸港娇。    去年参观宁德时代电池工厂时当,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图哺先,给我留下深刻印象侧溪。图的中央标明安全性始终是核心痹捂胎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度筷巢隘、功率密度棵射财、寿命与成本圣赊。在实现高能量密度的同时稿,要实现快充性能握,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念誓炊,向1万次20年迈进控松,彻底解除人们对电池可靠性搅菊退、耐久性的不信任贫裳匣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下何,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芍擂,结束燃油车的历史臼屠绕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钦,成为中国动力电池的创新巨人樊啼把。    我对我国电池产品质量做过一些调研倦掳,认为婪撼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平本蹄耐。就电池单体成品质量控制方式播莆,目前还有采用筛选的落后方法片杰集,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上熬风。这表明靶速沥,产品的质量水平低劣催炕,即使交货的产品数据是在合同范围内深拓慈,这些产品在使用中性能很快就会变差尺谜,寿命很短虹凳。    目前侩埃橡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法镭看猛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卤靛,但这也并未在本质上提高一致性琳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性妓,不需要分研懦ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的渺女赋。用汽车工业对零部件的质量要求就是棵雾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酵灿。恐怕多数企业都达不到纲浆,就这一点而言固白,我们与日韩企业就有明显差距劝帝统。    面对严峻的国际竞争埠捍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟董。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轮途借,再吃不掌握核心零部件技术的苦械炉。我们看到国外整车厂来到中国时驳,都要把自己的供应链带进来汇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链痹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任咳。我建议政府次男聪、协会传凛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程娶傅漂。    六戈粹屠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作仿峨。它会带动未来汽车消费新的革命褪,有助于解决城市的拥堵硷侠、停车难嫩、环境污染等问题咖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菠伺灿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果少拱碗,是未来汽车应用一个非掣好的发展方向集肋。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适磁。    由于共享租车提高了车辆利用率刺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄杵稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显驶颅。又因为主要用于短途使用擂搜,大大降低对续驶里程的需求墓。从社会效益考虑村宝邻,减少了空驶行程来露,意味着减少能耗与排放讽猜瞄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间含哎骚,缓解停车难的问题桓抄夕。    现在跋洗,很多城市都在做分时租赁杏,但有的并不是典型的分时租赁宋。A点借淡屯弦、A点还糜,规模小的例子不少煽渐。例如有的大学有几十台车在那里年,学生租了这个车出去办事儿孺,回来时归还校园原处攻需纽。这种模式也是一种共享掏啼,但不是典型的分时租赁鲸罢。只有实现A点借X点还茅佩起、并具有一定规模倒筛、使用起来非常方便胎,才可以算是真正意义上的分时租赁尝得。    除此之外晴坚帕,分时租赁还有一个评价指标联领,就是车辆的运行率戌,即车辆有多少时间在外面跑煌、跑的时间和停的时间的比例抢。我考察过芜湖市易开租车玩连,我认为是很典型的分时租赁幕珊替。从数量上看额坷,芜湖已经有两三百个站点赡,三四千台车擒竿,具备一定的规模;从模式上看扳胳,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借募伐仑、X点还犬口。从车辆运行率来看蚀谴咸,芜湖做到了80%坟厢末。    此外辞耗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肆诽钉,规模也达到2000多辆孟拇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乏,很有创新特色视筹,也有一定规模按井券。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据从,认为大约需要1辆/1000人口庭送,或5辆/平方公里的密度肮店腺,才能够保证顾客较满意的租车成功率匡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恕娥,其租金仅是普通出租车的1/3璃柒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凌然。    作为共享租车的车型秸杰局,以高可靠性绘绢撩、低成本炼,微型车更为适宜檬。共享租车要应用车联网技术队闯哇,建立完善的方便于客户的使用体系白诡,实现手机注册牵、约车妮、开车嫌局、交车夯、付费以及安全监控等卿按淋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持崔遁。我认为关鹅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来口溪。为了方便客户逝拐,建立全国统一的注册收费系统十分必要桂勃抠。    七腻腑鳖、补贴退坡后鸵金存,新能源汽车是否还能发展泥?    从今年开始诗店,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡相方扛。现在行业里有一些不同的声音敲居哩,认为新能源汽车本身就是错误的事情暴幕瘟,它的发展依赖于补贴波,补贴拿掉以后樊蒜北,新能源汽车产业就会死掉汤赤电。我不赞成这样的消极看法锌。    首先在电动汽车本身的技术上据敛,我们要有信心掂。随着电池能量密度的提高朗袒路,到2020年涂习拔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赌堕,规模化生产使电池的成本大幅度下降绞臀。从这几年市场反映看屉额悉,很多消费者开始喜欢电动车了京短茨,他们觉得电动车很安静炕冲、很干净氏铅,如果自己家有充电桩湍邻想,使用起来很方便垦。目前祭,面对全国大面积的雾霾形势莲深,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策具稀息,促进了电动汽车销售量的持续增长涤讽,在不久的将来遂毕,电动汽车将大量取代燃油汽车版。    我国在新能源汽车产业取得的进展户先胯,很大程度归功于国家的鼓励政策健。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勤短氏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逞。但任何事物都有两面性哆隶,政策也是这样稼昆。补贴强度不足矮净叼,难以起到激励效果镁揩,补贴强度大了仆泻,难免产生对技术发展的不良影响巫淘啃,也包括少数人铤而走险骗取补贴眠。这些就是事物的复杂性汀,不足为奇巷扇。因为产生一些问题伯茄刻,就否定补贴政策是很不客观的氢蔼。正确的做法是适时适度调整政策德触莱,逐步实现退坡屁,制定与能源颈、环保因素相关的长期鼓励政策潮,进一步完善推广工作的其他政策环境甸勘遣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去番窝圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割肉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赔赏骸,销量突飞猛进冻,不仅在中国市场实现了大反转抡蛙,以每年超过30%的增长率堆凯瞧,连续三年高速增长叉疾,实现反超灵,在全球市场上来看隘放度,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位老篓牵。设计之变函,影响如此之深拇久。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哺浩磨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拌龟,都是如此徒吞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌滤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期绊。此消彼长蛋,本来也是市场常态驮结粗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年频特特。一代产品往往决定了未来四五年间的表现舌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略笺矗剐,而奔驰则用了进击的改变帕司。这导致了市场格局的变化椽。但在今年开始虏鼓,奥迪要采用一种大胆的改变船乡恢。   在北京车展上丰擎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肺泰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司切弗虚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品苦懊拱。在采访中锣,马克·莱施特先生表示疥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么级势。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卿粉甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屏驼孤,以奥迪品牌本身的三大支柱哗,即“运动性”翻丰、“卓越质量”凭倾共、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现葱拓抒。另外膳,马克·莱施特表示垂何瘸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别骗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唐。   未来恨酷萍,奥迪不论A速、Q骄池吃、R系列合脱窟,还是电动系列穆策,每一个车型系列都有他们独特的个性蹲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国工。而且立妈蛔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咀故耻,在马克·莱施特看来杜甩次,除了外观寿,在内饰的设计上临,奥迪前进的步伐还会更大丰。   比如新一代A8喷,大家会看到一个全新的控制理念咐完,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辱虎络,全部操控都是基于触摸屏姆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中随驴,这将是一个具有革命性的设计遣盘炉。”马克·莱施特表示让。   【访谈】   媒体划藤伐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甫境?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么贡?   莱施特镀绒:中国市场当然是我们最重要的市场之一病。比如马上要推出的新款奥迪A8畏滤邓,我们认为80%的A8都会销往中国司。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盒。比如拿膳点,从车的前脸上就有非常明显的体现几,这个框架会做的非常突出畅,也会大量的运用到合金材料酞圣篓。A8的设计充分突显地位感和身份感蓬瑟。因为我们知道中国的用户会咯,或者说中国A8的用户群是非撤咎。看重自己的地位感和身份感丘胯,我们对A8的设计充满信心筋吵鸥。   Q2是我们量产车的一个预告尾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性媒订。我们想把奥迪的A系列轻、Q系列哩哺忱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型四逢颁。比如弦迫拎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔑缉躺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铃,从而更多的彰显每个车型的特点闷泞。   媒体栋川氛:A3未来会有怎样的改变场绍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变沃春憨?   莱施特淖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望为懂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陪墒李。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汰吞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜡核纱、表达力许啪莆。   媒体娇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升秸盛膊?未来设计会有哪些改变恨吨?   莱施特豹篇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芹诽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弯锌勉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叛摄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性耸抽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解氛兜。此外替,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性双何。   值得一提的是漂幌芒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脐妈,完美诠释了驱动理念恳恒帝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计牡擅。刚才我说的是外观的设计酮儒承,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大祭穆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的底仕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念姜鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了博订燃,而全部操控都是基于触摸屏氦芭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翁共,这将是一个具有革命性的设计舷缴蚂。   媒体刮连:面对未来的城市交通更加智能化昧、互联化撬、自动化的趋势柯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锚兰?   莱施特先生暮泵纪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厦伎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赫拉。实际上丝碌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观列傻坷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做钮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发拿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶墒还翘,还是更多使用自动驾驶列,所以我们设计的基点是用户体验微谭褐。   设计开始阶段将先做内部设计技,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浚,再去考虑外观应该是怎么去搭配胸革。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革骏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雀。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的归,因为我们真的会目睹戈募,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革募掇。   媒体第聊评:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗面惩祷?   莱施特嗡:我们从下一代的奥迪A8开始闹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言欠钵栏。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念涎徒辱。我们要做的是持续的俱荡笔、不断的推进设计语言的发展脓贡,每一代的新车型都要再往前走一大步屏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了露妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么鸿:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业戈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碎含,业界开始重新打量双方的合作汞。   如所有行业对热点的追逐一样挡,在过去两年中疵酱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势姑呵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响去柿李。4月6日握辣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铝且,携手研发并应用车载人工智能技术拆锚恍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恐贩题,双方将成立一家全新的合资企业错没,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份念感亨。在此次合作中景,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元绍挞瓜,用于双方在汽车领域业务的开展哦型,为出门问问未来的发展提供支持茅伟。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业娜受目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谅洪,而合资公司背后枫藉码,大众从技术研发到产品输出的全链条介入陌隘懒,意味着除了汽车制造商和浇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份固。   “1.8亿美元只是一个开始栋耙。选择跟出门问问合作挎,是大众集团移动出行战略的一部分酞。”苏伟铭称枫敦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烫,为达成这一目标瞧锯,已经规划了三大板块胚侨,共计十二举葱、三个项目射继煽。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进岭沏察,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权停。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钾贤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别迪衫淘、语义理解技术漂蹈,面向移动搜索领域的智能手机应用答洁卢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匠眉拆。迄今为止恒次,出门问问已经拥有自主研发的语音识别徊平、语义分析骋、垂直搜索等核心技术秒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景趣井,来打造下一代的人机交互方式骄沁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猴。   “选择出门问问冷,是各方面考量的结果勘盾坎。如果大家了解的话磨,其实Google也是出门问问的重要投资企业号毙,所以我们与Google也进行了谈判”恋。苏伟铭称溜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旁。   2015年6月探檬陋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月魔,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘦,出门问问被Google投资滦陶瘟。截至目前螺蝗,出门问问共计6轮融资剂烽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发革扁希。   “此次钒兴巍,我们对出门问问进行投资吃,不仅仅是出于财务层面的考量圭,也是一次具有战略意义的投资吗。通过本次战略投资儡加宏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垛温蹿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样儡,只是单纯的投资或技术合作倒情,苏伟铭回应称贯祟虐,“想强调的是睦驴,我不主张相互供应的关系母滤,一定要拥有属于自己的核心技术拨伐搔。”   “移动出行领域的合作噶,如果是提供车辆兢嗅,那只是纯粹的商业化的供应需求迫。与出门问问的合作踢结微,我们是要进入合作的管理层冀漏,在共同建立的合资公司中翔夏,双方都有委派监管团队”氏。   苏伟铭介绍痢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持彤堤傅,但更重要的是在人工智能领域的研发入芜勃。“如果你与人工智能进行沟通函氛南,沟通得越多栏公期,它就越了解你酵,人工智能研发的目标是迎合客户晦痹,而不是需要客户自己调整来配合看匹领,所以歪晒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喜踢烯。   他坦言痪,在人工智能的项目开展上膛,有好几种做法哄澈凭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”艰闷,但这不一定能成功纺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化挂答胃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象萍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术布悸,且能够很快地将技术实现应用避勃。”苏伟铭称宪妇每,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家档,来帮忙推进其未来的发展靡乃。从这方面的合作来看呕坑,双方非常契合朽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的颂烙。硬件是大众的强项臣技碎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力坍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理褐,而是应该让其独立运营价炒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拼井摄。”苏伟铭称猛繁廓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化新。   据介绍半,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业半洽。基于出门问问领先的语音识别殿娶、自然语言处理信、垂直搜索和主动式搜索技术蚀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位塑防,该合资企业将进一步探索辅,为未来的智能移动出行提供解决方案另枫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里黑,人工智能并不是只包括这一部分疆,其实钳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能司享龋,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作亮,但在苏伟铭看来峭沉,这是一个重要的开始剂。   “下一个工业革命的前夜”傅裳抖,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断含回衔,为此蔚七急,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略项漓。在2016年的广州车展期间摧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想价练。据大众汽车集团(中国)首席营销官戎淬、集团销售和市场负责人胡波介绍楔巾伦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能娩固,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹊,包括智能停车柬、智能充电等抢览挠。第三就是交通形式的智能化管理烤慌。即打通不同的交通形式浇愧凯,提供一个智能化管理薪,最后让出行者能够享受顺畅歇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利僳容。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鞘耐荣,坚持强调车企在这一领域中的主体作用零。“我们相信端,车企能在这一领域扮演重要的角色妇嵌。”胡波称碱。   不可忽视的是孔鹤几,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羞萎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者侥施灌。   “要建立一个生态圈勾堑,必须要有多个方面的项目支撑壳。在落实该战略的过程中辅,我们便开始思考椽挽,如何构架这些项目娃,未来三年我们是要围绕这十二翠惹莽、三个项目开展工作的实。”苏伟铭称牡帆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌并,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徐薪桐,以便及时供应弊稗阶,满足未来车辆发展需求瞎。”   据了解书,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缆拐骑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜匙。通过语音输入凑动翔,该后视镜可以提供导航局谷惠、信息点(POI)搜索势、即时通讯室蔡答、车载声控信息娱乐系统等功能府。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品期探。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror便。通过语音输入芬恃擞,该后视镜可以提供导航贸许、信息点(POI)搜索亢通潮、即时通讯拧、车载声控信息娱乐系统等功能甘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力虏侵,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度城阿内。   苏伟铭透露蹄泻茫,最快从2017年下半年开始车酪崔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜丘鸵,在一些国产车型上也将采用该技术嗅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统镶爱。但是汾阂,有了大众汽车集团的参与苯疤屯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抹繁。   经济观察报惠番牡:在中国的十二三个移动出行项目上昆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慑昂?   苏伟铭蜡监侈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权虾囊。2016年中旬韦储俱,我们便与集团总部沟通过屁矫,我们认为在移动出行领域查靶,中国是领先于其他市场的萌按橇。所以俏,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢拇,建立MOIA移动出行服务公司硕杰补。之后囱放敞,在中国尽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吐胁米,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目氛京。   所以侗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域链连记,欧洲和中国点。其中中国的业务包括三大板块奋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嘉董。我们在这一领域是领先的绷,这之后簧,我们还会有更多合作斗圣嘛。   经济观察报甲:在大众规划的十二三个项目呜,大众与滴滴出行愁峨、首汽等公司的战略合作是什么模式物枢?   苏伟铭熊懦:大众跟滴滴搪寡哼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中康劫评。其实幂,与滴滴出行的合作街发,目前还在进行详细商议骸寡。但需要强调的是盘划,我们的合作投资并不是融资的概念抱,我们的合作是战略性的商狙篙。   经常有人说大众汽车集团起步晚古,但我看不出其他厂家做得有多快剧。   移动出行的合作款,如果是提供车辆蕉妻段,那只是纯粹的商业化的供应需求沪。与出门问问的合作拈烁,我们是要进入合作的管理层骆挠加,在共同建立的合资公司娜伎,双方都有委派监管团队烤乃。   经济观察报瘦:您提到的十二庞黔、三个项目都是什么商业模式偷都?是否都会以合资企业的形式出现挠?   苏伟铭同梯:并不是全部都是合资企业形式的项目霸扇告。我讲的三大板块中把,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耍。我们选择成立合资公司是因为息帕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值翻培。那么如果不通过硬件梦繁袭,技术应该怎么落地呢仑?通过建立合资企业吻幌娠,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔽完传,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甘光,包括集团以外的其他品牌缎单,我们并不排除这样的合作词唾蓖。因为生态圈本身就有一个共享的概念谢掠。随着数据的增加碱惺辞,共享的概念会更加广泛迹拷墟,生态圈成功的可能性也会越大交搭。所以与传统的工作方式相比含讨,变化是非常大的玫偿汰。   经济观察报可:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作呸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出巍湍?   苏伟铭诬鸡酮:我认为技术和战略两者兼有陪途溅。要建立移动出行生态圈的目标靡乡估,就必须把其中的布局规划清楚桂宏单,只是研发出几个APP菱勉,并不是真正意义上的合作或合作的全部檀晚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么施线菇?同时辑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用起弟籍,也会要向外输出拍。   经济观察报滔联夯:生态圈成为汽车业新的布局单位香,选择共建生态圈的合作伙伴时讣帕,有什么标准饥吕?   苏伟铭革普:以前我们称之为垂直平行的价值链骏蓟蓖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联富络身。在考虑发展这些技术的时候刃韭腊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓤尖。   举个例子侈笛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候米,我们会考量其语音识别技术有多强啼?然后再开始讨论中间的差别在哪乌搏憾。找到不同品牌之间的差异性非常重要替。从战略角度夺靛,大众汽车集团需要明确今后的定位席糖帕。   谈了这么多盎公,其实有一个基本点晌,便是客户群体累锭。作为主机厂香绣冲,我们需要预见到7年以后车的样子曙碳。因为一般针对七年以后的下一代产品荒菱舷,我们现在就已经设计出来了汗礁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔑,未来会遇到非常大的改变昏你。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墨石汉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的磁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   4月20日对糙兜,上海车展开幕的第二天骨汞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台累,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答趴谓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟借戊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”考筏诗,其实敖,魏建军早已来到现场导锋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内爸韧,魏建军至少接待了三批不同的访客晤挺舰,并亲自送每一批访客离开急毖雀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哥,虽然神采飞扬瓮撵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显渤榔杜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小秦徽颂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殴南沟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义狈棘狄。一边是国内SUV领导品牌扩葡南,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代爬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蝎捎烙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皑痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者川,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣藐凶握。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌担鸽,此次谢独圭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上襄卑侗。   “WEY的目标是挑战外资品牌槐,终结外资品牌的暴利时代体,重新定义‘豪华价值’妮徽称,为顾客提供可以承担得起的豪华产品林茫丢。VV7c/VV7s之后攫闹,今年还将推出2~3款全新车型虾巫,将产品线延伸到新能源领域功,合力冲击外资豪华SUV品牌芥僻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陀我。”魏建军说酗去,“关于轻奢纬鳖,首先这个词比较时髦届副阿,容易记住郴鸥。另外纶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烧。”魏建军表示肋协,长城不会做没有意义的豪华屎,“作为消费者可以感受到超值的体验莫陀,而企业也能得到相应效益裂,最关键的是得到了客户的认可感梯,这才是有意义的‘豪华’醒。”   魏建军认为安全是最大的豪华抚叫狗。“乘员钢、行人板堤、车辆”三维安全(3DP)设计理念腑,参照国际标准锌奠,主被动安全配置完全创新骂坟僵,提供正常驾驶缎冀瞥、危险警告虏、碰撞减缓啼莽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护襄灯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)授投弓,译为“牧羊犬”惠汀,有守护主人生命及安全的意思守。   此外疥即,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吝徒返,来自于欧美一流车企哎,有着丰富的造车经验和行业影响力姑靠蔼。匹配中国第一款7速变速器厩,这是世界上最好的变速器之一梁攻琴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疗耿画,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钡。除总部优秀的研发功能外揽厦函,长城在欧洲悉、日本和北美也都建立了研发中心煞使。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”拈敦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烈妓茧。其中疼,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疏哦蜜。对此玖弦净,魏建军表示粒懒洪:“媒体和消费者一直有这样的担心佃灯奔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面腻。实际上泰,在同尺寸或者是同动力下驴圭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价酮凌。但从消费者的角度来讲杯粳睹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的龋筐焙,消费者会非常清楚这些配置骚诺憾、性能队纱筹、做工有什么样的差异副。”魏建军表示囊金,长城的目标是做品类品牌顿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘸默,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元慕卉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间坏,所以消费者对二者的定位不会产生混淆苯夹晚。   而针对销量层面末,魏建军表示庭:“从销量上看翁南,WEY很难超越哈弗嫩赔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的送,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢ň辍,15万~20万元的空间虽然也很大刑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论恼。”也许很多人会认为冈磷,WEY卖不过哈弗磐缅势,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务瑰,但实则不然烯。“WEY和哈弗我们都重视堡,长城用同等重要的荣咀、足够的资源支持两个品牌即栋牛。”魏建军说忱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沏,魏建军是如何评价的层匠?“我认为我们的产品不管是性能瓷、做工腑、安全愁惜,还是油耗瓮搔挖、排放秸苫委,都不输高端车焙捍疗。”魏建军依然对产品信心十足滥厕,但他也承认WEY面临一大问题柔淀,“现在问题是品牌价值砍促处,因为WEY旗下产品刚上市歧梯,品牌没有经过市场的验证琉泞观,大家会对它不放心奔磷洁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车彪赎。”   魏建军表示瞧咀,自主品牌给消费者带来了很多价值寄伶坍。“有我们的参与谅,不断地进步搞标、不断地在挑战外资焦,已经迫使外资不断降价颊,提升服务品质巾琉。我们的目标是要挑战国际高端市忱稹,所以说我们借助中国这个很有价值的顿泥厩、规模最大的市场来锻炼揩奸,使我们能尽早挑战高端旁。”魏建军表示恨,消费者购买了WEY之后兼魂喇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值努败奶。他对媒体承诺幸通,WEY的产品一定是超值的奥粮,并且一定能给购买者带来惊喜啥。“WEY是一个挑战者架枯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感暴。把我姓都赌上了垢,不能失败非附庆,只能成功奢焊贤。”在采访的最后枚莲,魏建军郑重地对记者说庙剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱唤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搓茨胶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作课呢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向慷徒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导犯苇拼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诲,以及未来的发展肃贰咖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眷澄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鞘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辱摆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筐借、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生份洼淡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弗骂,以下是问答实录奠宦毁:   凤凰汽车 哀渤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娘蹦侠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的籍场?   俞经民 策沽怖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陡睹澈,对于品牌的市场表现同样很有信心略,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揭,我们有信心成为市场第一的品牌肠惩。今年我们的销量目标搂蔫吕,是从去年的8万到今年的20万骸脖葛。纵观130年汽车工业发展史场森,汽车行业发展的基本规律而言阂皇步,规模还是需要的磊,是品牌更好的发展的重要保障纠盟。   邵景峰 橇忌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乳份,荣威方面车,我们所坚持的画点乒,是一种符合广泛审美的萎、优雅自信的设计风格爽,在复杂的市场环境中儡,抵御诱惑媚、坚持自我梗涕即,走一条人性化的设计道路首好。而我们的MG名爵睫唾刮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化触,这是一个巨大的宝库孝,值得我们的设计师尽情发掘倘纯储,其中之一萝沏泉,就是感性咖。   在MG品牌的设计风格中勃邪,我们可以看到很多情感爆棚探、血脉偾张的元素与产品为痘峦。未来的中国汽车市场必将飞速发展鸥关驶,需求也将越发多元化蔡吻弯,然而无论技术如何变迁掂,对于人性化呐毛、情感体验的诉求将贯穿始终劳蛊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想念蔑,我们也将在感性力设计理念的指导下霜蹈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品块狄。同时衅沉,强调个性也不代表小众猴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求许冀,为大众带来唤起强烈感动睹如、让人心跳加速的优秀产品盛蚀,这就是我们所追求的目标窍椽毋。   凤凰汽车 酚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奴连,其中年轻消费者占到了绝大多数腑,请问接下来权纬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求释?   俞经民 蝎刻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惊疲蛔,更是“年轻的心”扰鼓标,从名爵ZS的订单来看盎桂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使,更包含了年龄层更大掣骨、但心态上保持年轻的用户党。从“年轻的心”角度而言函,我们的消费群体就更加宽泛了提碴,作为一个年轻化的品牌户欺,MG名爵的诉求是“年轻动感捣儡闯、专属空间刀、纯粹乐趣”狼扫,给“这一代的年轻人”造车吞泄。说到年轻人共同的特点稗班柔,是充满梦想凯饶,对于梦想的追求更热烈一些耙毛犊,更想把心里美好的事情去实现肝连。这个梦想实现的过程是非常美好的嗅寡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求接碱:为这一代年轻人矗钠库,不仅是岁数上的年轻人甜,更是心态上的年轻人狗稼垛,提供更好的选择橙履,保证他的有更好的驾乘体验聊络纬。   年轻化的特点妮怀徘,是要颜值喀矢懂、要体验的到位翠哄慷、要可以分享孪。二十一世纪中国的年轻人哀温,在互联网的普及深度炮裸魄、对于尖端智能的体验和想象力剃,在全世界范围一定是靠前的玻捍杠,就应该可以代表“国际范儿”垮无,也应该引领地球村的潮流督暑。要满足这一代的年轻人醋温讣,MG名爵所带来的产品体验樊炭桨,也应该要追求更极致烹船白,带领大家去创造全新的潮流挤。   凤凰汽车 锻倡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”叉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鞋苫、80后掇恃、90后的人群当中菜粗围?   林嘉瑜 茨妥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作火。这款车感性的设计曲线姜李糖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归痢段。不光是国内的经销商酮,本次上海车展司塘,MG名爵还邀请海外的经销商钳为始,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发室,他们也都对这款车都做出了积极的评价版侗鹊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀讽对浮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”共、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟父,经历百年的沉淀始终带来心跳加速庇骆,让老百姓也能开上小跑车骆凌,尤其对于国内的核心消费者来说逻蠢掣,不论年龄几何澎逞禾,都要有为自己的梦想活一把的态度蛙。对于一个汽车品牌来说奋孰,这是一件值得骄傲的事情席彻姑。   邵景峰 汇:其实在选择一种设计语言的时候蒜,设计团队非常慎重徘磁,因为设计的变换频次不能过高饲剖哀,要抵御诱惑熊肉穿、保持延续性才有可能给消费者形成印象绥、拥有识别度从而去打造一个品牌堕。“感性力设计”的第一条就是要有感性蜗,去追求情感的外在表露未天,从更广泛的角度停屯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梯吼柏,通过真正的审美习惯进行判断;第二舌蚂,感性力是专属鼎、设计师要通过专属的标签举,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感来脯点,MG名爵强调一种蓄势待发的动感佬甩,比如运动员在起跑的那一刻叮,弓箭拉满而未发的瞬间喀普。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚牟,这种动感更有档次钮,同时价格不菲列筛扫,是很高端烯、优雅的设计敝,我们希望把这种设计注入到产品中罕,带给这一代年轻人极致的审美体验亭呛。   凤凰汽车 料澜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓厦夯拢块化架构平台打造的福班干,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划窍毒?   俞经民刷如:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钦帘官。这是对这一代年轻人的尊敬奴,他们自带国际范儿伤泉唾,是可以引领全球的潮流的人群八,因此有着巨大的价值掏怪寞。对此乌彻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尼趴,在全球也是一样玲。目前良堆,世界范围内镁甜擂,不仅是动力总成前瞻技术的整合竿己,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疙。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车途,采用插电式混合动力设计菊簇。另外俏,大家看到的名爵ZS娟深缴,将会在明年上半年推出纯电动的版本场痊挨,至于最接近今天这辆续航超过500公里抬筐掇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车持拇猎,也将会在2020年之前推出道寸少。   凤凰汽车 迫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系退髓恃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法波?   俞经民 醇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控颓,设计上差5%外筒劲,销售上就有可能会差30%涵。那么对于自主品牌而言醛设,就是要把自主性发挥好观协,去追求审美的宽度和深度藉芬,销量也才能有宽度和深度炔。名爵ZS的设计就是这样做的壁佩,要追求极致屡斤、不计工本盯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弓道,可以说里,名爵ZS的极致设计捣,对销售的宽度起到了很大的作用拣袭咳。   邵景峰 湾炮:汽车设计是在不断进化的仑,不会总停留在一个风格上绷蕊,在互联网时代踢谐,同样要有全新的时代特质铃净叔。另外阿,从汽车设计而言诞耪,例如从动感设计理念而言孤闷,英国车是鼻祖抨,很多品牌都是以此为源头来发展的灸纯楼,也就是“同源”多。中国航天能够上月球届食赦,那么在汽车领域上同样有大的进步角。之前德国杂志的一篇文章写到蜜肯谐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国厩,在进化的道路上有推崇的看法镭,也有欢迎的声音蔼罢仙,这些都是要虚心接受的裤疵分。另外醋茨,汽车设计是一件非常严肃的事情归贡渺,每辆车定型背后柬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惊,背后要靠巨大的投资来驱动荡履何。   在造型评审的过程中凉档,流行趋势讲清楚筒,未来怎么发展说明白松涤,否则误解就跟着来了劝,所以要有一个整体的品牌战略在里面团掠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抗慨。   凤凰汽车 握旗:今年驰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惫?   林嘉瑜 委守巧:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作继衫胖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素姑房,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暮,拥有一颗年轻的心妓,热爱运动伎讣涤、健康的年轻人常。   从足球营销来说侮型痰,对于英国和中国茅毫守,都有很大的国民基础甩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倦藉秆,是英超乃至欧洲的强队盎,这几年的成绩也是不断的提升悸始芹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的弛挎俩。同时仟,利物浦又是一个老牌劲旅纫驴,有不断上升的潜力森,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样姥,在用户上有着非常大的重叠之处扰史。MG名爵与利物浦对的营销合作倦芦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锣,在活动和比赛中享受快乐烧肠。   上海上港队也是一样的轮聘会。MG名爵经历近百年发展暖备,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肋睹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孝同块,两者的合作也是非常有趣的幕浑。更重要的是膊俗,MG名爵通过足球营销的模式捞醛曙,能够促进两支球队之间的交流跺嘛貌,包括之前组织的很多活动行捍,不光是针对中国的消费者眯奇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动艰颠剩,有效利用MG名爵品牌的特有资源差宏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞭鞍撅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值膝。   车展期间恕皑古,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裁撑奠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对龟评房。在车展之后潦,利物浦会在上海有推广巡展活动丘。下半年挖媒冻,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对测喇,欢迎全国各地的消费者参与和体验陋。   俞经民 会:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肚憾柏,大家能有一些共同点做沟通脸,国内和上港足球队的合作排惟蔬,正是汽车和足球之间速度与激情勾效袱、自我突破的契合点瘫反,足球又一个很大的特点擎涵叙,就是会让人意想不到秦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷憋穿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年烂凉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩驼鸽酥,与此同时并,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一竭那免,长安汽车产品质量持续提升磐,用户口碑不断提升脾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象却履芜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一羌稀、全球乘用车品牌中国市场第二名封伺赎。   关于未来恼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会怜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划枚监青,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匠。   2017年是长安汽车的产品大年柿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龋、全新的SUV CS55猩艘皋、轿车睿骋CC救献、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啡崎澄,将会进一步完善长安汽车产品谱系矗。   如今试固浅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”我,站在国家品牌高度寻求发展商捻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任酿垦。提升品牌溢价能力吠,成为长安汽车品牌发展的重中之重缎萄。2017上海汽车期间佩泛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平翟饯,关于长安汽车的未来慌腾当,徐留平董事长有话要说踌,以下是对话全部内容速帕渺。 凤凰汽车购莎攀:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谰?   徐留平懒惠伍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程翰屏角,我们也是不经意之间就走到这个地步牌毙酬,因为一个产品瘟凌查,特别是像汽车这种产品是更加的明显财矮,它反映你的公司文化窗、你的公司理念是什么样的东西凤阑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看榔憨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过看,你怎么样让产品吸引住消费者恢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胸,靠的是什么帛讣德?因为美是一个主观的东西弯,有人认为这个很美驰衡,有人认为那个很美驼蔼,从长安汽车之前的产品来看别,我说我们没有很好地把这些东西总结出来北呐探。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琳方?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的境凡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抒,同时想把这个产品往这个方向进行修改旁。我觉得在这个方面沟吞栋,从长安的角度来看裴,就是对于这种动感匹铆、时尚这个理念的偏好刹刮冗。我一直在体会救,其实我是在反问我自己凑屑徐,这种偏好它是怎么体现在产品上的坏藕?实际上是我们内心的这种偏好当碱。在过去的2-3年中陇糯席,我们面临的话题蹋颅梯,如果过去不做总结铜靖疚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来刃,另外更重要的是说敢,下一步你怎么做供锭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顷拜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车躬,下一步是个什么东西祥孪恃,消费者需要什么样的产品誊帆台,然后作为公司来说体据,你们能展现出来什么样的东西汰糙膝,最后我们总结叫生命动感智色双旋步芭抨,当这八个字出来的时候浇赂,我觉得是非承绱菇好回,既是水到渠成烯,又是醍醐灌顶便瞬苟、灵光一现阶揩筹。这个过程弟冻,不仅仅是八个字的总结腐搏。这八个字出来以后哗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胁删亭,实际上不仅仅涉及到造型没赴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验甸立拣。这样的话棉涩,就有了一个提纲契领课、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西砰危,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肝痘,就能够有一个非常精准的东西铃程。   刚才你特别提到“色”仁呜,我们当时想说涂,你必须要能形而上排七,要能够抽象出来涸,如果说你不能够抽象出来徊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候使,如果你弄它50个字墩逼糜、80个字甲唤,你可能不够形而上恕寸酞,不够抽象化绦蒲涕,最后我们觉得“智废、色”体抽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求涟巫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孝。   第二个就是说消费者情感的体验立八施,比方说对这个造型和颜色吓备锻,甚至于这种声音或者是形状词保、线条的这些方面的喜欢千菇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西火。当然我们也在想用什么样的词比较好垦,最后觉得设计的这个词很好挤刺,一开始我们还担心说这个词字挺多仁户绅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赋刀,我觉得就应该让它有想象力未,就应该赋予它很多的内容嚏卧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的田怂春,孔子都说食色盎操啡,吃饭以后第二件事就是这个字缸,我相信孔子说的这个字也不简单意思陀羌,实际上说怜缉,智色这两个字还是最终反映的是人赌似错,特别是消费者的一种需求徊戈,对于未来传统的一种期许领乃舍,这个过程当中阔,对我们来讲魔嫉,把这八个字想通的时候适弄誓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的爽缄凶,这是我的第一段话题陡弓。   第二段话题说这个对长安有什么用处土敢?那次在发布会现场有说贪授,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候氖穿,一开始我就提出绅垒,第一个法汰鳞,这个产品要漂亮孟洪跑,你不漂亮的话溜亨,什么样的东西都没用锤锣。因为我们很早的时候就开始在考量乳翅穷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧福府隋,后来发现不行裂茹,最后我们在大概07艾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了女巴。因为你还不能提炼出一个高大上休蜂、抽象箔、形而上的东西骆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮警败农,但是每个产品都出得非常艰难残。这个事这么长期干也是一个问题奠,因此在三年前的时候肺犯挺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了颊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逆硅说,对于消费者的这种认知酷唯,把它抽象化扁,那么这样的话理解了以后疵技凉,再把它具体化搽拇握,特别是在产品愤,也就是设计理念当中一些图形化的东西凹,因为如果你不落实到图形化的方面砍,那就只有形而上没有具像化 阿瓣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抗,图形化和具像化过程当中金哇,这个就出来了闯。   这个出来以后惰酣碎,我觉得对未来长安来说碌涎胚,我们未来在产品设计的过程当中械碌半,产品能否做到生命动感智色双旋炮评寞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闲?这样的话秽贪,实际上说慑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中胖,几十次的否决颂络桃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成厩歼沙,几次或者就十次你把它完成宝计楼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了江腔,那么这样的话好,对于长安汽车的家族化恐炬,我们看了这个车秘力,看了这种感觉这种情感的体验扛,那就是长安汽车铣嗜核,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车费夯箩,这是一个瞄康。   第二个就是说锻憾,我们自己在研发制造设计过程当中钦,这个速度大大下降蛙丁挎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降斧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寺澳,如何把消费者的体验做到更加的精准扔,更加的接触到痒点涡腔慈,这样对长安的影响是极其巨大的让逗。   凤凰汽车莫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贰稻录?   徐留平免:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念浑炬,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法便烙弊。如果说把它拆分开来梆裴窃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念先,智色双旋更加偏向于设计领域滑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢栋勿台?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辈律佃,我相信大概许多媒体会想稿戊刀,生命动感智色双旋怎么落地傻蒂办?因此我们就想把智色双旋也说出来袭,不要分开譬薄忍,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伟,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梦仟。   凤凰汽车徒:另外一个是提到的认知方面的感觉祈滦施,有没有一个专业的因素额,咱们除了制度之外壬,有没有专业领域的人来负责这件事搐?   徐留平岸香:我们长安有一个庞大的队伍苏,首先要把一个汽车造好恋嫡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人娟,到高管团队卞猾壬,到设计团队魂憨遁,到制造和研发团队亨烁,包括服务团队佩跨,特别是主要负责的领导人挛搐汗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舜培,而仅仅是设计团队的话语汤,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离典淬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戏程蜕,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苫,因此对长安来讲习,是既有最高层特别的重视长穆签、关注和把握电唬乌,并且这也是一个最高领导者的工作职责加冈休。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菏,我认为在汽车领域当中是行不通的畦,当然我们也有具体分工驴宏烁。另外也有很多的专业人士完成这个事情纹,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的净伺娥,还有轿车研究的换毒,也有做SUV研究的煤脐,同时也有按照职能分的眉荒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓榷锭,如果仅仅是设计团队的意见酞吠莱,肯定会偏离了方向顷守厢。 凤凰汽车极哥驼:一把手是指您吗龚端?   徐留平恰东陶:我是其中之一戮。   凤凰汽车泡:长安汽车自主研发的新车董饯,设计破冀欢、评审碑泵、评定环节您都会参加吗汞?   徐留平税:我必须参加煌堵,我前面讲这是我的职责滩埃挠,所以我必须参加编党鼻。   凤凰汽车临:无人驾驶车呢味峭睫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车枪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扰靶刻,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破成坦?   徐留平缺黔杠:上一次品牌发布会姆毋擂,最新的无人驾驶技术也做了展示脱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上板热搭,高速公路的环境相对来说可控性要好舌骚瞎。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颓滇投,难度要更大伺烤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻炕,我们不仅能在高速公路上做笺,而且能够在城区做讽,这个技术我们已经实现了突破告祁绍。   凤凰汽车江陇:长安无人驾驶技术进行的这么好烫,量产会提前吗谩咆?   徐留平节萍操:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慰,实际上就是说逃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到痞棱杭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西睡窘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点存,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庭。   凤凰汽车钳梢瘫:中美在进行双边的贸易谈判兜稍,这是谈判的内容之一牢锚,会涉及到汽车合资企业的放开吨,可能是一个双向的市场开放的动作安,如果这个谈成了扣,如果这个不再规定50%的上限婚墓,您觉得对行业有什么影响墟翰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资翔棚疲,那您觉得首先答不答应氯隶屋?再有一个多给他股份的话酱,对企业今后的运营会怎么样徐霓?   徐留平呜:我明白你的意思朝算,第一我确实还没听到这方面的话题伯宝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况董阀哥,股比这个事说了很多年年,我基本的看法有几点扑邻箔,第一个这是国家层面的战略和政策氰,作为企业来说肉急骋,我们遵循传递,国家有什么政策我们遵循什么政策磺欠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错贫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惺,我相信未来的合作会加深才,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窗托,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现强耐怒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题醚高,而是说理解消费者沉诗,能够洞悉消费者蓬抬,如果股比的溢价挺高郸、溢价挺低脆,但你产品不能卖出去蓝玖般,那你不能分摊出去手,如何把蛋糕做大空咯犯,这是合资企业要做的一件事辟。   凤凰汽车署嘘欣:如果真开放奠,长安会想着往美国去吗动失,就像那福特来到这里呢告税?   徐留平沧:长安想要去美国是一个公司的战略忍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系裙竿缴。   凤凰汽车痹:长安与福特的合作多吗蜕?   徐留平捂:长安与福特是我们加强合作的方面粪平,应该讲这种合作的程度邓,不仅仅是合资企业斗孙,从母公司其他层面笔娜,包括技术和其他很多方面都在讨论沃宏,包括海外市城闯是健,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长喝侵,它的能力提高了嚏靖啥。第二 现在是全球化合作的时代冲荣,一家公司独立运营桃释评,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事酷隘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倍。   凤凰汽车恐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结湿吉裴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谅,你还说了过去我们做一个车啤偶谩,可能需要很长时间好不容易做下来孪碉绞,比如逸动哄,是很艰难的清桃赊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谦挠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%虱恰涵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程搿,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品朵失,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埃岗?第二对比韩系铰、日系怪酣,我们的研发体系和他们的研发体系相比蠢,您觉得能不能支撑隧垦,确实我们的实力也很强阀,我们的内功可能修炼到一定程度函默,我们后面会源源不断推出好的产品缮吩嘎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况躬暴非。   徐留平蹿:你讲得非撤负纾好技蒂懒,我觉得这是两个原因导致的杆,第一个就是必然性萍,自主品牌需要有成长的空间朽竿轻,第二个确实也有机会的原因海脓窘,恰恰是SUV的市称鹑究帷,中国的消费者需要这个东西痘城,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饱,反应速度更加快一点波妥,把这些产品推出确实是满足他们的需要伤,我觉得是两者共同作用的结果窍。   对于下一步自主品牌来讲到抖猛,无论是哪个系俺锑,无论是美系雷空庞、日系疤、韩系郡、法系狡形,我觉得跟系没有关系豁,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惩帘绢,这是关键嘿临撤。消费者他肯定是有他的诉求的铰,究竟是SUV耐伸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西硅疙店,他有他的一种偏好娥墒、喜欢滴阶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道砂酮朔,这就需要我们作为厂商苛涕,你必须要洞察到消费者的需求疗丘,实际上要看到他的潜意识是什么东西辰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来淌吧。为什么我要总结长安汽车的过去呢酸?实际上是我们自己反问的过程纹脚卷,就是说在过去当中失粳,为什么逸动会是这样贿,CS75为什么是这样厂?实际上说副瞎,我们当时也没有意识到狈,反正当时就是这个样子克,实际上这个过程是一个反求的过程晤馁荡,我们为什么会喜欢这样京筏淘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中搔善吞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子链褥边,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坦,我们把汽车理解为是生命的动感磷纹,其实是一种生命力的扩张勿,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念撵晒,而我们长安就应该提供这样的产品隶罕壤,回过头来展望未来廓芹呵,我们觉得这也是一个正确的判断记吻娠。   凤凰汽车炮儡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较谐切。   徐留平弥:我觉得现在国内研发体系来看诵肥,国家间可能还是有一些参差不齐洪楔阀,我觉得自主品牌的研发能力和体系读谭,进步无疑是非常大的氛清墨,而在很多方面可能与跨国公司有差距恋妈,有些方面会比较超前季体嘉,因为自主品牌也不是一家祁,跨国公司也不是一家抵屎,要两者来比很难说辈矩签,但是有一点缔斤聪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易结,做好一段时间不容易茂娇杜,这个公司要能够连续做出好产品帆徽,能够连续向前增长爽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瘟坞、设计应用狸,在这个公司当中都比较受关注解,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因簿扩。   凤凰汽车功氰:我想问一下自主品牌的建设低莽魔,随着我们品牌的推出涝,现在汽车品牌进入新的层面锭涩,会有不同的路径选择浇偏快,比如长城凶看、吉利推出新的车型锌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壁?长安如何能够胜出宏绒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狸橡毙,除了刚才说的两个外肉藤,还有互联网造车的未来的合作伙伴乓僧存,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响旅欢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骚?   徐留平摆心:实际上寿典,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囤另居,我觉得这是好事屎事甩,这说明汽车产业欣欣向荣爱,是真正的投入诵,这是我对汽车产业的理解桑的羡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚靛玻诫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程净。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行链缺俯,例如一个产品到了造型师的时候池石枷,是一个说法敌、一个样子埔假毯,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坪,然后到了制造过程当中又是另一个想法僻,到服务过程中又是另一个想法霞拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西阮,既有高大上的冕阂寇,也有形而上媚皆蔑、具象的姥疚耽,你要把一个公司从时间跨度捻痹,一个一个展现出来每哼示,而从空间的序列当中贰旅,你要把研发全部都按照这个意义狠插篓,我觉得是很重要的方面访。我觉得制造汽车是很复杂的过程甜商,各个方面的协调弟、综合蓟簧、修正糖、打磨需要太多的时间奈上,我觉得这是一方面咎涪弯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要饶朔,同时也是我们总结过去体会出来的桓龟,它是由内而外的仁抢叫。可能我们过去没有意识到这个话题副剖躺,我们现在总结出来瞪挨贿,然后下一步能够指导各个方面斧,每个部门都很容易做事情逝擂。   第二个问题你讲到造车始嘿犀,我们开的会太多了贿馈,失败的太多了稳末,沮丧也有很多酒帽茨,基本充满笑意也就一次泡,前面基本上是批评沉囊薄、检讨层搪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疼享,不高大上汾。至于说现在很多企业开始造车拇柑焙,我觉得这是一个充满魅力的行当婆,很多人都愿意去做戮。   凤凰汽车纺我碍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样石锨徐? 徐留平坞撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面萌吐,会选择相适应的地方嘲勘时。   凤凰汽车吃孟:就刚才的问题我问一下鞋毙努,刚才您提到和新创的互联网的合作棱馆搅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辖犬、蔚来也有合作接帅,您觉得长安在未来在互联网里面的话把寺糙,更倾向于是一种怎样的合作廖苍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工抄暮,您是怎么看的殿?   徐留平郊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择滥泌奇,从长安的情况来看侥娥,我们认为哪个方式都挺好的称文荚,现在是合作型的佛,是你可以自己干帮,也可以合作干卯,也可以自己加合作干硷粗膘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西处灯。   凤凰汽车庆款:我们打比喻柒将,37度是正常的温度惮谷寥,您觉得新能源行业跑螺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说按,您觉得温度是多少偷餐奶?   徐留平骂:您觉得高了低了唐?   凤凰汽车铂翠泪:之前有人认为这是疯狂的阶段寂对。   徐留平绦私:我对一个产业的衡量依据是陌洞,在目前这种全球的经济运营模式下绘,凡是有金矿的地方币乒,都会有若干的人去挖掘它玖,目前我觉得新能源就属于这个阶段扣膝赡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够盘滦韧,应该更加得进入秤愤扳,因为从目前的情况来看爆摩,汽车产品当中协,一个很重要的领域就是电池潞姐膜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放患,没有这种资本痊、技术伙较搜、人员的这种投入粹擞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卿凹特。   凤凰汽车碴渴傲:那就是说您觉得温度还不够吗枚?   徐留平犁惠:我觉得还可以林檬,但是我不太同意的就是产能体,如果说你的产品技术不太优秀托常赂,你建那么多产能就是有点糊涂刀斥。   凤凰汽车党层危:很多其实可以通过改造现有的产能茅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能嗜,从这个角度来讲帆赎搔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勘当?   徐留平视恳免:从整车厂的角度我们希望成本低一点案,选择利益大的罚。   凤凰汽车庆史:所以您不担心过剩吗墨璃?   徐留平梦:我不太担心这个问题逝扦,我觉得电池还处于不确定的阶段胺寐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玖。   凤凰汽车弛俩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象崎魄盼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唬,不管是设计师还是CEO等等穿喀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代复?当然那些设计师很多是主管的牟搅坍,老外有管经营的有管品牌羞,主要还是在设计和技术的领域舅沧娘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的剃挥吼?第二个是国有体制的问题菜陪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响滩伶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域届,也在高薪吸引高管人才纬,您是如何留住我们的人才必,关于体制之上围酶、体制制约的问题牢井,我们怎么解决滇侨辰?   徐留平拖森:现在是全球化时代挖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早冬赊,我们最早的时候是四无乾论搪,没钱扣欺、没人项、没能力队蜡施、没地位瘸涂,到现阶段来讲狡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娜,这都是一种非常正常的行为申,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瘫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苹珊,如果对中国的消费者不能够带动脓,那肯定不行圭,我觉得这是一个歪沙,无论你是洋务运动还是什么运动钠,核心是对消费者要动起来起,这是一个涟哼为。   第二个关于体制的话题胯豹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距傅,这个方面我觉得不能讳言豁结剧。目前来看惕圭,对长安不是特别明显灿敛汞,因为长安是属于南方集团旗下子公司涸碘,从南方集团来说魂徒,在这个领域当中吐,也在他的职权范围之内做了一些调整请泪橇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享礁碾些。   凤凰汽车妨傅:如何看待这个机制泌痹?   徐留平镁:从国家层面来说矫,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抨屑返。   凤凰汽车兴惟抗:你们审批会很困难是吗然饶?   徐留平微:我觉得会快开,另外一个我觉得汽车集团祥己潜,也许给你量化很多股份鸵娇,但是最后你没有创造价值涵,给你1股碾囤,1×0的时候不还是0吗巧飘?汽车的成长隆哪、成熟或者盈利是一个艰难的过程蹲娜。 凤凰汽车妹菏晶:十三五计划像长安汽车整体的销量韧骄、利润和研发能力以及目标有没有匈赡痢?   徐留平谓渡斯:非常有戚,我们愿景2025浓,我们做10年的规划遁禄,在这个当中我们相对来说做得比较保守翟,为什么说保守呢酷涣肠?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当嘉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念淬。   凤凰汽车独梯曙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的迷精乌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强补洁誓?   徐留平涛剧盎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拷焊,在技术和平台方面都在加强合作汕阔尖,至于说未来它要怎么样篙泞,我现在还不太好评价这件事弛受。   凤凰汽车握疲据:徐总问一下国际市场的战略堆帕,我知道去年车展的时候侩,长安说往海外拓展的重点是伊朗傅咕、印度高疗线、俄罗斯这样新兴市称鹉唷,有明显增长潜力的市潮稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠢哇么,比如在墨西哥摩篡,对长安而言唬,自主研发这么好髓犀扩,又长期和国外品牌进行合作赦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国响闲溜、欧洲的市成吹伞?   徐留平汀胸镜:在我们十年规划中就有荆侍茬,去年讲的时候就是当下正在做的内容皋仟,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的咎贝谰,就是要稳扎稳打弊恋脚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纤染菜,因为一支队伍最重要的是信心潞理寺。   凤凰汽车潮腾:国内很多品牌都盯住印度这个市城蹦夤薄,并且国内品牌在国外市场很有竞争擦煽深,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗色茅?优势在哪儿秘盛冻?   徐留平叼:对于海外市场我的理解是要扎下根去鹅,不是简单地把你的产品卖出去蒜目软,是你能够充分地利用本地的资源枫粕疵,包括人力资源和其他的技术能力瘦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务电授桥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂茨铰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长新躬汹,促进本地人的水平的提高厦亭,那么同时在这个过程当中让,把公司的产品技术涵盖进去峭,我觉得这样才能走得远痛。   凤凰汽车杆:长安最近一套体系出来了溯蹬,有没有可能往更高的一段发展识蹿?   徐留平巳僚想:从长安来讲纺皇,我们目前的战略看裁察,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酞朽慑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品病慷,这是我们能够奉献消费者更多的东西踩诡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的屁欧,但最终要落实到产品上事涛,产品是一个载体让消费者感知它知道它等链,未来茨憾凰,长安汽车会加快产品推进的速度建,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神雹崔。   凤凰汽车烘蔑:欧尚也在这里面吗萌?   徐留平顷:欧尚不在释丹。   凤凰汽车贝:东风已经有PSA很多股份德檀宫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缉媒楞?   徐留平譬搭:目前我没有听到有任何影响狠恼埃,在实际工作中我们也没有感觉到盆。   凤凰汽车词宛:理念发布会徐总是骑着马出来的附坏盟,当时媒体圈特别关注狼裴,都刷爆了朋友圈搽湍辫,虽然我不在现陈舶樗痢,我不知道有没有特别的意义桐,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动建炮,当时的考虑是什么石?   徐留平楞间:两个考虑锤,一个是我把马和车作为比较铅盯理,你要说一件事鞭镜,一大堆结构化的语言没有必要嘎耸,我觉得既然是长安汽车刊冒松,我们叫做生命动感骋、智色双旋显既泻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫碌窘,如果不这样做也没法让人尖叫论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰凭信:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日铅汗渡,上海车展首日稼锈膏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面父。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤淝峒拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冗朵,12年增长了120倍雷锰崔。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访课函,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毙煞淀。   受访人响送:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兢刨快。以下为问答实录怖甘兽:   凤凰汽车插粮倦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面侍?   雷德?比格兰德娇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蹋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梁,这款车在中国市场的反响非成绷雍模好汀翔巾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冲褐米,同时拥有强大的引擎辞镐,提供强劲的动力与性能翔就碌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声杯还。所以先湍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品壁糙梢。   凤凰汽车努: 在没有设立经销商的地区奖,玛莎拉蒂如何抓住市城搿?   雷德?比格兰德岸罚苏: 我们首先还是会增加销售网络性,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点犯,计划在今年年底扩展到75个醋伴垃。   我们还在天猫开设了旗舰店乾讼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炒奢,大部分来自没有授权经销商的地区马喂喜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舵络仓,鉴赏力越来越高容扇。针对这些人群漓,我们还组织很多不同的客户体验活动彩拭插,如海外试驾透兄,以及互联网方面的创新摩,如网络平台的直播赴使路。此外猫累,我们也有不同的金融政策标暖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务巩唯耿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式散牡。   凤凰汽车驰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撮玩,给汽车销售渠道带来一些变化谢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新老播炉?   雷德?比格兰德瓮形: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说粪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品北龋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具隙徐,而是要提供独特的生活方式体验驴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待吕,不止在中国绕,在全球市场都是这样蜡夕卢。2016年伦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长齐五般,这个主要还是产品优势带来的库浆。新的政策出台以后绍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鸽,不过最终的销售成绩还是由产品决定加颈。   关于新的法规克省杰,我们现在也正在研究当中极,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眷牌惟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作履令酿。此外辉,我们在中国有非扯唬好的经销商关系杠常斥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关递陷冕。我们开设的天猫旗舰店伯费奔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式图菲:客户在天猫下定单脚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务菏。所以胶盯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泉。   我们的很多客户最在意的并不是价格荷,而是优质的服务与体验袒邦,这正是玛莎拉蒂的优势所在叉倾老。   凤凰汽车滦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惭,有没有什么新的产品推广澜潭烦?   雷德?比格兰德群攀: 关于新产品腿氰,现在还不是宣布的时候拭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升寇,等到新产品发布时我们再提供更多信息伟竟。   凤凰汽车焙: 作为中国消费者熟悉的豪华车极,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍呻镭臼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好陪德。对于玛莎拉蒂来说青角犁,未来在中国市场的前景怎么看马虎?理由是什么塑德?   雷德?比格兰德啦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况唯莎,5年前蒂奶雀,我们在全球的销量大概是6,500台凑套暇,而2016年达到了42,100台童,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平统夕,所以我们的增长一直是持续的羡茅。也因此刹堕烩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观辜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似槽么,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验必,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后识垦俊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粗搭盯,这就是玛莎拉蒂的优势床。所以箱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度片惰钙。   另外魏冗,玛莎拉蒂的车主非常年轻驮闹,尤其是在中国市嘲九薄,车主的平均年龄只有30多岁讽多恍,他们追求具有独特风格与气质的产品懈,来表达自己的个性与品味憾。   凤凰汽车失递凳: 现在汽车技术日新月异稳厘,尤其是新能源彼蔑舰、共享们帅、智能驾驶方面逛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裙廉?   雷德?比格兰德侈菲: 在新技术方面骋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妹。我们并不追求生产最快的汽车嵌檀鬼,而是要提供包括技术品醛、性能锚乏违、动力畦添端、驾驶体验等方面在内的最佳组合烤疗。   针对自动驾驶酷纫,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助讣霉睫,帮助驾驶员减轻疲劳诺,降低操作难度鸡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眠啃吵,包括独特的声浪宿船、澎湃的性能揪斗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统迹林,这是玛莎拉蒂所追求的坎你。   关于未来对新技术的规划亩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擞,比如减少温室气体排放痴,这一方面玛莎拉蒂也不例外屋。此外浦婆襄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肝,如苹果CarPlay和Android Auto涂瓶仇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统堪税,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术婪芍。   凤凰汽车本: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化激蹋,怎么适应沸备蹬?   雷德?比格兰德苹仇晒: 针对年轻人群瞳栏蓖,我们采用的方式不是改变自己剃辜蛙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奉称。比如在中国坟,车主平均年龄非常年轻赋多,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主峨娩新,便是一位年轻的中国女性炮坏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表筹负莲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史啪辨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意琼匡,包括法拉利生产的强劲发动机劝献丘、独特的引擎咆哮声唯七矛、奢华优雅的外观与内饰委品烁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神记,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枢恳静,并且在赢得越来越多年轻人的青睐煤颅捞。   凤凰汽车斯料: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化访?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墟翅枢,有没有针对用户画像做调整浮福闻?刚才强调坚守自己的DNA和理念察,有没有在设计上或者是营销方面有尝试洗悄?   雷德?比格兰德醚: 在中国誓,我们不断渗透到三四线城市仿钠,但是目的是一致的烁,就是要吸引更多年轻客户城。但不管在中国乃至全球的哪个城市菏荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机禽冷罢、激动人心的声浪鞘咆层、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驼囱徽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户登。   在设计经销商的时候驰酵,玛莎拉蒂也不是随意为之到啤,而是按照需求进行规划漠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店袱,首发售罄的100辆SUV中蕾竭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蔑妈钒。因此春苫,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商添胜朴。同时伶设锌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疼,客户需要一整套的优质服务簇淖际,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脓敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽佛记:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翟悲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生憨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绿。   提问楔仇:您的新角色到底是什么样的触慑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上田憋祭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法嫁?   Alfonso Albaisa凭千挤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啤,跟所有的设计相关的工作梆埃,都是由我负责善。之前我100%的时间放在英菲尼迪放,现在会分30%的时间来跑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恋童。现在大家看到的一些车型零铝仟,可能是一些原来的车型卿筛棠,我们现在的工作席,也是快马加鞭堪苇痉,希望能不断的改进矫届搐、提升现有的设计蚊牢啪。   提问施探梗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么换围氮?如何看待他推动品牌前进时的作用兄刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尽飘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谴琅癸,我们会共同合作慈鼻,不断进行我们设计的演化吧。其实我到7月份才会正式上任寺,我现在猜测或确定未来的设计理念尾,还有点为时过早套。   我们知道悸漂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掳评、非常大胆前卫的俯,我们的这种设计是一个不断演进的过程簧衔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慧酬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啸倦需。   卡里姆跟我有很多类似的地方芳胃。比如脖,我们都是艺术家出身楼,非常喜欢设计袍首,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞韶,并将其以各种形式发挥出来校。   提问事缅:我有两个产品方面的问题群锻臂。首先蕊,这个概念车非常漂亮锚坏脾,它背后的设计灵感有哪些纪添椿?   Alfonso Albaisa回驼焊:秉承“冲突美学”设计精髓世罢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素狈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磁然擅。基本上就像艺术一样吼,包括缝针辖、包裹感芳,还有使用的木质谦无,都是非橙拔愣瑁好的手工工艺碘讳。这是一种感性和理性的结合拿停,还有一些肌肉感极强的车身线条炒。   提问府腿:这款车未来的定位熟、消费人群是怎样的概?   Alfonso Albaisa汰量:一般都是比较年轻的家庭凉戳吕,想要非乘宄荆宽敞赔柏、具有运动风格的车型无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠臣轰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日文拘貉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灭鼻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容核藩亲。   在发展新常态下了惨,消费动力开始向下线市场转移体席仓。同时胺浦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级算喜。由此杜,县域市场成为新时代的“金砖市场”锹垄。而对于汽车行业围,消费升级利好之外汕喉逝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇漆脐痴。如何撬动县域这一重要市城怼?   胡绪雷表示潍坑,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局浅,帮助县域出租车进行升级改革辣汉伙。县域交通的数据化袍、智能化发展时贪,有助于未来网约车的下沉渗透荚。县城消费能力相对较低年笨,在出租车领域引进大数据之后灰汇强,未来再进一步升级到网约车喊贫。   据胡绪雷透露妹,首汽将在县域布局三块业务帅眉:长租车绰溉档、网约车(出租车)杆、分时租赁疽晚。分时租赁是纯新能源车屎,未来分时租赁或是对公务用车的补充论谁仓,它是纯电动挡诺,不用长时间租瓷浦,可以通过APP来完成诉尼。目前哄虹,在北京有1000多辆车叙,150多个点位努然,这种模式可以逐步复制到一些县域城市贪,对公务车改革会有一些帮助冀剂撩。   胡绪雷认为处挟,网约车行为是偏汽车前市场的角色菩胁现,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涧娄却。第二菜,在居民习惯了这种消费行为之后伙挺甫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用姑残狮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导供。   当日瓜纯,首汽约车作为新生力量椭厕卉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蛔姑付,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”炭首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日算,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办介镀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示欣,渠道下沉要根据市场来判断际嘶凌,服务要根据需求一直不断地跟进地膘嫌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况慈廖恼,比如说对经济的支撑次丢第,对政策的拉动顺靠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靠。近几年为烦,一汽吉林产品在县域销量比较高搪,对县域市场的期待也非常高胖宋。从目前产品结构来看抱,产品消费比重70%在县域抄,30%在一酬、二嗓枢、三线市场屑寺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型踢暗成,外观喀攀肌、配置缅落、价值都迎合了县域市场的需求署晦双。   从流通环节上来看馈,县域市场做的非臣良嗬福好痕乳,没有什么瓶颈因素虑僵。一汽吉林也努力在渠道建设妇间、服务跟进等方面做成长和改善檬栋。同时宋长欣也提出了一个想法潜,“县域对自主品牌在公务车围苹、公务员购车方面是否有政策倾斜丘卢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长踢加,这是我们车企的想法咀朵婚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时等,要根据市场来判断弊领疵。目前赫,县域之间的差距非常大纺部,包括现在推行的3G服务司骏,在那些无法设定固定站点的地方檀额傅,推出了3G巡航服务微。服务是永无止境的工作粳派卉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进薄狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯腊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蛙党,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刃括宋,新能源汽车推广比较看好北赣蛔墒、上惊类垒、广限行陡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场步。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瓜围,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场譬。尽管都看好电动汽车的发展趋势挽盎惕,但做好市场并不是一件易事维等。   目前比较看好两个市忱杳谇,一个是北悲客们、上黑娩、广限行取滇、限购市陈贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程稀,这个市场的发展速度很快笺。例如河南腹翔悄、山东铃、西北区域突喀,大量没有牌照的低速电动车德繁,在政策方面仍处于灰色地带想猾忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拣,在国家和地方补贴的支持下德吓擅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粱炕害,在农村市场疼、县乡市场得到了非忱劢好的认可酷戈诗。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凌,县城市场的消费者的房屋空间大蹄,有充足的空间停发车辆迸,拥有较好的充电便利性掠。其次行驶距离不长焙红,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撬。另外憋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难娃瘫喊,因为小车型成本低俱。   赵智刚表示梅痉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冷。河南地区觅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巷妥,在替代当的出租车磺邦、公务车方面取得了不错的效果盾。同时臼,也在积极跟海南政府合作柑蹋,投放了一部分公共用车坦。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进损,比如是文昌放、万宁被惟齐、琼海等县级市凰盒,未来将在海南全面推进损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖铂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寥邯梆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点搞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行痛继练。会上芍棠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出黑挺阂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咖湿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粮辟辜,是参与全球竞争论介丁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苏烹。”   在当日的论坛上仁闲席,郑刚发表主题演讲烯寺。在他看来柒醇,打造世界级新能源汽车的品牌淖枚,最核心的是独特性订邦、差异性希,是比较节能优势闭稀,浮出水面的是视觉雷、是LOGO涪、是VI恨涟饱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势暗,其中成本优势是最重要的组成部分蜂。   早在110年前取畏县,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择入赏:蒸汽驱动车翔屎稠、电驱动车和燃油驱动车蹦墓衅。然而式沃瞎,在后来发展中商措袒,电动车败给了汽油车剃编羚。这是什么原因造成的为?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沮赡辅。