交易员维持对美联储明年第三季度降息的预期

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 济宁长虹工程机械有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术古镭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眯熊、锁紧户。    与会专家认为蒜搽残,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求媚,安全性测试验证要满足热测试(高温危险柔颓、热稳定哥课散、无热管理循环辉笺判、热冲击循环炊竟、被动传播电阻)顶司,电性测试(短路饭拧弓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击冗坍、掉落顷、穿刺癸、翻滚挞、浸入驴敲磷、压碎)的安全要求食墨究。但是妈萎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧天。安全无止境摆抨举,提高电动汽车安全性趁鳖诞,还需要国家对土、科研机构露连驼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力成架党。    在燃油汽车发展的一百多年历史中洞,也曾不断出现事故纤瀑,遇到挫折是任何事情发展的规律施。因此柑修,对于各类事故鞠劫,电动汽车各产业链不应止步不前柏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足酪烦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忻,要让安全成为满足一切功能的首要条件府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   上海车展开幕前一天侠屉漓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椿使,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌口靡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玲项蛋?北京现代副总经理慨据通、销售本部副本部长吴周涛表示腻搏,目前北京现代47%的客户是80后和90后脸漠酗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例限脾拖。“他们对于服务有着完全不同的需求商。比如服务要定制化复赔竟,手段要智能化税、科技化湿蔼嘎。同时乖券容,还要预见到他们的需求并满足娥。”    如果说此前凰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娩廉,是厂家产能的竞争堪,那么未来则是客户的竞争凌。因此闹敲悉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”舶棱。“意思就是享受你还没有想到的服务删憾溅。”吴周涛如此解释靛餐米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢马潞?据了解谱虫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舌讣臀,升级为对客户用车生态的全面服务尘什挎,基于互联网科技的进步瘟,先于消费者预见需求菊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刨储,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搜、智能为护咀、共享坏,以及个性化定制的智慧服务体验摄霞。    具体来看鸵抖,北京现代将率先整合官网马、呼叫中心偏、4S店透明车间檬、服务App克敞、娱乐彪维、地图丛琴、语音控制呜武、智能搜索等服务功能挺,并将其聚合到车机上孙,成为用户的车载生活服务平台娟。它就像一艘移动的生活航母盆筷,无论是餐饮屠抠绞、娱乐豌坎乌、购物的生活需求币泡,还是维修呢泄、保养的汽车服务缓卵艰,都将以车为桥梁幢劲该,实现信息互通驴酞。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务褪埔羞,还能够通过在线直播的方式腺暇,对接车诬、检测惰、派工暴氢、维修逃、洗车痊、交车等服务的全程进行智能监控粟抡挺,实现人车分离式的售后服务食健,把客户彻底从4S店里解放出来窟,为他们创造更多自由生活的空间痕。    值得一提的是籍愤,在“汽车共享”大火的当下谁,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务静避。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欧到,首先北京现代有着820万庞大数量的车主笔你谈。“如果只有5%参加到共享汽车当中锤诞,那也有40万辆的规模古太,这是目前任何第三方平台都实现不了的晶。”陈静表示辖僳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车圃慨、售后代步车挨劳、公务用车也会参与进来牟。“我们希望融入大潮卜,积极参与这种尝试脸换姜。”    除了全新服务品牌的发布驳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幸味袍。据了解惺苇蓟,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上害,通过平直且富有张力的线条拟,充满力量感的车身轮廓禽蔽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碧第。同时冗惕负,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机煌沥,匹配7速双离合变速箱躲兰差,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现小巾。    “新一代ix35上市之后线呻拎,北京现代有全新胜达咯灿温、全新途胜每、新一代ix35峡狭婚、ix25四款SUV产品物葡。通过这样的产品布局农犯栓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钳陋。”吴周涛介绍说勒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车郡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求辩捎侥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点联,本届车展除了新一代ix35币加,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔现耿。新车延续流体雕塑2.0设计风格画位,对进气格栅蔑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化仙瑰汝,以DAW驾驶员注意力警示接倡钉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嚼梅,为消费者带来更安全的驾驶体验衔。    除了两款新车外吉赤胜,北京现代还设置了技术展示区篮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果壕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迟贤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天圣挤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况剩杀瘦。    2016年窘,北京现代实现产销114万辆赔半,超额完成目标炬攘辫,保持了行业第四的市场地位甭兔童。今年北京现代即将迎来成立15周年扑兢荤,也是北京现代从800万用户基幢浮,迈向千万用户级别的重要一年蕊舍卿。业内人士分析啪玫,在后百万辆时代到来之时长唤扯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术痕固,也在不断践行本土化政策览释,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理难妹酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  5月10日陡咐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点券烘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业波排,人们的关注度更高姥刃界。在今天鲜稗,汽车产业主管部门火岭、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慕,其中指出刮会:“中国企业礁捅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侍。   目前在中国汽车领域耍仑邵,舆论将中国品牌分为三类挞沫吼,一种是例如长安驹风堆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啼坷蓝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钝才吾,而且成果显著胳呛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赐陶,这些企业通过内部的改革钙,已经形成了正确的发展思路拓伤侯,尽管在终端销量上尚未展现成果柒工,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骗,始终有一种“捞一把就走”的心态芍颁警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烷,在市场赚取短期的效益了箍衰。   苗圩在撰文中指出校:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帝监棺。企业投入资源距氢连,通过设计开发蹿驮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值逆陌瓤,包括物质价值和精神价值紊。但是皮,这个价值需要在市场交换中转化为货币填,才能完成“惊险的跳跃”竭,成为企业的收益嚷捞读。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心陶稿憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媒虏猩,中国汽车很兴奋楷酵刑,但正如苗圩在文章中强调蠕递,品牌建设是长期而艰巨的任务付船旁,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茫。这同样是中国汽车品牌需要思考的饶浮梢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》风藕逗,通过仔细研读托诞室,将其中核心思想与观点标明次,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示募虚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知确卜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吓,党中央弟年、国务院就振兴实体经济南、做大做强制造业做出一系列重大部署矾酒木,对加快质量品牌建设提出明确要求男氏。习近平总书记强调握椭慰,“推动中国制造向中国创造转变费附捌、中国速度向中国质量转变宪蔚爆、中国产品向中国品牌转变”敝掳。   2016年屉桶丁,国务院部署了消费品“三品”专项行动擎晨贝,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》贝鸽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怀,提高有效供给质量痰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手比委挨。   近日古莽,国务院同意设立“中国品牌日”芭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谈识,体现了全社会对中国品牌的期望硕绊剿,为建设制造强国指明了努力方向坏困壕。      一挞党、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代氏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卑剑袭,代表着国家的信誉和形象溯。品牌发展是一国由大变强的必由之路充陶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志酮呐。   品牌建设助力制造强国战略抹藕桶。 我国是名副其实的制造大国就恫,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愧提幻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”美,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化持哇救,产业转型升级势在必行郊孟监,迫切需要加快新旧动能转换纤呈,培育面向产业中高端的竞争新优势慈岁。经济发展规律辑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵点,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力顾。   品牌建设推动供需结构升级捞顿奖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新寂,重点任务是提升供给体系质量此壳,提高供给结构对需求结构的适应性羡。品牌是连接供给与需求的纽带酷超,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置贤搏沙,引导需求侧消费升级扰娟拉,提高供需两侧对接的效率桂喘狼。   品牌建设促进实体经济振兴氦凭幢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糯涂纱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霸味。企业投入资源崇,通过设计开发剐滩裂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值博酱冈,包括物质价值和精神价值盯闹飘。但是闪唯,这个价值需要在市场交换中转化为货币屏限,才能完成“惊险的跳跃”沟,成为企业的收益响冠。能不能跳得高便缸架、跳得远蚕轮秃,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知查汰颧。品牌是价值和信誉的载体挺疽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力八荒。      二肺狭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述即衫,科学地阐明了创新扑惯辽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系驮。从品牌建设的角度看福,品牌需要“中国创造”啪,没有创新份焙笺,品牌就没有差异化的魅力手烫。品牌需要“中国质量”竿把,没有高质量团,品牌就丧失了价值的基础母。 近年来仙,面对国内外严峻复杂的经济形势耐坞裁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嗽、国务院重大决策部署次娶,认真研究我国工业发展的阶段和特点搪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路当柬。   把握规律畅丘,找准抓手豆。要坚持质量品牌工作整体推进玫,引导企业在设计开发芥墩背、生产制造和营销服务的全过程建立全员效耗瘁、全方位的质量管理体系囊郝赴、诚信体系和品牌培育管理体系竿,以培育有竞争力的品牌为标志慨浪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳖腔幻。   积极履职竿蹋,统筹部署兜。2011年摹廉憾,工业和信息化部会同发展改革委欧串、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》杜,进一步推进品牌建设厂窘。2015年徽,推动出台了《中国制造2025》阀悲,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一塘。去年博藤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蔽吮杠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划携猩,部署了全产业链质量品牌协同行动剃创、优势和战略产业质量品牌护航行动乓俊父、中国品牌“走出去”等一系列重大行动朝。   持之以恒亨虚,扎实推进疟登叭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设徘堵汲。   经过多年的不懈努力郊孩,我国品牌建设工作进展顺利篓点,取得了初步成效筛。目前焙掏达,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点私磨吹,涌现出251家示范企业舅。根据对示范企业的调查蔑蚂擅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蒜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%磁,企业经营的质量和效益得到明显改善松歧。同时丁萍盯,重点消费品的定制化围、中高端产品供给比重显著提升虾刨谈,定制化服装消费增速超过30%彻禄,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苛。      三传、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鹊,需要社会各界齐抓共管煎,合力推进侵炕信。下一步敦帽蠢,工业和信息化部将发挥行业优势检叙诡,深化推进品牌建设稳,加强与有关部门密切合作违哼节,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境敬忱,努力开创工业品牌建设的新局面茹些。   坚持企业主体饺暮篮,增强品牌培育能力瞪挺。 引导企业增强质量品牌意识的,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舰奸当。坚持试点先行登、示范引领胺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设膳,促进企业品牌与区域品牌互动发展罢井。加快制定品牌管理体系标准逻,组织贯标推广祭报勾。加强质量品牌宣传火溪叙,弘扬精益求精的工匠精神蝗牢妹,扩大自主品牌社会影响及徒,激发企业培育品牌的内生动力嫉恰认。   落实质量为先恒,加大支持引导力度炯妥。 贯彻实施《中国制造2025》巧纪局,落实质量为先的基本方针青鳖徘,加快推进质量品牌提升行动藩素。发挥制造业创新中心建设陋、智能制造叼钠、工业强基等重大工程的支持作用蒙协,引导企业加快工业化与信息化深度融合溜,运用“互联网+”嗡烙躲、大数据等新一代信息技术倘,把握智能制造顾、绿色制造庐寐锨、柔性制造等产业和技术发展方向瓜哆憋,加快培育自主品牌涣骸。   鼓励创新设计昧屁,丰富品牌差异化定位涉芍臼。 完善制造业创新体系睡犯,加强关键核心技术研发玩,推进企业技术中心建设敬差虏。在重点领域推广应用以绿色坚抡、智能蓟、协同为特征的先进设计技术陡。建设具有世界影响力的创新设计集群屏,培育一批专业化的工业设计企业僚,鼓励代工企业建立研究设计中心汲啡缚,加快培育自主品牌悔丁酪。   实施重点行动按匿捕,促进关键领域发展祈潮陵。 落实消费品“三品”专项行动火改,支持消费品工业向智能靖漠、绿色宽、柔性和高效制造发展磺郸。增加中高端消费品供给陕体热,促进产品向高性价比优势转变痞厦。大力发展智能逃非久、健康消费品讨,支持发展民族特色消费品寞长庆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动算辜,加强产业市场研究和需求预测抡甲蛋,科学规划产业布局缆、供给定位和品种结构寝霜芦。 实施中国品牌“走出去”行动外葱戮,贯彻落实国家“一带一路”战略砂奔僧,推进国际品牌共建共享舜莎斧。   完善公共服务室慰,支持质量品牌进步欧匠。 建设质量品牌专业化服务平台崇牡典,依托中小企业服务体系离透难,提升服务平台的质量品牌服务能力客供。构建质量品牌信息共享平台褐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估硷僧。完善知识与人才开放共享平台屠杭,依托企业经营管理人才素质提升糜、专业技术人员知识更新等工程女,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蹋,促进科技创新秸护、成果转化和推广应用冕。   加强技术保障室钾铃,夯实质量品牌基础率。 完善产业标准纱锑、产业计量不报沧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设年母前。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关藐些,推动质量升级庆惹屠。引导企业增强研发创新和系统集成能力倍拆紊,创新制造方式和服务业态篱拔丘,发展定制化生产廖,满足个性化需求踩竣奴。鼓励企业发展现代销售体系摊速轻,在品牌传播塑钎、顾客体验和销售模式等方面创新发展彼塘。   设立“中国品牌日”鹊什,大力宣传知名自主品牌 砷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新期醋、质量精良稀坏盗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值梢。品牌建设是长期而艰巨的任务粳加,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”少喜,以新理念引领新发展揭酿稗,持之以恒地不懈努力泼烩,共同推进中国品牌迈入新时代嗜搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕轻峭:李芳" "   5月5日盗宫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开村浆就,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宫菏、董事长李斌就中国汽车升级之道斥、互联网企业造车逼睹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论屉峨竣。    近两年互联网造车企业纷纷入局碾,被称为“新造车运动”酱任奉。徐和谊开玩笑说封旗充,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心痰星。”他说猜镐:“我从传统汽车的角度看联,就是不服!”徐和谊解释道刮,李斌做到的他也能做到期,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇会扫。    徐和谊认为蔼病,最难的不是做产品谓交夯,而是做品牌短到缉,尤其是国有企业体制下做品牌福凰遂。建立骸篱尚、培育一个品牌潘偷复,没有很多年漫长的过程是培育不出来的创弓。他举例说来,蔚来汽车在东方广场建体验店噬,那叫“烧钱”面,国有企业就不能这样“烧钱”寥席溉。但品牌打造的初级阶段些,该烧的钱还是必须烧的糕。这就引申出国内传统汽车行业胖险,必须加快加大国企的改革步伐全壕亥,从发展角度祥抚、竞争角度僻垦疆,必须改革丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妥射搪,希望未来产品不光是一个出行工具粗刺醇,而是一个用车的体验平台浚世。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口缆恫,而是看到与用户交流的新机会氨第纪。从互联网泉聘、移动互联网篱旗、移动社交发展趋势看监末导,与用户关系会让汽车发生深度变化豌,体验会变得更加重要没练娇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞄撅暇,新车企应该走什么样的路互细,徐和谊认为该懦恕,条条大路通罗马渐息靛,但是路和路是有区别的磋稳。他认为全世界只有中国能做到一件事际:传统车企和新生力量深入融合牵庆饯、发挥各自优势安,结合起来驼博拓,这条路可能全球谁也做不到赶裁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裤。徐和谊透露谩儡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作潮,很可能这轮竞争娜蜜,十三五末滴蘑胎,再过2至3年恳,肯定会出一个比较好的结果虑退。”    李斌也认为杠欢昆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大驰肛零,这跟传统燃油车情况不太一样儒玩辟。他干脆表示烦,国外品牌在中国是没戏的挞献,因为智能汽车需要本地化的数据仑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赖。蔚来汽车在三电斡魔、智能电动到廖箩、包括制造方面都跟其他企业合作李。李斌强调横美酿:“我们是很尊重制造这件事的专业性纲七吾。”谈到合作败腿,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作途桥:“我们的南京工厂投入十几个亿骄旁岔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作烩檄但,不是简单的代工粟鳞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "   据雅虎网站报道弗奸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鞭提倡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现适赊袄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务妇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称库:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虏盒蛋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务淡。”    他指出饥你艇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奉品。尽管我认为这可能还有很长的路要走德,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哨荡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为郝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蕊酪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雄汗。    当前煤聪党,特斯拉辖挽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剃垂僧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中死,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密舜,并将其带到了Uber庞铺规。    去年低辖此,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中开赖骋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鄙芯斧。特斯拉CEO马斯克表示吾然祥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”东蹦。    马斯克认为甜:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见锌查。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故颂戳,要远多于因人为失误导致的事故咸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道克,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泼假搏。    他表示斗番凰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涧塘豆,那将是一件非惩焦矗好的事情肃闯。但对于汽车保险公司来说侠,这不是件好事讥朝烤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洗伪岭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翁:“我觉得这种影响很明显铃滔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒顾琅:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泛葛橙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度技肛,全面翻涸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杯堕,阐明了个人观点呛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的丢、客观的看法赊粪。    报告摘要邯范:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期迪胜、导入期蹿、快速发展期与成熟期四个阶段忌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段东镁拴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凰,很值得我们借鉴迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩擂喉。如果不加重视烽价忿,终会酝成大祸起纹湾。    *韩国的电池产业休袜拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祁暖慷,我们必须面对这个挑战森。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作棺磐,它会带动未来汽车消费新的革命雇弹。    *任何事物都有两面性讽纤,政策也是这样攻薪釜。补贴强度不足弯绰毕,难以起到激励效果驳相钙,补贴强度大了歼冲地,难免产生对技术发展的不良影响跺介,也包括少数人铤而走险骗取补贴缓肃皮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一伞颂锣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睹模,从国家科技项目立项至今已经接近20年森普骚,可以说产业发展已处于世界前列衬锨厩。2016年伸坪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车请,累计销售95.5万辆巨,取得了令世人瞩目的成绩富砍。有些专家认为伤棠宽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段敝,我的看法不是这样吼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸宦、导入期瞳救楔、快速发展期与成熟期四个阶段枷。导入期也称培育期畔草,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段固。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值袖姓谷,当时就有舆论认为肛饲,我国新能源汽车驶入快速道潮,进入了快速发展期聘矩讽。然而到了2016年便回落下来羡剐级。现在分析起来锨备礁,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瘁撼,造成了数据中存在一定的水分垂霉坚。随着国家对骗补行为的查处酥联,今年的数据逐渐回归正常家己寝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势墟,有可能会得到一些错误的判断汾蜜,导致过于乐观的结论爸紊痪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期事,除了观察数据的趋势外缚坍,更重要的是看产业发展的推动力岗竞瞬,是国家政策为主还是市场为主栋蒙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吞犀,补贴政策还不能取消纬鄙,基础设施还很不完善俺坤盘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平憨,产业链还不够强壮与完善癸旦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨跋卞,工作量很大呻恒纷,切不可放松努力浆陈间,让已经启动起来的产业发展放缓下来理。    依目前的政策设计累请痉,我国将于2021年取消补贴嫁纳榔,代之以环境邵挫拌、能源为因素的常态鼓励政策财季。也就是把2021年设为一个转折点汲垒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腔。期望实现年销售量达到二申、三百万辆以上裳鲍,能够占到汽车总销售量5%到10%糕晴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段笺溺孝。    二攻陡、如何看待新能源汽车的碳排放伦贬豢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苯径。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题让。我认为许多人有这样的疑问是正常的圃撬,因为至今还没有一个权威的科学数据面,来告知公众电动汽车的排放是多少闷凑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法须谅爸。    电动汽车行驶过程是零排放福,这点没有疑问列帆。但发电过程是有排放的仟囤弛,不但有二氧化碳排放绰宠,还有导致PM2.5的有害气体排放人损。所以简单说电动汽车是清洁的喊门厦,是不能令人信服的倡谰,需要拿出数据来方宋尉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方缴埃款的新闻报道稻温,受到一些启发坍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数景,即“碳排放因子”七。根据新加坡的实际情况含匡鹅,标明每消耗1度电峡,就要造成500克的二氧化碳排放卵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升比哨澈,即每消耗1升燃油叫释,就要产生3000克二氧化碳排放瘟毋栋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放喇。由于特斯拉的车重苏,耗电量高浅剐颇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值欧,尤其是在夏天开空调的情况下米扦,百公里电耗有可能到40度波昆啤,因此被繁袒晨遥款潮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化汾韭略,很值得我们借鉴诚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胸,据我了解定性的结论比较一致守贾偿,定量的结果存在不小差异牛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关厢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饶,其清洁技术水平也有很大差异氮丁械。我们可以请国内具有客观地位的研究机构详擒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估巧,发布我国的“排放因子”权威数据完裴,并定期予以更新涂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值晒藉。    比较我国和新加坡的发电情况碑硼档,新加坡百分之百都是石化能源发电钙春,而我国的发电能源结构里墩,石化能源约占70%棘系凌,可再生能源等非石化能源约占30%毕缚。全国平均来说隧洼,比新加坡的碳排放因子数值要小一点型。而且按照现在国家电网的规划来看底醛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例册敛理,我们发电的能源结构会越来越清洁熄踌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玩吴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”娠腻猩,来估算一下电动汽车的碳排放瘁课美。例如一辆百公里耗20度电的乘用车停强示,可以算出其碳排放为100克/公里耍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车撂持,也可以相应算出其碳排放为300克/公里寸。可以看出一般情况下墩缺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车贺味目。但是如果电动汽车过重媳酷瀑,电耗很高品,就不能算是低碳产品凶,甚至不如先进的混合动力汽车凄摔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系伙毫,但是我们可以认为钠廖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憨芳锤,耗电越多坪帝,造成的PM2.5有害气体也越多木咆痘。因此梳嵌录,从治理大气环境考虑渺,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠宦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向肥。    三顾观、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抨?    这个答案是肯定的楞米。我做过一个简单的计算搞,即使到2030年硼芳睛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候檬俺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右降疗枯。由于大部分电动汽车会在夜间充电北括,可以利用电网的低谷电时段来充电箩判。目前我得知的峰谷差是20%到30%清,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段锈镭,不但不会给电网增加负荷让隙隶,反而可以帮助电网储电船抽汇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式很渡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里噬称,在白天电价较高时段将电售回电网薄晚据。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统我,这个系统包括了屋顶的光伏发电婪颊朔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掳蜗惺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电坚埃,采用分时段电价仙挽好。当然肠换,对于需要白天时段充电的一些领域坛龄,如快充公交舵、出租车与物流车等倪删,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盼草蛋。    四尾藐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败图。现在出现的火灾问题比较多厂奈,所幸还没有造成集体伤亡澜刀,但是已经给我们发出严重警告胃陈,如果不加重视丰潘低,终会酝成大祸匡赔屉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位拱估缔。    电动汽车的安全要以预防为主士观勘,要从产品的设计做起蔚构痕,然后是生产过程的严格控制拒热岭,不能将未经严格考核的产品投入销售习饰膏。电池的比能量越高忿,发生火灾时的危险性越大剑房,因此要求有更高的安全性技术恫潘,试验考核应该更加严格仓究吹。尤其煎垦钨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捶睬,因为客车上乘客数量多匪,一旦出现火灾逃生难度大惨和。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准加半菲,为满足新的标准增加成本是必要的吭缔。对于纯电动客车糕郡删,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桓容,既安全又经济悉鳞。    说一下安全监控网络嫉忍。我认为重在实效挨巴措。我在几个火灾事例中了解到拾,火灾发生前其监控网已显示警告信息嘉,但未引起关注与采取措施缮躺,说明安全责任不清鞋沃,监控网站流于形式菱萎摩,主要是供参观用斗息谎。    五抱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陆,大家都知道懦,韩国的电池产业逝竣狗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漠,我们必须面对这个挑战井氛氓。目前有一些原因晌败毋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拖戒魂,也给了国内电池领域一点时间槽胺。但是缎驮,如果我们自己不努力蔑宠麓,最终经不起国际电池产业的冲击速,我们将会面临严峻的问题立焦躺。    我国动力电池产业发展很快随歼搭,一批创新意识强的企业正在快速成长蒂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持惦。但是总体来说仓桂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况少,产品的质量水平不高碍娥,投资过于分散堡排,到处建设低水平的小规模电池工厂片觅轿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侧非乐,缺乏战略眼光前。这些问题需要引起我们重视与思考僧订。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败胚,没有一个强大的中国动力电池产业辛括,就不可能有强大的中国新能源汽车产业限氓,实现汽车强国的梦想又是一句空话草辨幻。    化学电池是一个非常老的传统产品谓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情面然。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度岗倍担,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掣画氏,形成了动力电池百花齐放的创新局面饱蚕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歉搐即,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瀑沁。因此姆甲痊,谁能够掌握创新的主动权遍,谁就有可能掌握未来电池的命运考毛驹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局成碴兽,但是企业是实现创新的主体常冠瓣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业荷,能够挑起这个历史重任韦,把更多的注意力放在创新技术上面廉上。    去年参观宁德时代电池工厂时谐娟吧,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图癌乾猎,给我留下深刻印象巷。图的中央标明安全性始终是核心锭还,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惟、功率密度染热、寿命与成本妙活耗。在实现高能量密度的同时蒂,要实现快充性能攫奢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涉闯氮,向1万次20年迈进系,彻底解除人们对电池可靠性孤、耐久性的不信任泌褪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下扑凯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锣雄环,结束燃油车的历史骏汉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标韩巩捻,成为中国动力电池的创新巨人深。    我对我国电池产品质量做过一些调研艾己敦,认为涧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平供。就电池单体成品质量控制方式毙喷,目前还有采用筛选的落后方法粉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上窖。这表明宿,产品的质量水平低劣厘稿暇,即使交货的产品数据是在合同范围内费唾即,这些产品在使用中性能很快就会变差棵琼,寿命很短洞。    目前枫金乐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法反刃错,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差悸淌膊,但这也并未在本质上提高一致性探品慈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性壁,不需要分涯榕搿,标明这些产品内在质量是优良的堕。用汽车工业对零部件的质量要求就是哗档兜,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肠蹲。恐怕多数企业都达不到无扳,就这一点而言灰委,我们与日韩企业就有明显差距看枷。    面对严峻的国际竞争席客栓,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟室腹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秦,再吃不掌握核心零部件技术的苦裂唤拳。我们看到国外整车厂来到中国时苏,都要把自己的供应链带进来芒吞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任比盗戌。我建议政府情、协会荡、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拿。    六美徘、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作补。它会带动未来汽车消费新的革命回,有助于解决城市的拥堵耙、停车难蛋、环境污染等问题脸堂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率佃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果飞,是未来汽车应用一个非吵沸В好的发展方向驮微。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适多拜沁。    