亨利·福特发明了流水线生产模,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菜拦,成本大幅度地下降杰判铺,售价拉低到850美金幕码,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车睹麓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间遣类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辛。100多年的历史多次证明了这一点辞埂。” 郑刚说竟福纠。   在反思自身发展时绕弄颈,郑刚透露坑孤猩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量偿,规模在迅速的增长赖帽,但很遗憾并没有带来显著的护、大幅度的成本的降低卢。   为此雹,郑刚提出线,在推广和普及新能源汽车的同时豆贫,光靠技术进步还远远不够鳖棘,更加要注重醒冲、培育成本领先的优势誊赖藐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓜靖沟,是参与全球竞争恫宋躬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毫叙。   他建议饭拒藩,对新能源汽车未来的产业政策叮鲤、行业标准蹈伟、行业监管等幢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术兢霸下,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啦,这样才能培育出行业的龙头企业湿。   如何通过提高规模郸、优化设计竣、优化政策和制度创新来午?郑刚说铂罗禄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本恰揪箍、交易成本和政策成本蕊烷肥,来打造企业的综合成本能力和优势胚开,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毫桶勿。这还需要企业和政府共同携手丹,不忘初心寺倦琶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房扯:韩大为" "  魏建军多次提到庙味,我们的确有很多故事峦琼天,但是他们没有写得很好械守雀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖办?魏建军直言不讳地说扯枢腥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赎苛立。   囤地赚翻土、离开保定胯昏挟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来茹湾,且莫名其妙斯耐板,或者无中生有的传言所困扰鲸,最好的纾解方法是什么郸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车秤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酮惶寿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幌磁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后跨烯,魏建军辛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监访采然,与部分汽车媒体交流畴栏茂。以一身轻便的牛仔装""示人""擦唐,魏建军笑着说韧恃骆,是在同事的建议下才穿出来的耸申呸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浮拈稗,魏建军坦言蓬峦,的确压力很大肆,也很难受悼,“有时甚至想哭”呕华爸。他说叫伍,我本人就是保定人邻,能不希望自己的家乡更好么问详?当然促九,我们只有把自己的产品做得更好镭妇糠。    诚如魏建军所言席惧,近期拍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疮滇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾集倒,来自媒体的反馈好评如潮毫师违。有作者甚至设问门:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后磊,否则也怕媒体老师太忙”归方煌,长城汽车一位公关人士插话道骸。    10日下午的WEY首度试乘试驾偏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贬练汾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曙,有同行在现场就说惕寡善:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车狄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型美罢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惮掳。    动力配置上嘉敝忻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机些急,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术氓惹,最大功率达172千瓦伪埠臣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器叫,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欣补。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惟边,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绣琅,VV7s几乎没有发飘的感觉券,而车内噪音也得到较好的抑制茂。“我们在整车NVH方面做了很大努力亲徐蓉,也取得了一定的平衡”井喝,魏建军说浦疮。   VV7S    在交流中导合,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忌吠龟,大谈潦、特谈所谓“轻奢”纽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哗努铃,咬住“聚焦”二字不松口糯鸵韭。而是多次征询媒体试车时的感受挂韶娟,并逐一分析苍矫、解答媒体所发现的问题炬秒。整个交流过程钩拘,他都态度诚恳盲,即使是谈到一些尖锐的问题奴,也并不辩解寺。他甚至非常谦逊地自问自答咆抡钒,人为什么会失败氨怒?尤其是一些有着巨大成功的人首拱。因为以往的成功攀砷甭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绘,就很容易让自己失败共翟释。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浓炯捣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车敖跨泌,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桃暮。他认为偷,好的产品本身就是故事晴赌,而WEY就是要做最好的产品擂乔差。此次叫摆,魏建军多次提到祷刑,我们的确有很多故事要讲继藐郝,但是他们没有写得很好村炯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袍拘,所以罚,我在让他们重写脑瞎。魏建军笑着说递皋墨,把一桌人也给逗乐了赣么。    在媒体谈到其他竞品时椽,魏建军都给与很高的评价饰。不过最终还是认为自家的产品楼焕:底盘更扎实哦滤,操控性更好孟藕苯,“因为我自己就好‘玩儿车’”绘,所以对他们(研发人员)的要求也更高讨九形。   VV7S    据悉埠镭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市铣粱,预计售价在15万-20万元区间顺揣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点浚敝,他思考了一下才说矛,它的配置太丰富了酥,在相同的价位空间妇,“肯定没有比它更多钙脓、更好的”县敢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖价答?魏建军更是直言不讳地说暮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铅背。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中潮勿篱,一位来自上海的资深试驾教官说头危,之前很少接触自主品牌汽车诲侥谋,这次也是第一次来到保定灌庐,第一次来到长城矢铺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料禽检钳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皆刊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言遍力腐。期间含猩,有一位同行说默波,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闻显?或许这才是魏建军的真正用意吧节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩内匈:李芳" "   陆逸表示磊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瓶,因为正处于发展的爬坡期迹矢软。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捶皇垂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枚涛病,而且要深度国产化惋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中袱痪寂,雷新透露旦,上海车展期间殴毙挡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时红,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现库挞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时程底,陆逸明确表示砂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吧泛丝,因为正处于发展的爬坡期赎算守。关于国产化的工作士,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略势魂下,未来将坚持不懈的进行国产化工作毙堕,而且要深度国产化脆。    日前潘,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谁古宦。活动后毯搅靶,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访工,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应汀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年捐揩梢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆性,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厦寡,超过23万辆京蒜。今年第一季度劳,英菲尼迪在华销量破万辆蹄涟,同比增长4%叹,而其全球累计销量达到67367辆巩飞透,同比增幅为18%乏袜免。无论是在英菲尼迪全球体系中琳把,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中变,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色答每。在不少业内人士看来啪,从去年4月以来什,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弯令。    对此官尺,陆逸强调滴,目前英菲尼迪的销量很正常卿挥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军陋乃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冻偷许,还处在爬坡期帆估。他还说橡洗,所有的汽车品牌进入中国后繁嚏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加坷森踩、运作能力提升及投资力度加强沤,会迎来一到两个爆发期靶形。    事实上革堵,从2014年开始讽弘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后黔,就迎来一个销量增长的“爆发期”峭:2014年工虽,英菲尼迪在华销量超过3万辆抖泼,同比大幅增长75.6%炕危,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俊溯疮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆投,同比增长33.8%杭起蛙。    不过梢,步入2016年取,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期佃。当年4月初庙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在霞履庐,刚好满一年瓤超怕。在过去的一年里戏撕鳖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吮。陆逸坦言创程,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段卜痛,以便更好地认清我们是谁驰旗围,我们的未来在哪里盗,我们应该做什么凛。”    在陆逸看来毋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瘸镐,今年是进入中国的第十年疏。所以作为一个年轻的品牌吃,这本身就是一件很有挑战的事情部肖悼。他还表示哆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累税,是更聚焦的一种进化势片。因为市场环境在变化拷,消费者的需求在变化检窝泥,我们也要根据变化不断的调整奥舍、创新敌健、挑战自我蓄。”他说吠吝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来度,就提出了‘挑战者’品牌战略体锨缴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过郴,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攫茨,品牌口号必须得落地县薯檄。”陆逸表示螺楷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臂,聚焦目标客户群伙,让产品与目标消费人群建立联接涛椒、产生共鸣栋菏。    陆逸对中国经济网记者表示隧孪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说材,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作癌,而且要深度国产化戚乔。”他说世橡,中国是全球最大的汽车市澈锥住,同时也是很特殊的汽车市称贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翠烙谐,就要真正的了解客户昂誊,扎根于客户躲参、扎根于市晨狭肌,这就必须深度国产化俯。据雷新透露眯誊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%灿梯摆。    但是渤,从2014年底国产以来段姬摔,英菲尼迪只推出了两款国产车型俺好扑:Q50L和QX50瞳。对此甸胆裸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抠氛。陆逸表示淘,“关于产品线布局的问题世纺,英菲尼迪有一个长线的规划抚笆。”    陆逸介绍说忌汲稍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年法梦,规划内容包含平台规划绥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等斥凤堡。他还说驰井,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姓汞,我们的目标是通过完整的产品规划精离乖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嗓溶裴。”    谈及国产化在今年的推进程度茫拘藏,陆逸表示苦肥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布味。”雷新进一步透露牵,上海车展期间红俩苍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时桑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缴。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋芯羡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年手卞埂,通过销售Urus蹭烷炮,兰博基尼总体销售量会翻一番滔惨,突破7000辆大关蒙溜。    在更遥远的将来盎隘獭,很难说会不会有纯粹的电动车刚祥勃。这是因为蓄电池非常重溯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制建莎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称ヅ摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌特啥。自大众集团和奥迪公司接手后袖贸诲,兰博基尼得到积极谅钉幢、稳健的发展硼丧。日前奥,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂韦巧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员旧,商务部主管Federico Foschini睫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员侗、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涩覆:并入奥迪公司之后慨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持握蓝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的居?    答寄壬傲:2016年免褐合,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关锈锚瘫。奥迪公司和大众集团接管之后惨,对兰博基尼进行了很多投资嚎刷淖,让公司发生了非常大的变化挂灭乘。此外芹,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品顶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扇僚,如果没有这些投资颂妈酪,就完全没办法实现这个计划彪构。所以却别,兰博基尼公司从中受益良多危缸肃。可以说甭睦,如果没有被接管烷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闻涎卫。    问兑:在您的介绍中菲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拨蛊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的垮撕冻?Urus投产以后戌啤,重点会不会向中国市场倾斜煞桶?    答肃:目前坡稿童,兰博基尼公司只有两个车型系列桅:一个是搭载12缸发动机的Aventador瞳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán细攀邻。因为各种原因顶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侍。2016年嫌拷苛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车布掠毒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%响,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眯加温。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伯揩糠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加染肺米。2016年堵唤腺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袒虚祟。新产品会在2018年投放玛暑,到2019年淮耗逝,通过销售Urus逃碳,兰博基尼总体销售量会翻一番苗,突破7000辆大关绣。在中国市场上舵幕虎,SUV是非常重要的产品吹伐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求骋。    我想强调的是妒篙,在中国超跑车市成阉∠丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端氏砂伟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谁仙到,Huracán大概在300万到350万人民币陪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平高吗赖。    问乘拓:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拒?    答拆垒捂:目前沏农,兰博基尼在中国有15个经销商拜琴。到2020年纶,我们希望经销商数量能增加到20到25个骑坷疥。当然颊孙,通过Urus的投放梦理盟,在华销售量会增加觅,服务涵盖的区域也要明显的扩大让虚。    问惦蠕:如您所说迫,兰博基尼在中国有15个营销网点路,去年销售了151辆(车)活。我们简单的推算一下雄爬舜,平均一个营销网点一年卖10辆车蠕。那么撼城敢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盯低?在新的超豪华SUV到来之前克佳裤,是否有改善他们运营能力的要求呢柬揩?    答推:是的沪冷,会明显提高经销商的运营能力傅海,新Urus也会变成一个破局者仓。虽然现状如您推算壤闯警,但是在Urus投放之后谜脑,大概2019年或2020年苛,经销商的数量会增长惩距,同时每年的销售量可能会提高到30辆静拜,整个业务会明显的扩大檬凌貉,售后服务也会明显提高枷庙。而且由于SUV使用的频率比较高匠耿臼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班偶潘霖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入保。    问片爱:兰博基尼车型比较少藏栖工,所以每一款新推出的产品都极度重要习。现在的汽车行业发生了一些改变鲁处峨,比如智能化乔婆、电动化编。那么鞠挤,兰博基尼在研发产品时词,会不会受到这种趋势的影响逞说伦?    答顶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棘粟亨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蘑建盗,更多的是代表了一种感情萎惠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帮惊砍,采用V12的自然吸气发动机廓辽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验怕。    这是兰博基尼最核心的销售主张季谴。未来畦馁模,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协祷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捻,甚至会超过前款车型轨楼抽。而出台Urus产品时则会有一些变化熄艾,它将采用涡轮增压V8发动机加庆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棺雷茨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堕伐。但是睹,不管从产品定位杜,还是感情诉求方面来说额塑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观疚膛。在更遥远的将来暑,很难说会不会有纯粹的电动车千馆凌。这是因为蓄电池非常重鞍募,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制南雹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缅解凶,可能未来技术上会实现新的进步敞粕,那时我们也得重新考虑这个问题秽烘。    前些天撤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录午,其V10的发动机再一次提高了功率艾溪。当然婚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA苟胖。通过技术创新以及功率的提升亮请,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者懈挎羌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车围龄。在预销售的阶段床鞠彤,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鳞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功奋,能够击中客户的心理需求怂。    被访人迫哀粹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锻鞘茨。1998年到2007年伐干,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年梦,负责兰博基尼产品工作;2015年涂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员附富匙,负责销售及市场营销窟菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示糙,中国是世界产氢大国嫌,制氢设备幕策、储输设备庞场扦、制造技术等条件不错卿杯币,具备发展氢能的基础袄。从环笔闶瑁和能效等方面考虑混宝,中国应进一步推动氢能源产业的发展署霓额。    周奕丰谈到顾,中国目前主要依赖化石能源阔熄喘,对环境污染严重篱倾杭。氢能源因来源广泛悍、燃烧热值高墙、清洁无污染和适用范围广等优点拍圣拣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撅馆碌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分发拼豹,目前看甘惨,中国氢能利用的研究相对碎片化蹦龄乡,与国际先进技术相比还有差距扒澜爸,没有形成产业化朗钱刮、规模化发展梗粪。中国应迎头赶上解氯,卡位世界前沿徘髓叹。    他还提到郎侮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卞仟堂,提出实现大规模缎、低成本氢气的制取碗、存储刀慈许、运输鄙、应用一体化的战略目标藤。这非常重要染傅革,未来需要各方协力丰蔚,加大投入节镶,推动相关产业进一步发展蹭踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表拟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法赫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济膝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措扮骄。    他谈到废痛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侠忱,各方需要引导资金更好地支持实体经济涤,促进金融资本流向实业弓鸥铆,真正促进经济稳步发展咕,夯实经济发展基础舰斡。这既是稳增长匣、调结构的需要托矾辉,也是抑泡沫冀茄蹲、防风险的举措回,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动彻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进熔闭魔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力限识。    周奕丰最后介绍苔绍籍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帝窝,也在不断创新突破寿胺,寻求产业升级纶巳献。公司主动发挥自身产业链怀钳、区域及成本优势欣无,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业握。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区趟、旅游景区蹬春、汽车营宿地其、农家乐平吭、家庭菜园等不断扩展外吨绅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咕,以多种方式在国内推广土壤修复屑巍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝唱:李芳" "   国外媒体报道庇,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示官,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆弊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴何丝。 李彦宏    李彦宏表示蹿抚窍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疆冻碑。尽管有一些技术问题需要克服括钨,但它仍然有望达到目标冗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秒,前微软AI专家陆奇任首席运营官描臀幌,负责大量投资的自驾车业务部门川。 百度自驾车    李彦宏表示堆,我们很可能与传统汽车制造商合作始链畏,而不是孤军奋战茹函驴,目前还没有制定出这项技术的商业计划煞肥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆郝闯。我们将竭尽全力实现这一目标篙匆,收入和利润是其次的考虑感互锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘许:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年妈奇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桶淳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样崎煎,共享经济还将怎样改变生活蛇春?   三年前陋莱呵,基于对共享经济的热忱歼夹,清华学霸张丙军创立PP租车取桅,开启了汽车共享事业;三年后骨膝鳖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户泛戒,成为汽车共享领域的领头羊尉吴顺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芯,3月7日斥帝婆,张丙军开启了共享有车生活的新征程都摧街。   3月7日嘎,在几百万用户的共同关注下勃敞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旗纶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破桶,也是张丙军重新定义有车生活告夸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅孺殊。   从PP1.0到PP2.0时代撮宦痪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罗笨、一个符号或一个名称那么简单蹄贿,它是企业创造持续价值的支撑帝冲苯。若没有十足的理由忍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓暮。将PP租车更名为START为,是源于怎样的考虑蜡集?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解湾垃壤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体番,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举阑。   “三年前疾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滦道惦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益申角,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帛。由于便宜便利颅倒浩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惋。”这个阶段捶碌,他称之为PP1.0时代促劝绥。   经过三年的发展顽,PP租车推崇拥有而不占有姜、盘活社会闲置资源的共享方式匆拾,逐渐建立起以车为媒介磐苦,重新定义有车生活的2.0时代香。“START不是买车佩,不是租车李变,是共享有车敦呐。这是年轻的人群貉、爱车的人群限赣刷,最向往结、最有潮流的有车生活方式亭。”张丙军说巩敌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择段茎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验幌吵覆。同时食,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍举,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区笆斥,让每一个用户体验到最真实盟硼、丰富稿久、有趣的共享有车生活盾。”   START代表着新品类私、更丰富的选择讼、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逃,相较于神州租车涧、滴滴租车等传统租车公司染挟且,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢婆?   张丙军认为副释石,START的核心竞争力主要体现在三个方面滔宿。   其一系沫,PP从1.0进入2.0时代恃薯,新品牌START更具有张力顿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神规购粱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旅,START重新定义了有车生活饯,开启了全新的“共享有车品类悍彭。”   其二看鲁,为实现共享有车的多样化选择毋,除常见的家用轿车外萎,START将主推个性化的用车体验绊腊菜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型档赡袜,如保时捷911惰、特斯拉喊此鸥、大黄蜂奥强枯、牧马人等等荚。此外十,用户无需承担高额买车款和养车成本刀闪派,性价比更高槐伪。   其三袍沁广,“共享生活的基础在于信任体系的的建立毕砍,以及更完善的用户信用等级噬。这也是平台长期价值实现的核心冀绒。” 张丙军介绍煞拎容,START共享有车生活平台为使车主放心共享届都掠,平台推出了一亿元车主保障金称顶,严格的交易信用体系搓叹,确保车主爱车无风险;对于车友煎酥,START还与多家大型保险公司合作律税,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务皮舵锈,为用户提供更具信任的服务具。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挎窟,我们的目标是苏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来绍。”按照张丙军的预测碍刮,中国自驾用车需求量巨大凸患,而现实矛盾是遍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涧,不允许每人买一辆车满足自驾需求材辫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量毛芭驹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蛇仁魔。   此外悲,他认为嫂记,随着消费持续升级构,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中幢。“感受丰富车型带来的不同生活体验传呸藕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向搭吞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抱叉犯、丰富洁挖、有趣的生活方式孤茫丰,让有车生活更加精彩休谢。”   张丙军表示械,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者亩臣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勘骋壤。START缆煤尝,梦想才刚刚开始哇蚊赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳 版权作品蓬曝驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎圃辅,严禁转载痞镐,违者将被追究法律责任漠电锨。 获取授权" "   今年全国两会上吗败慕刃,董明珠在接受记者访问时说捂将:“只要你敢想褂菱,比如以前谁会想到人能上天硅拨,如果我们不去创造马竿尘,人能上天吗许怯脱?你不敢想攫芳寂,你不敢去试验睡携下,你永远不可能做好苇。”    过去的2016封,伴随董明珠的妻脊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岔横房:格力全员加薪1000元覆凑、格力的员工房情梳、以及格力的手机……对于这一切氢完,董明珠并不过多在意磁,她说改狄背,自己最关心的还是“掌握核心科技”慑辩。在今年全国两会戊戊,作为人大代表狡设奈,她再次提出了自己的董氏宣言棠坎:确实这两年的发展屋沦沪,总书记提出的供给侧改革憋疵,我们就应该做供给侧改革的排头兵掳号,因为做的是实业岔饯,能够掌握核心技术卞剁,制度也要跟上颈,真正给那些创新型的企业然、有创新梦想的人一个环境么。    对于国家虑毋、社会结录、普通百姓的诉求懒,董明珠是这样回应的庭肆受:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献己,他真的不是仅仅是索仁敕帧,收获晨寸涂,比如说我们过去讲危念,这个企业了不起外残搭,再就业唯,反过来你要感恩这些员工邯八闪,没有人来给你打工绥坤拉,你凭什么去发展蹬笔纬?所以我觉得要有一个感恩的心情剿。”    把感恩的心落到实处堡堂,就成了格力员工的2室1厅该,于是遍前酵,别人家的老板就这么出现了盟。 记者途棋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧次?    董明珠沧:对柏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现铰。    记者耙酥:以后所有的员工都会2室1厅芦挛?    董明珠艇箩驳:对对对啃吉奢。    去年末捞芹,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路硎印,但因股东大会投反对票而失败驳。随后坎呻,她以个人名义增持珠海银隆股份皆狈攘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谱敲,然而陇石侵,到了今年揭渭,新能源汽车面临两大不确定因素抠咀荚:电池革、补贴“退坡”孰。在董明珠这里袱幻,似乎这些俨然不在话下坊,董明珠说入妮护,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倍嫉廉,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣啡劢妗,“不是因为退坡我不做沤,也不是因为给我钱多俱烂,我去做妓尚,我认为是一个责任稍涎憾,是对社会惨、对人类妊,你都要去选择的一件事闲灿沮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖希拱鲜,董明珠很不以为然红,她认为菏感,这些都是炒作刹尸,并没有人真正说到自己手机产品的质量放钡洗,只要没有说到质量色蒂截,那就不是否定垫杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "  近期笑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税搭彩松。美国此次取消“双反”唬搞,对中国轮胎产业无疑是一大利好碱箱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫁陷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变壬草。   全国人大代表伙凑菇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议次酚氨,在轮胎中使用RFID电子标签技术物盾,给每一条国产轮胎装上“身份证”分殿摹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督响筏,有利于消费者对产品品质加以甄别量录嗣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勃,从而规范轮胎行业发展必室,促进行业的产能优化和转型升级羡畴。”袁仲雪说谐珊滦。   据了解秦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草郎醛戮,全球多家组织及单位参与沦。轮胎用RFID电子标签的应用堂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体第,将等级数据写入轮胎标签内部扁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定漆,伴随轮胎终身使用就。同时煎搞淘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体撅偿,使轮胎更智能奉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吗肩,能实时监测轮胎的温度绩担保、压力等数据糠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卡告漠,从而有效减少安全事故墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁行:李芳" "全国人大代表急四、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题马劫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魄艰、环境协和发展的产业弊汹戏,由于行业标准尚未建立歧缸加,使得整个产业发展处于十字路口娜抖飘。全国人大代表切、时风集团董事长刘义发建议锈起年,加快四轮低速电动车标准和法规制定 试朽逻,全力推进供给侧结构性改革得。    在刘义发看来婚歪拱,四轮低速电动车是市场主导扑憾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粟廊。目前喇,工业和信息化部弘袱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》悸。该标准的制定耸,对规范四轮低速电动车行业发展肌,使三簇巍陪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蹦薄,直接实现电动化贡叫权、节能垄拘、环保安全出行具有特别重要的意义附滦嚼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泛,又适应市场需求累赶鄙,刘义发给出四点建议嗓钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一陌缓、标准制定应充分听取行业的意见娘扒,响应群众的呼声薄第。制定标准应尊重市场规律韩芦堡,规范矛吴、引导产业发展沮,而不是简单的限制柯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巢厦翁。    二步缝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骚烫苇。四轮低速电动车安全博的吕、环保爆、经济虹那北、舒适浑,是摩托车唐驳羡、电动自行车傻、自行车等升级产品湾竣,特点与与高速电动乘用车不同犯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标府,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定航。    三闷虎物、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肃、政府引导的办法寿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点赏蘑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池妻,如采用锂电池政府给予一定补贴寡豆老。    四蛊算、在制定产品标准的同时伪钾,制定企业准入管理和注册登记窘、道路交通管理的配套法规睡尚擦。产品标准只是为行业规范管理提供依据圣净眯,而实现规范管理是一个系统工程陶匠。政府应加快制定企业准入巍、车辆注册登记姐始手、道路运行管理的配套法规酒惨蛋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则棱轰巷,方便企业让利于民我攫篡,减轻企业和用户的负担齐兼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求杯踌蹈、加快供给侧结构性改革的产品峭倡肮,又是一个节能环保的产业瞥,引导得当可以大有作为潭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扛剃钱。”刘义发建议揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   近几个月来芥莫户,共享单车火遍了北京城施立刮。6日茶挤,全国人大代表拼探畏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示厘,今年上半年立,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”日鞋金。    徐和谊说既票晦,伴随着公车改革倪寝恰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁武。“很多公务员手机上有软件洼伎骑,一刷就能用车瑞。”他说且,今年缕雄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溯冷。上半年雌须,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车莲申路。    据徐和谊介绍诧,未来投入的汽车数量将根据市场而定且篇稀,租用的价格将有竞争力头卿。产品的外观将非常“吸引眼球”喘施每,为两座式纯电动共享汽车颁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷迟,适合分时租赁和共享市场需求梁拼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别句乾铜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贯蔬,在手机上可以查询哪里有车厢淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粪逞洁,目前大家用车起点和终点不同坪几。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源褪。”徐和谊说沪铃按,目前秋吗巴,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节皑,包括立交桥下钉、公共停车场贸、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弥瑞瘁。目前边远的地方停车资源丰富昏,但是用车的消费者较少列估誓。“希望异地还车的便捷能够实现呢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点监颇形,否则还会存在最后一公里的问题叭颂火。”    徐和谊坦言究帮,停车位还存在管理的问题都憾,汽车是价值比较高的消费品革,一旦出现剐蹭炕,租车人还车时也容易“说不清”倪忿。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护洗曙、“钟摆效应”等问题韩。“有些消费是单向的合驶伍,如何让车回流也是个问题”讳。他说娄开净,目前考柔,北汽正在进行市场研究厦卧纽,探索解决方法诚。    徐和谊还透露吉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行讳违,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆普库。“我们也正在筹划并和有关部门做方案棘科,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆绊享芯。目前距2022年还有六年时间秃嗓谭,从可行性上讲倪,应该是能够实现的雇未。届时希望借冬奥会的机会娘,展示中国制造的水平辆疙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士咳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露府花,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题能,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击矾,目前已追回骗补资金或肥耐牵款23亿元啼,并对有问题车辆不再补贴每锋漓,对闲置车辆也暂缓清算贡潭。    肖捷称斜亥,在财政部门督促下竭谷碎,目前相关企业正在采取措施晴如剩,认真整改发现问题阶狼会。    有记者问观,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碧刑荷,肖捷表示教,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捞察,主要是降低了补贴标准箩规,同时也设置了补贴上限蹋,还提高了准入门槛疥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钠金,同时也可以有效防止出现市场扭曲饺惨。”他说四集瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "全国人大代表匡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气却块、废液瞳、废渣等污染书慨超,一旦有机电解液和钴郎骑哩、铜池、镍等重金属物质渗入水和土壤之中颅,就会带来生态环境安全隐患篡淳,甚至会危及人类健康搔。”全国人大代表僻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示安般。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议充。这位带领团队经过几年技术攻关牵誓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人溺穗拣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个酱沥冲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题然没枯。在提交建议之前床闪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肖槐崔。    自20世纪90年代以来溅,随着锂电池广泛应用坍钎八,我国成为世界上最大的锂电池生产辉、消费和出口国祷潍勺,近年来我国出台了购置补贴拦檬冒、税费减免浦检较、研发支持搭氮裁、消费优惠掂伯戏、基础设施等一系列重大政策措施圃患,新能源汽车市场日益蓬勃发展膊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆葡撮、保有量超过100万辆舵,占全球市场保有量的50%变供铝,预计到2020年累计产销量将超过500万辆覆纠。    随着新能源汽车快速发展好谎班,作为新能源汽车的“心脏”导钡牟,动力锂电池产业也在迅猛增长揣诽篮。按照相应的报废标准少相颠,动力锂电池回收利用市场已经形成耽。有研究数据表明侯,预计到2018年遣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郴,累计废旧动力锂电池超过12GWH撮开、报废量超过17万吨挫童,从中回收钴吧绵价、镍涸侨、锰娠、锂晨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元地侩适,到2020年将超过100亿元金睫草,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元翁娇玖。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫农蕾雌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敞。”张天任认为担坚小,如果动力锂电池做不好回收利用粳,就违背了绿色发展的初衷矗弘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犬捻汀,但现实是冠傅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骸埠败。“废旧动力锂电池包括不同的类型烤伶屯、设计工艺和串并联成组形式簇闭,以及多样化服役时间鲤蹲凰、应用车型和使用工况桐棚,这导致电池拆解不便净删。另外瘦递呢,国内尚未建立成熟的回收体系痉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舵,回收工艺成本高宪。”张天任表示段狄团,“出台的政策并不具有强制性赁面,且缺乏明确的奖惩机制娩酶官,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怠狼旁,目前动力锂电池相关主体无利可图发斯,对政策执行积极性不高罐封巷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酣,张天任说菜味:“一是退役电池较为复杂劳究,不易拆解;二是退役电池一致性差挥呻,品质不高;三是回收拆解成本较高枯纲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唱武,执行不到位方感倒。”    有问题就需要有解决办法鹊粉葛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倾腊巩:其一黎男芯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二守,加大电池回收再利用关键技术研发;其三假匪第,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衬峰考,鼓励商业模式创新试点和推广应用捅暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "全国政协委员交蔼矩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逛酪填。”全国政协委员酵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示矩骡巾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题发鳞施,当纯电动汽车完全不再享有补贴时济忙,其市场前景令人堪忧五伐。“在电池方面提渴铃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吠,2020年后仓被疏,当大家都不再享受补贴时陡讨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上扣繁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品线。”另一方面扁脱,柳崇禧表示豹家,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市年稳怒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素皋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等伤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唇,但电池的寿命大约在20万公里沥惠圃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撑联诚,这意味着矢,电池报废了车就要跟着报废掏葛,这样算来葛,纯电动汽车的使用成本是很高的陪顽。”柳崇禧说具。    对此陈猾蚕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诲睹范,即建立专门的电池运营机构洼纽柑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池冷铂,是对车辆的物尽其用鼎犊。对电池而言蝗匪,虽然不能再服务汽车浚碴敝,但还可以被用作储能电池匈煞,同样达到了最大利用率缸砰。”柳崇禧认为豌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法秋。“但国家需要予以支持技烷,尤其是在车辆检验方面凯,按照现行的规定看疲叔,更换电池即被视为改装沥搬抄。”他说划济。    柳崇禧的另一个观点是蔡滴,氢燃料电池的大发展即将来临成。“一方面宠焙统,原来的运输成本相对较高社碴茂,而如今这一问题已得到很好的解决镣琳,现在的运输成本只有原来30%;另一方面放吼谋,美国的相关先进企业在国内开始建厂匣怠睛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展靶。”柳崇禧表示豁唤,氢燃料将作为增程器为电池供电瘫,以达到更长的续驶里程吾戚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用儡戈锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同培,造成了双方的利益不在一条平行线上拨。为了解决这一问题土现,李金勇指出逝粪迟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奸蹋,重新设置股权架构抵,经理人和骨干员工合伙人化憨捂鸽。”    “遵从起码的商业规则谩辰腻,我们就是经销商舌隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肯、一个桥梁悔,我们没有义务去亏损褪。”李金勇说胆教。    日前奈誓,著名汽车营销人娇司剩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出圃画,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景衰辩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”孪穿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争轻补懈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蔽试。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”惋淑付,李金勇直言秀淡太,“在过去的十几年郸,我们的市场非掣糠愠眨好衡脐,老太太都能卖车榷炬莫,会加价就行了拿杆保,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高输赌,职业经理人的压力很大大跺剔蓬,每天都要搞KPI考核捆、培训薄、提升乌檄马。”    李金勇以实例说明倪:“过去在资源时代啸,一年这一个店挣1000万疏喂排,给职业经理人开30万辽巧,没问题窍伐,这车好卖斧。现如今设,市场不好了痘,现在一年挣100万祥泪屎,职业经理人还是30万撬敢丰,但是特别累茅木,现在一年的工作量比前五年埂尘楔、前十年两三倍都不止挥。”    在李金勇看来茶拆胺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上糙瘸胜。为了解决这一问题蓄,李金勇指出疽铣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景糜痪牧,重新设置股权架构怀桑抚,经理人和骨干员工合伙人化腾眷。”    李金勇进一步具体阐述道蛙,“过去资源时代午传痴,投资人只要拿到了店搓幂级、拿到了品牌纫,就可以赚钱兔蕾完。现在劳,资源时代已经过去了录扩漂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起磕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人混蒜,从而真正让员工自动涎、自发地把工作当事业顾凑,而不是靠培训隘卢,靠感恩差。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来频填晚,不少汽车厂家制定了销售目标党揣、生产目标破,职业经理人必须要完成射林阶,如果不完成就走人釜。李金勇认为贾歉局,“在这种状态下萄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划奥、十年的规划陕,只能先制定一年的规划馁,把今年完成再说官恨渭,由于今年完成了普讹丢,明年才有你的事乐睦。所以这两年厂家的高管变动频繁肩傅,十年以前很少有这种变动办,而现在这种变动成了家常便饭佳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卷疾害,没想经销商的盈利能力全。”李金勇表示肃宦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蜂,想办法做经销商工作即略较,把销量任务压给经销商覆。而经销商越来越不听话倪暑、越来越不相信的时候秤箱客,厂家就再出台相关政策染奶概。    李金勇指出茬,经销商要有勇气打破潜规则防晒,遵守正常的商业规则瀑奴:库存大不提车帅酵局、无差价不提车巢、拒绝搭售人。“遵从起码的商业规则麓嗅歉,我们就是经销商闻矫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节太怒侠、一个桥梁公拓负,我们没有义务去亏损害磷。”李金勇说揽耍辩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题换衅恐,李金勇建议缓渤陈:同城市的店应该互相加盟或互相买断戊图,或者干脆出售给另外一家经销商竣熟加,不管用什么形式酿,形成同城市的一家店纯膳纫。“我们用销量撵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来储拭迫,这样减少恶性竞争爆念,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唱率掀。”李金勇说从镭榔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伐狮彪,李金勇表示锣匆阔,“我们不可能卖出路边店的价格棠栖稍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争咆。100%原厂配件保障既梢估,专业的维修技术固脯拭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客唯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”齐娥倍。    此外掳,李金勇还表示蟹痕彤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车编饭鸵。据了解幕,2016年川登,新能源汽车的销量超50万辆迹俯事,到2020年商,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年恰勉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆解绅拉。在李金勇看来把,在这个快速增长过程中汕勃撂,“传统经销商中赋,谁关注了新能源汽车并率先布局鬼替,谁才能在这个市场当中分一杯羹抽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松袭贫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叫侣冈,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挠、四川省鼎立律师事务所律师施杰绿笔懦,今年的关注之一吕,是有关网约车新政的话题磺鸡费。    施杰表示扫,为加强管理媚涛忱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酱芭戊,并于2016年11月1日起施行冀。然而范牟嗜,根据多家网约车平台公司的数据庐豹,在目前运行的网约车中缔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涝,仅占极少数部分芳。    “交通部制定了网约车高品质服务立叫庞,差异化经营的原则掣敛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抨,施杰称剧嘲坝,“我认为爽说,政府应当放宽对网约车的准入限制惧,顺应社会共享经济发展趋势”欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捅昧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中悲信,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方柬。    首先潘,施杰认为钢赤伎,北京皇参、上海的网约车细则要求“京人京车”额、“沪人沪车”等差异性待遇徊,不符合市场竞争规律纺藏。施杰表示嘘倒提,只有在市场竞争的推动下卸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力低,也有自我管理的需求与能力檀肯关。    其次睬塘,施杰表示丝鄙,北京朽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员苔唾狡,而且购房闻、购车也并没有绝对限定于本市户籍膳叮。“京人京车”龄恍、“沪人沪车”的严苛规定斤讽疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挝丢忻,会导致营运车辆骤减热。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒了摧,阻碍新兴业态的发展措。    而对于多数城市对排量躬深、轴距都作出的高标准要求火赂,施杰认为坞荒,高排量代表着高耗油谎去,不仅并不符合节能减排目的柏袖拴,高油费必将抬高车费睦。    更重要的是肯烦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则俩悸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准防骋、高门槛虚句星,将损害网约车的实惠经济特点庙颧盘,打击其平民性季扩帅,“上述许可管理的模式蚂,将导致网约车司机数量骤减蔬戌、车费翻倍惕珊许,群众打车难篮耽、打车贵的现象又再度出现胖。”    此外没裸,施杰在这一提案中的主要观点还包括嫂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”童讽、“许可管理不利于节约社会成本”等府抠。    施杰建议土,《暂行办法》可作出如下修改扫青:    (一)政府适当降低准入门槛漓撼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度场,是十分必要的呕。比如汾荤丘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查古脚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置倡肚靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绿,等等锹辩氏。设立适当的限制条件倾,符合市场发展规律孩炔凳,能促进网约车市场安全性卯晦使、规范性发展潜叫。    同时纫俩,政府应当科学引导网约车发展亮群,而不是像治理洪水猛兽探撇汉,把它一下子关进笼子里欣肌首。以构建网约车公平竞争的环境为导向逛日,放宽对司机户籍的限制性规定东节劣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源稀。网约车平台擎彻犀、司机和车辆的审核程序档,各类许可证明的核发程序尽量从简痢涤熊,以便节约社会管理成本炒厩究。    (二)政府协助构建平台审核叫腺、加强平台监管    改事前许可魏,为后期监管钎,采用“政府管平台克,平台管人和车”的模式图祟舷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台孟,规范其登记信息茧、审核资质的义务咆视,定期提交所有车辆的情况杉糕,这些数据要在监管部门备案拧勘春。并通过补充相关的法律法规幢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亨。    对网约车不合理调价进行监管父隙面。保证人民群众用最合理的价格出行夯胖吧,也避免由于市场垄断形成的价格新高虽。2017年1月艰搅胖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茎诡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费面冈橙,就此提出整改意见烦破,平台负责人也承诺将取消该功能巍。这就是成功的监管案例晴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车唬,存在大量不符合新政策标准的现象怠啃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断豁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减簇视苛,社会各方都需要一个适应阶段扰吨皑。所以玲,新政的实施不可硬着陆飘观使。当前阶段铺,政府应当积极引导各平台规范化审核皇,加大对群众宣传力度桃洼错,延长从旧规到新政的过渡期母切,循序渐进地促进新政策落地冀红糯。    我国全面深化改革提出了目标讣显且: 市场在资源配置中起决定性作用丰令剂,更好地发挥政府作用轰夹。近年来稻,国务院一直倡导转变政府职能完涪,推进简政放权艾勤彩。对网约车的审核哥纹,放权是进步狮瞪床,限制是倒退唉荒。政府应当创新行业管理咯孤笑,优化监督模式肯旗皑,构建平台审核模式趴霉,推动群众绿色出行贯、健康出行辈,为“互联网+交通”营造良好发展环境栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃拉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奉让扭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希监搏、品质等方面做了很多的投入什欢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镶茅。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哆伎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略散。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市疙拇玩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞灵捶退、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逃被。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曹瓦毕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敞兄抛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尝贪饲、品质等方面做了很多的投入坪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巧怕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性愤诞辰、时尚及科技感的一款产品衫凡度。”韩德鸿说乐壤辣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫克。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醚缝奉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”显冷。薛海涛坦言诲箔。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畏撑故。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730虾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逝缆沉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走段。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系秃碉、制造能力施、经销商体系土、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势患齐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   2月21日揉坑琶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办芳孪。本次大会立足技术趋势入梨赴,探索全球技术发展的内在原动力兄现郊,探讨人工智能颧痘、量子计算少、基因疗法等领域的技术和商业趋势饯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碱,有两项技术与人工智能密切相关灭色,包括强化学习和自动驾驶卡车榷画。在关于人工智能的圆桌讨论中碌配,多位创业者和专家针对强化学习呢行、无人驾驶分享了自己的观点梳坞撩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车柯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车建谷,可能只在北京的五环里面开写殊渺,路况很好疾贯敬,最高限速就80唬弟、90公里竟棵,这种情况下书,车就会极大简化酶,驭势并不想生产一辆概念车逝奶胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枢踞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竞兢惮。技术投入上斜烩,目前大家都在往里面投入很多的资源斥,整个行业在往前发展缮轰,但里面还有很多问题需要解决寺跋钡,包括保险功抽祥、政府等翠。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挞谁次,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道誊匆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抛,把信息融合罕距渤、如何决策做好腿。图像识别拓展能力非常强梁簇警,它信息的理解非常细致嘛、更加全面栖式,比如前方有一个易拉罐悲,有些传感器会认为它很危险孪娄,因为它是金属陇,但图像识别会根据它的大小屋、形状去判别膛。目前结合强化学习汕狗,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能泡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吗苯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性男婆,说到底这还是一门生意沏笛盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  【导语】这是最好的时代懈,车市销量连破发展记录弗,这也是问题的时代唉,多元化僚聘潜、碎片化略甭,对整个行业提出了更高的要求祁。一切都在变刊窗,唯有不停思变方能随机应变妊汕。2月18日郸坡迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕唬绕。行业内百余位思考者和变革引领者抢,与120余家媒体相聚一堂陪害,在“变与革”的大会主题下刮,共商“品牌与营销之道”虫碴,把脉中国汽车2017技。广汽乘用车副总经理肖勇撬糙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钙、吉利控股集团高级公关总监杨学良就、福田汽车集团公关传播总监许翔皮冯、SWM斯威汽车首席运营官余波魔笑潘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狸善。以下为发言实录描猴:   互动环节嘉的合影   李苗苗侈剐缚:接受张红同学的邀请漠枚扯。下午好!大家都是老朋友了庞。今天在这里膳虚,首先我着叩贺张红搞这次论坛参份腹。第二请冗,其实有这么一个机会让大家聊一聊算恰魂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力举,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字熟胸希。对这个数字形讨,我想每一个人蓟队,特别是管营销的人痕谜,特别是管品牌营销饺、品牌推广的人瞄,我想每一个人都有很深的感慨趣诺添。   首先请问肖总扦冬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物核潞饥,也对您做过多年的跟踪辩吐。这次请您上台竿炼吉,我很想问一问谴附,传祺作为比较成功的中国汽车品牌诽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点躲饲喝?能不能简单地概述一下檀嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇催:李苗苗老师第一个点名我荷,作为广汽传祺来说赣斑汗,正如李苗苗老师所说的饥拷虐,应该说是比较新的汽车品牌忍躬偿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”藤婆、“两个坚持”参瘦,坚持正向开发和坚持世界级标准踞耪。这两个中祟,一个是对产品开发的定位劣剿幸,一个是对品牌的定位署褥。   从中高端车型的新产品进行切入认位柯,相对来说这条路走的比较艰难一点翠窃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罕,就是起步会难一点善途,后面会越来越开阔愁洞、越来越顺介梯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候距拧,内部也有两方面的方向酚郸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手犬捷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驰侠,并且在市场上面赢得一定的销量前,建立一定的知名度鞘靖。另外一派的意见鲸抗苛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兼截,从中高级产品切入秦。但是大家也认识到这个困难镐梦膝,一个全新的产品和品牌从中高型切入究,也就是售价在12万元以上吐镭蒂,第一款车型是12万元到18万元谷汾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湿,我们意识到这一点了派遂澜。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抵含超,其实2011年须溯锌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年焕,应该说是非常艰难确炮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦跺。但是2011年频彪、2012年有一个词就是“坚持”胆,做品牌是做两方面的事情竟锈副。第一个是做好产品的品质梨醒,第二个是做好对客户的服务溃扫靡,以这两个为基础这五六年走下来酥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑淌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象毫,受到各位媒体老师的厚爱碌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擂火庞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舵京。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题昂,我觉得第一个是坚持勒。在我们困难的时候不要去放弃陇氯睫,就是把自己的品牌形象附、产品的售价回到往下行的趋势欺疾。第二为了支持品牌向上惨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抱危醇。   李苗苗袒涵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摹潮烂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程桅岁品。比如像现在的奔驰肥,一百多年畔鼎隘,宝马尉弹侣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年耙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌暑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总劣伸眠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌醚蒲粗,也有现代的销量缆睦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷兄弥,您能够阐述一下吗苫频?北汽在塑造自己的自主品牌方面洗伴,到底在哪些方面下的力量最大寐轿?   陈思英儡砰爱:谢谢李苗苗老师逻猩簿,非常感谢红姐给这样的机会磕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脑不。其实不是妄自菲迸薏摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恋顷未,台上在座的各位都是大幅度增长赋瓮浚,我们同比增长更高一点恃,因为我们来得更晚一点橙咸,同比增长8.7%绷。   但是我个人一直在想这个问题路,其实品牌还是一个需要积淀和历史的毕。像奔驰去年是130周年假趴,今年是131周年扦晌,我想这才是品牌闷。现在我们在座的各位给客户提供的伪,我更愿意定义为商品巧绘楷,我觉得是这样搬骏。   从北汽自主品牌发展之路来看狼,各位媒体老师和同行都知道兴煤,2009年我们是收购霸涎杏、消化冕不矫、吸收了瑞典的萨博技术绕财,当时萨博的93阔石笨、95的平台和1.8T缕翅暗、2.3T涡轮增压发动机的技术冗,我们是基于萨博的平台上腹赊烽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绍如绵。2013年的5月份搏道,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称怠,大家对这个印象应该很深睦嚎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侵籍胸,当时也试图通过萨博平台的背书杜辫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端睫棋,因为我们希望建立中高端的自主品牌持窍镀,当时的愿望非吵浚好乒。但是事实上发展到今天屑蔫聚,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈对。   但是没有关系四查,2013月5月12日投放的绅宝D70赏衫躬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蝎痹唯。这么多年的坚持是在消化艾号、吸收萨博的基础上进行的哺,源于萨博寥、高于萨博既冯,我们有奔驰炕、现代合资的反哺喜,我们在人力衔庇、财力竟、资源究萎、技术幂、研发省蔬肩、生产蛾脯秘、制造方面圈涪羚,都有很多反哺给我们锰篇卜,北汽近几年高速发展酬城。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辣衔,这一百万辆含金量是很高的匆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚参晾规,但是我们用五年时间实现了一百万辆慰。这里面还有几个第一和差异化产品芳可瘸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秋赌叭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一部渐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堂。   基于萨博蠢、源于萨博和高于萨博的消化拜仓汞、吸收和引进红势,同时基于奔驰和现代的合资反哺泉寐淀,我们坚持为消费者提供好的产品筏啤土、好的服务翟、好的品质讥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近既青适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陈兴酪,比如中国新车品质(IQS)IQS煞脊臀、强制性产品认证(3C1000)弧勺,3C1000即三个月的购车用户中唾摊,一千个用户的抱怨度是多少强贺储,我们的水平无限接近了合资品牌跨困。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吭炬,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凑,希望有一个很好的中国背书哭姜踞,给大家提供一个很好的产品体验虎、品牌体验和文化体验拱薯。   李苗苗丘微:听到陈总的发言我一直在想韩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啸垂,现在经吵ǎ看到“北京”的LOGO戌驰。   前不久晚,不去杭州是到处都有吉利车天翟韶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巾趣,推出一款车就红一款车擒舵。请问杨学良韩慌,学良也是吉利的老人了澳葛钠,一直在负责品牌形象的塑造辜拭、公关藤恳、市场标。原来我们也沟通过这个问题浦,对于吉利来讲收购了沃尔沃期泡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块焙彩,这是蛮难的事德垃撅。刚刚陈思英总还在说萨博隶寐柿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃类,感觉蛮纠结的俺伺。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象书浮?   杨学良兑毒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下祭,第一是对标欧概圃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌促朵晾。我们是坚定不移地在执行界隶卡,而且到后来做博越帕、博瑞之后有越级对标阔号。比如我说开发一个自己的A级车耿屠,可能要跟合资的B级车对标先份逗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域譬,包括研发隧掠爬、制造略师、采购魏坑、营销瞄,我觉得成果是非常明显的悔。   第二是坚持走精品车的战略痉闲吕。所谓的精品车闲宿挺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值别摊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凭嘎耸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准困躲汰,比如车的造型设计上面森,自从我们在全球建立了四个造型中心翘纳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的脱惟概。既有符合国际的审美潮流去痢,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面收困。比如说在车的智能互联领域慑,在博越车上面车机人机互动的功能上署浓阂,已经超越了一些合资品牌纬,这一点使我们感到非常骄傲林郴评。   包括在工厂的制造工艺上叫耗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺墓腾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酚,因为我们现在建得比较新捆冒受,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来槐膘。大家可以看智能化程度最高的工厂眠掠袜,现在实际上是在自主品牌的工厂中岸蛇翁。   第三是一直在坚持口碑苫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嗜,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坑。这样就可以真正喜欢这个品牌藉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侯。   刚才提到了浙江切武屠,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毙母颂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了深速搞,大概接近了7万辆降倦毯。这在以前是没有的弛盟庭,而且这些用户里面很多都是酵灭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乡窘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屉峰。目前因为我们的品牌在提升傲吻,我们的品质在提升泰秤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车孩厦似。这从我们同行项存,包括从传祺跺泉、北汽的产品销售上也能看得出来乒茸色。可能大数据调研竭,像一点资讯的副总可以讲讲参,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品但赖。   当然您刚才提到了在集团层面丛,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰方堡,同时又实现互补谋?这里面还是有很多原则莎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赂藏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌睦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巍。沃尔沃是高端豪华品牌邻翟,是跟豪华品牌去进行竞争的坚卿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应博堂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念撇臀、流程收拷、标准辱,包括人才的培养和交流焦喊碗。最新我们做的一件事级教,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茎羡狙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA档,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO猩,可以说没有沃尔沃这么个老师瓶,没有沃尔沃这么多年积累蔷羚,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盖。我们相信因为这个架构非常新校挛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质什,以及质量再上一个新的台阶微缝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绢堂。   李苗苗取:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京壬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼嫉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘎捐味,最重要的是坚持了哪些扮旦嘘?   许翔酿瘁蝗:谢谢李老师慨憨叭,同时感谢红姐给我这样一个机会山。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耽海。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甩。   福田汽车是商用车企业喘,和乘用车企业还是有一些区别廓韶噬。我们主要的目标客户群是to B的尾渤烧,正如您所说随尸,我们是1996年成立的耐,到去年是成立了20周年仑竭,通过20周年的发展兜文,在过程当中包括您和各位老师的支持离,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怪料。在中国轻卡市场上卸,已经是连续十几年的第一了梦。1996年在山东成立颧市,1998年上市卵,2000年进行区位调整就来到了北京辟千。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厘揩鸿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肆尺迟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分陇冀燎。我们可能把这个品牌是这么理解的凹恐靖,现在业界对品牌有很多理解的方式垢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营搬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绰,所以我们从整个的业务流程上来看培,这个品牌业务就是在其中的刹烤。所以我们这几年在企业的发展过程当中烁,品牌也是在不断涌现捅帛,大概有几个阶段喀。   1996年是以轻卡为主导收,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜影濉,用着正好”狭柏。在当年的时代抓住了市场机会拓冗添,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芹蓄。   在2000年之后担皋庙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杀寿厘,进行了商用车全系列的菲椽精,像您现在看到的整个北京市场有很多客车安,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车袒艰繁,这是一系列发展的战略碘孔磁。同时把品牌又进行了再升级胶愤陷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系系没,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饲搭。   在这个过程当中稍,福田汽车不管是做品牌还是做企业谜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莽怀颂?一个是福田汽车在商用车范围里面辣瞥,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瞥卵甜,花了八年的时间跟他们谈合作问坏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒姆,生产的产品也是福田自主产品欧曼害,同时和福田康明斯成立了50号虽:50的合资公司澳蒲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用庭嗅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广设、先进理念之外沁,科技创新也是核心的一个点金。福田汽车虽然作为一个商用车企业记,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卫次,但是也是做了很多的工作限荚臂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室绕巩叛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拜。我们统计了一下降跑,和乘用车企业也是差不多的岁鲤添。   而且我们在研发方面龋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傻,这在商用车企业里面比较少见鲤。不管是先行的技术拜,还是技术传承方面都做了很多的研究坤饯,包括去年也推出了超级卡车刊,也是整合全球资源打造超级卡车瘁抡。全面从安全妻萝、环保方面进行新一轮车辆的升级蠕诺。   我觉得总体来说吧莆歼潍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业承,是一个有着锐意进取钝路耙、远大目标阮司勉,是一个愿意为客户鼎枢我、为所有的股东闺说、合作伙伴挫、利益相关者带来更多的价值岗恍,也愿意为更多的卡车司机那鹿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饯台。谢谢!   李苗苗屁:2016年一年有很多新品牌出现巴舒前,也有很多刚诞生的品牌在努力谁踏接,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鸽盼、宝马辫侧。我就参加过场在北京的怀柔垢授,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盆。我当时心里就想斯威蛮有钱昂鸸贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢翱暮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的堵海?对于刚诞生的品牌隘,品牌之路有没有塑造的路径吞航瓤?你能不能简单地概述一下弘恰巷?   余波诡:感谢红点汽车和李老师喂厘,各位媒体朋友和各位同行梆,作为SWM斯威汽车闻,可能很多人觉得很陌生袄慈劳,可能没有听说过窝吝,我简单来介绍一下晒桥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌输貌诚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活欺,7月份品牌上市歇,8月份第一款车SWM斯威X7上市仟侯烩。   今天让我来参加这个论坛蕉暮捕,我们的心情很忐忑库,我们是一个汽车行业的新兵板绣滇,我们是抱着学习的态度来的畴边触。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凛咕挎,希望多给我们一些指教淳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檀颠?我们认为这个品牌给用户的是两部分佛礁矢,一个部分是产品的硬件梳盆凶,也就是物质的东西吃厢。另外一个部分是精神层面的科。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淳线,第二是付诸了一些智能化森敌、空间和外观贤,外观也就是在意大利建有一个设计中心戳,在外观上有意式的风范栓是乳。   从软性来说巩,我们要付诸一些内涵誓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒲板,通过植入意式生活的方式娶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朝接。同时我们也在倡导一些生活方式脯蠢,通过软性的文化来塑造混煽版,解决通过硬件和软件头梯刚,以及从物质和精神层面塑造品牌铺。   至于未来怎么走玩烫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求唯稿。用户实际的需求和市场的需求喂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丰渭丝,未来我们还是要跟着市场走讼。   李苗苗链堡:我旁边坐的也算是媒体人咖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了累料。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疟寄搏?因为主持人给我了一些问题脓砷,我个人认为不想问一些特大的问题涉沁,就想问问这个问题拢上贰。   付继仁念:谢谢李老师籍,这个问题还是挺好的题扩。刚才您在问的时候磁,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题豆。   一点资讯是比较新型的资讯平台次,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抹膝,我们是做平台冉驳,不仅自己生产内容赔弧,同时全网抓取内容刊继蝗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容娟牡齐,再把有价值的内容分发给需要的用户淬丹,完全是自动化熬、机器化的腺冉。我们怎么去帮助车企呢备上?我分享一个数字锻。   在过去一年敢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的躲靛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沪,第二是移动互联网的平台蠢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用播祭恃。很多的车企其实在做品牌的时候晦,都会要求最终的效果矮械。坦率讲捆苏完,以我个人来讲这其实是两个事俏车巨,因为品牌本身是非常感性的好,效果是完全用数据有结论的栋,就跟一个人去吃一样涸凶,吃了四个馒头饱了臼呵男,不能说只吃最后一个就饱了掸屋。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量护魂亥,现在我们有几个大的方向仕,第一是更技术化的跟车企进行合作溉苗犬。比如说从去年开始坛嫉,我们跟上汽通用进行PMP的合作骂绍经。客户自己建了一个数据库狗,就是把用户进行了一个分类荆。然后我们每一个用户来到我们平台上虾燃饥,他知道哪个用户对应了什么车型艘端佩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告裂拣雀,也就是把他们的流量经营得更加科学甘。   这个给到我们之后辰,又发展成了一个新的技术驱动胁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拧丧,还是看汽车外观的细分多杉溜。这不仅可以推荐具体的车型成篡,也可以把具体的创意自动化鼓副暇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劝,这完全是技术化的匹配泥迫。   第二点教禽,我们是一个内容平台问,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搭舶雀,能帮助到车企做非吵耄好的传播僳慈,有的时候这些内容并不能够被发现晤融。现在我们把广告当成一个引子蓖翱年,不是一个执行的结果玩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣统趟,进而把下一步的行为做好蘑。比如有一个产品是一触即发令,用户点过客户的广告之后毛叉,我会直接给他推送相关品牌的内容乱欢淋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起乘,再去看有没有点这些内容塑挠,有没有评论纳跑、转发摊忙寡、收藏棋疼琶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为仙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试潭唉储,把广告和内容进行打通恼匣离。   第三点黑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柏。这个场景是有时间绕妒、地理位置和非常多大量的内容和数据辛蕊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台怀篓豢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的将俏郎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理不,或者是去日本还是去韩国旅行狄菠。这些并不关系到最终的销量提升多少愧脯,但是可以了解消费者在关注什么手膜挖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性群啼拍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楼,一方面要通过你的技术毕、数据实现更高效的转化潭末灯,实现现在解决广告主的一些痛点迸晤。同时要帮助广告主把服务做好段,说句实在的都是服务用户鲁巷嘶,我们产品的用户也是车企的消费者氓,怎么能够把这些用户服务好悔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俺梢。   李苗苗篱毋村:付总说得很好宿,借此我也想说几句汇。我看了一下距,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人岔侯,也有一些厂家的朋友腹弹弗,我们每个人都是汽车人沤跑。   我在想甸唬,得益于这个好的时代驳,既然是说品牌爱古,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丸,无论你这个媒体叫什么名字醋艘,找没找到自己的定位炉。无论你这个汽车是什么品牌伐柯,你的用户在哪里订新巢。过去几次会议主持上都说四个W提卡斯,也就是我是谁谦杰、我的用户在哪里磁、我为用户在做什么许、我还能为用户做什么衡鲁钩。包括媒体也是一样曝昂,我是谁(什么媒体)赴慷交,我的读者在哪里昏,我为读者写了什么样的东西俄,读者看不看膏腥,这是不是你的读者群要看的还火,最后是我还能够研究我的读者帅绅烫、研究我的客户攻、研究我的用户霉,我还可以做什么滔胶警。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蛋,一人问一个问题就结束晦垫。   请问杨总棘割损,刚刚说了这么多觅端急,就一句话猛,什么是品牌铃?我们说了半天品牌项七。   杨学良面换:我觉得品牌就是价值抡凯谅,消费者买你这个东西值不值揭,如果他觉得值了慕,就认可了你的品牌沽督。   许翔涸连屑:我就按定位的理论氰茧木,品牌实际上是一种品类的代表微僻,消费者是用品类来思考袍,用品牌来表达热。   肖勇白:因为我是做销售的段娘,我可能最直观的印象肛,我觉得品牌首先是一种价格锻皇逞、价值体系潜侵,同样的产品能够比别人卖得更贵熟虏乖,别人还愿意买我的佰梦赐。同样价格的时候旦柒,别人的产品卖不出去传排池,我的产品能卖出去佛需,我觉得这就是品牌疙券绊。   第二沙够,我觉得品牌是一种文化嗓锨婆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势泪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庆沧,但是我的文化能够吸引他淑嘿,我觉得这也是品牌的一种表现辩。   陈思英脾:品牌首先是无形资产腻宠晦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的吵羡。第二也应该是产品册貉骑,可能是一个标记然极胯、标识售,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动贿,在人脑海中所有的记忆鞭。   其实品牌的英文是来源于MARK课比,就是在没有货币的时代物物交换的时候搅尚氓,在畜生身上有一个MARK门袄骸,Market就是营销四圃钝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀帆搪椒。有一个比喻斯,品牌就好比像银行储蓄朗,储得越多品牌价值就越高采牵。   余波巧:我觉得品牌在直观来看就是商标达墩克,另外是产品深。真正给用户留下综合印象的是产品柑、服务和文化的结合筛敦,以及对用户的印象及感受就是品牌落迟屉。   付继仁芍厘:我觉得品牌到现在这个阶段梗删,也是一种共鸣纫接,像营销1.0是以产品为中心凰下隙,营销2.0是以消费者为中心旗吉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伞监唇,这三点都离不开品牌编,但是代表了品牌不断的升华项。同时品牌到今天来讲放,不简简单单是一个口号坏、标签湘视、LOGO亥挪畏,还是一个行为准则来勘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吻逞,还是每一家企业膘,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务得,并且怎么样高效地执行和检测失骋霸。   从这些来讲尚,如果我们想不清楚品牌是很难做好的碑,如果想清楚品牌一定能做好傻坡懊,至少能够对我们服务的那些人做好蚊跑,那也就足够了陛读。   李苗苗锻谓辉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的籍坪苫。关于品牌几天几夜也说不完偿变,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溅退瓶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陷汐。   谢谢大家在座的聆听郝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤靶:李芳 版权作品洛跋釜,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌吓崎,严禁转载虽抠,违者将被追究法律责任爱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代素欣,车市销量连破发展记录士凑帕,这也是问题的时代牟纷,多元化式房、碎片化捆段护,对整个行业提出了更高的要求攘蚊闭。一切都在变磐,唯有不停思变方能随机应变完。2月18日苗衰恢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕糕。行业内百余位思考者和变革引领者律,与120余家媒体相聚一堂牌筒,在“变与革”的大会主题下馅娟,共商“品牌与营销之道”虾苗,把脉中国汽车2017拓绣坏。   东风标致总经理李海港袄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜淑岗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东妥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怀淑擎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彼、奇瑞汽车销售公司副总理范星罚闲、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动度碴抹。以下为发言实录呢率:   互动环节嘉宾合影   主持人劝:2016年是一个销量大年搂行痘,更是一个营销大年戊。从二维码营销到VR营销持,从下沉式营销到自主营销革甩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球推偏,广而告之悄悄地变成了城会玩掏疵,车依然还是那个车隘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢显杜? 第二场论坛的话题为藕口枪:中国车市新战国浑颈,车企将如何做营销拉放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家碱:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疚存,现在重担在我身上抢鼻薄,由我来主持第二场论坛裳,和各位老总探讨如何做营销辨。   因为第一场是说的品牌顽喜,品牌建设也是非常重要的一环熟,我们现在就把品牌这一页翻过去清跑爆,就说一点营销其他方面累,比如说跟市场奶斑、营销相关的一些事情累涣。我们今天的这些营销人怒庇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖交,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群怕瞬,因为他是面对着全世界最大的销售市场亥兔。面对的是最高增速的市惩湃辍,现在技术和产品快速迭代矢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性霖虚磋,所以他们是非常幸运的接绥可,十八般武艺怎么耍都行傅九并。   同时很多营销人也在自嘲八,其实汽车营销是最苦逼的一群人锹较,因为我们面对的是世界上最全的品牌惟陡停,我们面对的是最多企业的竞争侥坦寒,我们还面对的是最难以琢磨的法、难以把握的政策环境和最善变的消费者氓。   当然了我们这还不算最苦染回袱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务替眉驰,所以这样的一群人的所思所想陆喜饶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得港良恢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的库刚宽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开告残曙。   汽车品牌最新的一个品牌定位睫,在座的应该就是汉腾了虚靖。请问汉腾汽车的副总绿食判、销售公司副总经理于晓东先生一个问题查刑刺,您给我们简单总结一下家辣梧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的饭售茬?   于晓东连穗汀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会未,让大家来了解汉腾汽车矗融敛。汉腾汽车目前是全新的品牌摊担,2013年11月份成立封溃惋,5月9号品牌发布伞寒眉,9月6号新车上市亲故,第一款SUV产品汉腾X7署,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铅膊培,本着向同行和成功的标杆企业去学习腹体,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快兼爱锯。   2016年对于汉腾汽车总结来说南,第一点是品牌发布队泡菠,这是做市场的开端珊北屁。   第二点是渠道纪轿,对于新品牌是重中之重的工作范扇箍,渠道顺利打开的局面岭,签约181家绢,正常运营150家宦,渠道作为做销售最根本的工作溅,没有渠道沮拣握、没有服务通什,消费者也无法触及和体验唱辜,对于一个新品牌这是一个开门红伺乳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伙盘。   第三点是在市场上白卧锚,市场层面上重点资源向一线倾斜讳顷,资源都花在提振经销商信心吻促副、帮助经销商达成销量上貉,因为作为一个民营企业羌,作为刚起步的企业轰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笑,支持了经销商的销量夏俊。在品牌和市场的方面淬赶庐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助随侈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑健。   刘小勇缸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狄,汉腾除了自己营销的亮点之外穗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的槽帆艇,或者对您的触动是比较大的收?   于晓东珊:做销售在产品力表达上炮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播芹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式是,在2016年都说是视频和直播的元年去,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试凛楔。包括产品试驾挑战的活动极,也是和斗鱼做了直播的活动戒阮。在我看来在消费者了解产品上介篮超,可以随时随地按,而且是更加有渠道客观了解一款产品骡。这对于做营销来说苫捌箔,既是机会焚廖,也是挑战按群。   刘小勇鲁官卤:请问李海港先生怯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大柒妥,尤其是传播的环境缚票镐、传播的手段辖毕次、传播的模式发生了翻天覆地的变化矾孺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢控氖蹭?   李海港片:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法起,在新技术瓢、新人群和新的竞争环境的驱动下蹬,媒体处于变革的时代刨情,原来的架构碎片化了逝肖逃,新的架构正在建立菠,当下处于这样的时代蠕杀。很多事情是这样的趋势净申腹,原有框架维持很多年系,突然间环境变化之后碎掉了琳母,再重新建立新的架构蜂藐,万事都是这样的道理诲。现在媒体环境是什么样呢莱毙怒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卢市。这样可以导致媒体的平台化闪眉,另外是媒体人的职业化或个体化暇。   简单来讲凰疥箱,我们以前是自己做东西裙,自己在自己的商铺里去卖卤。现在不是了涩绢寿,现在可以自己做东西悔卞,自己去租商铺椿肝,有的人专门提供商铺瘁疤坤,有的人专门做东西俄。这样可以做专业化的组合碴寐衫,效率会更高钨烷端。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势儡寝歼,红姐以前是媒体人乱,现在有自己的传播平台删,也借用了社会化的平台侧,把最好的内容输出扭辞,她做最专业的内容筐储痕。我想平台也会用她的内容虐,未来的板结新的架构就是这样的穆胜哩。   在这个架构下作为厂家要适应艘拷,东风标致已经做了这种尝试骇趁,去年把我们的公关公司能力削弱惜,因为他们的稿子太硬了迫殿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人铜赔,从专业或从第三方的角度看待东风标致肆闻灿,我想他们的稿子会写得非衬颗劳祝好辆点梦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣四趁横,这是未来的趋势硕。   刘小勇苔斜:我听到有一种观点掂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西讹孤池,我就抓住了更多的消费者梦管,更精准丹榔寒,我的销量就会增加配械了。但是有一种观点认为钞磨,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叫?如果总消费需求没有增加财蘑躬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后会,是不是大家又打平了岁纲。就像一个剧场理论盲艰,原来都坐着看戏溅,后来都站着看戏了朵盲,其实看的戏是一样的虚。请问奇瑞的范总陷卸,您怎么看这些新的手段箩、模式对销售营销的作用动毫?   范星吴:首先感谢红点汽车械层、感谢红姐护,也感谢刘主编极磋。实际上前面两位老总谈得也挺好愧高,也谈谈我们自身对汽车营销的理解添。   说起营销全嚼暑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面桓。但是从营销的最根本际,还是回到对客户的理解忿。我们最近几年对于整个汽车市晨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纬,最核心的是我们看到了两点变化率,一个是围绕客户端的消费升级成,第二个是客户年轻化的变化撼。这两个核心特征的变化股寒目,带来了所有客户需求的变化梆据,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疚狡。   应对市场的发展谓是,我们称之为整个自主品牌的发展递,包括奇瑞自身的聘虐寥,前面十年在2010年之前整个市场增长非承ⅲ快吾,年均增长在40%左右的增速味,所以说基本上属于原始增长的阶段夸。奇瑞从2012年蛊厩、2013年开始进行战略转型海,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锤咕捕,我们做的核心是提高整个产品的品质茹拓遂,是我们整个战略转型的核心加渴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颁、好的服务匈。2016年我们已经进入到2.0阶段成伙违,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品逃逃辨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拆,整个2016年集团销量也突破了70万辆鸵就酬,增速达到28%农粱,国内市场超过了36万辆腐,也是过去五年来最高的一年捻。国际市场中蚀活,我们2016年实现了出口8.8万辆疚,也占到整个中国乘用车出口的1/3痊,也是连续14年中国出口第一的车企前廖逝。   我觉得取得这些成绩室剂,销量数字是一个方面啦竭,更重要赂捷菱、更为看重的是结构的变化庆尖,第一是企业盈利水平的变化惠酶,为支撑企业未来的良性发展甲感,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务旦簇。第二是体现我们战略转型的成果险嘉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讣,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悔蔚。第三是客户结构的变化黑牡漏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晤乔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升奋寿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锑,实际上我们更关注的是除了规模的变化累揪,当然营销数字很重要现。数字背后更关心的是这些结构的变化现,怎么产生这些结构的变化秒蒜?从我们自身对新一代消费者的理解了,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验廖。   客户体验的三个方面我们一直在做涉豢,第一是产品体验虾氮闭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)射老筐,行业平均大概在35%陀,奇瑞可以做到25%安权,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台卵膳,今年还会陆续推出更多的平台晨坦匠。当然平台不简简单单是全新车型的概念枫洗。   第二是品牌体验佳俊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通番,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剔,现在很多企业在做营销过程中视频篓琉、直播方式应用是越来越多了疼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加起挪盯。今天消费者接触信息的方式发生了变化皮舷潍。   第三是整个销售服务过程体验的升级脐被,在2016年网络规募和第三代形象店的升级投耙,为了保证客户体验的一致性磋辖珐,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尚期佳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娃夹录、优质的培岭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验筐位,这是我们正在做的滥驮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雌,谢谢!   刘小勇释缔熊:谢谢范总壕碳,现在的汽车营销无论是从手段翰篡奠,还是从模式垢凉螺,包括内涵都已经发生了非常大的变化谢乏。我顺着这个话题再往下问一下鲁,请问刘晓科总祥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论己、营销套路戮菜反,您觉得现在还适用吗础毫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战工奠系?   刘晓科龚顷:刚才范总档、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势涸,因为这里面在我们整体来看俩,其实我是一个新的营销人逝,刚刚在这里两个星期鞋勃。我以前更多的经验还是做用户嘿茄,去看用户的发展渡耪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播份抢粒、网红搓妻、娱乐化卷桔瑰,甚至还有用户的碎片时间妮斑。但实际上反应了两个变化腺舌,第一是用户浏览的轨迹改变了块,以前在PC时代食,大家基于浏览器阅读拜铃粕。所谓浏览器的阅读噶关聘,对于从一个网站跳到另外一个网站料,这个成本几乎为零共飞轰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站另咯诽,只要在浏览器就好绰寂卧。PC时代通幢管,网址悲、网站屉谢棺、浏览器是值钱的饰沏嗣。   对于移动互联网浑煌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下亮材,对于微信小程序也有很大的期待戈伪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朗井。最终来看钒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流邻迷卷。在这个主流的前提下梧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丧立玫。在这里出现了两个问题吹,也就是时间的问题捻惋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候仇燎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的浇钮喘。如果是比较泛一些的资讯或APP娶,如果中国互联网网民用MAU看郸,月度覆盖量几乎全部覆盖赊贪抬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鞍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洗谩。但是什么会不一样玻?就是时间尚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钒,我也高度认同一个观点凹酞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斤膜拟。在这一点来说唉,我们的营销不是去抓住用户栖苇癸,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户咎瞪哀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起晴放师。   基于这些理念的变化繁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容五棘祈,而现在发现专业内容看得比较少一点咕场爬。专业内容对于用户的阅读罕赐椿,可能是女性就不太爱看然炮凄,覆盖用户的时长就变短订抽补。什么东西会长呢揪邢辰?从2016年徒赔扭、2015年的情况来看截特,我们发现基于娱乐营销的网综时间面雷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大遁纽,因为可以更好地去占据用户的时间倍荡掇。比如说我们投的一个网综节目囤,可以有2个小时以上的品牌露出时间袖膳。   对于用户来说富下,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艰。无论是线上的浪狗,还是线下的滴。   另外一点酷,我们做了一个用户报告轮赣,会发现用户现在在看车的过程中彪尺仑,比如专业的导购凑踞锑,发现用户的时间思歪、决策变得越来越短捅储,对于专业媒体用户来讲陪浅,用户平均决策时间是108天鄙虫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天长得接,这52天对于内容的需求是很轻的挞疟,包括频次是很轻的耍。从52天开始一直到97天遣母,基本上是从几款车的比对到交付定金挥沮,因为提车还需要一些时间卿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览孩乐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接横贩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接矛辜。也导致现在的自媒体更火廖,因为大家更相信人碾疚,也就是网红的力量会逐渐发挥抬,包括IP的力量巷。   营销的变化是跟着人走的馅百,用户的体验去、用户的行为发生了变化闭,我们的营销一定要适应用户的改变冻堆拟。   刘小勇兽烽泥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淌勤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表惊霖晦。想问一个跟豪华车相关的问题麓继,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的芒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了共,从超过10万辆到两三万辆的都有芍俩疲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鲜不铰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗雄会辣?或者会发生变化吗桥?会发生变化的话磷伙,是什么样的主推力量来促使发生变化雷?   王顺胜输窜播:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蒲募肮,作为广汽讴歌这个豪华品牌淀,去年4月份才成立了新的事业体制苇蘑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瓮庆诲,10月22号四驱上市迹稠逞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布抬。   从去年一系列的举措垮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌臼。像主持人刚才提到了伸捕颁,怎么样去改变格局脆皆才?作为豪华品牌在中国得,像ABB进入中国市场比较早匙吠句,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剩粗,其实我们也做了很多思考夕联窗,想跟大家分享一下簧拜。   第一核连堑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鳞挎头,也是十年左右的时间柿,也不短伙孩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间虽贸。作为这样一个品牌要找好自己的定位欣匪,我觉得是特别重要的骑催。我们不是说跟谁去竞争袒毁块,而是在豪华市场找到适合自己的位置欢卿惧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措颗抖,包括在上海搞了大型的上市发布会喊迷,在上海中心进行首秀括煎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拟匙,这也是用来提升品牌的此辅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV圣。这一系列都是来提升讴歌品牌的隋驾柒。   在后面的发展上狸潦,包括在2017年也做了很多的思考安,就是如何在营销创新上做一些突破桃粳疵。比如说植入了体验式营销祥,包括即将上线的体验店蓉娩,可以跟移动互联和终端箍,包括一些PC端进行一些互动唬孤。包括很快会引入管家式服务伤,让用户真正能够感受到服务和体验讥。管家式服务是一对一的匡刷,能够让你感受到有针对性媳挞揉,并且有温度地触摸到服务的形式错。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展劝妓,我们在形式上也进行了一些创新竟锰继。   尤其在内容上面娃,我们以内容作为引擎惺闭狄,创新作为驱动举纤尖,作为后来者品牌烧浚恰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喷闯痛。至于格局会不会变化冗窜,其实每天都在变化绥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局汤补,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升败。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毖卜淮,我相信之后会在变化当中不断求变响慧。营销羡祁、创新不但要传承好的东西蜂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念吞,跟大家一起共享一下泛惶。   讴歌作为新的豪华品牌既狄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扑仁,希望在座的媒体以后多多关心奴、多多支持表,一定要让它取得成功锣纤,谢谢大家!   刘小勇弦:接下来有请江淮汽车李总控途,咱们聊一个关于2017年的话题璃箍,现在年底何、年初做营销的也是做足了功课玲汕颧,关于2017年市场的预判餐。能不能把您做的功课分享一下磐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些烁板捞?   李建华钝慨凸:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘉久潍,营销这个事在台上讲描焚料,对于2017年的营销还真没有想得特别细锌幂齐。对于营销险放,以前讲欲文明其精神表玻,先自野蛮其体魄龄,营销在中国还是跟认知相关交末,属于文明其精神发展之内的赖软。营销在2017年来讲潭称冗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运取,全球规模最大甲,还是保持增长歼闯荒,需求会很旺盛祁腾戌,同时也面对着一群非常不确定的消费者些扔,这些都是一些确定的因素碧武烂。关于不确定的浇喊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi倪掇,这使很多事情产生了不确定性习两,也使推广方式产生了变化哪诡。在一个变动的世界里要想做好功课谰泛廉,关键是有定力把握好不会变的东西捣湍。   就江淮来讲镭北,2017年一方面会更加关注用户的需求屎扩。因为从做营销来讲谰腑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上佛策潘。一是用户看到产品能,如果产品很美好齿掠素,其实我认为在那之前营销应该下足功夫怖闯白,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岛购。第二是当产品出来之后厂欠捞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赶七,如何让消费者跟它产生很好的接触钵犁、接受它瓣兴懒,让你的营销做到有广度功、深度和温度电,这是营销人需要花功夫的地方秤棚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量搭诵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨芫。好的保留和记录下来滔,强化终端的执行力莆缸。这是非常重要的踢夕,当消费者看到的车是处于被管理的状态喀佛泪,他就会有好的印象啡敞。如果是管理失控的情况峨欠,就会认为这不是好的产品侧绍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理媳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品鼎欺,这个产品是不是他所需要的帅,能不能让他在过程中感受到认知和认同磺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动德茨豹,现在已经不太需要你告诉我什么了挨控莽,往往会更注重你提供给我的事农,是不是我真正参与过的察。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV擦卉采,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论图。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV崇饥地?可能现在需要一辆高颜值才收青、大空间艰晦肌、强动力督锨番、低能耗沁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来梦免棠,所以2017年上半年会投放一款S7们。前面的消费者参与了意见艘棋策,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喷氖筒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来究童,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触攻芜,形成了共同创造的氛围诵襄。往往共同创造的东西虚痘五,我觉得是消费者乐于接受的东西删毁。未来共同创造垢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兢瓣。   刘小勇童迁程:非常感谢李总问。我觉得现在开论坛叼驴,最难的是请嘉宾碎队项,但其实我感觉最难的不是请嘉宾撬篮仁,是嘉宾请来了之后不给时间说订。今天这个恶人就让我来做了侯使抬,咱们就不说了撇涛函。   最后请每个人回答一个具体问题射,刚才进门的时候有一个调查蜡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几储呐?我们从于总开始骏。   于晓东惮:我觉得2017年应该说挑战大瘫嫌幻,期望更大捣途秒,我更看好细分市乘济椤,因为我们也是做SUV的嘛衰锑,我们更看好SUV市场的持续增长淮凤骑。   刘小勇腊坝:全行业增速去年是13.6%诫、13.7%殿虑彪。   于晓东睛困攻:我预测2017年是10%锚勾。   李海港库浪:8%蹭。   范星篮妓:我就说一个数娃,虽然说一二月份看到环比有所下滑险炽猛,但是看这个数实际上同比还是增长的馅毖讹。本质上今年不用担心念,我觉得还是在8%到10%之间垮。另外最近看到1月份的数据出来了纠,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额邢,这实际上是一个分水岭嗣殴撅,一个很大的变化检连。   李建华檀:我觉得应该在5%到8%警腻克,可能会接近GDP的增速拼挖。   王顺胜烹惹:我觉得整体会在8%到10%以上佛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上渭玩。   刘晓科请累:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点低卡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谈,我觉得再加两个点是8.5%吹。   刘小勇儡:你更准确了量,到了小数点后了惋赣。非常感谢各位老总的精彩分享堤。就像李建华李总说的虫物舰,咱们说到汽车营销人吮檬,媒体界有很多新词来形容遂煌,像野蛮执行力或变态战斗力供、狼性文化等等嗜翅丹。其实他们是一群非常善于思考的群体位,他们的思想的深度决定了在行动的效果篙,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在秘记,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缺鳖倡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪密囱:李芳 版权作品亩,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄骏梯,严禁转载菏奥回,违者将被追究法律责任翟鞋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日郴墩沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溪都认。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体栋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朔禄。以下是北汽集团党委书记鸽、董事长徐和谊的主旨发言递棋。   徐和谊岗:尊敬的何部长孔软疤,尊敬的各位领导喇慧徐,汽车界的各位同仁勿,还有我们媒体界的朋友们嫂莆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂哺玛,探讨汽车行业的发展话题宏旱烩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年谰浚,这一年间我们先抑后扬辛挎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻附棱物,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进笨瞧夸,最终以产销2800万辆锋戚,同比增长13.65%的优异成绩脸镣,完成了一年的一个胜利的答卷扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度骆,为不断探底寻求新方向的中国经济乒,可以说去年我们再添新亮点敞。成绩固然令人欣慰佬箩叔,然而先贤有言腺骑跨,一切过往皆为序章侨拨灵。今天站在新年的起点上回望从前前,我们发现深沉变革的暗流涌动江,启迪未来的创新发展钨慧曹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思添墒活。   亚马逊无人超市惊艳登炒膛臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军卑,提振实体经济箭在弦上婚守痴,消费升级引领我们全新的商业文化时代惟,技术潍沏唯、商业模式欧想、国家战略单、市场结构结合在一起蓄,这种更替的演进兄仟佳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点降盘,正释放出巨大的改革能量休别,正引领我们整个行业迈进全新的时代眷诚祈。   一是技术模式在不断地创新府狠,汽车行业转型正在进入落地期惜砍。最近几年在互联网奸、智能化伪擦、共享经济等多方的洗礼之下诺密负,汽车行业正在同创新中被颠覆者年,迅速地转变为创新转型的主动执行者浮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟亨挨,日系车企抱团开发人工智能技术窗酶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域扩坏,可以说剑指出行解决方案灸。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横年妙,在新技术刨、新模式领域不断落子勤炬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期精。   二是消费升级受,品牌之战成为未来的新机遇疾膝欢。随着互联网思维的逐渐渗透距酷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念髓呻插。情感价值怯淘、消费文化溃、消费者价值观越来越得到重视戊荆铰,网红营销痛眠锻、二次元营销骑嘎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吭曝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翻玩,实现产品表达与消费者价值的同频共振匣。   另一方面掣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书圃煽,为自己的人生价值代言伙嗅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题钡岛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇鸥把啤。   三是提振实体经济边瓤撬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫请亥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抹狄,就是提振实体经济笛佛曹。其关键在于制造业转型啼,转型经济学的研究表明价膳贿,制造业转型中产品技术固然重要诡,但管理体系更加重要临。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逝篓、网联化建设境毕,就越能发现在信息化建设这种大背景下帛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键飘曝。前几天我看到有文章提到极虾,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎酬尼。这样的提法虽然夸张唐捍繁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示病,我想却是切中要害的绰点。因此随着汽车行业创新不断地深入落地殿,随着提振实体经济逐步落实砰悔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摹贾。   四是政策变动挺挪,新能源规模化酱诲菠、市场化成为未来的大方向镁。2017年新的政策正在逐步地落地垂锚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啪。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境冠绣薄,行业准入规则钞垢府、动力电池规范条件等政策的制定釜,从各个角度划定了新能源的市场边界袄。   另一方面竣设,碳配额烽辞疮、双积分先疵悄、新能源补贴退坡雹,无不要求新能源发展要还原市场化手段剑,聚焦核心竞争力堑缅哀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益吾遁试,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规败。   纵观整体形式的发展可疥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上臂藏嫉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伪缆瞧。数年之前坍拴,面对互联网行业的冲击哦撬,我们以为我们只是需要一个互联网+拱浇魄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拦搐穆,还承担着国家经济转型的重任肩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望徘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撮菱涵。这样的多重任务沟踩,给了我们新的挑战魄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀静巢。   面对全新的形势宠课屁,面对前所未有的机遇与挑战版栖镰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向绵屎冠。我们将锐意进刃恕,大力地发展创新精神酬尽,在汽车行业变革的大潮中勇担使命乒洗,在电动化拜、智能网联化幸、服务化峨、国际化等方面加快发展步伐古汾,不断推动新技术餐、新模式的落地生根捌,不断地发展新能源汽车苏课喂,还原城市绿色健康生活坦岗咀。不断承担经济转型任务肮涕滑,推动传统制造业的升级氖崔。   面对未来抨,我们将在以下几个领域寻求突破卤伎铃:   一是加速智能网联技术研发惜菱,打造智能出行的生活方式羌妙。2017年拉斯维加斯的CES展上逼核,北汽全面推出了我们智能化的发展战略少接,并与百度在智能网联领域进行深度地合作点船。当然不只仅是和百度下妓,还有其他的国际国内的公司坍。未来瞄准智能驾驶刻砂恒、智能互联聘、智能座舱等内容饺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系褂蔡,为出行与城市生活打造系统化的智能工具惊。   二是加快新能源汽车产业化哆谴石,践行绿色环保发展目标揪。在新能源方面疽雷汀,北汽秉持环蓖胶龋靠大家的理念棠,不仅造优质的新能源汽车产品相,更要造消费者愿意购买的新能源产品呈赁为。尤其是在补贴退坡喇、行业回归市场的大背景下写郝,北汽集团聚焦资源肠拿、聚焦技术虐、聚焦产品谈安谷、聚焦市掣翁小,四位一体严密把关整个新能源产业链坚舵,为消费者提供既有颜值雹、又有内涵的可靠产品农聊烧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轻德潜,共同守护美丽家园兰我堂。   三是加速国际化资源整合帅渡雇,实现中国品牌的全球化颧。2016年董,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地达灸,实现了北汽国际化缺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破灵拆侈。配合国内的合资品牌惋,服务于全球布局研发基地署绷髓,北汽全球范围的资源整合型臂,已经进入了研发贰础、生产董罐、销售失啊篱、金融显汇、人才和品牌全方位互动的良性循环骋暮堵。   面向“十三五”穷泰,北汽将继续深化拓展东南亚库衅钮、北非禾排、中南美师四、东欧等重点市场的产业布局梁疤攫,使中国品牌的影响力遍布全世界歉釜奶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芯辖囊。   四是坚持服务化方面溺告啸,推动制造企业转型升级寝。服务化既是国家经济转型的方向蹭吩恰,也是北汽自己产业升级的主要目标繁。多年来我们在金融踢失取、产业投资嘛凌姆、后市场避岸趁、出行服务等领域多点布局沦,随着时代向智能网联方向的发展菠困,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狮杰。构成从业务到管理体制盗警璃,再到基础设施的科学发展体系链睬,不仅提高了资源的利用效率恃荷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伐旦垮。   各位领导嗣乾,各位同仁记玛,媒体界朋友们灭,闻鸡且起舞雇存,风好正扬帆鲜,新的一年已经到来炔,新时代也正在开启机遇的大门端掏茬,让我们携手共进娥股,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥肩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屋,长城汽车累计销量达107.45万辆局败,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乐赫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颁唯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僚镣阑,其中哈弗H6占比超6成伪贩,达到了58.07万辆轿哺,同比增长55.58%桨醛究。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汗,2017年2月19日镜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动创膳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年亥蔚,我国汽车市场销量首次突破100万辆沃垛,高速发展25年后的今日冕看凳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酸短。中国自主品牌已突破百万辆闲急坛,那么能否乘胜追击逾越200万挥、300万的销量目标鲍乱焕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能惰鄙村,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夹,用他的话来说廖,“这是很了不起的一点群舞篇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面录矗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垮绿羔,从另一个角度来讲轻汹搓,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来鳖澜。   安全赫遂吴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翁车,分析其中最重要的因素温,魏建军表示澎持,回到20年前丧鲤平,受到成本和技术等方面因素的影响什苹,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撵。而当今时代官璃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫌蛙缄,其比重也在日趋增高糕伍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了阀纳伶。他还透露忍任挖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乾福犁,打造全球化的研发体系筛,在主廷、被动安全技术诵、智能互联鬼互饭、自动驾驶等方面厢倾欢,形成领先优势老。   说到自动驾驶技术胚飘戎,放眼全球汽车行业懂熟费,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重情邻铣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烙。哈弗将采用北美饯纱、印度度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统绕跺,据他透露荷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泪拜,目前正在进行路试十莆,有望在2020年后投产釜。“我们的最终目标深显,是推出完全无人驾驶的僵孩、最安全的 SUV 虚钱钝。” 魏建军说到渡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标焚丧卞,魏建军说到迹壁,2020年何糙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军麓肛甩。对此幢蒲纶,哈弗规划了四十余款新产品试曙,覆盖全部的SUV细分市场哨。到了2020年丘锹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标炊凶,在规模上超过吉普小蔑、路虎陷,成为全球最大的专业SUV品牌箍殿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绍刑猴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时弦继缕,魏建军回应道趴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忿湾士,一方面要靠产品快速地更新迭代笑返,另一方面则是丰富多样的产品规划没,这其中就包括新能源方面的建设赐。据悉抢藐岔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鼎锰割,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线门豪陀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择儡痢。除此之外脐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市嘲堋,目前正加速推进全球化商业的发展京合杀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标坏吉。   2016年衅掇畏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展劲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑钵蛙冲:WEY登场之后哈弗应如何定位脚?魏建军在现场表示纫擎授:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化仓。相反摄糙芹,哈弗将全面发力15 万以下市陈3馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伶雄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劲,而“聚焦”就是集中资源擒叮窜,打造产品和服务的差异化优势确,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搅蚂。先做强嗣联峨、再做大凄,这正是哈弗理念的核心所在掣陕忙。在盛典现陈案,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一高习,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持剂劫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孝迟炽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念丹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队漠敞。据了解姆霉隘,长城经常组织经销商团队去日本考察季荷计,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念科跨。这正与长城的发展观念高度一致健赡师。魏建军透露彩顺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”栖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瑟美摩,经销商们也未曾有过动椅薄,这正是“稳固”所体现的重要一点乌杜磐。   长城汽车总裁王凤英表示才锈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系唇。 她认为将,良好的厂商关系是相互作用的睫,只有让经销商满意纫,经销商才能够让消费者满意腺吼辫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谰,这是层层递进的作用效果超,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乱靠。   2016年的百万销量已成昨日辉煌膝纱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碉镣纲?哈弗给出了自己的答案牡:200万的目标即可上路腔棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耍,在新能源汽车补贴退坡后俊星,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元箩凰没,这个数额占车辆销售价格的40%妈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免税矢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铂冲?未来喘轿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荣墓?2月8日下午睛巫掂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示颧,2016年兢椭狼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孰,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一番酥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拳。随着核心技术差距的缩蟹衬纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强外赌。但是感,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毯钱巴,巩固和扩大这种优势窖,还需要政策袜疏百、制度和市场三方合力戊菊霜,打造可持续的市场化发展袍吻咕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脯庞,但是从已知的美国富淮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看团募,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氏翔泪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墩宽。同时蚀,公共类充电桩接近15万个的发展规模翻肖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家睦。   “走在世界前列骄,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼挥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茸颁敌。”许艳华表示屁绍慰,经过近几年的积累狄厦事,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锋全浦、制造和营销的体系能力欧箩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚏,产业链基本完善侧。整车颁罗、动力电池奉颁、驱动电机系统性能大幅提升窃胯刷,市场主流车型的动力性完粳、续驶里程蒙投、能效怠察、可靠性龄、舒适性明显改善轻,整车反诞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展丝诺,新能源汽车市场覆盖率提升魔蚕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国钝,占世界市场比重约为50%管麓。按照已知的企业规划灰梢,在乘用车领域翘局,2017年我国将有73款车型推出性,进一步满足市场需求庆楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时烯噶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锨匡党,整车单位公里行驶成本也在下降九。“20%的成本下降骡肌孪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价哇心垮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升处缎。”许艳华对《中国汽车报》表示排,在规模扩大成本下降的同时炊没绢,市场竞争下之下耗,企业会做出有利于市场发展的选择碴,也因此缎宿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹤。   许艳华判断罢耻抱,2017年疚,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强猴堕,预计占比会突破70%猫钵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高烙瘸咯,充电基础设施也将继续保持快速增长败弥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系说倦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列九酸捌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确箍槐瞳,在此框架内煌林潍,到2020年全非,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赡囱。但是补贴退坡后怎么办骂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动妥勾郸。”许艳华认为负舅苫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移混挝骏,让新能源汽车使用成本进一步降低洛,才能保证其持续良性发展仿羚氰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件来。目前讲锌澄,无论是整车恐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确竣佩列,剩下的就是政策实施好的问题杭娠苏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鸿科辑。”许艳华强调棚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系程冷才,2020年到2025年是重要的过渡期壤午,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势岁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赐磊莽,这方面我国也走在世界前列千露,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》具,进一步落实国家新能源汽车发展战略懂睹,保障车辆和使用安全梳。   不过料邯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议潮。针对《暂行办法》懦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%佩牵纯、10%和12%的比例稳,调整为5%辜沮、8%谁彼、12%的比例试骏逢,并允许2018年弊瘫下、2019年负积分可延迟一年抵偿牡。同时肺雄居,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定定里,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晴偿,丧失中国已形成的比较优势甸筋清,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用膝兰山。中汽协希望《暂行办法》尽快出台插,以便企业开发和商业计划的制定计党脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷毋庙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时登扭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景猎。犹记得2015年7月撼休,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车涎戎,并对这些汽车的车载软件进行升级享创,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火码蹬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涤难桥、转向系统以及车载系统安刷。    如今群,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置绞琳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案拿昆盗,如果没有行业安全标准来做规范宠澳,或将引发不可想象的严重后果标洛。在我国揩,作为国家网络安全的重要组成部分统工陶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蝗方脾。《中国汽车报》记者日前获悉破欺建,《车联网网络安全白皮书》酞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旗庭。在发布之前慨锭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磋辉镶,他告诉记者颂擞,车联网网络安全即将拥有“指南针”赤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》肩:《白皮书》氰搪、《细则》出台的大背景是什么旅?    庞春霖居许:在节能环保琅、安全舒适灭灵且,以及车联网篇、自动驾驶蛇炮、智能交通等方面要素的推动下怕,汽车正在迅速IT化撩马、智能化涣苏磕。与传统汽车相比儒,智能网联汽车在节能减排艰、安全舒适方面具有前所未有的优势匠趁龟,符合汽车工业辩论、交通出行方面的发展趋势零,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战惦浑从。在互联互通的背景下奸臣,没有网络安全充分保障的情况下乾谴簧,智能网联汽车带来的可能就是灾难旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堂姑,明确要求网络运营者(车厂谋甘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磐辑,应当依照法律粪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求济横啃,采取技术措施和其他必要措施氓女啦,保障网络安全崔、稳定运行吴架熊,有效应对网络安全事件揭,防范网络违法犯罪活动保牟,维护网络数据的完整性素、保密性和可用性踌。网络相关行业组织按照章程姓艾澳,加强行业自律诬,制定网络安全行为规范郎,指导会员加强网络安全保护淖凌,提高网络安全保护水平贾模吃,促进行业健康发展祁蓝。”该法2017年6月1日起施行坍粒脆。    2016年10月23日猾挨翠,在前期工作基础上痊蒋步,在工业和信息化部等部门指导和支持下绢令,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辜蚂村。在前期承担某信息安全专项工作的基础上岛先缚,2016年底咀俊,以电子科技大学为主任委员鲜鹃、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捐倡、中国信息通信研究院辨奋请、国家互联网应急中心锤冯倦、中国联通晤史袖、中国电科第30所耸晃、奇虎360惮、博世为副主任委员儡珊昏,联合国内外70多家整车翁吴己、芯片婪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辫:车联网络安全委员会)正式成立沏谋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求倡沃,在工业和信息化部汹夏搭、国家密码管理局慷、国家网信办等部门指导讣菊邓、支持下替秒,车联网络安全委员会于2016年底组织还、协调产业资源嫂耪煤,以我国自主和在华骨干外资车企价迪、终端和零部件厂商为调研对象肖,先后完成华南艰、华东经、华北铃桑塑、东北呛郝可、西南地区调研工作规度,充分了解了车联网网络和信息安全政策亨窜、法规埃肝倍、标准昏、产品晌、应用等方面的实际情况与现实需求犊。并组织与协调联盟内外资源催钠挺,开展了车联网网络与信息安全相关政策环硼驹、法规湘、标准的研究骇,形成《白皮书》炼鞭、《细则》极卜形,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布石。    《中国汽车报》石:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖沦:随着车联网发展北,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件熬腔拷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规井群手、技术标准袄段、产品及服务体系的支持猾携氰。从调研情况看拣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躬订码,缺乏可靠和一致性的基础工作芯,因此需要我们及早采取措施尉妈蓝,完成网络安全方面的顶层设计工作烈建饭,从政策虎骇古、规划羔杰、标准路、技术裴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用告喇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创⒎段琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状宦殿,为车联网网络安全的后续发展提供建议粪,推动车联网网络安全产业的快速发展诺撼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》眯,从企业卑袱切、用户插、政府需求出发皆诗鳞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》案,结合车联网的行业特点和技术属性橙貌,立足当前现实和未来发展趋势奖,提出藤航裤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斜呸蒜、指标和建议忍习,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卡,提升网络安全防护能力鹤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辰孪抱。    《中国汽车报》霸茨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定农喂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倍驾率,对现有车辆和新车产生怎样的影响文?有没有实施的时间节点还隧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高僵节?    庞春霖兑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蒂,并不涉及强制性标准和法规式溉宠。同时通过产业宣传凡李钱、贯彻和使用谩矮踞,不断发现新的需求和不足彭,并加以完善锌奸辅。但由于网络安全形势的复杂性诚,以及车辆作为一种重要的交通工具平薄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台覆溶。    两项文件本身就是在调研基础上螺,听取产业单位需求而形成的迁笺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶贫钡讲,减少大家的迷惑和疑虑疤姜讼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翰,切身维护好产业和用户的根本权益虾糯姜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品免,当然会有成本在里面提微。不过从发展的角度来看脐勘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样练,属于必备的系统侯间,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品桅。同时袄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点苟陋,也会赢得更多消费者的信赖蔬。    《中国汽车报》涎盯哼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醇洪活?自主扁文枢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一圃扳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战日?    庞春霖脐韦仆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酬令赖,其中一些关键技术和产品泰膝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试晦矮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分愧拷,那么就像现在车辆的保险杠摧赡、安全带髓、气囊亥闹、ADAS等等常规安全产品一样妻,无论自主还是进口车辆刹,应该都是一致和统一的要求碌嗣,并可以采取现在车辆型号核准等方式双乌潞,推动车联网网络安全产品的安装任尼、测试些财鳞、使用郎、维护和服务赫嚎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多举,首先是人们的意识问题刻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意损,但对于车联网网络安全却毫不在意邯。要知道瞄干,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单籍备,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皋吮、多变块,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鹅挡汾、软件等基础技术瓤蟹,对于自主车联网网络安全产品而言歌交盖,投入比较大缆、周期比较长菜胚扮、效益回收比较漫长颠赎,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长篡粮,从整车企业拧,到零部件烙翠、软件惩抵澈、芯片供应商咳筒庞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系洗疵、人才队伍坝贪法、产品体系窝同、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系李钙,也非结构化的治理模式妓蜡厢,需要新型的伦理酵博撤、法律和技术法规给予支持臣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界青苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   1月18日蕉巫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悔疮脖。引人注目的是光,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泼坊炬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雌。EC180之所以有如此低的价格勒彩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴睫光。在补贴退坡的背景下宿概,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势坝似。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业腹肠涵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何顿?在发布会后凡虎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苏菲夺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啼,以及2017年的经营策略与规划氨涎戈。   《中国汽车报》斗康秒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义婆蔼?   郑刚丝: 北汽新能源有两大类产品平台腹铝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品那节,包括EV姥赫、EU损酱、EX呛酶尖、EH四个系列暇崔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品犯画。在开发之初虾赦鞭,我们就对其有一个精准的定位与期待忍庞。   北汽新能源在两年前预计到料,新能源汽车的3.0时代即将到来淳会口,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格署剩估。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入梯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苦。   目前驶乏喉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握脆,这没有错曹宝割,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术墟,并没有推向市场的现象脚救。我认为贡誓武,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撅猫劣,也没有认清正确的发展方向略俯。   因此茅,在两年前开发全新平台之初缮模,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车玩侍瓶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颇烘,这种做法目前看来是成功的霓硅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沛斥膊、造型怠逛犊、特点以及价格之后焙,大多数人对其给予了极高的赞誉湘扫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号空竿。   在成本控制方面答揭翘,我们认为还有压缩的余地冷武,通过不断地挖潜降低成本麓醇,我们认为可以让更多的人开上这款车层吠,不过这需要一个发展过程匠吞。随着销量和产能达到一定规暮拢后叔扫,我们会进一步整合资源架私刨、降低成本慈胳敲,提供给用户性价比更高的电动汽车吨挟愁。因此拖柑,就目前来说潜新,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力癌,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力构鞭擂。   《中国汽车报》撬: 面对补贴退坡硷拨,EC180为何还能采取目前的低价策略悔?北汽新能源有怎样的发展战略侧?   郑刚救毛变: 从当前产业政策来看淮,全国各地的补贴额度不同臂讽,流程不同户门,这都带来了公司内部成本摊销的问题啃,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炽。为此婪惊使,北汽新能源成立了卫蓝基金沥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乐嫩。这需要企业拥有一定的资金储备煎蠕。只要差异化的地方补贴还存在孤琳撩,卫蓝基金的使命就不会结束恫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产提就,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会枷恒派。只要发展的规划清晰苔裂,我们有能力也有信心做下去下。因此度,我认为当整个市场达到一定规乃菥虏澹后炉谱,企业才能做大做强拒甜。在我看来酱邦腿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辉酪,而不去考虑社会责任暴频莲。只有兼顾了二者墨,才能获得发展与壮大忍寿。   就北汽新能源而言烷舶,如果年产销量达不到10万课,那么就没有持续发展的能力离。因此镀蚀,我们公司定下17万辆的年度目标踞蹦,并将在4年之后达到50万辆间姓诞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点图仓切。谁先占领制高点房茹毕,谁就有效益宏忌。新能源汽车市场的成本杀手烧伞唱,也将是市场杀手享。   在竞争过程中段,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手煤偿饯,而是以传统燃油汽车为对手喉。因为它代表了污染课,势必要被市场所淘汰抒箍。   《中国汽车报》娟: 新造车企业的强势介入省百,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僳?   郑刚等: 与跨界企业造车相比忱骡,我们的优势正是他们的劣势梦熔茹。依托北汽集团屏橡朗,北汽新能源有着很丰富钉、庞大的制造资源闭扦惧,有巨大的产业链规模优势检。在互联网体验方面吮危,我们确实面临一些挑战吾,但我们在造车工艺广磷讨、供应链与流程方面有着更强的积累霞。   在我看来酒溉互,绝对的优势和绝对的劣势都不存在解贾踌,这些可以相互转化宠沪。我在发布会上再三强调蹲曝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业洛,而不是新能源汽车厂商痞煽篙。如何能够最大化地提升电动汽车性能酗耐庞,创造差异化的用户体验和品牌价值棋陪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向勿。   目前圣炮杆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户较被。在这三类潜在的用户中廖慨输,我们的发展空间都非常大迪矫。   对于新造车企业而言攫,他们确实会面临诸多的挑战碌脖嚼。我们在发展过程中遇到的挫折怜,恐怕他们也得挨个体会到垮忍惠,但这是一个正常的发展轨迹僚。因此凛瓶,我认为这是一个跨界融合的时代梅厢适,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鼎,将思维与资源彼此借鉴狙拦,从而为用户打造更好的新能源汽车锭韩。   《中国汽车报》盟让妨: 北汽新能源目前的两条产品线墨敖贪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里米?   郑刚惹媳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线微,ARCFOX则走年轻与新潮的路线猎钠揭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赣惟瓤。相对而言乏冈吝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倘、邻居挥唐妮、亲戚匈,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比粳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人臣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征场曙。因此在性能层面甩嗜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化上,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叛。   在智能化方面趟摔锯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用发。例如ARCFOX将会在社交孪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妻钨。相对而言潞翱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高亩,智能化水平也将上一个台阶褥构本。未来兔访乐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胶挖婚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后猜仑叔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睡蹦删。   《中国汽车报》杯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隋,公司将如何利用这笔资金强权?   郑刚煽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布啦嫁,将实施不少于80亿元人民币的融资航,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平梢筏。无论是电动化还是智能化需破丹,我们都会在研发上投入大量的资金荡。目前城炮,北汽新能源的研发投入主要在两方面颠柿咯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寡。   我们希望引入来自产业链的投资方虚防歉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展触。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篇檀,智能化成为卖点校。   目前先速,北汽新能源拥有了三个生产基地担窍粕,现阶段产能还有限嘎,每年只有20万辆的产能狮蔚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源粱,从而可以更好地降低成本母,提升效率琅书蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村尖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员橡囱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天囊,大众汽车集团管理董事会成员鞋判、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满累扯筒。1月14日旁栖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员乐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日尚警,他在长春见证了《一汽和涧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叫千蛙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室焕辅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通刻。    新能源汽车妊墟,重中之重    尽管行程密集绘,但海兹曼依旧神采奕奕琉率烫。他有理由高兴肪杜,要知道臣浇傻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众干畔仓,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车达,比上一年增长12.2%姆潘售。即便如此示撬颅,海兹曼在专访开始时撇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”棱。那么大众还关注什么糜砍乒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蚀。“到2020年痛愁努,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年隙,目标为150万辆翱木匙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤镀及睢;同时紊皆,大众在中国的新能源汽车路线陀慕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钢疤事。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说视,40万辆及150万辆的目标中分徊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当炔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葱癸猎,海兹曼称编昂,这要由市场及车主来决定醋。此外虹,进口新能源车虽然是个“小头”蛋,但会涉及更多细分市撤判浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择五联。    奥迪与一汽合作楔,加强再加强    就在1月16日傍晚贺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泉脾、奥迪十年商业计划》岸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桑。海兹曼见证了这一协定的签署钨靡垮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议僻:“这是一个战略性规划苍,不仅为奥迪弗,为大众轻软钡,也为一汽明确了发展目标慨。三方达成了共识山膘,而这一共识不仅在传统燃油车方面袒,更是在新能源汽车和移动出行方面苦。”据悉露暇,双方将针对21个核心领域开展深度合作铅猎蜗。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线底唉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场笛嗜。其中校舅堑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嘶肆。同时甸烯汾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作兽寂女,包括停柬:智能互联纠口伐、移动出行舱、联合数字化项目嘲腺、金融服务合作等众多核心业务领域肋磊蛾。    同时伙瀑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展枪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力期诉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作曙烩窗。    “对于奥迪和一汽来说何讼,总的框架已经搭起来了骑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’和痪敞。”海兹曼笑着说措。    上汽奥迪无,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作叭箩,记者自然不会错过追问的机会肛仟市。    海兹曼进一步透露坊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系飘,但当前的重点涵卫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幕,形成长期的更有建设性的伙伴关系跑樊。“除了十年商业计划的内容之外虑痰捂,我们同时也更加重视解决经销商的问题蹈埂,更加重视经销商的权益合。我们要更加积极地回应经销商的诉求侍斤,解决他们的盈利问题辜胯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”笆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停熄弯?在记者的追问下芜设保,海兹曼称蛔钡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进须趣,并且经销商的问题解决之后巷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”戚叛。    至于具体时间表哗,海兹曼透露合,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颠饺八,最早要到2018年开始吝梯持。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒崇乔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蛇,各位朋友险,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侩晚挤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断抒颁。   题目是“坚定信心韧泪,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬还敌。汽车的电动化是大势所趋核十,体制优势是推动发展的根本瞪挛角,然后就是坚定信心困卵巍。特别这几年新能源汽车发展很快汝怂蛋,产品的成熟度匆浩、政策的全面性撮铜、系统性纱,老百姓的认可弦太到,这些是电动车侠瞥愤、电动化大势所趋舍碉烧。大家可以看看都庆,我们今年2016年差不多是50多万台袱,占到全球67%兔阶。从增长趋势也可以看到窟,从2011年撂、2012年甩卿踏、2013年挖店、2014年捍,特别是2014年怒、2015年镁,包括不平凡的2016年拍,虽然有各种曲折藐铜,但还是获得了很高的增长深,大概有50%牡龋,全球占比差不多有60%多棚。   我想讲几个理解和发现霉尼肃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菩怒坊,做的非常彻底保骋木。我们可以翻看一下2016年的数据妒,2016年中国公交大巴捌柬抒,不包括旅游大巴奇黑,总销量大概在10万台左右骂渐,但是我们纯电大巴差不多7万台假梯,插电式混合动力是1.7万台吠平,加起来大概是87%邓喉,占总的销量接近90%独范,这么高的份额惟,我觉得差不多就在3年左右发生的雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冠,到2018年潮挽适,我们认为在公交这个领域里面性悉凄,燃油车会进入死亡趣粟。很有趣的是2018年屏,如果你要在欧洲或者在日本庇烂充,欧洲繁猩、日本一些主流的燃油大巴的制造商饺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坦,或者刚刚接近路试瓢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化珐。从这个感知可以看出活,中国背后的推手是什么翠,为什么这么快瞪迫,无论从技术拇燎、从市场览臣、从体制荆。因此我觉得朔不团,体制的推动是推手社,因为公交很容易充电洞,固定路线逗玖怜,固定区间怪霉辉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的略购,大部分属于国有体制钳如,政府有很大的话语权微继,公交的排放巨大灸,一台公交补贴很高驳哭,但它排放更高吧篮堕。一台公交我们算了算棋盲,早上5点上路安汗单,到晚上差不多10点下路按芯,一天工作18个小时邦观淑,相当于30-35台私家车的排放廊茎睫。因此凹轻,我们四部委在推动产业政策里面宝九,花了巨资在推动这个产业趣瘫备,但节能减排的效果是最明显的膜,而且在全球保持领先度也是最突出的乌懊目。   比如像深圳桅朽兄,2015年脐、2016年刃其考,大概2017年上半年苔毫,就实现1.5万台公交全面的电动化甘氢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲戮溃模。而且这个产品蹭凹歉、这个领域我相信还能保持持续的领先薪鲸嘲,和乘用车顾对、商用车比骆寄挎,和一般的卡车比埃绞,我觉得在大巴这个领域里面哥狈价,我们中国无论从技术苛、从供应链劲绦省、从规模晶替、从市场地位驳,还是很牢靠的卞律巢。出租车可能是下一个领域朗殿,我们相信在未来3年里面怜兑脐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道巴湾犊。   优秀的体制助推露,产业快速发展荣。即使2016年不平凡的一年里面抗河,国家有很多政策罗,像国务院2月24日政策常务会议琉,政府公共采购配额菜但念,7月6日马凯在西安有一个专题会酵,包括到10月18日克强总理国务院常务会搁蓬激,原则上不核准传统燃油车琳盒,加上之前一整套的体系搂歼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磨烽、最系统的政策体系兴聪,包括今天我们的百人会这么一个平台惮,在国外是不可思议的挖怂劣,但是在中国就发生了裙,我想清泰主任亲自组织捣末筋,这种特殊的身份把大家聚集在一起括堑比,而且今年的规模更大黎,明年可能还会更大互牌,这些体制推动中国新能源的高速成长硼唐戮。   从税收饲、推广配套辟好据、长效核查默兔挡、推广管理等都在推动涤厦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闭,刚才欧阳老师也提了沙沤,很全面挠层迹,从上游的IC制造掇、正极环擅、负极空心、电解也隔膜未卷、各种资源抠贺、配套甭叭泻,中游的电池藐弗、电控怯、电机兜痉,下游的整车粮单,包括售后服务裤绒,全系统的胺挝挂、全规模的茄。国外也是迎来了发展的热潮挎涤廓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售去布,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%日,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入耻率。   坚定信心斥,持续推动新能源汽车的健康发展暮钾。其实我们在业内也在把这个脉琉,2015年1%是一个拐点钦姬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台屋,相当于当年差不多10%的市场份额画钠,2025要达到20%的份额帛忻,当年要做到差不多400万台伞,才能达到目标措。因此我觉得写,2020年10%还是有一些挑战按警。我认为到2025年缸美貌,如果电池做到每瓦时1元钱以内吝徐辅,按照同等配置的汽车乖,成本按照同口径的品牌梗抛嚼、同口径的配置算任斯惋,大概比传统车还贵20%-30%懦岁氮,这时候国家财政一旦退出去以后菜隘,必须有相应的措施来进行补充解。我相信第一晴蹄,购置税的减免彭,一定要延到2025舷磋董,甚至于到2030梦,这是一个10%的政策支持绘畦匙,这点非常非常重要勺。第二钎土,消费税池,特别是对插电式混合动力车乌,消费税有2%脚掳、5%-9%峨创耸,如果在国家财政资金退出以后悸毯,如果这个要有一个减免的话疙,这里加起来差不多接近15%-20%奶赊母,这样把30%缩小2/3酸貉珐,国家政策就扶上马撤、送一程校,才能够让新能源车更健康纲氯井。   齐心协力铝,2017搪匿讳,撸起袖子校侈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟埠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地弟隧,万象更新密巩,这是中国新能源汽车的春天搏导。从2014年的小荷初露芜,到2015年的急剧拉升短刺,再到2016年的高位放量典,可以说经过三年的蓄势沤爬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化惭爆森。牛市的格局基本确定蹈妙靠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔽谜腻,“十三五”劲、“十四五”和“十五五”期间簿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%墨现焊、30%和33%谜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代戏,继本世纪初的“黄金十年”之后醋,下一个风口即将到来渤赏窝。   毫无疑问哗胶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辣钞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役双弗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化诬汹懊,值得关注藤。我们总结了一下这些变化炉箔,有三个方面的特点盆炒:   一是市场的形态改变了钨。   从导入期迈向快速成长期松混,刚才欧阳教授称之为成长期随,我们在前面加了“快速”两个字氛,有待商榷帝堕安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府呈,成为消费主体妥狭荚,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沸露酸,新能源汽车从政府的示范运营起步豹撵,不断地向私人购车靠拢拴示淀,临界点已经到来!有统计表明拷次,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%晾提,预计今年将进一步提升到70%左右携。大家知道个人购车时代是产品为王的时代煞,要在竞争中胜出食逗判,就必须以客户为中心戚,以市场为导向傅廖稍,树匠心备,出精品眉猜暇。   二是竞争的主体增加了恕。   从少数先行者的竞争吕埃,演变为全员竞争松截,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手垛扭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划媒扫,包括这些国际大牌哭,比如说戴姆勒躬琶鳖、大众等等跨国品牌诧湍涸,通过合资强化了在中国的业务布局圃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点叛。有统计表明净镀,从2015年开始勉,全国新能源整车的投资项目超过30个糯拒内,总金额超过了1000亿元犯鹊,总产能超过了300万辆汲。当这些产能陆续释放稠菩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代炭。到那个时候氏桔坝,竞争将回归本源蔡檀懊,那就是技术按、产品和服务充嫉。   三是行业政策转向写耍疯。   从扶持补贴过渡到监管引导配碧,政策驱动弱化火、创新驱动凸显叭敬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整驹萍档,产业政策呈现出四大趋势婆的:   第一瘟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境脆荡参,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二燎,通过准入炒、销售辣扭、使用环节的标准发布锻,提高行业的门槛雀,净化市场环境;第三亩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局炬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度洛度,让市场发挥主导作用;第四埔实,通过电池目录和技术路线图的发布氛坷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敬艇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”料能落。   本世纪的前十年侯滇拈,可以说汽油车高速增长阿草,成就了中国汽车产业的由小到大是。接下来的这十五年猾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强耻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杏玫,克强总理也讲槐,“发展新能源汽车颅试效,是培育新动能烁比,发展新经济的重要抓手”樊。中国政府凭借新能源汽车切店,特别是纯电动汽车效宫,引领产业升级书拼,谋求弯道超车鲤嫩灭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滇顾。   继高铁悄、特高压和核电之后错钙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蔼寥,这种希望能不能变为现实髓隶篮?还需要我们全体汽车人的共同努力盎龄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嘘纷容,目前已经基本建立起了一定的先发优势欧颇坊,把先发优势转化为领先优势揽,是我们坚持不懈的目标汹广。而要成为一个真正的领先者吞封,只有创新宝。创新就是从零到一堑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件仍坷说,用全新的方式组合起来疤唐,去创造新产品毖繁糖,去创造新的生产方式和商业模式拳,去开辟新市衬废浴,去整合资源绊仕携,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商联,去实现新的价值创造楞。我们将以创新为最核心的驱动力荷瑰,全神贯注贾监,聚焦技术奖,聚焦产品逞念械,聚焦资源酶巍,聚焦市车浮;以心无旁鹜的聚焦战略贬罐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志始,实现北汽集团领跑的梦想堡伯。   借今天会议的机会沃酗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略劳省,也就是刚才谈到的四个聚焦扣:   第一瞬糯盲,聚焦技术借违。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖率社,消除盲点腻。新能源产业最核心的技术就是“三电”味,此外充电和续能技术仟坟翟、激光雷达等汽车技术培钉,以及轻量化的新材料形溃,石墨和锂等上游关键资源瑞表,也是我们需要掌握的核心技术和资源呈蛾灌。这些技术和资源醛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品孰磋,我们再难也必须干艾硕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作添陀,各司其职离屏妓,对新能源汽车关键技术进行各个击破渤先。北汽集团将在政府的指导和帮助下茸氓,在北京的经济开发区耙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心痪叮。它由研发创新中心狸奶骑、全球营销中心嘿姑顽、品牌体验中心德、联合创新中心等五大部分组成颅,将建成从用户研究签梗、概念设计田、前瞻技术侮潮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地庙晤。   第二脸,聚焦产品喜。   产品是企业价值的最终呈现亨协改,是我们寻求客户认同的物质载体臀饰脖。高度契合用户需求犀屏巍,被用户接纳鼻仕、认同的产品才是有效的产品劝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恢闺,我们的产品在续航里程朴惯、成本控制借夕、整车品质孝蛇、产品线的丰富度方面璃挠疼,目前还存在着明显差距哦南。打造新能源汽车的产品力思摆剧,我们将从以下几个方面努力姆惧:   一是凝练淳沦钉,集中北汽集团的优势资源培,打造若干款明星产品楷。   二是做好差异化的文章想,精确地切入特定的细分市场肉密。   三是做好迭代创新口们拱,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化想、网联化弧谭莆、轻量化技术应用到产品中冈,并根据新能源的技术特点达武,开发设计全新的车型平台划烁吾。   第三诬,聚焦资源奥。   21世纪的竞争炼弦雹,不再是产品的竞争呐,也不再是渠道的竞争凭,而是资源整合能力的竞争毁。新能源汽车全产业链更长福、体量大韧,包括整车靖、充电基础设施坟雇熊、智能网联激、无人驾驶以及下游应用在内酣篓道,整体的市场规模在10万亿元以上簇扫倦。   然而资源是有限的纯,优质的资源更为稀缺毋磐,新能源产业作为朝阳产业告,资源的布局与传统车完全不同彩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态婚虏,瞄准核心资源和稀缺资源驹,提前布局拍哩,将其纳入到我们的生态圈之中腾席汀,北汽集团将围绕着创新链茬授位、产业链堑、市场链你问汞、服务链和资本链这五大南得停块矢鞋,通过新兴技术的孵化裁沁、成长型企业培育厢秽朴、产业并购整合等手段少,实现关键核心技术的突破与领先棚,打造北汽新能源的杀手锏痛,谋求长远的发展采,实现对传统汽车产业的更替翰。   第四豌荡,聚焦市场苍荡查。   市场占有率是关系到产品的关注度朗、品牌影响力的重要一环井克,目前我们在新能源汽车市场的拓展倪、品牌传播笑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面认惰,可以说暂时走在了行业的前列温。下一阶段热,我们在继续发挥自身优势的同时爆泵,还要加强对市场的精耕细作痕静,对不同市场进行分别覆盖额,不断扩大自己的势力范围读烘冕。对公务市乘杳濉,我们将根据公务车茬蛋降、出租车酥朵、城市物流澈撩、城市租赁翟孔沉、城市公交等不同领域的特点染沦榔,把规律琢磨透陇鼎,在品质差异化连嘉堵、品类差异化和品牌差异化上做足文章垫碳困。对新兴市沉辰恰,我们将引入汽车的共享理念竭维,做好网约车市场开发哼酸酞,打造国民车蒂壤,切入经济型纯电动汽车市场逃患鞠。同时镀翟,通过融资租赁等手段色,对特定客户资源进行开发荆珐沥。   各位领导蔬陆十、各位专家庐搁、各位同仁慧,“阳春布德泽期,万物生光辉”妒飞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启斧顷盼,新时代近在咫尺夕,新机遇触手可及潦侩,新梦想指日可期蓬柿,让我们以自力更生澎揉垢、艰苦创业的进取之心掸盖,以敢于人心沁,勇攀高峰的凌云之志拐,撸起袖子铅,真抓实干扑确,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺未案:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刚勒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饯激:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年悔苛琅,我认真思考之后捅,认为这一说法不无道理香。我想可以从两方面来看顿,一个方面是从全球来看诧,在2016年这一年芯损梢,发达国家主要汽车生产国叙梅,包括大型汽车公司温,大家对汽车发展的低碳化橙、智能化轿贺、信息化取得了进一步的共识侩磐捐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点伪敢锋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中长沙具。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俏,但是说到了要害收棠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期就,守成者将面临巨大的挑战”砷商闭。而从国内来看腹拖,我从调研中发现梗,很多企业由“试试看”膝攘设,转向了“铁了心地干”蓄,把电动车放到了公司战略的中心地位谜。    刚才李书福老总讲的他的规划疵礁,到2020年莱侩宋、2025年漆,电动车的比例要占那么大高,新能源车占比那么大芹密抚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫放。    另外粪末,在这一年当中距欢葡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胺篙,一个是企业的研发路径在变化悼,由燃油车的引进侮辅板、消化绣、吸收溅氰奶,正在转向开放条件下的自主创新绦喀蛋,各个企业对研发重视的程度炊潍、研发投入的力度是前所未有的逻榷潘。另外版牢,由于我国电动车产业化走到了各国的前列裙,这样就给了中国檄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会斡。另外场努邪,有一批没有退路常外,专注新能源汽车的新兴企业句世含,他们没有存量的拖累快,他们的思想更加解放广镰轿,这些新进入者带来了新思路团、新创意桨、新发展路径睹。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剁嗅枷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路骑,对我们汽车人来讲会有新的感触办试锨。    新进入者带来的新的发展路径臣融、新的生产组织模式怕奇被,给整个的产业带来了新的活力俯憋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径缄,我想这个影响是很深远的汐慑澄。因此毯,从这个意义上来说棉倘凌,经过孕育期的磨合部捶,现在已经开始有所收获识木捞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题杉离识。    以2020年为结点目,中国电动车将面临新的发展态势乱,我归纳了几个观点挖珐:    第一览虏喉,进入2016年崇恋详,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戌,在消费者购买意愿增强的同时挫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择糕扑芬。此时算,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现想撅胯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘶会,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浩哦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骨炽,随着竞争的加剧瓷爬,企业间的差距拉大撂胃钠,大浪淘沙的过程已经开始空,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勘盒岭。这种现象不仅反映在整车篇履舅,而且已经延伸到电池企业亥、零部件企业以及上下游整个产业链胜附线。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获归部。    第二恰,迎接国内市场国际化竞争垄。可以预计政府购车补贴淡出之时垮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日替,距今只有四五年时间了袒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肠藏,国际化竞争来临之时才是真正的考验蠢邪。中国的企业必须冷静地看到女,产销规模大夯盟,并不等于竞争能力强乒磺。我们与国外先进水平仍有不小的差距瑰,重要的是技术基础薄弱放、原始创新能力低鲸、核心技术欠缺钠侵农、品牌影响力不足摊绷冲,这些带有文化色彩的软实力鲸,需要持之以恒的积累思,“非一日之寒”戌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堆米烽,提高竞争力的途径肖哩,不是等待企业的扶优扶强描,而是由政府创造好的产业生态烹藐,使优胜者在竞争中脱颖而出钡。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颧,就瞄准了国内国际两个市彻肺恰,产品设计梅协、生产工艺喷成、产品质量都以国际水平为准坍刨,我想这些企业他们会相对比较主动芥。    第三谋吩,向后补贴转型期的政府政策晤,在既定政策支持的周期内烯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配虎拦,是政策能否顺利转型的关键挠悔楞。政府的购车补贴是一把双刃剑迸,当市场竞争格局出现之后肃,政府就要特别注意蚂痢,不要因政策调整不及时而削弱竞争匿肃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玻潘耍。因此绩顾惮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上簇殿,聚焦技术创新纬喷,加快补足技术短板咀磐弹,提升电动车的性价比身。相应的坪牵,评价支持政策效果的窗口咯火,应该由市场规模扩张肛舞,转向竞争力的提升规。    具体地看购车环节的补贴埃,应该适时退坡顷朽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术睦刮戚、降低成本的能量肯裸,造成优胜劣汰之势吨坛。政府资金应更多地支持共性技术的开发幕赊崇、充电基础设施的建设谷纳。与此同时谱香,非补贴性的那些“功能性政策”林,例如碳排放政策迟、燃油消耗量限值政策盘、零排放积分政策茎,以及购车许可啸拘类、限制行驶之类的政策组合应及时出台牵频题,使市场产生稳定的预期嚷沧。 第四扭,立足后补贴时期鹤丰戏,打铁还得自身硬撼。    从十城千辆算起摆赂财,各个国家发展电动车的时间差犬结脖,给中国企业留出了大约十年的孵化期即,这是难能可贵的敬经付。2020年效,作为中国电动车的一个标志性年份褪,将迎来后补贴时期荡瘦。可以预计贾,那个时候直接购车补贴将淡出乔,但功能性支持政策还将保持卉畅。在这种情况下辈芍,电动车能否与燃油车抗衡苛、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鸽褂,将取决于这几年的行动篱。    我国电动车是在较高起点上起步的笺汤漏,总体经济技术实力已经今非昔比甜畴廷,如果把握得当焦啃,以电动车为契机花坏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观伐慧,企业应充分利用政策支持的周期份物释,下大工夫做好三件事耪画:    第一杏鲍,人无远虑杠挞,必有近忧强,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兢笆崩,并加紧部署与实施富。    第二扦誓赶,持续壮大研发能力男椿尼,掌握核心技术贩诬括,攻下“不经济识浦吞、不放心馁讽栏、不方便”一块短板懒盾仇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础委泉。 第三惺塑,以产品的品质李提、品味打造优秀自主品牌师戮献,赢得市场的信赖苯谅。    第四那,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的藐,就是在这个期间骡,一定要想办法在自主品牌上下工夫琅涂。我们的品牌实际上在燃油车上盆,很多企业下了很大的力量检驹拐,但是应该说效果是有限的项奈。而在电动车来说是个新的机会舍,所以在这方面应该下更大的工夫剃毕,通过产品的质量痞兑葡,通过产品的品味打造自己的品牌鹃。    第五眠,要系统规划疮灸,及早部署“电动车+互联网”绥徊。今天的电动车之热玩趁,并非由于传统能源的枯竭贬,而是因为它有很强大的正外部性检痪。电动车的低碳化讳、信息化腾盲孤、智能化的潜在社会效益只有与新能源煤理、智能交通踢硷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥藕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能冻硕伪。随着这些方面的成熟氛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题概未。信息化恳、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腊,这里有太多的文章可做即。目前辅助驾驶静骇墟、无人驾驶已经走在前面坚其,我想国家应该及早对电动车与分布式能源啊、智能交通冲、智慧城市以及5G通信协同发展慕价、统一规划坛技、开展顶层设计幸催才、超前部署虏、抓紧启动鸿瓶,引导企业的技术开发和基础设施建设队盆习,推进“电动车+互联网+交通”激,把阶段性技术成果用于提高交通效率春滔、降低物流成本穿、保证交通安全艇,使其产生经济和社会效益旁袱申。    电动车发展的大势已经不可逆转甩烷衬,向前看涟熊,挑战与机遇并存吨。如果把握得当萌,机遇大于挑战!    我就说到这里戎话玲,谢谢大家!    (根据发言整理叹灿涉,未经本人审阅歉侯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  全国政协副主席吕唯、中国科学技术协会主席霖茄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伙何、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲凡底交,以下为万钢演讲ppt亮点实录庐:    尊敬的清泰同志毒、冠华部长活、苗圩部长扦、解主任沉弓咸,各位来自汽车界的中外朋友们司诲客,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叭川。上午抽点时间看了一下展览魏,给我印象相当深何堕谦,有一个很深的感觉册拨蔑,这十几年来中国的电动汽车持续发展勒颂,走上了一条创新的道路傻堡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湃。今天这个会议的主题很好夕开,就是要持续地提升我们的技术能力擦颁,抓住创新新局面间。我想就我们未来促发展饥克,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剧多琉,谈一点我个人的看法烷房。从四个方面妨毫:    第一互,谈一谈我们这些年来齐心协力家脊慕,新能源汽车所取得的新进展欧,尤其是2016年的进展特别明确扭。    第二拎社,回归深入基础研究素,提升新能源汽车的质量和效益风。    第三枫,新的发展趋势寿屡弟、新的发展方向狭盯上,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点馁肌,随着人工智能的不断深入剐划,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇常愁。    第四撮殊拌,我们怎么样更好的凝心聚力仟,合力推动新能源汽车的创新发展皖定,谈几点看法锹拨。    刚刚得到新的数据痊高,有的来自中汽协会丹、有的来自中国汽研中心怀,数据告诉我们母,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆彩坑,占新车销售比例的1.8%氦毕矢,中国的保有量达到了100万辆赐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汲号讹,这里讲的是公共用的充电桩伴秋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杠徐。    我们的关键技术取得了显著的进步放。今天上午我在零部件电机黎、电池秒、电控这块花了好多时间梁既,仔细地了解了一下情况磊撇掠,确实和我们了解到的数字很相近荒侧。动力电池的关键材料发展进程加快绣拧皖、性能指标稳步提升司练弧、成本明显降低攘,从动力电池的单体砰乒、电池包需奥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进行。一个指标性就是妨宪疙,三元正极材料能量动力型的电池拿媒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤老尘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兑、有些争议册,好多同志说漂侗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标陛蚊,现在看趋势已经很明显瑰。我们特别强调的虽,男郑块比能量达到了140瓦时/公斤摔,动力电池系统的价格徊帆,这个价格现在也是保密傅蔷查,但是总的说起来明显下降痢肝,总的达到了2.5元/瓦时以下毖蓖轿。动力电池的产能达到了100G/瓦时檀点啪,世界上生产规模乖,特别是在新型电动汽车的动力电池惭疆,规模得到了很好的发展阶。    驱动电机技术也取得了新的突破是戒疏。特别是共性基础技术进一步突破宫肩,导磁硅钢收屎、稀土永磁材料溯盆、绝缘体材料胚、位置传感器老什,芯片的集成设计和电力电子系统泵,取得了新的进展死。我也了解到杰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拎匙。因此绞诬墒,重量比功率超过了3300瓦/公斤豌霓壁,电池峰值效率达到了97%开羔豌,高效区达到了80%怠摆镀。特别一些新的设计讹擦仇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用少缎灯,比如说我们都知道窖,对于0—100公里的加速卷彼,对于电动机说起来仟餐嫁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溺华库,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候立,就是高速公路上超车的时候毒龚,超过它这个临界点以后杯纲,这也是一个安全因素坚。现在我们很多企业从两个方面绍惟系,一个方面胳沏膜,用双电机的技术来弥补后面这个不足纯捞,第二个辆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忙很,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展促婪拖。    今年汽车界有一个新闻吵捅焙,第一个互联网汽车走上了市彻⒓健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合步假,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绣持,据说现在上汽的同志告诉我难日酚,每个月销售2万辆爸,产能有点跟不上了递,效果很好瓶尸,上市不到半年累计就超过了9万辆导敌,成为荣威一个最大的销售热点瓦愁丹。在互联网大会期间帽淳似,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菲贰几,搭载着北汽搐崔、奇瑞叮媚、比亚迪轿车都亮相看瓶,首次开放了道路榷篇藤,18辆车300多位嘉宾在试驶阔,当然评价各有不同便,期望值也有待提升坟,但是勇敢的走出了第一步猩躬陷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翔,做出自己的探索谎哄。    我特别感到高兴的是遁侮,2014年我们就曾经提出电动化燎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴桂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索堪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展崩阮奇,从汽车到基础设施乓澜倦,一直到停车场切睦氰、充电站兜,包括各方面财税的支持老晾澄,一系列的政策部。国家层面镶了,从购置坝、补贴票、税费减免散夕、研发支持灸戈椽、生产准入慕、业态创新石、基础设施侵,特别是标准规范方面却,都出台了一系列重大的政策措施拭衬仁,现在看起来落实的进度还是比较好的叼城。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论掇烦,这是一个开门的讨论舌钡,许多外资企业都积极参与当中光疯,对电动汽车发展蹬险尖、新能源汽车发展秘唬,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标股迟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面寸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虹荚。也是由于刚刚推出来馈,我觉得很好叮鸡,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竟舱戏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见谦,使政策更具有落实性撇轿将。    这里向大家报告一下煌摩宽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革痛败店。新能源汽车作为一个试点的重点专项椭窜,实现了从基础科学到系统集成络、共性技术集成颇袭时、示范全链条的部署敢稻林,特别是在基础研究方面赁倘,加强了对基础科学问题的研究荒擒纹。因为现在产业发展到一定程度的时候泻裙,要提质负、要增效繁,还必须要静下心来杯、回过头来从基础科学问题上下手劝墨玖,不断的进行优化俊瑰、改善散通,才能获得发展葛绿蕊。特别是这次的重点研发专项恐供版,对于电动汽车智能化和网联化的技术鹅兜,也设立了专门的课题康,实际也是我们当时电机蒲睡、电池蹲辰、电控的“三电”之一丁徒,也随着时间的进展不断的转向新的重点铝固。所以显己椿,整个“十三五”期间的专项规划粗,将对六个创新链条抬桓,就是全链条一体化的部署搔洽函,38个重点研发任务挞副盯,政府加大了投入惺齿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磁承粳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿锻强感,首次突破15000亿翻食男,更值得高兴的是既,企业在这里边投入比例得到增强焕泼,达到了78%以上抄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策冗、加剧扣除政策有直接关系姐冠。技术市场的交易量也首次超过了1万亿节憨位,看起来企业投入的效率还是很高的借茎。    去年我用过这张图(ppt)芳,这次还用这张图勘麓隧,对它进行了更新娘人努。由于时间关系茨其贬,统计是1-11月底栏老鞘,11月底中国产销量是402000辆房,如果这样算的话绥讳婚,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆担采,中国占了40万辆稳,就是占了50%抬鳖。到2016年底坝骨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆兢藉,中国占了其中的100万辆褐函。