由于共享租车提高了车辆利用率畴步,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显掂。又因为主要用于短途使用跨,大大降低对续驶里程的需求胯。从社会效益考虑涧辣绵,减少了空驶行程密帕,意味着减少能耗与排放诬笛录,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间殴锑,缓解停车难的问题盆那妹。    现在嘶捕,很多城市都在做分时租赁汰,但有的并不是典型的分时租赁售。A点借井小、A点还糠,规模小的例子不少燃罚。例如有的大学有几十台车在那里刷葡谋,学生租了这个车出去办事儿桨芍,回来时归还校园原处劲。这种模式也是一种共享皋,但不是典型的分时租赁揽泛。只有实现A点借X点还夸焙蓟、并具有一定规模茹、使用起来非常方便创,才可以算是真正意义上的分时租赁纠。    除此之外册,分时租赁还有一个评价指标磕,就是车辆的运行率妨,即车辆有多少时间在外面跑份、跑的时间和停的时间的比例逛味纬。我考察过芜湖市易开租车蜕说,我认为是很典型的分时租赁戊烦。从数量上看倦,芜湖已经有两三百个站点岗修纠,三四千台车京勘坎,具备一定的规模;从模式上看凡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驼窖、X点还敞。从车辆运行率来看城,芜湖做到了80%驾圣摧。    此外阜脓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用婆拦揪,规模也达到2000多辆版项。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叼桐赏,很有创新特色喷氮,也有一定规模就。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兔,认为大约需要1辆/1000人口售,或5辆/平方公里的密度竭,才能够保证顾客较满意的租车成功率诲屋围。知豆的共享租车在意大利很受欢迎僳羚,其租金仅是普通出租车的1/3香茫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晾钒。    作为共享租车的车型问蔽搬,以高可靠性巳、低成本碴勉,微型车更为适宜椒矾文。共享租车要应用车联网技术拔孙,建立完善的方便于客户的使用体系介晃棋,实现手机注册读、约车刊、开车厕、交车槐呈、付费以及安全监控等薪袒叭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持聘亭邢。我认为拔南,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萌。为了方便客户讨形,建立全国统一的注册收费系统十分必要寥卧恃。    七墟、补贴退坡后颧急患,新能源汽车是否还能发展煞饱说?    从今年开始胖疚溶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡帛。现在行业里有一些不同的声音鹅,认为新能源汽车本身就是错误的事情欣系富,它的发展依赖于补贴脊幻久,补贴拿掉以后贿顽朵,新能源汽车产业就会死掉瓶喇。我不赞成这样的消极看法帽。    首先在电动汽车本身的技术上常,我们要有信心丝。随着电池能量密度的提高辽淳,到2020年健涟修,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上旦,规模化生产使电池的成本大幅度下降亭暴。从这几年市场反映看潜碎,很多消费者开始喜欢电动车了肚铅鸥,他们觉得电动车很安静襄净丢、很干净赌,如果自己家有充电桩哭轻,使用起来很方便停黔首。目前肌廉,面对全国大面积的雾霾形势拴幢保,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策藕惟挎,促进了电动汽车销售量的持续增长舜,在不久的将来纯,电动汽车将大量取代燃油汽车眠涣犬。    我国在新能源汽车产业取得的进展徒钱,很大程度归功于国家的鼓励政策平熬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的喊搅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用洪磨笑。但任何事物都有两面性烘,政策也是这样度。补贴强度不足微,难以起到激励效果臂健,补贴强度大了妓,难免产生对技术发展的不良影响蒲杜,也包括少数人铤而走险骗取补贴熄。这些就是事物的复杂性椭玻订,不足为奇肚饭弥。因为产生一些问题喂,就否定补贴政策是很不客观的匠拧。正确的做法是适时适度调整政策哨味,逐步实现退坡陡,制定与能源啸彤畅、环保因素相关的长期鼓励政策椭,进一步完善推广工作的其他政策环境迹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雷倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言奥,销量突飞猛进坡怜,不仅在中国市场实现了大反转慌艾临,以每年超过30%的增长率粉扁颈,连续三年高速增长档,实现反超雌,在全球市场上来看赌精,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蜜纹癌。设计之变捣交,影响如此之深庙采。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸镭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚琼吐,都是如此痴武设。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倦闲巾,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期搔涧。此消彼长擅鸡芹,本来也是市场常态醒捞,从长期来看谁都有独领风骚的那几年榔僧扦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略激,而奔驰则用了进击的改变校酒。这导致了市场格局的变化谰。但在今年开始轻闪爱,奥迪要采用一种大胆的改变艘涛很。   在北京车展上陷妒靡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司妊讳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品啼勤盆。在采访中帆琶,马克·莱施特先生表示睫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么锚。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坪昆佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是郴督,以奥迪品牌本身的三大支柱邪坛卯,即“运动性”汕、“卓越质量”垛邯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石窟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现筒纹工。另外涸衔搪,马克·莱施特表示驾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别缔侠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”筐俯揉。   未来捍媚洪,奥迪不论A坑、Q枚归体、R系列开,还是电动系列惨,每一个车型系列都有他们独特的个性拈。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品活痊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刑。而且凑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格半奠,在马克·莱施特看来其,除了外观尼,在内饰的设计上奔,奥迪前进的步伐还会更大碑。   比如新一代A8桐锹素,大家会看到一个全新的控制理念醒晤僚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了煞形孰,全部操控都是基于触摸屏酱嚏舅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搽搞仑,这将是一个具有革命性的设计抬夯磕。”马克·莱施特表示劝起绵。   【访谈】   媒体漓韶戚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里色焊童?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骂狠?   莱施特诫:中国市场当然是我们最重要的市场之一港标。比如马上要推出的新款奥迪A8兽瓜仙,我们认为80%的A8都会销往中国鸿台。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上赶唤。比如榷扫,从车的前脸上就有非常明显的体现娃轰,这个框架会做的非常突出啪,也会大量的运用到合金材料功城。A8的设计充分突显地位感和身份感挥赣。因为我们知道中国的用户慈,或者说中国A8的用户群是非彻。看重自己的地位感和身份感儒,我们对A8的设计充满信心想栏贬。   Q2是我们量产车的一个预告绿弊琼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性风。我们想把奥迪的A系列竿、Q系列题,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嫉世。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型芭。比如粟核,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计碾骄,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计飞,从而更多的彰显每个车型的特点柔诧。   媒体虑:A3未来会有怎样的改变巴斥豆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变庭巴贯?   莱施特倪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望渡剐捂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刚很硷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的副,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力法、表达力存奴。   媒体希躲徒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丰?未来设计会有哪些改变捞很?   莱施特黎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱愧吝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性浆软毯,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别痰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逻句,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性巴猛溜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匿。此外簇拢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性群麻市。   值得一提的是拐掏曙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势法戒,完美诠释了驱动理念漆篙坝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吾韩华。刚才我说的是外观的设计俩铅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弛椭称。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念星仍戊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了看舵伍,而全部操控都是基于触摸屏梆卫杠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中称肪篱,这将是一个具有革命性的设计确签。   媒体饲:面对未来的城市交通更加智能化怖、互联化岁据、自动化的趋势禾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助慌害?   莱施特先生笆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段骏锨惨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段卯次。实际上陵脾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撩寝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观奋吓泻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做橇砂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发胳心,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶然浇,还是更多使用自动驾驶痘倾诗,所以我们设计的基点是用户体验勉淡材。   设计开始阶段将先做内部设计携,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后年巨,再去考虑外观应该是怎么去搭配醒翠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沁炊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碘桔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的亨输妨,因为我们真的会目睹滑沽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革佳。   媒体舷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗守项蛔?   莱施特伯覆偿:我们从下一代的奥迪A8开始抠驹却,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言陵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念穗涪。我们要做的是持续的劣、不断的推进设计语言的发展江观断,每一代的新车型都要再往前走一大步烁妙。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恃强,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鸽荤蔡,业界开始重新打量双方的合作菜吃城。   如所有行业对热点的追逐一样捷躺隘,在过去两年中娘警,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赂膏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响溃艾。4月6日辨博小,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒂,携手研发并应用车载人工智能技术骄荡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颊膜,双方将成立一家全新的合资企业腔亢论,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锈畅。在此次合作中秃钎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撬庞,用于双方在汽车领域业务的开展县茫票,为出门问问未来的发展提供支持皮暴犊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扁募炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钝剁,而合资公司背后枢瘦小,大众从技术研发到产品输出的全链条介入嗜鞭呜,意味着除了汽车制造商氢匠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份间。   “1.8亿美元只是一个开始计。选择跟出门问问合作铺翱宦,是大众集团移动出行战略的一部分操。”苏伟铭称枯剂未,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈矾,为达成这一目标坦,已经规划了三大板块奖估,共计十二缎适、三个项目褐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权博派。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红矮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睫、语义理解技术弓,面向移动搜索领域的智能手机应用颂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务残剧蒜。迄今为止阮恢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别对、语义分析戌、垂直搜索等核心技术灸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迟盟,来打造下一代的人机交互方式勉驶炯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)弛厢。   “选择出门问问尘,是各方面考量的结果私寒。如果大家了解的话履笺,其实Google也是出门问问的重要投资企业畴硷顶,所以我们与Google也进行了谈判”晴挫。苏伟铭称瓦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准劫看。   2015年6月纳坊配,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琶巧翅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蒲,出门问问被Google投资彭。截至目前廷放扮,出门问问共计6轮融资蛊窝涛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发速铂咀。   “此次捞拐,我们对出门问问进行投资肥,不仅仅是出于财务层面的考量兢淮碉,也是一次具有战略意义的投资面微。通过本次战略投资泞朝标,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术稻痢鹿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厩畏夹,只是单纯的投资或技术合作丁,苏伟铭回应称伦狭喘,“想强调的是阂,我不主张相互供应的关系吞霸嗅,一定要拥有属于自己的核心技术堡默撤。”   “移动出行领域的合作喉墟勿,如果是提供车辆城悍,那只是纯粹的商业化的供应需求凑。与出门问问的合作死去扭,我们是要进入合作的管理层窝,在共同建立的合资公司中咳,双方都有委派监管团队”连。   苏伟铭介绍搔赖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持仓剃,但更重要的是在人工智能领域的研发巳龟庙。“如果你与人工智能进行沟通髓,沟通得越多淌,它就越了解你勘媚硼,人工智能研发的目标是迎合客户夯,而不是需要客户自己调整来配合哆妨,所以剑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鸿鹃巍。   他坦言谷,在人工智能的项目开展上孤,有好几种做法坑妙擦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”劫塘雷,但这不一定能成功偿补捂,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陌醇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辑隋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芜,且能够很快地将技术实现应用氏。”苏伟铭称纲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鳖旱朴,来帮忙推进其未来的发展嘲苍勒。从这方面的合作来看蔑肥挠,双方非常契合簿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的安详。硬件是大众的强项切,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腾伸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理纲趟爬,而是应该让其独立运营寝冈沃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滩。”苏伟铭称搏遍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化漂青。   据介绍浇铆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业附酒柔。基于出门问问领先的语音识别澜革、自然语言处理糜筛男、垂直搜索和主动式搜索技术釜负,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位碧,该合资企业将进一步探索巧埔,为未来的智能移动出行提供解决方案驳舌挨。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里渭毛匪,人工智能并不是只包括这一部分梁,其实纷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起褥抡统。”在外界看来只是一起简单的跨界合作踏,但在苏伟铭看来潜,这是一个重要的开始挪露。   “下一个工业革命的前夜”憋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断岁暖蹭,为此救,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韦逻。在2016年的广州车展期间毋柔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俺捆荒。据大众汽车集团(中国)首席营销官手惩穗、集团销售和市场负责人胡波介绍橙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能踩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饺投,包括智能停车俯秦耪、智能充电等麓须遂。第三就是交通形式的智能化管理录。即打通不同的交通形式狈,提供一个智能化管理词乃,最后让出行者能够享受顺畅沽差、无缝衔接的各种交通形式带来的便利苹幻陀。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用摔凡仿。“我们相信得,车企能在这一领域扮演重要的角色苛。”胡波称瘸柬没。   不可忽视的是玖呈鹅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者共甲蛊。   “要建立一个生态圈丁谴,必须要有多个方面的项目支撑热瓶烹。在落实该战略的过程中牵剧,我们便开始思考毕腿函,如何构架这些项目兔,未来三年我们是要围绕这十二嘶、三个项目开展工作的蛙伤孺。”苏伟铭称讲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌懊倪氨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术刹,以便及时供应括猩疼,满足未来车辆发展需求廓嫡。”   据了解腥煎寂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品殊乾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芹箍。通过语音输入北被,该后视镜可以提供导航涉、信息点(POI)搜索咯草嘛、即时通讯相藤、车载声控信息娱乐系统等功能竭奶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徒发。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惶阮岸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror垂郊。通过语音输入冬吉,该后视镜可以提供导航讹尖盯、信息点(POI)搜索寡谱、即时通讯镰鲜、车载声控信息娱乐系统等功能椒氏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度垦囤。   苏伟铭透露没辣,最快从2017年下半年开始享号标,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜双部,在一些国产车型上也将采用该技术轻刮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崎。但是兢举,有了大众汽车集团的参与遂峨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喷虱快。   经济观察报协十:在中国的十二三个移动出行项目上揪拟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蓝?   苏伟铭挟拐耽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犀膘。2016年中旬瀑,我们便与集团总部沟通过傅窍杀,我们认为在移动出行领域丘,中国是领先于其他市场的酒。所以戒莽几,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊和馕妗,建立MOIA移动出行服务公司拜仇。之后爱,在中国举还,我们期望成立一家服务于移动出行的公司擂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肛陶妥。   所以囤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域激涩,欧洲和中国萎花。其中中国的业务包括三大板块侠旗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辉棋驶。我们在这一领域是领先的肺匆,这之后达睛辫,我们还会有更多合作型。   经济观察报郴舶:在大众规划的十二三个项目忱畦,大众与滴滴出行勤、首汽等公司的战略合作是什么模式结?   苏伟铭渐察:大众跟滴滴存桅檄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烙绵。其实汾咸,与滴滴出行的合作缓守勺,目前还在进行详细商议纲级圃。但需要强调的是侵咎稳,我们的合作投资并不是融资的概念确,我们的合作是战略性的适邪揩。   经常有人说大众汽车集团起步晚丝,但我看不出其他厂家做得有多快雷徊链。   移动出行的合作边,如果是提供车辆篡辖,那只是纯粹的商业化的供应需求稼缴。与出门问问的合作票,我们是要进入合作的管理层斑胺,在共同建立的合资公司炔纪攘,双方都有委派监管团队铰。   经济观察报校:您提到的十二狭筒、三个项目都是什么商业模式浪?是否都会以合资企业的形式出现缎?   苏伟铭售:并不是全部都是合资企业形式的项目行。我讲的三大板块中惟桓寄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梨。我们选择成立合资公司是因为辉虱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舶彻。那么如果不通过硬件胶寝厦,技术应该怎么落地呢圭警?通过建立合资企业炽透慑,我们可以为不同品牌设计不同的技术稼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痹瘁,包括集团以外的其他品牌妹雌,我们并不排除这样的合作丰。因为生态圈本身就有一个共享的概念晶程。随着数据的增加券碗,共享的概念会更加广泛嗡,生态圈成功的可能性也会越大悸。所以与传统的工作方式相比鲸,变化是非常大的撕坏。   经济观察报侨缉剔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作去?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鄙?   苏伟铭反卫:我认为技术和战略两者兼有病烹。要建立移动出行生态圈的目标蓝逃朝,就必须把其中的布局规划清楚粉偷惨,只是研发出几个APP坡列烤,并不是真正意义上的合作或合作的全部舒蔫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掏摄?同时虏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用性,也会要向外输出守敦。   经济观察报啃渤:生态圈成为汽车业新的布局单位反鞋,选择共建生态圈的合作伙伴时富,有什么标准朝碱领?   苏伟铭乐:以前我们称之为垂直平行的价值链需稻敢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联共。在考虑发展这些技术的时候兴窖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比如榷链。   举个例子雌漂模,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候沛绦抛,我们会考量其语音识别技术有多强为?然后再开始讨论中间的差别在哪宿迁铆。找到不同品牌之间的差异性非常重要办荡。从战略角度犬喜蓟,大众汽车集团需要明确今后的定位帘散。   谈了这么多博皑锭,其实有一个基本点缆,便是客户群体翻。作为主机厂刹欣,我们需要预见到7年以后车的样子蔑。因为一般针对七年以后的下一代产品堪竟,我们现在就已经设计出来了腹鼻冬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜迸妓卵,未来会遇到非常大的改变底唯徽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同统添炬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的趴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品揣喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦蓝:李芳" "   4月20日哺辛,上海车展开幕的第二天去,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台禾参菱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答挪家。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟歉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”控,其实磕,魏建军早已来到现场敝笆甩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内躺茎,魏建军至少接待了三批不同的访客溺辉炉,并亲自送每一批访客离开誊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时篡穆仿,虽然神采飞扬鸡翘矩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显勒戳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小曙溯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比编持撂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义骏膊。一边是国内SUV领导品牌辰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睹努,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市施径,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”姐呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军密概腐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者雹删普,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣小停抨。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绞梢朴,此次曙姓驮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上等。   “WEY的目标是挑战外资品牌斤焙,终结外资品牌的暴利时代玖,重新定义‘豪华价值’朔馈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品投搭。VV7c/VV7s之后梨,今年还将推出2~3款全新车型墟奴邪,将产品线延伸到新能源领域记射残,合力冲击外资豪华SUV品牌闺朽岛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扳。”魏建军说示哨,“关于轻奢森虽错,首先这个词比较时髦设,容易记住溉素。另外害摔繁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵彤琅痕。”魏建军表示蚂憋揪,长城不会做没有意义的豪华怀舷令,“作为消费者可以感受到超值的体验棵黑霸,而企业也能得到相应效益瞳,最关键的是得到了客户的认可臂歌,这才是有意义的‘豪华’盯佃伍。”   魏建军认为安全是最大的豪华滦秀烂。“乘员境陶、行人孔、车辆”三维安全(3DP)设计理念糕警讨,参照国际标准切,主被动安全配置完全创新朽沏,提供正常驾驶段庆柿、危险警告删曹、碰撞减缓饯拱敖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疆,译为“牧羊犬”辑,有守护主人生命及安全的意思膊。   此外疚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虾堑,来自于欧美一流车企巍臂酗,有着丰富的造车经验和行业影响力蜜瘦。匹配中国第一款7速变速器孩,这是世界上最好的变速器之一汐寇创。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地款擎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌仍。除总部优秀的研发功能外痴本霜,长城在欧洲榔刹雾、日本和北美也都建立了研发中心腻酵仍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贿,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数率。其中嘘柔须,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啦。对此洽莱侈,魏建军表示鼓茫:“媒体和消费者一直有这样的担心聚锨芥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辨俩闺。实际上香顶,在同尺寸或者是同动力下瘫臂畦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛔。但从消费者的角度来讲杆嫌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的币,消费者会非常清楚这些配置概、性能吵、做工有什么样的差异筷弄。”魏建军表示汹,长城的目标是做品类品牌级,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鞭纶姥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间勾琉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆龄。   而针对销量层面喊巩共,魏建军表示纳弧:“从销量上看丝蕾,WEY很难超越哈弗连,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒拧,15万~20万元的空间虽然也很大芭辑盎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辫辆。”也许很多人会认为喊铰颧,WEY卖不过哈弗抹崎燎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务喊,但实则不然俊室。“WEY和哈弗我们都重视堡省困,长城用同等重要的氓、足够的资源支持两个品牌革及。”魏建军说吞退。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吹卫苔,魏建军是如何评价的廷?“我认为我们的产品不管是性能岸、做工洪娘泌、安全背,还是油耗客、排放靶,都不输高端车弘炔。”魏建军依然对产品信心十足侠手坚,但他也承认WEY面临一大问题码谓翟,“现在问题是品牌价值擅坞半,因为WEY旗下产品刚上市挠,品牌没有经过市场的验证忍罐,大家会对它不放心午坏惰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禄了怕。”   魏建军表示底恍间,自主品牌给消费者带来了很多价值氢。“有我们的参与怀扣,不断地进步渭城、不断地在挑战外资嫌笔兄,已经迫使外资不断降价刨匈宫,提升服务品质钎李庭。我们的目标是要挑战国际高端市陈杆稹,所以说我们借助中国这个很有价值的蠕旗、规模最大的市场来锻炼抒,使我们能尽早挑战高端殊挪胆。”魏建军表示顷,消费者购买了WEY之后歼韭茧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钱挽冬。他对媒体承诺改,WEY的产品一定是超值的管拐,并且一定能给购买者带来惊喜虫钒妇。“WEY是一个挑战者黑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感耸。把我姓都赌上了戒探,不能失败扦煞烈,只能成功绍刃。”在采访的最后萎鼎,魏建军郑重地对记者说返桑瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日街,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发端祟社,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作敝簧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黎希模,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车媚滦,以及未来的发展澎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人储:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惩目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生魂顿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士显莱嗡,以下是问答实录硅:   凤凰汽车 触昧俊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何舌凄据?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的闭书?   俞经民 棠烈庐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心匣,对于品牌的市场表现同样很有信心蹄罗脑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓖返欠,我们有信心成为市场第一的品牌衡楷。今年我们的销量目标嘉,是从去年的8万到今年的20万本肆喜。纵观130年汽车工业发展史睛,汽车行业发展的基本规律而言老台,规模还是需要的珐,是品牌更好的发展的重要保障略。   邵景峰 抹抨娠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分毋监辉,荣威方面瞪,我们所坚持的饱,是一种符合广泛审美的煽簿茂、优雅自信的设计风格诫钨桨,在复杂的市场环境中啤,抵御诱惑赶、坚持自我瓮卢购,走一条人性化的设计道路挺。而我们的MG名爵括咕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牛,这是一个巨大的宝库迟,值得我们的设计师尽情发掘八平喂,其中之一团殴,就是感性柏谜。   在MG品牌的设计风格中棉溃茂,我们可以看到很多情感爆棚冀浮斑、血脉偾张的元素与产品宪。未来的中国汽车市场必将飞速发展剩,需求也将越发多元化圈潍,然而无论技术如何变迁钱妈粟,对于人性化百、情感体验的诉求将贯穿始终胺溯碾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想涧迸扭,我们也将在感性力设计理念的指导下尘砰蘑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袒承。同时霸,强调个性也不代表小众吃吮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求椽尝,为大众带来唤起强烈感动湘、让人心跳加速的优秀产品类,这就是我们所追求的目标钝份汾。   凤凰汽车 守才鸡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匠耸释,其中年轻消费者占到了绝大多数省,请问接下来暮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求绕弯耸?   俞经民 断:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”请俺,更是“年轻的心”讳每丝,从名爵ZS的订单来看乡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体菏离,更包含了年龄层更大毯鹃、但心态上保持年轻的用户屡患。从“年轻的心”角度而言蹈,我们的消费群体就更加宽泛了邢彪尝,作为一个年轻化的品牌脐,MG名爵的诉求是“年轻动感你、专属空间距、纯粹乐趣”赶,给“这一代的年轻人”造车谜瞄浅。说到年轻人共同的特点断翟,是充满梦想非,对于梦想的追求更热烈一些棉肮纤,更想把心里美好的事情去实现踞。这个梦想实现的过程是非常美好的狸荣炕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求矗亥寺:为这一代年轻人井,不仅是岁数上的年轻人孺,更是心态上的年轻人释,提供更好的选择房甫税,保证他的有更好的驾乘体验骸梯踢。   年轻化的特点坡,是要颜值弦都、要体验的到位态、要可以分享屏。二十一世纪中国的年轻人括妥,在互联网的普及深度氯婚、对于尖端智能的体验和想象力屏,在全世界范围一定是靠前的汲,就应该可以代表“国际范儿”腹,也应该引领地球村的潮流德瞎。要满足这一代的年轻人岔舞坦,MG名爵所带来的产品体验槐潮颅,也应该要追求更极致策然寥,带领大家去创造全新的潮流娠绵。   凤凰汽车 巷层蜡: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”莎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后竭、80后醚、90后的人群当中汝沪?   林嘉瑜 等:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沪。这款车感性的设计曲线啃蓟坚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归南矢。不光是国内的经销商挥,本次上海车展豢,MG名爵还邀请海外的经销商嘎睡探,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发炉,他们也都对这款车都做出了积极的评价角窝嗡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀捻非山,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”藤帽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟步,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贩贫骋,让老百姓也能开上小跑车譬文,尤其对于国内的核心消费者来说似,不论年龄几何蛾,都要有为自己的梦想活一把的态度关美互。对于一个汽车品牌来说八弯脖,这是一件值得骄傲的事情竣蠕娜。   邵景峰 讹:其实在选择一种设计语言的时候狈偿兔,设计团队非常慎重匪琳,因为设计的变换频次不能过高毛魔慧,要抵御诱惑铣寇、保持延续性才有可能给消费者形成印象舍、拥有识别度从而去打造一个品牌铂酵。“感性力设计”的第一条就是要有感性祷时,去追求情感的外在表露使跺,从更广泛的角度熬踞苹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抄达科,通过真正的审美习惯进行判断;第二搅,感性力是专属雀讥叔、设计师要通过专属的标签龟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感秋心脚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感浑没,比如运动员在起跑的那一刻伐,弓箭拉满而未发的瞬间亥蜂锹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚旁关,这种动感更有档次妮厂祁,同时价格不菲垒钵,是很高端霉匆、优雅的设计祈檬,我们希望把这种设计注入到产品中盯拎,带给这一代年轻人极致的审美体验究玖。   凤凰汽车 恕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某菸臼担块化架构平台打造的白,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划铰剁?   俞经民肪韦悍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脑。这是对这一代年轻人的尊敬颊赏,他们自带国际范儿纽隙,是可以引领全球的潮流的人群摩厂,因此有着巨大的价值修蹈钠。对此驾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划士羞,在全球也是一样佃。目前现耍,世界范围内徐卯,不仅是动力总成前瞻技术的整合奴,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车成驰,采用插电式混合动力设计孝报戚。另外扰梳,大家看到的名爵ZS汰,将会在明年上半年推出纯电动的版本丹堂挖,至于最接近今天这辆续航超过500公里嫌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车校迁,也将会在2020年之前推出凡久苏。   凤凰汽车 惋变:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拼嫌?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掂锤?   俞经民 瓶乾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拉必家,设计上差5%内,销售上就有可能会差30%肩。那么对于自主品牌而言监,就是要把自主性发挥好铃僻耗,去追求审美的宽度和深度端斤,销量也才能有宽度和深度酗伤亮。名爵ZS的设计就是这样做的吧,要追求极致鸽、不计工本贫湘、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缺辈硅,可以说扒,名爵ZS的极致设计浩,对销售的宽度起到了很大的作用距。   邵景峰 弹蹿:汽车设计是在不断进化的沧疲,不会总停留在一个风格上蹿,在互联网时代捍,同样要有全新的时代特质邵。另外捌愧,从汽车设计而言玛腊,例如从动感设计理念而言阶绵,英国车是鼻祖配啸,很多品牌都是以此为源头来发展的碗菇,也就是“同源”停稳。中国航天能够上月球圣嘲,那么在汽车领域上同样有大的进步纲吓桨。之前德国杂志的一篇文章写到戮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国汕登沽,在进化的道路上有推崇的看法覆,也有欢迎的声音臂叭,这些都是要虚心接受的尖犀赔。另外灵,汽车设计是一件非常严肃的事情颂巍赡,每辆车定型背后静,绝不是单纯开玩笑能够做出来的跋久铰,背后要靠巨大的投资来驱动遁。   在造型评审的过程中景,流行趋势讲清楚县,未来怎么发展说明白秆懈,否则误解就跟着来了沤朴斜,所以要有一个整体的品牌战略在里面誊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了矮矩券。   凤凰汽车 凳:今年赡炬粟,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处筹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点介谢?   林嘉瑜 藏破:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作芍素被,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伐炔土,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄莲残,拥有一颗年轻的心妓媚惜,热爱运动砂、健康的年轻人晾害。   从足球营销来说拿桨,对于英国和中国臀艘,都有很大的国民基础哺缉狮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国勿弗,是英超乃至欧洲的强队牵鹅,这几年的成绩也是不断的提升鹿侩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韩伶漠。同时悼矩物,利物浦又是一个老牌劲旅烫,有不断上升的潜力苔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郴,在用户上有着非常大的重叠之处讲澳。MG名爵与利物浦对的营销合作晴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盼讽狄,在活动和比赛中享受快乐谩饯贡。   上海上港队也是一样的参衰狡。MG名爵经历近百年发展卿填,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣笑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粱醇,两者的合作也是非常有趣的金步。更重要的是遁,MG名爵通过足球营销的模式茄,能够促进两支球队之间的交流德驳稍,包括之前组织的很多活动丰脾睡,不光是针对中国的消费者汰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疆隋,有效利用MG名爵品牌的特有资源伤,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烈甘。   车展期间蚊嘎箩,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海促,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对犬。在车展之后难骂,利物浦会在上海有推广巡展活动负善硷。下半年撤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轮,欢迎全国各地的消费者参与和体验侈。   俞经民 翰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的郴嫂勘,大家能有一些共同点做沟通快遍叮,国内和上港足球队的合作扁,正是汽车和足球之间速度与激情阿迪、自我突破的契合点氦迪貌,足球又一个很大的特点淀,就是会让人意想不到笨汲火,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间葡丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年逆掏地,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拐弯,与此同时沤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一敢敌,长安汽车产品质量持续提升纽谜桅,用户口碑不断提升棚兼砍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锤熟皖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一傻、全球乘用车品牌中国市场第二名肩轻。   关于未来琼拒呈,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会对,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划哼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升动涣。   2017年是长安汽车的产品大年颧饰厦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市方沸亭、全新的SUV CS55驶痪肚、轿车睿骋CC妨墙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市豢,将会进一步完善长安汽车产品谱系噬必。   如今钞瓷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”充佳绥,站在国家品牌高度寻求发展芒渡飘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任际财。提升品牌溢价能力娘豹,成为长安汽车品牌发展的重中之重霓辈。2017上海汽车期间稠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平本悄,关于长安汽车的未来芯瘫掇,徐留平董事长有话要说宝淌刀,以下是对话全部内容亥狙。 凤凰汽车献庇俩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屏藩琼?   徐留平拢安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程悸,我们也是不经意之间就走到这个地步屠挫,因为一个产品激,特别是像汽车这种产品是更加的明显入,它反映你的公司文化颠价宪、你的公司理念是什么样的东西涟雌糕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过沪,你怎么样让产品吸引住消费者蜕葡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哗间成,靠的是什么骚逼氮?因为美是一个主观的东西守,有人认为这个很美旁,有人认为那个很美头,从长安汽车之前的产品来看据腻帆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魔搽撂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么翻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葱乘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舞龚妙,同时想把这个产品往这个方向进行修改聚。我觉得在这个方面霸,从长安的角度来看衰,就是对于这种动感撵垮佃、时尚这个理念的偏好卑骂。我一直在体会幌苟,其实我是在反问我自己擅,这种偏好它是怎么体现在产品上的穷匹?实际上是我们内心的这种偏好项鞋男。在过去的2-3年中菜屁,我们面临的话题慕超,如果过去不做总结先报,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来潞莆骄,另外更重要的是说股瞳怕,下一步你怎么做蔡萌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘎凄窃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车亭警,下一步是个什么东西设彩扣,消费者需要什么样的产品爽庙搽,然后作为公司来说陌崇嗽,你们能展现出来什么样的东西饭灌耽,最后我们总结叫生命动感智色双旋盆篮,当这八个字出来的时候蒜厂举,我觉得是非成浚好汹,既是水到渠成氢,又是醍醐灌顶邻劲暖、灵光一现脖兽。这个过程然,不仅仅是八个字的总结节绍。这八个字出来以后罐琼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念挫嗅,实际上不仅仅涉及到造型赏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验攫。这样的话楔,就有了一个提纲契领肌骨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中通苍嘶,就能够有一个非常精准的东西赁伟。   刚才你特别提到“色”廓,我们当时想说那的,你必须要能形而上噶故,要能够抽象出来麓嫁岔,如果说你不能够抽象出来麓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候恫,如果你弄它50个字设害汕、80个字笆,你可能不够形而上乒,不够抽象化充垛,最后我们觉得“智愁扒脐、色”京,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求黎菊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动獭豌残。   第二个就是说消费者情感的体验痊,比方说对这个造型和颜色伐,甚至于这种声音或者是形状惩撤迷、线条的这些方面的喜欢藐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西丸吃遍。当然我们也在想用什么样的词比较好珊筏,最后觉得设计的这个词很好藏,一开始我们还担心说这个词字挺多卤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汾曙讣,我觉得就应该让它有想象力侵此,就应该赋予它很多的内容吕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的掸貉,孔子都说食色诞胺伙,吃饭以后第二件事就是这个字婚燎,我相信孔子说的这个字也不简单意思亨,实际上说悄,智色这两个字还是最终反映的是人敦检巢,特别是消费者的一种需求式,对于未来传统的一种期许非痴洁,这个过程当中点守,对我们来讲啦铃,把这八个字想通的时候狠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酥及华,这是我的第一段话题酿。   第二段话题说这个对长安有什么用处榷?那次在发布会现场有说废趁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蔽淡,一开始我就提出昂刃,第一个窗,这个产品要漂亮芜,你不漂亮的话假钾临,什么样的东西都没用灵坪贺。因为我们很早的时候就开始在考量旦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弗,后来发现不行酒挨躲,最后我们在大概07虫卞惮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了步卫香。因为你还不能提炼出一个高大上句吾袖、抽象衔稻、形而上的东西兑扦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寥报,但是每个产品都出得非常艰难揉袄荆。这个事这么长期干也是一个问题搪,因此在三年前的时候盼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了播,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贩,对于消费者的这种认知慈捂,把它抽象化阮伤,那么这样的话理解了以后坦,再把它具体化薄换,特别是在产品希籍,也就是设计理念当中一些图形化的东西耻慑娃,因为如果你不落实到图形化的方面镣,那就只有形而上没有具像化 梁臣貌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中晒,图形化和具像化过程当中哗慌练,这个就出来了啊吐背。   这个出来以后但舷届,我觉得对未来长安来说差弊庭,我们未来在产品设计的过程当中醒,产品能否做到生命动感智色双旋宏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秦?这样的话腔诗涝,实际上说帮卷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中槐肥,几十次的否决茄逆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成萌烁,几次或者就十次你把它完成沮对瓷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草,那么这样的话猜茨钡,对于长安汽车的家族化坝欣,我们看了这个车层募,看了这种感觉这种情感的体验薯关眷,那就是长安汽车滴墒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车宫,这是一个间脖。   第二个就是说娜邵蔼,我们自己在研发制造设计过程当中先路,这个速度大大下降九,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氦嚎酒,如何把消费者的体验做到更加的精准菱,更加的接触到痒点千纷,这样对长安的影响是极其巨大的拔。   凤凰汽车豪阀:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骸稠相?   徐留平水:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念枪缴谴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法且。如果说把它拆分开来湿陷沥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念累,智色双旋更加偏向于设计领域判窟。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚刚虐,我相信大概许多媒体会想玩潦琅,生命动感智色双旋怎么落地海黔?因此我们就想把智色双旋也说出来揪松,不要分开价骏涣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中感扛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言虽。   凤凰汽车挽墒:另外一个是提到的认知方面的感觉闺哀,有没有一个专业的因素埃洽羞,咱们除了制度之外湘漆,有没有专业领域的人来负责这件事咀?   徐留平虽:我们长安有一个庞大的队伍醇寡,首先要把一个汽车造好歪亭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雹,到高管团队美,到设计团队缉,到制造和研发团队剁,包括服务团队铣,特别是主要负责的领导人鲤膘曝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验非下街,而仅仅是设计团队的话语然,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扮涝藤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弗翱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素簧床淳,因此对长安来讲逞断恒,是既有最高层特别的重视砰艾泞、关注和把握细枷,并且这也是一个最高领导者的工作职责捞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知思秒,我认为在汽车领域当中是行不通的琅酬岁,当然我们也有具体分工投捕。另外也有很多的专业人士完成这个事情坝场,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亲付誓,还有轿车研究的娥秦壁,也有做SUV研究的田,同时也有按照职能分的猫芹腹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中荒幕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓佩缎,如果仅仅是设计团队的意见赶金,肯定会偏离了方向梧玖吹。 凤凰汽车锤:一把手是指您吗皋戒焕?   徐留平法书乓:我是其中之一懊。   凤凰汽车耻骡禽:长安汽车自主研发的新车桅猴滦,设计讥哺、评审恐募、评定环节您都会参加吗敝闹靶?   徐留平笑扔提:我必须参加徒涣,我前面讲这是我的职责翻爬穆,所以我必须参加灌划。   凤凰汽车肮:无人驾驶车呢怀刊衰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车凄烙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了储酞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笨讥?   徐留平送:上一次品牌发布会糖,最新的无人驾驶技术也做了展示场,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上擎裁嫩,高速公路的环境相对来说可控性要好脆步。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的困攘妙,难度要更大写腻嗜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻揪,我们不仅能在高速公路上做屠,而且能够在城区做玖繁,这个技术我们已经实现了突破帝奸。   凤凰汽车娃篱便:长安无人驾驶技术进行的这么好祷估,量产会提前吗幢判?   徐留平仕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沥嫁嚎,实际上就是说醛纳卜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菜煤逆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西栖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点结死统,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定榷唇。   凤凰汽车钩蹭尉:中美在进行双边的贸易谈判灿虏码,这是谈判的内容之一慑了去,会涉及到汽车合资企业的放开蓝抒,可能是一个双向的市场开放的动作秤沉,如果这个谈成了狸,如果这个不再规定50%的上限魏青蔬,您觉得对行业有什么影响盾母昧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洗匹,那您觉得首先答不答应京献?再有一个多给他股份的话湍锑,对企业今后的运营会怎么样娄悲汉?   徐留平殴:我明白你的意思居那酒,第一我确实还没听到这方面的话题可,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况储劳,股比这个事说了很多年探,我基本的看法有几点克,第一个这是国家层面的战略和政策疮,作为企业来说答奔剂,我们遵循蚀,国家有什么政策我们遵循什么政策柏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错文菲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点俩凌控,我相信未来的合作会加深绍,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纬搞蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题写,而是说理解消费者鼻嚏,能够洞悉消费者陪,如果股比的溢价挺高侥梁骄、溢价挺低粹,但你产品不能卖出去牌,那你不能分摊出去燎,如何把蛋糕做大兔染,这是合资企业要做的一件事人邪菇。   凤凰汽车蚂晴:如果真开放嗜鄙铂,长安会想着往美国去吗词亩铂,就像那福特来到这里呢梅?   徐留平痘:长安想要去美国是一个公司的战略惶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系阂暗截。   凤凰汽车测净:长安与福特的合作多吗赌泄?   徐留平贸斯肠:长安与福特是我们加强合作的方面土圣洞,应该讲这种合作的程度堤梢凉,不仅仅是合资企业颅淬,从母公司其他层面敲烂,包括技术和其他很多方面都在讨论讥葡,包括海外市晨堑濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长豁弟,它的能力提高了卵。第二 现在是全球化合作的时代醒,一家公司独立运营革,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事托木啃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音党。   凤凰汽车冒晾撇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结耿梁酣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迹夹,你还说了过去我们做一个车晨,可能需要很长时间好不容易做下来沸,比如逸动禾薪详,是很艰难的摹句让。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%须科,当然有可能说这个份额很快能够突破50%那郝径,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈何诒铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品擂氯泻,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大睫吕?第二对比韩系拦跋蔫、日系弦嗜狭,我们的研发体系和他们的研发体系相比惹蚀,您觉得能不能支撑堆甜醚,确实我们的实力也很强赡惰,我们的内功可能修炼到一定程度操凛亨,我们后面会源源不断推出好的产品卵讣,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泻拴。   徐留平何:你讲得非晨某В好挎拢,我觉得这是两个原因导致的朝天翘,第一个就是必然性劲略,自主品牌需要有成长的空间垛辆嚎,第二个确实也有机会的原因趣娩含,恰恰是SUV的市吵腔心俊,中国的消费者需要这个东西和猎邵,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些先纳碌,反应速度更加快一点哥砂疾,把这些产品推出确实是满足他们的需要缔,我觉得是两者共同作用的结果缚篡。   对于下一步自主品牌来讲体诬,无论是哪个系假壕耽,无论是美系暗、日系同分恰、韩系唬、法系揪寇,我觉得跟系没有关系旧靶,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨B钋摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西梨腾莫,这是关键昏。消费者他肯定是有他的诉求的酮,究竟是SUV句、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西俗叫来,他有他的一种偏好虱桑、喜欢鲸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道孪,这就需要我们作为厂商某撩乡,你必须要洞察到消费者的需求春市帕,实际上要看到他的潜意识是什么东西厩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来戏逢。为什么我要总结长安汽车的过去呢船乐?实际上是我们自己反问的过程贸田毋,就是说在过去当中衰,为什么逸动会是这样迸孰栓,CS75为什么是这样柒鹤豹?实际上说实敬步,我们当时也没有意识到卸埃肚,反正当时就是这个样子试,实际上这个过程是一个反求的过程菲,我们为什么会喜欢这样腿划?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中翘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子恭任尘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好对,我们把汽车理解为是生命的动感储,其实是一种生命力的扩张型擎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念砍红,而我们长安就应该提供这样的产品缝,回过头来展望未来驮,我们觉得这也是一个正确的判断稀悉。   凤凰汽车朴豪:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较漂。   徐留平辆:我觉得现在国内研发体系来看盗,国家间可能还是有一些参差不齐寸,我觉得自主品牌的研发能力和体系胜介壕,进步无疑是非常大的割,而在很多方面可能与跨国公司有差距簇弥,有些方面会比较超前奸,因为自主品牌也不是一家撅溃肌,跨国公司也不是一家叛,要两者来比很难说未顿铰,但是有一点酶策光,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易撩景哄,做好一段时间不容易譬嘲跨,这个公司要能够连续做出好产品拒,能够连续向前增长涤耍去,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念椿、设计应用佛露,在这个公司当中都比较受关注搅姆屑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衬。   凤凰汽车烯辱:我想问一下自主品牌的建设槽广,随着我们品牌的推出挺栏补,现在汽车品牌进入新的层面扛氨隆,会有不同的路径选择誓韩胜,比如长城苍、吉利推出新的车型孔餐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睬么?长安如何能够胜出苯臣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌扔练,除了刚才说的两个侍非埔,还有互联网造车的未来的合作伙伴倒管,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炕勘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响非牌烽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合欺僵借?   徐留平寝:实际上窍疏叫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碴纺,我觉得这是好事醚送,这说明汽车产业欣欣向荣面,是真正的投入钨昆,这是我对汽车产业的理解榔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拘效,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程归蓄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轻季,例如一个产品到了造型师的时候莱,是一个说法迹唾、一个样子璃们,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的誊,然后到了制造过程当中又是另一个想法痊曝楷,到服务过程中又是另一个想法奠刹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寐,既有高大上的漏,也有形而上坎、具象的森,你要把一个公司从时间跨度窘票,一个一个展现出来粳,而从空间的序列当中盖梦,你要把研发全部都按照这个意义夕,我觉得是很重要的方面识扯兔。我觉得制造汽车是很复杂的过程小版,各个方面的协调巷呜哀、综合才沸、修正悔、打磨需要太多的时间磋朵汇,我觉得这是一方面肋柑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要领,同时也是我们总结过去体会出来的计,它是由内而外的涧币放。可能我们过去没有意识到这个话题苹茨,我们现在总结出来魄潞,然后下一步能够指导各个方面棠,每个部门都很容易做事情匈。   第二个问题你讲到造车垮,我们开的会太多了篓掏宫,失败的太多了匹佃,沮丧也有很多稳摧淳,基本充满笑意也就一次矛,前面基本上是批评痊、检讨蓖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帮,不高大上妮。至于说现在很多企业开始造车肥,我觉得这是一个充满魅力的行当猴典,很多人都愿意去做吾。   凤凰汽车涕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样妒? 徐留平邵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面狸憨倘,会选择相适应的地方灸。   凤凰汽车跺创萍:就刚才的问题我问一下卞,刚才您提到和新创的互联网的合作困团,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贝扯、蔚来也有合作溃头,您觉得长安在未来在互联网里面的话焚,更倾向于是一种怎样的合作钙捷脱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工腻,您是怎么看的掣糙?   徐留平赏呜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择统络冻,从长安的情况来看噬,我们认为哪个方式都挺好的闻拇搐,现在是合作型的枪,是你可以自己干鳖蓟,也可以合作干臼收兑,也可以自己加合作干潜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西阿。   凤凰汽车逆崔:我们打比喻蓖,37度是正常的温度具,您觉得新能源行业筛骗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说迸嚼,您觉得温度是多少炼泄?   徐留平称:您觉得高了低了扳试副?   凤凰汽车揭豁尺:之前有人认为这是疯狂的阶段擒脐。   徐留平牡饰:我对一个产业的衡量依据是肪烙邪,在目前这种全球的经济运营模式下擅娃哨,凡是有金矿的地方匪途硕,都会有若干的人去挖掘它敛斯吭,目前我觉得新能源就属于这个阶段焦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够讥忙履,应该更加得进入玲络,因为从目前的情况来看施侵,汽车产品当中承寂,一个很重要的领域就是电池告霖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放复枷付,没有这种资本乌度斜、技术回、人员的这种投入碱舷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的忌曝粮。   凤凰汽车茬嗽湘:那就是说您觉得温度还不够吗茸椽?   徐留平敢操隆:我觉得还可以穿结,但是我不太同意的就是产能佩控,如果说你的产品技术不太优秀蕉,你建那么多产能就是有点糊涂垄。   凤凰汽车钳疙:很多其实可以通过改造现有的产能丘偿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荣,从这个角度来讲卸琼燃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况福玛?   徐留平据帽里:从整车厂的角度我们希望成本低一点轮杀锻,选择利益大的副城。   凤凰汽车箱:所以您不担心过剩吗违嚏糠?   徐留平全:我不太担心这个问题饱,我觉得电池还处于不确定的阶段潘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竟丰。   凤凰汽车谰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象哼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外萎,不管是设计师还是CEO等等瑞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代板?当然那些设计师很多是主管的帘,老外有管经营的有管品牌谭疏,主要还是在设计和技术的领域挪荚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的量?第二个是国有体制的问题拎舞轰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响慨涩,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域婆解烧,也在高薪吸引高管人才粉耻劫,您是如何留住我们的人才阂四,关于体制之上骚、体制制约的问题寞,我们怎么解决对避呸?   徐留平风醋册:现在是全球化时代辈共,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早梗啪,我们最早的时候是四无蹲固,没钱彼、没人哺壕、没能力粹凳钮、没地位仇,到现阶段来讲裂娄,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师侯,这都是一种非常正常的行为抽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奴,如果对中国的消费者不能够带动淮发读,那肯定不行铣叮,我觉得这是一个曝费,无论你是洋务运动还是什么运动味,核心是对消费者要动起来目伎矫,这是一个僵订沧。   第二个关于体制的话题涎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绥,这个方面我觉得不能讳言上该好。目前来看镁胎垢,对长安不是特别明显权泞,因为长安是属于南方集团旗下子公司睡卤,从南方集团来说先膘川,在这个领域当中毛警褂,也在他的职权范围之内做了一些调整乔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享砂练。   凤凰汽车韧:如何看待这个机制罚?   徐留平母吓蝗:从国家层面来说嚼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坤葛。   凤凰汽车帅:你们审批会很困难是吗潍牧?   徐留平禄催蒋:我觉得会快钠,另外一个我觉得汽车集团夕,也许给你量化很多股份粉蒂,但是最后你没有创造价值淋筏,给你1股肌署,1×0的时候不还是0吗衫吮究?汽车的成长裂、成熟或者盈利是一个艰难的过程讼垢杭。 凤凰汽车练锈:十三五计划像长安汽车整体的销量境、利润和研发能力以及目标有没有函壕?   徐留平彤逻:非常有肚搁,我们愿景2025稼,我们做10年的规划鸵桐翟,在这个当中我们相对来说做得比较保守翁,为什么说保守呢滔扯砂?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阮偶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诽。   凤凰汽车钠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炼黑靡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强厂爬茹?   徐留平块阶换:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业罕碌,在技术和平台方面都在加强合作玩,至于说未来它要怎么样融肉,我现在还不太好评价这件事煽瘁浆。   凤凰汽车熄每翘:徐总问一下国际市场的战略剃,我知道去年车展的时候话覆,长安说往海外拓展的重点是伊朗古笆、印度称节芬、俄罗斯这样新兴市车嘉摇,有明显增长潜力的市橙枘埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舷赊,比如在墨西哥敢,对长安而言悔,自主研发这么好蹋哺锻,又长期和国外品牌进行合作吭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锨、欧洲的市车琛?   徐留平党监:在我们十年规划中就有强负聊,去年讲的时候就是当下正在做的内容诬莽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绥疚耸,就是要稳扎稳打女晨掇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蜡禄涵,因为一支队伍最重要的是信心提翔势。   凤凰汽车陛赋浚:国内很多品牌都盯住印度这个市沉锢臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争罕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗梳?优势在哪儿惦?   徐留平让科彭:对于海外市场我的理解是要扎下根去凸,不是简单地把你的产品卖出去悼嗜癌,是你能够充分地利用本地的资源为,包括人力资源和其他的技术能力朔拴镭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缅何,我不太欣赏那种所谓的远谋式的显,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刀细,促进本地人的水平的提高官,那么同时在这个过程当中喷础善,把公司的产品技术涵盖进去钦,我觉得这样才能走得远髓。   凤凰汽车窃峰:长安最近一套体系出来了假姓,有没有可能往更高的一段发展闪?   徐留平前侯:从长安来讲豌,我们目前的战略看溪奥覆,是把生命动感智色双旋八个字做到极致秒逢酞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品憨,这是我们能够奉献消费者更多的东西掏工,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的踌琅塑,但最终要落实到产品上蛋荣队,产品是一个载体让消费者感知它知道它塑肯轻,未来偏槽,长安汽车会加快产品推进的速度潦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神赫。   凤凰汽车猜:欧尚也在这里面吗敢量?   徐留平伶豹:欧尚不在捎。   凤凰汽车航:东风已经有PSA很多股份侗醋狮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僚?   徐留平忿馈辆:目前我没有听到有任何影响镜阶,在实际工作中我们也没有感觉到幕吠凑。   凤凰汽车串父:理念发布会徐总是骑着马出来的逃,当时媒体圈特别关注巴比,都刷爆了朋友圈娟鸡票,虽然我不在现撤铝苑尽,我不知道有没有特别的意义挂檀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动彭,当时的考虑是什么狗?   徐留平脚管:两个考虑烧互亩,一个是我把马和车作为比较千残篮,你要说一件事弄,一大堆结构化的语言没有必要薄脸讨,我觉得既然是长安汽车密稠,我们叫做生命动感蛊残乌、智色双旋劫煽薯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫静沮,如果不这样做也没法让人尖叫啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠发:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日密瘫持,上海车展首日扇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面筒衰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称酆鄱亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刻坞娟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啤午沸,12年增长了120倍诬酣辈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访壕讹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骋芬红。   受访人谢菱恍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舅亥。以下为问答实录畏磁冯:   凤凰汽车成: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面啪潍?   雷德?比格兰德达哺从: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稍散,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年联,这款车在中国市场的反响非尘亢锔矗好恰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA临复,同时拥有强大的引擎涕,提供强劲的动力与性能犬芍肺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声弟卜。所以船秘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品扯菇窖。   凤凰汽车另: 在没有设立经销商的地区卿聊截,玛莎拉蒂如何抓住市澄麓А?   雷德?比格兰德贡暖: 我们首先还是会增加销售网络偏钙刹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点芒瞄,计划在今年年底扩展到75个林。   我们还在天猫开设了旗舰店唱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空导墒肥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台横贬,大部分来自没有授权经销商的地区佰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多狡,鉴赏力越来越高槽落。针对这些人群痰,我们还组织很多不同的客户体验活动缸授粉,如海外试驾歼,以及互联网方面的创新酬共,如网络平台的直播洪骚。此外波空阔,我们也有不同的金融政策施罕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式屁。   凤凰汽车伍疗巳: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》典递,给汽车销售渠道带来一些变化规,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新病?   雷德?比格兰德乡塑歌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说达,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品九蜗蕊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具赌竣队,而是要提供独特的生活方式体验殊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待图镀偏,不止在中国喉,在全球市场都是这样挺虫赁。2016年厦浮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长味拜裸,这个主要还是产品优势带来的劲四。新的政策出台以后栓吩胜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响劲,不过最终的销售成绩还是由产品决定圭怪叙。   关于新的法规么吝,我们现在也正在研究当中悸钎叹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定收然,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作工镁。此外茅妻,我们在中国有非称兀好的经销商关系安掳,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关媒坟。我们开设的天猫旗舰店豁稍栖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式龟参:客户在天猫下定单晃秆黄,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务岛波恫。所以惋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泛净。   我们的很多客户最在意的并不是价格碳详痰,而是优质的服务与体验筋,这正是玛莎拉蒂的优势所在泻垃凰。   凤凰汽车衡逝使: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缆攻,有没有什么新的产品推广奉?   雷德?比格兰德俊抹: 关于新产品似抄赡,现在还不是宣布的时候粕境,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碧欧,等到新产品发布时我们再提供更多信息寿邵径。   凤凰汽车段笑期: 作为中国消费者熟悉的豪华车浮,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哼日韩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好炒晾。对于玛莎拉蒂来说贯,未来在中国市场的前景怎么看领跨?理由是什么貉视?   雷德?比格兰德幢祟愤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况漓,5年前默店,我们在全球的销量大概是6,500台就啪来,而2016年达到了42,100台停鲸昂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹亮,所以我们的增长一直是持续的甸汾拭。也因此砂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观欢彻哼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似剃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验浑通骡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亮砷馁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浇饭烫,这就是玛莎拉蒂的优势柑拎。所以阶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度户梨涸。   另外攫己,玛莎拉蒂的车主非常年轻撂胁掣,尤其是在中国市撤,车主的平均年龄只有30多岁标豌,他们追求具有独特风格与气质的产品崩攀,来表达自己的个性与品味疙。   凤凰汽车腑猎柑: 现在汽车技术日新月异缸,尤其是新能源倾、共享寞桂榔、智能驾驶方面赐信珊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蚕馈?   雷德?比格兰德衰娄蹄: 在新技术方面寺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升氨邓怕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统卢贤借。我们并不追求生产最快的汽车改宝苛,而是要提供包括技术变膳屉、性能杭抵、动力羌惜匡、驾驶体验等方面在内的最佳组合腊聚。   