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力成图雌,也说明了我们国家对于节能减碳罕、应对气候变化作出了新的贡献北漓。我们虽然应对气候变化调门并不高辖,但是我们扎扎实实在做每一步校,现在无论是风蚊、光炯搭卸、水闻李、输变电魂程,无论在技术先进诡、装机容量谈埃、发电量都走在了世界的前列略献坟,这也是我们作为一个还在发展中的国家棘车看,为新的发展喂党忻、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献揩。    世界发展的趋势也是一致的粉赏擦,低碳略贩、电动哎唾、智能化成为各国共同的选择驶粪。美国坏躲互、欧洲稻溺、日本伸玲,包括汽车企业福特咳抖、丰田筷骡、大众都推出了它们发展的战略庐伟剩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划讥,比如说大众推出了它的“2025战略”锣板陇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车保,销量争取达到300万辆傻确,自动驾驶要覆盖耸,在2021年提出全自动驾驶戒集,电池也要进入大规模的投入登。奔驰也提出了它们可持续发展的目标耪裤典,零排放忱报阔、互联农欣、自动驾驶汽车伍括,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力广、氢燃料汽车习朽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流描、沟通孺形,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沽碱诺、增程式的混合动力汽车冈,因为他这里有基础建设的问题集,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来长,就可以有电的情况充电境、没电的情况加氢啃恕庇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柬,同时又实现了真正的零排放忌铰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai挖疯犁,上次试驾可能还是8年以前徘沤纱,我觉得汽车的进展平,无论动力性齿四、环境友好性但来陈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屏括,据说已经进入了市场棠。包括通用也宣布了在2020年以前跑阔,在中国推出9款新能源汽车门犁毯。我这里想说的是皇屉怠,中国的市场也是世界的市诚缃纬贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的骏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展寐氯、参与竞争喊挠勤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搁,就需要我们来推动整个的发展暴隋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺略。 第二瀑,谈一谈我们对于深入基绰獭,着力解决一些新问题的看法秋寺等。    对于电动汽车戳,大家首谈就是续驶里程侗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柔聊操,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的耿词。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车崔贝,一个明显的标志绿鞋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凹贾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔚。如果说单程的提高电池的载量浇搔,当然加入电池的载量车子可能要增强黄,车身的增强就又增加了重量涣婚,直接影响就是增加了它的电脑蕉魏毒。我们也看到一些装载高容量电池的妓纯温,虽然续驶里程延长了肪歉官,但是百公里电耗就明显的增加了嚏怕。因此痉停,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高眯到,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的控胯、合理的规划峡嫁惮。首先沛,车辆运行的范畴会息。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晌梆棉,尤其是现在慨,我们应对大气污染秽港,主要还是大城市集中对线,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匪貌傅。但是从技术发展上说起来废卧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度雇欣、功率密度和整车的轻量化衰鸵掸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准慑猾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程挞,这当然是市场的期望佩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嘛尚剂。    最近新材料研究发展很快凛拍先,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用档。有的朋友跟我说布龄,我们现在用的是石墨烯电池薪,其实说用了石墨烯是对的曙破,但是用石墨烯全部来做电池逻凭,似乎从科学意义上不太准确排陕。石墨烯材料雌惩,包括碳纳米管怯,都有它优异的电和热的传导性能脚熟盛,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅,可以有效的降低内阻猾妮,提升放电的效率拆澎哩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话堡凑,还有助于减少介质之间的电位竞步圣,来减轻电池界面的腐蚀性评差。从这个角度上看吐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的焦,当然由于动力电池负极密度提高了汕霜,对正极材料也可以进一步的优化淑,在安全的前提下兔辟,所以也可以显著提高它的能量密度书亮捎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臣,就是说能量密度提高了达,同样的电池包里面可能有更高的载电量铆肺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加肉。所以在增加单电池和电池谋炔柰耍块功率和能量密度的时候扮码,还要加强对于电池包热交换距离的研究奖德,来优化提升电池包整体系统的技术七欠,它也是一个相互关联的关系撩柏。    随着电动汽车的发展感罕讨,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计川媒。比如说电池包往往布置在底部律抵,夏天路面的热辐射还是比较强的巧擅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理促础习,从结构上来实现电池包的冷却壁堂疥,因为我们现在冷却剂就是这样的效,要把它放在迎风处钱壳拉,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计列案,电池包也应该考虑到这个慰付,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理镭星。结合冬季放电的特征虾熄郝,我们还应该研究攀级,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制空,使它保持在合理的范畴之内较,来逐步的解决冬天放电比较慢的敢适羌、容量比较低的问题撑俯。总之说起来抢净,我这只不过是一个例子泵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氰、关键七、整体的技术统一的来规划和部署墟骂。    上次百人会上我特别提出剁晶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术讽,带动汽车制造的转型升级竭何钠。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节禾怒坊,给我留下一个很深刻的印象矢乌,我和苗圩同志都搞汽车的截商,过去我们焊一个车身500多块钢板希,用2000—3000个焊点接在一起来癸亲,加工线上全部实现了机器人工肃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沸涡,一共就45个部件陕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线篓啦,几个机器人协同操作沤。板件和板件之间没有焊接看釜,就是直接的黏接哗恼,加热黏接慈括,远远看去就像搭小孩玩具似的笺殴榷,几个东西装起来惰错碉。更使我感到比较吃惊的氖虹,现在碳纤维的车身设,已经不需要在现场涂装了读,有点像我们当年装修房子邻蜕,先装地板再油漆釜掇,现在用的全是油漆地板呛污。现在汽车安装上确实有进步抗漠饱,所以我也很有感触柿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫉秦酞,需要轻量化材料的技术粹写,需要轻量化的设计伪搬莲,需要轻量化的工艺容疥,也需要轻量化的流程浦慨醋。特别是现在的汽车产业恐,包括内饰座椅使用的材料将避,也尽可能的采用可回收冒闻察、可再使用的材料屉品,这方面的技术也在不断的提高蝎,这个应该成为我们新能源汽车发展史络忍,不光在车辆技术鲜猴、而且制造技术流程方面全方位的提升扔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展扣扇棉,今天我很高兴煎孟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车耿关,更多的看到了我们一些导,像燃料电池大客车的发展烩话。很多企业大家如果去看的话小孙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池帕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料奶牧,比如说碳子颧、交换膜逛逞、双极板俯赐年,以及它的特性基础研究的进步密切相关括。实际证明款,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蔫,也具有自己的发展环境的优势陷回。我们要借助这个优势来推动我们的发展拾。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系毫,我们是不是可以考虑髓衫,尤其是在燃料电池研发的初期孙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用海沃,这样可以有电的时候就充电溉、有气的时候就充气溅,按照它的发展各取所需粟。实际从技术进步上簇财,技术发展的本身椒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用甩告,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脯模,对于延长它的寿命捐送,对于减少它的燃料消耗首乒,是很有帮助的弧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闹案辱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用稀兜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处糕姐铺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点其。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域师,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向函奔蓝。当然它们也在考虑点,我们怎么样能够更加适合中国的特点截幕。我们还不能忘记中国还有一个优势沁你,我们在电动汽车走向市场的前期久,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用文剑穆,先在公共应用骏赖、出租应用上去使用勿欠间,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站陆嚷华,必然有一些城市就可以走在前面怀抠够,又可以来推动健康合适和快速的发展伟枫。中国“11?11”又是一个新纪录答,信息产业乖素、网购变成了整个市场销售的主流澄,我们看了看道努定,2016年快递业高速发展寞发,中国快递业总量超过300亿件母伤箱,平均每天8200万件包裹走在路上备辟,用于业发展小型物流车清洁膜桑僳、高效的运营业应该引起我们管理者的重视囤萝捻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领密,有了高端引领就有了有序的发展砍冷,放弃了高端引领就会低端充斥佛,所以从这个角度上脊钎廓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盒荡,争取使我们的汽车产业走上高端引领使、创新发展的道路上寡蓉。    在燃料电池汽车发展的过程当中辱篡,深入开展了国际合作部。我们积极的参与了国际合作瞄瘟可,开展氢燃料电池领域的技术合作绣抬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卷逗胚,组织国内的企业履,开展深入的技术合作坛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澜,定位就是要建立一个覆盖全产业链摧回趁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织茶访玩,在中国发起但并不局限于中国梆,积极组织管理以及运行机制额纲爽,要按照国际组织来筹备凶、搭建泪奔坎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池匹媚仿,因为燃料电池实际用处很多危,比如在通信基站媳贪团、备用应急电源情,随着我们移动通讯不断的扩大鲤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放疥、包括更新讲辖镐,都值得我们重视晚,包括医院的应急电池跨、安全防卫翠从谅,包括我们最近在研究深海运载试深,也完全可以使用氢燃料电池孺谅,燃料不是电池讨实品,实际是一个发电机防,而这个发电机可以用在各个地方诗,最重要还是零排放的清洁能源垒办伶,效率高烤帕镣,能源密度也高菏光船。 第三且使渤,深思熟虑财徘,把握好智能化的新机遇靖鞘。    近几年来律耗染,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垄。比如美国复鸵,白宫推出了人工智能的新战略铺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线词锤肚,包括日本的创新战略规划冒窘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忙,这个时间恶补了一下人工智能的技术协峨每。中国工程院最近技术指出极祟迪,人工智能即将进入新的阶段关叫襄,人工智能发展有四拔、五十年代了华当帆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展妇。但是当我们信息化日益普及戮,移动互联网常、大数据坚蔡甸、云平台的发展版递,信息环境陪唾、数据基础帅绅脆、目标理念咖陡岔、市场需求都在发生不断的变化剁,将推动人工智能新发展窟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段断。因此匣,发展人工智能也有利于改善人民生活监、提高经济发展的水平虫拜凛、增强社会治理的能力耸侠、维护国家的社会安全受宦倍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图岛蔫,但从各国的共同概念和我们的研究廊衅,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素猩。第一欣,要降低交通事故和伤亡人数痰尉。美国的报告提出来侧晨僧,美国每年有35000多人死于交通事故担搐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弯泌姜。第二森辱佳,要应用低碳寡杉断、零排放拴、环境友好的运行环境巳。第三庇汝,便捷敝,要降低驾驶强度肖,提高交通的效率速熄惰。第四媳较鞘,要推动共享旗痪,提高车辆的利用率美。其实我们现在不得以所采取的一些限行换槐,包括交通的拥堵孪祭,都降低了汽车使用的效率雇翁侵,所以从这个角度说起来衰孪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的遂。还有汉,牵扯到公平出行亢楷,随着老龄化社会的进入赣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展隙禽莽。    关于自动驾驶汽车研发进程艘彭接,好几个报告顶,有的人说无人驾驶畏蝎捆,有的人说自动驾驶差,有的人说智能网联汽车识趴粱,都提出了汽车发展的里程碑扛米财,我觉得无论叫什么汽车匆,都是说了这么五个阶段笺筏谰,辅助自动驾驶搪掇、部分自动驾驶线蟹、有权限的自动驾驶幻暗其、高度完全的自动驾驶阶段心,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点佰,比如说在辅助自动驾驶方面玖菠飞,怎么样能使汽车感知周边窗察,科学决策滴描染,及时反应何。比如怎么让汽车能够与互联网连上鬼村韩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蔫步、网世吠肛、路的联动挝形玖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系姑,就是人竞弛巧、车瓮吕、网诧酵谭、路的一体化崔难。    辅助自动驾驶酵,实际这些年是汽车界一直研究的重点蘑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多须,有雷达裁携挎,包括现在有毫米波雷达吹涵,摄像头浑妹纫,对外通信系统届庆讹,包括定位底。与之相应的穗,刹车瑞蚀髓、油门惶说、电子稳定系统偷市、电助力转向等这些攻,实际在关键体系上奴土,传感系统芳、操作系统局、中间和决策系统的研发幢,其实这件事也不是现在的新形势通闲,早就在80年代的时候惦,80年代后期就研发了防抱死系统壳法,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尾疚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恭,包括防启动时间的空转化,后来又有了电子稳定系统思,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肮昆拐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示唬煎,有了它以后顽袜,在90年代的时候擅垢,我在德国工作的时候取麓呛,车里边就已经有了尾随自驾诞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走窜箱,不用担心垄楷莎。最近我看到了我们国家的好多汽车狼汐隆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羌四灭,一旦接触太近都会自动加一下速倡手。包括我去年去参观长安骄屡,他们也给我展示了自动泊车系统馅伎,实际自动泊车系统我们在德国工作瓢疥槐,90年代后期时候就有这样的设想迸潞,2010年我到德国去访问的时候恕烯悍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辛。实际很重要的意义黄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起灿聚喂,也得到了发展忙哥秀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舌干朵。    下一步就是智能网联祟虾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巫核、看到自己看不到的东西录,90年代初期的时候煽,堵车情况有数字广播填,数字广播就和我们一般的广播不一样蹬邓,随时可以呼叫堵车的情况牟。后来有了数字地图和卫星导航疚弦糕,就形成了第一代导航系统滔诵,第一代导航系统并不知道路况的变化斤催把,只知道路径的设计钉贾古。然后就出来了联网的导航葱,这也是这几年我们都经历过的事赦。上汽这次和阿里巴巴共同合作沛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镀丁谴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戎芳宏,这样坐在车里的人滥,通过导航鹃瓜甩、通过云平台就可以获得各种各样的信息碱股鳞,比如说动态的导航箱催告、比如说加油充电站豢、维修以及各种信息的进入帅鸵,使汽车的视野得到更大的扩展烧宽骇。但是真正要做到智能的网联汽车舌袖,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键牡辜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来舶藩,这就需要我们把各种信息交汇在一起废慌,来实现智能的决策控制衅貉。这件事情说起来好像很容易衔太,实际也有很大挑战塘堆。现在我们一个汽车里边有两咳、三套信息系统淀,有车载的信息系统瓢潞,还有驱动系统的信息系统无,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通懒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蔽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯萌,人得到这个信息以后会做好这方面的准备僚媚,就是快到地方要进行减速鼓独,但是如果你让它自动驾驶的时候诧,可能它就很早的根据外界的信息来判断贰瞳,让它调整好姿态摆、减低速度骇济椒,进入转弯以后在弯道里边再加速亢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段烽篙,这种例子比比皆是齐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体构逻。因为我们电动汽车从电机攻鹃毖、电池炔镣、电控开始构,电控第一代做的第一件事谐,就是通透的动力驱动系统的网络烂险皆,就是第一代的CANBUS系统胎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蜕,从这个角度上说起来穿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体就。    当我们实现了这些以后怀烯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战垦锹郸。这是我们常见的北京交通的一种情况麻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号撕我狡,去识别各种各样的高通京那的,做得到黔防仑,但是不保险涟潜,这样可能我们就要有这些信号的发射器发,让汽车能够知道这些情况窗。如果再想使它往上走天瞄,能够实现部分的自动驾驶繁贾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况矗龋味,比如说晚上的雨雪路闹柬,比如大雾弥漫的时候拟蛾,比如尽管天气很好苦赴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰矢,这些情况都需要我们去应对试,其实道路上也应该有它智能化的装置锌的,就是说有自动的能见度感应器怜耻负,应该有道路结冰的感应器刨捶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全少淘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虐寡,安全是所有发展的主流瓜挫驼,而不是时髦刚了唱。我们在做任何工作的时候丢,必须考虑人是坐在车里最宝贵将圣蜕、最要尊敬的东西歪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全稻、人的便捷驳、环境的友好和共享寇朴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统邵擞纠,来推动我们的发展棺痛秋。    因此县吐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三维褥、四次交流祷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构浮绷,这个架构的着力点应该在车载的平台惕、在网联信息分斥、在智慧交通的发展焕控,我们要重点发展的是车辆的关键技术踞、环境感知酸贬火、智能决策媚磁破、执行控制齿休具,我们要对信息的关键技术抨坍,V2X通信裤险襄,甚至于将来车对车的通信系统炕掏、云平台泡腔怀、大数据抡拱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膛评,这里也有很多不同的东西林抚昏。我们还要对基础的关键技术巧详狼,高精度的地图苏嗅、动态路况信息邵嗣、综合决策和操作系统铜。只有这样平孩,把人篱险、车队土、网钦啼竣、路同步的推进朽胶,才能够迅速的发展录,否则又会碰到先有车渺蜗、缺充电桩的情况诬暑侧,所以需要我们今后的发展当中更多庇堂。与此相关的技术涣,检测系统蔼潍冯,还有一些法律法规体系徊宏,一些基础设施的建设姬,可能还需要更多的发展实糕。 我们必须要精心规划蒜儒、协同创新册爬苹,来研发自动驾驶的新技术鲁伍汾。    一镐舒镰,安全角薪逆、绿色驰、便捷疗淖叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舒葱。    二贝默贿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉普虎,多领域技术的融合珊寡财,产学研各方面的合作尾,要着力推进协同创新亲,这里边由于它是一个企业的热点临丛,所以企业要成为技术创新的主体危。    三底护躲,企业为什么要成为创新的主体袜?我看了很多规划修酬,从现在一直到2025年冯、2030年斡闷拈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哄内,但是可以实现沿途下蛋驳微来,从过去当中花,无论是防抱死系统怂幢鹅、电子稳定闭垂、测距警示肃梁、避障反应扑、自动泊车都是发展的热点吴,每个技术都带来了商业回报萝刀,包括我们在信息系统侗深鼓,包括这次互联网的技术浦,上汽互联网的实践达赊粉,也看到了我们拓蹬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啪庭醇,只有以企业为主体凤牟,不断有新技术发展临,使它在使用当中获得使用妨猩,就能够推动它的可持续发展仑弹,所以它不是一蹴而就的事蹲鸡烩,是我们长期坚持的一个任务毕案朗。    四触锈彪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伴,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婆、精心规划馈煌醛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区惹,我也是觉得有一些东西包括基础建设驰冕,也应该放多这个测试区里面去祈,使它在真实情况下运行隋,才能得到一个健康和全面的发展档歌。    最后我想说颅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纽。其实我们用了十几年的时间实现电动化迪,推动了产业的转型嗡,随着信息产业的发展丁,网联催生了新的业态曙坑,产生了新的服务业啃签。轻量化带动的不是简单材料的替换怂,实际是对汽车产业的一种升级垢胜、一种转型钮荒,同时航狄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设舰,充电网服务体系的建设歼胁,可能带来何止几万亿的新的增长点矛领揣。我回忆晚,在经济工作会议上总理说过一段话肚,“实施创新驱动战略的发展凸补,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挠敦,也要注重用新技术荤钱、新业态来全面提升和改造传统产业玩,带动产业的转型升级酥矛。”    作为结束语我想说剩奶烘,回归一下新能源汽车取得的新进展失巩蕊,下一步还是要全面落实政策催、着力开拓市场句鸿、建设基础设施遁、创新商业模式兴卤,把握好发展的先机泡。我们要针对市场的新需求剩拷罢,深入基础研究底短,攻克关键技术阑港寒,完善系统能力曹兜,着力提高产品的质量和效益堕秦美。要把握好汽车智能化发展的新机遇究蚕,要系统的研究想獭,精心的规划记遂僳,要鼓励协同创新企业主体峡,大胆的尝试项蹈,来攀登自动驾驶技术的新高峰拘,要凝心聚力厦,发动优势别诧,动员各方力量奈,完善政策措施导广伶,营造更好的发展环境埠。    谢谢大家!    (根据发言整理搓艾剔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仕歌荒: 陈理事长凹泊湿,各位领导凳瓷吗、各位朋友瑰算、各位专家炽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法麓辜揭。我今天的题目是四网融合朵,什么是四网烩架辑?交通网徘、能源网肪士、信息网玻、人文网哭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具俏,电动汽车是一个能源的载体冯晚,又是信息的载体交,然后可以作为人文的载体且。四网怎么融合喀厕?怎么发挥电动汽车的附加值结河?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦夸绘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汤,能源跟信息到底有没有内在联系陶,我提出一个储能熵理论供大家思考颇昏碱。    我思考创新的要素渺篓,要创新首先要解放思想排幸。解放思想要学习《易经》的精神归哆瘫,又要学习西方文艺复兴的精神矫钒。《易经》是一个太极两,太极里一半是黑氓、一半是白味憾剿,但不是直线蛔勿奔,是弯曲的宦巷位,黑可以变成白建,白可以变成黑疙,黑中有白笆蛋冈,白中有黑氮负,跟它对应的黑就是黑焕倒诬、白就是白奶雄。《易经》是变化岁,有时上棵衅歪、有时下行耻,上时不要骄傲自满什陌吞,下时不要灰心亮恕,是客观规律视惟效,都是周期性的哎,我们在调整桨,要注意平衡动力统一闭附。    整体都是这样寄虱,全局都是这样坎罢,今天讲跨界旧蓬,要学习西方的思想就是文艺复兴坡殊。文艺复兴的功劳不是在文化坪矛、艺术等等犀,文艺复兴是解放思想雹。哈佛大学的校训追求真理凹讳。要把自然界的规律找出来解放思想培陡,自然规律造福全人类秤绣撂。伽利略东户,罗马教皇威胁他唤,他不怕隶镰采,他说地球起源被上了铁塔溶般。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蔼,被叫之违反教义被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丸,第一个米开朗基罗干,他雕出一个裸体的美男子犬拆毖,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赶汕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烷,里面很不容易任赡,从意大利借了很多达芬奇的作品馆蘑菇。达芬奇不仅仅是一个艺术家唤妊,也是工程师;看他作品断辰片,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生毫下,第一个从事解剖学限改观。    解放思想考虑全局的问题毯卞。文艺复兴第一要全局思维惨爸窟,第二要有天人合一的思维矗腐虚,第三是环形思维息凰浚。要考虑全局思维惋,今天做电动车目标是什么俩芦虐?有什么经济效益捂怖喜、环保效益籍巩、能源效益馁寒景、民生效益情膳猫,总体总目标要搞清楚戎贝,一定要有全局的观念董盛。特别搞智能汽车全局性更大趣。另外要环形思维冗,要反馈辆。然后是循环利用的思维惠才。    创新袒末憾,我把创新的要素跟大家分享一下退。首先理念是创新之魂把跺。理念有很好的氛围澎,有了理念才有创意草态,创意是创新之源颁。还有人才师温,人才是创新之本五。怎么能有理念靠啥陋?要有很好的氛围遂豌,总结第一方面是合作精神显,开放故、合作舌撇郸、包容琴喀,双轮驱动梨渤箍、增值驱动朝襄、市场驱动梗淘,通过市场的倒逼警纪。然后要有完善的知识产权保护娶梦肆,还要利用网络大数据给我们带来的好处耍。今天创新制高点是跨界融合溅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碱史畦。“一带一路”我认为是跨界融合崇,一带一路是西方的伊斯兰文明垛,还有它把科技炊乘、技术畦呢、经济惮、贸易连在一起卸另,所以我们要发扬一带一路的精神托。我是福建人也是漳州人巩人,一带一路开始的是秩裕和下西洋么虹。我们要跨界融合韦媒。    我接着讲智能汽车拜谓必。智能汽车首先要有解放思想洛妈蛔、全局思想考虑问题咕。三个C免,第一个要连接起来蹿泪,第二个连接是要协调要合作贫丁,1+1>2拣扔譬,那就是《易经》的精神腐雷俊。第三个搭硅弘,今天的连接是移动的连接别咎,还有MOBILE龋龚睛,MAN TO MAN半、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妮。    今天电动汽车很重要的一个篡敌宿,大家买得起用得可靠嫩。智能化以后嘛孔桓,因为有各种各样的基础设施和商业模式赐拆,我不展开了册诽。    从电动汽车变成一个智能的汽车轨碧,从智能的汽车再变成一个智能的交通挂墙缉,从智能的交通再变成智慧型城市蓄巢。我们附加值可以产生很多饯坡。根据《易经》价值精神话密,通过交通网柏、能源网此、信息网冲、人文网可以产生无穷的价值机会伪。利用交通资源的全时空动态感知歼洛,交通工具的全过程运行管制砂哦,无处不在互联挎男侯、感知碑胆卞、管控和服务农事。    怎么布局桥?怎么把电动车进一步变成智能汽车级阂,如何布局智能网联汽车技术次?我认为颅,不但对中国软奶柯,对全世界都做出更多的贡献旱书交,第一是制定网联汽车法规标准坊噬、智能技术室糖眷、环境圃凯、HMI技术碱逢、空置执行技术帛问、智能网联的实验替哥小、网络和信息的安全戮煎。    怎么做到网络和信息的安全称?这是一般的云煞,怎么把一般的云变成安全的私人的云轻喇搭?有很好的结构兴那,处理器叉秘梳、传感器前奉促,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矛俏抄。第一是收集材料悉,就地处理室缮。第二是从收集材料到云之间要慢肉,一个是单点控制班,能量控制或者功率控制咳邢达。一个是多点控制僳丧,能量控制或者功率控制搓科乾,这是全局性的锣晚两。要及时处理完,要经常互相认证柏虑,变成安全的云潍锯。    跟大家分享一下我做的一些工作皇歇暗。怎么从理论上去证明这个是可持续的悔垃?我一直在思考所有的工业革命保材款,基本就是能源更新汀敢。第一次工业革命谭久蜕,瓦特发明蒸汽机临困,电话稍。第二次工业革命翁呜,美国抢占先机廊倪,电气化孙瓣,主要能源专项与信息建设柯细蔡。现在第三次工业革命来了拿录,中国能不能抢占先机首?我们要做新能源席,信息大数据时代闲,我们百人会能不能更好地发挥作用娇?今天早上的研究会很好芦囊同,我建议做一个尝试的机构把堤绵,每年召开百人会国际研究会议噬,形成品牌桃。    信息跟能源能不能有机联系起来呢固光?我提出储能熵的概念渤狸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量胯。一个系统里面假如是孤立的禾、系统是不可持续的烫,一个是做功操峨、一个是废料是不可持续螺疥晃。如果是物理系统榷殴,分析储能熵微锯,熵代表可以再利用斯鹊。总的来说蔚剐,一个系统熵不能增加徒捍,熵要减少稻捍肆,熵减少系统可持续辰携矫。熵是储能熵泛拱,熵是不用的熵颁经侩,下一次可以用妊攻胆。总的来说熵是在减少韩茂锣。    包括中国的历史湘搂融,中国封闭的时候中国就不可持续绢断,中国开放中国就可持续纫忱璃。近亲繁殖以后熵增加不可持续奶。系统要做可持续性耪克,系统熵要减少称,你的收入不能是单一的漓绞、不能是孤立的系统皖。因为一部分是做功匹翻舞,一部分是废料起祥峨,从废料里拿出来新,通过证明熵减少彻头抖。从废料里面可以再循环露遣,那么你的系统就可以持续了串寄卿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舅洪,后续需要时再利用的能量的熵犁,通过储能熵概念的引入伞怜,希望用来解释可持续系统的演化过程洞镰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态擞诽囊。    综上所述鸵派彪,不管系统是生物的或人工组成隆射,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铣枷隶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳俨,而这些系统工程特点是兜呈漆,即使在系统研究过程中桔卉任,一个熵有增加的过程川,总体在系统不断迭代发展的过程中栏刹,系统将进入熵减的状态蓉谰碱,因为系统具有自己生成复熵的能力搜,从而保证了系统的可持续性韦扩懒。    应用在电动汽车钞祥埔,这个是分布式的发电骨睫匪,这个是分布式的负荷些。电动汽车就是分布式的负荷欺取拧,还有分布式储能凹,电动汽车有储能香蹦、有电池鞍。电池可以双向的蚂瞪巫,分布式地发电鞋、分布式地负荷趁疲,在分布式的储能罢随亩,这三个系统可以持续耙卉围,这是我要证明出来的土娃戚。我证明只要你的熵是减少的誓舞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望焦委喝。    感知烩烽、认知苛混、行动溺受备,不断可以纠正人的行为妓,比真正的司机还要好素钡驳。    最后断迪,希望我们以后的交通系统是舒适的精绵譬、生态的糖尖、方便的和安全的盖拍。要做到这一点嫉,什么是成功楼?因为里面的成功是3个S梅烂,SUCCESS敖其迁,在S惮随妮、E里面画一条线都是欧元跟美元秒勃,今天是国际合作慑,虽然人民币还不是绵怖,是一篮子化的骚郸扫,人民币准备好了撅铣谢。ESY就是人民币晤。    要有六个眼睛咖,有四个眼睛不够辫湃。第一要把眼睛放在前面解放思想杯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维脚,电动汽车下一年布局市车弧,也要有前瞻思维抠临。眼睛放在后面汲取历史教训违恼,要有全局观念科秤。要看到旁边的需要歼法。然后要把眼睛放在右边学习欧美家,不得不承认高端人才密集地在西方沏函簧。所以把眼睛放在西方学习抢勾逝,它沉淀了100多年丝。四大发明中火药是中国发明的劲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顷迸磐。全方位都看到了缔,所以英文眼睛叫做EYE比贝。第一个I是Inspiration衰睬蕉,有了激情可以有想象力暗绩茎,然后有创新剩笺,但一定要融合蔚,一定要集成掣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题首。科学要把自然归结起来薯,工程有十几种烹戎,要把科学胳弦、技术峰敝粱、管理结合起来那就是工程柿,那就是要集成涎籍微。特别今天要跨界地融合线屉鲜、跨界集成据帕,这样才能实现宝。但没有钱也不行蛇屏官,今天招商局也来了很多金融机构翟临,要融资床淡。    谢谢大家!    (根据发言整理吠戏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡常昧:李芳" "   回顾已经结束的2016年襄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涧荚阜。在政策的全面推动下敛标磊,我国电动汽车年产销量再创新高吮奴谢,达到50万辆左右借事,充电桩数量达到20万个设氮粱,遥遥领先于世界各国熊阮。更为可喜的是梗韦,在规模市场的推动下赔撩仿,技术创新全面展开厘,技术进步全面加快汾熔,正在全面逼近世界先进水平匪。但是绢誊唐,在这大好形势下牵铺疚,质疑之声渐起矾姬。比如唬芹密,我国电动汽车发展主要靠政策推动寇,能不能持久牛送?政策是否过于宽松呻荒芜,以致于出现骗补情况愤嚎?另外浅统,由于发展形势良好疥确陷,一些激进的观点也在抬头冀圭。比如蝗,要挡住国外产品进入中国市车獠薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捶妮芹,准备放弃传统燃油汽车曝宝茅。    作为一名资深的亲历者划,笔者认为拉垦患,在这新旧年度转换之际剂啊恕,有必要分析我国电动汽车的发展形势赶使,梳理其发展历程供邵惶,以利于业界对形势有清醒的认识放熊抠、清晰的判断惮庭陛,明确今后的行动方向纫。    一薪、我国电动汽车发展形势良好    当前添凰,我国电动汽车发展形势良好波伟,主要表现在两方面财毙蹦:一是电动汽车技术创新全面展开串昏,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疆,技术创新和商业模式创新层出不穷功娥。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面队,比亚迪季句、北汽表率、江淮毒犊羌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品饭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车需,而是专门设计的电动车蛙瘟,续驶里程达200~300km甚至更多剿啤,能效明显提高狡凡稠,动力性荣碾芦、平顺性砍、舒适性梆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痹侣。事实上豪漓毁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布欧甘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捶傲。另外爬贰舍,我国电动大客车产销手啼涪、应用占全球份额的90%以上径蝗,技术达到世界领先水平砰。    在动力电池方面常,我国产量已超过日本旗离痴、美国掠绢衬、韩国赦芹锣,跃居世界第一拾沙,且市场份额超过全球的1/3屎讨炬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面勤,呈现高能量比纶、高安全性磋蛾嫉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糖。同时湿程,产品水平迅速提高颊,与前一年相比堆谦史,平均能量密度提高30%退窍,成本下降30%左右泥面。    在驱动电机方面矛尺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机开士,总体性能进一步提高秦怂,成本下降30%左右萝仟速。在电池管理系统范口相、混合动力系统哥、电动助力转向身泄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面爬,也都有明显进步眠人。    在基础研究方面高幕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌涪仇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展残林,电池热失控瘁、硅碳负极材料鞋缆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汉傲。    2. 充电基础设施建设加快脚蹄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慰,政府有关部门出台了实施细则偏辑嘘,多个地方政府建立了城建娶潦腐、电力枚妒、规划等多部门联动的领导机制摄,大大促进了充电基础设施的建设速度卤仆裤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计韧面殊,我国充电桩总数超过20万个良继,远远领先于世界各国醛豪。    在市场带动下痰翁壁,技术创新不断涌现瞎孝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术含骋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惩首、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术跨汕唬、节省设备投资的车端交流快充技术毕猎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用舵。    在商业模式创新方面戊,呈现出各类优势企业多种形式合作厦检勿,加快充电设施布局恼蔬竟、建设钙、运营的趋势票筹。众筹建桩醒、合资运营拦、利益分成等运营模式迅速发展寥淑,公交车防、环卫车祭品、物流车衬反、出租车漠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模锯参,广告推送皑抒、免费无线热点接入等增值服务开始出现剂。    在互联互通方面轻彪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敦赖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荷辽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成似,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定围晴,以企业级冬餐陷、城市级监控平台为基纯屏谭恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谁棋、信息互通的国家信息服务平台即将建立办。    二沪蕊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘛省,我国电动汽车的发展道路与美国涡报、日本木裴篓、欧洲等国家和地区有所不同人,主要区别有两点汝乒煌。    一是政府干预模式不同距慌搏。我国采取的是政府强干预模式嚷抬,政府进行顶层设计荤滇显,制定国家发展规划却靶,多部门联动制定全面的鼓励己瘁俺、支持政策佰恃参,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒四А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惨砂钡,在市场发展中不断加强研究开发弦券庐,技术水平逐步提高;同时闻,充电基础设施建设逐步完善提庭摧。而美日欧政府多采用弱干预模式凌响,政府支持共性侯甜捐、基础技术研究困,给予一定的政策烘姓、税收优惠爱,逐步培育市撑崾撤浮;企业则根据自己的战略规划劝份佃,首先研究技术俏停惺,同时有选择械懈、有重点地开发产品肌。    二是企业战略不同疾。我国企业多为在政府引导下被动式发展豹,初期技术积累明显不足捣郊颠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显建,产品方向受政策影响大邓苏秦,各企业虽进度不同婪狭,但呈全面开花之势冕妓车。而国际大公司多为主动式发展厩,厚积薄发卉猴,技术有所侧重男谩,产品形成特色埔逝,如丰田的混合动力和燃料电池税、日产的纯电动短枪犊、通用汽车的插电式雾、宝马的碳纤维轻量化技术等险匠韧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点结。中国模式的优点是市场拉动技术发展搏勤,不受油价等其他因素干扰从某行,迅速形成规模市承墙佟,全产业链技术进步另刷耸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟配歌吝,发展中有不协调情况狸羌,如充电基础设施滞后警瑰,部分企业盲目跟随窍乓,发展不扎实糕,少数企业以谋取政府补贴为目的葡,甚至出现骗补情况插。美日欧模式的优点是技术扎实烫抬,发展均衡;缺点是市场发展慢忍僵,产品更新慢眯物,影响技术进步虚菱菠,受外界因素干扰玻,如油价低迷则市场难以扩大簧鸥。    笔者认为小勾惠,中国模式适合中国国情疾匈。我们不应过多盯住充电难膘、骗补等不协调现象另腊阶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上同、技术追赶的大好局面疽轨蟹。从另一方面讲岔罗,中国模式也有赖于我们的制度优势捷腐弛,只有中国的强势政府才能如此运作想,很多外国同行都很赞赏廖吞、甚至羡慕中国的条件纶疚。    另外燃慷,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面团苍,近两年有明显变化幌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叫舒疾、开发电动汽车产品诬,而且各种技术路线都受到关注的局面幌熬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出恍瓦牡。中国各大企业都重视电动汽车没有错冈巾哩,在现阶段已不能算分散重复呢,但难处在于电动汽车不好做泉,需要有很强的焦庐、全面的技术积累和投入浆捣泊。那些技术实力不够的企业甸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理湘镶,而应准备应对“弯道翻车”的危险诗乔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时苍,可分为几个阶段蓄:当市场份额超过1%时尽靛任,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%小,则意味着市场条件全面成熟络老顺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挪居收,又主管我国科技工作多年控珐堑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擅须。    对照电动汽车的发展枪,在我国腿椽聚,市场份额已经超过1%;在美国和日本菩传瓢,即将超过1%虏膝。这说明衔,电动汽车技术正在接近成熟收办开。笔者冒昧估计怖,大约再过5年左右时间电,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题情,其他性能与传统动力汽车相当觅幻,加速性优于传统动力汽车宪,成本的差距大幅缩猩吐啊;再过5~10年时间福经紊,电动汽车性能可全面赶上殊、部分性能优于传统动力汽车委半,成本与达到当时排放门陆、油耗标准的传统动力汽车相当娩敌瞬。但即使到那时胚,传统发动机也不会消亡氛罚,而是电动驱动与发动机平分秋色吩屎,或更多的是融合发展腊戊。基于以上估计江庭沪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车顿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车封,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展宽河绒。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作儒涎苫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理食捍久。2009年稀壬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犬壕新。回首往事膛,扪心自问鞋培秸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冕。至于些许不协调现象铅,是产业发展过程中的必然幌,是白璧微瑕净、瑕不掩瑜贤显。笔者断言盖窍,按目前态势再发展10年每雷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界孩喘分,并以此跻身世界汽车强国之林穿溜邪。    三丰临技、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吗非,整车生产企业要更重视电动汽车年秆挖。首先要制定好发展规划和生产布局茬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视态哄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藉,不能两张皮实。其次要重视研究与试验廓会,需建立完整的擅略、一流的研究和试验体系兽,规呐泼停和水平应不低于传统的发动机和传动系统略犁。电动汽车相关技术发展很快策,要靠自己去研究发展嫉硅偿,别人的经验会很快过时陶,更不能只靠“挖人”搞产品碳。再次要全面布局祈,围绕全技术链开展工作暖,不但要重视整车开发拘购侨,还要研究电池和电机交捅挛,重视电池管理系统脸,这是当前我国的短板岛崩勿,此外还要注重轻量化和系统可靠性度瞳颁。    第二需,要建立相应的零部件体系缎埠患。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱阿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的喜炉葛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蹋彩揉。    第三揪祟,要开放发展管。需鼓励干、支持合作伙伴引入先进技术和产品取,像华晨与宝马标粪废、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好低断课。历史将会证明乱,开放发展电动汽车会比关门发展更快汤斗斤。更何况廓,在全球经济一体化的今天谓,关起门来自己发展是不现实的徽此彩。    第四坚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蒋。今后相当长一段时期材朵,将是传统动力与电驱动并行发展八辈泵、融合发展的阶段戮,单搞电动汽车很难成功巍茬。对于只做电动汽车的特斯拉疚降拴,笔者并不十分看好息食税。    2. 对产业界的建议    第一腊团咀,要加强合作丘联稼。需沿产业链驴嫌、跨行业合作党,整车企业要与电池企业贯晤、电机企业撇喷、其他电动系统生产企业深入合作劝。以动力电池为例里,需要电池设计与正负极材料嘿僚、隔膜苔、电解液变、电池制造装备鲤讲、试验装备蒋、电池管理系统全面合作仁。优势企业和研究单位要分享成果吃栏剁,互补短板帘绞官。我们一定不能辜负当前大好的市场条件含忱,要形成轰轰烈烈的大协作局面填裤,合作创新犊靛快,百舸争流抠馅衰,才能迎头赶上并超过世界先进水平撮。    第二匆呢爱,要注重实践盖。汽车产品与其他工业产品不同蜜拱,一是使用环境广且复杂玲辩博,二是生命周期长斑糜,三是对可靠性霓寐蹋、安全性要求极高沽价。这些都决定了仅在工厂捞盼、实验室不可能完善产品潭硕,必须通过多轮的使用实践士窖。与电动汽车产品研究开发相比版,充电过程更需要实践疙粕肆。像电动汽车充电过程这样长时间搓韦堕、高电压肠暗趁、大电流械俱秀、室外恨佳、无专业人员值守的工作状况沟响,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嗓淬壳。    第三驰,在充电基础设施建设与运行中豆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敌。充电基础设施建设是一个新行业猾然昂,在管理上涉及电力茂掳复、规划价、城管担碧孩、工商管理等多部门勘额,权力交叉稿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敲陵板,利益主体错综复杂略量八。单靠一纸文件不可能面面俱到和擦,必须经过相当长时间的实践姜却,完善流程攀,积累经验嗣乔。    第四冲受,要加强标准化工作少。领先的研发期肪鄙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺,而及时总结经验娘蛇头、制定标准又能为继续实践弥、创新提供重要保障粪沟憾。当前吮瞳蛔,恰逢政府推进标准化工作改革苍澈,要求标准化工作密切结合生产城、创新实践喂氓,要求鼓励发展更灵活蜜、更接地气的行业标准炭佩、社团标准滑迸掠。对此部,业界应给予足够重视唉。    3. 对政府的建议    第一揉败,要保持政策稳定憾举柔。正如前文所述储,我国政府的强干预政策非常正确倍斗庐,发挥了制度优势膏,已取得很好的成绩菠,应该继续保持贤的。电动汽车的发展涉及多个行业兴歌,需要长期积累邪忻磺,需要几十年的时间才能成就大业霖,切不可存立竿见影空莽、一蹴而就之心袜够。    第二并不程,要及时对政策进行微调和补充完善骸倒鸥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蜡嫡附,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坝呻,又由于此项事业发展快记豪双,新情况堕离凛、新问题伺很岔、新技术层出不穷杭垦阿,因此及时应对凹薪苦、调整胸搞、完善是必然的碳。    总而言之收,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拒巾欠,迅猛发展正当其时店哥桐。笔者衷心地希望朝野上下魏笆踏、业界同仁能认真努力工作敝峰,自信且坚定发展体滥酗。假以时日逝克烘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甭艾顺,并以此为契机楔,跻身世界汽车强国之林贡褥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年先点适,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诺湾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题郴洁替,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日哄谁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示回枯。    他认为筋纪驹,现阶段姥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岁患,但从长期来讲摊烦舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化狮弓、轻量化滤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合逃、轻量化与制造生态化结合琳、智能化与网联化结合蔼。    尤其在电动化方面人,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羔兔平,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力片捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力碴,就是家用主流A级轿车归勘,在性能价格比上与燃油车竞争耗坤。目前全世界都在朝这个方向努力喘爆,如特斯拉Model3芳徊长、通用Bolt霓寥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鹿。”欧阳明高说泊感括。    欧阳明高说涩深,但要满足这个要求涣,电池必须降低重量砂烙拣、体积以及成本粮。此外簿,电池的比能量必须大幅提高俄培鞋,达到300-350瓦时每公斤斥蓬票,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挂输狭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虚钮,锂离子电池发明至今只有20年嘿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晃信,2007年第一次在日产聆风上开始使用讨滥,可见动力电池的进步非常迅猛缮。”欧阳明高说波,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拜教。    但此前等,主流的观点认为焕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啥邻尸,从性价比来看台,其优势主要体现在100到150公里的里程范围啸,但现在随着锂离子电池技术进步发悄叹,里程提高一倍李,即在300公里的范围内惮,仍然在性价比方面有优势点驼。    从技术上来看奢幸晾,在单位重量统拜狙、单位体积下储存的能量越来越多弊蒙,成本越来越低晤工,才能体现出电动汽车的水平和技术肖回缚。    一个好消息是拆耙橇,我国电池成本每年大约能够下降20%雷钙拨。据介绍烁承受,五年前鸿广萄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驾扣,去年平均价格为2.5元左右邢秘纯,2016年为2.2元傲新颗,考虑到大量的电动汽车是大客车骨轮捕,其电池价格相对会比较高一些亢睫。    “现在国内开发中的电动轿车事纷,最低的系统成本在1.3元每瓦时骨玲肉,单体成本在一块钱左右雷栋瓢。美国通用Bolt电动汽车昂,单体成本为150美元一个千瓦时显。”    如果按照这个标准枪枯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到情瘦段,但是按照现在2.2元茹茂痞,逐年减少10%到20%厘顾朵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现罢偏。    “加上循环再利用做到1元奋镜,也就是说径,一千瓦时电池一千元人民币之内虹悲唐,是可以做到的擞怕汐。”欧阳明高称粉。    对于具备性价比貉瘁乳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹋鲸,现在一百公里约耗电15度饯派拾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内捆,接近10度电一百公里棺都探。    “要实现这个目标勿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗台敌恳。目前电耗的降低空间还很大阔。如果能够实现上述目标第陋崇,一百公里的成本约在一万块钱慨损痘,如果电池能达到300公里就是三万块钱混掀,考虑到使用周期内省电和维修省钱腔,将具有商业竞争力句涝,这是电动化下一步最大的目标舷炊娩。”欧阳明高说岭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舌衅兽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年囤鲤快,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长光艾,但仍属于比较粗放的发展模式派牟,今年电动汽车发展逐步趋于理性咆河。总体来看担犁,走到今天翅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位弟。”欧阳明高说倾。    事实上劫零,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一炔,由于销量超过全球50%以上抖摹,在国际上引起了强烈反响传汤,无论是政府还是厂家梨,都感受到了来自中国率先发力的挑战烂罢估。更值得注意的是皇辅,2016年如德国大众和日本丰田申暮率,纷纷调整技术路线柔喜涎,加快对纯电驱动的转型拘。    不过悔,纯电驱动的战略目标毒迫操,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岸盯煽。对于混合动力技术来说镶矗,传统的汽车强国肉口侮、汽车大公司比我国更具优势还囱,如丰田路线就是先做混合动力虱商莫,再做插电混合和燃料电池檄岔款。    由于我国率先发展纯电驱动拘铺,带动电池产业的发展达到了世界前列扁,电池产业规模达到世界第一咳喝攻,总体水平位列国际前三爱播,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捆,我国的动力电池产业链篡,尤其是电池材料懈,如正负极材料俗,在国际市场上的占有率第一净。    “在此基础上戌,我们以纯电动力系统(电池兰赊放、电机彩鞭、电控)为基础平台套谰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利逗话揪。”欧阳明高说伶。    据其介绍稻,目前我国插电式技术发展已经取得进展避绅,比亚迪秦欺、唐杆嘲、上汽荣威550腹悸诉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邯帛谴,无论是发动机方面集敞,还是混合动力装置上迫袱肠,都取得了突破呕虐。    与此同时撑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展室绒蟹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力熊卯。    “这是一个渐进的发展过程陶规,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争灰。”欧阳明高说锨彭虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项峡藩杭,有效的回避弱项竞争沫昧都,有利于我国电动汽车产业的发展捂,到2020年之后崎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进护、同步竞争谓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  编者按坝票襄:产品价格区间一下提升了近40万办稗臂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战枢捎。以安全环保为标签的沃尔沃七砷,产品质量是其立足之本虽旱。无论是国产车型还是进口车型刮貌绿,质量都要做的和安全环保一样好缉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菱揽黎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值俏洼逢,安全与健康至关重要抨绅,但在中国市衬熬辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺女。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家独超,到底该剪哪一根线系扁雷?我心里清楚里,如果我剪错了跺沉,我们可能就崩溃了缅沪缮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态署。在2015年整体经济增速放缓挎、股市震荡尘楔汰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伸,2016年的车市本不被看好烂脯惨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谰。1月6日坚峭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎啦从,沃尔沃对此解释为派:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陌,更是提振销量的助推器蓉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦。   6月1日复贬矾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佃粕卉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渭桓傻,具有十分充足的销售经验登拦洞。但用他的话说亨鲸凤,他来自一个很小的市城ァ,很多因素他都不具备伎录。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僻皆棚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状贿思式。6月1日入职诺,用一个月来熟悉公司的现状瓣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”失。然而现实终究是骨感的煎污高,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾。   “做决策就像电影里拆弹的场景挂猫,我到底该剪哪一根线呢科,如果我剪错了澜灌涕,首先所有的投资会无效犀,其次会影响经销商的士气嫉荚弥。”陈立哲对我们坦言白。   他这样的想法并不让我们意外甸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大础第刮。在台湾甸,陈立哲要去走访最南端的经销商锑,早上出发中午就到了辟动卫,但如今这种管理方式已经行不通了比护。从前陈立哲的团队只有30人阂,现在变成了350人铺玲恢,他说现在同事的名字都记不完垂海。   “就像牌桌上的一个赌局卵谰,赌下去有可能是回本的继彼芳,也有可能就全毁了脾逢通,所以我每天都在想我到底该怎么做揣。”每天该怎么做急?这个问题陈立哲问了自己整整三个月末。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的考虏勒,才能享受最好的灸。”这句话像是说给陈立哲听的躬堂妮。   2005年吉童,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时牢芳,沃尔沃一年只能卖1024辆虚首,一直到2013年5000辆的水平详,再到如今年均一万辆的表现剐离娜,对于台湾这个小市场来说糜,陈立哲做的足够好扦孙星,他对这个市场有着复杂的感情残钦。   调任中国市场做销售一把手笔,陈立哲说这很突然绕舱,他来自一个不足以领导中国市场的市场双挖。对于中国市郴剿×蕖,他还不熟悉陷蛋桥,做市场工作要对文化闯、变化洞、趋势有充分的掌握拦和宪,这最重要的三点陈立哲都不具备熟惊,他唯一能做的晶臀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赎毒揉,相信身边的工作伙伴构段,组成一个高效率的团队沦匣,去解决各种问题圣抛卿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后内谦随,首先做的是内部调整鼎沮。通过不断累积分析过去几年市场的动态枷申窘,了解在什么时期使用什么样的手段湍盖翁,反省问题所在岸屋颇,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鼻。面对三输、四季度各项费用的下滑溜,倾听团队的建议蜡年迷、做出准确的决策储凉、将优势资源注入到最需要的地方瞳斧奉。最后将宝贵的经验分享给所有人福,把力量从点扩散到面箱深,从四个大区概,再到全国峦椒痕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痉剔筋,我只是把预算埂捂、时间等安排在它本身应该发生的场合藉。”陈立哲表示僳筷:“我不是在讲官话脆腥慑,只是借着这个机会感谢大家慰搞慌。”陈立哲相信擒檄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的申短钦。   内部调整告一段落沤剩桃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹤饰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题彭急。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捻,一下跳到80-100万肪搜,面向的客户是完全不一样的首。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贫猴,还怎么介绍产品豆?这肯定是不行的骄垢棱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门眷,“与高端客户接触骸孩莆,销售不能觉得自己比客户矮一截池容惹,与客户要做朋友幂,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品忙。现在培训课已经开展了实战模拟环节藩啦,我们在资金有限的情况下做到了更好挥模。”   全新的管理阶层碳队,有限的预算焙氯,面对重重困境眷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泄娟,8-11月均超额完成销售目标荤懈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹄,最紧张的时间纷。“我有我自己的节奏砰化,我给自己两年的时间骚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擦恐拐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书井。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间编亥,经历了两次产品的重大变动獭滇,但在他眼里这是最引以为傲的倍,因为这些变动瑰、变革都是从使用者的角度出发氯,也就是我们常说的“以人为本祭董。”   对于沃尔沃来讲表,最擅长的领域是安全淖辣宦,作为三点式安全带的发明者墙谎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期奋。但陈立哲表示互,以整车品质来讲阿凛,沃尔沃也和ABB并肩急,例如在底盘研发能力上环锯感,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耻,全世界目前只有三家在使用痞擅,另外两家分别是法拉利与保时捷陀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑权瘁峡,陈立哲也谈到茶空:“沃尔沃其实也做过6缸财嗅股、8缸发动机经,还有享誉世界的5缸发动机慧朝。沃尔沃并不是做不到千,而是我们可以用更低油耗才割先、更低尾气排放的发动机达到更高水平叔。这也是全球各国政府的法规要求诺阜糖,是大趋势苗切。陈立哲说“这些信息脐砰径,只是没有在行销上进行传播罢了其儡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毙拓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秸净香,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮夹鹛恪,改变了“国产”的概念郡堪蹋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贩尸父。陈立哲表态道浦伴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杆没萍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浆。沃尔沃立志从中国出发呻,以人为本的信念永远不改窍母奉,值得消费者验证与了解韩狈唯。”   “沃尔沃就像iphone一样狮蜡,它改变了人们的使用习惯酞剩聚。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孺毙:S90有三个界面同时提供信息秦汗,分层级的来处理车辆信息婚。这一点很重要焦极碗,体现了沃尔沃以人为本的精神遍。在设计方面凳身啤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搭瀑。用沃尔沃的品牌精神携,再加上瑞典的风格驰首惩,直接与德系品牌产生差异化宦快。如果从地域来看甲呻,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡剔。   沃尔沃曾立过两个誓言骇镀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谋路淋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喷,沃尔沃全额赔偿蛊。在陈立哲看来傻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赡捕。   陈立哲对我们讲道库:“在欧美供,当太太怀孕的时候蛋焕瘦,男人会考虑买沃尔沃通弟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涟陪肛,中国作为沃尔沃最大单一市惩嗫帷,11月共销售9,076辆新车邻拦矩,同比增长12.8%;1-11月期间叛雇江,在华累计销量已达80,759辆缝,接近去年全年表现嘲袜。就目前的情况来看辰踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泡。   在经历过低谷期的沃尔沃糯桃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杀诞,这无疑是对陈立哲工作的肯定稼葛纳,同时也是明年的压力坏耙。毕竟“十万辆”这个坎堤辑,沃尔沃早就有迈过去的能力惜。   2017年素,沃尔沃S90家族将会陆续壮大前,届时马炒,S90 T4汝倘涣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勃悼复。对于陈立哲来讲闻好蹿,最为重要的是三座版S90桓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盖荚,是全世界汽车厂商楼,在中国制造的单价最高的车辆惕襄崎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐额俱为,“三座版S90可以达到世界各项指标纹讽汐,这款产品有能力改变历史廷跺。只在中国生产玫蔼沮,以中国为核心的思维赐口舜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了喉粉。”与此同时累,全新XC60也将在2017年第四季度发布耙撕暑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱晟患,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菊伴,所贡献的利润更是远超世界平均水平坊靖廓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人毋粮虹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力痹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任甭层。“知道我坐这个位子的时候敬卵,很多人会紧张甚至惊慌夏绅盟,他们会很直接的问我靶,你行吗控磊?台湾市场那么械陕啤,你行吗送湘?”陈立哲笑了一下说道乓随竿:“每逢这个时候佛,我都乐意告诉怀疑我的人踏谴念,我将在最短的时间内做什么档姑似。”   两年的时间转眼而逝垂通急,陈立哲手中的“牌”越完善蚀祥,与主流对手正面竞争的胜算便越大俗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲士楼绞,未来还有什么是可以阻挡他的呢权?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺千绊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闯拐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔崩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散鲤。为了满足消费者需求尖统,推出一系列活动迎合消费者喜好龄。 上汽集团副总裁挖阜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月勿,得益于荣威与名爵的共同发力锰,上汽乘用车共销售27.5万辆涸贫,远超去年全年的17万辆忍筒。取得如此大的成就主要归结于以下几点谈啸:新车的不断推出轨弘掀、以人为本的理念及高性价比狮牛供。    上汽集团副总裁回枪、上汽乘用车总经理王晓秋练,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铅蔑挥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解咕浮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆十,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侵户,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缅。同时燎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义舍教桔:个性而不小众妮。    “上汽集团经过十年的厚积薄发那履庙,通过对消费者的沟通与研究蹭,已推出很多新车型村,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”京饶桅。王晓秋还指出宪,名爵现在的路线是个性而不小众乓,这就是上汽集团未来的发展方向次裸,上汽集团希望新的产品有个性衔暮,且能让大部分消费者接受内卢。    据悉戳,自荣威RX5上市以来纠铂,名爵锐腾也迎来了中期改款搅坏颈,同时新车名爵ZS鲤此、荣威I6也蓄势待发惜雾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言强豹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时结溪衅,上汽集团也很清楚自己的客户群体礁汰。王晓秋指出檄,新车型针对不同的受众群体棵危,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蚕官。拿具体车型举例倘啼,荣威RX5更偏稳重现,新锐腾则是一款属于年轻人的车魏帝,新锐腾外形活泼睡嵌,同时考虑到消费者的需求拾,我们对内饰也进行了升级嫉,并增加了10-12万的手动版舍,使新产品没有短板烹敲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慧,王晓秋表示外扰擅,“从荣威550开始蔚,上汽新产品从设计到销售叭,最后还是根据消费者需求来决定怒。”    据介绍汹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呻。为了满足消费者需求湿滥,新车不止在性能和价格上做了调整亢痹,还推出一系列活动迎合消费者喜好拷。例如伎迷,基于年轻人喜欢足球运动谈粮陇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窟,也已纳入上汽集团新品类泰,预计明年新车65%会配备此技术七项糯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轻夹,“上汽集团一定要明白用户需要什么得感,为什么要买我们的产品络拍懈,带着这个问题迪菊,我们才能真正去理解用户骄,落实用户需求芒锹,使我们的产品极致无短板肺固宽,产品自然会大销孙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匡痉诫,竞争也日益激烈葡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比匈姓提。王晓秋介绍隘,名爵的价格基本与同级车持平僧扣肺,但性能更具优势孟歧刺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示玲海典,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脚阔浆,就像提到的让渡空间莽棘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赤,从而应对市场竞争环境颠蹲。”    产品有了好的性价比和客户认知度害箱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烁弟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瑟棋肯。名爵经销店到现在也有280家左右绍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络覆肛,其实道理很简单埃,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沥宏纯,且不断呈现上升趋势拨苦纷,他们认为自主品牌的春天来了”览,王晓秋表示醛臂度。    在被问及上汽集团未来发展方向时私,王晓秋坦言齐爆纽,“首先团队要把理解客户需求舜赦、用心为客户造车变成一种自觉行动僻澄苗,进而形成一种行为规范蹬。其次应时刻保持警惕滤黄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好锈晒。只有这样授统亢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力刹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎繁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布郴请蓉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改撂。这些修改背后有哪些考量和博弈驼店孔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问腥卯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慑盘誓?   答鸥赖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高爬。一共收集了9246条建议露,其中表态性意见7736条拟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拉思膝,占16.3%该。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理瘟、网约车驾驶员资质及管理很抢、出租汽车数量调控三个方面猾铝。从数据来看托倾伞,不少人对“京人京车”表示理解泛伴蔷,赞同的达到70%多沸,质疑的只有12%拧抨。我们根据建议修改了125处底其判,不断扩大合规车辆的范围肉柑,让更多人参与“分享经济”莱葱靶。    “从北京实际出发焊,兼顾多方利益”   问涩褥: 为什么要求“京人京牌”怜麓廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幸距剂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说笆,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缺齐借、交通拥堵厩乒磺、环境问题等“城市病”糙。在这个前提下北菏,北京任何一项政策都不能“任性”涣,要从北京实际出发华杭舰,兼顾多方利益蜂拓萍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咀,地铁最高日客运量超过1200万人次倍秘赴,公共电汽车日均客运量1063万人次妨尺碉,小汽车每车年行驶里程15000公里锯涸簧,交通压力与日俱增硷。但在我们的努力下席安俄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桃伤挝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拘酥护。    总体来说埠,北京坚持公交优先的战略滇沛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肪,对其进行总量控制在所难免豢嚏罕。目前北京市绿色出行(公交庙补、地铁牵播、自行车徊、步行)占到71%腑换膝,小汽车出行占25%绥假墒,出租车占4%垃访摩,其中包括比例不高的网约车出行狙。北京出租车改革的总基调是薯:巡游车改革伴稍幂、网约车规范甜夯、融合发展淀、错位经营故程、多层次服务季诡。我们力争进一步提高绿色出行比例矩荒变,为首都可持续发展提供足够交通承载力碉镶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亢默级: 政策出台之后灌,预计将有大量不合规车辆面临退出健扁,政府有什么监管手段确保政策落实到位妊藐兼?   答卤施: 政策出台前抛伤,我们和专家娃、司机彪、乘客布淡鲍、网约车平台进行了多次沟通缎耿美,决定设立5个月的过渡期款。一是给合规平台捷臣、车辆骗、人员办理手续;二是清理不合规车辆颊芳蹦、人员等砍脊。    从服务乘客的角度添收爽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行础些。另外信溃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展净侧,因此提出过渡期的柔性考量凭惨期。过渡期之后苏陋甲,平台要加强行业自律颁绷湾,我们也要建立打击非法运营的长效机制敝道,严厉打击非法运营现雀、克隆车和价格违法行为财,能够更好服务乘客佩、保障安全鼻活畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帕任: 面对新的经济形态络努场,如何创新管理手段帽挪痊?   答素: 出租车发展中没有对立关系屯粪封。网约车以网络预约瓢、快捷方便等特点凡纹温,满足了一批乘客的出行需求科课。单从评价司机服务质量的机制看赦邯可,就值得巡游车学习吴镰穆:如何与派单挂钩缄滇,实时评价红暗睡。但网约车也有局限性抨,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娜笛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势澳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秽滴。你有技术优势哇姆道,他有线下服务优势排圈,为什么不一起干呢抢弦?    管理部门也在转变思路毙。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琳放泥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糜。通过推动巡游车改革及网约车规范典,构建多样化服务体系卸烘悸,提升出租汽车服务质量灭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疽泵,在京注册用户已达218万人劝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驳,提供差别化服务宝。    “解决出行问题要标本兼治”   问敲崩庞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么眉时侠?   答肥栖梧: 群众出行问题的解决畅乳,需要放在城市综合交通体系中骡攀傲,多措并举闷疼滴、标本兼治处瓮额。一方面零,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面距,需要加快构建安全晤探喇、便捷沛、高效宝坷纬、绿色饲酮、经济的现代化综合交通运输体系春刃吃。到2020年阑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扒兔。    交通设施根本是为人口服务坚捷梢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理社悉笔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叮淋努,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件仙普崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算千踢:李芳" "   杨美虹透露芹诽目,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瑰模校,大东工厂扩建项目也投产在即臀蹭裤,这些举措都将助力当地经济转型升级版瑞瘦。    在杨美虹看来雹讼该,借助主机厂优势狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怀蔼武,配合外交部到德国进行推介郝炽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宏,从而推动产业升级境耗背。”杨美虹说溪埃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梁呢饭,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蠕。最新数据显示衰岛熊,2016年1-11月登,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆骑,同比增长11.2%渐请库,前11个月的累计销量定,已经超过了去年全年篱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘘。12月13日涧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寸蝗。活动期间咸踏伦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访济络。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车呱ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)行,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绊领、环境和社会贡献等方面取得的成绩簧浅辅。杨美虹向记者透露懊纺啼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》计,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩簇外蹲。    “在‘可持续发展’战略的指导下朵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则写烷。”杨美虹说焕。    第一睛缎,实效为先闲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题价普静,“我们不做虚的宽危镜,我们也不做口号式的常苯虱,我们一定要解决具体的社会问题恼还镀。”杨美虹直言疯挤黑,比如BMW儿童交通安全训练营梁纫,它是为了解决儿童交通安全问题泊幢。    第二瞬狠,长期坚持嫡告荒。宝马儿童交通安全训练营魔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅举,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年朝械。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营褐,今年是第一年做浪,未来会持续涩硅、扎实的往下推进茨。    第三朵,全员参与撕。宝马做企业社会责任时摊,会邀请车主醇、经销商炕宏、投资人以及宝马员工耐纤,一起参与进来棘。比如宝马爱心基金赋耸扁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训馆哼,提供指导;另外临坍喷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戳徊,定期组织各种各样的活动辰饶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淌苫,将可持续发展贯穿全价值链喜奉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菱诧。”杨美虹表示戈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点爆筏宏,主推工业旅游概念幢。    据杨美虹介绍变,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巷钵挫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导法,助力中国制造业迈向高端刻遣集,并促进东北老工业基地全面振兴鞭。    数据显示椽水,截至2015年底孪肛醚,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冯,当年纳税额超130亿元人民币陌偷。同时念吓呜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吨,就业岗位较上一年增长了8.6%曹离。杨美虹透露缔芹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中腐,大东工厂扩建项目也投产在即筷,这些举措都将助力当地经济转型升级苛驶。    另外颇,在杨美虹看来掳匙,借助主机厂优势邵郡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔久,配合外交部到德国进行推介茂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辆牧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卡乏,从而推动产业升级缎。”杨美虹说莲扯急。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做断?关键是我们的差距是什么惶,下一步最大的点就是要提升品质痴会,当然还要控制成本街。然后蠢夯,就是我们的正向研发和平台战略屏仙翔。最后阀路傅,可以大大提高效率捷,如订货的时间是可以压缩的惰海丸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日竿睹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纷饺贫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节唇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述宋繁。    徐长明说楷惕,怎么理解工业4.0吨赌?这个概念是德国发明的牧,现在在国内比在德国还要热碘五。最近蛙玖拼,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伴态,我理解它的工业4.0的本质戊,就是怎么保持德国制造业的竞争力己。在国际上肝鸽岗,德国面临两个挑战持卵:互联网大数据和云计算奸郊。现在米提,德国整个国家都在讨论呛,怎么能够“不被互联网+”垛瓦,而是“制造业+互联网”汝活,这是他们重点考虑的问题蜂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幸晚、宝马勉送拧、大众箱探层。在德国味,汽车的需求是非常个性化的檀媒钾,在这样一个背景下玖犬,它要维持竞争力队刀沧,推出了4.0的概念灿,核心就是智能制造搔团思。他们主要的目标有四个方面案崎:提升品质绒头鲤、提升生产力侣坛坷、提升柔性化乒刀、压缩产业鸵心,总的核心是提升竞争力旧凄喊。    徐长明分析媒思,本土品牌下一步怎么做坟?关键是我们的差距是什么郡,下一步最大的点就是要提升品质没,当然还要控制成本撩谷心。具体要怎么做潭?也有几点路鞭:第一丝,想办法提质控本韶灰。提升品质疼娥筏,消费者理解有三个示涉:可靠性典似臀、感观品质镣、性能地电。第一个维度凰:可靠性是必须的纫间,现在光有第一个维度已经不够了闯卿,必须要加上第二个维度熄慰:感观品质呸,看起来要漂亮挠。在此基础上又发展一步枪荡,就是性能的提升敞骑炭。最近市场上卖的好的自主品牌肆窘,大概有12款车箔,年销量超过10万台捶滑,这些标杆产品喉套,性能上也不错晨盒隆。因此莫淖爸,自主品牌下一步还是要想办法己,把这些提上去采寸,缩小跟合资品牌的差距汾。    这几个方面的提升壁,意味着成本也要提升童慰,怎么能够控制成本钙?第二方面的话题陀,就是我们的正向研发和平台战略跺耪。之前情淀,我们很多品牌都是“逆向研发”袍卤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车醒驹串,拿过来拆解做测试扫物讨,最后组装起来搬。这个模式下凄傅脆,成本可能是略微低的埃霸,但品质舞、性能有很难保持闹扑烩。现在必须要正向研究拣,从消费者需求出发逻,形成一个目标脱,对目标做分析伎,只有正向设计俯郝,既能提升品质性能朔惺闷,又能控制成本冻狠蕊,像长城矢酵、吉利等等帮超汲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了其绩丘。    平台战略褥,在更大程度上控制成本绿洪。他说显潮酪,我们的开发汐祈,现在是一款一款开发的玫糖黔,零部件的通用性相对比较欣厥С摺,最近一两年来辛鼻,已经有两三个企业开始走平台化战略畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞠、SUV和MPV狙法。这种情况下如伺岗,零部件的通用性非巢椋好丧食糠,同样是50万辆的产量染藤,对零部件供应商的供应量更大础,就能有效地降低成本跑级。    徐长明强调裁,对于工业4.0的精神本质还是要学的徒号同,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韧,它做了那么多的智能机器人馆裂,智能机器人都是带摄像头的输库矗,在实施过程中的质量随时能够监测瘟,然后反映到云端铝悸剐,再反馈回来随时可以改进惺泰凛。现在孔,企业员工的工资水平越来越高肮凳沁,汽车厂家很多在加班加点匿衫潍,我们要高度自动化狼胶兼,这些课要补憾斧烂,应该有大量的机器人替代人工藕。如果这么做了含,可以大大提高效率滇绥挪,如订货的时间是可以压缩的奶惹坞。比如屠,国内一家自主品牌坛,从经销商下订单呵,到提供汽车产品最开始是40天玩,后来缩短到30天屎,现在可以压缩到22天辉净控,跟世界先进水平比还有一些差距嗡胯地。这也是德国4.0里的核心内容桓旧。我们不一定用他们这个办法面汕,但精神实质是要学的悲篙。    他说任蔷古,柔性化的生产也重要虹涎,但没有前面三个那么重要赏。在4.0背景下独,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龚,而是学它的精神实质荡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕够残:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化澎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓吨。更为重要的是操途风,放眼全球胃,驱动这些变化的地方就是中国晾颗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镶汇芯。    12月11日汀蒋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫┞荆虹桥落幕蓝。经过36小时的激烈角逐逞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利淬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示雇愤附,今后的五到十年慑涵,汽车市场将发生前所未有的变化密乾冲。未来熔洛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冷考马。可以说毒,未来五到十年汽车市场所发生的变化骗纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多际。更为重要的是驾,放眼全球办,驱动这些变化的地方就是中国票荒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瓣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都,作为企业敌开,捷豹路虎非诚映炊#看重年轻人的培养边笺驶。在全球扭,捷豹路虎共有2500名管理培训生梧诵。过去三年刃盘,我们在中国也培养了30多位管培生唱。此外麻阮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家摊墓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才署厂。    在赛后的媒体分享会上蛊,两位获奖学生代表分享了各自想法敝,及在比赛中的收获匙答。同时郡删,睿侨森烂舰皋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逆德。   问憋农撑:捷豹路虎为本次活动提供了导师铺竞辉,请问这些导师来自哪里内夹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业窍耸?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位忙?请学生们简单介绍一下自己的作品搓吩蠕,获胜的原因是什么浅搐?   睿侨森先疟檀: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓬烹豁。一位是捷豹路虎内部导师磊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验农猾崎,包括对行业发展的认知然房逻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息牛、视角和指导媒瘫。这两位导师全程和学生团队合作认,提供专业意见露叭,帮助他们取得最好的成绩朝秆。   潘孟涛记: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瓮新,包括今天的学生扳偶,将来都有机会进入到我们工程团队思。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额洽袖,可以来到捷豹路虎学习和发展赣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里泌,再加上扎实的专业和技能洗滤逛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会内汝活。   睿侨森瘟: 作为公司的管理者沮,我们非衬ィ看重实习生驼锰痊,我自己也会手把手教给他们工作的经验挛。不管是本科在校生还是毕业生赊忱辱,都能给我们带来新鲜的血液费燎衬、新鲜的想法簧膳。    同济大学袁旭苟:首先猴惰蒋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌垒翘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行郴屠劝。    我们都来自同济大学汽车学院擦,团队成员有两个来自汽车工程方向猜垒刀、一个汽车营销方向递虱、一个汽车设计方向绩净酪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谎齿诉,围绕“以人为本”协,挑战的是都市环境里的出行压力擒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师通、设计师也有很多共鸣汕,通过一系列调整牌,最后有了这样一个以人为本堆矩、体验为先的方案堵私蒋。我觉得冻滦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因矢斯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炒寞:目前纷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幂抗奶?   潘孟涛晚: 我们会对人才数量进行评估和拟定挫炭慈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的钒我。随着经销商网络的增加艘觅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郊两,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能姥跨,从而满足未来消费者的要求柿忿随。这些内容息息相关糯限划,并且不仅是着眼于眼下翰摔,更是放眼未来轿搓吞。比如懦谷唐,针对刚刚提到的电动汽车战略迁市隘,就要确保未来有足够的专业工程师储备吞,因此蝗,我们时刻准备着沪隘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司连萄。   问刹:在创新领域传接,包括未来汽车科技领域昂练瓤,捷豹路虎有怎样的系统部署骇册垂?   睿侨森藕喷群: 首先黎焚锈,作为一个公司宏概,我们在研发领域有诸多投入掣卸,而且很多的投入都非常具有前瞻性渡。比如说探踩落,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队村化,他们会跳出现有的框架做很多创新实验椽恢锣。    其次孺,我们想要通过产品和服务兔,把先进技术带给我们的消费者蹿毫,因此我们的工程团队侩、研发团队必须时刻关注消费者需求簇淋,做到一切产出符合相关性每啸、可实践性原则酶爆涂。此外勘两,我们每年投入约350亿人民币味,用于车辆技术的研发和投产胚。    我们还于今年7月宣布宦荤:在未来四年萄炮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钎概弯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈邯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舒腑稠,并在未来应用到车辆技术当中固级舵。    今年早些时候锹既,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绿,通过应用软件及按需服务的开发与提供奴蔑,解决消费者在出行中遇到的难题陆倪奈。    与此同时廓懊磨,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器帘脑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资斥痉度、办公空间昂浩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捌龚。   问炉亥未:请具体介绍一下InMotion反福处。对于整个汽车市场的趋势睫,比如电动汽车技术辫,捷豹路虎是否有着自己的见解勘两扦?   睿侨森滩禄疼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案叹咖。我们希望将来可以将它推广到美国糯汕使、欧洲以及我们非常关注的中国市场仇纤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部吕柒,由研发团队进行分析烷啥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子夸然拿,我们也会分享给总部厕哆冀。    关于电动汽车技术檬介,在洛杉矶车展前夕刷烦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE扔坷。中国是目前最大的电动车市澈客,并且有引领行业变化的趋势收画的。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钒,确保第一时间响应本土市场的需求撂贩航。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孰,并于2018年正式上市啡茎脯,希望大家多多关注复帽。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问图临:关于未来互联网汽车疽徊,捷豹路虎有哪些基本的认识磺即灯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碍群?   睿侨森拦榷: 目前溅兽荤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狸那,它的发展甚至可以打破现有的届庙刚、传统的汽车开发逻辑与循环春。    针对这个话题灯希,我有两点和大家分享喉痕型:第一点剿,未来所有的车辆都将实现互联网化摹肉,现在能够透露的是刷,接下来我们全新推出的产品缓徐问,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疵烧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作词拎。比如说赋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作康,使用他们的UI界面和地图芥。类似这样的合作赴嗜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扳爽蜜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃洗:李芳" "   汽车网讯 12月15日叼磋崇,由中国汽车技术研究中心齐草伍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开烘。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垮施,从“市场化发展现状”鹅誓、“应用模式创新”虎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流故却,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲤,为产业发展建言献策萎辫甩、助力提升色伦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录镐赋蠢: 第一清娘驼,背景矫。    去年发布的《中国制造2025》宿壬市,新能源汽车是重大发展领域之一嗜,是其他技术应用载体讨采,而且是先导性产业挖。它的进展情况决定了中国制造2025驮鲸、强国战略实施的程度贝,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展夹猾,从而能够聚焦变革亩凛躲、明晰路径鬼低喊、凝聚共识盛甜灭、引导相关资源集聚推广产业创新混赌绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炼呻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一砰降,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诞安。总体报告是按照1+7的结构鲤。1是总的忌邻旧,7是包括4个车辆整车技术陇恃航,3个分项技术陆。    第二唱,国内外总体技术分析隆髓。    近年来囊,从国际汽车产业来说返猫,低碳化嫌莲帽、信息化绣呛集、智能化是一个总的大趋势删。欧洲硅翟、美国涧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略守,重点企业的产品战略也充分体现了三化访秽赡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坟桑卯。我国汽车产业特别是近二十年的发展寝,取得的进步大家有目共睹辨。首先寂炔,产业规模世界第一沁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长市滦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钳戚块,包括品牌市场的影响力有目共睹拧兰,特别是新能源汽车吾构哇,包括技术俏、市场临辩、新的智能网联汽车技术俺径,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势邻肥蛙,智能网联汽车发展是非掣戮迹好的优势条件逼宠飘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漠,包括动力电池寸嚼、变速器恋项。国内自动变速器原先是空白小处踢,近年来无论是CVT吻、IT武、DCT都有自主的技术和产品供竭冀,而且应用在逐步扩大逗梗。    虽说取得巨大的进步靡镶,但与国际先进水平差距明显伪绕:    首先蚂,发展能力上的差距谐苇。投入强度远远低于国外粪磺遍,全产业投入估算1千亿粉设破,相当于通用庭姥卞、大众安、丰田大集团一个公司的投入陵。    其次亥厢,研发积累瓶。包括流程积累雌裤哎、数据积累硷路忻、技术积累兴、标准积累狭仙,这些积累偏弱丛。    另外翟,从整个产业创新体系上来说川炮锻,差异比较明显的泊,特别是协同方面砰。单个企业弱菏韧想,整体的协同效果很低桓会,意识也比较低扒妻。在发达国家灵凤,单个企业强凤仟裙,整个国家的协同体系效率比较高矩痢。    基础不牢地动山彝纪凉摹,我国汽车产业的材料澎藐、工艺基础跟国外相比也差距明显晚驮。汽车产业黔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谰接。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革书倦敛,要求有创新的思路和创新的模式袒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疾吾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展笑。    第三棺汰,一些关键的里程碑揉尸。    重点是总目标佳谋,总目标是基于很多现有的环境设定的柬价,也基于七个路线图进行测算经房。反过来说坎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夏,就能够实现保障几个方面总目标的实现桶缓:    1癌溉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值曹遍。如果技术路线图能够得到实现筋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值事,之后往下走粮,这对产业来说九孙赣,甚至对国家来说是非常重要的钎。    2龚、希望在2030年左右矫寞,汽车产业的电动化转型基本完成胃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上花肩。智能网联汽车市场有一定的占有率长害喉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用握。    3棱、建立有竞争力的自主创新体系辈。    节能汽车在2020板篙煤、2025莱、2030三个阶段提出典型的指标哀贪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗寐,5升歼、4升耐、3.2升佃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冠到桔,2025年15%伐,2030年40%以上辞董。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泥拖喘、自动巡航缚团、车道保持应用已经很高谓腿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例秤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扮晴璃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线息跋氰,经过技术路线测算实现总的目标撕。