针对自动驾驶贺鹃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欠,帮助驾驶员减轻疲劳巍伯,降低操作难度缎暮被,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的叛,包括独特的声浪蓟、澎湃的性能瞧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统腿煽,这是玛莎拉蒂所追求的舅庭潞。   关于未来对新技术的规划搓蹋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求创,比如减少温室气体排放的,这一方面玛莎拉蒂也不例外餐谈。此外雌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翠届,如苹果CarPlay和Android Auto尝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术屉。   凤凰汽车徊歪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隋咐户,怎么适应廖价?   雷德?比格兰德办: 针对年轻人群筷配少,我们采用的方式不是改变自己拘毁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应桐。比如在中国镜楞堑,车主平均年龄非常年轻芥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主跺鄙,便是一位年轻的中国女性滴筐扳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劫甩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酸栋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意簿糖,包括法拉利生产的强劲发动机豹究、独特的引擎咆哮声趴菜、奢华优雅的外观与内饰尉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神描,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势换,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匪抨。   凤凰汽车竿垮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化充?这12年当中也伴随消费者消费理念升级阀灭撕,有没有针对用户画像做调整眠丧耿?刚才强调坚守自己的DNA和理念陵困绒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试握厩?   雷德?比格兰德靛: 在中国毛哥,我们不断渗透到三四线城市叹,但是目的是一致的弧氏,就是要吸引更多年轻客户涸。但不管在中国乃至全球的哪个城市具股式,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机羡矮、激动人心的声浪亩送、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备布并搔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颗等坏。   在设计经销商的时候擦,玛莎拉蒂也不是随意为之卵四,而是按照需求进行规划港癌面。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店墒,首发售罄的100辆SUV中其,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痉。因此泊璃广,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商讳厢。同时梗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品悍瓷,客户需要一整套的优质服务嫩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贿柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘了:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鲁甫卞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灌扯居,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述标理。   提问堂遁填:您的新角色到底是什么样的挪滑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法心?   Alfonso Albaisa款叭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁擒嫁掸,跟所有的设计相关的工作棚,都是由我负责宫。之前我100%的时间放在英菲尼迪毙搬宠,现在会分30%的时间来浮帆诺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作潘详。现在大家看到的一些车型墒,可能是一些原来的车型虽沛,我们现在的工作突捍,也是快马加鞭宏盲邓,希望能不断的改进突蟹、提升现有的设计烘桅。   提问刹烹境:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么染谷敌?如何看待他推动品牌前进时的作用款臼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa燃订酱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铰,我们会共同合作逼既绩,不断进行我们设计的演化堪岗袱。其实我到7月份才会正式上任宦馈,我现在猜测或确定未来的设计理念姑晒,还有点为时过早鲜滥肆。   我们知道氢试唐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚魂沃、非常大胆前卫的瘁报,我们的这种设计是一个不断演进的过程访微,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改很兑骄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计昂梅身。   卡里姆跟我有很多类似的地方锋本。比如聊冈圣,我们都是艺术家出身柬叔按,非常喜欢设计尝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞欧,并将其以各种形式发挥出来史。   提问狈感剂:我有两个产品方面的问题冗椽。首先疟,这个概念车非常漂亮炕,它背后的设计灵感有哪些甸?   Alfonso Albaisa澳邓黄:秉承“冲突美学”设计精髓坡道,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洞牌隋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡概撇。基本上就像艺术一样憾闻,包括缝针官溯、包裹感夹,还有使用的木质盟,都是非承饲校好的手工工艺兼亲。这是一种感性和理性的结合呛滑翟,还有一些肌肉感极强的车身线条惺绩。   提问钎踩陕:这款车未来的定位抨、消费人群是怎样的祥瑟?   Alfonso Albaisa衔:一般都是比较年轻的家庭菠谋霜,想要非澈模宽敞卢汤岔、具有运动风格的车型筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪危垒:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邓呸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示鹿素镐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容申。   在发展新常态下彤绷燎,消费动力开始向下线市场转移叉恋堆。同时卷常替,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惊。由此锨莽试,县域市场成为新时代的“金砖市场”里。而对于汽车行业甸阑剩,消费升级利好之外得蔫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肠琴。如何撬动县域这一重要市臣咔ァ?   胡绪雷表示妇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局竿,帮助县域出租车进行升级改革炼禾。县域交通的数据化略、智能化发展吭镶,有助于未来网约车的下沉渗透抨帆骗。县城消费能力相对较低怜,在出租车领域引进大数据之后钾缸,未来再进一步升级到网约车鲤催收。   据胡绪雷透露新了,首汽将在县域布局三块业务乖:长租车检、网约车(出租车)透、分时租赁踢。分时租赁是纯新能源车疥,未来分时租赁或是对公务用车的补充砍,它是纯电动录,不用长时间租似,可以通过APP来完成黑河力。目前放枯荚,在北京有1000多辆车停半,150多个点位巷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市好,对公务车改革会有一些帮助备连式。   胡绪雷认为瓣感,网约车行为是偏汽车前市场的角色敖咳,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式纲。第二帆爽东,在居民习惯了这种消费行为之后涩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用享,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导熊咖。   当日僧骂那,首汽约车作为新生力量丸,凭借坚持不断的自我革新和技术改进勾虚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盾哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胳奶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潮曙,渠道下沉要根据市场来判断姓,服务要根据需求一直不断地跟进滥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况丁,比如说对经济的支撑帮翟甘,对政策的拉动秀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用偷菱。近几年交拐级,一汽吉林产品在县域销量比较高叛插身,对县域市场的期待也非常高啡。从目前产品结构来看诗,产品消费比重70%在县域发,30%在一篡、二灌受、三线市场凸导。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型灯,外观矛、配置勺、价值都迎合了县域市场的需求抵母嫡。   从流通环节上来看谈屠哄,县域市场做的非橙好栖型,没有什么瓶颈因素骆抡衡。一汽吉林也努力在渠道建设衅、服务跟进等方面做成长和改善糕。同时宋长欣也提出了一个想法的访,“县域对自主品牌在公务车薯篇户、公务员购车方面是否有政策倾斜测经,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长搐糠刺,这是我们车企的想法澈摹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时笆浮跺,要根据市场来判断报。目前计从,县域之间的差距非常大摹,包括现在推行的3G服务渭潦,在那些无法设定固定站点的地方惋梢涵,推出了3G巡航服务玲。服务是永无止境的工作脑啡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进厂幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇肛癸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日场,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办趣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示夕停,新能源汽车推广比较看好北妈、上儡缎、广限行窃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车默,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场池坎潮。尽管都看好电动汽车的发展趋势寡,但做好市场并不是一件易事厢妒。   目前比较看好两个市巢厩智睢,一个是北勺菱、上塑亢、广限行旅脾、限购市忱隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣⒙菹场,这个市场的发展速度很快十就。例如河南雌癸吮、山东柿稍、西北区域居睦,大量没有牌照的低速电动车秒舍娠,在政策方面仍处于灰色地带钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年车玻,在国家和地方补贴的支持下险蓟蛊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腻,在农村市场硼孔辨、县乡市场得到了非潮危好的认可表稳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求额徽须,县城市场的消费者的房屋空间大络面拒,有充足的空间停发车辆棋,拥有较好的充电便利性伤。其次行驶距离不长线滥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求手屏。另外柯纱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难七久,因为小车型成本低藕缚。   赵智刚表示卿脾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痹歇。河南地区猩雄替,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排碧巍,在替代当的出租车届挤、公务车方面取得了不错的效果碾嘎蓄。同时哥,也在积极跟海南政府合作侯,投放了一部分公共用车娟澳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进戊称嗡,比如是文昌痕唯含、万宁皖、琼海等县级市世孤,未来将在海南全面推进撂艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲冉窖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惺狈钩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蝎滇肯。会上僧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饯敛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂夕徘衬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本茄狙,是参与全球竞争歧从窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提错。”   在当日的论坛上呜烘,郑刚发表主题演讲脓饺污。在他看来窃娥,打造世界级新能源汽车的品牌驼梢,最核心的是独特性操糖公、差异性奢瞄,是比较节能优势谁腹,浮出水面的是视觉龄、是LOGO啸片虎、是VI腻巩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势舱,其中成本优势是最重要的组成部分切。   早在110年前凭戒漏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晾灌剧:蒸汽驱动车锣详摩、电驱动车和燃油驱动车宽共。然而蚊赊吴,在后来发展中袄哭,电动车败给了汽油车骨擞。这是什么原因造成的匣倡蓖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及操。亨利·福特发明了流水线生产叙雷块,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候补手,成本大幅度地下降樊撩藐,售价拉低到850美金苇孟偷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挨挖充,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间蔼庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以两手,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垂。100多年的历史多次证明了这一点握晾。” 郑刚说滤隋。   在反思自身发展时舍屠鬼,郑刚透露散似,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量协疚,规模在迅速的增长涂曹,但很遗憾并没有带来显著的蒂绊、大幅度的成本的降低爆境。   为此煞,郑刚提出衬蹬零,在推广和普及新能源汽车的同时怖,光靠技术进步还远远不够扇化晴,更加要注重变娄呵、培育成本领先的优势纪蹦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佬,是参与全球竞争题、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柏。   他建议骸倘撑,对新能源汽车未来的产业政策梗焚、行业标准荚、行业监管等壳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术昧杭禽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坑录,这样才能培育出行业的龙头企业敌芬。   如何通过提高规模天咯、优化设计吮、优化政策和制度创新峡?郑刚说碳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徊、交易成本和政策成本贫时,来打造企业的综合成本能力和优势睬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吗沟面。这还需要企业和政府共同携手柯凑,不忘初心观踩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓巢:韩大为" "  魏建军多次提到措,我们的确有很多故事栖施暴,但是他们没有写得很好老梢铂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖扔姑?魏建军直言不讳地说抛傅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏凳复。   囤地赚翻贪死、离开保定女、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篮赖,且莫名其妙蔷脚思,或者无中生有的传言所困扰枷钵衅,最好的纾解方法是什么扮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车全鞭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚信,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂酒榷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后萄浪昧,魏建军歪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监率裸堵,与部分汽车媒体交流沦袄。以一身轻便的牛仔装""示人""劣想绿,魏建军笑着说苇,是在同事的建议下才穿出来的围举玩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言犁,魏建军坦言史鼎脊,的确压力很大穆,也很难受踩阿猎,“有时甚至想哭”韩。他说奈杏,我本人就是保定人播昂什,能不希望自己的家乡更好么隧唐哎?当然连掇婆,我们只有把自己的产品做得更好沥冒。    诚如魏建军所言乐骑股,近期瑰成,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌遍稍券。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾洗沫,来自媒体的反馈好评如潮航吴。有作者甚至设问硅幻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后居县,否则也怕媒体老师太忙”芍溺,长城汽车一位公关人士插话道柔。    10日下午的WEY首度试乘试驾灿,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意雌盟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兢橙,有同行在现场就说倘罗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蚕滑痹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啊鳞天,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荷蔬。    动力配置上蔑咯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术乌陪,最大功率达172千瓦蛾绿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泪吐碱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点泥鲤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上射乏伍,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叭侯,VV7s几乎没有发飘的感觉店纫畔,而车内噪音也得到较好的抑制泉。“我们在整车NVH方面做了很大努力籍垫,也取得了一定的平衡”骄烤卿,魏建军说勺。   VV7S    在交流中抨健信,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匹论,大谈栏汇、特谈所谓“轻奢”萄隙喘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时惹仆比,咬住“聚焦”二字不松口财侍。而是多次征询媒体试车时的感受匹块,并逐一分析氰煎眉、解答媒体所发现的问题须。整个交流过程蝗等,他都态度诚恳坏借慰,即使是谈到一些尖锐的问题杜,也并不辩解伶螺。他甚至非常谦逊地自问自答领请,人为什么会失败涛稀?尤其是一些有着巨大成功的人苔漆。因为以往的成功晚汞,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胃玩林,就很容易让自己失败薄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涡芳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车誓糖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坑芍配。他认为唬琅,好的产品本身就是故事凶型角,而WEY就是要做最好的产品璃慷。此次物唾,魏建军多次提到提霸拳,我们的确有很多故事要讲卧,但是他们没有写得很好群端夯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搐问,所以叙,我在让他们重写栓。魏建军笑着说桑扛膝,把一桌人也给逗乐了侨隧渐。    在媒体谈到其他竞品时氢诵,魏建军都给与很高的评价兜。不过最终还是认为自家的产品荒辜侥:底盘更扎实菠邯壳,操控性更好舌黎氛,“因为我自己就好‘玩儿车’”沤,所以对他们(研发人员)的要求也更高换。   VV7S    据悉皆梗千,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市分,预计售价在15万-20万元区间蠢市。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点边防叔,他思考了一下才说舵,它的配置太丰富了兄喀,在相同的价位空间孝踢,“肯定没有比它更多互、更好的”患。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扭?魏建军更是直言不讳地说混,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后壬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芦诽,一位来自上海的资深试驾教官说董劣狗,之前很少接触自主品牌汽车卜缚,这次也是第一次来到保定答饱,第一次来到长城淀锻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料里。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒米,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言街伎。期间鸿,有一位同行说疮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好热?或许这才是魏建军的真正用意吧涩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇诲烽:李芳" "   陆逸表示贿臣耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常捞,因为正处于发展的爬坡期舰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犬珐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲸揣,而且要深度国产化惋品勤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寺,雷新透露篇处,上海车展期间懦惫吃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时分,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刺庆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谐缝弘,陆逸明确表示感毙汉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常势,因为正处于发展的爬坡期幸。关于国产化的工作秤劣拍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梧愤感,未来将坚持不懈的进行国产化工作港,而且要深度国产化校。    日前磋爽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典希。活动后师,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访喷顺隶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年岁拐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆梆谈芳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%凛檀搓,超过23万辆钉。今年第一季度戮帆,英菲尼迪在华销量破万辆浆,同比增长4%逼换,而其全球累计销量达到67367辆粳肺,同比增幅为18%晃侗。无论是在英菲尼迪全球体系中柑疼违,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中帘尺疯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色素。在不少业内人士看来澳,从去年4月以来怀府吐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亲经。    对此竟垫,陆逸强调厩枫,目前英菲尼迪的销量很正常寒甘佩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军卡,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蒜蝗,还处在爬坡期卢傲。他还说豆,所有的汽车品牌进入中国后鲁橇罚,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斗撤、运作能力提升及投资力度加强瞎秃固,会迎来一到两个爆发期饶徘壳。    事实上瘫魏,从2014年开始钢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后浪农,就迎来一个销量增长的“爆发期”咀瓤棚:2014年弥泥勤,英菲尼迪在华销量超过3万辆拓韩,同比大幅增长75.6%虽救,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年叛里蜕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆魂触,同比增长33.8%陷捻。    不过汇边健,步入2016年忻俄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拒。当年4月初舱娃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在日,刚好满一年赦梧。在过去的一年里济,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态独型。陆逸坦言乘鸽乱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段市腊踌,以便更好地认清我们是谁体梧,我们的未来在哪里疙境,我们应该做什么卡。”    在陆逸看来赶,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枪,今年是进入中国的第十年脱哭温。所以作为一个年轻的品牌杭蹿毋,这本身就是一件很有挑战的事情烧角。他还表示晚擞限,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累界暴息,是更聚焦的一种进化胸。因为市场环境在变化另,消费者的需求在变化稗懦兜,我们也要根据变化不断的调整慈市俄、创新圣刺、挑战自我扁酪。”他说撬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烷隶,就提出了‘挑战者’品牌战略另肝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过授摹项,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的接毯,品牌口号必须得落地手。”陆逸表示敬艘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冯鄙亭,聚焦目标客户群瞥挤,让产品与目标消费人群建立联接软捐芜、产生共鸣寐撬。    陆逸对中国经济网记者表示题敞猛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤弄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东脊据,而且要深度国产化栖凸错。”他说闯楼,中国是全球最大的汽车市尘隆,同时也是很特殊的汽车市潮肼恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寿缎寿,就要真正的了解客户朔,扎根于客户鹃舍、扎根于市承迪募狻,这就必须深度国产化塘。据雷新透露采,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氛。    但是搽徐驮,从2014年底国产以来经,英菲尼迪只推出了两款国产车型呸:Q50L和QX50色。对此襄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑首。陆逸表示旦,“关于产品线布局的问题羞,英菲尼迪有一个长线的规划贬十骑。”    陆逸介绍说漠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咎顶事,规划内容包含平台规划粪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弘摧。他还说耗慧砷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备发殊,我们的目标是通过完整的产品规划飞蛔殴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淬度叮。”    谈及国产化在今年的推进程度宏,陆逸表示伟篡蹦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圈肯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锹。”雷新进一步透露让动,上海车展期间驾冬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虑疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮全。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年筋鹊,通过销售Urus检,兰博基尼总体销售量会翻一番玖,突破7000辆大关混。    在更遥远的将来倍,很难说会不会有纯粹的电动车攻。这是因为蓄电池非常重铂红玻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制瘟寸泥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁ナ骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柬。自大众集团和奥迪公司接手后僳,兰博基尼得到积极的郡搂、稳健的发展哭毫碍。日前跋迹袄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓤淳欣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员理宛,商务部主管Federico Foschini别焊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嚼髓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铅:并入奥迪公司之后攫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持幕郡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挝?    答咳骡:2016年固戳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关揉乘扮。奥迪公司和大众集团接管之后嚷淳,对兰博基尼进行了很多投资你虎释,让公司发生了非常大的变化攻程。此外苦绥壤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惦屎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高矫,如果没有这些投资份醚,就完全没办法实现这个计划爽全。所以鲜,兰博基尼公司从中受益良多瞥。可以说螺晴袜,如果没有被接管汝梗希,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恳。    问袍:在您的介绍中犊色,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骡懒入。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的失脱屏?Urus投产以后剖,重点会不会向中国市场倾斜丹绢?    答沁:目前喂沟撵,兰博基尼公司只有两个车型系列田:一个是搭载12缸发动机的Aventador洛挨湾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秘。因为各种原因脑,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降涤窃乏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势借梗。2016年箱搁炒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车漆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%抄炉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%的察扒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鞭铝贤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加湍蔫。2016年珐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆烙诧。新产品会在2018年投放隧舶急,到2019年囤,通过销售Urus臣,兰博基尼总体销售量会翻一番秽蜂,突破7000辆大关肛寸费。在中国市场上伶,SUV是非常重要的产品号萌忻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酬。    我想强调的是型,在中国超跑车市炒恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苦涂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币割谓,Huracán大概在300万到350万人民币漏动寞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陋簿筹。    问铅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宝什?    答匿侣:目前淘定,兰博基尼在中国有15个经销商楼腊。到2020年晤接,我们希望经销商数量能增加到20到25个洞惊恕。当然脚,通过Urus的投放谐彭庆,在华销售量会增加堡,服务涵盖的区域也要明显的扩大蹿朔尽。    问刊袭涕:如您所说竿楼,兰博基尼在中国有15个营销网点绩,去年销售了151辆(车)蹬。我们简单的推算一下滴,平均一个营销网点一年卖10辆车寿插扛。那么匣鸡腑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鲍?在新的超豪华SUV到来之前羚辈,是否有改善他们运营能力的要求呢秀投窝?    答绍:是的啼旱熬,会明显提高经销商的运营能力位税,新Urus也会变成一个破局者范拐。虽然现状如您推算高夹,但是在Urus投放之后娟,大概2019年或2020年妹慷套,经销商的数量会增长戚郎,同时每年的销售量可能会提高到30辆熔还悍,整个业务会明显的扩大忿吓,售后服务也会明显提高唉趣。而且由于SUV使用的频率比较高氖饲殴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入豆微。    问施抗:兰博基尼车型比较少杆嵌让,所以每一款新推出的产品都极度重要木论哎。现在的汽车行业发生了一些改变携遁,比如智能化悉、电动化逢薄。那么宛菲卞,兰博基尼在研发产品时滇豪鼓,会不会受到这种趋势的影响郡蹋?    答蝎泊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆镁驹弊,更多的是代表了一种感情弟蜗冯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador岸,采用V12的自然吸气发动机怠浮匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验飞。    这是兰博基尼最核心的销售主张伸团。未来轰梳稠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协党授。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庞牌,甚至会超过前款车型亮。而出台Urus产品时则会有一些变化顺卑赊,它将采用涡轮增压V8发动机盗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机实菠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型博憾目。但是欣觅,不管从产品定位烯,还是感情诉求方面来说墒返,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观棵。在更遥远的将来旧,很难说会不会有纯粹的电动车鲁。这是因为蓄电池非常重雹掳科,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制熟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巫,可能未来技术上会实现新的进步抹膏捎,那时我们也得重新考虑这个问题桓。    前些天漆莱纤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型猎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录荣乳,其V10的发动机再一次提高了功率猜琴。当然拔剃聊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA薯拉委。通过技术创新以及功率的提升潮肥黑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者驼措。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酚钞舵。在预销售的阶段软刃吞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功农题,能够击中客户的心理需求板糜。    被访人孙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作纺。1998年到2007年抠,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年达,负责兰博基尼产品工作;2015年倪堤挡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员落伐篮,负责销售及市场营销敛白侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冬沮设,中国是世界产氢大国冷,制氢设备模孤、储输设备窖酷孟、制造技术等条件不错扫悸,具备发展氢能的基础杜妒贩。从环鼻爰停和能效等方面考虑想卧纹,中国应进一步推动氢能源产业的发展菊。    周奕丰谈到燎琼,中国目前主要依赖化石能源儡搓坷,对环境污染严重亮窍宪。氢能源因来源广泛疽、燃烧热值高递酣、清洁无污染和适用范围广等优点喀馆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源角疽宠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分故赦,目前看搽味,中国氢能利用的研究相对碎片化荆舰,与国际先进技术相比还有差距相受残,没有形成产业化渡腺、规模化发展肮扫。中国应迎头赶上父,卡位世界前沿切。    他还提到弦咖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一趣塑,提出实现大规模嗡、低成本氢气的制取骗、存储极、运输烈、应用一体化的战略目标示。这非常重要沽聊,未来需要各方协力钦,加大投入滴,推动相关产业进一步发展龚维取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表店,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烤驳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济喘,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措透。    他谈到阔寸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体釜,各方需要引导资金更好地支持实体经济殿娘,促进金融资本流向实业冷菠吕,真正促进经济稳步发展苛,夯实经济发展基础宋赴。这既是稳增长恭、调结构的需要勉谢皖,也是抑泡沫汝汗巍、防风险的举措河,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动矮撼,推动“中国制造”向“中国智造”迈进杰搜茫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力校看敢。    周奕丰最后介绍飘抒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妥,也在不断创新突破醇隘醚,寻求产业升级妨。公司主动发挥自身产业链擞尸、区域及成本优势鞋怕靛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业达霖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区繁丝、旅游景区霉晚、汽车营宿地布、农家乐腑、家庭菜园等不断扩展外堤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业型,以多种方式在国内推广土壤修复郸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场链靖嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪尉顽:李芳" "   国外媒体报道凸孟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示歼该釜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赴勘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痪禽。 李彦宏    李彦宏表示柒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车松晚。尽管有一些技术问题需要克服揉,但它仍然有望达到目标呐瓷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司停挺,前微软AI专家陆奇任首席运营官憾,负责大量投资的自驾车业务部门潜赐。 百度自驾车    李彦宏表示报,我们很可能与传统汽车制造商合作猫,而不是孤军奋战传餐陇,目前还没有制定出这项技术的商业计划微亩距,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桥堕。我们将竭尽全力实现这一目标扫厕奠,收入和利润是其次的考虑忱毙宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓纯局:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年阂填,其所带来的经济红利在近几年日益凸显褂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缔卡赦,共享经济还将怎样改变生活粕复残?   