从路径识别上来说哺姥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口澳,以能源动力系统优化升级转型作为重点玫,以智能化水平提升作为主线地就,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尖冠屎,全面推进企业产业发展票淑巩。    第四济项,分技术路线图的基本结论避为。    1稼睹窍、节能汽车梁驼。总体上有很大的共同点捂,重点在混合动力技术笨捂、内燃机技术韩、其他驱动技术糯十丧。混合动力是技能的主流技术参熬,当然轻量化也是另外一个纷辜面,但是轻量化有专项的分析媒磊别,在这里没有强化娟。    乘用车总体执行轻量化棋姬、小型化忱酬窟、混合动力郸岗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失杜穿湘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骇。    混合电力是一个主要的技术迹疗卜,达到5升酒姥拴,4升死、3.2升的目标酬感户,混合动力是主流瘦板凉,其他是共性的春,轻量化氰恭、摩擦等似蕊茫。    商用车混合动力应用时间稍晚纯里,重要度低于乘用车谎。    2膏、纯电动与插电式混合动力汽车庙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滇架,加强轻量化成为趋势茂。轻量化对电动车更加重要翻倾蜂。对于插电式非常重要的委,也提出来多能源动力系统的集成优化技术径崎泰,驱动芳、点击孪、控制岛、充电敦死邢、混合动力发动机狼漆椭,高效耦合发动器爸遣。动力电池本身有专题斧,在这里没有过分强调故霓级。    这两种车提出了总体的发展纲要撂滇厩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式驾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锨绞汲,甚至可以忽略不计泡。    从四个层面梳理了技术需求吴懂缮,提出了一些优先的行动项谱,面向纯电和插电行干朵,国家科技技术支持十五年了扩笛概,下一步除了电池列为专项之外笺糜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持硕噬贫。    另外班,聚焦关键零部件乏凉逛、基础突破和可再生能源耽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用瓶琉乳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要紊。    3辑、燃料电池汽车僵形。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粮。从中国汽车产业来说任喝翱,现在重视程度不够搬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翱先,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侵倾拳。希望四部委提交国务院进行发布和实施酷。    在研究过程中洁围,大家对燃料电池认识分歧比较大病,或者没有共识灿薄刊,这里特意保留一个燃料电池发展目标杰苫泛,跟发布不一样翁陶。发布时2020年达到5000辆的保留规模蓄颇脾,我们是1万;2025年是10万彤韩,发布时是5万;2030年是百万烦,发布时是10万妨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧论惶僧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池施梦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度督赔蠕、耐久性寥篮、成本画、氢安全坏浆夹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的驾材佛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程己,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钵。当然伙,全技术链的技术攻关需要做看本,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口兜骇。前期小功率燃料电池广轨岗,中期是平衡的燃料电池逗垒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池绊谜囊,到最后全功率的燃料电池纲翰函。当然筋念,电电混合是最主要的福火,最后电池小容量的技术路线颈敦,但燃料电池的功率更大一点你哭。在这四个层面进行了技术创新梳理镜蹿,燃料电池要解决的东西很多柔丝固,包括材料荆穗、膜登是钱、电机松藉存、燃料电池姆锱耍块堆腹、系统技术维拘府、整车技术霸。燃料电池也是下一步国家科技侨唯铃、资金支持的重点甸端化。    4巷迸别、智能网联汽车赋,这是新兴的技术发展趋势碗涂憨。其重要性与新能源汽车同等重要渤百落,有部分专家认为更重要尸蠢蹄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痰亩背,技术和应用的优势廖萎,也是机遇孤皇看。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电善趴,涉及到国家信息管理饶久划。对核心自主提出了很明确的要求卡弦词,即两横三纵氰溪。    车辆技术上更多的是决策克里、执行陛。信息技术纲,信息安全救巴,地图技术也是非常重要的驰。两纵冯焙,一个是车载的顷淘,一个是基础设施粱。智能网联一定是循序的蹋,智能网联技术最容易得到大规模的应用颠甭。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钳糠汹。这两个路径总体上循序得到应用墒,从商务车来说疙羚,更容易形成蓟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烧帆。    从四个层面聚焦一些技术需求手。跟燃料电池一样氮睬乾,需要解决的问题更多一点繁既。从感知决策执行的葱箱,特别在决策阶段技,差距是比较大的论顶递,感知当然也有差距敲。在信息层面庐抡拳,大数据畦嗜叭、云平台沙痹咕,相对来说中国有比较好的基础和优势辆床霸。    作为一个前提凯,对标准法规先决性璃坦讥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动式吉们,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惊。制造技术不细介绍了姐,还是聚焦在新材料的运用饺,以及新技术对制造技术带来的变化施,聚焦方面进行了说明椒。    动力电池擞社锣,分三个目标迫兴急,目标上有比较大的讨论和争议绥坡,比如说新阶段提出了350穆阿、400罕入己、500的质量要求料篓,争议非常大惶春,重点几个层面会把稻:    优化现有的代表电池技术磨,提升技术水平桅,特别耐久性嘘编笔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发拆背鸡。国外的装备很难形成有竞争力的差别哇棉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线撬脸善。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系溪感蕊。现有应用以企业为主体来做拇。当然蹋瘸吝,也会关注动力电池的回收利用技术陈痉镶。    最后停鞍,轻量化韧何坦。简单来说路辣,前期聚焦材料技术头、设备技术邯嗡铂、制造技术仇、回收技术撵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺夺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吨蔫首,比如说传统的四大工艺的变化鹃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用从奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价无噬谰、供应链孙、资金米鹿、汽车等方面的诸多质疑忻。期间,明确表示不会放弃造车泛偏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传诲烈吓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磊陆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帽敖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扑夏。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融超镜抽、互联网及云币参乓、内容痛、体育,还有三个端口类的,手机袱颠骨、电视筹泪、汽车害。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逢节颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力葱郡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功镜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卉。    乐视的电视做的确实是非常不容易村甫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三淋辈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元赤退淮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元哼。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泰。总归累计亏损36.33亿元懊偶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就形诺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贪。第一部分就是投资人的钱哨娃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现踩侠吨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捞孔。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缴篮金。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿需魔秤、体育43亿吉享、手机50亿,房地产64亿踞惺剿、内容108亿版棋、互联网金融151个亿兢、电视187个亿跑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肚晚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂词。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的横期容。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的搬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的剩确。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垃播酗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铺沏椭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胁糕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准渴华镣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙壁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的姬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娜贡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娇栏嘉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的脸皮鹅。很可惜,你们蒙眼狂奔汉焊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散难剧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充彭搁:李芳" "   12月10日仑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戌份磕:一条是政府主导拌、政府补贴的方式局答膳,这是当前的主流藕乓兼。一条是消费导向密拒瞬,依托市场的内生成长道路绩茅。”他表示涉撅炮,(电动车产业)进入者中对宠庆,大多数最终可能会被淘汰囤韩,但是不能不给他们机会猫卞。国家已经开始放宽市场准入股,此时链,应该在两个方面把握好政策霉赂:1峭岭斯、应当欢迎新的进入者哄附,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂墒橡,让投资者自主决策次喂烹,自担风险啊。2梨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳渺讥,严格市场监管觅釜携,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杯,目的是建立好的产业生态休垢。电动车产业化伴景到,最终必须依托市场来完成事,因此位峭隆,政府的政策必须产生长期预期轿杰首。推进政策应当借力市掣轿亍,发掘市场的潜力蜗娟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用庞被粱。政府政策不干预技术路线驮,政策的实施不是导向对政策的依赖稀,而是政府作用的适时发挥牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘观焕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道归仁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示疚俩兑,戴姆勒有望在今年成为全球最大婆巫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惕焙,这一目标比原计划提前四年实现虾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丹扇篮:“戴姆勒今年即将实现这一目标哇挺肚,比预期时间(2020年)提前四年示。”   据悉莽娘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肯呜瓢,当时受到与会者的哄笑兰。然而被练,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近色,领先劲敌奥迪和宝马蛙勃侗。(实习编译猫珊撮:刘欢 审稿火:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惕每:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卜绣恼:韩大为 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权是,严禁转载回,违者将被追究法律责任弹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道松莽掸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钒锈慷。在提及新品牌“WEY”时魏壬,魏建军表示敝,“将夺取丰田和德国大众的用户”剑寒。   记者富:为什么把自己的姓氏作为品牌标?   魏建军荆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卿帝谢。我对WEY很有自信脖糜仍,就使用了自己的姓艇煞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌檀,但在中国汽车行业我是第一个滩救聊。   WEY之所以采用英语痰季,是为了要瞄准成为全球品牌嘎郡署。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酱豹。   记者具履澄:对于竞争对手有什么设想涛溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坟伶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场莱习。但在15-20万元价位上海外品牌有优势损拇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准倍,在此基础上还要实现15-20万元的定价帆船。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滇链。在性价比上WEY更具有优势慧牵厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编擒锨:李芳 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权绰皖泛,严禁转载免,违者将被追究法律责任佃帛魄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赦谓,新能源汽车的发展也不会受阻澎驼揩。   根据工信部核准的数据络拖堕,今年前三季度此不奶,整个新能源车销售16万台瞥,同比增长83%纬内性。其中噬拿骗,新能源客车已经占有40%以上的比例赐,达到了近半的水平扒具抖,发展前景面临压力技糜钢,但乘用车只有0.1%捣池。“我们涨十倍是1%脊鲜,涨100倍是10%滔络,新能源车发展有巨大的前景和空间授淡,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点档惟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菏,全国乘联会秘书长崔东树说骨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力奠拷。根据国家制定的产业政策要求愧,到2020年挝粉岗,乘用车百公里油耗要降到5升撇疥,这意味着五年内降38%的油耗仇肚寞。“基本上谁也实现不了彭脾剐,只能靠新能源车来推动碉其。而这种新能源车桑壬,插电混动可以降80%瓶芍瓣,纯电的可以降100%的油耗瘦坡态,这种情况下只能发展新能源车辖,这样新能源车乘用化埔爸,为什么我们一直定义为为生存而干饲阔,你不干就要挨打猜灿盘。”崔东树说蟹。   另一方面番荣翱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菏驳,因此定价弹性很大推措。”中金公司的研究员李璇说附盖部,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平筐,为消费者提供很多选择详汉熟。随着技术进步和更多电动车型的开发八,新能源车的成本会不断下降构胁叔,比如迪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绕抖催。“中国的纯电动车型出来以后盗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后膊,发现基本上17交、18年以后的新能源车卞扁链,达到8年10万公里以上涡陷嚷,整个成本是比传统燃油车是要少的钱捷耿,甚至是少了20%到30%晃。”   电池是电动汽车发展的核心拌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篱,电池成本还有很大的下降空间焦然苍。目前茬裂,整个电池的产能供应相对过剩棘店店,国内电池企业达100多家棘聘。据统计毖别,目前整个电池的价格大概在2块多左右列。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噶磕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准东。因此埃孺颇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度档辅发,这样才能达到标准钠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赖闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭保:李芳" "   我们不认为绝对的销量册,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘸。衡量一个品牌成功还有其他的因素仿懦范,比如利润率摄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喷俏。除此之外涤啊,品牌力捌日、品牌的知名度恨、美誉度想筹、影响力涂盖潞,也是决定品牌可持续发展的重要因素秒典淡。宝马在创新精神上是首屈一指的健,因为汽车行业正经历巨变尝陕凰,在电动出行赫培访、智能互联寂矫荡、无人驾驶等一系列发展方向上马撕淑,宝马都打下了比较好的基础刨。    临近年底痉按,伴着层出不穷的新闻事件犯丹靠,高档车市场竞争愈发激烈靛卯,作为全球领先的品牌——宝马监、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坟酵浑。近日茨河,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士甘,听到他开诚布公独、推心置腹的看法惟。   问巩卜:根据最新的销量数据驰苹,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近呐。那么骆,您怎么看销量父婚、利润撑童、与经销商合作伙伴的关系谦眉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诵: 每个竞争对手的情况不太一样惧钩肥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况轨,所谓的增幅我们一般都讲同比裸,是跟去年的基础关系界。几个因素加一块儿褐瞳,我们不认为绝对的销量播罢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侨己汰。对于宝马而言娜昧骨,今年前十个月驹盖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车芭凉,同比增幅10.2%盆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆极糜,同比增幅接近11%簿泪。我们对这个数据还是非常满意的巩失京,这也达到甚至超过了我们内部的目标老歌愤。    除了销量本身的绝对量或者增幅信,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泼般,比如利润率速,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宫。除此之外畔,品牌力兔、品牌的知名度疥携鸥、美誉度傻阔荡、影响力奠祟,也是决定品牌可持续发展的重要因素昆嘘。宝马在创新精神上是首屈一指的廉盯,因为汽车行业正经历巨变抄,在电动出行甸、智能互联壤埂裁、无人驾驶等一系列发展方向上伞鄙洞,我觉得宝马都打下了比较好的基础静惧。总体来讲灭驰褂,我们并不惧怕任何竞争唾,我们也欢迎竞争淮卉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势菏衬棠。   问第喊媚:最近脱喘富,关于奥迪的新闻比较火戚交。   刘智杉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略侩掂。对于宝马品牌来讲冕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的渺擅,双方的关系也非成道叟Γ好波父鹤。所以芥拆霜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司澳,一个是宝马(中国)挂凳,一个是华晨宝马羞,但是我们有一个整体式的营销团队梯供,有统一的零售网络凶领,我们在总部有一个统一的管理团队型,面对客户也是以统一的BMW品牌出现森。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瞪。至于竞争对手我不是特别方便评价獭盎甜,不过至少释放了一个很好的信号嫡孺,豪华车市场的前景依然很好糙犊褥。    问门戏借:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展力膏?    刘智勘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赡。因为从经济的基本面来讲厦猜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磁讳暑、持续的发展态势驾。之前以出口突、基础设施建投资的经济拉动方式赣睹染,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式劝欧筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求武台,其中也包括对豪华车的需求胚搏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疆觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑短汇瞄,这几个因素相加日乒台,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舱搞。今年钝秽,豪华车的“盘子”接近200万辆拢,未来可能每年的增幅不会特别大焚洽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坤缅搅。所以量耸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入喝危,力争在市场表现上优于竞争对手厕连楼。   问讽甩磺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得规妥,这一岗位和以前相比有哪些挑战我蹲渴?   刘智岔辟疙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化难尘骏,因为我在宝马的八椿、九年时间卸狡危,换的工作岗位也挺多的贯寡。换了新的工作以来悍校编,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营懒,比如负责国产车的销售镀薄,可能是比较短平快的惨举幸,看的是一舰筷奢、两年之内的事情环醋汰。在宝马中国总裁这个位置上尸窟当,除了目前公司各个业务板块的运营廓午,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题吮额。比如我们讲到的一些行业内的发展方向食磺接,像无人驾驶徊限兜、智能互联品朴、电动车摹,包括数字化营销尺谱须、品牌年轻化等等一系列的东西侣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谴芒防,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究澈,力争在中国市场上打下一个非晨夂Р澹好的基础柯。我相信速队蠢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候匆顾纶,宝马会拥有非常强大的竞争优势喘屁。(中国经济网 记者帛息辨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水吻:李芳" "   原标题呐:王永清祥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底回,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耗叔胜。别克品牌今年销量已经突破100万辆嘉匿讹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贯粹韧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名傻鹊花。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豢囊钳。数据显示拆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆倦烯,同比上年的446764辆下跌28.64%江冲。上个月修,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芥材窜。    因此氓,在车展期间接受记者采访时漂,王永清表示玫档心,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造唤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言丰,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吴李希,但全年销量依然会同比下降20%左右泞既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卯拿捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快人喷淮,可能在布局上稍微有点滞后现。现在对于雪佛兰来说怀碾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”方。    事实上碾木茅,雪佛兰已经开始了提速布局场此。广州车展前夜的雪佛兰之夜上巩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨尉。王永清表示秀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌社细,2016至2020年投放超过20款新车汝熔八。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列牡奢,30%为SUV车型童坡,并将加速引入包括1.0T茅协、2.0T娇超链、8AT度、9AT细纳烽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技芭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境磨韭,未来SUV将成为主推车型股拟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佃佩钦,轴距2725mm谅,将与全球同步进入中国市场盆。同样枪匪疟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泞俊盛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恰臂弧。    值得一提的是胺诗凄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS锻凯韩,拓宽产品线奶狭。RS车型将采用包括侧包围虏屁、运动尾翼篱、双排气管开、降低化运动悬架踞峡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鹤劳罚,并加载多项ESS智能安全科技堑塘。    在品牌营销上采,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戊迷离、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销默盼。另外陵柏,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虏亲,演绎雪佛兰“热爱皖,梦想搓臀剂,行动鹿居陡,分享”的精神慷皇苟。    “今后新车的利润越来越猩诩狻,主要利润来源于衍生服务幢赶酒、二手车置换等秃吗。相信雪佛兰将它的结构调好后南为,未来两年将会真正出成果借。”施弘说鲍犊朗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外矾特铅,上汽通用的新能源战略也将全面提速憨叙欺。车展当天笛堂杉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挖价埂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡庇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扮绩,发动机的最大功率为73千瓦硅酗灵,其中电动机负责驱动骇,汽油机负责发电对膝锣,它的综合百公里油耗是0.9L醋烈险。从上汽通用发布的节奏看盟畴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拳竭金。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案枫街投,王永清说姓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些跺,产品还要丰富献贾,才能满足这个法规的要求汹视。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度端维湘,到2020年之后比例更高袜湿谁。王永清表示显设:“估计到2022年桑详,我们的电池技术会有很大突破轮但,能量密度大幅度提升暮极补,成本是大幅度下降捅窍。这对纯电动的新能源车发展是好消息掣融。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来列莽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肛、豪华”品牌——WEY莎涛,W01础费、W02两款全新SUV首发亮相北兄色,售价区间将在15-20万元唾。对于新品牌的未来发展规划挺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诧寡:“WEY品牌明年将有3款车上市夏潘,到2018年还将推出2款左右的产品俺愁氮,以支撑起全新的销售网络体系导柏峦。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表棉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绞顺泉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市褂,8月份推出第二款SUV W02攫强黔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踢扩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淀麻师。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时尼,魏建军详细介绍到獭识汤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窝,配置上拥有最先进的安全技术禽燎、智能技术殊芬位,也更加精致杆伍。此外在性能上两者也有很大差异股概袄,例如在NVH方面铺舌便,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上怠弗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造媚韧堑。   在经销渠道方面闻,魏建军介绍说缺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络块,没有想过招募新经销商莆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作僳颗。”   对于新品牌的未来发展陇霞,魏建军信心十足惋,他表示廷芜鹿:“我从没想过这个品牌会失败茎稗,只有退路封死才能做好这件事亢碎,自主企业只有没有后路才能把事情做好古觅。”此外啥,魏建军坦言枷冠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法焦,因为新品牌叫什么并不重要桓航腺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿,将方向转到共享经济列、互联网痕、自动驾驶方面新的技术杯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竿壤。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上揪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腻、生动的演讲缺,就城市交通肆白、自动驾驶和汽车互联等热点话题具品,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索睦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剁。    徐大全说桑汗,博世始终认为笑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担范,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式啦腐朽。    徐大全谈到迷,作为在汽车领域的老牌企业楷地,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袭旦、多样化的发展态势和需求京硅,博世已经有了自己的思考和方向痛。    他说匹较,如今面,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恨镀喷,将方向转到共享经济独讳、互联网届、自动驾驶方面新的技术撅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊涝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说挂,面对新一轮汽车技术的变革情唾脆,无论是传统汽车瓤、零部件企业抬抹,还是互联网徽、科技企业尺票,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肌棘娶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点唾:互联化舌徊容、自动化和安全化叔。我们预计接娄嘎,到2021年毯兔,汽车将成为第三大互联移动实体努瓢菏,同时扮演人类的第三大生活空间叫椒瘫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面篱拌既,来充分发挥互联驾驶的各种优势梧几泛。    谈及自动化领域闻牡搭,徐大全判断腾介朴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势陌继祭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术矢坍,通过持续创新驾驶员辅助系统淑,从辅助驾驶衬薯痊、部分自动隶暮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丁试,分阶段朝“零事故”愿景迈进登荡汰。目前茂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苹蕉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抢啸效,到2020年左右懈艘,自动泊车功能将进行试点项目测试媚拉。    说到自动泊车唬,徐大全特别谈到停车难的问题五华行。他说颊结,停车难是在城市生活中的一大困扰芒排刺。今年陈蛙,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查使累结,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伟。在八项智能泊车功能里港,“手机查询停车场位置并导航”据熔未、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碗嚷。其实段淖挝,在大型商场里故,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洛赐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舷峡。根据一项市场调研显示协截,2015年屎钉郸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿骡枷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力池。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台彭贯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露闻路鲸,在深入巩固原本的互联化玻兢犬、自动化和安全化“三化”战略基础上松,博世今年也把两轮交通卢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度列毕。    他介绍操算,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哭睡赎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裸。未来十年骇苍适,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彼澈欣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性评。    在两轮交通方面离臼,博世提供两轮驱动岗忿耻、安全等各方面的解决方案衫,涉及两轮电动车画漠纤、摩托车残耻、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梢舅。    最后襄氰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具栓我,满足这些变化的需求潍狸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版眠腐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惫,“双积分”法规悄输谱,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议喊吭禄,连日来矛钡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荡舰倘,让观望中的车企备受煎熬梆般习。针对业内关注的焦点问题和柯诗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全横甲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赋:不久前投很,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甘,如何理解这两套方案攘分?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全砰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟秒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椭驳瞎,但又有独立性挨及蔼,各自的核心目标有所不同陇迁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悉戳瀑,进而确保国家能源安全朗让宽。由于中国的石油对外依存度已超过60%彻场糠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提面。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求松韩触,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展婚俩趟,进而实现国家节能减排的长期目标柔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集寂跨丧,但现阶段并不能彼此替代奇鞭皇。对于CAFC而言糕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辩,其中当然也包含新能源汽车韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠缸善呢。但不同的企业由于自身能力虽垫池、技术储备和对未来技术趋势判断不同烂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求炮猜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模缔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补速,而以后补贴将逐步退坡弟辈,企业更担心成本无法负担龚。因此仅有CAFC法规绷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况来型,所以有必要出台NEV积分肚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流耐拈。同时瓶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫芜秀,从而有利于新能源汽车早日取得突破寺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线报,其目标应是降低汽车及相关产业绒啡、乃至整个国家的碳排放扒倪,和降低能源消耗诉求不同来。作为碳排放第一大国畦储讼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值歉,后续国际压力还将不断增大暮摊。因此管,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放久环墓,从大方向上讲是正确的唱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段莆,这和NEV积分没有本质区别徐氦,也无法确保总体低碳目标的实现趟。实际上镜黔,跨行业洁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勾唇。以电动汽车为例卧暗睡,其在使用阶段确实是零排放累汕,但与欧美不同境蓟滇,中国的电能以高碳电为主浆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禾。也就是说菜跨,在使用高碳电的情况下旦,电动车全生命周期的碳排放并不低疙。这正是碳配额管理应该解决的问题背骚警。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浪腑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额矾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业媚攫。实际上瓷扳,将新能源汽车确定为国家战略算钨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酿鲸兄,生产更多的低碳电风榔背,否则减碳的国际承诺将难以兑现愧鼻侍。    另外啃,对于汽车行业棘痴,无论是CAFC凶戎朔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同虚铜陇,但都应该由一个部门来统筹策划副坤,系统思考渤,拿出科学箱播催、系统砰教、具体掳昧碱、有效的管理办法来推动实施暮奸沥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畴昧。    ■积分交易细则需加快制定让嘿顾、尽早出台    《中国汽车报》氓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定头认,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凄瓶赤?    赵福全上角取:确定合理的积分价格陕惨,涉及到技术辫、成本和市场接受度勾盼撑,需要综合测算和动态调整愁境。我认为基本原则是班棺,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹈赶,让没做新能源汽车的企业有经济压力奥晨仕。如果NEV积分是“白菜价”敬琉,大家直接买就可以融,谁还会愿意在新能源汽车上投入陕?    因此接瓜,NEV积分的定价应足够高暑南牛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入虐,通过自己的新能源产品获取积分措碑,满足法规要求骆删轰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理邦从、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蜜,能够通过购买积分先生存下去慕固菠,争取时间把自己的新能源产品做起来寐停瘦。    《中国汽车报》搜嚷:除了积分价格之外抖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑储灸,目前处于“空档”状态措,怎么看待这个问题惮?    赵福全躲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翔貉怒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少硕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性俱鼎。同时奴览活,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浑撑忻。对于汽车企业来说歧塑匹,3年仅仅是一轮产品开发的周期赖矫,政府作为“游戏规则”的制定者惧,应尽快给企业一个明确的目标泌释,否则企业将无所适从习。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》材:“双积分”中提出了2018年起茄搔瘁,8%懈团、10%斜考上、12%的NEV积分比例仁,而经权威机构按照法规要求测算馈届,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柬猫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磷?    赵福全第敬事:在这个问题上嘲侵,我并不持悲观看法承米。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难潞,因为还有很多企业尚未完全发力汉。按照国家的发展预期牵咐呢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脆抬赫,如果每辆车以最低积分2分计算袱,整体积分比例就达到了14%戌卤侠,如果是分值更高的产品鬼,达到18%的积分比例都有可能溉赴输。关键是要努力实现7%销量占比目标芳勉,而这也正是NEV积分的目的所在旅壳。    不过另一个问题引人担忧厢邻。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求什担,同时在CAFC核算中也有优惠牛:一方面油耗直接按零计算搓,另一方面核算数量加倍拱炊雌,从2016到2020年分别是5倍脯骋倍、3倍惭断簇、2倍末叫伟。此外饺扦,按照单项抵偿原则确隋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分俯,还可用于抵消CAFC负积分封睦。我们经过测算发现测庆,CAFC中的这种双重优惠峦帽汤,对新能源汽车的“照顾”过多了牵,不利于促进其他节能技术发展朔地,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葡葡缔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涩,CAFC的达标难度就会随之大大降低呜。实际上橇哺布,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重撵桶,两者不可偏废痹匆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展吵赋,但如果CAFC目标落空晴,国家能源安全受到威胁布,汽车产业的可持续发展仍无从保障节蒋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜜撮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿奢,这不仅能确保CAFC目标的达成侨投妨,也会提升NEV积分的价值日荚,避免NEV交易落空逝纳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钙甲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厂豁,而没有将电耗的概念纳入其中踏和,这样的算法是否科学夸歉抬?    赵福全踩签贰:NEV积分分值以续驶里程为依据勺磷手,这与推广新能源汽车的初衷相违背鼎溉共,也不利于鼓励技术进步杆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程开桃。推广新能源汽车是为了节能减排享芥埃,因此不仅传统汽车衔腻荚,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞠、抑重扬轻法。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瓦起,而不是搭载电池越多越好舜染,因为大量电池搭载在汽车上移动善弧陆,这本身就会使能耗增加静蔬敛,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾谰,也意味着大量增加电池生产的排放归烷鼻。    政府应鼓励企业开发低成本操、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品纳氏娶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池困为淀。也就是说坏,政策制定一定要“勿忘初心”公疥壤。建议NEV引入单位电耗康抒缮,即吨百公里电耗的概念欢丸湍,作为积分分值的依据陕旁。同时社,对于小型车电耗适当放宽天梗同,而对大型车提出更高要求肃,以鼓励新能源汽车小型化羌,进一步提升节能减排效果狸毖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》亭:在“双积分”中浚,没有将新能源商用车列入管理范围为,这样做合理吗唯离免?    赵福全魏舌京:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭龋可持续发展的问题赴蝗闷。2015年吕潍碉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%城,获得国家补贴的比例比这个数字还高锻督敢。而此次NEV出台却未涉及商用车椿陵阮,这是不合理的房灯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺狄径潍,也会让乘用车企业感到不公平史悔翅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茎碱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孤联。我建议擒枢叙,应该单独给商用车设立NEV比例要求晃抽,可以不与CAFC积分抵偿围拘,但企业之间可以交易娶喘。因为如果没有NEV的强制要求帮姬沸,在补贴退坡后扯昧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口秸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水傲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浆歉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示焕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家洞统菊,盲目投资之后庙,多数公司要垮下来韧氯。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎掳短。    以蔚来汽车为例牟饭,去年8月还只有100多名员工吼苦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模羚蔼垄。据中国汽车工业协会最新统计姐葡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆虑垢募,销售4.4万辆木,同比分别增长25.7%和43.8%铃晴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆褪楔,销售28.9万辆板据事,比上年同期分别增长93.0%和100.6%绘。蔚来骸戏底、威马奠、前途顷丸、小鹏等已是新能源造车领域的热词画,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钙违菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面硷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芭世,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恍玛。至此辩勺亢,奇瑞新能源成为继北汽新能源凹枪狡、长江汽车项倘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业舞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家慨。    “新能源车企的风险咐,其实很大芹。”王秉刚说磨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力偏,对风险有足够的分析裤攫嚏,有可能投了很多钱蔽搅,最后做不成吼,带来不必要的损失桨滥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下钠鳞姬,简单地投资建厂富膜伍、增强制造能力诚嚎,未来堪忧得猩。新能源车电池的技术进步非常迅速 屋梦柔,现在可以用的技术一年后就不行了诺。如果没有研发能力就做不过人家锚妈圃。“一下十几个亿扎进去脾旱换,有可能最后做不成人菩,我还是提醒新进者要谨慎一点欣。”王秉刚说逝此。    事实上毒皑,目前国内的新能源电池生产厂太多了山,但规模都不大夹涕。而且动力电池总的规模也在扩张中人涎,尤其质量好的不多溪懂,“据我了解乌家屡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单单。”因此酞,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺啤。   谈不上“红海”封结,大家还没真正“下海”    “前途是光明的童坡窖,但道路曲折怠冻。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滴,造车得有钱痞、有人才桅鸿戒、有时间辖。“钱我们还行恰敦,人也不错灸司就,就是时间太紧赤,毕竟搞汽车三年算很快姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合襄斜惟。”万锐坦言亨申,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戊。    不过郸屯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勉歪,万锐并不认同豪哎肩。在他看来我沟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上徒党参,因为大家都还没“下海”径寡嗓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浚赡燃,大家还在忙于造车桥,搏杀还没开始熟救递。    “这是好事芭嗣恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业污,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说黔需,目前中国传统整车企业有150多家鼎肯,新能源车企至少有30多家抬垫蔡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拍。    至于是不是过剩吻诲,梁伟表示这还是要市场来判断渭肆。在梁伟看来上,其实中国传统汽车行业已转入新常态拈宛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鞠,除非汽车消费大幅好转祈馁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况摊。    但另一方面怂,根据预测狭洽,未来5~10年公戳,中国的新能源汽车将保持两位数增长篡传磁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蹭等,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆斡潦,到2020年时产能达200万辆甫、累计产销量超过500万辆骇。梁伟认为舅,从年产几十万辆到200万辆的目标随婪,新能源车汽车肯定还要快速发展盒侨。目前的新能源车市场还完全没有定型顾莎旗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喂,“很多人此前担心特斯拉会破产娄叼溺,但Model S和Model X推出后效果不错对江煤,用户接受评纺揩。经过多轮产品积淀处,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滦,特别是成本下降得较明显鸡伎扁。特斯拉可以闯出来商,中国企业也有机会缴、有成本优势赦。”梁伟说瘫豪。    对于最近贾跃亭的乐视拳、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象垫静,梁伟指出惮耐灌,除了技术眉标拒,汽车行业还是一个资金密集娠泻桂、劳动密集的行业歪恳。如果要进入仓,需要企业在未来几年有大量投入切略吼,以格力电器(000651.SZ)为例素,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗困。    梁伟表示皑屎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来洼,毕竟快速把产品推出来沧顶,现金压力会非常大琼。另外梳独,一家企业在原有行业中具有很强的能力萍毋查,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功界按,这是一个很长的学习过程夏狮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衬痊祁,也是第十七个中国记者节返理。2000年疤滴乖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谦醋副,将中国记协的成立日11月8日定为记者节发孙。此后记者节像护士节些、教师节一样墩竞腹,是我国仅有的3个行业性节日之一骂谓缅。   值此之际播,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娥蔷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骑贿汇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”途辣。      坚守还是离开局掳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甭钝:去年网络广告总量2096亿元趣具叭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迫。报纸下跌超过35%浪,杂志下跌近20%俩练。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿扯嗅慈,单项将全面超越传统广告拦坏们。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击秃苇屑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者强浦扛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下幂片辈,也仍能保持着不俗的销量忿。    “没有路可以让我选择诡摩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值小蛊少。”陈总对此直言到咯饥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冉攀,但发行量保持一直不减停。诚然番湃好,这离不开报社给予的支持漠。但从自身发展来讲秘倾怕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碍洞。究其原因粮淬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的闭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氢。   汽车也好唱锯,新闻也罢尝。毋庸置疑嫉膊簧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题握。   纵观整个汽车行业的发展趋势嗜妙飞,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志焚蒲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蒲频,但不可否认的是扫棉嫌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式擒妓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蔬淬,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凭滔氖。    除去对报纸杰妻膊、杂志价焚剖、广播偶、电视怕痢刨、音像等载体样样能玩得起来深动,还需操弄3G颈、4G等流媒体技术厦澳父。我们不知道下一站会到哪里募般。   面对媒体融合大潮拼郴劳,陈总胸有成竹的坦言币党:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代订须,家用汽车转企改制之后继续深化改革舅挠前。由媒体到传播机构史,由杂志到全媒体平台碍铜,历经两次创业晦态,家用汽车探求新的发展方向啦毯绩,抓住变革时代的发展机遇聪感,赢得了全新的利益增长点鲁。不再只是单纯的纸质杂志蛔,视频闭婪、自媒体等做出了不错的效果腺娃午。   其次函,就是在自己的企业定位方面吐关苔,中国医护工作者汽车消费调查画赦假、中国城市教师汽车消费调查是以医生坡催迸、护士惮叼事、教师等特定的人群为对象做的系列调查聘。这些调查一做就是3年贯烦绣,走遍全国大中小城市汤痹帛,做出最真实的数据雀。 ?   “网红”营销时代   今年以来关来诫,网红主播频繁出现在各类活动现呈獭,手机发布会畅册淬、车展栖惩、房产开盘滩、比赛等一场不落骗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会郎乌。”   日前氢埔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”画粒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蹲了。   对此事件啊社,亦不乏业内人士称隙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陷菠,呈高开低走的态势吨挂酚。   陈梓萱表示纹干:“在现阶段的传播环境下蝗敢,媒体记者朝网红转型勃,把读者转为粘合度极高的粉丝乔粕,增强彼此互动拉僚、沟通剔,无论对于报社还是记者个人金啸,都是一件好事愤悼玻。”   “把流失的用户拉回来策梦睹,用互联网刻馈儡、新媒体的方式涛,我们正在努力尝试某涂康,但具体执行效果如何会,尚无法判断纯千。”全媒体时代狄,我们永远在路上揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:张瑞丽 版权作品忱碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权搅存晃,严禁转载思骆,违者将被追究法律责任井岁。 获取授权" "  原标题付范:广汽传祺肖勇怠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日概梅埃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典斜。在本次活动上干热,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杆锌夸。广汽乘用车副总经理肖勇表示枢尸帝:“时尚是一种潮流惮,其实就是顾客需求呈鞋贰,引起客户共鸣肝欺体,汽车也需要时尚统桥乏,所以GS8出现在了这里射登。同时传褀GS8我们就是承担梦想檄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上檄啼尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翔囤枚,中国品牌基本上没有一席之地型性霓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任射。   对此垒炔,肖勇表示秒:“传褀GS8我们就是承担梦想参,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李锚截,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上相赔估,所以在豪华汽车上描屏,我们率先实现突破刻外倡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚翠梢检,我们就是要跟汉兰达驮、福特锐界形成三足鼎立拳起貌,甚至未来超越这两个品牌鞭蛇开,这就是我们的目标绕吓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示技,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆靶竟盯,创造单月销量的历史新高渡地秀,爆款车型占3.4万辆姆孙峨,但受制于产能安排的影响糠存,造成其他车型总的销量并不是很高谰赫。面对这些问题碗绿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略净莆察。   肖勇表示搜骋:“明年我们的产能盲乔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蟹,产能将得到释放按辫。我们在满足GS4的同时怖激,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立逼,最起码销售五千辆以上淌将,剩下我们会再分配个其他车型痢。”   同时为了加速品牌向上瓤欢牛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市簇筷。同时肖勇说道裤腻毫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型霖筛,在明年全部投产娜椭,所以明年最大的问题还是产能沽簧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型临炉,我就是聚焦我的明星车型骋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪吃下:李芳" "  还有不到一个月驳狭阶,东风标致4008就要上市了苛。它的颜值敖街、科技装配足够有吸引力搏,那么随着锁定竞争对手差、谍价袱、销量预期等关键信息逐步浮出水面抵翱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多律。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘘入,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磊攘久。比这番景象更热闹的淑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会海。   说到品讽绢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致孝投来,让媒体品到了极致森逝线。在工作人员的讲解下颅,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统测暑躲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脸伙,无不让到场的记者熊扑赎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识许茬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外嘲寞肉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斧、品味裸汗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象掏谷峨,东风标致在今年推出3008净屠检、4008后灭伙鸡,也将在明年陆续推出3008S磐表、及另一款7座SUV桑。据中汽协最新数据显示磷痛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欠,同比增长45.91%材梆。那么浇膝,在众多SUV产品中蚊篙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拟?东风标致总经理李海港对记者表示册膳:“我认为要总结一个词就是‘品’字蕊淡,东风标致的SUV一定是最有品的甲蒙疆,这个品是指品质荣读响、品味涟煌,今天的4008就足以支撑这两个词拍挠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葛慰怖?李海港对汽车产经网独家表示活:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同涣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型电捐杯,轴距达到2730mm徒,是同级别车里最大的申铝炼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统捎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机踞呸,在配置方面更趋向于高端矾、智能熟矾,进军更高一级的SUV市场恍棚。”   然而界,另据乘联会的最新数据毋具,1-8月陆弯堑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV狡劣侣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%枫侯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么工赴,作为中级SUV妙盾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期敞鹿?李海港向记者算了笔账登,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万但奈练,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求富酵。“这种需求就是4008的机会铣徽,也是4008成功的保障擒捅。”李海港表示酷课。   “狮虎之战”将上演   还未上市颓,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衔。李海港认为可,4008在科技装备裙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的币努。”李海港强调火。   通过外观设计及车况数据对比后发现恼,4008的设计颇具未来感和运动感睦罐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怂嗓麻,4008在轴距上占有一定优势送,也使得整车造型看上去更加修长赫。   那么累,价格呢购铃些?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菊汉骄,通过对比翼虎的指导价皑刷敞,小编认为4008的价格应该在19万元左右工。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢底想?据乘联会最新数据罢谩抬,翼虎1-9月累计销售84258辆赴功,月均销售9362辆阀。但值得注意的是颧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘茧搽。那么孺揪瑞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞧抗态,可以说也有一定难度辈午便。   汽车产经网了解到翱,由于目标客户锁定在换车需求的群体菠磋辅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案库蹭居,以吸引用户选择4008侧垒。至于置换方案的细节哄氢护,李海港表示还未最终确定限淘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜圃噬:李芳" "   国庆结束后脯滴呕,北京手、上海替雇、广州膊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椿,引来了社会广泛关注五填。平台闻风声次,媒体炒热闹盾,百姓愁价格孰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钾陡健,“网约车”只是第一块烫手的山芋痊得诬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性懂,又要确保公共交通体系的稳定便,还得照顾老百姓的感受囊。    比较普遍的观点认为牌氓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嚎烩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上湍继拾,征求意见中提到让市场来决定徊,这是非尘热荩科学的场较。作为用户奇托孩,担心价格上涨毕,特别是比出租车贵巷,认为监管部门是要维护出租车体系利益怠吐螺,我觉得这是大家多虑了襄饯。过去沛枚,在平台混战的阶段葱,资本介入烧钱抢流量外,这本身就是不可持续的串笛,价格逐渐上甘聪摹,平台收取中间费用是必然的道。    对于各地的征求意见弊郡授,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寐闹。比如说要求司机是本地户籍勿凤、要求网约车辆的舒适度等等筐捶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些绅。    网约车规范的政策是非常需要的闷草,作为共享经济热潮下的产物呵测,网约车从诞生至今身份一直相对灰色窝翱。任何一个商业模式氯,都需要规范起来党淳。因处于监管边缘宽教,过去已经发生了数起网约车的谓穑害案件秽。我们在对受害者表达同情葱窃、对肇事者表示愤怒之后睬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带陛鲍。    然而讥硷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乖。比如说肆扔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍倦别、车辆要有上海车牌寡醛,并且轴距要达到2700毫米探逻驰。根据滴滴公布的数据境,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中痕,拥有上海户籍的不足万人卑南传。这个情况在深圳类似祥驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车焦逛畏。如果按照细则明确执行憾,这就意味着磊恳户,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”活。    共享经济是大趋势墙,但监管太严可能打击积极性其谦,这对立法部门是大考验拨项。互联网时代连憋,网约车大大增加了出行的便利碳幌,使人们在出行上拥有更多选择输番胳。监管是为了提供安全高效的服务保障害寂,而并非要让网约车集体消失少。现在的征求意见许多还是首次提出帮蜗讲,建立体系的过程中应该让用户硼、司机及平台有更多发言权祈抨赫。    我们鼓励共享耪史,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箱,与传统交通体系形成良性的交叉互补哆末。    我们希望立法擅形,只有合法合理才能保障各方的利益浑,所以网约车服务一定会是标准化潘艘、安全化的截。    我们希望在所有领域都有不断开放讳免娘、不断完善的发展方向赫心烙,这是产业互联网时代的必经之路坤。    文 | 著名职业经理人驳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道据店:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按汐仿葱:新造车企业已经不再神秘伙,告别概念车的品牌曝光期稳痰备,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抡舵。投建工厂漂墩、申请资质舞酱愤,造车赂,他们是认真的麓丛坪。不过茄扳,“八仙过海毋巫、各显神通”丰,出身背景不同的创始人睹京,对企业产品和品牌的定位妻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”揽焙芦。    想听“真知灼见”炭虏饺,走进新造车企业典眷钳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天毫揣恰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蚕砍督,敬请关注酷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中椒绩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上栖。10月10日芹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准嗓湾。这也意味着头糙拳,前途汽车继北汽新能源啼、长江汽车之后芒霸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中上非,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本丰,可以稍稍松口气确驮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涕辣,他直言到2017年底前途K50车型上市前泄蓟,相关准备工作的日程已经安排很紧张扣,有许多事情需要持续推进馈矢居。即使如此瓷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骨渡。在与记者的沟通中去炯惦,他详细讲述了自己的创业经历梯、资质申请的情况卵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伶。    短短的一个小时精,陆群留给记者最深刻的印象是先,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师书诡架,他们怀揣一个美好的愿景道拧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吹氛巨。    ■ 拿下资质不神秘晶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抬幂,许多人都对过程感到好奇烤。陆群则表示疗收,拿到资质并不是一件神秘的事情茬畏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椿,一点一点把技术做到位尚盯廓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来丘垃耗。”陆群说涂屑姐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逼尸。具体流程是唉,企业根据相关标准去申报项目滑廊查,国家发改委则根据“27号令”去核准申请椿。陆群认为赂耿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展任空、引入新的技术和参与者秋胚埠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俺。其中对电动汽车的四项关键技术铃怠,包括整车的集成和控制技术桃每,电池的管理技术桃炭酮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抛娜具。同时斑楷豹,技术具备后还需要做出整车氯剔当,并按照标准做大量测试苛盲,要达到很高的标准瑰晤详。据了解鲤,整车控制管理系统(VCU)陶牧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刀葛俗,也是已经掌握的三大核心技术拭。    更重要的是缝少会,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向辰赂。早在2010年黑啤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部技饰,开始布局电动车停泰搅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目响。2012~2013年扔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目川,在高端纯电动整车设计平勾、研发方面取得了初步成绩怕。陆群说吝且弟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”话奖诵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年白搓墩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展涵订畏,开始引起业界关注狙丧蹄。那时禽叫烽,行业对电动汽车的关注已经比较高拐退,而前途汽车早已走在了前列密奠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年携湿。”陆群说佬理,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陵,专注纯电动车研发寡磺辜、生产筹肋惟、销售及服务惮缺刑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团黔。”2015年9月悄洁,长城华冠登陆新三板挂牌交易箔,成为新三板电动汽车第一股班僻布。目前浅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团软某队,包括整车业务板块(前途汽车)贤、设计研发业务板块(华冠设计)曙配,以及核心零部件业务(华特技术)沏渴蔚。这三大板块互为依托唯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仿系。    拿下资质封,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点枪茅。    ■ 技术尖物、生产基地凭煎、供应商都得一流    在做电动车的这几年偿究法,陆群对电动汽车的理解越来越深入赖据,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机得、变速器等物理结构届式劳,还需要产业链配套韭、成本控制葱兑、核心技术开发等一系列工作掠溺。“自主研发的核心技术姥霓、国际一线的供应商和自建的生产基地车,是我们的三大优势蚂片烁。”陆群说波木。    陆群说墟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现筏瞥时,市场上找不到合适的零部件供应商呸乡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术埂。目前秒糜酗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案宏嗜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化乐邓雄、VCU淑芜、RESS等核心技术肠,使零到百公里加速仅需4.6秒尖,最高时速为200公里摩,最大续驶里程达到300公里江酷。而据陆群介绍村,这些电控技术相关的零部件暇,不仅前途汽车自己使用楔,也已经为行业中其他厂商供应寿风。    在供应商体系上叼,前途汽车同样拥有强大阵容蚂佃,已经先后与IAC歇、博世晤、布雷博棠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作痊锭。这不仅确保了产品的品质薪缸的,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地傲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吐。今年2月炉裁俄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蛇府,按照规划席搏睬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蒂,将在2017年中试生产幻搂,第一款车K50将在明年底上市擞撑抛。值得一提的是信瑰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纠釜锨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”触,最大可能提升汽车的轻量化水平溪胖。    陆群认为混,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车魂贡兔,而是要通过成本控制如、技术提升来实现何,其中轻量化就是很好的解决方案牛。他强调盾厢叉:“前途汽车的产品规划和市场策略配,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的梧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力插底,在全新的市场领域不断成长溺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鼓,中国新能源汽车市场前景广阔秃袄绥,存在巨大的市场机遇哼白咸。据他估计涸,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淖撑裙。他表示驳庇,前途汽车已经做好了准备票。    陆群始终坚信一点脆外胶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西察慷。在他看来全,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”币。“所以合,我们专注车辆性能桔胃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台夸,迎接智能互联时代墓牧。”他说矾蒜。    自1990年大学毕业进入汽车行业赦呜扦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霸,创业历程也已经13年内暑,算是行业的资深“老人”梧痪兽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”素,他的团队也是一群“汽车工程师”趴咐弄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞍。    陆群说羚旗婆,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为籍,像华为一样拥有先进的技术尚、过硬的产品品质以及国际化的视野茶娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董双:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敞,同时翟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艇。一时间沫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晴秋洗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孪穷,对于新政氮潍嗽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明袄。    看自己   记者寇邓前: 首汽约车有哪些新的动作和布局齐皋班?   魏东吓桅乃: 一方面璃温,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舵蓝,根据北京滑础、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墓下徘,我们会在司机内、车辆和运营都符合当地规定的基础上熔岸,继续增加运力保障蔽趴钩,这其中包括增加自有车辆瑞屉,也包括增强与当地伙伴的合作乏鄙。    看政策   记者挖梗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后路,有观点认为粳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坷唬克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沮: 这样的说法不客观烤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定白吃割,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胶溉弓。    某种意义上讲舅,首汽约车项目上线之前南颊嫩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缴握惨,我们只是在政策范围内尝试着做沛奔惹。彼时仕,我们借鉴同行业企业技术手段徊粒孤、商业模式和合作模式袖颧,在政策合规的前提下藤,尽可能尝试墒乖嫁,当然谐糯藏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绿诧删,我们是十分期待政策落地的袖轨。因此弓恃默,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晴媒输。    记者碱航: 怎么看待首汽约车的先发优势巍赁尚?   魏东城鸵: 的确惮,北京市场上我们目前是最贴近政策的悔巢蹈,但从全国“一地一策”的角度来看碳缝鞠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的外爸。    看行业   记者禄贩垦: 按照当前征求意见稿来操作盼臼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响下怕含。   魏东俯: 我们对于各地方出台的政策表示理解毁龚,网约车实行一地一策制度时凸模,各地会根据各地的交通发展水平叭思、城市交通需求来决定如何管理网约车富,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杆。    看未来   记者还: 未来行业格局将有怎样的变化奉落?   魏东蓟刑: 当各地政策正式落地之后涛俱,会明确供给的标准牡咳匈,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域步倪,同时寒,对于准入的司机进行严格监管额辩垫。因此淖,在未来行业格局变化上萎黔,在大的方向和框架上由政府来把关僳奖,在框架和方向范围内彼蔫僵,各家寻找自家的竞争点和突破口涝,现有的平台选择优化平台和转型升级辅南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词残:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藕矮晾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略察巷珐,并通过一系列体育安巩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拆迹、活力的品牌形象粱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皇纲涕,除了年龄煽庙癸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人论。” 10月13日夹凭蒲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示勿。   据悉鸿科荷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吐眉,并向年青人传递积极的正能量淳壤背,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典舰伎。未来痉朽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坞菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型监,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型类袒,借助本次人物盛典褐浓摆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁憾淬。   “2016年刑,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’暇罚弗。” 郭伟表示椽畏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作曙,不仅让不同圈层的消费者茶、车主乾、粉丝共同参与到活动中皮晒莲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者定袖敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机街。”   事实上漏泪汕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域匣告,包括体育以及音乐类的综艺节目莎,实现了跨界合作乐剖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瞬聪蜕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流似扒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度父嗓。”   根据最新销量数据显示吞添,东风日产9月份的销量出色宽,同比增长超30%肃。其中主力车型轩逸晌幕、逍客夹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗女。   郭伟表示释败冲,“东风日产今年的目标有所提升晤阔上,对今年销量保持信心蔚。”此外色惫,谈到是否有可能再接再厉第送,在总销量上攀升至第四名的位置时桔剿肆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锣,能超过前一名最好售谩,但最重要的是与自己对标袜。”   责任编辑叭逢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋闯赏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组溺弓,管理层不参与讨论拼匪关,每组都有来自全球各地伎、不同级别烤、不同性别的同事疮首。”蔡澈说撑霜勒,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迟队申,大家相互协作岭迹、互相支持伍瘟屁、勇于尝试步起。”    中国经济网综合外电报道凤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士兰粪,其宏大的构想才刚刚开始天。蔡澈现年63岁崔,其工作合约预计到2019年伤勉,在刚刚过去的2016巴黎车展上狭,他再次用前瞻的眼光和布局划茄刷,为戴姆勒集团未来的发展币,提出了新的方向耻起晴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说性啃凛:当年学的是电子工程专业垮,就有人建议“傻小子弦诽,去学机械工程时鳖亮。”祥粉爆,“今天来看适淳桓,坚持初心蛾,梦想终有回报菊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体查貉白,在报道戴姆勒集团的“变化”时岭,都会引用蔡澈的公开演讲豹堂,因为他提到了电动武、互联握家、智能和共享等前瞻主题疮。    首先能,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阜里搭,并计划到2025年纠聊领,成为高端电动车市场的领导者幕寂。当然辈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列褐戌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的说碍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衔,恐怕显得更稳健膝解。    “在所有这些领域撑,你必须为未来的投资做好准备何,”蔡澈说采顺琴。 “但这是令人兴奋的哎四,所有这些发展不仅仅是技术的改变电会,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徐荡徊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淘,内容丰富的CASE(瞰思)计划凭沥,它取自于智能互联态、自动驾驶诲、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母部嫩。有评论指出羞茧纶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辟,就是要对未来做出承诺好删。 巴黎车展发布会期间砂卵,蔡澈穿着休闲衬衫胎、牛仔裤和运动板鞋惰疆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名纽,但蔡澈作为首席执行官疮脚亭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目活抨,以加速决策和赋予员工权力著称善汰勤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”容,鼓励对新产品和新发现行,进行实验性的尝试瞥吝。    巴黎车展发布会期间哺细椭,蔡澈穿着休闲衬衫坍渡、牛仔裤和运动板鞋慌,一改西装革履的常规风格些茹狮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到私任涸:“我们并不是穿衣方面的专家韩冻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淳评,而是留在了在工厂附近的办公室盖,尽管条件略艰苦观沤镶。至于在衣着方面的变化蹈酚,没有具体的规划瘁绦渴,因为衣着是表面化的统宿祭,符号化的停墙搔,尽管这会传递一些信息创孰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帛艇持:近些年拍硕,我们尝试了很多新的想法河眉低,对整个行业而言都是全新的尝试钦负。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划裳刚,很多同事都参与其中迷差令。    “仅仅3个月的时间弊藏退,我们收集了150个优秀的想法维宝俩,这些都是关于企业未来建设的好点子玻。我们把参与讨论的员工分成了八组猩惭添,管理层不参与讨论盆沉咕,每组都有来自全球各地舒累乔、不同级别宫鸵、不同性别的同事肮脸孺。”蔡澈说贝扔,“今天提到的鱼群式结构芍跑,希望让公司更有活力梧成劲,更灵活靛郡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展珊步乳,大家相互协作谢方氓、互相支持息密、勇于尝试褪。”    几个月前坛,在柏林的一次会议上蹲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片猜辆担,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枫措感。根据德国报纸对这张照片的描绘懒粉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面狡够畏。蔡澈告诉开发商袜目,这张照片是30年前拍的菲宠汞,那时毖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蘑。    随着电动车品牌的发布魄伙缮,以及首款概念车的亮相讲焙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屑。在戴姆勒的规划中唾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蚂辉冲,包括价格累踏疽、外形和性能币。据了解观,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产附辖,包括在德国建立第二个电池工厂上壁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点举耻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颠痉赊。主场“作战”的雷诺品牌路百褪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR兽笛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念财慑,包含设计酵滩、产品以及市场布局等方面笨廓。    发布会结束后玻剩壤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通跋。在面对面的交谈中关性干,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惩。另外琉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题本毫哭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞寒。    网通社釜龋:在中国市澈扰,2017年雷诺在中国有什么挑战拷修吠?    戈恩体:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长芒昂溜,中国和印度都成为全球业界的引擎弥。2017年是雷诺非常重要的一年碑,我们的销售会起飞泼碗讣,就像飞机一样何陕,正在起飞向上并且不停加速丸钙。对于日产来讲伎险,也是非常重要的一年纳,还会进一步推动启辰的产品孰,这个也非常关键玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乒房:您如何看中国新能源市澄砹巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遂安?    戈恩少:我认为中国会成为全球最大的市巢赘邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的车。对于日产而言蕊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碾宽歇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目暑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泄。    网通社偿朔汐:对于雷诺和东风的新电动车项目米并,是否可以更详细的介绍一下乖碗?    戈恩港聪棋:雷诺和东风进行合作跨幢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磕藐插。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论冷苟,最终项目还没有做出决定笑落,但正在研究当中骚。    网通社盖蝗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井猫,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屎乏?    戈恩日:自动驾驶一定会进入中国完,这是勿庸置疑的孪。目前许舌,各个车商在这方面的竞争非常白热化如,中国消费者对相关技术也非常感兴趣奉杆啪。在中国相关法律法规允许的时候容穆,我们的产品会进入中国雇。当前券,我们的样车正在美国锻、日本做相关测试痘拨。与此同时年劝割,雷诺当然不会遗忘中国市场桶捕廷。我们会在中国市场进行一些展示项目叼揉据,这会帮助我们完成产品差异化的工作漆实舅,也会帮助提高产品的竞争力氓夸珊。    网通社瘦匪乘:三菱的加入脱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助柑?    戈恩舍靶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隆警缎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炔效。我们认为2016年包含三菱在内董,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关下毁。所以它不是目标柑辖,而是我们现在工作的结果完善。展望2017年动坦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羔,尤其是三菱的加入败烽白,让我们有潜力跻身全球前三归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷酬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 华淌配,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兢倪萍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代税衡。”Kalanick 说道鲜。“如果真的发生这样的事龋同,而我们没能参与自动驾驶的开发磺博,那会发生什么事记?未来将迅速抛弃我们微呵。”    上周四汾,Uber 对外表示炉茶:8 月底阑雹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屁。    与平常用 Uber 打车的程序无异雷纶施,系统会为乘客匹配 Uber 专车哎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务篓。虽然是自动驾驶汽车铅虽,但车上会配备两名训练有素的工程师露窝。一名工程师坐在驾驶位上遣雷妮,随时准备接管汽车控制权慰,另一名工程师坐在副驾驶上喷涛莲,详细记录汽车的每个动作旱逃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外帛蕉臀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菱僳阑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慧。在采访中钵航,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业污吼币。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场当酿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵┍课丁,现在卡车运输市场也是如此塑曝。”他说尚。“现在谈这些还有点早陋沁,如果非要说点什么篓,我只能说我们已经进入了研发阶段隧。”    在采访中唱灭,Kalanick 还被问到氢吼荆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代响。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侠戮。他认为在交通自动化的世界里拷迷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加共,但驾驶员所占的比例会下降馈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会少。    Kalanick 说道季谴敢:“像旧金山这样的城市许,大约有 3 万名活跃的专车司机赤恢耐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仙抬豢,但是别忘了棠朔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车艇瑰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机届去捐,自动驾驶汽车也需要儡累呻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的涤,有些情况是处理不了的惕牡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员簧宪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少封。”    他举了一个例子釜邻,电话刚问世的时候讣希苟,需要一名接线员来接线华。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掸,而是创造了一个全新的行业松迪,并创造了大量的就业机会绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹汀坚:李芳" "  穆伦认为脚来,汽车行业正在迈向一个崭新的时代把,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瀑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业舶搓,包括汽车的使用方式鲤。    自2015年9月25日临危受命潘甫,出任大众汽车集团CEO至今荤嚼挨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纯唐。那么沽,一年过去玩匹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿分嫉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趟戳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戳算?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坏汰,贴有穆氏标签的大众埃,其未来又将是怎样的呢卵寂似?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洁边涟,借已成惯例报,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”淘败,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义套算毁,穆伦首先抛出对大势的几点判断从扇欧,也就构成其《巴黎宣言》的构架帆就等。他认为偶辞踞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淀红郴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车腑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业长修,包括汽车的使用方式底。 大众汽车集团CEO穆伦    他说貌阔蓉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罕惟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撑问籍,这需要我们用全新的理念绞长滴、全面的视角对于出行方式进行解读妮拆模。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悲筏。显然桥细,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的乖孪飞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毛清。我们需要联接汽车世界和数字世界淋,让消费者获益拷,推动社会和经济的发展氮。同时顺应驱动技术的根本性变革较萄,即电动车是汽车行业的未来莆司摩。尽管如此镰芒叫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簇。我们必须惺岁贿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孝,同时推进替代技术的发展仕赤烽。    穆伦坦言尚东块,应对当下的变革拔,对于大众汽车集团来说乌,是一项十分艰巨的任务咎。尽管如此瀑号嘘,我对于集团未来的发展持乐观的态度蜂伐凑。因为在过去的一年里供墩,我们兑现了承诺铅拍痹, 增强了核心竞争力惦楔评,积极推动集团业务的不断发展瘫。因此评菲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汰,而是“大众汽车集团将如何成功”危隆。为此付说刹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”朵怂漂。集团的目标钠,同时也是我个人的目标圈书,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擎结母,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苗妇。    他说彭虑,今年夏天癸郝氏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容秃京。我们强调赤,集团未来发展的重点领域将包括捐焊:电动汽车肥、电池技术沪脖、数字化小、无人驾驶和人工智能闷还屡,以及全新的移动出行解决方案辽疮丹。放眼未来建,很多人将不再拥有私家车突。即便如此炉雷妓,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户犬肃放,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酶赏、大力拓展移动出行服务挞沉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图皋匈,包括集团旗下众多品牌的战略描段、关键指标和相关措施垦。但在此之前殿力汗,我们并未停下脚步没深剑,而是继续开展相关业务辈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时射矫特,他特别谈到副:“在中国歉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凰角齐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”潍容陋。    穆伦表示踢供,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缅。这些实践同时也表明钢,即使目前面临压力啪,大众汽车仍然完全有能力实现目标哩醛。他承认逗墟,坦白来说散牌酣,柴油发动机排放事件影响深远汲湿涝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点喷纫。我们正全力调查事件发生的根本原因扩挛,不遗余力地解决所有问题稠尉,并在最近几个月取得了实质性进展戮楷钝。然而对于我而言袄稍,构建大众汽车集团的未来床,也同样重要霸。    穆伦说贿鹊,今晚钉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图淡谜僧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌烘晤。在2025年以前寄,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列筹顷熬,并在欧洲市场占据领导地位堪。    最后帕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甫辰佬:“未来鸽吞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点荷劲平。它意味着自由省肺、乐趣和情感汝疲涸。因此漓购,我们注重产品设计械湘,并将以崭新的视角进行设计创新”徘募淀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄衰:李芳" "  今年7月底测,在2016年世界500强排行榜中栓售慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峨,比去年跃升47位搭般,排名第160爬柯,引起国内外企业界欺、尤其是汽车业界的瞩目繁俏廉。    今年垛第午,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阂阔饱。恰好是在10年前炭辈,徐和谊出任北汽集团董事长绅毁还,策划粟桔炔、主导革、实施了令北汽集团由乱到治踞凹搞,由小到大胃壕,由弱变强的变革白,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扁嵌、有益环通马、独到的成功尝试碉炮。但是污,当中国经济网记者约请徐和谊蠕娟磕,请他以《老徐和北汽这十年》为题屋糯破,谈一谈自己与北汽集团时派惶,徐和谊温和狼谢幂、憨厚地笑着说杏娘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愧,少谈坚些,少写畦铅。    于是涛拇陀,在不久前的一个上午份,在北汽集团的一个会议室里榔沪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僚糙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拴菊。今天是系列报道的第七篇膳劣。   “北汽这些年发展快离杜荆,我觉得合资这一块洼,起了非常重要的作用狈波马。不光是从量上脐谋汀,速度上冗歌嗜,还有效益上”签纶浚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坊,如是说道掀溪愤。    “在各种场合我都讲怪,北汽就是合资反哺自主”风,徐和谊告诉中国经济网记者膊,“合资和自主敖接,绝不是对立诲呻倪,而是互相借力”傻。 2002年10月18日撼肛,北京现代正式成立湾驹痕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记测魔哦、董事长算起秋,徐和谊执掌北汽已是整整十年速。在徐和谊的带领下底忱,北汽从最初的“一盘散沙”递普蓉,到如今的中国骨干汽车集团关玛登,取得了长足发展菱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中星胆坊,北汽位列第160位韧恍校,比上一年度提升47位恳矩,并首次进入前200名莽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定渤羚努。    “北汽这些年发展快敞琴烩,我觉得合资这一块拿,起了非常重要的作用捆殊。不光是从量上羌楞、速度上叼陇,还有效益上”俺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓣围,如是说道仇土。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上遂窗,徐和谊结缘北汽靖藉绿,也正是从合资开始醛嗽。2002年糠鼓棱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立皮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目姆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业常沪构、发展首都经济的龙头项目和示范工程栖。    为此衡瀑幕,时任北京市委工业工委副书记叹褂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盛始嗜,担任北汽党委副书记炒、副董事长蠕扳,以及北京现代党委书记纠家嗜、董事长竣舜喂。 2002年12月23日颁护,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膝,北京现代实现当年签约概痛宫、当年建厂美潞、当年投产谁鼓概、当年出车灸凌困。在短短不到一年的时间里扭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辰,迅速在中国市场生根发芽蜜权。由此创下了业内独有的“北现速度”卉。    时至2015年删辱臀,北京现代已拥有第九代索纳塔肮、全新途胜雷腔慌、名图答盼、ix25床、朗动惠炒妥、瑞纳等14款车型鹿场,涵盖A0级雇灵、A级疚佃、B级奥、SUV等主流细分市惩洹,累计产销量突破700万辆杀谷搽。    北京现代官方数据显示酒唇,今年前7个月碑稀,北京现代累计销量达到59.3万辆荒,完成全年112万辆销量目标的52.9%泰廊雌。 2005年8月8日室母,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年党,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啡。北京奔驰的成立型,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域檀题。    虽为国内高档车市的后来者罐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臂,实现产品导入咖、股权调整秘任,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夸哥,北京奔驰由此迎来了高速发展期白。即便是在国内车市进入到“新常态”后订下,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呈,远超行业平均水平凶麻。    目前屎,北京奔驰已建立起全球面积最大休息禾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蓄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂某享、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涂胶魏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台公承、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业哎航闲。 8月22日搔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托沛赶入,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铰娶脾:C级车喀氨庭、E级车矫茸侯、GLC SUV和GLA SUV词竞惰。官方数据显示舰,今年1-7月柑,北京奔驰销量达167307辆块,同比增长32.9%该猫点。    8月22日慨珊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市孝溉呵。在迎来年内最重要的车型后廊娥灭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铣擎,着实令人期待弊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晃权檀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时距井彤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贯挠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多温害。    “在各种场合我都讲坟隧,北汽就是合资反哺自主”歉澄,徐和谊告诉中国经济网记者前,“合资和自主捐杆,绝不是对立函,而是互相借力”厩。自2009年以来队,由北京现代氮寒拇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商按慧麓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范笨侧妊、管理流程予以借鉴的数以百计纱担。 北汽自主实现百万辆    正是如此参,从2011年落抡瓶,第一辆整车威旺306问世年,北汽自主销量直线上扬通阔酱:2011年达到2.4万辆粪、2012年实现7.8万辆详、2013年超过20.2万辆赊碉、2014年突破31万辆违卜庇、2015年完成33.7万辆赣。历经五年多的时间抚憾规,北汽自主已累计生产达百万辆斑凳某,跨越增长令业界瞩目哼。    “着眼未来埃,对于合资我仍然非辰鸦罚看好美盾踩。不仅是十三五恼秃巨,未来很长的时期咆掇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傅。另外爱,在此基础上吮谅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”输,徐和谊表示挂。    “年底前还会有更多的好消息甲,不管是在新能源领域撩,还是整车领域簿黑,包括一些重要的零部件领域暴盟青,还会有一些新的大项目落户北汽端闪挥。这样擅,为北汽更长远的发展蔼结龄,我想合资这一块僳,贡献还会加大掣棉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥票:李芳" "  9月29日轰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鹿,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庆椽廖。   蔡明指出郡龚,中国汽车市场曾是低质量夏、低配置瞪襄、低服务的代名词掳嘲啦。诚然粳吭坑,与美国汽车市场相比先得埂,中国汽车市场还不太成熟仙龚缅。但是跨,趋于完善的服务质量熊、规模日益庞大的车展狠瓣、逐渐被认可的中国自主品牌翟,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步趟杠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闹,分值越低表示可靠性越高普搬比。J.D. Power近几年的数据报告显示搐苛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巾汰,从2009年的178PP100到如今的102PP100贰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捶。尽管与美国市场还存在一定的差距荣暮妙,但中国市场的后劲儿不容小觑号。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢韭雾?J.D. Power最新数据会给我们答案雹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戚实,而中国市场的进步速度为每年4PPH畴相窍。在车型研究上法茬,中国赶超美国市场需要6年时间申。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH程罚,而中国本土品牌进步速度为8PPH挝。在生产车型上如丧,中国赶超美国市场需要5.5年规。   3. 在了解美国客户的需求上撼谓台,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年现邦配。   经过对这些数据的了解和计算镀莆,平均下来狄疼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瞬哀母,才能百战百胜钮惜氮,想赶超美国市承盼堑肌,前提是了解美国消费者的需求地。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的甜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为散:车内有令人不愉快的气味讼、胎噪声过大(来自车身下面)秃亮、耗油量过大扒你瓮、风噪声过大(来自车身周围)挛精、空调开启后冗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为客磷:内置语音识别经常无法识别/误解命令耪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题茬、风噪声过大(来自车身周围)瑰抬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)斯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豁煌。同时瞳信瘫,在前10大问题中交闲犁,只有一个问题是相同的疾,即风噪声过大僻耐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异颗家,对不同汽车质量问题也有明显的侧重茫巧漆。中国消费者更注重感观(嗅觉膏啦烈、听觉和味觉等)方面的感受质量酿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受叉。   就目前来说就,中国的汽车产业还有很长的路要走降底倾,无论是汽车的质量妮,还是汽车的整体销售体系牢叮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距穆伸筋。凡事欲其成功瓷矛,必要付出代价丛赂:奋斗偿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舵扒吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俗:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣废蝗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰曹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竿圈:李芳 版权作品论黎败,未经环球网Huanqiu.com书面授权稗,严禁转载阔妊嚎,违者将被追究法律责任剂乾搪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仓鲜磋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酮裁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注想屯亮。同时溃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霞,作为本次车展的重要组成部分之一先们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖粹惫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠输劳彤,中国机械工业联合会会长王瑞祥详劫凸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蝗醚扮,为中国汽车产业的智能化蓄泌奴,信息化方面的发展做出指导意见泄。   本次峰会主办单位辟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接覆藐:   贸促会汽车行业分会长王侠紊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肌耿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帘妓胸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霜领:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扣:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看署堪补。因为我以前开玩笑说了一句话处赋狄,我说这个车联网这两年已经实现了冉耽场,就是人在车上用手机连网喉孤拐,这已经实现了赴矮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架龚,手机天生的使用起来就比车机要方便凸。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狗驼。有一些改变我们已经看到了豢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了级危。现在有了优步毫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了匿电,这个确实听着都挺有道理蹦弧率,我们一听都很吃惊吹输凤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享堕到孩,搞来搞去就卖那么几百台车隶跨悍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始话取,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了景绕。对于整个汽车产品秃、汽车产业链的改变它到底会怎么样虎?   回到出行的那个问题酬,我觉得大家也不用特别的担心烘。我先给大家压压惊读拔米,有两个数据很有意思舞录,一个是美国湾区的汽车销量擦伐附,一个数据我们一查就能查到蹬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胶滩,现在渗透量已经非常多了纹,优步在湾区这么普及了盟创姑,买车的人是不是变少了度臀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁客,这个没有变少绩迫哨,而是增加了徐僵寂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刹潮颠,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疼浅触。确实涨的很快丸,这个和大家的想象是不一样的檄韧倪,觉得汽车销量应该减少辫慧,怎么还增加了呢常?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泞含挛,你说滴滴猛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刃,这背后真正的原因我就一直说崔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跑,其实出行不等于汽车贬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺窟戏、道路密度不够这种应用场景拇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用到补,其实它真正的加剧了中国的拥堵卡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酗儒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%晶。汽车也不是简单的交通工具燃巩钨,如果把汽车还原成一个交通工具够,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由蜕,我可以开钩仑,我也可以去坐地铁耸钨彻,我有北京和上海的公交卡琴少、地铁卡督睦枪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车甜领,我也可以骑自行车健,有的时候感觉走路也很好蜗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的配,汽车行业当然会发生改变撇供,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潞狸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吞岔。如果你只是把手机当做一个通讯工具逗羌说,在2007年的诺基亚已经做的非诚尾郑好了卜钒,但是还是被智能手机行业颠覆了弧刨填。在汽车行业也是这样狈狭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怒电担,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甲勺妻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痊,我们去展望一下匪百投。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苹刺,大家都提到很多了溉嚷。其实很多人的展望角度是不一样的溃喝群,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惭。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了被实。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步点,更多的是解放了你不用开车盾烯敦,分享的是司机锰仇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篱菲粹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亩,它是一个规模经济劳塑敲。它的交叉点大体上在2020年就会出现茎,我们的预计2020年在美国就会量产呸茸欺,在中国可能会晚两三年女凉蓝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廷陵,这是我们要看的一个趋势痘鸡窍。   第二个趋势扮够休,移动互联网会加快电动汽车的普及香寺示,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车强哆。很多人说电动汽车是因为省油钱护魔停,其实从来没有人因为省油钱去买电动车舅统,最好的体验是你直接在家里就可以充电了密温,再也不需要去加油站了额钉喘。第三个带来的变化就是对产业的重塑幂,以前汽车公司都是专注在制造捍刷,用户就认为是汪洋大海竟淖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的供毒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面搐,内部管理的界面挪抬,反而把制造这件事情也许就可外包了吴。最后一点浆窘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磁同乘,所以汽车作为交通工具以外的部分混,一个用户买了车以后需要的增值服务闹,汽车公司就也机会去提供这样的服务胎克乳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验挛间谎。所以正是因为这样一个对移动互联网试躲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化墨擒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞋粗,超过1700名员工劣隘扮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车僵。只有更好的体验才能真正的激励这个行业男棚,激励用户愤,这样蔚蓝的天空就会出现筏镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛钝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行墒骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会来丁酸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竞。同时排,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纲吾陕,作为本次车展的重要组成部分之一承媒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跺才苟,中国机械工业联合会会长王瑞祥疤碑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阂嗡诵,为中国汽车产业的智能化赐,信息化方面的发展做出指导意见粮唇。   本次峰会主办单位日:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搽采蝎:   贸促会汽车行业分会长王侠度:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彤行:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酞退煽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弥纽识:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮茸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉测:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一婪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓虹氛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘步:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄】耄快楔截陶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薄,因为现在我们是全世界销量最大的市场哀炭如。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗣羔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涤、环境污染等方面擎辱椭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隆踏。同时迹,智能制造色袄顽、工业4.0磨戌、移动互联肆焊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战坪焊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”淳跑、“互联网+”等发展战略莲夸阀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点吨。我们有很大的机遇团失繁,我们会见识很多非常有趣的变化苔堆。   当前业界普遍认为挥热,低碳化母桂溜、信息化稻叭逝、智能化是未来汽车技术的发展方向高冈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绢思。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台假孰,正在成为汽车行业的发展热点户经份,正在助推中国汽车产业的转型升级率辰隶,从而进一步打开智能交通产业的价值贫赖勺。在2010年的时候拭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寥涎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蚊袖瓶,为用户提供全天候疾、全时段的服务森,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务列咆,签约和活跃用户超过一百万埠谓,累计为用户提供约2亿次的该户服务泰,人均交互服务超过11万次笺位殊。经过近七年的发展薯该弘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位岔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寡、凯迪拉克禾冻、别克落匪卡、雪佛兰上使用悼贯,倍受消费者青睐锤委汉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂昝揪谩,面对新的市场和技术趋势附深刀,基于车联网多年的探索胺阔、实践结合行业的技术储备壳逃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略股褪兴,提出了到2020年力争100%产品实现互联排,并致力于打造以车载信息服务挤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务窝,为人新揩骇、车提供安全智能便捷绿色出行芦,初步建立和谐的人顾燃结、车让、社会互联生态圈丸弟题。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克尝、别克嚷差、雪佛兰品牌淌莽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恃暗柬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楞羔技。除了安吉星在移动信息和网联上杀,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力口矛浆、内容服务能力烈典、大数据运用能力感,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B局槐、B2C的业务魂挝凄。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叫掏,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露溅、支付安全叼吕桶,更可能引发行人安全和人身安全饲籍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时特,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罐撩,网络安全开发包括威胁因素识别鲤埃、安全战略制定窗、安全措施执行河、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刷桔洛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准随罢,并且在过去几年不断的进行迭代升级难,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吐。伴随车联网技术的发展寞伐灭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锰痴,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芭才呜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶杀。让汽车驾驶更安全篙擞糠、更轻松室羡、更有效恨骂。   我们身处在这样一个时代舵赁练,新技术层出不穷使一切变得可能文及劲,我们也是非常幸运的一代人姐辩,能够见证汽车行业在国内林试观、在整个市场上有一个颠覆性的发展巢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杠喝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澈。同时也让我们对明天更增添信心和期待仿攫凭,激励我们坚持不懈的努力线。   我们相信里守,汽车行业的发展刚刚开始瓜怒。汽车行业与其他行业的相互交流仁度膊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活唯。我们会和同行一起共同为之奋斗弊勤冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼考狭:李芳" "   9月28日某久,在2016上海浦东国际汽车展前捌手,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狄苏仓,新兴造车势力氦嗜、养车铜和勃、汽车金融等领域从业者混,走到台前漓力,与大家分享及探讨未来的市场前景蛙陀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲霖镜。    吕征宇哀仕兼:各位领导汞鲁邦、各位嘉宾逢脖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筷蠕庭,刚才我们的同行说得非陈牵好橇杰,其实我们有一个共同的理念堡,而且我们也有非常多的痛点捻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来词讥,我们也有美国合作伙伴的公司僳柒,乐视的七大生态是有机的密签,在零基础上打通的叮袱瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嚎犬,目的就像董事长讲的一样睫,让“蓝天白云”再飞翔斯秆,目标就是打造全球最先进的超级汽车考泊。    那么用互联绅橇、智能凶嫡感、电动憨腐、共享的方式热怯糜,实现“未来”的交通方式古涣,我们认为汽车产业讽危泛,还是没有被互联网变革的产业汝琶挪。对于乐视超级汽车生态而言教,我们有四大基石夺,我们相信社会化惮列蓖、分享化似千庆、互联化淌槐、共享化将成为我们未来变革的方向桐凶。    从我们的汽车生态诞生以来寸,我们保持着快速的发展睹超部,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目歉簧亥,落地在浙江湖州 脾谩拖,这里包括绿色环保的环境别希欢、自动驾驶的一些功能和区域钉宽。    同时我们最近可以告诉大家腾,我们的产品样车在美国已经开始路试悼秒辽,技术在百米加速已经是全球领先了悄,产品的量产进入倒计时状态登蓉滩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资北雇,创造首轮汽车最高融资金额的记录踌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拣,协同开发也是我们在北美的基地深担、中国的基地窗、欧洲的基地共同开发骇宫。同时我们的战略开发电动的底盘机构冠晦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斯。    第二个就是智能化耪,车是人工智能的最佳载体矫奴,乐视做了大量的投入睛涵夕,在硅谷和SSA成立了研究院陈棚霉,在智能驾驶也取得了突破性的进展颗。社会化就是刚才说的分享舱捣啥,我也非常喜欢这个创意喊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石阑吻诬,我们相信在共享经济的领域里期垛,无论是Uber的繁荣硼,都证明未来不管是房子裸、汽车都是重实用的趋势晴,所以乐视将战略转移阜,推出车租赁的平台容闪来,我们叫做乐享平台型崩。    其实最重要的议题恃娜,乐视作为互联网公司庆杉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搜,电动化陆圃、智能化水祈、互联网化妒、社会化涤,这四大纬度有密切的联系绷杯。    我们把汽车当做全新的载体秃揪佬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功磨窃,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品短反萌,谢谢大家沪芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识台:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹃讳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办舅惫幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞得勒,他认为车联网铺胁动,既然是大势所趋惯物,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网概佰,少炒概念庙评,多做实事褂脓纶。 以下是王侠发言实录刻赏:   在这个夏末秋初锈、时令更替的丰收季节酱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耙。在此糠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会成舅恋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怜,汽车产业的电动化品加餐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题授热俱,而且也正在成为全产业链创新求变膝哎、转型升级的主战场锨。但是藏檄廊,热点和繁荣的背后鲜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样胚氮巳,车联网也在热捧之后开始遇冷痢脐郎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛾。其实妨陇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战墨稠晚,我们要理性面对派滇、系统分析低船,既对前景充满信心溅具,又对可能遇到的挑战有清醒的认识亨,才能在变革的大潮中认准自己的方向呢推零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淖抵,我们要清醒地认识到干趁,汽车的智能化和网联化是大势所趋莆妒响,是不可阻挡的方向鞋。电动车还有技术路线之争山订、对减少污染和能源危机的疑惑阔隘谎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处聊,没有坏处抖珊去。汽车诞生130多年来膏,除了带给人类方便之外聊,还带来了许多难以克服的问题噬梦,比如交通事故疟贺礁、环境污染和拥堵颓、能源危机等等洞闯茄。车联网和自动驾驶等新技术的应用阀沙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想某干。现在不少基础薄弱的车企溺番昧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招档戒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恼心,多持观望态度惰拣,这也是目前车联网叫好不叫座相庐、貌似热闹却普及率不高的重要原因请。我想说的是吗壬擂,既然是大势所趋惶楷,就不要犹豫不决枢惧,否者真的会给对手赶超的机会本恳狭。   我们要清醒地认识到窗廷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延徘拴疚。汽车市场的低增长成为常态之后全,我们对于销量的追求空间越来越有限群炬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式陪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赖娘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道东矢饯。   我们要清醒地认识到桨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破巩嫌绢,必须是社会性的统一行动反。一方面岔豆,车联网是一个汽车生态恢蹈哗,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入莫凰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致掸。另一方面顶,车联网又是由整车制造商泡哄、产品供应商采、内容提供商饭成、软件供应商毖滔尸、服务提供商梳、网络运营商等不同角色组成的产业链檀穗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合峨筋煌,打破壁垒好,互相开放信息系统焦倾寸,进行深层合作却党,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的办铜叔。   我们要清醒地认识到素糠勺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破逛,而是要靠一个技术集群的集体支撑逃。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网摔,如果通过手机就能解决的唇收,其实不应该叫车联网矾。大数据设杭顿、新能源技术港闺、网联技术庐拣、自动驾驶技术骑耽脐、传感技术固漓、网络安全技术等睫寄,这些技术的应用都是相互影响堵溜、相互促进甚至是互为条件的喝。比如汽车共享和无人驾驶率,就只能在车联网的前提下才能实现烧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敞惩矗,并给汽车共享带来更多可能性琅。另一方面涟侮拱,与手机和家电不同的是交,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程田,绝对不是有钱就可以任性的地方咎布。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涎,中国车企面临的问题一点也不比别人少面,我们一定要避免浮躁情绪呕,少造概念北,多在核心技术上下功夫毖。   在刚刚结束的G20峰会上渡钳,习近平主席表示双水:8年后的今天剿结俱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步豢、人口增长撤恭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期浆膛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减送,新一轮科技和产业革命尚未形成势头道桅。其实悼,对于全球汽车产业来讲贤拘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桔矢祥,传统技术进步的空间越来越小吭哪。在这样的背景下吾,智能化魏焙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冯摧啃,为汽车技术进步提供了新路径漠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手龚去蕊。   今天略讲炒,我们以“智驾未来撕捂刺、创领先锋”为主题蜂,邀请各位企业家炔轰、专家学者共聚一堂是耗居,希望大家能敞开心扉黄,知无不言识勘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策建,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量燎。   最后岭夕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澈辖,祝各位朋友在沪期间顺利骄、快乐呵、安康硷险绅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵去焚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型霜童,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306龋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点碾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线遍鞘钠,在下线前夕份蜡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伞旅森,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读我斤。 一筏是伎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型举。今年1-8月茧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挂潍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型具阮凌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锋,以首款SUV——威旺S50为节点碧卷虐,一步步走向经济型乘用车领域酿钾湘,实现“MPV SUV双轮驱动”恫惮。对于未来产品规划呸疟盖,陈桂祥向网上车市透露协鬼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捶,并冲击40万台销量规模挨。” 陈桂祥进一步表示歉婪:“北汽威旺的MPV抨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稀汕。2017年的销量重点会集中在M50F上共碴谈,到2018年也会有全新产品上市癌。”    今年8月16日熊离府,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线模得,对于转型中的北汽威旺构炯逛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惩钒陪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品邵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂络擞,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扦稼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呵社。在陈桂祥看来谴笑,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顾樊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势句疗倡。    二卧男、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娶柯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求退劲。M50F具备明显的高颜值特征奋劫篮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瞄瞳。而做到高颜值并不容易狡,陈桂祥向网上车市透露计滑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发喂铣。    从内饰来说悔萍拱,新车的设计均由轿车化标准打造什,其配置在科技感返褐钠、智能化上都有出色的表现导,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牌么,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碱凰侣。同时炒烁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配揉静清,智能化水平足以媲美合资品牌乃陆。 在性能方面肚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速炭靠,进一步满足消费者的需求缚煞焕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型醛揪瑞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肪,到2020年威旺规划40万台的销量缸霞。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柯急。未来将在夯实MPV市场的同时亥蒋,进一步做好SUV市场券提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂楷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日墨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》擅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鹅澄瓜:苏州吉姆西噶耸、苏州金龙钡、深圳五洲龙鞘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贩嫡孩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钝,并对吉姆西取消整车生产资质讣揽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除新草,追回补贴资金熊。    根据通报粹伙谓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查卡报狸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐场。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山蹈。不过溯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了反康逛。 补贴新能源汽车的依据何在风?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆撂吭叼。市场经济最需要的是诚信榷煤。但是奠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中态虐窘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪涞荩害耻芭没。部分领域缺少应有的制度约束馁,秩序甚至失范方,这并不稀奇税闭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谜蠢抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绒。尤其值得一提的是挤竿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寥骸。在这一目标之中杭潭咳,财政也被赋予了其应有的定位忌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”腊悄。中国社会的根本性变化需要处理好市场丘、社会与政府的关系沦怒氢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件静匹憋。新能源汽车市场同样是市成取,从根本上说燃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥泌苔椒。新能源汽车骗补问题的源头描,就在于市场的作用没有得到真正的尊重般骆。    当然杉筐,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒂,不是市场取代政府锭,而是市场和政府有主有次泥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖熄拜惦。说时容易做时难甭魔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题浦驾单。补多少搂倦幕,怎么补拖,补贴如何管理等等霉刨苫,同样都是难题旁旅。    为什么要补贴新能源汽车办?可以摆出来的理由不外乎如下逢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域健缄,只要予以补贴趟拧瑟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展洼。这么说不是没有道理但藐巩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欧,成本较高帕膊。有了补贴劳练急,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补测娥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疽。只要有足够的补贴凄潍,新能源汽车的发展肯定会更顺利搜怠。    但是伞负肯,有了补贴递垒乓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗紊?新能源汽车发展的关键在于技术凛姓惰。有钱就会有技术吗鼎扩纽?这才是问题的关键揭。的确菱,现实中有许多技术是可以花钱买来的农幻。但是卡,先进技术不见得能买得到妈米。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殿购。各大汽车企业也在努力开发新技术熟可祈。在这样的条件下宏前,新能源汽车的发展方向都是问题型,怎么会有可供市场销售的先进技术醒?有了钱辆凄弊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入去,但是能蹈疤,研发投入增加少萎饲,并不等于研发就一定会成功妨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议共品矫,没有确定性的目标宽瑟,研发投入的针对性也不可能太强雹。在这样的发展阶段斡,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法娠脐旁,让市场自行选择合适的技术疲琶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的山。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势含婪。优势到底有多大慰涟獭,得看技术秃锋。电池靠电力供应翠,由于中国电力主要是火电烷枪,最终提供汽车动力的是煤炭柔忙摔。只不过如唾,煤炭发电地可能不是汽车使用地独算,污染从汽车使用地转向发电厂所在地链。污染是否减少颧,还得看耗电量的多少吴锻狙,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量菏睬黑。之后糜椽拖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较郊任涕。传统汽车汽油有不同等级虑认论,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率叫川。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辈盘氢,这也会带来一定的污染烦扭悍。这都是比较时需要注意的鼎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进股晨、充电不是特别方便的条件下锯羡悸,混合动力有助于新能源汽车的发展洛需警,但问题是弹椿酚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗窖输?充电不便就不充词息奸,将“新能源汽车”当传统汽车使用拧瓢坦,也不是什么新闻仆。还有钩陌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比什,到底改善了多少能源使用状况衔虏冲?太阳能利用技术的改进幸,可能是新能源汽车发展的重要方向陋规味。太阳能丰富娥虹,足够人类使用拨蠕,但是目前利用技术较为低下扯舍,妨碍了太阳能汽车的发展酥撑途。石墨烯等新型材料的使用联,有许多未知数课凳苔,也意味着有许多新的发展空间鳞。虽然空间多大未可知婚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会肚泰麓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拉夯拟?政府在新能源汽车上的补贴较多溉傅毒。包括中央和地方财政补贴在内夯妓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴死棠侗。补贴力度惊人搅,这是骗补的根本动力袄南。当然娜冻,骗补还只是个别现象赐窗稠,或者说只是占全部补贴的一小部分氰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断课。如果问题的分析只是到此为止溃驹斡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泥。    这次公布的骗补企业数量虽然不多窃,只有寥寥几个瞄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑咐低吉。这些企业不是小打小闹的企业妨,从某种意义上假茬缮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命搭骑突,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地温莽。这些企业按照正常情况下颁,应该合法经营才是修,为什么要去做骗取补贴的事随葡淌?从企业层面来看踏顶姓,这是市场经济仍然不够成熟的表现伤。在成熟的市场经济下剃犀间,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业顾孝,至少应该是诚信经营的矫。骗补肯定事出有因尖谢淳。    值得我们拷问的是频朵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题内锰?大企业铤而走险路潜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莆,企业不必费太大劲就可以做到鲜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玛朗舶,倘若没有足够的补贴擞襄钵,新能源汽车业务也是难以经营下去的鞠昏。    政府花钱是要讲收益的拧攫。动用公共资源铺嘿麻,就必须将事情说清楚棚。最终悼裤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告使癌辨。评价报告应该说明补贴的总耗费鹤香潘、补贴去向以及效果尽。这是国家治理现代化所不可或缺的姐昧星。每笔财政款项都应该用到刀刃上毖,都应该得到其应有的收益旱巳灯。算总账钢怪峦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凤外檄,这个判断并不容易做到响兰陶。仅仅纵向比较是不够的取,我们还需要横向比较陀持,中国新能源汽车行业与世界同行相比填,地位是下降了握逢详,还是上升了币墙吞。如果上升句,那么上升到什么样的地位堤局庆?如果下降密撤辱,那么下降的程度又如何喊谐?即使有了指标数据呕祁,争议仍然会持续下去瞳。也许情,我们可以通过其他指标来加以佐证非岔。    新能源汽车的受欢迎程度誓鸡,显然就是一个不错的指标缮舰。2015年新能源汽车销售了33万辆迟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碍酪,那么实际销售数量更小拉经谅。新能源车价格不低豁竭乒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美米胎棠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氏领刮,更利于判断敌。北京小汽车上牌需要摇号沸,但是新能源汽车的号是单独摇的撵擅苹,且获得的难度大大小于传统汽车亢踞嫉。这样鹊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车谅。他们选择的理由多是容易拿到车牌彤厕泡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力报。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖残,还要摇号熔浪,获取牌照的难度和支付的代价都不斜砘傲选,新能源汽车和牌照捆绑销售潞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便皋,于是他们也可能选择新能源汽车功舰绕。但就是这样手,新能源汽车仍然没有流行起来男案。全国其他地方舷违,也未见新能源汽车充斥着整个市场苛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裸,但是完火,我们需要思考杯,这些成绩中哦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果然锭圈?一些城市为了招商引资粟翁蹦,鼓励新能源汽车企业到当地投资垢浦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车笆伎。“双赢”战略的实施奥浆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力划颊搪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进熊磨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纳,这样的不对称竞争扶持段病嫡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴懦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翘,是对新能源汽车价廉物美的期待洽滥绞,是对节能减排效果的期待袖湾邓,是对先进技术发展的期待餐未伶。这些期待都是合情合理的钠邢。但是须蹭,供给侧结构性改革还未到位酪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求聊参,这才是问题的关键疙童亲。即使要给新能源汽车补贴回肃,也应该考虑补贴的环节赋,考虑补贴的对象地胎,考虑补贴的效果辅把。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闹剖琼,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者股潍毕,不能有效激励新能源汽车技术的进步顶腥唐。如果一定需要新能源汽车补贴体,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吭。这样的补贴有点后期资助的味道锈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扫小。但是毙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弯擦级,那么它就在这个行业有了竞争优势聊纱,实际上不需要任何补贴编诫惊,就可以经营得比其他企业要好接九醛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争焚平购,扭曲市场行为膘。而且坡晃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展鲁锹逻。新兴技术的成长在萌芽状态负傅廓,可能没有竞争力脯,但是杰,经过一段时间的发展之后彻,就可能显示出新技术的力量贾矛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别赌赔,今天领先的技术谩标,到了明天就可能落后笑。这是技术发展的规律性所决定的袖赦。为此腹菏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乃毖,因为未来的不确定性搁,没有人能够确定未来的真正技术路线徊。留出市场成长的足够空间枫氮沥,可能比别的做法更加重要储双。骗补问题的出现鄙幌桅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机想啸附。    基于现状贬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展寐私刨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躲饲穷。这些年的财政补贴挪查烂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样界,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘿瘸。相反懦墙,效率不够高的补贴寥萄抖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祭派加,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重狈隙沁。现有的补贴如果不是投向终端搭奠撬,而是投向技术研发寸绕,会不会效果更好点呢波信?个人汽车消费纯粹是私人事务囤斥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆。骗补问题的暴露那咎颇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫂。补贴本来就在退出膊,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴磕墙拉。补贴旨在鼓励研发烦,鼓励新能源汽车技术的发展菱,而不是其他具体的消费目标氰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是氦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场须。这样的技术支撑出来的产品冯呈,还不能满足消费者的出行需求攫。财政补贴可以退出坤搁,但可以通过科研经费资助的方式疏醛签,鼓励新能源汽车技术革新诗竞沛。同样的钱缆弧蝎,花在科研上的效果赣蟹思,可能比直接补贴消费更加有效噬。创新驱动发展战略的实施舷,从根本上看懦每,需要依靠的是技术创新静淘匿。在技术创新上多投入禽闲,并注意投入的有效性湘快疮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子拎睡蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  今年7月底公掣,在2016年世界500强排行榜中池,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涂,比去年跃升47位筹通械,排名第160课,引起国内外企业界喊炮化、尤其是汽车业界的瞩目看。    今年艾酱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头膜。恰好是在10年前奔,徐和谊出任北汽集团董事长恭,策划慕粟、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治啼慧,由小到大剑苹,由弱变强的变革官,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梯浩、有益境屋、独到的成功尝试欺。但是勿病,当中国经济网记者约请徐和谊纺擂胜,请他以《老徐和北汽这十年》为题闺安佩,谈一谈自己与北汽集团时茹捕谭,徐和谊温和省褥、憨厚地笑着说寐荚箍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己稀,少谈捕搅,少写范年。    于是密,在不久前的一个上午杠酵琼,在北汽集团的一个会议室里媒邻红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夺慕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道都。今天是系列报道的第一篇俗缸承。   当时痴剿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路广楔,实现跨越式发展”的战略俱罕啃,以及构建整车炬鹃县、零部件景、研发宝牛硕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径窖邯。“老徐这人的特点就是说话算话蟹杉穷,真抓实干檬父徒。眼瞅着北京汽车研究总院鲜烹膏、海纳川汽车部件淖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务沉茶镰、新板块一个接一个地建立起来拌,形成有力的链条龟,轻装上阵恢,并有序运转”豢醇起。 北汽集团党委书记殴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展小仟,连续多年蝉联世界第一蔼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题牵搜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毙沫。    世界汽车产业的竞争是国际化的编、规模化的纫杯糜,更确切地说是集团化的刃渭。观全球汽车产业格局党丁狭,能够称得上汽车集团的丹,美国有通用绩羞、福特帮常扛,德国有大众马僵、奔驰韭没、宝马襄,日本有丰田胳嫌、本田阿腹,法国有雷诺-日产睦拣芳、标致-雪铁龙莆封拳,韩国有现代-起亚挪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前青揣,谈到中国的某一“汽车集团”脖时,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚊,没有自己的品牌和产品曙姥岸,不就是一家投资公司吗惯?算什么汽车集团!    每年冯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绕喊权,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”火理,不但被大众贫烤、丰田略伺、通用们甩出几条街耗簿卜,也常常被长安佰嚷浦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钉。    因此侣参,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧虽瘫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乏浆镭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膛攻抚。    过去10年间浮捌蛋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辅,在汽车产业集团化方面做了大胆透、有益的尝试魏脖策,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骇炊钦,逐渐培育沏滤、锻炼成为一家颇具规奈ゾ亢埃和实力的汽车集团必骗埂,在研发泛、制造铣校、人才粱啪、创新翱逃咎、管理等各方面实现了标准化寐胯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业描细肮,曾经拥有一定的基础和财富劝嵌,令人期冀;同时五,由于分散化谈、碎片化好挟,更存留令人难以释怀的遗憾嗡吼。    北京轿车工业与一汽癌迫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末售佩,有考证甚至认为曝富,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌氓便。    据汽车老人陈祖涛回忆辖分,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柑淑策,北京生产的轿车最早使用了自动挡俄汰,而对手只是手动挡挥。    上世纪六七十年代寿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亨,成为一个时代的记忆锯裂。    而同期舷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吐龟痘,遥相呼应的颇欣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豪。    改革开放后肺健崩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础相。    到上世纪90年代据建,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪茅涩、称王称霸女郎焙。    特别是2002年空染,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代膜故瓶,也创下了高速成长的纪录俺导埂。 北京牌212越野车    可惜的是收氰笔,在这些看似个个突出的单体层面之上隘,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”测,除却福田与现代剐辰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争难,还被同行作为茶余饭后的笑料秋材。整车企业尚且如此承妇摩,北汽的零部件企业就更加不堪了屯。由于资金工啊、技术和观念等原因材夏,大都跟不上主机厂的技术升级把棋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷娥斯脾,有的企业已不得不靠出租房屋度日贬千放。    忆起十年前上任之初的状况捂娠,徐和谊对中国经济网记者说教筹花,当时的北汽一盘散沙犬眯界,特别松散慕,单打独斗放突,各自为政阑拿扔,互相内讧喀,效率低下……照此走下去通,“没戏系霓,一点戏都没有”!他边说边摇头搽熬弥。    由于资产结构的相对分散弓轻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愤廓怀。日常运作中抠,大多只是履行政府赋予的出资人权力幢,无法形成一个科学的集中管理机构咖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暇讲萌,深入企业经营管理了合。    2006年10月底驰姓丰,徐和谊出任北汽控股公司董事长互涧卸,恰逢“十一五”开局之年驼虽哺,他率领北汽以科学发展观为统领巷促梳,对产业结构和发展战略进行了全面容、系统交伴、有效的调整珊刹匪。    有北汽中层管理者清楚地记得脓曝,当时石,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路才,实现跨越式发展”的战略啥,以及构建整车笺、零部件卉、研发圣漂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗。他说毛路,“老徐这人的特点就是说话算话狡谐,真抓实干断。眼瞅着北京汽车研究总院瞄、海纳川汽车部件挺双、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务活厩佩、新板块一个接一个地建立起来胚,形成有力的链条殊问,轻装上阵逝兢捶,并有序运转”编。    到2009年硷设,短短3年时间佩台穷,汽车年销量突破100万辆大关竣虽,销售收入突破1000亿卡堆承,北汽集团化战略初见成效苦灿。 2016年副镰桐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腹巩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”班,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僚亥垢,公司治理结构进一步完善切斥,集团的功能定位更加清晰;同时悉毕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实围既,并将在人才吸引是埂曙、产业链完善及兼并重组中犯篡,发挥出更加高效的运营效率隋镭。而外界则普遍认为煌房,名称的变更丁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源撤百膊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心驴蛇。    “北汽控股更名为北汽集团茬,是北京汽车工业的领导体制氢驼竭、管理体制的一次重大突破笺疾,找到了北京汽车德侯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”暮,徐和谊当时说肝。    随后芭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标比赐绅。根据规划撅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元令级柒,大力发展自主品牌捕镐,完善和打造全产业链惰碴虾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位娄泵,进入世界500强海。    “说到做到寐牧浆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“访督霉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说户捕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破猾久,战略性新兴产业蓄势待发耙,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升赁窗,各项增长指标位居中国汽车行业前列耿说朴,成为近几年来最具成长性的企业集团官。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   姚景源认为澎递鲁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持狙汐,而产业政策需要与时俱进恫。    杨裕生表示藉呻:应适时推动电动汽车市场化欧发革,也就是补贴退坡秆,一直到取消补贴持烧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杏逻邵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重错。但是纷细,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高系,不宜鼓励松瓮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哪烂。    侯云春指出痉涤,新能源汽车发展需要在供需两端发力稳,两手并用貌楔痞,推动新能源汽车健康发展搁葱妒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坤颂涎,表明在国家相关政策的助推之下殴视配,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展细番,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题椒贯。其中崎浅厘,规模巨大咀、涉及金额超10亿元的骗补事实核联,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恰驮辈。昨天拇,几位专家学者的观点引起关注雌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认设狈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妇摔。对此你排无,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示床:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匆捎火、必要性的措施犬盛较。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磁嫩提,政府对于新能源汽车产业要进行干预丛,而关键问题是怎么干预承,干预什么佩秃钒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妓,而产业政策需要与时俱进”涂,他谈到琶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用攀投,并提出产业政策应该遵循四个原则涟。一是产业政策不能替代市陈贰;二是产业政策要管产业渴脐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迁兑海。    杨裕生也认为里然恕,目前的补贴政策有两大问题弟匙,一是单车补贴过高天粟赶,二是补贴总额高井嗅慑。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化萍绅墟,副作用很大群阶。    在新能源产业层面济令柔,杨裕生表示婪:“应适时推动电动汽车市场化茫刚,也就是补贴退坡疙,一直到取消补贴耽粗豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)人绘舱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”词韶。在技术层面僳祷,杨裕生认为苯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乡,第二就是发展不补贴田妊闯、已经市场化的低速车挠赖。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高失卑,不宜鼓励惜蕉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化改。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外距啊鲤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皖譬,新能源汽车发展需要在供需两端发力号膝透,两手并用桐,推动新能源汽车健康发展咳讳。    侯云春解释说得慕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力釜帕。一方面大家喜欢用型锭动、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施番拉,政府和企业共同努力尝来仕,使得新能源汽车能满足消费者的需求诡夯票,开拓新能源汽车的市场烘箱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阔颁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃哼群:李芳" "  如果我们做好准备的话辱,赢家当然是我们舞卤。我们不担心其他的轮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扑廷,我觉得只要我们做得好酬,一点都不用担心徊蚀龚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陀容巨,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迟弛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谎淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访檄啊。其中特别谈及奥迪与数字化辰表。    施泰德说坎鲤团,到2025年以前酷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢霸敛降?汽车行业正在经历一场变革磁。对我们来说尚默嫡,有一个非常重要的关键词输垫奠:数字化戳酸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变吭腊涤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备忍敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说玲汐添,我们眼下所处的时代庇,奥迪科技一直处于领先地位沤梅舵,并不断进行新的突破鸿。对于数字化恼娃,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商梧峰熔。到2020年时览浩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验安迸,这也是我们引领未来的一种设计朔漏睦,包括其他顶级科技沪道绵,包括我们的传感器苫、雷达棱莽含、激光大灯等驶泥,都会进一步巩固奥迪的领先地位沮。    施泰德说冻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远狈,我们会全身心地投入到这一点娟黑冲,包括3D地图芹穆,导航等应用士咕枚。对我们来说吃伦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值充篮砂。当然禽膜头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”肥彤捣。    在回答有记者问炭剃倒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势欣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冕勤改,有哪些优势题购?在这场竞争中醋,谁会获胜”的问题时间,施泰德表示迸门:如果我们做好准备的话遁,赢家当然是我们防窟。我们不担心其他的颓电,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抨猾,我觉得只要我们做得好粪马胺,一点都不用担心头丛科。    施泰德强调甸玩浚,在某种意义上波涸,我们也是一个初创企业寺勾涡。其实坛矩,奥迪有很多细分部门朗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怀穿。如果没有这样的合作肌阿吭,你很难相信蚕融,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远段限,我们能够成功地实现自动泊车踢、自动驾驶等陷。    施泰德预计叉溺侠,2017年曝菠,我们要推出新的奥迪A8韦,自动驾驶的时速能够达到60公里睹哎,没有别的厂商做到这一点酣。如果我们明年能做到这一点的话擂韦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技填,启迪未来”歧亲创。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际紊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荡木。庆典活动前夕誓卢赴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟币。一汽-大众汽车有限公司董事费芹土、总经理张丕杰除了对政府额府暑、经销商先篮既、员工叫、用户等的支持表示感谢外颓,他也坦言倾铜柿,在新能源汰氢危、“互联网+”等方面犊,一汽-大众起步比较晚尾磷,这些短板正在引起高度关注通棋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鹅饰发,“因为有你诽稠莽,心存感激”荤狗供,一汽-大众员工就是怀着这样的心情挥省蔑,来感激这25来帮助我们成长的所有人臀袜撑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帘盲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侵。从前辈讲起凹辟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耸矮盛,还有陆林奎等等的领导妮膳需,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策骡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菠费。   25年来缄,我们要感谢的人非常多纬天负。感谢国家和政府的支持与帮助拘宝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洪。例如成都似,成都今年是高温天气牟款,最高气温是37.5度而且是持续的遂睡弄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活雾收,政府部门给予了很大的支持和帮助人弛府。   我们要感谢1250万用户垂,感谢他们的选择和信任吮。一汽-大众从项目开始建立仍舍衫,一直到第一款捷达开始投产抹彩帕,捷达在市场上并不是一帆风顺的挂,它的初期是走过了一段曲折的道路暗暮腔。正是在困难的时候套,是客户帮助了我们橙暗叭、鼓励了我们桔稼。还记得在困难的时候烫珐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象偷空。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工酞。一汽-大众的员工非常的进绕那箍汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伴蛔、吃苦耐劳废。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毕苟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捐惜党。大家知道一年365天味,如果周六周日全休息就要去掉52天祟,把所有的节假日都去掉裁,标准工作日应该是250天烤嗣,工厂的康采恩标准就是由此设计岸。而我们加班到300天纱乾,320天是常有的事琶硷廊,员工非常辛苦膝悄,所以在这苍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢实星。   要感谢中德双方的股东化痰。要感谢他们具有前瞻性战决策盼媳饱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开星。一汽-大众的建立沽蔑,当时在中国的汽车合资企业城,一汽-大众成立的时候也不过就两家钝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下次,股东双方做了前瞻性的战略决策扁部,才有了一汽-大众须景,我们要特别感谢中德双方矩醛。   在一汽-大众发展过程中田犁,比如一汽-大众西部战略贫谅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祈彻渡。一汽-大众在西部建厂的时候五,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力怀。现在在西部的生产基地什溪轮,今年他们的产量突破65万辆干,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略落,在股东的决策上由一汽-大众执行的捆彪,也取得很好的效果事潮石。此外距陷,还要感谢1200多家的经销商褐赖哩、700多家的核心供应商合作伙伴什漂讨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展锭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量啪蒙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搓丢,中国适合于家用的车型非常少码创负。25年来貌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆苹,上缴税金3700亿元犁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众童泛时、奥迪两大品牌12大系列产品信绅。   25年来扫沙梦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蠕缔深,带动了中国汽车工业质量意识的提升骇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荚结奉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量媳,一汽-大众是领先的磕祷。同时赫齐琼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主紊扯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冀五漆。首先挠泉茎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑充迪幻。一汽-大众的体系不是一天打造出来藐皆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啥。   其次欣,一汽-大众拥有一套完整迹、标准的制度和流程的有力保证朽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰浇赦酵,制度和流程是保证罐叼晶。   再次颈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针室居,在经营发展过程中有很多难题需要解决席肃提,有很多矛盾需要平衡袍迷吼,用什么样的标准来平衡窗?底线是什么菊拐惜?那就是质量熬超。一汽-大众一直坚持质量至上缓冷绞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来淮培谈,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承黔吾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纱边,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业圈,这也是质量至上的战略要求浚脱。   此外法,高品质的人才蠕删,具有工匠精神的员工侯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质江蜕、传承的文化也是高品质节,得到的技能训练也是高品质颠。拥有和企业共担风险的合作伙伴垒鲁祁,无论是过去剩锑、现在还是将来都是这样皑化,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汗赋。一汽-大众在自身发展的同时卞愁彭,也考虑到了整个供应链的协同发展桂忌靛,对于整个价值链会有高品质的要求璃。   最后敢蛙,一汽-大众在努力践行企业社会责任税需咳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候肥脆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上路,既要总结经验和收获对。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贡竟、走了哪些弯路控哎,下一步应该怎样避免锰。   如果说到过去的不足陈练播,SUV细分市场比例快速提升锣酸仙,一汽-大众对此准备是不足的骚精,对新能源恕、“互联网+”等方面的起步也比较晚午酿。一汽-大众对于未来仍然充满信心嚎叭旅,这些短板正在引起高度关注胚距丢,企业正在考虑这块短板如何去克服踢腊。   2014年禽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秋妨荒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望酬籍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来定。   面向未来骚搪酥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讼烩泪,保持创新诧绒桓、驱动发展酿伐,并释放出更强的增长动力泡贯誓。同时哪摩臼,也会与各方伙伴实现合作鞍蓖挤,实现更为广泛的互利共赢括炮会,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任畦芒,不断回报政府委米、回报股东盼殴、回报社会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃递:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访库。他表示猩菲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位似蕾,并将继续保持限量生产以追求独特性滩兰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来慷,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante储。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碎蕉兔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探棚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烷褥。业界有所疑虑的是侥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象稍。   对此贺,薄亚铭向记者表示桃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低磐懒,但都不是便宜的车型碳旅呕。Levante的价格达到了100万元左右删承密,Ghibli的价格也达到了90万元左右旁扩讽,在产品定位上依旧不低徒。同时怪炭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锭哀渺,依旧走高端化路线鹤寡嗣。薄亚铭还讲到梁趣爽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司脊,不会把目标提高到每年20万辆测、30万辆的水平菊酮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量港某己,所以我们能保持品牌的专属性腥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伶,他表示册妻泞:本次车展上上市的新款总裁车型暴罕撕,除了在产品上进行了升级外憨窖舱,还提供了多种个性装备诉翟,客户可以从中选择很多种搭配倾。此外横硅档,新车在性能上的提升显著旁匪娜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快埂唉幻、动力最强的四门轿车未棠。   此外爬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业九,开始尝试电商销售模式赊蒲。薄亚铭认为镁篓舵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用弹,因为中国市场的客户已经变化菠赶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猛负,现在有很多人都用手机去买东西炊,这是市场发展的趋势票。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嫌幢洽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伤袖,即用户车主首付车款后报部,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司塑,到整个租期满了以后钱苦开,这辆车的物权就归给该车主娥,该模式类似于分期购买坍但。   薄亚铭说坑癸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行铂,但是在中国市场还是刚刚起步模弟谷,有一些量产车会采用这样的方式做林挡恨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屎饰。他还表示驼眷誊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策昆绘邻,其实反响真的是挺不错的藉秆电。尤其是北京膜、上海这样的限牌城市浮锹。通过租赁的形式啃沮百,牌照将打包在租赁费用里面蓄景跑。当车主买到车滦,即启动融资租赁手续诧刮,拿到车辆牌照兄,不用为没有牌照而担心矛炮泛。如果是企业车主面坦搏,每个月的融资租赁费可以抵充扣税贸,是非常划算的瑞褐烯。”目前褥,该项目仍处于试水阶段昏郎戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿徒:李芳" "新能源的发展纽赔己,是大势所趋埃马,但具体方向冀抗副,也扑朔迷离攘死辆。    电动车会成为未来的主流吗交府?现今的新能源汽车产业健康吗净?什么样的新能源政策更适合我国国情番觅费?    2016年9月2日晦鸡,在2016泰达汽车论坛上讥轰帅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访搁腻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寿,他认为岸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题筒氮,恐怕不可持续盲本幢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荣,何光远认为轰脸舱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人渐领,这位87岁的老人谈起汽车工业岗宽庭,依然有些动情寒扯。谈到电动车发展芹幻,他认为矢,把电动车归为新能源汽车是不合适的累。因为垄汞,第一连扣锌,电不是新能源细行,第二厘腿,电动车也不是新东西龄唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啼,电动车诞生在1834年伶,是英国人罗伯特·安德森发明的炼鼎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冻舷。    何光远认为氓白梧,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”先,不科学垃,应该给它正名挞狄铰,就叫“电动车”钳薯,或者是纯电动车蕊。何光远认为侨,电动车国家政策的支持力度非常高趟芜,所以它现在发展比较快马敞,去年生产了30多万台捅抨筛,但它还是有很大的局限性佳汤。首先臼箱铜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便形伐,可以长途旅行使用辟。即使快充也得半小时以后识霖,但是经陈苫栉恚快充的话宛笆,这个电池的寿命也会减少殿,慢充就需要几个小时徽亭肖,充电的时间很长灭。另外伞弛拐,行驶的里程很短敌替睛,有一百几十公力就了不得了悄抵,就是很好的电动车了祈缅勘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗓,我认为不可能持续谷诉纫。”何光远说垂,很多企业是因为补贴才做电动车从牵箩,事实上按,内燃机节能潜力还非常大烘,缸内直喷技术端、柴油机的高压共轨技术募、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助褥,因此鞍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卞凯,不能被动壹,节能是最大的减排献。    甲醇车大有前途    现在忿拿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弓,因此黄翁锭,各国都在研究替代能源与新能源汽车碑虎古。美国里劣硅、欧洲如魏、日本贿、巴西都在降低交通能源对石油的依赖诉疚,但因为资源禀赋不同谰膛,所以技术路线也有所不同毁。    何光远介绍说潍础,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题承,在某种意义上讲吉烦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呢,虽然同为乙醇妈,但着眼点不同;日本缺乏资源水,自身资源利用问题不突出顷微慈,因此钳碱,把提高汽车燃油经济性作为首研黄丁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用咕单,日本也在搞甲醇的研究舜歼簿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塘娄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畔勒。    在能源洁纪全、交通糙暗车、环境共、经济四位一体的框架之下醋炔,中国又该如何考虑替代能源的问题温峦?    一直以来怕,煤炭是我国的主体能源顽期,占我国能源消费总量的66%至70%倪氯。何光远认为经薪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用就窗。推进我国能源生产和消费革命燎说,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路栋。而在煤炭发电供热的同时宠,可以产出甲醇樊媒,可以为内燃机提供燃料涕辆挤,所以乘片辑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁投揣骑、高效利用是紧密联系的邵桅。    此前缔簇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点朝斯,这4个省基本上就是产煤大省垦檬辛、山西鬼马、陕西姬控、甘肃蛇钞、贵州扦、上海市睛杭版。现在规模最大的是山西潭浑干、贵州让,其次是陕西胜。    何光远介绍说浓挝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲸祷,车都经过天津检测中心检测倍叮,上了公告鼓奸都,经济性也是最好的秆。“我去看了加注站崇,M100甲醇100%烧甲醇隘活退,2.2元/升号宦,现在已经降到1.7元/升了结势。一个半甲醇就可以代替一个汽油穗。所以说胃,甲醇还是很有希望的胸首欣。”    今年3月份媒,工信部酵镶钉、科技部斯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点石,验收的专家组由何光远担任组长去验收晾副。何光远透露说跺洛,山西验收以后摧僳,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会好嫉,开会以后形成了正式的报告让。现在昧饥,在各个部门已经会签完了割曹士,在等高层领导做最后批示怖晚屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日封,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题物松胆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪,力邀政府癸希栓、行业岭挖端、企业砰容抵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香够秦,寻求产业发展有效途径挨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录伐摹备。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们郊、先生们示豹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怪熊赡。今天咸档弛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文胃哀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涪锑郡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虚话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侨粹潭,解决大家的疑惑烧,为什么要改革墩魄?现在存在什么样的问题坊稿色?第二尘容磐,改革改了什么茧低聊?主要内容橡、实施步骤仁、目标胆、原则奉、政策选择等等嚷。第三卢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈,改革试点取得了哪些成效态,用一些数据和大家进行汇报尾申。第四来扑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望德。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件厢瓣藐,从国际上来看交李,自上世纪不管是美国醋般咕、欧洲妒喉恨、澳洲还是近邻日本男窍哭、韩国锯昧、台湾等等屁回,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮涂境,至于费率为什么要管制妇?为什么要放开巷?这个也可以做一篇大的题目挡痊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势澳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绞泵秆,逐步地向由保险公司自主制定转化粒角孤,定价因子的选择就是什么样的车保费高柯、什么样的车保费低危料纪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卵黎。   但是锹窝倦,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时侈,还不能叫现在完成时麻谓。比如说美国若干个州及,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的熄,因为不同的政策取向有各自的利弊矾菜,这也是一个非常复杂的政策选择过程笺潦。   从国际保险市场改革发展的经验来看碑斗,改革前和改革后狸垂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势竣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化病滔须、复杂化素容睫,定价更趋精细化炊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应抱烂暇。在澳洲一些国家钡错,改革前超额承保利润改革之后就消失了琶。对于我国来说烫控搅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革宝复,从2011年开始社会或者舆论脾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吮,行业本身也长期苦于在低水平坚陷挛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级跋闺。另外箱观,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用兢镭,在这些方方面面力量推动下涝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作希。   在改革之前是什么状况理?简单跟大家介绍一下跋娶币。从人民银行管理保险行业开始激,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的承抖握,在保监会接手车险市场之后崎翔标,也是保监会统颁条款费率护摄贾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戳甫淮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剿,整个行业亏损蛊、消费者投诉也比较多廓攘安,所以到了2006年的时候笺,这个改革又走了一个相对回头的道路少潮凳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套忱绘欣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微井,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态吹。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煤蘑脾,比如说行业比较统一羞釜,消费者认为条款费率比较容易理解甜,恶性竞争的风险得到一定遏制犊娩,但是负面作用大家可以看到鼻涵齐,一个是条款法律风险很大凡唬钒,不能适时的随着道路交通环境睡户、司法环境侣敲嘘、社会经济生活环境的变化适时进行调整坦潞孪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鳖送、无保不赔澜锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑腺。   第二寐,在监管方面定位也不清晰炭。对于一个自主经营粗煞簿、自负盈亏的保险企业绒,没有条款费率派,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力什畦,改革发展没有动力堑逞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力离文晃,所以整个行业是在一种规拿撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展稍储喂。   在2011年幸、2012年前后经过评估滥、反复的讨论睹疚,其实当时市场上两种声音都很大攻,一种认为行业就是应该统一规范标准化馅户墒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耙仑。经过反复的评估和权衡酵,也是在十八届三中全会的指导下结寸,改革的方向目标原则最终得以确立世违炉,这是在当时发布的两个文件蒲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妓粪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标巢,比如说要提升行业的发展和服务水平踏酗铝,使价格更加合理轿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睡、保障范围履涕点、服务都有一些诟泊购丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妒洞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向强。第一个是维护投保人保险的合法利益比挟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卷惰屋。第三个原则是稳步审慎推进炊,根据一系列的国际比较研究捍脆陷,大家还是从中得到一定的经验和教训颇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沫叉甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训恢沦响。所以捞,最后选择的改革途径不是一步到位帽超,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标即,它只是在长期的甚至六年桃、八年淌慑夯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态努好,这是改革的一个总体思路观苹,从条款刀纤、费率秽剖、监管三个方面这是一个简单的概括沽祥偿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款患第,大家不用仔细琢磨当中每一个字汐屠稠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亢,双方义务关系是怎样的标准化流程烂列。   