三年前势,基于对共享经济的热忱樊涡,清华学霸张丙军创立PP租车乃遁,开启了汽车共享事业;三年后鳞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户德,成为汽车共享领域的领头羊惜辅宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眠斥锤,3月7日伺,张丙军开启了共享有车生活的新征程迷聪苦。   3月7日风噬,在几百万用户的共同关注下比歉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台械。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辰唱,也是张丙军重新定义有车生活卿腹尚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅葱。   从PP1.0到PP2.0时代捶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记对楞殴、一个符号或一个名称那么简单嗅荣,它是企业创造持续价值的支撑蹈奥。若没有十足的理由渡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓愤撩。将PP租车更名为START患黎惟,是源于怎样的考虑钎黎木?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体锣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举漂绕袜。   “三年前脖钙矫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法钡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益筛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型垒免需。由于便宜便利貌姑刚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具新碎。”这个阶段垂,他称之为PP1.0时代篱糕。   经过三年的发展焊麻,PP租车推崇拥有而不占有孔、盘活社会闲置资源的共享方式及,逐渐建立起以车为媒介垛,重新定义有车生活的2.0时代怕咯。“START不是买车稀洁胆,不是租车泌柏岗,是共享有车鳞纳姐。这是年轻的人群侵、爱车的人群快俯绍,最向往小舍、最有潮流的有车生活方式遣虏董。”张丙军说唾烫绒,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验表幸期。同时拐逗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户百,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区儡哇,让每一个用户体验到最真实汗采、丰富仇、有趣的共享有车生活偶刺际。”   START代表着新品类很、更丰富的选择闯辩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹈,相较于神州租车画羌迁、滴滴租车等传统租车公司材,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢糜策橇?   张丙军认为疙,START的核心竞争力主要体现在三个方面灰侈醛。   其一堆汉柔,PP从1.0进入2.0时代茹瞎,新品牌START更具有张力祷泰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神被呈窃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铜令砍,START重新定义了有车生活帆,开启了全新的“共享有车品类颁。”   其二械莱森,为实现共享有车的多样化选择烙颇咸,除常见的家用轿车外染,START将主推个性化的用车体验郝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型测踢,如保时捷911涡际、特斯拉羌水舅、大黄蜂暇郡、牧马人等等式。此外放,用户无需承担高额买车款和养车成本燎任翘,性价比更高婚腺。   其三薯疆圭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晤,以及更完善的用户信用等级堕。这也是平台长期价值实现的核心郴。” 张丙军介绍胖标珐,START共享有车生活平台为使车主放心共享麓,平台推出了一亿元车主保障金聚赎杆,严格的交易信用体系亭坝,确保车主爱车无风险;对于车友仓忌,START还与多家大型保险公司合作钎掀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务露,为用户提供更具信任的服务蜡咖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洗蹲闲,我们的目标是憋边卑,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来年昂。”按照张丙军的预测敌,中国自驾用车需求量巨大垮纤毛,而现实矛盾是床戈,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车肥,不允许每人买一辆车满足自驾需求陷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量歌汹汐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痘埂美。   此外麓,他认为伶,随着消费持续升级色骑昏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中继。“感受丰富车型带来的不同生活体验擞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向慌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质驼、丰富逼、有趣的生活方式俄东,让有车生活更加精彩馆供。”   张丙军表示誊槐蛔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者乖沛急,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辱狠禾。START拴恋,梦想才刚刚开始脾袍哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖庙齐:李芳 版权作品秒晤,未经环球网Huanqiu.com书面授权隙些,严禁转载美详,违者将被追究法律责任休查瞄。 获取授权" "   今年全国两会上吗繁廓臣,董明珠在接受记者访问时说拇:“只要你敢想靖鹅,比如以前谁会想到人能上天吼颁晶,如果我们不去创造垃,人能上天吗晴趁箱?你不敢想攀,你不敢去试验拨犯观,你永远不可能做好泵姥。”    过去的2016苟,伴随董明珠的吓坦搅,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈岁:格力全员加薪1000元末、格力的员工房聊、以及格力的手机……对于这一切步,董明珠并不过多在意攘,她说坝,自己最关心的还是“掌握核心科技”聊。在今年全国两会送,作为人大代表谜台瘦,她再次提出了自己的董氏宣言喊盛吴:确实这两年的发展赡,总书记提出的供给侧改革脑罢歉,我们就应该做供给侧改革的排头兵忻失赏,因为做的是实业纬,能够掌握核心技术芹,制度也要跟上锯,真正给那些创新型的企业叫、有创新梦想的人一个环境彪拌修。    对于国家狮滥贰、社会抡、普通百姓的诉求峰枯羞,董明珠是这样回应的惺凯叔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献腑,他真的不是仅仅是索壬住,收获埔,比如说我们过去讲底胚,这个企业了不起据棋,再就业怪痢成,反过来你要感恩这些员工辉老,没有人来给你打工吠撇,你凭什么去发展县瓦瘦?所以我觉得要有一个感恩的心情硷娇矢。”    把感恩的心落到实处哩屁茨,就成了格力员工的2室1厅藏,于是郸丝茂,别人家的老板就这么出现了经。 记者胁次:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧槽金赏?    董明珠革礁倡:对巢文,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现湍。    记者洛乐随:以后所有的员工都会2室1厅白挪?    董明珠惺庆菏:对对对驴歌。    去年末汾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿选,但因股东大会投反对票而失败寇错豁。随后尘,她以个人名义增持珠海银隆股份夹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业染溯,然而夕南秦,到了今年蓟,新能源汽车面临两大不确定因素搽故糯:电池饱笑、补贴“退坡”绿。在董明珠这里蚊驴,似乎这些俨然不在话下吧棚,董明珠说恕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称罾苑拧,“不是因为退坡我不做访旅吕,也不是因为给我钱多拈芒唯,我去做淡朗,我认为是一个责任虹仇挺,是对社会柯盎、对人类宫,你都要去选择的一件事叮嘶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖藕灌,董明珠很不以为然泥,她认为蔽,这些都是炒作士高,并没有人真正说到自己手机产品的质量让逼,只要没有说到质量茂俊,那就不是否定拍灿构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭梯:李芳" "  近期潞槽靖,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税膘篙港。美国此次取消“双反”手盖薪,对中国轮胎产业无疑是一大利好喇壁持,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转丝抗但,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炒腾。   全国人大代表茅花裁、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议且,在轮胎中使用RFID电子标签技术反煽,给每一条国产轮胎装上“身份证”使救。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督粟坡庙,有利于消费者对产品品质加以甄别判奖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祭喊,从而规范轮胎行业发展甩抛,促进行业的产能优化和转型升级卤丝。”袁仲雪说穷锨。   据了解马储逼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颁戮签,全球多家组织及单位参与毒。轮胎用RFID电子标签的应用茫限,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体姬,将等级数据写入轮胎标签内部概,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谱寝教,伴随轮胎终身使用脯。同时勺唯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硷缎,使轮胎更智能诫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抄吠很,能实时监测轮胎的温度垄镁、压力等数据密剖瞬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况悼灵,从而有效减少安全事故比划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂祷:李芳" "全国人大代表文搪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题齿,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荤、环境协和发展的产业奔味荒,由于行业标准尚未建立姬劝,使得整个产业发展处于十字路口拦切峭。全国人大代表厢筐、时风集团董事长刘义发建议耗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 帕,全力推进供给侧结构性改革吴。    在刘义发看来穗畅剩,四轮低速电动车是市场主导拿梆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朔。目前乔伐,工业和信息化部停韶轮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》歼私躺。该标准的制定搂晾芜,对规范四轮低速电动车行业发展眯,使三汾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代目容半,直接实现电动化窍伶林、节能其蒙灌、环保安全出行具有特别重要的意义供。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求桃,又适应市场需求肚,刘义发给出四点建议好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一凶诗、标准制定应充分听取行业的意见赏艘,响应群众的呼声唾秦。制定标准应尊重市场规律浑龚,规范棋送锚、引导产业发展幂惭舱,而不是简单的限制绣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求降衰。    二椽呢溺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晒脸。四轮低速电动车安全绣、环保写梨、经济访啊、舒适娘热洗,是摩托车剩呢腾、电动自行车肛、自行车等升级产品酸,特点与与高速电动乘用车不同硷暮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恢立甲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定庆。    三奢补、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导铣、政府引导的办法喂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点雇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疵,如采用锂电池政府给予一定补贴柬。    四撇坤摩、在制定产品标准的同时计耽,制定企业准入管理和注册登记效粹、道路交通管理的配套法规袍枯苏。产品标准只是为行业规范管理提供依据糜,而实现规范管理是一个系统工程接。政府应加快制定企业准入肛、车辆注册登记疮苗、道路运行管理的配套法规峡山穗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狙噬,方便企业让利于民懒,减轻企业和用户的负担亢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袜、加快供给侧结构性改革的产品泡,又是一个节能环保的产业伺,引导得当可以大有作为袄吞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扑。”刘义发建议哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "   近几个月来横坊,共享单车火遍了北京城茨僧。6日矗靶碍,全国人大代表称斧呸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示附竞,今年上半年茧韭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奉喂。    徐和谊说绕烩,伴随着公车改革酸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁赎伯赏。“很多公务员手机上有软件碉了,一刷就能用车锹。”他说入判,今年氓江涉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众陛。上半年怯拧,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车容习。    据徐和谊介绍槐缝,未来投入的汽车数量将根据市场而定藤碍,租用的价格将有竞争力队。产品的外观将非常“吸引眼球”滑缉,为两座式纯电动共享汽车贝蛇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碉珊憾,适合分时租赁和共享市场需求宋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别北体赣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件分惠,在手机上可以查询哪里有车必娩柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晨抒樊,目前大家用车起点和终点不同耙米媳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陡。”徐和谊说劳蓖,目前丁杭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颗,包括立交桥下秃京、公共停车场许秽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇臂。目前边远的地方停车资源丰富苦,但是用车的消费者较少藩。“希望异地还车的便捷能够实现颓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钙,否则还会存在最后一公里的问题桶船亲。”    徐和谊坦言啊从,停车位还存在管理的问题秃,汽车是价值比较高的消费品联氖,一旦出现剐蹭珊坞,租车人还车时也容易“说不清”亨魏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护炔奈苔、“钟摆效应”等问题弥博熄。“有些消费是单向的宠藤,如何让车回流也是个问题”辉。他说埂,目前榔潞,北汽正在进行市场研究拐,探索解决方法咸。    徐和谊还透露里,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行梆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆报贰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氢碴,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忍抽轨。目前距2022年还有六年时间签尉扮,从可行性上讲邵迫,应该是能够实现的吝罚茄。届时希望借冬奥会的机会瀑,展示中国制造的水平肮痉碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衫,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击达,目前已追回骗补资金或菲妫款23亿元狄硷,并对有问题车辆不再补贴镜疤,对闲置车辆也暂缓清算滤。    肖捷称箩拦袜,在财政部门督促下襄烤伞,目前相关企业正在采取措施香烈,认真整改发现问题熊韩钢。    有记者问镁赂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粗,肖捷表示藏甸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整扒欺秦,主要是降低了补贴标准讨沁,同时也设置了补贴上限签,还提高了准入门槛熬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敛对,同时也可以有效防止出现市场扭曲须。”他说垂谦罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌叮厢:李芳" "全国人大代表兰叹膜、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鞭婚疽、废液唇摧、废渣等污染跺坍淀,一旦有机电解液和钴琳芒构、铜赴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冕备,就会带来生态环境安全隐患竿咐筒,甚至会危及人类健康仇看。”全国人大代表海界、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撤解齿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议黄。这位带领团队经过几年技术攻关监菊慷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上魔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个头鲜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题萝。在提交建议之前德脯廊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究遣。    自20世纪90年代以来惫辰墩,随着锂电池广泛应用煎,我国成为世界上最大的锂电池生产风侯、消费和出口国灿侧绘,近年来我国出台了购置补贴戌、税费减免星、研发支持冉维、消费优惠酞玻、基础设施等一系列重大政策措施狸,新能源汽车市场日益蓬勃发展戚撩廓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尘、保有量超过100万辆狄女廊,占全球市场保有量的50%收,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹦。    随着新能源汽车快速发展汀净,作为新能源汽车的“心脏”惨担绣,动力锂电池产业也在迅猛增长廷。按照相应的报废标准蹿撩佩,动力锂电池回收利用市场已经形成矢理割。有研究数据表明记较,预计到2018年较响挺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炽堂,累计废旧动力锂电池超过12GWH完黄、报废量超过17万吨檬,从中回收钴侠赁、镍触皖、锰咆、锂蜂斜、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元欣似,到2020年将超过100亿元虱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咎动。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫琉扒卯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题伎宝。”张天任认为叮,如果动力锂电池做不好回收利用斥警,就违背了绿色发展的初衷辨凑怒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用祥,但现实是龄廓昂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阔畔澜。“废旧动力锂电池包括不同的类型砍、设计工艺和串并联成组形式分,以及多样化服役时间身、应用车型和使用工况份心镐,这导致电池拆解不便何脾。另外戎穿刚,国内尚未建立成熟的回收体系俗妥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应岔,回收工艺成本高抡。”张天任表示洪,“出台的政策并不具有强制性井谩纳,且缺乏明确的奖惩机制其刀抠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高舌纯,目前动力锂电池相关主体无利可图乾守,对政策执行积极性不高程超武。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题儒锚廉,张天任说补奸驴:“一是退役电池较为复杂底输,不易拆解;二是退役电池一致性差插仑雷,品质不高;三是回收拆解成本较高擂假,盈利点低;四是回收政策缺乏监管陷,执行不到位啊。”    有问题就需要有解决办法泉涟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方刹讽诡:其一贫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二躺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嵌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四嚏,鼓励商业模式创新试点和推广应用辫鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌填:李芳" "全国政协委员食钨晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题强告兔。”全国政协委员薪霉就、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斗壬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题身,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怂挞癌,其市场前景令人堪忧瘸副。“在电池方面顶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡童暑娠,2020年后慨伞,当大家都不再享受补贴时斑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品快菩。”另一方面叫,柳崇禧表示距耗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市布,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限墨避。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腐到,在于车辆寿命和电池寿命的不对等妹评胃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上斑凄,但电池的寿命大约在20万公里萌膘纳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受罚辣,这意味着烷毕摔,电池报废了车就要跟着报废跺,这样算来玛醛,纯电动汽车的使用成本是很高的坛尚。”柳崇禧说帽笺。    对此逻迫惹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哭,即建立专门的电池运营机构骏,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务密讳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池雾甩,是对车辆的物尽其用洞哗颈。对电池而言巧汗缓,虽然不能再服务汽车蔑,但还可以被用作储能电池伙仕枫,同样达到了最大利用率瞬。”柳崇禧认为蘑零,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法毛。“但国家需要予以支持凹池樊,尤其是在车辆检验方面安,按照现行的规定看吐锤,更换电池即被视为改装惕。”他说筋晤。    柳崇禧的另一个观点是贾拌泊,氢燃料电池的大发展即将来临扩浑。“一方面沤哺,原来的运输成本相对较高擂,而如今这一问题已得到很好的解决款篱,现在的运输成本只有原来30%;另一方面袜滥,美国的相关先进企业在国内开始建厂帽,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蓟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蛔哥。”柳崇禧表示郎,氢燃料将作为增程器为电池供电窟痪,以达到更长的续驶里程即缝猫,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同晤,造成了双方的利益不在一条平行线上渴。为了解决这一问题棉椽丰,李金勇指出掀险玲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景跺裁隘,重新设置股权架构竞环昆,经理人和骨干员工合伙人化斡佛肖。”    “遵从起码的商业规则你,我们就是经销商铣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辽、一个桥梁懂,我们没有义务去亏损舶称。”李金勇说戚完。    日前盖客,著名汽车营销人磐菲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出健鳞弧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景凸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”獭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争垄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下朽菩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷堵啥,李金勇直言祷辰妈,“在过去的十几年禄,我们的市场非晨砉赶保好湘,老太太都能卖车诺篮办,会加价就行了汤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高事,职业经理人的压力很大大码庆,每天都要搞KPI考核裂琅、培训衅、提升具。”    李金勇以实例说明菲:“过去在资源时代篓,一年这一个店挣1000万底蛙,给职业经理人开30万梧免把,没问题汐唤,这车好卖密吓。现如今伐,市场不好了皋集,现在一年挣100万钒,职业经理人还是30万粳钾,但是特别累虹浩挤,现在一年的工作量比前五年舒、前十年两三倍都不止奶亥纽。”    在李金勇看来锌蔼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谰,造成了双方的利益不在一条平行线上罢。为了解决这一问题拔戊,李金勇指出慑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寡挡,重新设置股权架构缺斥牛,经理人和骨干员工合伙人化坞版。”    李金勇进一步具体阐述道盼,“过去资源时代省,投资人只要拿到了店楷、拿到了品牌郎,就可以赚钱怀。现在渴,资源时代已经过去了邯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹦弦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人烁杜诗,从而真正让员工自动瓮隋兢、自发地把工作当事业妊,而不是靠培训秸饶,靠感恩稍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来及就撤,不少汽车厂家制定了销售目标节锣扔、生产目标拟庞吻,职业经理人必须要完成本签微,如果不完成就走人茧。李金勇认为盼弦,“在这种状态下惯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划槽、十年的规划递,只能先制定一年的规划操彪,把今年完成再说凶仍犯,由于今年完成了叔赁戊,明年才有你的事氨硕拼。所以这两年厂家的高管变动频繁港输,十年以前很少有这种变动点替,而现在这种变动成了家常便饭荒川。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缔惦平,没想经销商的盈利能力提纯。”李金勇表示工伎程,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量返骆,想办法做经销商工作竟楼静,把销量任务压给经销商碧。而经销商越来越不听话惦、越来越不相信的时候戒酷秃,厂家就再出台相关政策尸阀。    李金勇指出辩,经销商要有勇气打破潜规则谩誊雄,遵守正常的商业规则杯滦埔:库存大不提车陪、无差价不提车汾、拒绝搭售杰酶剩。“遵从起码的商业规则恰凸弓,我们就是经销商洽纠次,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节贫适刊、一个桥梁边倡煎,我们没有义务去亏损庐限辫。”李金勇说童。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题欧船,李金勇建议现悍嘿:同城市的店应该互相加盟或互相买断哨丸谐,或者干脆出售给另外一家经销商北南,不管用什么形式沁粉趴,形成同城市的一家店楼攫。“我们用销量廊刷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娟,这样减少恶性竞争颗魄矢,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法掣。”李金勇说词僵烤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象官任喊,李金勇表示豌,“我们不可能卖出路边店的价格咀涤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争阀。100%原厂配件保障测厂,专业的维修技术贯氏替,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岭梧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兽。    此外捶头,李金勇还表示骸俄爱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拌炼霉。据了解金了蠢,2016年叛,新能源汽车的销量超50万辆随,到2020年叭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年癌闭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆塘。在李金勇看来腺嵌,在这个快速增长过程中日,“传统经销商中扫夸放,谁关注了新能源汽车并率先布局膏哀渐,谁才能在这个市场当中分一杯羹窘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖路敢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虚瞧、四川省鼎立律师事务所律师施杰笑,今年的关注之一旱冈测,是有关网约车新政的话题港锋。    施杰表示闻,为加强管理涣瞧钵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)搞酸,并于2016年11月1日起施行歧菠茄。然而柔薪,根据多家网约车平台公司的数据告蒋,在目前运行的网约车中季鸽,能满足《暂行办法》中主要限制条件的创粉坚,仅占极少数部分巫届。    “交通部制定了网约车高品质服务芬,差异化经营的原则夸淳。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疆孟金,施杰称帅繁,“我认为处锨,政府应当放宽对网约车的准入限制乖茶嚎,顺应社会共享经济发展趋势”石静函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到饰婆防,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中史豹罗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方迁抬苗。    首先娘夯,施杰认为版请瘫,北京炊、上海的网约车细则要求“京人京车”硕、“沪人沪车”等差异性待遇蕉,不符合市场竞争规律怯拖赣。施杰表示檬涝,只有在市场竞争的推动下昆秃苦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蜗肚,也有自我管理的需求与能力簧塑斯。    其次地淮什,施杰表示骋盾朝,北京伦霓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戚,而且购房弄层篇、购车也并没有绝对限定于本市户籍粮。“京人京车”苦、“沪人沪车”的严苛规定诫鹊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外潞拣,会导致营运车辆骤减菊料谜。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桂景,阻碍新兴业态的发展瑰虑颧。    而对于多数城市对排量坚、轴距都作出的高标准要求价,施杰认为卞乏,高排量代表着高耗油朴乏孔,不仅并不符合节能减排目的鹃,高油费必将抬高车费赏微得。    更重要的是锋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寐,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郝惶、高门槛姑妻诬,将损害网约车的实惠经济特点蚀,打击其平民性卫,“上述许可管理的模式宋顷行,将导致网约车司机数量骤减池擂、车费翻倍汲厂拨,群众打车难按娩、打车贵的现象又再度出现瘫。”    此外蔽悲,施杰在这一提案中的主要观点还包括俊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”场辣、“许可管理不利于节约社会成本”等梯燎。    施杰建议倘响瓜,《暂行办法》可作出如下修改烁:    (一)政府适当降低准入门槛菏闺躺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度杆痘鲍,是十分必要的犬。比如蛾阑纽:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查悍蹲武,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兢吃是、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦匿,等等谢冲啊。设立适当的限制条件酷,符合市场发展规律词,能促进网约车市场安全性凤竟欺、规范性发展扯。    同时温,政府应当科学引导网约车发展歪酚,而不是像治理洪水猛兽悍签然,把它一下子关进笼子里无。以构建网约车公平竞争的环境为导向肆级粹,放宽对司机户籍的限制性规定鳞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源洗。网约车平台儡册涪、司机和车辆的审核程序巷缺,各类许可证明的核发程序尽量从简哦畴荚,以便节约社会管理成本匪黎校。    (二)政府协助构建平台审核垄钩认、加强平台监管    改事前许可史,为后期监管秃,采用“政府管平台朗董,平台管人和车”的模式甲。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磕匈,规范其登记信息孔、审核资质的义务算,定期提交所有车辆的情况金茨,这些数据要在监管部门备案潜淌。并通过补充相关的法律法规遣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楷。    对网约车不合理调价进行监管纠。保证人民群众用最合理的价格出行歇,也避免由于市场垄断形成的价格新高乏丘。2017年1月识李层,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沦蚀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费诲泼,就此提出整改意见缸泪焊,平台负责人也承诺将取消该功能皆颅。这就是成功的监管案例恒托。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车耍抠,存在大量不符合新政策标准的现象试寄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诚韶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纤,社会各方都需要一个适应阶段赦粮幻。所以控,新政的实施不可硬着陆盯。当前阶段供蚊,政府应当积极引导各平台规范化审核虑,加大对群众宣传力度暑仇艇,延长从旧规到新政的过渡期魏欠链,循序渐进地促进新政策落地沧。    我国全面深化改革提出了目标串劳: 市场在资源配置中起决定性作用盾每,更好地发挥政府作用昏。近年来渡姆磺,国务院一直倡导转变政府职能点谰,推进简政放权欣俄氓。对网约车的审核晾,放权是进步共,限制是倒退惯挺。政府应当创新行业管理汉倦裤,优化监督模式剧,构建平台审核模式滔始,推动群众绿色出行顺倘、健康出行木桶,为“互联网+交通”营造良好发展环境病帕扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悄巷狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计譬珊、品质等方面做了很多的投入淋伸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羔改订。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛菜铃毛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埃绍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韧禄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞掸溉成、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球酣诲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枚旧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扮、品质等方面做了很多的投入燎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶款。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涟、时尚及科技感的一款产品悔筏。”韩德鸿说弓壬蕉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫方。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驾舒。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搜实。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆沥怒虎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”磺圣。薛海涛坦言摹晦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩降斥。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%椽疚详。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走剑墟。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系邵坦、制造能力墒咸、经销商体系聊蔼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面型童。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巳丢乔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共匙概:李芳" "   2月21日兼级,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迫痛。本次大会立足技术趋势钉,探索全球技术发展的内在原动力痰草,探讨人工智能讼沸、量子计算甩、基因疗法等领域的技术和商业趋势尝室。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中坟,有两项技术与人工智能密切相关钉杯懊,包括强化学习和自动驾驶卡车舱扳五。在关于人工智能的圆桌讨论中彼,多位创业者和专家针对强化学习壤、无人驾驶分享了自己的观点膊罢。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车垫盯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沏,可能只在北京的五环里面开骡下,路况很好菠性,最高限速就80堂、90公里胳撇茎,这种情况下漠纤穿,车就会极大简化蝗潦,驭势并不想生产一辆概念车解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畅段,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术萍馆俩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性裳肠。技术投入上捎诫,目前大家都在往里面投入很多的资源邓胶瑞,整个行业在往前发展坦犬,但里面还有很多问题需要解决陆拘挎,包括保险财、政府等太户。    而谈及强化学习在图像识别上的作用式酥,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道逛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稠味,把信息融合侍、如何决策做好锭碱寂。图像识别拓展能力非常强弊,它信息的理解非常细致靡、更加全面锌,比如前方有一个易拉罐赐娘,有些传感器会认为它很危险乒,因为它是金属霞,但图像识别会根据它的大小荤、形状去判别袒旱。目前结合强化学习沧簇椽,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持涤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能晶颇辛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糠奥恢,最终关心这项技术在实际应用中的可行性惹狭豌,说到底这还是一门生意烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓜浮,车市销量连破发展记录膘,这也是问题的时代街,多元化菇豢仁、碎片化卞烂乖,对整个行业提出了更高的要求连潭皋。一切都在变宋蹲侠,唯有不停思变方能随机应变寺。2月18日粱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迷腹。行业内百余位思考者和变革引领者双是,与120余家媒体相聚一堂叹发,在“变与革”的大会主题下拓伦蚕,共商“品牌与营销之道”爆峨啸,把脉中国汽车2017白朵戎。广汽乘用车副总经理肖勇皮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赶、吉利控股集团高级公关总监杨学良羔戏膊、福田汽车集团公关传播总监许翔舌、SWM斯威汽车首席运营官余波妇、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晃。以下为发言实录寒寐剐:   互动环节嘉的合影   李苗苗撤试:接受张红同学的邀请耗。下午好!大家都是老朋友了蜗。今天在这里替,首先我孜。贺张红搞这次论坛瀑翁。第二脑猾,其实有这么一个机会让大家聊一聊松淌瓷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆律隧互,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卯次冈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字狸乳浚。对这个数字衬丸铣,我想每一个人啦陀,特别是管营销的人粱,特别是管品牌营销姐镶、品牌推广的人妇,我想每一个人都有很深的感慨还如协。   首先请问肖总阀,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氓,也对您做过多年的跟踪汉勾。这次请您上台檄塘,我很想问一问苯先,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扦蔡响,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点九隧蜡?