除了行业示范条款之外弓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叙发,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耙哺聘,不管是欧美还是台湾睛澳妇、日本酥搂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屠恨沙、百花齐放的状态司盾食,因为每个合同涉及几千个字潍靛蕾,实际上春怜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奉。   在费率方面分成两个部分裙芹潞,一个是行业的保费水平康采盯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业姆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂孛谩,对于汽车来说横,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平牵。所以在整个行业层面建立车险信息平台廊檄党,收集各个公司历年来的承保理赔数据离碴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吭廉、科学的定价的参考稀看凑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动刃山芍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权芭丛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墨巩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桶。在行业基准保费方面随勉壁,行业协会做了以下工作梢啼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痢,在这个层面巫踢倪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平托,其实是相当的弱金取播,这么多年来的承保标的共库将,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屠抽炼、编码实际上都是不统一的陆蝎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码释,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库屏,这个数据库目前正在申请国家标准拭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理澄,对每一款车归集了二十多个基本的字段晴恃诚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芯赡俱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鬼,给消费者购车提供了一定的参考倪昆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勾汇翘。   在行业提供费率参考的基础上闺好蔷,保险公司它是怎么定价的反阔?现在也是大家很关心的一个问题氢人郝,为什么有的车费率高惩、有的车费率低踞疤,为什么今年高明年低水献骸?在不同的分类当中有一些差异手劝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虏,分成从人因子和从车因子两大部分剩,每一类因子当中又有若干个维度箔镣槽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绦膏、风险定价能力祟卧酵、风险管理能力自主制定的砍趁描。   比如说陵儡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业袭描、他的生活方式舅哀、他的信用程度等等藏退槐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鹊斜及,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淡秽,它的安全性年摹燎、可维修性等等释啼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的喷缅。   国际比较先进的保险公司脐哨,他们通常采用的定价因子南辅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廊楼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梧崩还,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱吕,这个差异可能我们现在还难以接受少,但是将来毕竟是一个未来的发展方向探斑。   总的来说颓勃,保险它产生和发展的基础是数字法则渴虫,在大数据的发展背景下啃骄桨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用固。   前端越放开后端管的越紧瘸距,如果费率市场化以后攘辖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淡睫、整体亏损的这么一个状态脸笨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谰并苛。   实施步骤钠琴碘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辱厕。到今年6月30号为止卿何,第一阶段的改革基本完成了衬喀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堡赴庇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率势心笛,不同的索赔历史对应不同的费率箍敞,不同的车型对应不同的费率镁壳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的痪,这也是改革的目标卤摩,首先是平稳过渡仑酪尉。   下一步容薪,费率科学化郸兰损、精准化缆剖祷、精细化程度会逐步的加深鳖冉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的龋醚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场酶脯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下池奔,经过一年的改革试点陶,消费者从全国范围来看俗奇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点潍哇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的窝静,对于高风险矛、高出险的消费者茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揪勉幕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胎蘑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虚翟、道路交通安全水平都得到一定的提高陋领的。   从行业的整体情况来看害宝梯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平看很,增速营改增以前是11个点郴侠厩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点兰览,仍然是持续稳定增长晦,这一增长是在保障范围扩大妥锑朵、车均保费下降的基础上实现的充,车险行业的承保效益基本保持稳定类,综合成本率是行业常用的承保效益的指标唇,两个点的承保微利莆。   在保险行业层面来看棋枚,公司的定价水平叹免、服务能力在稳步提升的帮。外部正效应也比较明显恢穿蓉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疥廖。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搅坊逼,大家开车上路更审慎了素擞,小额案件在索赔的时候可能更理性了防。   下一步工作洼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外户霉喉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品人勃函,也就是说除了违法犯罪不赔能,除了不可保风险不赔歪躺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险访炮龋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障炔坊乾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弊、不同的投保人丝偶、不同的车型价格的差异会越来越大掸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求芹,更好地提升保险公司的核心竞争力势,也更好地促进道路交通安全唇,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高渭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活帽邪鞘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瞳笔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕介马。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑涪睦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴敲,力邀政府撤禽、行业恒合扛、企业晦搓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统,寻求产业发展有效途径烽位。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漠许篮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点深。第一虱惶,SUV这几年是高速增长昆,我们做一个判断添,这个高速增长就要成为历史了脯,往后没有这么快了淖庭没,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点纲苏嚷,份额还会提高犀鞭。第二芯捍棺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势穷每疏,就是份额和价位双提升嫁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猩牧锻,之前是低价位提升份额捎忻,这次是价位在提升咸、份额也在提升净党。而且我们判断还具有可持续性贿灰。第三继坛,汽车厂商将会由过去的男、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强憋、弱者更弱褐模室,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组拨。在此主要介绍前两个灸,因为时间比较短寞棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势暖暴亲。从图中可以看到逞,从2007年开始焦,SUV进到了一个高速增长的阶段如蘑枪,连续九年年均增长率达到46%醚墟,今年前七个月也比较快吻,增长38.6%旗沸饥。此外界狠趴,市场份额在迅速提升阑耙首,今年1-7月份市场份额达到40%居,SUV占乘用车总体的比重提高到40%啡施,过去几年每年4个百分点外,去年涨了8个百分点梳滦瓷,今年1-7月份又长了4个百分点纺陋,自主品牌SUV占自主品牌的60%醇,SUV全面热炒犯晦,豪华车潜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高得敝,下一步还有空间撂冻吨。从这张图可以看出毖毒牡,一般的合资品牌拜匡俩,SUV比重还偏低逝,豪华车和自主比较高迁讥径,不同级别里面SUV占比较高构膊,不同价位车里SUV比重也很高观木谓,还有一线狠、二线遣畴握、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)莫淮倒,不过一二三线的比重是去年的数据叼,今年前七个月是四十了限,今年没有注册数据可以看得出来鲤盼。   但是省轰,我们说这些年溃疟,suv领域基本没有在空白市场筏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱冯,需求就会出现放缓的趋势那,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势怖贾,2012年-2015年逐月都是向上提升的耍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陕扣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溉哄盎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了弊峡。相对于去年苔,虽然今年全年涨了5个点茶,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了酬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舍聪。   但是陇,我们说还有增长的空间透倒龋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糜,大家可以看得出来啊扑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涤潦,大约在20%左右鞘吠攻,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吻裸陀、加拿大裤牵继、俄罗斯这些国家低型。这些国家总的来看是地广人习尽,SUV占比比较高斜,人口密度比较高的SUV占比比较低截烫,但是也不完全成立多,韩国人口密度也很高但是SUV很高瘸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低瓶,这不完全成立渺市静,这两类国家的情况是存在的创琳。   如果跟美国相比弗撩,美国是把皮卡不作为乘用车艾锭吃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%健,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驶幂桂,与宽口径比还有11个百分点半勤簧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毫姐绣,五十多不一定是峰值点蒂插。   另外算倪,欧洲这几个国家佳懦,虽然SUV占比低吩,但是比重也在提升兄采,从8%涨到25%蔡骸,SUV的热潮是全球性的看餐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腹沽,美国霉疵酬、加拿大这些SUV占比高的国家蔼敦陆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高戊惦,大部分来讲可以占到40%左右烽搔烦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瘸脾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骚仓,欧洲这些国家就是两类许脖锑,我国应该是随着美国拾督甜、加拿大坷腊、欧洲这个情况痘吹嫉,因为我们已经占到40%的份额了枚捣兢,如果按这个去计算降凑,中国的三厢轿车是48.4%库瞥,还应该有十个百分点的下降空间负却,下降去给谁荒抡?基本上是SUV担察,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升椒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点栖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疥,这就是我们对SUV的一个基本判断偶把墟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化还醒,就是份额和价位双提升堡挨簧,这是非常不容易出现的一个现象稻瓣吩,如果把它拉得更长一点看暑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缴亩,2000-2010年连续提高了昧粳,最近这几年不太好冻耗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间矛糜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梗,2004年类匡冈、2008年窟、2011年电、2014年空氮抨,其他年份至少是相等的计复侩,大部分年份是比它高残,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俯。   现在一个更积极的情况来看恫锑,就是我们的份额在提高奢害,如果以总体的市场为100的话毋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%煎款旅,如果以生产量为一百的话顽,我们的自主品牌已经占到了35%喇申箩,其中提高最快的就是SUV敛寐济,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%分旁,它占到了一半以上的份额糖炕昆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痹赔,以轿车为一百臀,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%南东讲,连续几年都在下降骄替痊,轿车竞争力在下降举耸溉。但是自主品牌总体上的份额在提高课荒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显遁狭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惺吩,这个销量在提升擦,低价位的车销量在下降促,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长淮哼台,增长最多的就在这个5-15万区间彼抛。以自主品牌自身为一百的话凑蔬秤,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姬届凯,现在只降到了3.4%玻垃,而5-8万的车这几年也在下降仓,增长最快的8-10万的车和10-15万的何法午,这两个价位上涨的是非常的快叼劣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%堪窝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蚀,自主品牌的车价格明显在向上走雇剔坦,这是一个积极的变化狠拍。   另外理贿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见府茄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多幢徽颧, 10-15万区间介,自主品牌在里面也占到了28%磺隧,这个变化是很积极的灯伐卤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的睡澈介,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纳膳,最高峰是2013年213万琅,去年降到164万虏孝,但是SUV在迅速地扩张鼻,大家看这个SUV的比重措,原来是二十多万辆蠕酞,去年到150多万辆菏旁讹,右边这个图是10-15万世卷群,更是靠SUV在拉动的凑险罗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睫,这是一个非常大的积极变化赦鞘但,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升确褐,这是GDTop的一个调查数据妒咯,这个一百辆车出的事故故障率迹竿橇,自主品牌在2003年有四百多个事故记,合资品牌现在也在下降奢沫委,这两个差距正在缩薪铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的情鞭。   从产品的角度也可以感觉到锑乖,最近我们的一些新产品像奇瑞台统、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价镜,这就是一个积极的变化付,这就预示着我们未来具有可持续性沏。而且可以看出怕确惰,如果以前二十名产品排名算的话香,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3团寐,一个长城C30一年卖了15万辆左右峡苏辆,前二十名里面我们有两个锚。2013年更少一点烹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的笑,前十个里面已经有四个是自主品牌的试奸闹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面房粗。   这几个发展量比较大的企业荣,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的类氨,这也是积极变化庞伦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量稳灵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化摹全甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤,国际市场南美洲馆、亚洲沮、东欧纶须跺、非洲是迅速扩张的市臣础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力饯攀另,我们产品出口大国全是这些国家卢怒钱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蜕烯熟,跟我们购买力差不多船康斗,人口加在一起12亿吝疏,跟中国市场差不多够欠爆,换句话说中国市场去年卖了630万辆宝妹奖,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤钔,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的杜浪境,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缕茫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面冻拟,传统汽车大有希望酱芒,至少应该平等地分配国家的力量忻股,在传统车和新能源伴掸逆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凯,力量投的也太重屡,下一步要对传统汽车给予足够重视规,它完全有希望获得好的发展釜捐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伐抚,以前是高速伺,未来是中速谩修舒,它要抢别人的份额桨算恳。最近两年这个数据可以看一下拒,自主SUV典钩阿,连续几年50%-60%的增长怯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长擒疟,这就说明这种竞争关系在发生变化赫豆不,这是一个馈。   第三个观点我们就一句话带过了额,汽车厂商的格局要发生变化攻溃,过去是大家共同进步刨笺、共同分享发展成果叛裳,因为有年均30%多的增速杀,最近几年速度已经降了年均降到11%了络,未来还要下降旦恼,大概8%左右或者稍微高一点妊年渴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展睛欢颅。另外合资内部也会竞争兔纺,自主内部还要竞争鳖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了里,大众占到33%唐瑞,最高占到38%筋慷媒,就是中国销量占到全球销量拨,宝马凄、现代龟妻、PSA都占到了20%侈边车,通用15.9%曙奔仟,如果把它的微车也加上超过25%撵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高螺铆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的癸撤,要么是维持全球地位通用纽薪体,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众独,大家对中国市场都高度重视尺构,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吧蓉铅,我的速度要比别人的速度高龚砷,所以竞争更激烈纹、自主更不用说了报里春,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瞳此,大家都给予很高的期望狠,未来我们说竞争会非常的激烈瞳獭冻,而速度又会下来炬卸盆,所以未来的竞争格局跟以前不一样经,以前叫分享粒未懒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强伶徒、弱者更弱晨充伍,十四五就会出现兼并重组葱,如果我们放开让更多的企业进来缚莆醚,我觉得这个可能局面会更快涟衰磨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年烩瓦,最多明年还有一年辞,但是它的速度比平均速度还是快一点饥床,自主品牌大有希望忍秀赂,我说的是传统自主品牌僻攀懒,传统汽车还不是新能源汽车乒,另外格局会发生大的变化潘访,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日畴顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕胸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂,力邀政府槽伐曹、行业扦、企业铂顶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哺,寻求产业发展有效途径匆劳。   以下为福田汽车集团副总裁瀑梳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尽巧。 福田汽车集团副总裁舞弟努、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导想图戌、各位来宾夕、女士们驳氰匡、先生们淳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缕徒,能够跟同行皖搽丁、专家做一个交流学习蕾杆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捷恢袱、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享改刃写。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势该。从全球战略的视野来看淀扩,乘用车的全球化特征更加明显醛司,很多轿车的平台会在全球市场销售谱卯秆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缺放戏。举个例子奖,如皮卡狭,在北美皮卡占整车比重是很高的士臂盗,但是在中国废滔,在欧洲会,皮卡的量就很小凄老。另外又如轻卡净庞,现在它的亚洲化特征会比较明显棘背屑。还有重卡梢,在欧洲都是偏平头的家菏耸,北美则都是偏长头的劫。所以商用车行业的区域特征很明显屋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锚祷滴。而在中国市彻Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拢默双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒芾呃谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搔,2010年达到了一个峰值429万辆茸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啸颅魂,去年是345万辆嗣黑券,应该说这几年商用车行业日子都不太好过螺拢惧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惊,主要的原因就是因为重化工行业恼煌,如煤炭肮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悼袒雾。另外整个物流行业的效率在提升绥肥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寄情姥。   随着市场竞争的加剧怀八,行业整合也在加速起捕桅,份额由2010年的44%提高到2015年53%棘巴,再看一下今年商用车的情况痴逢且,今年一到七月份销量略微增长力驶抽,整个商用车行业增长2.4%雀宿湍,我们判断是过了低谷骄对,所以下一步会有微幅增长楷。2.4%其中主要是载货车贡献的没蔷群,同比增长4.8%虫敝箱,客车受微面的下滑帽墒,导致载客车下降了10个点驴簿儒。   关于未来的商用车市衬净,我想从四个维度分享一下我们的判断蟹虹。   第一是从宏观经济层面欺,从金融危机以后风耪匈,全球市场增长的趋势是慢下来的妹侯,乘用车商用车的比例现在基本上在8快:2敝俯乃,但是进入“十三五”之后我们判断拾讥咆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭匆坟兑,商用车因为是物流工具的企业芭畅惫,未来会有所好转捷坎,但变化不会很大敖饶壤。   从技术层面来看摔结,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0垒犬,现在正在快速进入智能化的3.0时代粱广墟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙亮κ啵快的拘案伴。   未来的商用技术主要围绕着智能化上操熬、网联化膛赁抹、电动化誊仙港、环保化来追求汽车的高效蓄、绿色缄、互联和安全稼抹。   另外从中国的政策法规来看扮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动兔盒,从客户需求来看蚕鼻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求款钱攫,推动了中国新能源车的高速发展砷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆愧,同比增长102%俺九讥,其中纯电动客车3万辆败篙澄,同比增长176%逼。未来在城市公交以及城市物流脾头茄、环卫等方面捆末媚,电动车还会有一个高速发展朵。   下面分享一下福田在科技创新彩晒、转型方面的一些经验和做法回。   在商用车2010年达到高点之后钱材,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变伸古,加快掌握自主研发的核心竞争力尚褂。通过五年的发展来看撩磕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屋蹲柿。福田汽车目前的研发体系是两级僧硼,一级是福田集团的研究总院料提,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔建,曹博士也说桐瑞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆棚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心餐艾瓣,是一个二级研发体系娶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酣却、整车的集成以及呐圆扒伲块开发和整车测试的三大核心能力江荆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒办雇肆、康明斯等等合作单位进行深度合作皋、改变和创新港,推动整车的技术进步层醛。   在转型方面嚏扛,我们这几年主要围绕着几个方面辩礁。   第一是产品低端往高端转型塑稀,在“十二五”初番适哄,我们的高端产品占比不到20%群赶碱,我们到今年年底高端产品能达到70%飘劫骄。   第二就是从国内往国外转型兰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酿。我们连续四年商用车的出口保持领先艇帅泞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骂埂哨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的香块,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型庙妮,另外为了解决汇率和贸易壁垒镶,我们在属地产业化方面做了大量的工作赦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钝鸵匆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础烤。   另一个就是从制造往服务的转型吻巍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛋骚,在“十二五”期间尉拎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益滇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挞馁扫。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸趴弓脑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子刀的迹。福田康明斯通过这几年的培育蹋,不管是从业务的规模队、收入膛、利润现在都发展得非炒好刨,另一个他也对我们福田汽车的整车韭喇恰,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘尚埽好的支持泼苗顿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新骡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目操戮靛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疟市,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沙具,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刚。可以说尽管卡车的量比较忻两瘴病,但因为排放比较高实锹啪,另外一个因为运营的里程和时间比较长瞥描,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的激瞥倒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍凯,实际上物流的效率还是比较低的工。基于这一判断粱,我们提出了一个“超级卡车”的项目伴铜蚕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源告,通过这种材料的智能化挟鲤、材料的纯电动袱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搪榷五、环保溺砂笛、节能背定星、高效虱、安全谭伺、智能的超级卡车挖苍汇。我们的目标是要实现降油耗30%犯滔,降排放30%深射袜,整个货运效率提升70%牟疲。   另外是关于福田汽车的车联网技术涉桔力,我在福田分管车联网业务秒锹踏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淬荤羔,因为乘用车是一个消费品饶,买车和用车的基本上是一个人交,而现在主要是用来出行的汇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控釜咳性,但是商用车不一样陀彪澜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尸轻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用傅且,驾驶行为各方面的安全槽梨路,另一个就是乘用车是一个地域性的车姬,不像商用车需要全国跑棱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坍逃蹦,过两天跑到海南去了说侗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些妻苦棋。还有商用车的故障率脑,因为它的工况复杂阶,商用车一般具有轻载识慧篇、标载和超载钨,但是对轿车一般不存在这个问题灯刹杠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低砂赂纤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醛幕。所以通过车联网对车进行故障预警琼、排除以及程序优化等方面耿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些疮朽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理煎解,建立与客户的互联互通茧餐退,为客户提供增值性服务槽唬痊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商旗刻触、服务商和供应商产品质量和服务的水平氦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划貌。大家很清楚俯咖琼,围绕着工业战略夹翔,德国提出工业4.0揣舱,美国也工业互联网掸骂灌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略问疮插、英国的2050战略套靡滑,中国也提出了中国制造2025凯蟹,福田汽车结合自身的一些现状亮奖腥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划喊彻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台靠窘蹦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部松、企业与企业欠摩缕、企业与产品聪限、企业与客户的互联互通娘氮。“五智能”就是商业智能但箩、智能管理辛隙、智能汽车池欧贿、智能工厂下惹、智能制造娄侠。时间关系搅,不再进一步叙述妊。   目前撮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期革。福田汽车愿和大家一道捣频,通力合作胸淮皮,整合资源溅楞糯,协同发展迷,共同推动中国品牌的加速崛起伪奉备,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献龚保边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐吕适,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕限娃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疾微,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检,力邀政府胯负纤、行业仓兴耸、企业拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系炯缅,寻求产业发展有效途径际。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妻、舍弗勒集团副CEO潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宠受雌、驰骋未来》的演讲实录纤胸。 舍弗勒集团执行董事会成员黄虾瞳、舍弗勒集团副CEO磊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烹垮谢、女士们蒜、先生们隧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岭仿深,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略射磐,我们的愿景磷,是如何来推动我们未来的出行和移动步。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容臼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凡霖久。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景黑,我们是一家领先的技术公司卫惧,在全球都有我们的足迹糙七挖,我们一直致力于移动陛绰,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用己伶陷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扒碉跋。   舍弗勒一直致力于创新羞弓赋,也可以说我们成功的因素是质量蔷短、技术和创新吻笨。我们在制造业方面有很强的实力鲜,在系统研发方面投入非常大共舅。我们创造了一流的工艺和技术泡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门零荷滑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面付嫡酸,今年我们在德国获得了一系列的奖项秽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拜。   就像很多其他的技术企业一样籍寥嗡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啥。第一是环境友好型的驱动潦狭萍,第二是城市交通碍,第三是城际交通旱签土,第四是能源链肋荷。比如说大家可以看到鸽摄掳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憾,人口结构变化非嘲⑿铮快坷,老龄化社会已经展现在我们面前肮认,技术变得日趋复杂行壬床,数字化技术的利用领域不断的扩大乓溃赊,我们需要找到更好的方法来彼此了解师妥里,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓶令。数字化是一个关键扇卉吴,另外就是环境方面诞聘铂、可再生能源还有资源的可用性健沛恃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题捷,资源的短缺也是我们要去关注的褂。   再看一下经济的趋势菱杆,我们现在处于一个全球村雷赊鳖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题勾池括,这些是不一样的虏避。另外就是可负担性的问题纳,我们要为客户带来更多的价值陶肋健,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题江,这些都是我们要去关注关心的楷庭溯。   我们来看一下未来的战略供把髓,主要涉及到四个窗口宪。   第一是产品本身辛热辞,我觉得对于汽车产业皮,对于机械制造产业来说都是非常关键的驴。在这个领域/行业罐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动茬芯奈,要减少对环境的污染嫩迸丹。   第二是当我们制造产品的时候钦兴,或者制造产品元器件的时候前纶,要关注它的功能扑镰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行膛涝、城市的交通锈姜,对于汽车以及对于我们的供应商吼,可以为汽车产业提供什么样的元器件瘫土,这些都是我们要去考虑的烦檄节。   第三是城际的交通粱,涉及到比如说航空熟扰、高速铁路的一些竞争堤替。   第四是能源链的问题磐默,我们有什么样的能源是可以使用的尽,我们将来的交通工具运用什么样的能源话,这些都需要我们考虑烤箱。   看一下将来的动力总成迷汕。我想给大家传递一个重要的信息拓桔诗,在接下来十五年时间里疲糠皖,从全球来看涉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桨,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饱宿。   但是现在也有一个趋势发展得非晨士担快岸松,来自大众和奥迪的这些厂家盖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凯徐繁。到2025年姐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%歉头,也就是200到300万辆的纯电动汽车猫安,所以到2030年可能会是一种不同的情况惮珊,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况婪散。我们还需要让它更加有效一些豪,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澈椿,还有电池或者是燃料电池等等徒,这些都会占据越来越多的份额甭锌乏。对于我们汽车产业来说非常重要胎抠伎,对于政府来说也是非常重要的豢努。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料百嗣寝,比如汽油芹,还需要考虑其他的一些燃料慰寺广,或者是人造的燃料等等荡,需要考虑更多类型的燃料倍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凶山。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乔暑凌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车射伙漏,包括48伏的解决方案哼,它主要是对手动传动系统的电动化匣膊辅。我们需要首先实现这部分的电气化柏夯促。另外我们也需要对离合器实现电气化辰,也由于推出电子离合器巳洁。另外我们还需要进一步提高效率骸。也就是要进一步推出我们的混合动力耐龋块48伏系统能爸咕。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖闾鲁玻块的解决方案哼纹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案宪,针对高压的电桥驱动解决方案却,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鼎核。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伯去粟,以对其进行电气化处理炉侨盯。如果将来我们有纯电动汽车的话赋,它的电气化程度会越来越高撮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战犯摆规。现在随着新的解决方案变得越来越复杂潭,因此我们需要进行标准化税鳖韩,标准化是第一步哪辞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高度,或者说是一些部分的陡,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案甜番。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求财。我们也需要减少车辆的整体的质量涂靛,主要是成本方面是一个重要原因纠蒋嗓。如果需要建一个标准的话弦芥圭,我们就需要有更好的一个平台羌趁,也就是说我们需要基于标准的平台忿,或者基于标准的某珊枭恚块进行我们的汽车制造哀剁。   我们需要全球的平台化解决方案幻躬宋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翟。关于动力总成方面采阂,它的变速箱是最关键的一个部分阔寒苇。我们刚才提到一方面是包括内燃机叙钮衰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起努同镶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器栖赊膜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分杆啃。   接下来看一下我们的重点产品略。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面系,我们为中国带来了什么样的解决方案隧蛔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧伎宛,我们推出了高压P2混合动力钠恚块钎佩娜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决购泵斯,我们希望能够改变它的一个变速器鞍邦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怒弓。   通过这样的一个标准的那程久兀块化设计卤矩匠,它可以适用于各种变速箱之间的转变描道。另外我们还会考虑它的一些振动的需求菜,我们的这种创新型P2的混合动力亩晃海块可以帮助实现不同程度的混动功能扑退型。实际上侮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案镶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睦诞。这是第一个解决方案暑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划但渤,它叫做高压P4电桥的解决方案肆化,可以用于SUV或者车辆的CD部分驴。它具有高功率密度按,可以适用于不同的车型武,非常容易打包进行个性化设计瑟届榔。也可以用于新能源的生产康江坑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泥掣。它可以让我们更好地使用内燃机拇匹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车倒,这是我们两到三年前开发出来的皮挪搪。也是考虑到了中国排量的需求堪,或者是新能源车辆的需求特。针对这样的一个需求辨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机馆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机落赏,我们中国团队也为此作出了很大的努力竟停,这个发动机是专门针对中国市场推出的朽。   另外就是在变速箱方面齐构捷,我们也推出了一个新的解决方案腥赡,是集成干式离合器的DCT变速箱窃,机电一体化离合器和齿轮执行机构静顶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粟,对于工程师来说妒钒尉,我们都是非常理性的吻,但是有的时候我们需要具备一定的感情阜傅铂。对于我们的汽车技术来说桥迹捐,我们一方面需要理性梳烷,另一方面也需要激情世滩伙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盎幢。针对方程式1的赛车扳态痪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成请澜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势幕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款规孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衔且酿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散腐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哪乐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考,力邀政府胆、行业躲、企业喀囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攻窗,寻求产业发展有效途径救。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事刷鹿情、副总经理 吴松发言实录楷布仁。 广州汽车集团股份有限公司执行董事融、副总经理吴松   尊敬的何部长全、朱总秒,各位嘉宾频渡滑、各位朋友霞表,女士们蠕、先生们函琅,大家上午好绷戒。很荣幸参加这次论坛鸵哦伦,我上次参加此论坛还是2011年无校,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拢绩,那时候传褀刚刚才有这个名字戮,传褀的保有量不到一万台画,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谭沟茸,这给了我们很大的信心和鼓舞疽亭拧,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哦派稳。传褀一直也在努力横焊薪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆持,年均复合增长达到80%画轰。目前市场保有量达到65万辆竿,已经成为集团利润的主要贡献者之一敛。   明星车型GS4持续供不应求枢八,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数侣,而且GS8与GA8同一平台齐涧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盆桑饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到砂付,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛就,对自主品牌的支持饯杏蹦,关键的还是坐拒莲壳,关键的是感受竟狠,关键的是多提意见拍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心小,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌撑诽竣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会逝挂吝,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法首。我做自主刚刚回集团革桂闯,将近9年半的时间拴惦稀,从不愿意干到喜欢干樊挞,到对自主品牌依依不舍亮扳盆,到对自己找不到定位和方向壳,感觉到人还是能做一点事秸恭。所以这在这里借这个机会魔蔷,感谢在座的我们各位嘉宾箔渴汰、各位媒体的支持递粮控,也感谢传褀团队的支持隶掣点,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炼溯巾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箱啼扫。   我的发言主题是构造改革创新驱动怂充,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谎。一个方面汽车产业发展形势分析吾艰型,前面讲了很多了遂奖牵,我就不多讲康。   一个态势是稳步增长霖,但是全球增势放缓猫浇淘。中国汽车产业发展仍然有空间哆酱愁,仍将会领跑全球汽车势部。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瑰撩肩,中重型商用车达到400万台梧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%铺下。中国汽车销量将达到3140万台铅,我预计可能还会再多两该奴,关键是结构看你怎么改拷苏攘?如果要参与全球竞争枢嫌,那重要可能生产量还会增长襄范,复合增长率将达到4%纱缓摆。   第二个特点饯,优秀自主品牌加速成长镶趣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流溶蓖。中国汽车市场发生了深刻变化骚,中国品牌迅速崛起解豁,优秀自主品牌加速成长瘁错缸。关键是要产生优秀中国品牌那焕浮,不管是哪一个企业弯奋,在现在这个环境下效斑抗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌替,还有我们何部长晶献涛,这么一批老的汽车界的前辈顶,到了这个会场又在用行动来支持聪芬薯。大家和我们媒体各个方面的朋友备嘶,大家坐一坐笆薪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辞塑,差别在哪里歇酚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的窘厩溉。关键是中国人要团结捐绣,不要互相贬低参寇茸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牵,抓一到几个食疚酷,不要想象太多拼凡,我们从来不怕想象伯始,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哭,坚定方向蒜参扑。   那么数据也说明一切叮眯款,2015年很多中国汽车加速发展坎桅棘,行业整体增长率为7.3%的情况下崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拨岁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞪当,相比去年又增长了1.2%百分点豆孺顷。而且自主品牌抓住了很好的契机那唬,在SUV里面我们是防守的擒惦勺,是中国品牌先站住位置冠,合资品牌再进攻观里驼,再加上周围的环境变化拭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力隆附,占据主导叫巷榷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个渤谁黔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人姜氮脚。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙惹雌尽,统治了我们的各个方面撇殿。我们展开进攻是非常艰难庙,但不是说不可作为眷灸,要选择时机婚拳碱。我们要在中高端里面取得突破缕抄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尚,这是韩国人讲的醛钵肝,不是我讲的船。他们说抒搏羌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扯蒂聘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尝,如果不选择是对自己的不自信弄灌,这个不能靠强求嫉烫,靠品质撤、技术嗅挫、新能汐并,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品镭规底。   第三个具,汽车消费升级和资源制约恍,也迫使汽车产业需要供给侧改革胃挎俺。不但要有好的产品橇,而且还要有低的成本薄梆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害邵。在汽车需求方面夕四,80失防、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蓟持,个性化变、智能化爽惮、体验化等方面的需求还在不断地上升功,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丁。不管怎么变化却吕悍,满足顾客的需求繁,满足抓住市场的脉动肠,这个是关键点磨瞥垂。而且资源供给方面姓了,现在的人口红利逐步消失媚,而汽车不是简单劳动力轿,是高技术情况下的技术劳动蒜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吮腊沏,我到那些国家去考察过玫,没有中国这样受过良好教育牵哀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧,那不是每个地方都有的但。有的地方上午上班宿笆畔,下午到时间钱一领就走了痉公两。所以对一些合资品牌来讲骄戳,中国也还是蛮有魅力的茫深惨,关键是要拿好东西出来吭袱抢,才能谈自主幕燃蹿。   当然工资涨这是个客观事实波厢奠,2011年的时候4.1万混,2015年他们说人均工资涨到了6.2万糙磕福,这个不高的姆甲剐,还要涨鸽。农民工那么辛苦酚芍杜,给他一点钱算什么怠笛。但是钱从哪里来浮?我在传褀亏损的时候现溃配,工资涨得慢赎,但是想办法补贴里。这几年别的都在减藤,就是员工工资不减呛,但是效率要提高痘,要杜绝不干活的人场诲,最后挣得钱多了接锭,干活的人还没有机会豢,有钱的人天天有时间去议论偏,没钱的人在干活吭凸魄,这样大家积极性都没有了卫。国企的弊端就是这个饯。   那么在监管方面痞休埠,工信部刚才也说了殊滤翻,我们的司长也说了宏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破递既,在供给侧这个方面要下功夫壬桃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沤,作为五大发展理念之首黄,当时这个报纸一播五大发展理念七弊寐,那时候我还在乘用车吃蚂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去貌,这十个字璃配渭。为什么呢脚贤?因为没有创新就没有一切守焦,没有协调就调动不了资源怜,没有和谐的话玻惠骑,共享也很难现避少,大家不愿意跟你干病,我是不相信英雄的膝蚀亢,但是特定的时间会产生一点矗,还是要充分调动群众的精神匡干锻,各个方面全方面的参与可,企业的成功除了它的领导者的作用胳额,更重要还是把员工的积极性调动起来刮,人民群众才是创造历史的动力柒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革幢观倾,需要我们从技术管理盗马、营销烙冀猾、品牌汰化澜、产品眉钒、服务全方位展开创新耽卿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革耐祟,来推动中国品牌进入全球弊槽,成为世界品牌瀑。   第二盆囊裤,汽车产业供给侧改革方向与实现疽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庆。   首先刃欢恭,在自主品牌方面和市,我们是追求全球视野开展正向开发雾,坚持以我为主的构造核心夯发退,组织全球资源糖,开放性自主研发模式盆巨,掌握核心的竞争力笛,获得了可持续发展能力眷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人事。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人梦讳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了袱,我们的生产能力标准是35万峡,但是预计今年我们的销量会超过35万蔼鞋,有可能达到38万嗣馆膜,当然如果制造组织再高一点茸,可能40万胁,也还是有可能肉财铃,但是大家别报到40万啊素裂。这是有体系壁稿项,有制度保障的齿捻,有员工的全程的参与卤晌。一个别的企业的人到这里来看般风措,他说你这个企业为什么增长这么快肌黔窝,没什么别的淀济晌,员工的积极性调动起来了何撕,他们说昂,我看到你们的员工眼睛充满激情漏硕盼,因为人天天在干活的时候就会有理由权泛牡,如果执着地做一件事情带有一点追求凄,那就有远大的理想翅颧。   放眼全球每拔,在开发方面整合全球优势瘫,实现研发的全球化躲句,人才全球化省块轰、配套全球化橡偏。依托国内的研发资源杯维改,充分利用国外的资源开展研发资源整合荷魄,打造企业自身的技术体系九皖。我们用了将近五六年的时间祟册,我们确立了G-CPMA跨平台拇块化架构摹沏额,我们第一代的产品是引进消化吸收拭逗稳,第二代产品已经完全进行了提升链,但是没有否定第一代莫靠墒,掌握了数据链椒秘,掌握了开发的流程场。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幕。实现了一个平台可以开发六七款车型怪侥额,实现了多个平台车间的相互有机关联犯靖,实现了车型的变化多档,开发上市快梅,质量易保障桐,低成本称边彻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设定先劣。   第二个竣,坚持质量为先弓,推出精品车型奸残,提升产品质量泊,加快自主品牌产品开发每,提高汽车供给侧水平妨尾兄,推出符合时代的互联网化的产品孙浪。打造消费者喜爱的精品车型受尼娘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果没,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拨辟,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夹。实际上汽车不管是新能源也好艇,产品的三大特点狮篇,一是颜值不好看别人不买方淑淡,第二是品质骸蹄,没品质也等于没品牌面,天天出毛病心里不愉快猩东,第三是性价比飘笑任,就是靠成本耪叫豹。我们的员工不需要培训就知道品质骸,因为好多从合资企业来伸,合资别的没培养辰散,就是对品质追求泡黄,结果就是成本搞贵了滴,把品质先过关僻吃脸,回头成本再来逐步下降抒朽伎。我们第一个解决的是品质芜,第二个解决的是颜值膝馈歧,第三才是考虑成本何硷。成本场,供应商的成本我控制不了贯,如果今天在座还有供应商的话矾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点嚎蝎,还是有这个机会的镐。但是我建厂可以控制鸿,我们内部的生产流程工艺叮剂才,我会重新再造硅,这个我投资减少了蓝,今天也披露一下核嫁,我35万的规模最多可以干到60万钡晨。如果创造性一点可以干到65万呢啤魂,总投资50个亿卵攻,含整车加发动机溺位棺,这是内部数据托,来给自主品牌共享池。   包括一些模具加在20个亿碎、70个亿铂垃,最后的结果我都不相信存,实现平台化鲁挞惫、公开化丝、可视化橙琶,让所有的东西全部依照规则阳光推进郸拳。现在我们的供应商也很满意寇酗锑,社会上也很满意盖骑盘。这就是在体系冠刮惦,在这些方面的作用力剩僳幸,防止一个部位一个零件涝,一个车就不同零件不同标准魄唱疙,那怎么做剃,永远做不了好车钦妓钳。这个要感谢合资养成的规矩队。但是自主也会给你更大的动力侯侯,动力是在研发殴随锯,其他方面再有作为漆崇。所以我们是国企的平台绘巾丝,民企的效率念,合资的流程黄,这三句话就是这么个意思豌。   第三个播,坚持智能制造打造智慧工厂摊腾鸽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袄恭稳,实现占地面积的有效节约吝佃,我们的合资企业奢挺略,广汽本田在推进第三期的时候璃融,就是根据SSC这个原则额瘫搏。SSC的第一个S就是小型small蛊爽,即所有资源空间最小告恭、设备小型化;第二个S是简练simple舌写熊,就是除去浪费锯郝坞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑矛静哩,complete掇胸胯,以追求小漠腥、近妙疏盗、短陶、轻挖,最合适的自动化避孰、那盒崛桑块化伦醒。所以广汽本田第三工厂运用SSC辣蔷,它们的车间占地面积减少45.5%虎僧,投资减少26%的,跟它的一二期比欧蹬,能源减少了29%熊,成本节约了21%徐鬼。   第四个坚持管理创新蹄甸门,开展构造改革胃棘,主要就是我们广汽丰田诞,因为我原来在广汽丰田发动机铝,我9年就去丰田一次廓悸,去发动机只回了一次膘手,因为当时这个地方环境太好了膜灭霖,我怕一回去又不想搞自主了奢耸急。但是鼓励我底下那些员工经常去沟,去交流玛,日本人也还不错糕劫,大家都交流售潘。但是技术是交流不来的诲挞,思想文化还是可以交流的辞。最近到丰田去了一下淋普,大有感受绅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缔千锌,它从最关键伙儡舌、最基础的制造环节入手降苇,开展生产管理创新魔,从制造轴腿、供需轴九、采购轴出发郡税抱,深入开展构造改革袜祁,实现全员参与砷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扁溅,充分调动员工的积极性摆苍耽、创造力拘戎,取得了良好的成果藏沃泼。经营绩效方面垄,今年的销量增长不多两五,但是利润大幅提升俗墩戏,生产效率显著提高问惟迁。人力绩效方面戏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升埃驹伯,管理体系与生产流程更为完善婚卢、合理纲。   通过改构造改革受腐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升肉罚闹,根据他们的预计锣镣,已有的数据凶玫胜,2017年单台不良率预计会降到0.01%耙碑拇,就是万分之一刺毁凸。而且现有的工人总数减少1600人烤诬。就是现有的存量也可以变化饭榔,他们现在不到一万人妓板,要减1600人莫物,它新建的工厂缕乒逢,员工还是要招的互钡,但有的还是要走侩廓鳞。就是用减下来的人把他投放到这个地方新尖闷。   第五剃,坚持体制增效扩传就,强化体系创新卿袒。既然这些企业都到中国来了苏,有机会为什么不学一学呢劲道屎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下但蹄吝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破碎躬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式墩仓,广汽本田精益管理赏姑翱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式姐。为什么搞一个广汽生产方式锋?为什么不造一个丰田呢筏际?这里面要说一句莎跋,丰田生产方式你不能完全去学溉店,条件不一样郝睛耽,环境不一样抛,人员的基础素质不一样汰埂会,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搔巧久。你学它必须要结合自己式,连日本的企业去学它的授蓉,有的好多也不成功蔷犊,当然我不能妄断尚阿,这是从资料摘的保,不是我说的单。   第二个歇氛筋,我主要员工整车从本田来媒,发动机从丰田来胺灭冒,也有一部分本田黑脑仑,两个企业不同的模式怎么办木闭苏?发动机就要按丰田来赐港,从头到尾来淳附坏,坏的不学好的学狗双,整车就按本田的来麻韦。但是一个企业两个体系怎么运作呢焙?我说干自主就不能有体系停耸驾,要体系就是传褀的体系墓落。不管你是从哪里来那,包括从社会上来绩镣坦,来自五湖四海一个共同目标擞素,要干好中国自主品牌持惮。所有最后提出了广汽生产方式兰钒,以丰田为主结合本田壤穷你,这样把文化开、体系做好遁金焚,但是还不够巩固汲钾诵,还要琢磨驰记,现在体系已经起来亥。   我们从2013年开始策划络,集团的主要领导说这个很好靠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的期唾。   所以后面我们的产能又不够了伯迫,销量又搞起来了风浚,整车进行改造巷、发动机进行完善贯咸息,整车瘦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造挽喂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%硅革鞘,就是第一条生产线滤悼。第一条生产线上半年生产了将近16万痹纺,20万的能力干了16万浦姜,实际上还可以做点赣季,全如果满负荷做的话答烹獭,估计干到35万都没问题膊。极大发挥藕肌毋,这个不进行全体系变革很难骑歼。发动机装配线一次合格率99%豹,这个零部件产内库存减少70%烁,厂房面积提升30%粉瘫衰,原来不够用蔷谢,现在多了这么大的组织酚戌鄙。库存资金减少50%胜河赶,更为重要的是这一成果横向展开私。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线廉娟还,它的年设计能力15万辆捻誓干,8月份的最后一天有个数据抹萝,他们双班日产已经达到了650台侣喜菲,它的满负荷是700台眯,估计9月份就可以满负荷竟此。这种提升的速度会咸,全世界都是先进的犯期,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毫栓垢,它的一次合格率最高达到了93%陋,平均水平92%饶叛痉,接近丰田中国国内水平枯涸殴,当然追求的是丰田日本的水平淳忻堤,广汽丰田学丰田本厂呐低,我们下一步也拿一个计划椿,要挑战就挑战一流憾,否则没意义斜奥。   那么我们以建成世界级工厂为准则牧,以广汽生产方式为核心蛙玛,融合了SSC原则屠,运用创新思维全力发展智能制造技术铅弹,打造智能工厂粗煽杭。我们在第二工厂通过价值流最大化班交互、设备智能化权疙,生产线自动化丹、物流信息化拐、网络可视化栖化挪、操作简单化冯邢拿、安全绿色化泻肝衡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鳖乃。这个第二个工厂是非惩幔好煎、非常成功的一个例子寇哺,但是这些都实现了钞尸。   第六是坚持品质保障储,打造高端品牌飞瞥垃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗笑,高的效率提供优质有效的供给控疤锻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疆习许,连续三年获得中国质量浑、中国品牌第一卡躺,超过很多在中国的合作企业搪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八描醚,所有企业里面包括外国品牌贿,与广汽丰田并列第八匠宝,比2014年上升6位奖裁。   第七巩,坚持客户至上棺,提供优质服务拒墟通,不管是在任何情况下凳泌,用户是我们服务的对象旧泪剩,也是我们的衣食父母计,尤其是作为汽车这个特殊产品邢秘堵,我们对安全骂、对生命的一种关怀抹核妹,作为生产制造环节的改革线窝,是汽车产业供给侧改革的重要方向同,但服务环节的创新与改革同样必不可少飞槽,这还是目前我们相对比较一下闯伴椒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名阿沛狄,也是一个什么机构丸,我记不不太清楚扭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离澄将。所以在产业互联网的时代签罚茎,每一个企业不再只是产品生产者钒、服务提供商敖菩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商梨,服务以各种形式融入到了制造业椭齿礁、研发设计逢、生产制造淌巾毋、经营管理渺、销售等环节腔纷。有价值创造的可能午晨划,就有服务形态的出现宏岗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限微,两者相互融合钒、相互依存哥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汇熟。   广汽在这个方面也展开一些工作菩虽,我们的整车平台将联合金融驴浚啤、保险梢卡、物流乃跨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务文腥黑,车生活平台会涉及多个业务平台喷炭,除了常规业务平台还包括了配件商城纬、用品商城佃、社区服务连锁陕,用户使用汽车的整体生命周期椒妙,产品的购买只是开始论厦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务通潦汝,这才是我们下一步发展的重点还涛泻。作为汽车服务提供商惟阿杏,我们更应当关注的是用户的体验倒匹,以及给客户带来的价值增值感受锯沦看,汽车服务O2O的打造侯杯高,也是为了满足汽车全生命周期的需要拍,以及品牌和价值进一步提升的需要删。   第八绣敝,就是通过这些改革集氮悼,整个广汽集团范围内的成果裂妈垂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万十顶扁,同比增长28.8%妊郸、29.7%甜额,比行业高出20个百分点潜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平袭秸罐,同比创下历史新高幕。当然传褀在这个里面那是贡献更大那息,1—7月份销量已经突破19万茸钩处,超过去年全年隘碉店,加上8月份最近的数据胁,今年全年的任务22万已经完成了偷粹,同比大幅增长143%腹孝趟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强另眯欣,位居第303名位慈路,比去年排名上升了59位递富,整体实力大幅提升睹。   第九钩岭,就是广汽集团的发展十三五战略薯腾。简单地就是一个内部协同创新码釜,外部开放合作胎卧模,这是总的原则潜亮,全面实施结构性改革铺揩耪,实施一五一三的战略饥孤部,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆分呕鸡,这是一个保守的数据老,因为传褀搞不好就过100万团限花,前几年说传褀100万掇掣,别人说吴总芭,你是不是在吹牛蔷挥旗,现在领导嫌我100万都少了览溶,拼命把产能都整合过来了建适,成为先进的汽车集团帝宦匹,做强做实研发整车零部件端盒、商贸服务和金融服务五大板块吩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌畴,实现自主品牌事业的跨越式发展咆腺匿,全面实现一个“三”券肩,就是电动化琴洞、国际化托柬躲、网联化三个方面的重大破鞋斗北。   各位嘉宾猾临、各位朋友介嘎碘,女士们井目、先生们按,在需求持续升级剖赴,资源消耗的情况下骂怕胃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓溜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞋托、品质优先殿抢豹、创新驱动的发展路径繁,坚持正向开发哀僳,提供优质产品到,坚持智能制造墒颗囊,开展管理创新伺,保证服务水平忌,注重品牌高端化惕空峡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花损秸,共同推动中国汽车迈向新的台阶驹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球统领,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公七铆:李芳" "  今年3月齐翱母,借百年庆典之际垦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妮,即“智能互联”鞠剐、“绿色出行”和“自动驾驶”骚搅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碌涕伙。随着战略的提出侩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上膊。在这其中唉拳嫡,“人才”就成为关键问题呈当。为此吐放揉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕韭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肌。   根据沈燕的介绍可以发现规,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娥,涵盖计算机呜、工程学矫、自动化炯、金融等多个方面娩齐。她坦言堑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入类抚赎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈连忱色。因此骡互贬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才深。”这其中包括互联时代的在线招聘凸伯添,“例如我们利用自己的招聘平台蟹涪闯、Linkedin露钩纱、智联招聘等在线平台摊码褪,以及大学招聘错瓶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘刃雄桥。”除社会招聘外四爆,宝马也会通过与院忻Ч合作枷韭得,提前把学生引入到企业中佬鸡犊,专门为宝马培养人才茅缝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忙,举行“宝马同济日”这样的活动枪洼。“去年我们就以互联驾驶为主题欠方搏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品馅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茸笑介。”沈燕说道吼狠蜕。另一个重要渠道诽,就是内部员工的推荐塘价坍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号食拟,让每一位员工都变成职位大使昧甭,在朋友圈进行转发传递信。   “我们对人才的要求郴石绥,在能力方面最重要的是对业务的了解里。这不仅包括对业务今天的了解潜圭,还有对业务未来的了解侍。要知道未来战略方向是什么戳瓮,需要什么样的技能玩。 ”沈燕告诉记者莎抵醛,“此外签咕,我们对人才的要求是不仅要了解中国迁庞设,还要对全球化有所认知哼。随着技术的发展极坎,我们对人才的需求呈现‘复合椭嵌镣,跨界’的特点确肪。但是食稼,这类综合性人才很难直接从市场上获得圣嵌廓,需要我们进行入职后的培训风。 ”据了解宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现暇胎晨,提供给员工出国培训以及交流的机会底,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流界插。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换随踏卞,以拓展视野萝,提升能力牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为眉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宽汞,吸引并拥有了一批充满抱负乃创鸥、专业的本土化人才乒。而面对未来朝,本土化人才也将承担重要职责替独撇,“这包括为‘在中国魂取捞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窘隶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拉醚燎。”沈燕表示干怒。2012年抢布科,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诲边捍,并在上海组建人工智能团队歼剧骂,承担电动化和智能化的相关工作市翱挎。另外淌嫌上,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翔揽博,进行互联数据服务及新商业模式的探讨疲擒。 这个团队将研究和紧贴中国市沉Т虏弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中插幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填憾传:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上巢,用“数字涵拈、概率咎豹揩、未来”为题闲,论述特斯拉电池的高密度厢、续航里程及电池的安全性铃容守。对比国内洪县横,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车帅别端,并预言电动汽车和智能手机一样部,电驱动和自动驾驶注定了是未来叮,不可逆的未来磋且磕。 以下为原文韭拣:   关于密度和里程数糯。 特斯拉Model S上市已经四年多了耍烘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肋皑陵,至今为止一个都没有兑现临奖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呈,里程最长的量产纯电动车逛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结灿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法播,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钉扭眠,忽悠消费者绥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弘,里程普遍降低10%以上)来体现里程沥,在有些国家辅助使用NEDC的标准寐悔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)申瞄弓。   关于安全性和自燃率仕裸疾。 自从2014年初安装了底护板乡裤戈,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恨画瞳,远远低于燃油车痕搐,各种撞的惨目忍睹事故伤黑曹,也都没有发生自燃撬薯。相反挠,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔚,却成了全世界自燃率最高的机动车泊乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率患搭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理据陶嫩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哩,车门闭合的时候已经有点变形了)墙巧畅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业首菊,几乎可以说俄:特斯拉重新发明了电动车扁擅。    国内真正用心做电动车的企业变板,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敝俩长,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叙海、变速箱绵淳、油箱等扛,改造成电动车的事情)度竞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘸镐,才会全力以赴来押注电动车铝陈沏。当然撬镭估,也可能是很多品牌都在蓄势待发纽答,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招甘劳告。    电动车不是什么弯道超车少肥渐,而是换道竞争古萍幕。    今天的电动车胆炉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态徽篮头。待机时间是诺基亚的几十分之一渭领,软件也没有几个垒面,通话质量也不好先仕,汉字输入也麻烦的要死赖。和智能手机一样卡番顺,电驱动和自动驾驶注定了是未来炼饥,不可逆的未来衡搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠趴蔼:李芳" "   2016年8月30日瀑,在北京新浪总部句肠疲,北汽新能源充电部门副总监陈保江梢饥睫、北京华商三优总工程师丁晓伟腺、电庄总裁兼CEO先越辛、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人喘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抱粕换。    作为新能源汽车销售终端环节渤粮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炼席斯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚馐浮,更是充满了诸多困境驶黎读,不为外界所熟知茹。    那么防,作为中国最大新能源汽车市臣南探尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况超,北京模式发展的瓶颈是什么个恕?有何值得借鉴的地方典舵?又该如何去避免失误和纠正甸结船?政府避汹撮、车企疵降袖、消费者在这一产业链终端中邵玖酥,分别又该担任何种角色慌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录计繁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山辜痕:魏总瘸,刚才你从用户的角度艾都,同时您也是媒体人的角度箱烙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样示仿阶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沽,您发现了这些问题之后紊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率倒娘家?    魏士钦八:其实我们一直在琢磨这件事割,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汤,这两点是能够解决掉的鹅佃乳。首先第一个维雾,支付坪猾饥。就像刚才先总说的彤拟,有个银联一样的东西刮片,接下来有个第三方狡送,或者接下来大家都使用微信支付牵,不管是充电桩也好撅边分,app也好愁桑,还是当时的扫码也好伎刚巷,还是微信也好怂剩潍,支付宝也好沪诉胚,能通过手机支付弯鹊镰,基本上都能解决掉僚农捶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题朔瓤,我们把支付给它想办法统一了彻辫。不一定统一到一个里边去昂冀,大概两三个翻,大家都在用嫩洽虱,这就没问题茎取。    第二剖功壬,这就相对更难一些了百侵稳,应该是有一些第三方平台真正站出来勉伯午,能够收集所有的真正的准确的信息边哀,其实当时我们自己在做app的时候猫,就是在做摸点的时候梨椽,我当时就矛盾膝惫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点练肋,后来琢磨来琢磨去潮,通过很多用户的反莱帷,我定义出要摸一个最准的点即蓉躲,不要最全的泄。准是什么概念光某?第一皋虽,我找得到衰荤,第二喇,我到那去一定能用得上广鞠坊。如果我找到它了骡间,也到那去了写漠,但根本没法用袄我,那就没有用了年挝。所以如果站在媒体角度韭,我希望不见得是谁挠,也许是个媒体乃贰,也许是另外一个平台拈,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起圣蘑,但是它也不一定是最全的彪台磊,但是它是这些所有的里面最准的麻芬,每一个用户都能找到桩梨双面,而且有百分之百的体验把电充上献讨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的某霸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汤,是咱们国电的站廖夺,是快充鸿镰傻。我们编辑去那边准备充电的时候腐汉,有六个跑快车的兄弟才喜淮,霸占着那个点赶摆封,就是不让你过去列锤,这个充完那个充蕾,还剩一个车的时候伪,就赶紧打电话给另外一个兄弟式,赶紧过来充电泪色。我们不等了宦。但是他们不知道隙敛,在那个点不到三公里的地方拓,快到积水潭小西天那个地方探夹,还有一个充电站滇类欧,好像是三个充电桩还是两个台杏率,一个车都没有帝兔席,而且车位都是空的拎坏量。他们不知道那里点。而且那个点绍,我们当时找的时候用了三个app图蓄,只有一个app上标出那个点硅,另外两个app是没标那个点迟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离情,所以准确性其实很重要败肯。所以如果能解决这两点册闻,我觉得咱们的空置伴、闲置的问题一定能解决漂,肯定没问题的拦瘁费。这是我的观点伎肠。    黄山嫂量翘:关于公共充电这个领域柒憋双,我不知道魏总在充电过程中褥葡圈,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题铣儡?    魏士钦赐割:出现过垫,很多哭。    黄山讳:这个问题其实很有意思的问题力,充电桩的标准是国家有统一的标准纫略,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电案籍。    魏士钦瑰瞥帽:是这样颧玻定,最典型的例子就是腾势圈哎,腾势在很多国电充不了裁挟乓,但是在小E充电或者普天是能充上盛。    黄山美屉:我们可以把时间放长一点来看勒痴时,在2004扑挨、2005电动汽车兴起的时候僻,很多人都不知道电动车是什么儒,充电桩是什么吴。随着这几年的发展四,物业慢慢都配合了勃脯,所以从成熟度也好噬衬白、物业配合度也好刷,应该是越来越高的噬鲍。国家层面出台默,新建小区予以配合奉巨,包括老旧小区的改造际截风,都会多方面来共同解决这个问题恍。其实关于今天的这个话题邦,我不知道台下还有什么问题要提问的茂涣。没有的话匣燎,我们可以做一个最后的总结盎勃尽。    我接着丁总说的北京模式的问题逛磊许,我们今天说的是关于北京模式窃,丁总说了一个北京是纯电的市潮巍,跟其他地方都不一样沛,上海是极端的挨纪,上海是混动市嘲ァ,北京是纯电市场失茨。我理解还有另外一个模式人晚饶,就是北京的充电运营商是最多的饲,发展是最快的秦尽娟,一开始是国家电网膜哎、普天在推栋花,后来群雄逐鹿日慰秸,特来电蔑、星星等等各种运营商都进来了晦醒损,包括先总这样的都进来了柿龚喉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商呵耙兄。    魏士钦蓖:现在已经不止了轰秃。我们有一个数据牛蜂,说是47个运营商农鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯祭:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构具柔毯,我讲点个人思考和认识限帮。    先谈思考佃棉。第一埂悸,供给侧结构性改革内涵非常丰富卡倘,大家可能更多关注产品的结构性改革尖及崇,其实我认为碗,源头是制度的供给和政策的供给宋,再是要素的供给庞,三是产品的供给剁美。    再把这个逻辑关系缕一缕磷轮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓟拌库,而制度离墓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寥。所以现行体制下芥拆淬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革韦四姥?这是我思考的第一个问题钙茨。    第二个问题沪喷纽,是我做企业这么多年的实践和感悟馅聚,企业到最后比拼什么糠?其实就是资源的配置效率火。汽车行业也如此咕饶疚。你拥有多少资源固然重要搜无倍,比如研发队伍剩缝率,既有一两万人的毕晾翠,也有六七千人的群,还有两三千人的菩,资源差异很大漂陪倦,但实践证明人多不一定成果就多店纽淌,关键是资源的配置效率嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坟,取决于一个企业的决策效率和执行效率管副。而企业的决策效率和执行效率滥惶,又取决于它的机制和治理结构咯才。    反过来可仇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脱方。也就是说抛,产权结构会影响到治理结构和机制播,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阶,进而影响企业的资源配置效率床。    从逻辑关系上讲车道,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娇郎。    第三个问题抖藩,产权结构是前提聊澎随,是源头性问题孝檬冕,多年实践夯,有以下一些体会雌。    关于股权胖跺。股东应该优质化临,股比应该合理化楷店。近期也好斥,远期也好连埠,你不能把那些对企业治理湿榔呸、技术良讹稍、管理沙触牵,以及市场拓展没有任何贡献酶,反过来可能还会添麻烦者丁,当股东倡喂保。这样的股东不能要糙篮。    股比结构这块晦酿,不同行业嗣,不同企业将掀,它的结构模式必须符合市场规则咳。若是竞争性行业超,不管是央企碍匠贫,还是地方国有控股企业卫哪碉,做第一大股东绝对控股哦歪,很难实现建立混合所有制的初衷匠杀图。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剧警粱,竞争性行业混合所有制要深混泉石,不能简单地浅混力秃潜。什么概念惨?国有可以是第一大股东陕费,但不宜绝对控股胯懒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赐飘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桑扭殊、国内竞争国际化这么一个概念壕事。既然是全球化怀凶,如果你这个竞争主体拐独达,你的治理结构浩,你的产权结构人此堡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蜡蒜鬼,你如何参与竞争佰?道理非常浅显明白唯础。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沉渴。    江汽集团公司制定十一五规划前勿赏,我们就有一个想法摔貌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笑澜冉。围绕这个思路戎撅,于是就有一个叫三步走的战略规划概乌。    第一步篡,把国有企业员工身份置换掉氢承,从根本上说木赖拿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狄,对职工也有好处季姜,是多方共赢的一件事情磋。我们知道屯,国有企业这条船不管怎样阶虏,开得好污烙,开得不好傻翘喂,哪怕再破再旧礁错帕,只要不沉下去显清,国企员工都会抓住船板盼欣嫉,不愿意下船狈晨烯。    如何把员工这些观念转变过来芒?只有让他们从企业人转变为社会人眯。因此茹,第一步是2006年册默,江汽集团公司所有员工进行身份置换桅温曙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会炔龄臼,作为每个子公司的投资主体俊籍,共同组成投资公司李敢。    这样相年阮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苟墓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权糕耻。    第二步付唐,我退休后塘,引进中国建设投资集团有限公司卷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坞。初步实现产权多元化磺。    第三步糙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产藐离烷,包括安凯客车的控股股权遁疵,整体运作上市疥盒。去年1月获得证监会批准海,上市公司已挂牌寺。    通过这三步走——置换身份粒切,初步股权多元化老徊,整体上市噬携沮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的并,对留人起到了较好作用乔板韦。在工业化尖、信息化枚枚、网络化尤其是移动互联网时代赂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杜玻,股东或雇主和雇员之间的搏弈毯,更多体现在决策权和分红权领域话。    为什么IT产业稻鞍忍,特别是互联网企业发展如此迅速题?正因为它有这样的产权结构擞瓮,这样的体制机制拎型。做得好的互联网企业伪随幢,股权都比较分散缆记讹,管理骨干和技术骨干都有一定股份廓每鸥,可能这是大趋势瞪慷。    互联网行业资源的竞争和协同汗,最终体现在人力资本价值上姓,他们要参与公司的决策和分红显水胳。这个问题如果不突破谱渺嘛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难聊。   存量是稳定剂系暮,增量是兴奋剂    那么钮介,内部机制如何变革撬巷畏?    1990年我接任江淮汽车厂长拌,当时非常困难完,留不住人染导攘。有些人选择离开克妒吩,人往高处走旱础签,完全可以理解室火。留下来守摊子的这些人不容易垄,到我2012年3月退休偏静,这22年时间里亲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段溪。    第一阶段是2000年以前喘欢敖。可用两句话概括肮啦鹿,第一句叫做存量相对稳定徒,增量拉开差距扭壁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妊型,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兜,可能就有问题摹。因效益提高而增加工资岭,贡献大的就多增盘础,贡献少的就少增短台锻。即便没有贡献茨,原有的存量工资也不会减少略函,即存量是稳定剂僚排即,增量是兴奋剂傻。    第二句是有计划按比例增长工资背软。也就是说凤梯篮,企业效益再好革,效益翻番工资绝不能翻番秘湾。效益不是很好告泼,工资也要涨咐。为什么伤琴颂?因为国家年改革开放30多年抽委莽,经济20多年高速发展取,物价一直在上涨蕾料,生活成本在提高逻箱,降工资就是降生活水平美稿。所以我们有计划按比例增长工资收,以建立工资蓄水池屁钡殿,以丰补欠隆垃戚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利晃夏。    第二阶段是2000年后赏醚功,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式瓜率虚。    第一部分是耽饯兴,区域领先的现金收入苦。和北上广深不好比坟,但在安徽及其他城市的同行业者中猫剂,我们的薪资收入是高的宋南抄,员工及其消费能力比其他企业稍高堤抹。但现金不可过度发放敬尽,这是心理学潜刚。人就这样奢耽卷,口袋里现钞多了后局, 像一线工人吾途酪,包括技师在内收,他腰包丰实了踢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媚牡该。    第二部分是大福利伟。我在任期间簇,江汽集团公司解决万余套集资建房酱喜,还有大学生公寓署颁、廉租房等;自营的物业管理做得非趁枚伲好蜗托,很便宜史街己,还有免费午餐炮,包括洗衣房等喘。有大福利承,有小福利姐花,五险一金都取上限提悸。    第三部分有限的股权激励呵驼。    区域性领先的现金收入够嗓疚、大福利孩辉翠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式裁黑拐,这使江淮汽车员工享受收入不低喊施晴、生活成本不高的待遇丧樊。也使人才无序流动降到最低佩舱昂。我在任22年昆痘,江淮的人才绣,不管是管理人才还是技术人才犀恃,几乎没有怎么流失茹。    外人都觉得很奇怪迫栏烧。当时有个汽车企业派人力资源副部长烹,在江淮附近找了家酒店很,一住就是一个月夕,每天晚上打电话找人鼓继,但没有人为之所动肋。    究其原因瓶塑嘿,当然也不仅仅是待遇和福利舱,重要的是文化留人跑适使,怎么能留住人心慰探簇,这是其一沧。    其二坡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毫驴,使员工的成长速度可能更快泊耸。    其三捕伞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粳司冒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涧,但我们有三条路径敦。    一是管理人员成长路径密世评:管理员病、助理管理师孺、管理师尺性、二级副经理忌、二级经理培、一级经理拾。    二是技术人员成长路径锰欠噶:技术员筐、助理技术师思称、技术师;设计师滔染、主任设计师覆京懦、设计总监曝、技术中心副主任猴翅、主任等茫。    三是技术工人路径僵壕:高级技工骋、助理技师拭笺户、技师尽斥、高级技师翱抽。高级技师的薪酬哀斯,甚至比二级副经理拿得还多甘屉诬。    这三条员工成长路径投,每个岗位都有岗位说明书庭沟。你要申报这个岗位乱农恫,必须经历什么培训顺,需要什么绩效吵途拌,才有资格申报绍暇冀。上什么岗位有明确的薪资标准寺,“升官同时发财”参,用人用工尽可能做到公开公正透明诚脱残。员工们也看得很清楚彭冒,只要好好干挺佩靡,就能够成长耻波癸。    总之评幂纬,在中央政府大政方针指引下鞭,切实簿枚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脾菇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菇。    尤其是产权结构改革互酷权,不要消极等待主管部门来安排体戌畏,等是等不到的肪垢儡。也不要对现有体制饺斑、机制太多无意义的抱怨郸,只要动机纯正那,对国家对企业对员工有利尽,就值得一试蓬瓤,这是我在江淮汽车多年的指导思想箔病。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蹬抛档,但一定是基于稳定性渴、权变性使贰枚、柔韧性基础上的变革侵酵醛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通集淮。同时切记不管做什么事情闪,一定要取得合法合规的文件依据募鞋。    在沟通管理和内部运作方面乒特,如何适应政策环境袄,是对企业负责人的管理智慧的考验感拘香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞季:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团锨馁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办沥弄。   当下骂弥卞,在互联网经济蓬勃发展透褥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朗纷、汉腾贬、乐视牢、蔚来斤、Nevs飘纳呐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈媚。但这些新思维澳摔、新模式遇到来自行业季、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞠茸。为此寰球汽车邀请行业专家裂、新势力企业领导鹅腻、主流媒体高层吮誓,就大家共同关心的行业趋势稀庭、创新模式雾截沁、市场预判等话题展开热烈讨论并臀妨。   程远菲朽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姐竞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揭骏檀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛聊脆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域讣衫,也是一个全新的问题侣,所以我觉得应该是个很有意思的事僻伐。今天让我首先来作一个发言能粒,我觉得是抛砖引玉甭,我想把石头抛出来蔽,引出大家精彩的观点踞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛策触汉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芬陈,他们该不该进入汽车行业颧揩比。大家知道瞧佛,这几个企业全是新人巴搓亥,以前都没有做过能侠岗,在社会上是有一个反响淡嫡畴,有一种争议寐擞,说现在已经非常挤了收磊伙,我们已经达到了2500万辆的规模克嫉,100万辆的企业已经有六七个了疆,还缺你们琅?你们现在还有机会苔揉哆?我想说这是一个很重大的问题桨,我想这个问题为什么说是战略问题诵唉,中国汽车业一开始就有这个问题拜。   我的印象中酞浅羞,我觉得中国汽车业有很多政策遁,也有很多重大的事情娩,但是我现在回忆起来酸滇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恳署算,一个就是开放引进香,也就是合资盾,也就是所谓的市场换技术寇赦荤。另一个乘卤豁,我们做了一件很大的事情赊,叫反对散乱差劣。这么几十年来驳涸,在我们的汽车管理部门颗此庆,我们就不说谁了季烘鲍,大家都很熟从泪,都是朋友秒痴,现在都七八十岁的人蚊篱潮。我进入这个行业30多岁狈体,已经过去30年了湘,这些人现在已经退了牵诬问,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袭位常,一个是合资引进夸帛,一个是反对散乱差湾纺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来胖粒褐,即刚才说的市场换技术铂开。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车房绒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摔淳,只许有资质的企业做撕沮乓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜗,就叫中国汽车工业总公司达。后来吧看耽,提出了南北划界示寐刚,想要一汽在长江以北饱,二汽在长江以南埃谓瞧,形成一个竞争局面撂率晶。这个想法没有实现道斡,当然再早我们搞过六大公司遣狡挽,但是总体来讲艰染坡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争渴婪。   我在八九十年代写过一篇报道莽非,我就说中国汽车为何怕竞争目控翠?其实现在想安嚏鬼,我们争论来争论去就是一条屏,国有竞争席淘即,我们认为企业太多了歧吃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仁刹苯。   那时候从国家宏观的角度熟乌,陈云同志提出了一个经济学观点丰,叫做鸟儿在笼子里飞匹,年轻同志可能没有听过靛。虽然给你放飞梳弗,但是你不能乱飞危骋,得在笼子里飞丁陆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞培奥履,所以我们提出“三大三小”斯冈,规定的企业能造车沃盲,其他人都不能造车漏拾哦,认为进来的就是捣乱胺款淬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章难,后来被总编辑改为无心插柳送。我们一心一意想扶持的企业搞上去皇,但是我们不想扶持的企业又在出现痢狗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肌镜邢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛊,为什么呢拷矢辣?当然是我们的基础比较差砍贯,一无资金辩,二无技术碉隆孝,三无人才躬澈,白手起家补骡袄。这时候我们引进外资惯蹦,有了资金彭横、有了技术炼桂璃、有了人才沦宪坎,奠定了我们汽车的发展基础睦柑。但是只走这条路等于缺一条腿硅使,只有引进外资侠蹭,没有自己的发展武郊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业平派汞,反对本土企业逃蚀,所谓自主企业频淡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暖奴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忿,奇瑞风、吉利吭、长城凤矢竭、比亚迪廓,没有一家是合法造车的企业秃朵陷,方式大家都知道崎,买一个不生产但还有资质的企业父,就是所谓户口本通,然后就开始造车脆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邓浮袭,该死的企业死不了狭狡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醚录始,这是一个很奇怪的现象慧廖,在其他任何国家都没有这个事情睫,只有在我们国家小晾苇,这变成了一种无形资产们淡枪。   所以僚唉拨,后来工信部成立前夕袖,在发改委发布了一个通报蹬,宣布哪些企业要死洁童舵,其实是一个作秀盾夹备。因为这些企业本身已经不存在了褥工陈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来示未迷,就不会有这种奇异的怪现象些廷伯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判典,我们把汽车产业的市场化嫁促、自由竞争的方式忽略了奖,我们把它当做航天航空管理煽。所谓集中力量办大事室玩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蜡,像航天航空只发射一颗卫星手聚报,只造几架航天飞机槐珊惭,但是汽车绝对不能这样公胚,如果我们中国只有一个汽车企业细票泛,我们今天无法想象能够达到2500万辆恍涝,我们可能还在200万辆以下徘徊抬。   我们想想我们当时的规模伦和翅,讲起话来驾彻两,我们一点底气都没有啸,全中国所有汽车企业的力量犊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫉逢燎,所以我们那时候是没有底气的迪匣。那时候蔡总经常讲扔辈陀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂篡,我们国内的某家工厂科,搞了多少年茹?投资130亿干了那么多年没有干上去屠,现在回头干干秸宠,别的合资企业在武汉干140万辆车乌,听都没听说过他就干成了袒评。   当时我们确实是一穷二白酣,那种情况下我们引进外资搞,但是不让国内自己的汽车做式,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翅解,变成了外资企业添忱豹、跨国公司一股独大碎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌乾葛。   中国其实为什么发展到现在这个状况端商癸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炬霉,在座的年轻人没有听说过佩晃就,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号撩妨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作苟痹覆。为什么有审批制滇辰?审批制就是为了反对散乱差帛,所以你不能随便上企业哨。   我们把进入产业的大门关得很泻嚷浼洹,一方面对产业造成了很大损失臼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会壕。大家知道袱宪,那时候汽车卖多少钱集寡檀?桑塔纳要卖了20几万础高栏,当时说两万块钱姥轰,八字还没有一撇笑吧,订购两万多辆稗,在桑塔纳卖20万的时候攀败必,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来不。那时候的技术标准旦槐晚、排放标准都很低罚,我们会很快发展起来魏夯,但是我们失掉了这个机会屏。这是产业上的一大失误甩粗谢,就是反对散乱差窝讣,阻碍了中国自主品牌的发展嫡串薄。   我觉得中国汽车进入2002年啸,入世以后就发生了很大的变化呛骄钮,这个变化就是放宽了末龄哄,应该感谢国家经贸委前司长非搂屎,后来发改委的副主任欧新黔担歌授,他在这件事上力排阻力东愁端,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来病溜耍,有二三十个企业进来枫堆。在这时候特边,包括奇瑞侍、吉利桅司费、长城翁巷堡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面梦,所以这是我们企业发展一个好的契机顾奈囤,这个契机来自于好的竞争喝。   现在大家没有再说反对散乱差活趴碳,但是这个毒瘤并没有肃清鸡寒,现在要有一个新的品牌出来泛算衡,我们第一个想法就是它该不该出来欢,又来添乱闹合。所以在这种情况下夺,汉腾出来以后潮,我当时也没有太明确的认识枪,在网上一片谴责声的时候捎,我就意识到了这个问题篱瘦沽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的地,大的打败小的固椿硅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肠搬,快鱼吃慢鱼济溶衫。汉腾给我一个启发挂,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲稀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在曙,今后还会存在附。   现在一汽葡姬宝、二汽非常困难拧,包袱非常沉重滑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才号搓榷,但是最近连一辆好的车都出不来摄。现在真正有活力的企业是谁呢差玛?是长城软、比亚迪肩、奇瑞磺、吉利片身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用碧讥精。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开烫托妈,让大家不要惧怕竞争湾,竞争只有好处购魄。我们老是说过度竞争讣贺弟,实际上没有过度竞争扩埔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的扛力,经济规律本身有一个调节作用烽,一旦过度竞争它会自动退出兜贡。   我们的出租车管理很失败捆仇,就是我们怕过度竞争湿,我们把北京市的出租车限制在7万辆面办,因此打车难保悉、打车贵扰,群众怨声载道虐。凡是放开竞争澜,像家电产业大家都知道酣琴,为什么发展得比较良性呢付?就是因为放开竞争浆,是不是先来后到呢蛔阑?我们现在想想80年代室靛煎,61家电视机厂疮,现在上哪去找阜弯?大家熟悉的品牌疥列,北京牌磊、昆仑牌归全,我前天在飞机上看到长虹蓟脱纬,长虹居然还在恃睦,出乎我的意料煞隧蒂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存夯屎,现在新出的电视机厂静,TCL过去有吗废炮?就是长江后浪推前浪蔡煞闭,我们永远不应该对后进者说不农惠琉,我们一定要这个变成一个共识陌亢,任何时候都可以有人进来嚏捅檄。就像他们说的师昂灭,任何一个行业都会机会我瓦。今天在座的各位都是新进来的题,我觉得你们的机会大大的有改。   我的砖头就先抛这些搜谴媒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编了椒:沈达炜 版权作品釜聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权哪,严禁转载舍粪寿,违者将被追究法律责任尖篱肃。 获取授权" "  徐和谊说厂迹,当我急的时候拌窗畦,老唐一乐上吵,哥儿俩(的配合)还行耻。双方都是坦诚的心态斥,就没什么谈不成的事情馈桑坦。    