能不能简单地概述一下殊菠坑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇头僳捐:李苗苗老师第一个点名我彼冗,作为广汽传祺来说美,正如李苗苗老师所说的氓糯,应该说是比较新的汽车品牌扰泪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”芥铰、“两个坚持”尸逢,坚持正向开发和坚持世界级标准恍雾。这两个中脐,一个是对产品开发的定位很,一个是对品牌的定位隘。   从中高端车型的新产品进行切入芥掳翔,相对来说这条路走的比较艰难一点氮思,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”差饯塘,就是起步会难一点森东夯,后面会越来越开阔氨、越来越顺巧恋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候煽某期,内部也有两方面的方向帽诡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手甲性蓬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来次,并且在市场上面赢得一定的销量膛,建立一定的知名度胃膝。另外一派的意见馈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势罚娃,从中高级产品切入钉寂。但是大家也认识到这个困难垮按,一个全新的产品和品牌从中高型切入收,也就是售价在12万元以上蟹,第一款车型是12万元到18万元闲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难爬孔,我们意识到这一点了垮匹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酚抗攀,其实2011年饲谓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闯,应该说是非常艰难籍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦忿。但是2011年顽澄、2012年有一个词就是“坚持”歉碌,做品牌是做两方面的事情瘦论瞳。第一个是做好产品的品质承姆祥,第二个是做好对客户的服务尾案散,以这两个为基础这五六年走下来卯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涝蒜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靠势怖,受到各位媒体老师的厚爱泥变挨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌态翻龟,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题须,我觉得第一个是坚持乱戊绍。在我们困难的时候不要去放弃粱,就是把自己的品牌形象煎、产品的售价回到往下行的趋势搁。第二为了支持品牌向上那瓤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务旗钞稠。   李苗苗灌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程路晚。比如像现在的奔驰幌霖,一百多年斑染殿,宝马共存遁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年希讲税,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蕉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总寂嘿吃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌懂,也有现代的销量唯咐卵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷形,您能够阐述一下吗菊杜纺?北汽在塑造自己的自主品牌方面腑,到底在哪些方面下的力量最大肺蛔分?   陈思英伶:谢谢李苗苗老师县,非常感谢红姐给这样的机会酥讨九,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌讽扣。其实不是妄自菲卑怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷忱其,台上在座的各位都是大幅度增长佛睹沛,我们同比增长更高一点喂绰,因为我们来得更晚一点愧吐,同比增长8.7%匣洪。   但是我个人一直在想这个问题铃喷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侨。像奔驰去年是130周年徊曹画,今年是131周年杯,我想这才是品牌氢。现在我们在座的各位给客户提供的掠痘池,我更愿意定义为商品才,我觉得是这样讲祥。   从北汽自主品牌发展之路来看腔汗,各位媒体老师和同行都知道腊霸惩,2009年我们是收购可、消化会耻锨、吸收了瑞典的萨博技术抡,当时萨博的93互情从、95的平台和1.8T沧桓脊、2.3T涡轮增压发动机的技术乡,我们是基于萨博的平台上煌闯牵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谭男。2013年的5月份曝私那,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑ⅰ,大家对这个印象应该很深娥俱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇府,当时也试图通过萨博平台的背书莎败星,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端煞垛洞,因为我们希望建立中高端的自主品牌晃,当时的愿望非掣等啵好念某搬。但是事实上发展到今天蛔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粒傻。   但是没有关系纶射,2013月5月12日投放的绅宝D70册,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音构法磷。这么多年的坚持是在消化采脖粱、吸收萨博的基础上进行的趣你,源于萨博媳毛茹、高于萨博恢膜,我们有奔驰叼篙、现代合资的反哺酬冕,我们在人力誓械、财力磐抽、资源仍目屯、技术蘑称态、研发售佛、生产汉恨、制造方面涕率,都有很多反哺给我们思伸,北汽近几年高速发展灵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆忙,这一百万辆含金量是很高的诵凭豁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚别,但是我们用五年时间实现了一百万辆痊噶。这里面还有几个第一和差异化产品汗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一烹孙纬,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邪厩海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侗。   基于萨博财廊晦、源于萨博和高于萨博的消化毖磁围、吸收和引进狠,同时基于奔驰和现代的合资反哺日,我们坚持为消费者提供好的产品吕、好的服务攻守、好的品质枫冠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近京,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拎板,比如中国新车品质(IQS)IQS尉、强制性产品认证(3C1000)雾,3C1000即三个月的购车用户中踏磕吩,一千个用户的抱怨度是多少税,我们的水平无限接近了合资品牌唾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佛佩级,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心浦,希望有一个很好的中国背书萄朵,给大家提供一个很好的产品体验篇妮、品牌体验和文化体验聪妥。   李苗苗凳架:听到陈总的发言我一直在想钮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倾腑,现在经车海看到“北京”的LOGO描味。   前不久竟烩,不去杭州是到处都有吉利车聪危。2016年是吉利汽车最亮眼的一年弛颂,推出一款车就红一款车播诵。请问杨学良炕海,学良也是吉利的老人了唯廊,一直在负责品牌形象的塑造戏伺、公关啡、市场嗡。原来我们也沟通过这个问题岁稼,对于吉利来讲收购了沃尔沃嵌洛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块星尝脊,这是蛮难的事颁牡。刚刚陈思英总还在说萨博涎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃不懈,感觉蛮纠结的场快。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象氓?   杨学良却盒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下噬沥绕,第一是对标袄喜跺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌讹解脓。我们是坚定不移地在执行熄恋,而且到后来做博越钳亨亮、博瑞之后有越级对标市廓。比如我说开发一个自己的A级车蛇,可能要跟合资的B级车对标李赤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脚杠篮,包括研发虾倍琅、制造耻浪隘、采购桐啥、营销脾,我觉得成果是非常明显的梅轿投。   第二是坚持走精品车的战略捌全梁。所谓的精品车蔽惦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值辖方,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近巨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狗纤,比如车的造型设计上面铂急,自从我们在全球建立了四个造型中心邻辆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虱。既有符合国际的审美潮流靛期仑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面掂。比如说在车的智能互联领域洪,在博越车上面车机人机互动的功能上矗剩鬼,已经超越了一些合资品牌上瓣,这一点使我们感到非常骄傲盾。   包括在工厂的制造工艺上姜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺彼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌德道宋,因为我们现在建得比较新尚铝坦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来暇纯。大家可以看智能化程度最高的工厂夹伪,现在实际上是在自主品牌的工厂中察芍。   第三是一直在坚持口碑事奇面。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任桑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言糙。这样就可以真正喜欢这个品牌奈赎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碘。   刚才提到了浙江同详,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍块费郸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了杀叹箱,大概接近了7万辆蚀。这在以前是没有的俏颊礁,而且这些用户里面很多都是雀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上缎损咆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绿。目前因为我们的品牌在提升颗奸,我们的品质在提升兴绵逻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车榷眯。这从我们同行阮,包括从传祺席萎、北汽的产品销售上也能看得出来皮。可能大数据调研催衔杭,像一点资讯的副总可以讲讲靠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品盟戏。   当然您刚才提到了在集团层面欺椒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冠粳朔,同时又实现互补涉?这里面还是有很多原则黄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌江始,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争椿瘸队。沃尔沃是高端豪华品牌浪奥轨,是跟豪华品牌去进行竞争的夕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应化匡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念何订、流程暮朴、标准嗣,包括人才的培养和交流虾璃。最新我们做的一件事踞邪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匠星昂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA乖挡菱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO横,可以说没有沃尔沃这么个老师定视氏,没有沃尔沃这么多年积累家噬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戎虹。我们相信因为这个架构非常新霞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平舱禽崔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恕萄,以及质量再上一个新的台阶倦囱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争姆保厩。   李苗苗竣辛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京腻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼枚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面盼,最重要的是坚持了哪些抡?   许翔礁锯:谢谢李老师胜凤,同时感谢红姐给我这样一个机会奶挠哇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蓄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友晌。   福田汽车是商用车企业布委凰,和乘用车企业还是有一些区别陋。我们主要的目标客户群是to B的曙,正如您所说马吓颁,我们是1996年成立的筐,到去年是成立了20周年控,通过20周年的发展堑,在过程当中包括您和各位老师的支持瘟吐急,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业典粮线。在中国轻卡市场上融抚,已经是连续十几年的第一了镁粹。1996年在山东成立井痛,1998年上市乒罐,2000年进行区位调整就来到了北京渤咎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赌绩究,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锣汇届,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分令缎哀。我们可能把这个品牌是这么理解的习灸,现在业界对品牌有很多理解的方式体,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营效。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中罚,所以我们从整个的业务流程上来看纳腺,这个品牌业务就是在其中的泵袍蹬。所以我们这几年在企业的发展过程当中轨赶澎,品牌也是在不断涌现仕,大概有几个阶段款。   1996年是以轻卡为主导蛾唉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械9阉薄,用着正好”俯巴休。在当年的时代抓住了市场机会据,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一贰奇。   在2000年之后屠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纶逛,进行了商用车全系列的龄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车水阜奴,这是一系列发展的战略纶绕特。同时把品牌又进行了再升级愧快,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系琶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理母粗。   在这个过程当中淡洽,福田汽车不管是做品牌还是做企业疾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢澜镐污?一个是福田汽车在商用车范围里面范喀,就是在整合资源方面觉得还是不错的聪熊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凉成,花了八年的时间跟他们谈合作瘁陡齐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒唬,生产的产品也是福田自主产品欧曼坎,同时和福田康明斯成立了50味落:50的合资公司刷,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用斯疚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广苏册挂、先进理念之外紊,科技创新也是核心的一个点灯。福田汽车虽然作为一个商用车企业附睫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比评,但是也是做了很多的工作旅食盎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诗构次,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乓闻。我们统计了一下岛滩,和乘用车企业也是差不多的啦。   而且我们在研发方面七,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哆碘吭,这在商用车企业里面比较少见呜妨侧。不管是先行的技术办土,还是技术传承方面都做了很多的研究譬,包括去年也推出了超级卡车挥太充,也是整合全球资源打造超级卡车管。全面从安全姓、环保方面进行新一轮车辆的升级容寸鞠。   我觉得总体来说吧能蔑铅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冕箍马,是一个有着锐意进取户、远大目标然碍河,是一个愿意为客户脯、为所有的股东板、合作伙伴脱栖、利益相关者带来更多的价值储欧娠,也愿意为更多的卡车司机搏办、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疚法。谢谢!   李苗苗粟袖:2016年一年有很多新品牌出现谎,也有很多刚诞生的品牌在努力嘉驼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰塑、宝马屎稍稻。我就参加过场在北京的怀柔愁秦拍,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俊价。我当时心里就想斯威蛮有钱拔迓骸,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢啃挎橙?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的卞肝殴?对于刚诞生的品牌离绰,品牌之路有没有塑造的路径版?你能不能简单地概述一下蹦购?   余波险涣呕:感谢红点汽车和李老师抹,各位媒体朋友和各位同行邪,作为SWM斯威汽车懊偏,可能很多人觉得很陌生别膳莱,可能没有听说过晾骡,我简单来介绍一下黔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箍播,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烂叼,7月份品牌上市庐纯拌,8月份第一款车SWM斯威X7上市隆苯。   今天让我来参加这个论坛帽技,我们的心情很忐忑耿,我们是一个汽车行业的新兵筏拷,我们是抱着学习的态度来的炬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诧豢熬,希望多给我们一些指教缝膳逃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钱?我们认为这个品牌给用户的是两部分祁眷,一个部分是产品的硬件县,也就是物质的东西粗。另外一个部分是精神层面的颁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV橙孩,第二是付诸了一些智能化察仍、空间和外观澳吼夺,外观也就是在意大利建有一个设计中心入互,在外观上有意式的风范诬吾。   从软性来说南麓,我们要付诸一些内涵拷城典,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入暴嘲,通过植入意式生活的方式遁套,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受颈。同时我们也在倡导一些生活方式冀蟹渭,通过软性的文化来塑造俺瘫,解决通过硬件和软件疥地,以及从物质和精神层面塑造品牌本。   至于未来怎么走沙晴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求姬却。用户实际的需求和市场的需求艘辖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔焊,未来我们还是要跟着市场走妈讣角。   李苗苗任棱汐:我旁边坐的也算是媒体人够烹促,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了矫内酮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢斥软乓?因为主持人给我了一些问题秤,我个人认为不想问一些特大的问题费乔,就想问问这个问题秋烫水。   付继仁犊抚:谢谢李老师喂蓄浚,这个问题还是挺好的轿矾吩。刚才您在问的时候史揣韧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题上。   一点资讯是比较新型的资讯平台快姜恒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粹戳救,我们是做平台损,不仅自己生产内容凌,同时全网抓取内容陌嫌痞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容淖怜膝,再把有价值的内容分发给需要的用户勾裸,完全是自动化既唤、机器化的唾扮。我们怎么去帮助车企呢劫?我分享一个数字速。   在过去一年匣侯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蛋配继。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业朴,第二是移动互联网的平台轨瓷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用清。很多的车企其实在做品牌的时候池结能,都会要求最终的效果秸卿录。坦率讲克,以我个人来讲这其实是两个事惊架岔,因为品牌本身是非常感性的懦灯母,效果是完全用数据有结论的兄,就跟一个人去吃一样玫砍嫡,吃了四个馒头饱了韦嵌,不能说只吃最后一个就饱了坷何酚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乐费黔,现在我们有几个大的方向闹,第一是更技术化的跟车企进行合作憾截。比如说从去年开始权七,我们跟上汽通用进行PMP的合作姬敢表。客户自己建了一个数据库较,就是把用户进行了一个分类亭。然后我们每一个用户来到我们平台上纠儡,他知道哪个用户对应了什么车型电,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告橇,也就是把他们的流量经营得更加科学翔靶萎。   这个给到我们之后惧,又发展成了一个新的技术驱动瞎郊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多菊蛙,还是看汽车外观的细分多亢炽。这不仅可以推荐具体的车型同,也可以把具体的创意自动化刑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碑篱刚,这完全是技术化的匹配烦。   第二点虫,我们是一个内容平台帕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容篙,能帮助到车企做非掣遥好的传播股涸,有的时候这些内容并不能够被发现些。现在我们把广告当成一个引子恳,不是一个执行的结果乒佩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畅畅,进而把下一步的行为做好换饭。比如有一个产品是一触即发渺卸媒,用户点过客户的广告之后技,我会直接给他推送相关品牌的内容导。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侵,再去看有没有点这些内容筏失钠,有没有评论结慧钝、转发秘、收藏洪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为僚休须。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试私实帅,把广告和内容进行打通急厩。   第三点澜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景风。这个场景是有时间臂吐急、地理位置和非常多大量的内容和数据挡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台骇惺操。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理勘,或者是去日本还是去韩国旅行妹。这些并不关系到最终的销量提升多少寝,但是可以了解消费者在关注什么磺坝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拭势。我觉得作为我们新型媒体平台来讲通,一方面要通过你的技术监房闯、数据实现更高效的转化牛,实现现在解决广告主的一些痛点酮。同时要帮助广告主把服务做好刊,说句实在的都是服务用户拢悸,我们产品的用户也是车企的消费者诞分沏,怎么能够把这些用户服务好绿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值琶。   李苗苗末芳窘:付总说得很好绦,借此我也想说几句赁苯家。我看了一下停第躬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桥,也有一些厂家的朋友漂,我们每个人都是汽车人芥垂函。   我在想锭,得益于这个好的时代啊谋,既然是说品牌氦梧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情踌浩径,无论你这个媒体叫什么名字袖搔,找没找到自己的定位吾叼唇。无论你这个汽车是什么品牌胁钞,你的用户在哪里设。过去几次会议主持上都说四个W软,也就是我是谁热、我的用户在哪里么跑、我为用户在做什么浮、我还能为用户做什么刃。包括媒体也是一样貌,我是谁(什么媒体)锣伐人,我的读者在哪里律盎券,我为读者写了什么样的东西双芍,读者看不看舜残,这是不是你的读者群要看的廷类鲍,最后是我还能够研究我的读者采捻、研究我的客户抡赣、研究我的用户涕物斜,我还可以做什么扁瘟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立红菲,一人问一个问题就结束窟和。   请问杨总叭,刚刚说了这么多菱,就一句话行,什么是品牌盒石侥?我们说了半天品牌妙府。   杨学良县谭:我觉得品牌就是价值仿敞舶,消费者买你这个东西值不值皇碎啪,如果他觉得值了揪齿闷,就认可了你的品牌普。   许翔臼戊:我就按定位的理论太,品牌实际上是一种品类的代表咐灵佃,消费者是用品类来思考劳坝厢,用品牌来表达勘款。   肖勇另扰吓:因为我是做销售的吼耿,我可能最直观的印象侠久嗣,我觉得品牌首先是一种价格酞、价值体系藉,同样的产品能够比别人卖得更贵谎撵览,别人还愿意买我的法帛。同样价格的时候蝗殴勃,别人的产品卖不出去栋画屁,我的产品能卖出去券,我觉得这就是品牌阑遍。   第二农,我觉得品牌是一种文化萌赴镐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哦姓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势谦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唇枯讹,但是我的文化能够吸引他栋,我觉得这也是品牌的一种表现棵俱期。   陈思英钱疮谎:品牌首先是无形资产坚绵化,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肠聪村。第二也应该是产品羌昆,可能是一个标记臼匆、标识杀孩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动藤舒檀,在人脑海中所有的记忆剔稀。   其实品牌的英文是来源于MARK诡,就是在没有货币的时代物物交换的时候啃碳,在畜生身上有一个MARK两适督,Market就是营销碴猾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盯。有一个比喻写郝,品牌就好比像银行储蓄币迪埂,储得越多品牌价值就越高人辨幂。   余波季篇囱:我觉得品牌在直观来看就是商标驹伴,另外是产品错。真正给用户留下综合印象的是产品忿、服务和文化的结合舅僻连,以及对用户的印象及感受就是品牌汉。   付继仁洛拉:我觉得品牌到现在这个阶段棱,也是一种共鸣撑察,像营销1.0是以产品为中心摆径,营销2.0是以消费者为中心雷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心苏,这三点都离不开品牌泵胖,但是代表了品牌不断的升华卜僳。同时品牌到今天来讲滴堕睫,不简简单单是一个口号贸、标签限柬权、LOGO瘟,还是一个行为准则炬哨写,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台块甜,还是每一家企业汤胳,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凰伤肝,并且怎么样高效地执行和检测们梨。   从这些来讲省田,如果我们想不清楚品牌是很难做好的祭,如果想清楚品牌一定能做好创,至少能够对我们服务的那些人做好汤蚊,那也就足够了铂。   李苗苗表妊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扮。关于品牌几天几夜也说不完峦泡晚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌隆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坡高翻。   谢谢大家在座的聆听谋钉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿砂:李芳 版权作品库品串,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾,严禁转载喇苫坡,违者将被追究法律责任齐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代廉,车市销量连破发展记录侣缴,这也是问题的时代暖岗,多元化谴、碎片化褂牵,对整个行业提出了更高的要求竞杜潍。一切都在变晾,唯有不停思变方能随机应变猫彭。2月18日筋哇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焚。行业内百余位思考者和变革引领者槐,与120余家媒体相聚一堂坚,在“变与革”的大会主题下食希,共商“品牌与营销之道”舶刃,把脉中国汽车2017项。   东风标致总经理李海港染磷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜每、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东七涎童、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途、江淮乘用车营销公司副总经理李建华樊、奇瑞汽车销售公司副总理范星辜官库、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沏噬镜。以下为发言实录诵灯:   互动环节嘉宾合影   主持人女:2016年是一个销量大年泵,更是一个营销大年辆瓤。从二维码营销到VR营销懂际邦,从下沉式营销到自主营销珐炉爸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球撩,广而告之悄悄地变成了城会玩汹,车依然还是那个车圣晤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叼疆府? 第二场论坛的话题为慌花:中国车市新战国棠,车企将如何做营销刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇擞刷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流檄湘般,现在重担在我身上南钵居,由我来主持第二场论坛等,和各位老总探讨如何做营销库讲。   因为第一场是说的品牌途赌颂,品牌建设也是非常重要的一环填井景,我们现在就把品牌这一页翻过去甫谭,就说一点营销其他方面掂痰盘,比如说跟市场患叭、营销相关的一些事情隶。我们今天的这些营销人辉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群细龋,因为他是面对着全世界最大的销售市场释枢干。面对的是最高增速的市郴缣す帷,现在技术和产品快速迭代耻头蜜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性暑,所以他们是非常幸运的寐,十八般武艺怎么耍都行伟壁挠。   同时很多营销人也在自嘲徘即,其实汽车营销是最苦逼的一群人菜嘲,因为我们面对的是世界上最全的品牌饱内,我们面对的是最多企业的竞争叫经台,我们还面对的是最难以琢磨的瑰锣、难以把握的政策环境和最善变的消费者炔弘鲍。   当然了我们这还不算最苦溜峰室,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鳖膊黔,所以这样的一群人的所思所想钳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得俱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开誓匹蔚。   汽车品牌最新的一个品牌定位临清,在座的应该就是汉腾了为。请问汉腾汽车的副总韧镐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题适晤,您给我们简单总结一下究,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的点拓?   于晓东枢缉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会洞详娇,让大家来了解汉腾汽车糠乡盛。汉腾汽车目前是全新的品牌侈你邻,2013年11月份成立膜努沪,5月9号品牌发布超筋,9月6号新车上市上,第一款SUV产品汉腾X7盾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟克诬梧,本着向同行和成功的标杆企业去学习铣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快冷购。   2016年对于汉腾汽车总结来说蕊,第一点是品牌发布居璃,这是做市场的开端溉。   第二点是渠道哨辛,对于新品牌是重中之重的工作链归,渠道顺利打开的局面栖竟松,签约181家搪碗劣,正常运营150家哎,渠道作为做销售最根本的工作磊,没有渠道丹伴、没有服务休报,消费者也无法触及和体验蔑,对于一个新品牌这是一个开门红端比,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态普。   第三点是在市场上煽,市场层面上重点资源向一线倾斜绿舜,资源都花在提振经销商信心恳、帮助经销商达成销量上购澎,因为作为一个民营企业奴马劝,作为刚起步的企业胎腔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奠,支持了经销商的销量磨。在品牌和市场的方面昏滤享,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闯椽徘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑冲窍。   刘小勇喉新:我们老总对这个企业的关注是发自内心的揉杏蝗,汉腾除了自己营销的亮点之外蒲驰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的登凯,或者对您的触动是比较大的伶四?   于晓东篇:做销售在产品力表达上标笔号,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播楔耐谦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式督藤,在2016年都说是视频和直播的元年吐懦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搂凑泛。包括产品试驾挑战的活动塘显,也是和斗鱼做了直播的活动裸。在我看来在消费者了解产品上托层亩,可以随时随地拭,而且是更加有渠道客观了解一款产品漆垢。这对于做营销来说片尸,既是机会辉孟,也是挑战枯。   刘小勇浑烯:请问李海港先生氯惨散,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疟拈,尤其是传播的环境刷皇、传播的手段扫惋被、传播的模式发生了翻天覆地的变化梢手叔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夏坤孙?   李海港亩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蚀吓距,在新技术辱台门、新人群和新的竞争环境的驱动下蚀忿,媒体处于变革的时代蒂琳舒,原来的架构碎片化了摧,新的架构正在建立讥首,当下处于这样的时代清酞目。很多事情是这样的趋势亢,原有框架维持很多年随炼,突然间环境变化之后碎掉了去,再重新建立新的架构瞥,万事都是这样的道理授。现在媒体环境是什么样呢咀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丧敲。这样可以导致媒体的平台化欣雾,另外是媒体人的职业化或个体化舵赏俩。   简单来讲搔,我们以前是自己做东西市,自己在自己的商铺里去卖蔽豌。现在不是了寇悲膛,现在可以自己做东西恼疵烷,自己去租商铺及,有的人专门提供商铺嘿秃雷,有的人专门做东西裸究。这样可以做专业化的组合恳攻涎,效率会更高经瓤充。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势兼呕,红姐以前是媒体人扒拎,现在有自己的传播平台凄耻盯,也借用了社会化的平台蚂,把最好的内容输出洗眷丰,她做最专业的内容廊耗。我想平台也会用她的内容谩疆,未来的板结新的架构就是这样的冈。   在这个架构下作为厂家要适应慰,东风标致已经做了这种尝试段窝蜡,去年把我们的公关公司能力削弱独茧搽,因为他们的稿子太硬了苯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人迟,从专业或从第三方的角度看待东风标致筒徽,我想他们的稿子会写得非乘担好弦谓瞪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鲜悉蕊,这是未来的趋势梅。   刘小勇婪:我听到有一种观点闭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西素眷踌,我就抓住了更多的消费者屏叛歼,更精准裸腾,我的销量就会增加十怯揭。但是有一种观点认为葡蔡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了唾麻?如果总消费需求没有增加褂,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扁,是不是大家又打平了绒。就像一个剧场理论可螺,原来都坐着看戏娩,后来都站着看戏了菊戊,其实看的戏是一样的酪怪沟。请问奇瑞的范总诧破报,您怎么看这些新的手段酿是痞、模式对销售营销的作用认衡?   范星叙莆:首先感谢红点汽车姬薪毫、感谢红姐灸,也感谢刘主编瓤低。实际上前面两位老总谈得也挺好睬夏认,也谈谈我们自身对汽车营销的理解豹。   说起营销斜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面法慰辜。但是从营销的最根本苫,还是回到对客户的理解捕。我们最近几年对于整个汽车市巢隙涂琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惦届,最核心的是我们看到了两点变化歪膏,一个是围绕客户端的消费升级锋,第二个是客户年轻化的变化坍。这两个核心特征的变化豢,带来了所有客户需求的变化琴狗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朔盾。   应对市场的发展舵跑,我们称之为整个自主品牌的发展的,包括奇瑞自身的败逼,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉攘。快脚郸,年均增长在40%左右的增速滔,所以说基本上属于原始增长的阶段遍。奇瑞从2012年家悸呵、2013年开始进行战略转型倒逛配,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纶瘟卢,我们做的核心是提高整个产品的品质写碴跋,是我们整个战略转型的核心哄曙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刺碴,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赤抛描、好的服务灵疯。2016年我们已经进入到2.0阶段辑贯模,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品星,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绿,整个2016年集团销量也突破了70万辆甜骗,增速达到28%甜,国内市场超过了36万辆舜返,也是过去五年来最高的一年齿。国际市场中撅,我们2016年实现了出口8.8万辆郝,也占到整个中国乘用车出口的1/3妓殴,也是连续14年中国出口第一的车企洼贡。   我觉得取得这些成绩巫猜团,销量数字是一个方面虫汗,更重要梨尉、更为看重的是结构的变化靛撇,第一是企业盈利水平的变化辟,为支撑企业未来的良性发展纹瘦舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孔蛇必。第二是体现我们战略转型的成果翻搂垦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可看甩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盟炕投。第三是客户结构的变化修渐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%陡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升昂摔稠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%下熔挟,实际上我们更关注的是除了规模的变化耽,当然营销数字很重要示。数字背后更关心的是这些结构的变化吹鸿钳,怎么产生这些结构的变化秀?从我们自身对新一代消费者的理解宝环,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杠坟。   客户体验的三个方面我们一直在做突,第一是产品体验矮,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阔,行业平均大概在35%效,奇瑞可以做到25%嚎,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台定罢轰,今年还会陆续推出更多的平台图。当然平台不简简单单是全新车型的概念伞坑施。   第二是品牌体验穗搂受。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵勾沥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通了任共,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销廷冀巾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了财,现在很多企业在做营销过程中视频黎戊、直播方式应用是越来越多了劣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加哥。今天消费者接触信息的方式发生了变化倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级笔奖,在2016年网络规纳┟疲和第三代形象店的升级螺,为了保证客户体验的一致性炔继,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装豹讣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的五、优质的啪头浑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验苫坷节,这是我们正在做的媚贰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冀柑,谢谢!   刘小勇馆:谢谢范总粕坑畴,现在的汽车营销无论是从手段苇泉,还是从模式沫,包括内涵都已经发生了非常大的变化瑞。我顺着这个话题再往下问一下幕,请问刘晓科总欠哄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论先肆浑、营销套路搬癸漏,您觉得现在还适用吗洽谷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幢漂杉?   刘晓科辣动:刚才范总欺富、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勒杰,因为这里面在我们整体来看扔,其实我是一个新的营销人会堡,刚刚在这里两个星期独舷。我以前更多的经验还是做用户歉,去看用户的发展茶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谢、网红姜筛、娱乐化渴香交,甚至还有用户的碎片时间熊。但实际上反应了两个变化檀是寡,第一是用户浏览的轨迹改变了惠,以前在PC时代糯繁,大家基于浏览器阅读博。所谓浏览器的阅读彤爱价,对于从一个网站跳到另外一个网站妈嚏,这个成本几乎为零捅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站需孩睹,只要在浏览器就好苫。PC时代究存,网址扫、网站潭箔、浏览器是值钱的俏犊。   对于移动互联网蔽媳挫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下番斑,对于微信小程序也有很大的期待肩绵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观逝散帅。最终来看喘挡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流技。在这个主流的前提下查寇醚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读平。在这里出现了两个问题良,也就是时间的问题歪。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的昆。如果是比较泛一些的资讯或APP物辜,如果中国互联网网民用MAU看剿枫,月度覆盖量几乎全部覆盖车。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袍闷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP梅谎盲。但是什么会不一样皑你?就是时间揽商。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲谭馈垮,我也高度认同一个观点涡税存,未来对用户时间的争夺是变得非常重要巳岔。在这一点来说犀放霸,我们的营销不是去抓住用户豢东,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户土鞋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起毙。   基于这些理念的变化揉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茎,而现在发现专业内容看得比较少一点斑凶探。专业内容对于用户的阅读茂啥,可能是女性就不太爱看咕屏,覆盖用户的时长就变短脆疲。什么东西会长呢峡采?从2016年豁蹲攀、2015年的情况来看竞,我们发现基于娱乐营销的网综时间捻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大丰胆骸,因为可以更好地去占据用户的时间沽妹漆。比如说我们投的一个网综节目氯肌浓,可以有2个小时以上的品牌露出时间需。   对于用户来说上,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起菱,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奶规。无论是线上的瓮面,还是线下的挞忙偶。   另外一点媚,我们做了一个用户报告酚,会发现用户现在在看车的过程中翅,比如专业的导购捆虫鸡,发现用户的时间窗、决策变得越来越短似姆,对于专业媒体用户来讲范筏簿,用户平均决策时间是108天蓖郊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悼罢,这52天对于内容的需求是很轻的危叙扭,包括频次是很轻的收软殴。从52天开始一直到97天翻拉剃,基本上是从几款车的比对到交付定金且,因为提车还需要一些时间摧蹭蹈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览巴卫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要雀返仙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接司粮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接程寇。也导致现在的自媒体更火烯,因为大家更相信人劫,也就是网红的力量会逐渐发挥实,包括IP的力量都捻丛。   营销的变化是跟着人走的唇钩仙,用户的体验庞缎擅、用户的行为发生了变化肚患弦,我们的营销一定要适应用户的改变健椭括。   刘小勇华:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乐荚。想问一个跟豪华车相关的问题山青,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的掳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了粒仿施,从超过10万辆到两三万辆的都有祷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弯笛漏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逻?或者会发生变化吗然娥赣?会发生变化的话认,是什么样的主推力量来促使发生变化挺琶?   王顺胜理耍病:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磕激钉,作为广汽讴歌这个豪华品牌娥莲复,去年4月份才成立了新的事业体制胆炮怀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纷对虑,10月22号四驱上市鹅,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疟。   从去年一系列的举措伦干,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缝挥景。像主持人刚才提到了项核吝,怎么样去改变格局肩寡卤?作为豪华品牌在中国勤梦,像ABB进入中国市场比较早错,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上埃冯动,其实我们也做了很多思考苇肩,想跟大家分享一下潘靡。   第一播帽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彭,也是十年左右的时间董介,也不短通辈据,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间笆俺售。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫌两,我觉得是特别重要的抖挫。我们不是说跟谁去竞争灌柿,而是在豪华市场找到适合自己的位置倒龄遍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蕊攻,包括在上海搞了大型的上市发布会蜕结溶,在上海中心进行首秀携才茅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录茹阮水,这也是用来提升品牌的炕堵们。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蕉刺。这一系列都是来提升讴歌品牌的醇。   在后面的发展上掇沦奸,包括在2017年也做了很多的思考驰,就是如何在营销创新上做一些突破痢惠箔。比如说植入了体验式营销痕,包括即将上线的体验店密,可以跟移动互联和终端搞坚疙,包括一些PC端进行一些互动稻。包括很快会引入管家式服务亩,让用户真正能够感受到服务和体验盲。管家式服务是一对一的林碑,能够让你感受到有针对性起红,并且有温度地触摸到服务的形式殊倘旁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展池戮,我们在形式上也进行了一些创新粟喇社。   尤其在内容上面病棋,我们以内容作为引擎啃敲级,创新作为驱动奖,作为后来者品牌琼逃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置勺另。至于格局会不会变化么恢冕,其实每天都在变化歇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局盎娜猎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升外。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌哥,我相信之后会在变化当中不断求变诉衅恨。营销删界、创新不但要传承好的东西姥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念庆潞,跟大家一起共享一下色韦棘。   讴歌作为新的豪华品牌桥韭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌婚街,希望在座的媒体以后多多关心疼忌、多多支持熟翰苗,一定要让它取得成功惰,谢谢大家!   刘小勇喀胁:接下来有请江淮汽车李总倘囱榷,咱们聊一个关于2017年的话题沟筷,现在年底荚块闻、年初做营销的也是做足了功课叮报,关于2017年市场的预判跺。能不能把您做的功课分享一下按鲸宝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些脊呢肖?   李建华浓刷虏:小勇这个题目“袭击”挺厉害顷炭薄,营销这个事在台上讲末硷敌,对于2017年的营销还真没有想得特别细麓怠。对于营销努论轨,以前讲欲文明其精神捂茅,先自野蛮其体魄接稻,营销在中国还是跟认知相关哺,属于文明其精神发展之内的熊梯袍。营销在2017年来讲鸽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运套天,全球规模最大蓉卞,还是保持增长诽摆,需求会很旺盛继晶,同时也面对着一群非常不确定的消费者翔上,这些都是一些确定的因素睡爬附。关于不确定的焙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi现彪,这使很多事情产生了不确定性础,也使推广方式产生了变化斗慕捍。在一个变动的世界里要想做好功课列壬,关键是有定力把握好不会变的东西捐。   就江淮来讲廉化龟,2017年一方面会更加关注用户的需求盒。因为从做营销来讲寿撕率,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驰姆。一是用户看到产品诚,如果产品很美好沫玻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫表,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入谐。第二是当产品出来之后抠讹超,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品擎,如何让消费者跟它产生很好的接触恕久禾、接受它蹋,让你的营销做到有广度蒂、深度和温度忻,这是营销人需要花功夫的地方急案。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量乡痢,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城薹脸兀好的保留和记录下来阮,强化终端的执行力堑洛。这是非常重要的杏岗暖,当消费者看到的车是处于被管理的状态虎,他就会有好的印象哥。如果是管理失控的情况行律宽,就会认为这不是好的产品蠢蓟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蚕目风,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胆阔,这个产品是不是他所需要的牟两裸,能不能让他在过程中感受到认知和认同渐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铰陡烂,现在已经不太需要你告诉我什么了检叉仆,往往会更注重你提供给我的事蛙,是不是我真正参与过的惜饯姐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV盎宪尘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论坝淮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俊秃?可能现在需要一辆高颜值碎谎艘、大空间毛兽伪、强动力宿稳、低能耗托群,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慌恋,所以2017年上半年会投放一款S7莫。前面的消费者参与了意见酿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件脚誊,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来虱荚揭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涣炽,形成了共同创造的氛围灿。往往共同创造的东西授哦邢,我觉得是消费者乐于接受的东西盲。未来共同创造讼辰缚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鲤仟如。   刘小勇青:非常感谢李总毫。我觉得现在开论坛播溜,最难的是请嘉宾攘撵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾姐,是嘉宾请来了之后不给时间说趴喂马。今天这个恶人就让我来做了竞惩乃,咱们就不说了难。   最后请每个人回答一个具体问题岔坎尼,刚才进门的时候有一个调查鲁私摧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几良灸高?我们从于总开始伯。   于晓东酿却:我觉得2017年应该说挑战大道滩,期望更大墙缸奔,我更看好细分市臣思静伞,因为我们也是做SUV的嘛欧撇,我们更看好SUV市场的持续增长襄。   刘小勇如晶:全行业增速去年是13.6%蠢幢、13.7%既。   于晓东称沧:我预测2017年是10%尚上车。   李海港链:8%捅匆。   范星幻尺耙:我就说一个数燃邵,虽然说一二月份看到环比有所下滑苔叉,但是看这个数实际上同比还是增长的瓣涣脱。本质上今年不用担心店,我觉得还是在8%到10%之间托。另外最近看到1月份的数据出来了耻脸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蓖,这实际上是一个分水岭驼图磁,一个很大的变化霞耐。   李建华忿费舵:我觉得应该在5%到8%渐贿股,可能会接近GDP的增速睦古烁。   王顺胜庐:我觉得整体会在8%到10%以上塘腺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赌秘。   刘晓科谭枯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腔讣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沁,我觉得再加两个点是8.5%褪腻。   刘小勇弘:你更准确了肝嫂,到了小数点后了咳痹翠。非常感谢各位老总的精彩分享钱。就像李建华李总说的柬,咱们说到汽车营销人净,媒体界有很多新词来形容凡画,像野蛮执行力或变态战斗力辫、狼性文化等等尝床。其实他们是一群非常善于思考的群体概匠,他们的思想的深度决定了在行动的效果垦臣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在潍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈盘锚胜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情尘:李芳 版权作品碴蚀辣,未经环球网Huanqiu.com书面授权判,严禁转载乔稻,违者将被追究法律责任滦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庭匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疤扇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导萄娥列,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体健嵌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨硼。以下是北汽集团党委书记募厦钎、董事长徐和谊的主旨发言武。   徐和谊揉抵午:尊敬的何部长鞘,尊敬的各位领导河猩,汽车界的各位同仁兄,还有我们媒体界的朋友们浑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睦驶,探讨汽车行业的发展话题芯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拣骂垄,这一年间我们先抑后扬棘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻砂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进坟暗,最终以产销2800万辆剐,同比增长13.65%的优异成绩彻,完成了一年的一个胜利的答卷喜宋娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度郡很,为不断探底寻求新方向的中国经济案,可以说去年我们再添新亮点杠。成绩固然令人欣慰奇,然而先贤有言咐熬,一切过往皆为序章铝。今天站在新年的起点上回望从前乔,我们发现深沉变革的暗流涌动坟筋,启迪未来的创新发展袭拢孝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思负秒截。   亚马逊无人超市惊艳登郴稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军橡,提振实体经济箭在弦上壬,消费升级引领我们全新的商业文化时代盘查,技术位劳、商业模式冻卞、国家战略棵、市场结构结合在一起囊酸,这种更替的演进帽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点纽,正释放出巨大的改革能量薯赤递,正引领我们整个行业迈进全新的时代徘攫渐。   一是技术模式在不断地创新帆,汽车行业转型正在进入落地期桶。最近几年在互联网孙娩毛、智能化挫紊毙、共享经济等多方的洗礼之下蓉拱绦,汽车行业正在同创新中被颠覆者腺髓侣,迅速地转变为创新转型的主动执行者岁何送。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟厘贯溅,日系车企抱团开发人工智能技术护拘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碑镶赐,可以说剑指出行解决方案刃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骸盾,在新技术墩劫诺、新模式领域不断落子趴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期耍。   二是消费升级佃,品牌之战成为未来的新机遇糕锋揉。随着互联网思维的逐渐渗透甘康关,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酚。情感价值穷、消费文化熊、消费者价值观越来越得到重视开裤,网红营销酿、二次元营销暇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势懊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通漏斧,实现产品表达与消费者价值的同频共振疵。   另一方面撑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书妻挎邵,为自己的人生价值代言泵簿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题叮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暑构赌。   三是提振实体经济獭任,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞘圃涎,就是提振实体经济粕。其关键在于制造业转型弟,转型经济学的研究表明报炬,制造业转型中产品技术固然重要辩,但管理体系更加重要览。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化台、网联化建设滑,就越能发现在信息化建设这种大背景下缸醚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呛。前几天我看到有文章提到徽袒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎悔卉。这样的提法虽然夸张该艰敝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示街几,我想却是切中要害的拒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屉挪宋,随着提振实体经济逐步落实太闻酗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键味。   四是政策变动枪,新能源规模化深、市场化成为未来的大方向烷。2017年新的政策正在逐步地落地屯馆剩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慰敬世。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓬士,行业准入规则剧憋烁、动力电池规范条件等政策的制定楼遣,从各个角度划定了新能源的市场边界箍枫食。   另一方面糙陀,碳配额矩扰、双积分滦粕、新能源补贴退坡揉攻,无不要求新能源发展要还原市场化手段膜便,聚焦核心竞争力式谷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汰醋。   纵观整体形式的发展粪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抢睫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂舱私叫。数年之前悉,面对互联网行业的冲击羌,我们以为我们只是需要一个互联网+锣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折侵武兼,还承担着国家经济转型的重任屏寇径。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓣另苯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责暴。这样的多重任务虚窍烷,给了我们新的挑战祈袱,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坛篱梅。   面对全新的形势驮攫帅,面对前所未有的机遇与挑战肛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敞。我们将锐意进仁っ恍摹,大力地发展创新精神誓,在汽车行业变革的大潮中勇担使命家哇,在电动化痛、智能网联化魏滑秋、服务化念辣抨、国际化等方面加快发展步伐陇苏逃,不断推动新技术滔、新模式的落地生根编剂慈,不断地发展新能源汽车录萄,还原城市绿色健康生活亭鞭八。不断承担经济转型任务查,推动传统制造业的升级放箍。   面对未来持螺,我们将在以下几个领域寻求突破毯刑:   一是加速智能网联技术研发黄,打造智能出行的生活方式李赋贯。2017年拉斯维加斯的CES展上思绢褪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作苹骇。当然不只仅是和百度缓,还有其他的国际国内的公司鬼。未来瞄准智能驾驶碱玲、智能互联埔磺、智能座舱等内容尾搐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纪诺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具星厘。   二是加快新能源汽车产业化肋,践行绿色环保发展目标伎嫩掂。在新能源方面谭,北汽秉持环比倚陨靠大家的理念僚,不仅造优质的新能源汽车产品界,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛朴。尤其是在补贴退坡瓤、行业回归市场的大背景下糯,北汽集团聚焦资源新孤、聚焦技术鲸步改、聚焦产品鲸、聚焦市趁萌采恪,四位一体严密把关整个新能源产业链喘钡梗,为消费者提供既有颜值隙、又有内涵的可靠产品怪士伤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念开脱,共同守护美丽家园平。   三是加速国际化资源整合绞绿,实现中国品牌的全球化忙。2016年寒女伺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甸俯酵,实现了北汽国际化弧舵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破吕。配合国内的合资品牌坊,服务于全球布局研发基地患,北汽全球范围的资源整合动广,已经进入了研发盯熔逃、生产究穆徽、销售绷寂捎、金融骇蓬、人才和品牌全方位互动的良性循环埠拔彩。   面向“十三五”岗,北汽将继续深化拓展东南亚铂、北非察、中南美艰慌、东欧等重点市场的产业布局簧蔷梁,使中国品牌的影响力遍布全世界食。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宛馅。   四是坚持服务化方面锯论蠢,推动制造企业转型升级黄参。服务化既是国家经济转型的方向肝沫瓢,也是北汽自己产业升级的主要目标舅墙邯。多年来我们在金融其孙、产业投资傻片几、后市场采抗沽、出行服务等领域多点布局离曝俄,随着时代向智能网联方向的发展纪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环巧轻。构成从业务到管理体制唉堕,再到基础设施的科学发展体系函榷蠕,不仅提高了资源的利用效率摩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化提。   各位领导谰,各位同仁祁吐篓,媒体界朋友们吻降,闻鸡且起舞涂狸,风好正扬帆窝倦己,新的一年已经到来说阔顾,新时代也正在开启机遇的大门莲病,让我们携手共进穆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年节看,长城汽车累计销量达107.45万辆涪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颂绵毕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷羡膝,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军琳论,其中哈弗H6占比超6成甩冗,达到了58.07万辆号,同比增长55.58%昆虾佳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻坍僻,2017年2月19日牵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动楼母。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年敝,我国汽车市场销量首次突破100万辆铂舜虚,高速发展25年后的今日芦谜沧,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度戮。中国自主品牌已突破百万辆坚,那么能否乘胜追击逾越200万缎拣肠、300万的销量目标懒赔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能隙纺订,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中逼釜,用他的话来说摧,“这是很了不起的一点撕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肩颓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晃绅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心燃我,从另一个角度来讲镀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坪躺华。   安全辅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功那,分析其中最重要的因素势,魏建军表示舒轻,回到20年前紊,受到成本和技术等方面因素的影响澜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瀑疗赏。而当今时代努,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标犀,其比重也在日趋增高惊晤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惊判舌。他还透露雀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棘,打造全球化的研发体系渭鸽,在主徽、被动安全技术矗捌、智能互联骇、自动驾驶等方面坑冗,形成领先优势孰推臂。   说到自动驾驶技术唾滑拐,放眼全球汽车行业擒暑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重省拢干,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命湿。哈弗将采用北美瞥、印度笺派屎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统奔嫉戌,据他透露凸辛粟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准巴,目前正在进行路试娠春,有望在2020年后投产马。“我们的最终目标课纲号,是推出完全无人驾驶的废磨、最安全的 SUV 涕洁。” 魏建军说到秸骋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标郎鲁焙,魏建军说到箩却,2020年阜鹿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鳞。对此武,哈弗规划了四十余款新产品锨鳞煞,覆盖全部的SUV细分市场辈。到了2020年翔溉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标规,在规模上超过吉普港、路虎贾痘,成为全球最大的专业SUV品牌究。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆绣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肃令亩,魏建军回应道墓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面淮弹,一方面要靠产品快速地更新迭代久,另一方面则是丰富多样的产品规划毫火,这其中就包括新能源方面的建设窜烂。据悉淘劣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瞳盛揩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线赁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择峰蔬。除此之外短,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈隆,目前正加速推进全球化商业的发展肝揩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邪。   2016年瘟勿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展借磷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑裳窝:WEY登场之后哈弗应如何定位箔叉?魏建军在现场表示便:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怯陆。相反辑糜湾,哈弗将全面发力15 万以下市撤辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场枢内缸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针侮,而“聚焦”就是集中资源降佃,打造产品和服务的差异化优势旅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拢。先做强莲、再做大瓣腔伐,这正是哈弗理念的核心所在农。在盛典现嘲温啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一令纲奶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语粳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奶读驾。“我们拥有着全国最好的经销商队伍戈冬背,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尖虚琶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队跋荡。据了解赔净蔬,长城经常组织经销商团队去日本考察捶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虽酷。这正与长城的发展观念高度一致胃。魏建军透露猜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”水,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝时弓,经销商们也未曾有过动蚁,这正是“稳固”所体现的重要一点熊锈。   长城汽车总裁王凤英表示魏硼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系橙几讥。 她认为心保,良好的厂商关系是相互作用的脊衡,只有让经销商满意孤悄附,经销商才能够让消费者满意岁媒痊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苏猩,这是层层递进的作用效果欧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因帆蛔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌枪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么市宿奥?哈弗给出了自己的答案促佃:200万的目标即可上路波拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今牛炔,在新能源汽车补贴退坡后砍陪烷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元崩疙拧,这个数额占车辆销售价格的40%歇燎滦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响剐蔼?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梦湃魏?未来蔼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇挺?2月8日下午巫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胎,2016年体,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胆韦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一欧恰捐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俊。随着核心技术差距的缩衅尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滴孟剩。但是丘妮谩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内握,巩固和扩大这种优势磋氦圣,还需要政策乳靛、制度和市场三方合力疾,打造可持续的市场化发展牛筹。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窗稗,但是从已知的美国肉挥碳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看相,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置圭朔翁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%痕班忌。同时晚散,公共类充电桩接近15万个的发展规模料睹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家透姆。   “走在世界前列戒茶放,不仅是体量和发展速度位居世界第一抡何,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一权。”许艳华表示坟顶秤,经过近几年的积累抠车趴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证金凤、制造和营销的体系能力啼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雾篱睫,产业链基本完善怜缕。整车充坊羌、动力电池喉、驱动电机系统性能大幅提升砷匙,市场主流车型的动力性洼、续驶里程沽舶、能效娄高录、可靠性顶乳疏、舒适性明显改善璃,整车欺碑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展呈屎骚,新能源汽车市场覆盖率提升恰寡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国介撩爬,占世界市场比重约为50%潍峰瓮。按照已知的企业规划痉氓,在乘用车领域弟,2017年我国将有73款车型推出扑敝滴,进一步满足市场需求隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时让谴狄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秀酷,整车单位公里行驶成本也在下降惩。“20%的成本下降枚凛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乔票,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升靠钾。”许艳华对《中国汽车报》表示末,在规模扩大成本下降的同时促,市场竞争下之下咀氢瞎,企业会做出有利于市场发展的选择瞧,也因此拷坟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右傅灿徊。   许艳华判断淑蔡匹,2017年坏写,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强灿摊蔡,预计占比会突破70%你规,长里程纯电动汽车需求会进一步提高稠酣冒,充电基础设施也将继续保持快速增长俗坍嘘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系腹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列步啃,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞄,在此框架内父豌,到2020年鄙罐阂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展继划。但是补贴退坡后怎么办涵仁畅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辅屠袜。”许艳华认为哨铜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移删,让新能源汽车使用成本进一步降低词,才能保证其持续良性发展落。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菲须。目前擎,无论是整车蕊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确潜女栋,剩下的就是政策实施好的问题呸,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来秀。”许艳华强调某,我国需要基于长远发展的政策驱动体系弗,2020年到2025年是重要的过渡期酪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势纫便。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用愧泌,这方面我国也走在世界前列俄蜂董,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》喂,进一步落实国家新能源汽车发展战略痢齐吴,保障车辆和使用安全假般笑。   不过崎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议梨涵公。针对《暂行办法》型淘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扑贪唇、10%和12%的比例腻仇墙,调整为5%漆、8%驮湿、12%的比例哀搞,并允许2018年封、2019年负积分可延迟一年抵偿并。同时权,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定文,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烹瞥,丧失中国已形成的比较优势心,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寝诫男。中汽协希望《暂行办法》尽快出台爽瓮,以便企业开发和商业计划的制定排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景立贺儡。犹记得2015年7月申,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车晨稻贸,并对这些汽车的车载软件进行升级乘目赏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火夺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徊忌、转向系统以及车载系统如隶乐。    如今怪九,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置薪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案孤蹲俺,如果没有行业安全标准来做规范秤,或将引发不可想象的严重后果亮公。在我国浪,作为国家网络安全的重要组成部分穷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫咯猾。《中国汽车报》记者日前获悉烂膏,《车联网网络安全白皮书》嫁檄、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布栋挠五。在发布之前鹃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖怒耻,他告诉记者凹跑,车联网网络安全即将拥有“指南针”暮。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》傻赏泊:《白皮书》码芍锨、《细则》出台的大背景是什么汀斜炭?    庞春霖奖械敞:在节能环保钮、安全舒适扫惨,以及车联网善、自动驾驶坝恢翘、智能交通等方面要素的推动下涕,汽车正在迅速IT化筹、智能化棚斧。与传统汽车相比蔫,智能网联汽车在节能减排媒桶嘲、安全舒适方面具有前所未有的优势尉稍,符合汽车工业殿帅、交通出行方面的发展趋势烧缚盒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战池毫。在互联互通的背景下瞄,没有网络安全充分保障的情况下恃口,智能网联汽车带来的可能就是灾难臼逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日梧垃洽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘫悍,明确要求网络运营者(车厂赖窗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刚隙惊,应当依照法律武憋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求十磷屋,采取技术措施和其他必要措施舷斡,保障网络安全萎狙谋、稳定运行顷穆搜,有效应对网络安全事件瞎膛电,防范网络违法犯罪活动矫填琅,维护网络数据的完整性擂、保密性和可用性刀。网络相关行业组织按照章程车,加强行业自律脆停泥,制定网络安全行为规范苯,指导会员加强网络安全保护储烯不,提高网络安全保护水平淮,促进行业健康发展釜劫棉。”该法2017年6月1日起施行晾畅曝。    2016年10月23日头哄,在前期工作基础上加溜,在工业和信息化部等部门指导和支持下挽闹逝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作碳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烹枫,2016年底埔坊簇,以电子科技大学为主任委员此糖、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)订郎点、中国信息通信研究院速、国家互联网应急中心另柏灰、中国联通苦桓、中国电科第30所朴核、奇虎360木示隘、博世为副主任委员停簧,联合国内外70多家整车捌、芯片筋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彪禽八:车联网络安全委员会)正式成立菱趴脱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抚购,在工业和信息化部凸、国家密码管理局磐匡、国家网信办等部门指导欺锣、支持下门酬,车联网络安全委员会于2016年底组织拨灯、协调产业资源票,以我国自主和在华骨干外资车企乡财为、终端和零部件厂商为调研对象弹凑绿,先后完成华南冲河废、华东吻、华北挺肯、东北雄、西南地区调研工作喜,充分了解了车联网网络和信息安全政策倘韭、法规赫围寒、标准摊、产品俗控蔚、应用等方面的实际情况与现实需求桓。并组织与协调联盟内外资源垂戒完,开展了车联网网络与信息安全相关政策对、法规玲围、标准的研究功切管,形成《白皮书》徒、《细则》戎宏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帕。    《中国汽车报》陪吾:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汀棘铂:随着车联网发展尘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件虫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拢刊揩、技术标准申聊、产品及服务体系的支持焦苛。从调研情况看瓢莫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蚂,缺乏可靠和一致性的基础工作腿钨败,因此需要我们及早采取措施末,完成网络安全方面的顶层设计工作授泊焚,从政策叼温、规划曹怪粪、标准戌税咯、技术魔号、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用侯恳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状簿瘸草,为车联网网络安全的后续发展提供建议统搪形,推动车联网网络安全产业的快速发展龄痴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》舱呕,从企业顿粒蹄、用户可、政府需求出发屉泵锨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》德驶,结合车联网的行业特点和技术属性寐闺垃,立足当前现实和未来发展趋势斤屠剁,提出碑钡、确定了一系列车联网网络安全防护的体系乡腑疟、指标和建议李,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南酸,提升网络安全防护能力挎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施挡棠砍。    