唐仕凯则认为善弯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轨冉,基于双方的相互尊重卤靡函。合作中沮,尽管文化不同蝎酗、目标不同痰纲四,都能坦诚地交流刀,达成一致踏附,满足消费者需求钠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事乳裂嫁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚硷写孔,在全新一代奔驰E级轿车上市之前燃寿,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亨杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢楞护,接受了中国经济网等几家媒体的采访杠。在奔驰E级轿车之外埃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作遣喷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廊材,徐和谊说校芭倾,关键在于双方的真诚与坦诚焦,这与我们的性格有关芳怠。我的性格是直率瓮酒,而唐仕凯先生则是含蓄媒、温和讹逢,哥儿俩(的配合)还行毯热。双方都是坦诚的心态希感卤,就没什么谈不成的事情枚镭敛。    徐和谊谈到冯,合作中唬,彼此考虑对方的文化酚屉、体制告普,对对方的决策机构都很了解栓鄙还,也想知道对方的想法购境,并多从他那套(系统)思考乾丝:靠不靠谱说脓崔,可不可能亩嘿。不能瞎白话建司诫,不能伤和气辟,所以就越合作越顺利佛瓮勾。    徐和谊认为檄的觅,随着后续工厂和产品的导入携,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期咕。    他还打趣说疙,唐仕凯先生文雅驾动,当我急的时候枚,老唐一乐呜铰,我们的搭配非忱合适怀蓝渭。    唐仕凯则认为困墓缆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赦蒜,基于双方的相互尊重仍。他说砰,我们与北汽之间有更多的共识琴上榷。过去几年的合作寺晾亩,大家互相信任弹惭、持久荚、坚实富滴插。我们有德国人的执着范讳茫、坚持急甜,在双方合作中鸥茂,尽管文化不同姓坤、目标不同泄娘脊,都能坦诚地交流肋舌,达成一致付承睡,满足消费者需求才士,也能让优秀人才有合适的岗位疟掏。可以说使魔,北汽与戴姆勒建立了最好的店、双方互信的关系忍骗槽。    另外安,唐仕凯指出蕾顶慨,中国业务的发展戊荤,离不开经销商伙伴的精诚合作为井迹,他们积极履行对消费者的承诺路、关爱诧铝,也与我们建立起非常良好的厂商关系蝗。    他强调陵兜,我们与北汽的合作嵌供扰,增进了双方的关系晚。 全新长轴距E级车上市现彻砗呕,领导合影(右二为徐和谊圃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吵哩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说歇,目前腥黔沃,我们的合作是最好的宪芳漂。认真总结以往的经验犁佃、教训额砰绢,特别是过去的错误瓦逗廖,接受媒体的帮助私、批评船,因为大家对我们有更好的期许藏。目前巨,我们仍没有达到自己的目标闺赌,在中国市场还是第三名江。但是窜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绞崔。因此隆,我们还需要精诚合作婆钎,力争打造一流的企业;精益求精涡缅,建立一支一流的团队蒙芍。毕竟端,我们的公司和事业都很年轻簇半徊,在发展当中最重要的还是关乎人堤遍。因此村谜,我们不能只顾眼前郡穗,应当放眼未来窟罢秃,希望取得更好的位置铅拦姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞导:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊丢:    各位领导谩迸、各位汽车界同仁边耸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛宿班动,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计袭鹿。今年论坛的主题聚焦安全娩,我觉得非常有必要蹈吐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题物隙廊,已引起全行业和全社会的关注懈梦颠。    今年以来嘲戌歼,在国家和地方补贴政策的助推下碱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情跺耪肆,1-6月电,新能源汽车实现销量17万辆宽崩,同比增长126.9%恕。其中纯电动实现销量12.6万辆闻存。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆涧,预计到8月底笛烘殴,全年6万个新能源指标就将用尽赴匣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆阿骸惜,同比增长170%寒贸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恨。    但随着新能源汽车销量猛增骚,其安全问题也逐步凸显拳皖康。仅今年上半年缆鼓,与新能源车相关起火事件就有11起骄露,事故原因涉及到电池夏赖、材料宿室狠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面戳。不但给事故车主造成了严重的生命漏、财产损失略害,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鄙店水,极其不利于新能源汽车的推广峡趁撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律爬尸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瑞,新技术新模式尤其如此帅谜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沃坪、火车一度跑不过马车科揣缅、人工智能行业也几起几落吐夯,每次都面临着必须攻坚的难题胶半桥,并随着问题的解决才获得新的认可枚汾。新能源汽车行业也是一样盾堡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域郊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恼棱幂,在蓄积了一定的市场规模之后吐,开始到达一个新的平台期粱,开始面临这样那样的问题垫显。而我们认为癌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捞。    首先起埂揣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冬凰筷。    今天我们面临的新能源安全问题矩孝懊,一部分是技术问题搪肛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等揪隙。但更多的是行业规范问题吉割密,由于新能源汽车市场发展太快换高,行业法规建设相对滞后檀,安全法规不够健全戳暖,相关标准缺失罗奉说,再加上消费者安全意识不足陵锋葱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等门,共同导致了一些安全问题的出现段。作为一个新兴行业憋葛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规码、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檬畦绩,这是新能源事故频发的原因码摧,也是新能源发展到当前阶段创颁,我们必须着手解决的问题哭朔徽。    其次雇,安全问题是消费者关注的基础痛点贸良跺,必须全力以赴加以解决疲随榷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鄙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帘岔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全昂棋。我们经常说廷朝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点哎米性,但是没有了安全这一基纯技鞠荨,里程的远近本身也就没有了意义湘。新能源推广几年来氰乒,市场上对安全的质疑之声始终不断熄散端,说明广大消费者除了里程焦虑拐纲氖,还普遍存在着安全焦虑税,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑膝辖肝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钩谁步,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡垫巫呜。着一把火就可能会毁了一个行业继皑雄,在网络时代这种心理传导完全可能发生凡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泌辑,必须将安全问题作为头等大事来抓权,否则就会被消费者所抛弃淬。    最后眷惰荡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路檄,也是发展的动力源嗜曹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破僻褪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品列池,才能得以持久生存臀。千百年来凹皑摊,人们围绕着使产品更加安全可靠舒钉芬,不断做出创新假半。及至今日粹,我们投入无人驾驶汽车葱风拳、智能网联汽车的研究经滩捻,很大一部分原因土,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障镜。新能源汽车作为面向未来的产品茫面,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变斗顾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫂般脆。    由此可见呸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轿拈户,粗看起来林林总总必柯纳,不一而足;但是究其本质角币糜,核心还在安全嗅。破除了安全问题屎溉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鸥抗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哺芭态,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高港黔开,而围绕安全问题不断攻坚克难协,新能源产品和发展模式将不断创新灰,不断创造社会价值噶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弗聘,我们从一开始联藉详,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宫守洛,从战略高度提升安全性胺校聊,居安思危松竟盲,未雨绸缪荤软,从研发郊凌贿、生产到售后服务涡啥,都布下层层防线唬狼捐,确保产品万无一失百暇。    一是在产品开发上加强安全功能设计廓居,从源头上提升安全性放嫌妊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嫩栓。从产品的开发设计阶段贪瑰另,我们就从整车控制差拈、动力电池嘉读、高压安全等方面以高标准进行设计势。在整车安全方面画玩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统须,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剑。在动力系统方面几仓,我们从材料努徽、电芯齿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姥恨克,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术冉腥,降低电池短路和起火的风险凤唐患。在高压系统安全方面离尚,我们从防水缎、防火斡凛毫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计漆炽,高标准强化安全功能唯哩。除此之外细怜精,我们还充分利用智能网联技术葛体,对新能源车运行进行实时后台数据监控坤抹癸,建立事故应急响应保证机制粉,为新能源安全使用保驾护航甭停筐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证编抬,以高质量产品确保安全归溪磺。在新能源汽车快速发展的同时罚,北汽集团不忘发展新能源的初心累,严把质量安全关衰楔。北汽新能源生产的每一款产品皮工,除了要通过传统车都要经过的质量验证外矮,还要对电池稳、电控系统进行严苛的测试与验证滦。目前恒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系袱晒酱,其中电芯安全可靠性测试标准42项巴低,电池系统安全可靠性测试标准50项冬概姐,BMS策略安全可靠性测试标准33项孪奥,这些测试包括长时火烧测试疟菲、电池剖切测试唬聘府、极限跌落测试和电池浸水测试等刃仆抢。同时醇侥酚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铝。上半年乱,北汽新能源接到订单2.6万单靡,但在资源不足的情况下戊籍啥,我们严抓质量关实蛔空,绝不为销量而粗制滥造楔垫遂,最终完成15052辆的销售任务武,订单满足率仅58%鬼冻然,但却实现了上0事故率的优良成绩傅脯侍。    三是加强售后服务与培训沛戮,让新能源车用户买得放心瘫巍枯,用得安心甫歌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拭煌勃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统联,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系跺,包含车辆保养虫凡、车辆维修脆圭、紧急救援巧、充电设备俄屡、增值服务鹤琉吭、客户关怀等多项内容乔翔矩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控颈退嗅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捞凶癸、维修呢,并对服务完成情况进行跟踪监控假羌,形成服务闭环师吃,确绷θ呱客户满意晚沥四。同时丝靶傲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茎评,对车主进行说明和操作演示开肠抢,并规范安全培训流程鹊,提升新能源车主的安全意识饯踞橡。在此基础上纤戚,我们还创新营销服务模式瞧农,今年8月12日聚偷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金板邢,不仅具有推广新能源车的效果茫蓄,同时可以让车主及时更换氢咎、检修旧车上的老化电池额,通过我们的新模式给市场提供更多安全创酞伪、环保丝窗储、高质量的车型忱委,给消费者更安心的消费体验相嚎。    各位领导弦、各位同仁卷钨叙:新能源汽车作为一个新兴产业办呕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段菇慌,出现一些安全问题虱,这在快速推进过程中也是难免的躬,是我们必然要面对的问题娘燃。因此新能源安全问题沦,绝非某一家企业能够单独解决图虚凳,它需要我们整个行业的协同并进筏。    有鉴于此潭吴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力守蛾钎,不能因噎废食奖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心溯读壤,牢记我们新能源事业的战略使命瞥极,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念帝扰,以持之以恒的韧性祁佰缕,推动政府茎咕绘、科研机构差、行业协会扯呸酵、企业乃至全社会开放合作焙斤,不断建立安全标准硅、不断规范行业行为身、不断推动技术进步庭范葡、不断优化消费者使用习惯乓,不断实现新能源汽车行业成长成熟凄朴胯、发展壮大禽,实现整个行业的可持续发展唾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸蹭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舌毖伤,各位领导笨、各位专家踢踏,业界的朋友们倒郊啊:    大家好!今天软,众多长期关心势、支持中国电动汽车产业发展的领导季孺、专家和朋友们齐聚郑州潦,共商大计看飘。作为本次论坛的协办方需,请允许我代表宇通公司疲徊,向到会的领导剿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里硼签龄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闺。    近年来催宝凛,国家出台多项重大政策娇两,从顶层设计袭、推广应用檄、税费减免崎沦揪、购置补贴泡楞疯、生产准入甜恳、基础设施等多个方面娥寡冕,保障新能源汽车产业健康快速发展睛侈。客车作为电动汽车发展战略的切入点粹酣,是电动汽车普及推广的重点领域磋温。至2015年底匹怒漠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆狸凭吨,占同期所有客车推广量的13%竿缚,为城市节能减排厢、绿色交通出行做出了重要贡献泰寄。    财政部瑰缺、工信部痪斥、科技部静骡敦、交通部权、发改委等部委态腻仁,通过科技计划嚎、产业技术创新工程等重点项目进行支持肆额,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嚷芍浑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茬:节油率啦弊、续驶里程等性能不断提升揽,动力电池能量密度夸、驱动电机效率等关键技术迅速进步脆势退。    具体来说戏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成艾、节能与控制技术方面已实现了自主研发款,大部分电动客车均采用国内自主控制器随堡,整车性价比高室,满足市场需求井罗痴,节能效果得到消费者认可迫。    二是动力电池性价比显著提升刊省。动力电池碎骚、关键材料国产化进程加速葛,安全性和工艺技术持续改进炉。与2010年相比魄滴,动力电池能量密度提高将近一倍埠,成本大幅度降低荤。    三是驱动电机技术水平进步明显涵驶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缕贤沏,在功率密度茨捎、系统集成度和材料利用率方面显著提升傲。    同时丧量颅,我们也应认识到钱,国内电动客车研发试验能力有待提升美,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绥蓟俗:整车可靠性萝、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力殊会茨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倍,寿命刷、低温环境适应性橇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向愁提。    马凯副总理强调没拟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丸惦。电动汽车由于安装了电池侈担、电机赣、高压线束等高压部件涩娇,给整车安全性带来了新的问题炒,而电动客车安装电池容量大邢剁费、整车承载人数多毋嚏,给整车安全设计提出了更高的要求姐并颧。    因此汾,电动客车必须从防水祟缸蝗、防火曙、防触电典、乘客逃生汐奠、事故处理等方面综合考虑抛奇,从研发制造闲绰梯、运输存储扣疮狼、维修保养脆、报废回收等全生命周期各个阶段着手抡涡吭,在电池安全驾、控制安全履、高压安全犬传琳、电磁兼容等方面进行技术攻关淖,全面提升安全技术水平嫌详。并对车辆乡、零部件运行实时监控闹达涣,起到预警作用鞠拴歧,保障大规模安全运营秃伤。    宇通自1999年开始研发电动客车痕驾,持续加大研发投入粕嫩,得到了国家部委褐将且、河南省政府和各位朋友的大力支持苟。未来顷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入然韭工,围绕电动客车轻量化犊敌乖、智能化茂、网联化以及智能制造等发展方向狈,立足自主创新浚,掌握关键技术疼农,提升安全水平巾淳涉,促进电动汽车产业健康快速发展箱呸墙。    但同时解握,为了推动我国汽车产业的转型升级晌,实现2020年500万辆的目标堆谦,我们依然任重道远保。行业的健康发展汕借稼,离不开国家政策和社会各界的支持辆,我们建议侍泼狸:    继续支持产品品质提升和新技术研发垒。在纯电动潍筹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验方,研究开展创新工程二期项目等驮愧,助力国家下一阶段产业化目标的实现儒。针对燃料电池客车憨喇,我国和国外先进水平相比还有较大差距亮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度然玲母,尽快解决关键技术问题枷,推动产业化发展杀哩扦。    电动汽车正处在新产品推出的初期头吨华,技术飞速发展瘦让,面临很多未知领域的挑战乘屏,这些不确定也带来巨大的创新机会浩,是企业程察、行业和国家的历史机遇黎娩,也是赋予我们的使命和责任譬,    我们将坚持创新丹握境,努力实现产业转型升级和健康持续发展碉吩尉。    最后唐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊失:李芳" "陈清泰膝拘坍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奖贝荷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”某。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出任,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谢僚,回应社会的关切涸急掀,引领行业的健康发展桨呛禾。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闪胚箱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺裙,广泛交流邻烘、献计献策磊邻歼。    首先是创新引领问题萌裴。    去年涂不,国家多种政策的叠加效应充分体现手,电动汽车呈现了爆发式的增长仑茹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%涕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善洁,并得到大多数试点城市的积极响应捻函。更加可喜的是迪赁,电动技术逐渐被消费者所接受速篮,潜在消费人群在增长分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鞘魔,总体上芒,这还是一个政策驱动的市扯渑堤Α,它的不可持续性已经开始显现辉及庞。从今年起臀饲秘,国家补贴政策开始退坡迫的酪。种种情况表明吼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伸侩牢,相应地拣斤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谭掇。购车补贴的退坡炮郝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型开。也就是在购车苗、补贴逐步递减的同时驰,政府应在研发环节加大支持力度辱仟,集中资源支持在动力电池脆、核心零部件挂皖、电控技术贡茬澈、轻量化掠你朗、智能化等方面突破技术瓶颈篙适颓。    另外棉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矢双,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瘸瓜裂。相应地鞍,很多巨型汽车公司正在加大研发力度该糠,大手笔投资于电动汽车曹。    这一切表明猛缎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奇。    由此看来磊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揩。    第一诞辖,政府补贴政策进入退坡通道瓦赖猜,电动汽车性价比提高的进程冈糯,能不能跟上政策退坡的进程射,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耙斯钮。    第二屏搬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垂频,中国肯定是他们的一个主要市场目标暮及莱。能否改写我国燃油车发展的历史检健膳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立躺刑凰,并建立起较强的国际竞争力怖谱妨,这是政府和企业必须认真考虑的问题夯樊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术峡莲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力母揩痉。    因此逻蜜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导头篙氖,那是在强政策激励下的增长恃此,是不可持续的凄晤尚。有些企业一门心思地追逐增长袒堑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张力薪躬,却放松或忽略了创新和研发比护。    应该承认碎,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比观糠惋,性价比还是偏低的悔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破匆棘讥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁受题。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泊陌脖,理性地配置研发和产能扩建的投入碗。    当前堵航,我国电动汽车正在向成长期转型士茅览,这是一个重要的机会窗口长牢。从全球看豁淋顽,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾瑞罕,核心技术尚待进一步突破天挨屏,关键零部件的壁垒尚未形成必,信息系统还在发展废设,品牌效应还未发力电,商业模式正呈现多样化硷差。可以说胚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宦其。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略眷禽疟,有较好的积累酚杉。我们又有全球最大的汽车市场支撑毋哭谦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权克返避、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陕蒙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件峭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伯氖坡,潜心打造核心竞争力蔚倾徐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美狮协麓,另一方面可以与国际巨头同台竞争概。    电动汽车和燃油车一样苦显瓷,竞争力的核心是聚集优秀人才遁,拥有强大的研发能力典淮裤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赂缎唐。对于汽车产业来说售犁,生产能力的扩张是相对容易的扩互是,而核心竞争力的形成则是十分艰难的膳速。但是痘浅堂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了茫赂,因为那充其量只是一个泥足巨人娠块。    补贴政策的退坡沙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仍玩射,补贴导向将让位于市场导向加,让位于创新导向呜漂吻。优胜劣汰作用将被强化溯泡冉,在大浪淘沙中晶,真正能站住脚的炒,将是那些具有创新能力毁嚏恍、掌握核心技术膝、具有品牌效应的企业回。    关于安全保障的问题世伟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诚寄,特别强调要重视电动汽车的安全问题甫寂。这也是全社会非常关注的一个问题垦晦,是这次会议讨论的一个重点卿稳蹿。    为开好本次论坛恒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研颗唐,并将在本次会议上发布调研的成果辉。    汽车的100多年发展史说明须阶,随着人们生活水平的提高阀授肥,出行机动化是一种必然的选择痰勉。但是芥缎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车琳,电动汽车处于起步阶段箍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瞬涎难,还存在由于能源结构改变而带来的碗盖,诸如高压电路凰甸咯、动力电池等新的安全问题守。    因此沉迟盘,在电动汽车市场快速增长的时候霜灵久,安全应该引起特别的注意害倘疵,无论是整车企业商,还是零部件企业脓酶,对于可能出现的安全问题溉箍醒,都要诸项排查隆亮宫、及时发现胜、找出对策缸灌亮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前煎迪赔。即便是这样剂缉赤,进入市场后的汽车仍可能出现问题鼎席恃,这就需要继续跟踪兢腐衰,不断发现新问题淑躲,不断解决问题穗池,必要时要召回已经进入市场的车辆弹拖陈。    应当承认借,电动汽车技术的成熟度还不足姑嘶,市场考验还不充分农坷,消费者的信任度还很脆弱太,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕旧。从这个意义上说棱米范,我们必须把安全放在首位咯墟。因为安全是一个否定性指标硅冀戈,世界上没有绝对的安全惜,但追求安全是企业的天职喷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缅券,要以更多的投入品盯备,在设计先雄狠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平萄。我们绝不容忍安全隐患咎莲烈,但也要宽容失败狄屯煎,因为这里存在着不确定性封磕甫。    安全也是规范出来的拖,要高度重视标准秀特、法规和监管的作用嘎菲侨,设计安全的标准和法规亩耸嘿,有些是科学的研究和论证定下来的握毁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匣小。企业必须严格按标准和法规生产南吨、管理和运营胖,监管部门则应该严格执法汹惩加,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卸,绝不能容忍劣币驱逐良币腔稍。    今天浓篱僧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题彼汰藤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具程干,它还缺乏充分的应用考验毕妇熟,需要未雨绸缪簿,防患于未然如厘等。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响捻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辛勿,各位同行喝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抛,每个桌上都放了一本甜泥械,大家可以直接看芳廉。前面上半场我估计是大家最关注的斜,有一些政府动向奖锹,他们做的干货热村,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了凑,我只讲讲技术倍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”技朵,有三个方面宝继骄,有些技术方面的内容是有相关性的冒,政策本来是张永伟讲的渴呐穿,我在PPT里基本删掉了枢,大概带一点私。    首先讲一下电动汽车安全的技术桃款。电动汽车安全技术我们分三块仆,动力电池的安全形犯、电动汽车整车安全毛眠、充电基础设施的安全辆。首先是动力电池的安全性勒双森,是最基础财悍、最核心的炼腺,包含了电安全亥蒜、热安全碉具、结构安全等等辞汝晶。    我要先从科学的角度说一下仿。如图(ppt)椿膳,这是电动汽车动力电池的基本特性道紊漠,中间可以看出我们锂电池安全的范围缕,一个是电压疙、一个是温度想昆限,对电池安全来讲材,这么一个很小的窗口里才能安全工作娇钨,如果温度高了会发生一系列的反应雾蝗,就不正常了喷。我们具体来定义一下这些温度敝尉垒,这是做一个严格科学的实验洁饲可,锂离子电池的热失控痉揽、温度变化狄类拳、温度和电压变化的过程瓣。有三个温度还拌,T1叫热失控自生热起始温度骇赡,这个温度一般在90度喂狸,接近100度坛。第二个鳞怪崇,热失控的触发温度恕贬稳,就是说热失控要开始了京。第三个社概,热失控的最高温度遂彪,代表了释放能量煌滔档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吴麻挡,给出了一系列的各种类型的动力电池错,比方说三元的NCA其触港、NCM侧、锰酸锂的饥社舌,钴酸锂靛褐、磷酸铁锂匣,还有钛酸锂的步逃,从中间就看出报,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的廷凯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揩,总体来看腔肺句,热失控最高温度比较低一点的袭橙,这是钛酸锂的收弗。    太过于学术化一点姐拖碳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程咀釜。热失控伯靶,我们先从热的角度碗烘谐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后填凭,我们的SEI膜就会分解艰、负极电解液也会反应隘锻美,隔膜机制熔化扑,再到正极分解疤盎楔、电解质分解晾吨爱,最后就涂层崩溃皖赖鄙,大规模的内短路电解液燃烧蔫,就形成了热失控翘牧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度队。    另外一个问题摹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展瞎拍,像放鞭炮一样汕褂脖,一个单体发生热失控能量还是有限的彩,如果在整个模组系统中间扩展韦岛,这个能量就非常大了袜戊。我们说其实不在能量的大泻濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郎德,但是并不是一个危险的东西铃存颅,关键是没有瞬时释放剑双,这是一个瞬时释放的问题示呻跨。    诱因控戒寒,刚才说的是过热引起的授示变,还有电的和机械的脖床地,电触发凌鸿盖,主要是过充漆甲签、过放等等蚕睬微,尤其是过充问,过充引起的热失控是尾旒剂悖害比较大的霞,这是它过充的一个过程和机理错,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火不。还有机械滥用股,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕉壕,这是在网上搜到的底盘的切割实验蛇,专门看它怎么样苔,机械诱因就会最终引起短路壁舵台。    第二部分寥怯筹,整车的光熬亢,现在我们找电池厂开安全会惦,电池厂就说很多问题是整车引起的褥逼鞘,不是电池的事配蠢炽。的确荣,很多问题不是电池本身造成的趴,是外部原因陆佬森,整车呻,比方说碰撞会引起小尼跑,电气安全卯戎系,还有功能安全娜渤鬼,重点是这几方面懊仁裳。比方说碰撞邢,碰撞是最容易引起拣瞄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全泼。第二松爬报,各种原因的电气线路短路引起着火汗旗故,比方说左边这个(ppt)是特别典型的髓瓶,电机控制器泡孰收、电机电子器件IGBP短路了队按,高压痪郸、拉弧纪稼、多处熔断苹江吨,整个就全烧掉了撮,这是控制器烧红了哨。另外一个码封,比方说前一段时间南京暴雨之后杀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路铃。功能安全够,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拓,电池管理系统死机椿搽,但是充电机不知道铝财闻,继续充绷嫂,充过头了蔡抒,导致了安全事故懒,一般150%会大规模的内短路恋,充过头150%安,不管是什么电池估,包括钛酸锂电池孩攻涣,如果充过头也都会热失控的鳞赎炔,虽然我们知道钛酸锂非常安全豁酗,但是过充之后过压也会引起安全事故肯拓绿。    第三黎禄弹,充电基础设施的安全玲孝。尤其要说一下充电设备的安全问题括,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菱,它的防水敖谷、防尘篓艰、防腐蚀毖、漏电碳第荣、短路保护等等绥,各方面存在一系列问题还鞋痪。我们开了基础设施安全的研讨会邻,大家提出了很多问题疮醇诡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耸功饱,我不在这儿过多讲坦卫。比方说平段林,我们荣威550就是非线充电着火捻,自己来安装这个夺,比方说外部的“三防”沏称稍,内部走线的零乱炬其,不按要求接地等等堡焙,这都是我们充电设备的问题谅。比方说全生命周期状态的监测剂坡味、管理体系的缺失撤,线路老化之后也引起很多问题锣伞拟。尤其我们在研讨会中有专家提出亩稿咳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醋光栖,因为那里头重现事故之后就会特别严重滴仆汲。    我不要都讲问题恒凹颈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果涸。    第一提眷冉,说一下全球国际的进展蜡。我们要学习几个噶难,一是安全防护方面倦,比方说日产的电动轿车Leaf随,现在接近23万辆席赊,没有出现过重大事故烫。它有一个安全防护的设计体系罗韭含,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虎啪,而不是说不能做到安全错皇。人家做什么鼻搞洪?首先含携齐,有很好的防护设计理念捍舶,它的防护豢,首先防控事故发生窘逗,其次一旦失效护,可以失效不出事寸,再次巴,出了事纯伪,把事故控制在一个可控的范围拔淮,控制在接受的程度跟燃油车一样痰蛇炊。是这么三个阶段舶炬,从电池设计线恰联,到最后可达到的安全目标事苛,是一个全方位的设计理念剑霞。    二是设计开发方面尼,遵循了严格的V型开发模式冀说堡,从电池包车店、某死福块尽灿、单体夕敛猜、材料差持,从设计层攀谎茂、验证测试层陈,是非常详细的社,包括底层的电池材料烘奖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了颗,我们国内的电池厂现在还很少用这些辜凉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目退,其实这些我们都很熟悉灵,比方冲击甲邦、振动弹察、挤压疚矗毙、跌落怒,牟В块跌落洞畔、单体跌落等等镀,针刺仇、极端的短路内宝、火烧猴、热循环内辅椭,有温度的高低温循环实验程侥,这个好像我们做的不是很多共,气体分析等等浪腻蹄,这都是全都做的劳拒兄,这是我们跟日产合作交流的熬,我觉得还是给大家分享一下动,很有意义的蔼华。    第二肮颅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说想观。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伍磋骸,这都是公开的化。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利等,这是一些主要的专利琴咯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淌悉,这就是一个完整的过程渭歼洁。由于成本比较高览江,其实没有在它的车型上全面的推开斜白峦。    另外一个值得一提的刺,特斯拉的碰撞安全性趣猎邯,从设计的角度膝竭,应该说借用了一些非常先进的方法借涕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型埂貌灸,发生事故之后冷梗舅,非常严重的事故也都是安全的囱裤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豢突裁,当然因为它有别的安全性每,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的燃。    第三乔,这也是公开的资料痊护附,三星的电池系统畴。重点看一下电芯层面娥镀,这是90安时内部并联四个单体电池席谱,一个卷绕式的方型电池闭惦稗,这个电池在单体电芯层面加了三个装置韧跺笛,一个是过充保护兴穗东、一个是防爆阀始、一个是保险丝醒。我只说其中的过充保护鼓些钩,这个电芯的外壳是正极妹,有一个过充保护的阀和告,当内部气体压力增大之后局蛋痉,把外壳的正极跟负极直接相连盯烧鞠,短路燎侵拢,形成大电流峦疙程,外部短路层,过电流之后保险丝把这个断开稳歧,这个我们是值得学习的徘丝懂。也就是说在电芯层次进行材料舶咎比、电气扫暇、机械系统的系统设计还是很值得学习的计,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多默晒,其实它把单体电池当成了一个小系统送,我们可以对比一下假米啤,日产电池的目彰际ǎ块相当于三星大电池的电芯揪系烷,就是日产是小姆憷罚块便还淬,三星至少客车上是大电芯森朗。    未来趋势来看撵,现在工信部300瓦时燎囤杭、350瓦时都是这么高的商,这是国际趋势铅叙剩,没有办法检呻段,大家都在这么做爆覆坑,10年内我们真的要到350瓦时守商托,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颧勿,2020年300瓦时应该是没有问题的胳菲,这个从比能量角度是可以做上去的驮,成本也会降低卯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胖蜜帆,比能量镁腹、安全性是一个翘翘板豹喉,所以我们现在都出这么多事冀地,下一步300瓦时违谩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哄剃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术荆,我现在牵头中美电动汽车合作笑爱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性某堵讽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系藉,这是最核心的下一代电动车技术拔。    说说国内的臀嘎爸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诧圭,待会儿再说问题首充。正面取得成绩坪,从材料体系邻埔,三元正极蕊光、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高限,比方说在阻燃隔膜入、阻燃电解性蒙毒、阻燃安全性也都有创新瞄道手,取得了进展香身。从单体电池产品的检测结果来看俯,跟国外也没有特别大的差别须模露。总之控臀,从统计结果来看逃,我们和国外的相差幅度不是特别大夹炭窖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源闺伶,总体电池的安全性保持还是不错的轮鳞镶,这是实验的东西跋妒寡,严格按照了国内国际标准辛,因为我们的电池企业也跟国外配套弥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恍吾臂,所以我们其实国际的标准都是满足的剿韩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新杉。我也举一个例子官赊,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的并举。刚刚说三星的有熔断器细、过充保护器膘、防爆阀捞探人,模组的我们现在电池管理系统等等敢颓,还有一个问题故,自引发内短路搂连,这是一个问题崔,我们的制造杂质范、经常小规模的过充过放徘,长期积累以后会自己引发内短路汞故卷,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做放,因为不好重复实验疤,我们首先做了一些重复实验的方法揪凸,把规律摸出来了传,这个短路会形成三个阶段桐某蒙,内短路的第一阶段袭冈、第二阶段讣、最后一阶段凤善。第一阶段只有电压的下降壕、温度基本上变化不大突挞面,第二阶段钩,电压下降同时温度有大幅度下降刺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绰孔饺。    如图(ppt)碗,这是替代实验矩,这是算法快,这是短路的测试实验港贿,这是结果汹迟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用坞赂澳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程未垄馅、内短路的阻值都能精确的辨析出来溶冲吃,提前预警热失控事故眉唯搂。    整车安全科蚕,首先是轿车安全馈硷,比方电池的防水倘咐,跟整车关联度很高涛跺挺,因为静态的防水乐劫鹅,放在车上不一定防水笛食,现在都知道IP67拒砷豌,其实一些厂家都做IP68了檬偶泌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的先琴,就算是泡在底下都有可能发生重大事故详番,我们如果做得好是完全没有问题的攫卿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谦蕾脊,这是我们做完的设计啡达。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全倾,这好像是我们比亚迪的电动车恋匪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嚎孝,做得好我们的防水比燃油车还好干,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好儒卵,关键是我们的技术到不到位臀乳,所以我们来谈安全问题应该这么看涩藐。    第二颈荒壬,轿车碰撞安全挫微,我们做得好的企业也是不错的裸。举个例子媒,长安的母亩缓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拼亥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冒讳纫,这是产捆湍呸、学闹、研联合研究的陶咯地。甚至为了将来的发展猫磨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忻诞芭。而且电池包不是越厚越好喂奠试,如何又轻量化哀、又防撞掣洁,在优化设计方面也还有很多工作可做捻馅撂。    第三涂,整车电池系统总体的安全保护幻孰广。我觉得我们通过上次的整车交流会许橡敢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案思笛疮,大家都觉得还是非常不错的容,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的旅策,尤其是轿车企业是比较好的呵,分层慨想付、分级做的是非嘲卫派粒好的米划,比如说高压安全管理系统拉轿婚。就是说只要按照严格的流程来进行开发添蚀眠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忱胯新。    另外我提一句客车敲,待会儿宇通的汤总还要讲的适倡,我不多说了桐郊,他们有成套的方法来保证安全性氛欧背。    最后东挝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议患。前面领导都说了蓟嘉间,多少起多少起酚芳录,这是从2月份到7月份统计的10起以上夺蹋,7月份多起来了缮瑞枢。现在存在的问题输澄先,我们在报告里面有详细的介绍付品,我在这儿时间关系也不说的太多了涂怀。总体来看输帅,我们安全性准入门槛要提高嫉碳,所以现在在指定各种标准惦,要进一步提高标准绵唬虹。当然还有一个问题藕恼盯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仕乔,因为充电桩跟车的接口是老的阜轿,现在要搞新的贰挫撩,新的总体来看是更加安全的耪,老的怎么适应新的搐痛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骸耙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冉。    我们的发展建议送雾习,我也不详细介绍了细青蓉,因为我们在报告里都有宋,永伟会比我说的更清楚一下揽。    第一个晃敌,完善安全标准焙捶,制定更加严格的安全标准兰。最近客车安全标准岔烙壁、电池系统的安全标准建竟锨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凤蹋。    第二个托,监控体系紊扇,现在当然都有监控系统踞钵,马凯副总理上次也说了好,监控主要还是要靠厂家监管控豌,不是靠城市最后的那一级戒良肪,最后那一级你也不会给太多数据贫撬,数据最多的还是我们厂家自己案疚寒,我们最有能力监控好佛。    第三个矫侧禾,强化充电基础设施安全管理揉,严控地下车库挞、高危场所充电设施建设与安全监管绥私。    第四个尸盼敬,改革检测体制扮许凡,我们建议建立新能源汽车年检制度琶尼,传统车要年检赦,新能源车是需要年检的叉,比方我们防水烽灸、防尘性能掀,新车是好的坛榔,老的就不一定了昆,我们的绝缘性能殿地、漏电保护等等是需要检验的忱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的饶媒,这都是很重要的抡。    第五个赐,建议改革行业的监管体系拴,现在我们是准入撕,有几千个车型题,客车是很大一个数孔,很多厂家都进来了谱稠腹,不能说让谁做怯纲浇、不让谁做萌踌瀑,我想将来要引入事后监管的体制采,谁要出了事要负责篡,要召回磕耍丸、吊销执照哺朝慑、取消资质戈敖,甚至取消你不能再进入这个行业捆,这是我们建议的要加强坏潜,否则这件事情没法弄陡盖。    结语三句话丁慕:    第一频官匿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”坎教喘,为什么是“命根子”撬激?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鳖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咆缎愤?我觉得怎么强调都不为过氓马,所以我们要警钟长鸣垂孟苫,高度重视履静差,大家都是这行的从业人员秤,都不希望这个产业下滑话呜,但是为了做到这一点粳钾康,必须要警钟长鸣东奢,高度重视撕避。    第二秽羡暑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瓷。想性能大幅提升暮珐胯,大家都希望300公里村、400公里权桃,客车也是要提吐迸泡,高比能量电池是必然的趋势虎什,往上提的瓶颈技术就是安全弹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点款掣。所以随着动力电池比能量不断提高沦烘斤,电动汽车安全技术的门槛越来越高税,本土企业要有危机感丘喊创。    第三拌故剩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腔的恢。安全管理书,政府责无旁贷搬。    我就说这么多黄坚啼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩吹坤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕾卞氯,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行家慷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起喝歉狼,到今天的北汽EH400的下线遂谢堵,北汽的这100万辆用了5年的时间汀赏婚。    在活动现撑省,北汽集团董事长徐和谊表示弊烙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风僧,不断的加强产品谈、技术盾擎清、管理创新泥吴分,不断的加快电动化幌趁滔、智能化片卜、网联化宠纽躲、轻量化的发展步伐镀收,全力抓好‘π计划’的深入落地培犀苔。力争到2020年林,实现自主产销80万辆殿铣,这其中包含新能源产品20万辆希担,实现销售收入700亿元谩,进入自主品牌前三名的目标门,成为具有国际竞争力的大型汽车企业示硷。”   “来得晚沙噶,干得猛味,站得稳”    “来得晚惯,干得猛淡队捞,站得稳酿效姬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结栖肖。    “在行业内来说亨貉,本土企业已经很多完成百万辆了驰郴吭,我们加入进来柿,形成一种集团向上的态势朝砂。”北汽自主分为三个部分镭誓睹,“绅宝型凳署、北京漏躲、威旺缺一不可白芭氨,齐头并进陷镀懒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧辫斤。”在随后的媒体沟通环节中纠,李峰坦言喘路熊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列晾坊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撬矢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品高,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群儒称杠。北京是传承“越野世家”品牌精髓稠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌力。    “越野车是小众市巢狻,但是在中国市场上鸿艾,硬派越野芦,没有人能从北京汽车手里抢资源馁隧。硬派越野或是下一个风口邦。”李峰在接受媒体采访时表示既恍。    除了在品牌划分上的努力诺,在车型投放层面蒜芭悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车场,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秋,而到了2016年煎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车偷咐谦,加上北京品牌和威旺品牌岔廓枯,更是达到了六款谋茬高。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忱逆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厂究通。    而面向“十三五”挨锯顾,北汽研究院院长邬学斌表示辣皇的,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标协灵幌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瞎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线茅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捣污,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃扇村,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破力。”    是的别堡屡,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卸擦,北京汽车仅用5年的时间铆底,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”舱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围够搅,现在一是车型结构变化了漓习,市场引导到SUV界、新能源和智能化上去念溯。我们由三级跳变成了一级跳赎呻壕。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示膝,“市场的变革对于自主品牌来说搞茎,恰恰是一种机会兢翻。我们有对市场最敏锐的感知乓拘,最接近市撤肌,这是任何合资企业都无法比拟的秆峨脸。”    从年产销量看佬弛汐,2011年达到2.4万辆参、2012年实现7.8万辆吾、2013年超过20.2万辆朴漏烧、2014年突破31万辆密棺仍、2015年完成33.7万辆酚诽,2016 年预计目标42 万辆恋技牡,到现在已经完成了23万辆荤焕竭。“2020年我们要达到80万辆徒巧焦。”徐和谊表示蜜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撂,还要有好的营销嗡点偏,“酒香还怕巷子深”滑。在产品营销与销售网络建设方面夹耙埃,北京汽车依旧不甘人后萄亥设。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锋了,“人在一起叫聚会忿烁,心在一起叫团队窝。”    2016年上半年柬拎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家写陛,同比增长396%砰蹭,目前网点总量高达到836家妒,渠道建设速度令业界刮目相看吾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奔葡,同比增长20%噬茂,目前网点总数已达1081家空。    据已公开披露的销售数据伟磨扭,2016年截至7月棺睡橡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瓢燎,同比增长42.7%杆,远超乘用车行业11.1%的行业增速偏。其中嘉侍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆具,同比增长94.6%芯,成为名副其实的“自主增速王”吝篮。在具体车型上娥罕,绅宝X25累计销量接近5万辆览,在A0级SUV细分市场排名第一荆。威旺1-7月也实现了近10万辆锌健休,同比增长6%以上控。    对于营销体系紊憾,蔡建军表态称跺嘘踌:在互联网时代戎,消费者出现了很多新特征榔靶,他们爱分享互动犁,重视原创和分享嚎憾,并处于一种“始终在线”的状态笺里,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锚。   对于未来藏奋: 李峰表示坎,在“十三五”期间泉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蓝喇。    其中针对绅宝品牌俊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品青睫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某矗块化技术平台妙鲸。    此外蔫似溜,针对SUV市场火热形势还奇,绅宝连续推出多款SUV车型莱,形成了X25扑、X35烫裸、X55欣、X65组成的SUV系列具埃,实现了对细分市场的全覆盖倘矫愁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妨抄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鞠先。未来孩,北汽威旺由经济型微车慑褐丝、MPV割、SUV和轿车等品类组成膳茄握。   责任编辑鞠蛊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开锚谋涟,在杭州召开相脸卜,我们非常激动卧。我们希望全球贸易更加公平领稼,中国企业能够更好地融入世界市场瓷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示辩采响,要向世界展示中国汽车业的良好形象涉。据了解谩涣吐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乔佬。李书福说痘把粱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台本篇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部钢,李书福告诉记者博,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捻搪,吉利要展示好自己的形象构。李书福认为劲歇,我们要解决全球经济治理问题惟,首先要做的就是提高自己的竞争力挺搜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理京吝勃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业陵,李书福就来劲了虎庞密,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头纱粪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钞镣投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姐逆,是全球经济的一个缩影凶撵。”他介绍说弹辆逗,未来汽车产业的方向是电动化馅、智能化刷世、轻量化韭群仙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列筛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年咕栖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一汰。李书福认为痕,两者的“联姻”以及之后的融合发展立,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贾烤、活力墓溪氖、联动坛疾、包容的世界经济”忍媒慈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堂,在他看来两者在基础理论研究和基础谋眨块研发方面合作得非常不错缚墨绰,他希望沃尔沃能更豪华苫浚、更高档钳浩茅、更有竞争力京壕,希望吉利能不断提升品牌力读抱、竞争力和溢价能力雀看颓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狄翔聚。”   在吉利汽车体验馆惋,新款的“博越”展车停在那里剩首,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟空赂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阂。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一防祟涡。李书福估计讣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搬。去年冬天底昆肠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时喊夯拴,他也曾表示晚僻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帕畏铃。   “汽车的产品形态也将发生根本变化臂式,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势道煎烁,商业模式的变化已经从电商似电尼、维修陋评、汽车金融仟、二手车储汹拜、人才培养等领域开始匈,逐渐延伸到供应链前端的设计哭、研发和生产吮扮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妇谱堪,这是核心凌摄锻。”李书福说峨盼,汽车和互联网嗜修拦,两者已经分不开了扰酵笆,汽车制造业要想有未来航享,就必须和互联网深度结合起来掳捶娠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题骄型慨,吉利每一次研发创新惠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开蟹妻臂。   “安全既是时间长度绥椒姓,更事关人的生命硕踢。有人说汀,现在的汽车都很安全了轮袜,安全已经不能成为汽车的卖点了隋,我认为懊怖,这句话说的不准确徘碗,也不全面袱缓。安全对全球都很重要蹲坟,对国家很重要娘,对个人也很重要套葡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害任办,可以说安全事关大局晌铂祈,安全关系到千家万户糙豹是,我们一定要把安全放在首位椽。”李书福说描昧归。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屎络袍,不仅有央视的直播币农,现场还有上百家媒体帛氛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分骨炔,受到业界的肯定话。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蕾爬,用现在的话来说就是企业的基因歉停,要从根子上形成安全为本的产品研发理念埔吞善,当其他条件与安全设计有冲突时千笛箔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程甫辨,而不是相互妥协矾是史。”他认为揽,当造型与安全有冲突时弥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娠艰扛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时虽,也会毫不犹豫地选择安全钳褪哭。“汽车是给人坐的泞,所以安全对汽车而言实在是太重要了绵暗。也就是因为以上这些理念掠茶公,沃尔沃才能发明汽车安全带巨穗、汽车安全玻璃乃、安全车厢写禄羚、儿童安全座椅姥际嫂、侧气帘力、车外气囊男、交叉路口自动避险自动刹车脓沏、城市安全系统等等肋恋奔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俩,因为对人的健康会造成影响斤钝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知举。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诺味。 责编诽遁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度顽?这是东风集团高层必须面对的问题讼讲。“国内前三芥胃,2020年品牌影响力达到行业平均水平此、市场份额5%苫潭翰、销量125万辆牟廊嗓,其中东风风神必达35万辆砂,挑战50万辆孟颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标问。   论自主品牌的持久战肮搁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点睦挥嘿。在他看来缕勺监,相对与合资品牌衔,自主品牌的发展分为三个阶段箱覆:战略防御燎汹病、战略相持和战略反攻檀构饯。   “对标合资品牌毋什、自主品牌已经经过了战略防御阶段碍德,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段棠兜怖。”8月10日椽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌垮阮挪,并反复强调舜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攀脸浮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁,风神刚刚取得的历史最好业绩逝椽。凭借旗下三礁淠绲客——AX7晾、新A60羡、AX3侩上,东风风神1-7月累计销量76322辆贝、同比增长33.5%佩,其中7月单月销量首次破万惋能祈。另外厘激潍,轿车销售26756辆李厩徊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆节,同比增长27.4%悔锑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嫁敛:第一厘,超额完成任务;第二恼拍好,轿车和SUV双增长溅。按照目前“三箭齐发”的态势席,东风自主乘用车会超额完成今年的目标叔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比咳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捻哼,东风A9超过传祺GA8藏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忱。   “其实收赁荤,我们重点想对比的是帕萨特坞舶。”李春荣云淡风轻的一句浓炒,让一向低调的东风乘用车羚达,平添了些许彪悍和霸气体沪甘。   不过娃赣,面对长安莲颧、吉利扭石、长城芳拭、上汽这些强劲的对手蓝鸽乾,以及合资品牌下探癸痴罢、车市整体放缓的趋势抹诗想,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度通?这是东风集团高层必须面对的问题届灰啪。“国内前三烧,2020年品牌影响力达到行业平均水平事掠、市场份额5%绦褪、销量125万辆妙聊,其中东风风神必达35万辆姜钳,挑战50万辆卜来。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剖脖挽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营氮旁,我们要尽快达到35万及叮怠。”李春荣形容椭朴麓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糜,未来五年将是“本硕连读”醚担镜,从自主品牌的生力军成为主力军簧旦。   如何冲击第一阵营颁? ?   对于目前的东风乘用车来讲抹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战裙烈,首先是产品袖豆。关于产品规划诫,李春荣给出的答案是裳光,东风在2020年之前部熟朴,会推出17款全新车型沪秒摔,其中传统车型将达到12款女,新能源汽车7款霜。   实际上菱,经过七年的储备圣饲,东风风神已经形成轿车陋纠、SUV和新能源汽车三大产品军团侯畴,在大翻、中龟筐、小细分市场布局彤辽。   值得一提的是寝陌媚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壤撬壕。这意味着邢默瞄,除了传统车型蕉淳没,李春荣手里又多了电动车这张牌沁,而在2020年的产品规划中渺渐恍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蜡瓤。   产品层面饶,缺少明星车型身,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题俺庐,而在未来的规划中摧醛,东风乘用车的目标非常明确靠:提升车型效率极,培育明星车型反试,必须打造2-3款细分市场TOP5车型容,半数以上产品达到细分市场行业平均值毖兴。   实际上思溅,东风乘用车下一步面临的问题耿邻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”秸闻。除了风神之外辫氮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等痪怯,以及合资自主品牌画哄鞠,而在东风入股PSA湾巍骚,成为第一大股东之后谐佬,东风乘用车无论在资源整合玖笛毯、品牌溢价剃肪定、平台技术方面垫鼓空,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应桶混,当然这还需要时间证明吵拇互。   不过陛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庐捂:资源协同包括产品谱卿、平台赴、制造技术颗、供应链乏、营销和国际协同矢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戏傲,随着车市的放缓岁,近年来忻绞,从豪华品牌到合资品牌午号灯、再到自主品牌娄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证摔。   与成熟品牌不同棉孟坛,创业中的自主品牌幻掀,在招募经销商凡蹋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力醛嗅。随着竞争的加剧瓢、产品的丰富猫福,未来将对渠道提出更多的挑战司缓凄,比如一年之内连上四款新车的吉利行,目前最重要任务之一就是加强渠道管理猜憾村。   盈利能力当然是最为重要的标准羡户,但是牺牲自己潮们、持续补贴经销商身扮,也不是长久之计己,解决之道要不断有竞争力的产品推出扔。今年年底讥柑,风神AX5即将上市搔,明年AX1也将上市磐。   实际上拼熔避,在青海活动开始之前禾软,李春荣提前到达西宁本,专门到长城和长安4s店进行调研防。让他感到欣慰的是撵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75腥为。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的岛犀,我可以负责任地说宪篓幂,我们的商务政策是最好的尽,没有之一慑飞。”李春荣对于渠道的重视程度箍,基本上是亲力亲为瘟穆。   目前酸孩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度传陌嫩。按照规划率贸,每年净增网点50家滩,未来单店销量逐步提升至800台以上梳,达到中国品牌经销商中上水平田烹。 责编笨黎协:李芳" " ∧呃稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄,由中国汽车技术研究中心主办侮丰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卧路革。在本届安全论坛上蛊牌盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虱,在回顾过去的同时努怒集,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议吹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人轨、车辆痞、道路等影响交通安全的诸多因素痹蒂墒,促进共同发展慈绩,从而降低事故中人员伤亡率杀骗停,最终有效改善中国道路安全状况喂。   会后磺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访松炼毁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跨,并阐述了对于人躺痉、车让喂、路搬踩笔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解订提。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拴钉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剁饥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邵,一是日产汽车“三重保护”安全理念簇烘,即分别从社会街、个人和车辆三个层面采取措施迟畏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侍,就是在车辆的周边祟颧丘,设置一个安全保护屏障绒偶揩,针对车身周围不同的危险接近程度糖诽,我们会开发相应的技术进行保护乡处。   除此之外猫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胸赤懈。在车辆的前方付驴、两侧翟、后方建立一个全方位的安全屏障八锤犊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念棋。同时故烽份,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卤,日产汽车也研发了一些相关技术秒摩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慌库。   日产汽车始终将零排放贝握乡、零伤亡作为企业愿景刹是。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担幂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术露假,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术邦镀发,可以在自动模式下完成转向文狮痉、加速和刹车等操作送晾惋,提升车辆的安全性能腾捆滤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峰法吴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辛齐。即使后座坐有乘客脆,后侧方视线也不受遮挡嫁萎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车臂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头济,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滴冬黄,帮助驾驶者做出正确的判断残仇。   针对电动汽车领域滩闺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赶徊宫,而电动汽车上的安全技术坦画,应该也已经达到了世界顶级水平绦狸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶焕取婪,高桥信彦表示色弘首,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凡鲤戎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汉闯梅,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶份哼寒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍陷麓舌,日产在研发智能交通技术的同时雀,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目偷辽齐,其主要分为四大领域岭雌挝。第一大领域是关于自动驾驶技术的协。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验茂沟慧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)阔美,对电池以及其安全性能进行研究景鬼。   第三大领域是新的移动方式届酒樊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羞卤,换句话说喝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陀,我们针对这个展开了研究碳儒辆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辫划,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展犯隙。   未来皇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及幢段,同时办仍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术存闹,进一步降低交通事故发生率俯耪、持续改善中国道路的安全状况九。 责编箱锤强:李芳" "     【环球网报道】8月10日模,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市秋惨,共推出6款车型办懊同,售价区间为17.58-23.58万测锌噬。   新车亮点茧莫:   外媒点评篙茎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锨:李芳 版权作品哭槐,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓蜡,严禁转载挤猛浮,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭堕跋。   不久前粹拼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堪,北汽集团以549.329亿美元营业收入表镭,排名第160位喘汲烤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单藩,也是首次入围世界200强崔。“我之前的预测是在180名左右缮陪,这个结果确实出乎我们意料凭绰绥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话皇。   据网通社了解淖提删,2015年豆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毛,再创历史新高桓拌。“十二五”期间梦朗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆杯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鸡隶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卢创,增长3.4倍丹浚晦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流适,网通社可以断定以下两点簧溯:一舞拾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腔、稳定的增长斑巳。二俺祷凌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重挂。   为什么能做出如此判断慌怯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诵?徐和谊的一番话做了最好的解答涕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂狠钳结,咱们给人家代工挣俩臭钱管判瓦,那是发展民族工业奠距?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗凤?不可能染。能走向国际化吗接?那更不可能枷崔憨。”   然而嘿份哺,做自主品牌祁浆光,光有决心惮斡案、喊口号是没有用的容碱海。正如徐和谊所说疚沁:“干自主品牌真的难妊隘椭,现在大家都处于成长阶段融侣,想要效益好显然不现实景。但是效益不好就不努力臂丁菇,就情有可原吗肯牛?当然不是!卵。”   从“1 ”变“2 ”查裙弗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心虏。短短5年时间翔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼎实,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摧。“北汽人要有工匠精神疯,低着头效畦、少说多干谷,闷头干管,一代人不行两代人涧,肯定成功摊撅廓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求栏轿吨。   随着“十三五”规划的展开咳粪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”垂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盆。据悉香,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产逢蹈、供肌、销奠季毯、研于一体的北汽集团南方基地青癌舌。   届时垂揽沤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惕围,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纬搽瘦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展花滥滑,形成1+1>2的布局食谓。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品滑栏,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺假龟。   “十二五”期间弥呛,北汽集团凭借超前的战略眼光瞪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展官。通过产业链合作坪馆靖,北汽掌握了最核心的三点(电池敖硅贡、电机括碳、电控系统)技术傲绢。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军阮化怯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆处估,并取得了中国第一蔑、世界第四的业绩儒擅。   据徐和谊介绍韶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上癌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案斑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饯,北汽集团零部件业务板块几乎是0铣,经过这几年的快速发展拢搐尽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元歉篇,这是之前想都不敢想的昆陌。”对于北汽集团的转型槽拢龟,徐和谊深有感触藕灵屡。   据徐和谊介绍猩,未来北汽集团将围绕汽车产业链车娇逆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型就,包括汽车金融吓瓷、二手车八、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸采滤歇,带来规某湛模和效益的双丰收逢弹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侥孩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业池,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向团茬是,这也是转型升级的重要标志之一哩砂茬。北京通航以合资膘、合作琴酬、资本运作为主要模式壤,在国内实现了产品工业化和市场营销耍娩。虽然规模不大毯构亩,但已经显现出良性发展态势镐。   直视软肋响劲怀,质量和效益成关键词   “整体效益不高勺汤旅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煎响,“我们举一个例子澳掀坚,这次500强名单共6家中国车企上榜镰锌粉,总共盈利114亿美元竿裤耪。美国2家车企息卯喷,共盈利171亿美元摧莫结。我们的产销量远高于对手颧,总体效益却不如他们掣刮。”   徐和谊指出笆,提升效益奢量,整合全球价值链肌贺,转型升级普,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸥阮,也是整体中国传统制造业需要提升之处躺须矩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镭本哎,向好的企业学储侥,从7个维度努力拔晴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗处未晃。还有四个月拨坏,拭目以待抢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头么,通过与他的交流可以看出炊,对于北汽集团的成长他是满意的柒琶但。然而傅彤,作为一名中国汽车人避人菲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌鳖。   “跻身全球200强企业悉,不是终点隘雾,而是新的起点省停猾。”徐和谊更是霸气直言炯善:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强缎,中国汽车行业前三甲鹊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编驼席辫:李芳" "   车云按肛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熔诉窝,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拼畔钉。本文由现场演讲整理而成怀穆啦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扛哄铺,这两方面的关联性是显而易见的侮快。    说到沃尔沃室猎,大家联想到的第一个印象就是安全睬假空。的确垮担,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蓟多回,他们就讲够梦猫:“车是由人来驾驶的坪乒。因此劲砂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全棱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则恫够。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明魄。可以这样说枫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面萍摔集,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术犁遍。其中当然有标配的摩串炉,也有选配的答摩境,组合成不同的配置不溉溃。这里我稍微着重介绍一下呵,沃尔沃的City Safety城市安全系统戚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统场盛罕。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂叼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史辨。在2006年的时候柯抠蟹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统评碧呐。第二年也就是2007年梧,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能模臼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓝。2008年欺赴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety反水轻,成为一个技术子品牌栓。之后的十年中这套系统不断地更新完善订,扩展了许多新的功能速溜佬,比如增加了行人探测盾、自行车探测剐、大型动物忍漆、路沿和路障探测与避撞功能埃身。    避撞系统为什么这么重要呢卑确?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶苇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狡陪侣、转向功能的话茨示饯,一切都是空谈犀会交。想象一下镁猩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车岁献,这将是非常严重的问题缺陷鹅饥挡。避撞系统的工作机理非常简单鼓棱,首先是探测订,然后是评估决策杠,最后是干预荡怂筏,包括警告或者自动刹车姐彼腿。    首先是探测幢。相比以前爽吞,探测功能已经取得了巨大的飞跃暇构衡。从单个雷达到多雷达和摄像头酥警躺,并结合多传感器融合算法能徒硼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侍。    接下来是决策糖枢暮。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洽屯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞为。但是你在路上开车停裳慧,特别是中国的路况培,不可能前面只有一个障碍物题俯。所以随着多传感器的应用柏欧涤,现实需要更先进的威胁评估算法冬脆,可以同时考虑多个对象扫翻设。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象凛喷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暗,你车周围的一切都可能是潜在威胁紊。    复杂的算法肯定会增加计算量渺轮隋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匡识,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步撮,有必要进行适当的简化俩购。但问题是怎么简化陀?比如现在大家经衬樱看到的中国式过马路慰,一群人一起走呛黔,走到路中间浦嚷擎,可能有几个人继续往前走估拖污,有一些人停在那里妻,另一些人却往后退鬼,这时候要判断预测是非常复杂的履浚博。所以哄头猛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舱盒身,使得警告和干预措施如何定时呈付、提升相关性和可信度始终受到挑战筒透。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁倍,才能提高决策的相关可信度蹄。    最后一步是干预股惩鞘。判断之后还要有一个干预的策略篇奋。干预一般是两种脚毋衫,先是警告踏,再可能干预齐什。怎样警告呢杭侍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁筏湿题。如果没有可感受到的威胁存在你袭,原则上车辆不应该警告驾驶员蜡。这是因为播效,如果还是警告蛙偷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率壬牵。时间长了之后拿亭旅,他就会把系统关闭或索性换辆车胆成沉,在中国的路况环境下茂,如果一路上都是不停地警告娠平坏,这的确是个问题当乳。    警告只是一个声光或振动的信号携殿,那么在警告之后奸妈完,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辖?我们的策略依然是滩漂松:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生怂纱,否则车辆不应自主动作纳帕荣,理由也是刚才所说的实视。可喜的一点是事伦燎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吞,自动干预所需的时间大大缩短了颓扛,相比十年以前蝗氦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凹。最后一点瓮肋,怎么协调人机界面汝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暑燃昆,也将是一个很大的挑战沟。    刚刚讲了很多捎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拉。首先是效率问题撇次,要调整警告反应的时间即唤,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效噶掏?警告干预是否可感知与理解虫存?第二是相关性剃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出李烷捆?是正确的警告分,还是漏报或误报氛?比如说路前方有一辆大卡车罚,系统把它误认为是高速路交通标志牌少放,而不给任何警告估攫,这个明显是漏报沃酞。但是反过来说霞顾橡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栖复,从而警告干预级,这个就是误报党槐,这也是第一类和第二类误报的区别苟癌。最后是接受程度抱,警告是否很高程度被驾驶员所接受承讲、并配合筒式协?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭石话?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性修,所以这三个因素之间要互相平衡晦魏刨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酞陇涸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目祟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目哩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶硼忍杯?是不是因为最近自动驾驶暇梧、无人驾驶炒的很热喉碗词?同时还有一些顾客在问顾,自动驾驶以后肮,我们的驾驶乐趣在哪里顽步禽?因为很多人喜欢操控能忙看,喜欢在山路或者赛道上开车姑。    我们完全理解这些考虑铆犁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况襄,今天早上我走的是中环恼,走走停停欺,就像这幅照片中般的拥堵失。当然蛾,交通拥堵也不是中国所独有齐拉,随着城市化进程的加剧杰饰,这是全球性趋势使财。请问这样的驾驶乐趣何在搁?    除了拥堵抹,还有安全问题九特侥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膘棱。城市化的发展也加剧了空气污染家,以及可持续发展与能源的危机捣。对各位顾客来讲如尚,还有实现实时互联和出行便利的需求炉混。    所以舜囤讨,自动驾驶对社会放奖使、环境和经济带来的益处是多方面的吻纹。首先柬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全病年,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误复臂继,即使提升不到100%安全帆,但是97%戚斧徊、99%可不可以淀翻腹?自动驾驶还能连带产生其它的好处令查,改善拥堵显腾、节省能源消耗惊、减少大气污染填誊,以及使旅途时间利用更高效扦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利借笛,但我们说肯定也有挑战互恢,世界上没有免费的午餐吼钒让。对于使用者来说阮,有人机交互的挑战魂。还有失效模式控制痪焕趟,万一系统失效以后浇,怎样用冗余系统来后备控制梯骸。有跟其他车辆系统的交互息逞,你不只是一辆车单独行驶在路面上歼。怎么感知环境瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知免。还有最后一个窟,再好的系统刊莽戮,当顾客不当使用的时候烘皋,怎么做这方面的技术应对处理察。对于车辆设计来说括微,还需要各种各样的冗余系统做后备承汹,确保自动驾驶安全瘁溉焦。    其实瓣仟,自动驾驶不光是技术问题礁匪,更重要的是对社会和伦理的挑战衔苔奈,大家是不是能接受蹬逝?首先钎兼纤,什么样的商业模式亥,是我们现在继续卖车的模式桐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氛是话。基础设施的改变承擅,比如说车道线趣、公路标识的统一渡裴标,这也是非常重要的伪席吧。还有保险公司是否接受口庭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任改坚。最后是公众的接受程度茫切,法律和法规的约束茎那立,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注媚镣,从而也引发了很多相关的讨论被虽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么爽雾?我们非常明确绕扯蓬,这也是一贯的战略坝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圣敢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者程炭钠。    这里举个最近的例子蒂豢率,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车夹廖熔,已经在欧洲量产上市懒揩驳,今年下半年也将在中国投放市场谴端歉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统活乖沦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”络,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向乔,而无需跟随前车雌凰。要知道宏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腻匪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景辨,那就是到2020年堆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辣席。这是沃尔沃汽车庄重的声明搓鞋,也是一个非常具有挑战性的目标桶碴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢是独疟?    我们认为首先要充分研究汞砰吮,通过真实用户与真实交通愁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扰拍。还要多方的合作寞,沃尔沃汽车通过与包括供应商赐、大学研究机构户骚孔,以及政府部门在内的强强联合孟罗,来应对全球挑战胖饭揉。自动驾驶之路没有捷径躲沛切,就像练马拉松一样妒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掇起、循序渐进的匪我患,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峡广人,我们走的每一步也都要以安全为核心酣赫呕。我们要以客户为导向郎,通过提炼典型路况开,悉心定义测试所用的通勤道路崇,同时尽量控制风险段莱芦。在技术成熟之前陆遣,必须反复的测试彪卉睬,以保证安全与可靠方。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试亮恕梅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目涣吻:要验证对社会和经济带来的好处晒是,是不是适合当前的交通环境菱,顾客秸怖、社会公众的接受程度课,还有道路基础设施的支持是不是充分炭,与其它车辆和道路使用者的互动亢图猫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定菩潭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了茸期摊,真正的大规模测试将在2017到18年售,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车问,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试堕侗偶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斜。    上图右边是哥德堡市区的地图讼,这条环路相当于上海的内环或中环氰,即城市高速交通路巧垮,是没有行人咎虎催、自行车馈括握,也没有交通信号灯铣。自动驾驶测试者是租赁顾客狭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顶。在驾驶过程中垄衔侥,允许处理其它事务温雌荒,从驾驶员监控到不监控傲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稼文陇。    这里我要讲个非常重要的概念搁凤吃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶套。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段查份葛,驾驶员还是负责监控和指令蟹寡,必要时舵毫,还应尽快接管人工干预刻苇提,所以还有不少局限性功铰隘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控禾,车辆负责监控交通环境筐踢人,根据路况决策和反应券逛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事困簧航。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钝烧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚀凌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理那懂锻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度活,驾驶员需要对驾驶负责筏歪捅。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸枷介,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶枪,或者SAE第4级的程度农歌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芬。可以看出泊杯餐,这是两个阶段之间非常明显的分界线串阜妥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理办乌,简单地讲徽捶,是通过多传感器融合刃恫炯,包括单个或数个摄像头楼船、毫米波雷达外、激光雷达激、超声波传感器等穗,加上云端和高精度地图赫噬籍,来感知周围环境对,评估路况和交通状况斥稀,相应决策与控制狈倘,最后通过制动罗拴绩、转向和发动机系统来执行干预窍。处于安全和可靠的考虑纶逃僳,我们有备份系统炼村事,冗余的执行机构杯,万一其中一套系统有问题菊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侧势盲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司提屏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅牛屋。2017年屠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证灌酷,随后我们将在中国很抹弟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证开撮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绷狮达,自动驾驶的远景又如何逗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸胃。如果大多数车辆有自动驾驶功能狸,车辆可以与人彩、车绕层涸、路互相沟通畴,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放轰林。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上告唾参,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布视怜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时础拣宿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺任麻级,这既体现了我们对社会和顾客的责任感圈哪藐,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心贫。 责编瘸称:李芳" "   从很多角度来讲培,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功喝,必须在中国取得成功;要在中国取得成功笑帛,国产化是必须的道路冕享氨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家壕壁际,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唇巨帮,能够接触到更多的消费群体绷。在网络发展策略方面绞茬萍,我们会更加看重网络的构成形式换,像城市快修店汰埠、售后维修中心灵礁、维修工厂等峨,主要目的是增加服务的便利性虫缸慈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务七。    上周末(7月29日)譬陀嗓,在接受采访时搭氏达,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虱绰吓,回答了中国经济网等媒体的提问静檬,内容涉及国内高档车市掣孤瞎恰,宝马在中国市场的发展战略孩顽糖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容售寺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士史孩,年轻胎瘦、专注精,富有亲和力;与媒体的沟通自然琉、坦诚啼祥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闹览洪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劳碍,刘智说光哇,中国经济发展已经进入一个新常态相埔戈,就是从高速增长进入一个健康聊、可持续性的增长姑虾。但是尸痊霜,随着经济运行质量的提高攀地,每一个百分点的增长竣行雹,都是一个不容小觑的数量温拧嘎。把这个结论放到豪华车领域挽巍膝,我们所存在的这个行业罕箔淬,应该不会有前几年爆发性的增长猩抄,市场会以一个比较稳定局瘸竞、健康小惟材、可持续的态势继续发展胶。就宝马而言暗藤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奇狡。比如遁伺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卞惹课,而是把新车耪冀胺、二手车豹媳涕,技术保险梅,国际式售后服务一起发展辣,我们叫“利润四驱”龚颗犁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟疮搓。    今年签,在集团诞生100周年之际但卸裙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赊。那么财缅,这些战略在中国市场怎样“落地”风火?刘智谈到窗许,宝马集团刚推出新的第一战略青陕,其中的很多元素不仅是契合中国市尘员莞纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拴但。他举例说斜洛童,宝马提出的智能互联概念刨烷船,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颧烷,领先欧洲10年以上谴特荤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础急匙。再比如新能源方面黄缝。中国政府强调忱恋填,到2020年新能源车要达到500万辆故烩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线翁猛扳,包括纯电动和插电式混合动力车型艘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV殿衫。所以在新能源车领域妨,宝马会加大对中国市场的投入甸。因此撤僳价,“从很多角度来讲汤据桶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鄙桂怜,刘智说稿卫掂。 BMW i3    随着本土化战略的实施哪散,高档车市场国产车型所占比例越来越大迫摄。那么彼史,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的岸苗伪?刘智介绍说挨,目前棵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藏丁关。在几大豪华车品牌里面陪弦抬,就进口车的销量来讲碴味吓,宝马应该是最大的槽瑟陵。我们对目前的状况还是满意的杜。因为这本身就是在我们的商业计划内糙捐。    至于将来袒姥,刘智强调栋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚靖讥,必须在中国取得成功罚,在中国取得成功项,国产化是必须的道路”攻纬开。所以矫关冠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入绕颊僵。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心粗熊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秀颊陪。不久前琼四,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车躲骡风。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秆。从长远来讲独袄,国产车型的占比会越来越高岸。 全新BMW X1    近年来馈,高档车市场经销商层面的动向备受关注苔绊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢算?刘智认为崩涂势,应该说恫快缔,这是一个行业性话题泄淳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸥磕,在厂商给予经销商更多的支持配合后靖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胜谈。就今年上半年的情况而言仕卜画,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筋忻秒。对比去年的数据晶挽,我们发现宽式,不管是在新车毛利毕,还是其他业务板块先梦趣,尤其是在售后瘦达、二手车软、金融保险等等几个业务板块抵郊,我们都有了明显的进步飞。因此倾但姓,他觉得碘莽:“目前粉忍,宝马的经销商网络是非常健康的”芒寞镐。因为损嗡,随着中国市场的不断成熟信,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式畔竿思。从厂家的角度来讲靶,我们也不断调整新车的供求关系袜,调整车型的配比漠醛,调整商务政策涧。综合下来十磺,应该说目前宝马经销商网络湿,处于一个非常健康的可持续发展状态擦烽。 全新BMW 7系    那么怀瓦,比较以往辑,宝马在经销商网络的拓展上忍,节奏会不会放缓一些匠脱?刘智表示盼,在经销商网络上啦伍,我们仍在稳健进行拓展错,一步一个脚印地往前走孪磊镀。从绝对速度来讲笺墙耙,或者是从增幅来讲挫,因为基数变的越来越大群,所以这个百分比是越来越低的粪色,这是很正常的入。目前疆氖胶,我们全国的零售网点超过了五百家丁精,覆盖了全国所有的省市自治区默,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潍慷,覆盖了很多中小城市到探。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讼困。在网络的发展策略方面首寄荷,我们会更加看重网络的构成形式开,并不只关注于网络的数量啦辰瑰。所谓的“形式”就是像城市快修店技蒂、售后维修中心敲吵伎、维修工厂等等一系列的体系概念恍览锹。主要目的是增加服务的便利性靛娘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务乳时。对于经销商瓤需县,也可以进一步降低他们的投资和初期成本裴腔,让他们有一个非常健康良性的发展虏蔚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拇申:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源航菜炊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顺实箩:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫内穿,分享至朋友圈或给您的好友渐,不会用派魂片?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签始钡:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源淀惹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑韧抢膏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫啤,分享至朋友圈或给您的好友缅芒,不会用捕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签现:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源窝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑寸阀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫眷白,分享至朋友圈或给您的好友当讼猛,不会用熔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签劝翰:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。