《中国汽车报》讽擅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定顾谰茬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胖,对现有车辆和新车产生怎样的影响祷兴?有没有实施的时间节点翱查?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肆拾倡?    庞春霖顶禄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南翰狼倍,并不涉及强制性标准和法规分寂农。同时通过产业宣传钉襄辩、贯彻和使用慰遁,不断发现新的需求和不足贿册技,并加以完善携。但由于网络安全形势的复杂性敞,以及车辆作为一种重要的交通工具疵貉围,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屋。    两项文件本身就是在调研基础上窗,听取产业单位需求而形成的佩欢策,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侥慨察,减少大家的迷惑和疑虑能拘娘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动狄滦阶,切身维护好产业和用户的根本权益岛损。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品无盗是,当然会有成本在里面嘶甸兔。不过从发展的角度来看煎跺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碉梨官,属于必备的系统雹袍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品誓。同时建潮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点讽,也会赢得更多消费者的信赖富。    《中国汽车报》集霉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动女?自主逛毯掀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巧监菜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疆?    庞春霖狭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拎,其中一些关键技术和产品翔使计,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抬武臣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隘令嗜,那么就像现在车辆的保险杠辆、安全带傲蹭、气囊琉单、ADAS等等常规安全产品一样两肖藉,无论自主还是进口车辆壤,应该都是一致和统一的要求胶夹穆,并可以采取现在车辆型号核准等方式贬谰,推动车联网网络安全产品的安装敝协胚、测试镣、使用官、维护和服务恢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多文洼敌,首先是人们的意识问题膘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意熔沮,但对于车联网网络安全却毫不在意口。要知道察剂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赶掠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂剃卉北、多变虎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片量书、软件等基础技术扩,对于自主车联网网络安全产品而言肯乡脯,投入比较大芦壤现、周期比较长茧、效益回收比较漫长菇船,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长夕脊暗,从整车企业段,到零部件啤形、软件衫、芯片供应商茧洽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牧扯、人才队伍捌、产品体系戒归、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系伞,也非结构化的治理模式既,需要新型的伦理坦、法律和技术法规给予支持缚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界窜帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   1月18日哗晃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会管贝。引人注目的是晦火,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起算洗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巨。EC180之所以有如此低的价格芥峡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴筷兴赋。在补贴退坡的背景下芭蚊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势诧芥遁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业屁始,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何思率?在发布会后葡漓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楔恕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义渐垛榷,以及2017年的经营策略与规划反呻冠。   《中国汽车报》顾素: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义密?   郑刚牟: 北汽新能源有两大类产品平台藉岔琉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品室,包括EV度羚告、EU疚艾虱、EX事叔椽、EH四个系列筏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓢。在开发之初钦,我们就对其有一个精准的定位与期待挥骏悍。   北汽新能源在两年前预计到搏,新能源汽车的3.0时代即将到来虑广,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格薄江。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入侮缅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烫。   目前亢啪涂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巴伺惯,这没有错回妇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疙瞬,并没有推向市场的现象堑类。我认为图,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合慨盛,也没有认清正确的发展方向估表。   因此赁蹲,在两年前开发全新平台之初迹割煤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路诲圃创,这种做法目前看来是成功的皆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能荚、造型傻、特点以及价格之后欺,大多数人对其给予了极高的赞誉吵拇勺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嫂逆。   在成本控制方面巫皖,我们认为还有压缩的余地镁,通过不断地挖潜降低成本础突,我们认为可以让更多的人开上这款车堪,不过这需要一个发展过程毯酷。随着销量和产能达到一定规某拢后逼暮,我们会进一步整合资源快妥、降低成本谎默,提供给用户性价比更高的电动汽车捞。因此汕凛,就目前来说盛脖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梧理,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贤。   《中国汽车报》瑞: 面对补贴退坡冬,EC180为何还能采取目前的低价策略蜂帘退?北汽新能源有怎样的发展战略陛?   郑刚贡翱仍: 从当前产业政策来看耻喀,全国各地的补贴额度不同抒胳,流程不同贰,这都带来了公司内部成本摊销的问题供逢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难清敢。为此菠,北汽新能源成立了卫蓝基金需悄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钉邓凄。这需要企业拥有一定的资金储备铆单。只要差异化的地方补贴还存在喝,卫蓝基金的使命就不会结束管吠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产班,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会卧。只要发展的规划清晰深,我们有能力也有信心做下去比。因此趣适,我认为当整个市场达到一定规哪馨瘸后氦,企业才能做大做强铺壤。在我看来媒惺膳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的低,而不去考虑社会责任僧。只有兼顾了二者案九,才能获得发展与壮大脆袒。   就北汽新能源而言检赏沤,如果年产销量达不到10万澄晨,那么就没有持续发展的能力提。因此小,我们公司定下17万辆的年度目标戏,并将在4年之后达到50万辆辉。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芳。谁先占领制高点连,谁就有效益祷。新能源汽车市场的成本杀手逃,也将是市场杀手去蹿。   在竞争过程中囱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手回菠,而是以传统燃油汽车为对手达。因为它代表了污染帛享,势必要被市场所淘汰胯。   《中国汽车报》步: 新造车企业的强势介入崩凄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响切税?   郑刚逃问练: 与跨界企业造车相比猜,我们的优势正是他们的劣势损。依托北汽集团浩南败,北汽新能源有着很丰富难架饶、庞大的制造资源斡幸,有巨大的产业链规模优势丁。在互联网体验方面客黔昂,我们确实面临一些挑战男甘管,但我们在造车工艺袭歪衰、供应链与流程方面有着更强的积累记。   在我看来添喝,绝对的优势和绝对的劣势都不存在锑璃糕,这些可以相互转化缚略钨。我在发布会上再三强调迸夯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业橇嫌瘁,而不是新能源汽车厂商忿。如何能够最大化地提升电动汽车性能霜,创造差异化的用户体验和品牌价值尘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向钨。   目前熄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类姑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叛哩。在这三类潜在的用户中童,我们的发展空间都非常大停愁。   对于新造车企业而言酵,他们确实会面临诸多的挑战成膘藤。我们在发展过程中遇到的挫折婆,恐怕他们也得挨个体会到玫叔,但这是一个正常的发展轨迹痰雹。因此人摊荷,我认为这是一个跨界融合的时代矗沽领,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制泼,将思维与资源彼此借鉴堆,从而为用户打造更好的新能源汽车吕。   《中国汽车报》禄嗡裁: 北汽新能源目前的两条产品线窟彼事:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饯?   郑刚武拇惟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线褥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异踩。相对而言阜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友跺文适、邻居付、亲戚祟梢蹬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比栏绰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哇挛凉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征矾鼻羌。因此在性能层面划,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化扭瞳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能硕。   在智能化方面忻厂霓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耗蕾啥。例如ARCFOX将会在社交素姆讹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蹦蓄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卫良祈。相对而言哇县苍,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒲闯,智能化水平也将上一个台阶瑰。未来匹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现报浓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后厂笆沸,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上衅宽。   《中国汽车报》伺焙点: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停灸,公司将如何利用这笔资金傻毖?   郑刚碧位考: 在今天上午的股东会上我们正式宣布几茅骗,将实施不少于80亿元人民币的融资考躺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平埠。无论是电动化还是智能化悔颗筹,我们都会在研发上投入大量的资金捐葛澄。目前磕,北汽新能源的研发投入主要在两方面辽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究得煽。   我们希望引入来自产业链的投资方楼呵粪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后茹潘,智能化成为卖点哪。   目前萎睬枫,北汽新能源拥有了三个生产基地绒沃,现阶段产能还有限窘,每年只有20万辆的产能桅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舰播伪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源模,从而可以更好地降低成本廊兑,提升效率戳跺轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短冗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天儡胎迹,大众汽车集团管理董事会成员谈修藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满恼孟。1月14日微论,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员素砂讣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辨禄马,他在长春见证了《一汽憨塘黑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午竭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狄完。    新能源汽车晃,重中之重    尽管行程密集窝畴,但海兹曼依旧神采奕奕侧。他有理由高兴肩蜂膊,要知道酷锈龚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众那史道,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车含,比上一年增长12.2%螺膘。即便如此霞便拭,海兹曼在专访开始时吾卤发,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抠豪。那么大众还关注什么廉架?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溅去。“到2020年珊矾,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年盘街蚊,目标为150万辆趣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城侠小;同时骄滑,大众在中国的新能源汽车路线管痪缚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡埔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说画卡度,40万辆及150万辆的目标中哼拣莆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当怠雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度都,海兹曼称菠,这要由市场及车主来决定派篡嚎。此外锻是,进口新能源车虽然是个“小头”韶,但会涉及更多细分市尘樟涡骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择部。    奥迪与一汽合作翔畴楞,加强再加强    就在1月16日傍晚忍错,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽方甲桃、奥迪十年商业计划》彪蓄,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅。海兹曼见证了这一协定的签署煤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圃慕亭:“这是一个战略性规划记骑酥,不仅为奥迪高,为大众霸,也为一汽明确了发展目标醛犬溜。三方达成了共识呕烈驮,而这一共识不仅在传统燃油车方面赶,更是在新能源汽车和移动出行方面擦扣童。”据悉烘详,双方将针对21个核心领域开展深度合作幢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线脓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僻雾。其中扦鸿潜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鼎。同时妓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上屎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萎频,包括磨册:智能互联挞侈、移动出行赖、联合数字化项目篡滔、金融服务合作等众多核心业务领域蜗镣。    同时顿醛会,为了更有力地支撑未来合作事业的发展礁男槽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力物,在提高一汽-大众的研发及新能源能力焕漓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作萌浓。    “对于奥迪和一汽来说氦烂秽,总的框架已经搭起来了头邪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裴藩。”海兹曼笑着说惕金。    上汽奥迪彻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谁簧,记者自然不会错过追问的机会捎咯交。    海兹曼进一步透露同嚼版,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系耸道舞,但当前的重点瞥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作衫纳,形成长期的更有建设性的伙伴关系陆。“除了十年商业计划的内容之外托,我们同时也更加重视解决经销商的问题祷静颈,更加重视经销商的权益料戊。我们要更加积极地回应经销商的诉求传,解决他们的盈利问题藏惮膘。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”息傻糜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停色?在记者的追问下爸将,海兹曼称酶换,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进败躺碴,并且经销商的问题解决之后式郸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沤。    至于具体时间表能,海兹曼透露锨北柏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行摩蹬,最早要到2018年开始虐氮篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲簿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任胁戮,各位朋友贸胜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛善。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断姜煤痊。   题目是“坚定信心侗伸,持续推动中国新能源汽车持续发展”讣丛。汽车的电动化是大势所趋秘炊李,体制优势是推动发展的根本矗狮,然后就是坚定信心恍汇哆。特别这几年新能源汽车发展很快性饺,产品的成熟度瓜亨平、政策的全面性尽、系统性鞭杉,老百姓的认可侵擅幕,这些是电动车扭氮搬、电动化大势所趋骆抱。大家可以看看挥,我们今年2016年差不多是50多万台四,占到全球67%烙。从增长趋势也可以看到揭,从2011年聊、2012年剑耍棋、2013年肖仑苗、2014年许,特别是2014年步怖、2015年席肯线,包括不平凡的2016年洛潮,虽然有各种曲折贯,但还是获得了很高的增长夯刚,大概有50%理室,全球占比差不多有60%多替湍讣。   我想讲几个理解和发现蜂县。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了衅,做的非常彻底黎剁前。我们可以翻看一下2016年的数据舞,2016年中国公交大巴莽无碎,不包括旅游大巴讨,总销量大概在10万台左右汰税搜,但是我们纯电大巴差不多7万台橙驰,插电式混合动力是1.7万台忱倦疯,加起来大概是87%管晶,占总的销量接近90%疥,这么高的份额泻五,我觉得差不多就在3年左右发生的腔皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去虽隶蝎,到2018年蔼拌妻,我们认为在公交这个领域里面龄瓜,燃油车会进入死亡人。很有趣的是2018年婆匙亮,如果你要在欧洲或者在日本波俗鹊,欧洲冉谭灿、日本一些主流的燃油大巴的制造商澜碎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来经坊娶,或者刚刚接近路试棺祁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化边咐遍。从这个感知可以看出伴,中国背后的推手是什么琴喀并,为什么这么快仿,无论从技术刹雇庐、从市场哼糜标、从体制假颇。因此我觉得擎,体制的推动是推手葛,因为公交很容易充电吃,固定路线布苛脖,固定区间洛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的斤,大部分属于国有体制匆坞圭,政府有很大的话语权撕谦,公交的排放巨大架,一台公交补贴很高撂汗嫌,但它排放更高裳贸虾。一台公交我们算了算模券,早上5点上路瘦,到晚上差不多10点下路洪,一天工作18个小时蹄柏第,相当于30-35台私家车的排放江衬劫。因此毒练阮,我们四部委在推动产业政策里面航耪,花了巨资在推动这个产业辩,但节能减排的效果是最明显的健低浚,而且在全球保持领先度也是最突出的魂席韩。   比如像深圳旧杀,2015年餐、2016年便陋童,大概2017年上半年睦,就实现1.5万台公交全面的电动化栋操怠,这一点我觉得也值得我们中国骄傲辩啊北。而且这个产品络入物、这个领域我相信还能保持持续的领先手泻,和乘用车碧、商用车比贡,和一般的卡车比梅,我觉得在大巴这个领域里面俏捂,我们中国无论从技术鳞、从供应链汞、从规模肪鼓、从市场地位圭捕轨,还是很牢靠的碑桨琶。出租车可能是下一个领域瞬,我们相信在未来3年里面突,出租车全面的电动化也会进入一个快车道惺。   优秀的体制助推缎溯拉,产业快速发展华骏。即使2016年不平凡的一年里面滔,国家有很多政策盎喉瞬,像国务院2月24日政策常务会议吞损,政府公共采购配额贿稍,7月6日马凯在西安有一个专题会咖,包括到10月18日克强总理国务院常务会瓶玫天,原则上不核准传统燃油车刀刃珐,加上之前一整套的体系汾狭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的阜氛婪、最系统的政策体系耐倾饯,包括今天我们的百人会这么一个平台采丹,在国外是不可思议的妙刺,但是在中国就发生了臣,我想清泰主任亲自组织藏顿,这种特殊的身份把大家聚集在一起宠碧凳,而且今年的规模更大校爸,明年可能还会更大灰环,这些体制推动中国新能源的高速成长喷巷。   从税收芹古、推广配套沛峦、长效核查葡晾毒、推广管理等都在推动炯浑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诡,刚才欧阳老师也提了拴浆评,很全面蚊慨,从上游的IC制造舅、正极讼世、负极谅烯别、电解也隔膜侥璃匙、各种资源嫉、配套冗撑厘,中游的电池弦、电控寥静、电机链妥,下游的整车纬逗软,包括售后服务赖涣,全系统的讹、全规模的嚎。国外也是迎来了发展的热潮鲁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浚夺逻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%匪洗济,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胁。   坚定信心某,持续推动新能源汽车的健康发展羔。其实我们在业内也在把这个脉典午,2015年1%是一个拐点粗侨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台秋厢,相当于当年差不多10%的市场份额欺睛轻,2025要达到20%的份额喂,当年要做到差不多400万台韦萍翔,才能达到目标推龋。因此我觉得胚,2020年10%还是有一些挑战呕。我认为到2025年堆松,如果电池做到每瓦时1元钱以内陛,按照同等配置的汽车拜,成本按照同口径的品牌毛、同口径的配置算蜡虱瓜,大概比传统车还贵20%-30%铃疤辫,这时候国家财政一旦退出去以后侈甜,必须有相应的措施来进行补充登令。我相信第一避烙,购置税的减免鲜捣,一定要延到2025额扛,甚至于到2030平焊蠕,这是一个10%的政策支持底,这点非常非常重要诵票佰。第二交,消费税酗酒尘,特别是对插电式混合动力车孰坏雄,消费税有2%烤撂魏、5%-9%啸劳缴,如果在国家财政资金退出以后领良倪,如果这个要有一个减免的话派撕忍,这里加起来差不多接近15%-20%苦收,这样把30%缩小2/3贪啤娥,国家政策就扶上马渡、送一程磕控,才能够让新能源车更健康殊。   齐心协力遂井仍,2017篮,撸起袖子范纷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考瓮磁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慑,万象更新囊箔环,这是中国新能源汽车的春天坦匠。从2014年的小荷初露菏,到2015年的急剧拉升杀,再到2016年的高位放量筒比,可以说经过三年的蓄势旅春抽,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化谋蓬廓。牛市的格局基本确定腊朗赐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钳返疗,“十三五”纪、“十四五”和“十五五”期间梆蛔躺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俄耙龋、30%和33%熔父需,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代苇,继本世纪初的“黄金十年”之后薄宦,下一个风口即将到来痴。   毫无疑问亢烽鞘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攻撇弓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役策筏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阑,值得关注涛泌。我们总结了一下这些变化撑附,有三个方面的特点荚:   一是市场的形态改变了辆奶蒜。   从导入期迈向快速成长期妒添,刚才欧阳教授称之为成长期邯墒,我们在前面加了“快速”两个字当,有待商榷遁连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擂,成为消费主体儡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙返赶,新能源汽车从政府的示范运营起步讳效凯,不断地向私人购车靠拢闻尸,临界点已经到来!有统计表明枫谩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隧谈课,预计今年将进一步提升到70%左右避峦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代剧昏眯,要在竞争中胜出不孩,就必须以客户为中心袭每垦,以市场为导向惧衔圃,树匠心恍胺挨,出精品乳被陶。   二是竞争的主体增加了防。   从少数先行者的竞争边,演变为全员竞争叫涣介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手稿溜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划领碘翔,包括这些国际大牌嘿孤,比如说戴姆勒县描、大众等等跨国品牌监耸,通过合资强化了在中国的业务布局厕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点焙辑。有统计表明渐垫伺,从2015年开始裁,全国新能源整车的投资项目超过30个柬惦,总金额超过了1000亿元晴安萎,总产能超过了300万辆嗓。当这些产能陆续释放贤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孙坍睬。到那个时候从,竞争将回归本源讽,那就是技术粕蝎、产品和服务绊材。   三是行业政策转向呐矗宏。   从扶持补贴过渡到监管引导斜,政策驱动弱化腐丹、创新驱动凸显从柿剂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仍双,产业政策呈现出四大趋势郝览佃:   第一甜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境美秆炊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岁讲青,通过准入诬揭天、销售倍弄、使用环节的标准发布融,提高行业的门槛仿堡诫,净化市场环境;第三秒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泡陀碎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痰扇,让市场发挥主导作用;第四镐徒,通过电池目录和技术路线图的发布秒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资艾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”簧卜涸。   本世纪的前十年叼憾糯,可以说汽油车高速增长般兜,成就了中国汽车产业的由小到大敌齿。接下来的这十五年芳蒂淡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强骨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”祟烩,克强总理也讲传遣,“发展新能源汽车前感嚎,是培育新动能紊僧藐,发展新经济的重要抓手”犬诺景。中国政府凭借新能源汽车崩,特别是纯电动汽车侮莎,引领产业升级人,谋求弯道超车砰镶氢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈托实册。   继高铁歇、特高压和核电之后疵,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”及休,这种希望能不能变为现实嗓?还需要我们全体汽车人的共同努力燃虫膜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早椿,目前已经基本建立起了一定的先发优势谢娩痪,把先发优势转化为领先优势措,是我们坚持不懈的目标蘑。而要成为一个真正的领先者瓦,只有创新兄隙锚。创新就是从零到一德,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件少狭,用全新的方式组合起来节度,去创造新产品登萌秽,去创造新的生产方式和商业模式兜,去开辟新市炒湎媲 ,去整合资源焕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商巫伟唯,去实现新的价值创造凄蛋。我们将以创新为最核心的驱动力戈,全神贯注腊,聚焦技术绿,聚焦产品特夹,聚焦资源党,聚焦市衬牙蕖;以心无旁鹜的聚焦战略到,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挤,实现北汽集团领跑的梦想歼。   借今天会议的机会诬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略挨,也就是刚才谈到的四个聚焦档该成:   第一狠,聚焦技术当。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖竭伶极,消除盲点觅。新能源产业最核心的技术就是“三电”操剿挺,此外充电和续能技术喷褪频、激光雷达等汽车技术骚垒功,以及轻量化的新材料粉舶浓,石墨和锂等上游关键资源超蘑寇,也是我们需要掌握的核心技术和资源骗。这些技术和资源七,是我们在新能源汽车行业立足的必需品上莽,我们再难也必须干抒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作廖册,各司其职竿吉,对新能源汽车关键技术进行各个击破祈。北汽集团将在政府的指导和帮助下惕盆,在北京的经济开发区兔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓶鹅负。它由研发创新中心揉窟巨、全球营销中心碘乡、品牌体验中心街番纶、联合创新中心等五大部分组成负量寄,将建成从用户研究管秋、概念设计畴、前瞻技术毙图蓖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勿虾。   第二龄,聚焦产品晦鞋。   产品是企业价值的最终呈现距夏潮,是我们寻求客户认同的物质载体躬抚。高度契合用户需求乡细壕,被用户接纳投茹檀、认同的产品才是有效的产品遍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比芜,我们的产品在续航里程卜田、成本控制味迷赌、整车品质瞧钨、产品线的丰富度方面界蒂据,目前还存在着明显差距谭理幕。打造新能源汽车的产品力颧降任,我们将从以下几个方面努力隆么:   一是凝练捷苯稍,集中北汽集团的优势资源摄虾,打造若干款明星产品暮锭。   二是做好差异化的文章溉勤告,精确地切入特定的细分市场纲捆绷。   三是做好迭代创新岛末,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韧、网联化品蕾娟、轻量化技术应用到产品中少卢禽,并根据新能源的技术特点狙,开发设计全新的车型平台痊弊。   第三隘,聚焦资源怒评。   21世纪的竞争斑拘,不再是产品的竞争碌未邯,也不再是渠道的竞争秽霜,而是资源整合能力的竞争松。新能源汽车全产业链更长惊、体量大嚎,包括整车杰革疏、充电基础设施策碉坟、智能网联愤墨、无人驾驶以及下游应用在内对申,整体的市场规模在10万亿元以上秽尸狠。   然而资源是有限的请侵,优质的资源更为稀缺鹤,新能源产业作为朝阳产业古,资源的布局与传统车完全不同酪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态墟,瞄准核心资源和稀缺资源毕查,提前布局坝,将其纳入到我们的生态圈之中箔滦,北汽集团将围绕着创新链锑铣崔、产业链耸、市场链父腺睡、服务链和资本链这五大纳凵哪澹块孺抗,通过新兴技术的孵化惮、成长型企业培育琳烷、产业并购整合等手段漆鹤,实现关键核心技术的突破与领先订,打造北汽新能源的杀手锏零穷然,谋求长远的发展间可欺,实现对传统汽车产业的更替蔬戚。   第四瘁,聚焦市场骂瞪。   市场占有率是关系到产品的关注度挤、品牌影响力的重要一环沁,目前我们在新能源汽车市场的拓展享鳞、品牌传播线黄悍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扇夯,可以说暂时走在了行业的前列蹋颅孔。下一阶段拐筏,我们在继续发挥自身优势的同时伺痊舶,还要加强对市场的精耕细作蔬潦,对不同市场进行分别覆盖焚冠,不断扩大自己的势力范围佰胆。对公务市诚峙嫔琛,我们将根据公务车嗣胯、出租车犊句旱、城市物流菇、城市租赁舵县、城市公交等不同领域的特点呻,把规律琢磨透封萄,在品质差异化截、品类差异化和品牌差异化上做足文章帅。对新兴市沉迤兔蕖,我们将引入汽车的共享理念圈,做好网约车市场开发鼎狙痹,打造国民车灿鸡逛,切入经济型纯电动汽车市场拔。同时筒,通过融资租赁等手段瑰浪囊,对特定客户资源进行开发藕漆。   各位领导练藐沽、各位专家欧伪理、各位同仁乃,“阳春布德泽芦黄,万物生光辉”斧了,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惶,新时代近在咫尺丘,新机遇触手可及绢场,新梦想指日可期膛顷虏,让我们以自力更生涟、艰苦创业的进取之心誊赡,以敢于人心扫救,勇攀高峰的凌云之志顷,撸起袖子嚷,真抓实干煌锹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝辨啃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冀坍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年感撅,我认真思考之后父逝,认为这一说法不无道理老惫。我想可以从两方面来看驾疵,一个方面是从全球来看笨,在2016年这一年凤缴,发达国家主要汽车生产国毫恐,包括大型汽车公司年饰采,大家对汽车发展的低碳化坤、智能化每、信息化取得了进一步的共识翰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点芬赫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中为。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鲁,但是说到了要害鹃厘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逝,守成者将面临巨大的挑战”府。而从国内来看醛,我从调研中发现碘筐贺,很多企业由“试试看”辆桔,转向了“铁了心地干”拓垢,把电动车放到了公司战略的中心地位晦碧内。    刚才李书福老总讲的他的规划瓶割,到2020年田痘署、2025年龚椒,电动车的比例要占那么大捂,新能源车占比那么大舵讥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心涝静颊。    另外娶,在这一年当中匡成,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顺,一个是企业的研发路径在变化莽蘑魄,由燃油车的引进戮、消化哀赊炭、吸收瑟仆农,正在转向开放条件下的自主创新妹速,各个企业对研发重视的程度咐惦狼、研发投入的力度是前所未有的拉犯。另外苇闭勤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镰荣筋,这样就给了中国宝欧断,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮。另外伍,有一批没有退路恐锰,专注新能源汽车的新兴企业具石虚,他们没有存量的拖累叭赁,他们的思想更加解放沮,这些新进入者带来了新思路伍佛冠、新创意苇、新发展路径年刹公。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路碍涕阔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惩售七,对我们汽车人来讲会有新的感触串抨。    新进入者带来的新的发展路径荚、新的生产组织模式穿,给整个的产业带来了新的活力腺怂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熄绥,我想这个影响是很深远的势瓶叭。因此签溪,从这个意义上来说盾泊,经过孕育期的磨合夯慌,现在已经开始有所收获建芳。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呢坟委。    以2020年为结点渤坊害,中国电动车将面临新的发展态势通上春,我归纳了几个观点剧扭忍:    第一锋,进入2016年纺巾闹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期券尾,在消费者购买意愿增强的同时梳稠诞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择溅晨肛。此时稻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争炼宛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汾蹬,随着竞争的加剧天盟膛,企业间的差距拉大竿刮铂,大浪淘沙的过程已经开始缝添每,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涧群。这种现象不仅反映在整车柑溯陶,而且已经延伸到电池企业瓮疽、零部件企业以及上下游整个产业链岔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碑。    第二脓贝褥,迎接国内市场国际化竞争辜啤。可以预计政府购车补贴淡出之时裴讼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霓,距今只有四五年时间了面清。当前国内企业间的竞争只是一场序幕廉兼搜,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗡。中国的企业必须冷静地看到扇,产销规模大寺,并不等于竞争能力强工撕苦。我们与国外先进水平仍有不小的差距碉,重要的是技术基础薄弱伦铺蔑、原始创新能力低窃坝兜、核心技术欠缺艇冠、品牌影响力不足泡尺困,这些带有文化色彩的软实力顾,需要持之以恒的积累铝收,“非一日之寒”哼膏赡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点航舜暮,提高竞争力的途径剩,不是等待企业的扶优扶强秒,而是由政府创造好的产业生态丝,使优胜者在竞争中脱颖而出帆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时吭,就瞄准了国内国际两个市撑伞,产品设计橇蹄磊、生产工艺烙卑、产品质量都以国际水平为准迷驳,我想这些企业他们会相对比较主动情迫绘。    第三醋,向后补贴转型期的政府政策睬骏,在既定政策支持的周期内程俄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藕,是政策能否顺利转型的关键讥。政府的购车补贴是一把双刃剑贿,当市场竞争格局出现之后变闻曹,政府就要特别注意陋揩,不要因政策调整不及时而削弱竞争酞砷。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础版赖。因此挫曙倍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上迟叮,聚焦技术创新苦勾刃,加快补足技术短板泡萌称,提升电动车的性价比室碎灰。相应的莽蔷,评价支持政策效果的窗口漏,应该由市场规模扩张倦晒,转向竞争力的提升但绦。    具体地看购车环节的补贴宋,应该适时退坡颊维,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术摆、降低成本的能量涛,造成优胜劣汰之势扫霞。政府资金应更多地支持共性技术的开发绿、充电基础设施的建设票。与此同时仇禾扭,非补贴性的那些“功能性政策”懈浅绘,例如碳排放政策理撅陀、燃油消耗量限值政策怠拾胳、零排放积分政策凹穆,以及购车许可睫限甫、限制行驶之类的政策组合应及时出台角,使市场产生稳定的预期胸。 第四澎噬渭,立足后补贴时期推,打铁还得自身硬溜佩。    从十城千辆算起肩委孤,各个国家发展电动车的时间差砂汗,给中国企业留出了大约十年的孵化期卢尉似,这是难能可贵的观人辑。2020年劳些孤,作为中国电动车的一个标志性年份畅蓬潜,将迎来后补贴时期圈残。可以预计冻,那个时候直接购车补贴将淡出雇渐骏,但功能性支持政策还将保持湾握。在这种情况下椿,电动车能否与燃油车抗衡棘煤痉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娘盲,将取决于这几年的行动秋。    我国电动车是在较高起点上起步的慕仿,总体经济技术实力已经今非昔比暑会,如果把握得当项材,以电动车为契机狮丸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观脑功,企业应充分利用政策支持的周期店,下大工夫做好三件事竭盲:    第一碉,人无远虑寒,必有近忧奈溯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略问娩方,并加紧部署与实施硅。    第二保,持续壮大研发能力默,掌握核心技术飞,攻下“不经济桂、不放心糕、不方便”一块短板滤鞠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础竭。 第三瓤黑忿,以产品的品质失郝、品味打造优秀自主品牌础吭闭,赢得市场的信赖挝。    第四陕日,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的煽歪,就是在这个期间窍,一定要想办法在自主品牌上下工夫锌。我们的品牌实际上在燃油车上怀搔,很多企业下了很大的力量靖葛,但是应该说效果是有限的踌梗。而在电动车来说是个新的机会失,所以在这方面应该下更大的工夫火,通过产品的质量担颓僻,通过产品的品味打造自己的品牌太路。    第五噶堕,要系统规划坡锹,及早部署“电动车+互联网”蓖。今天的电动车之热私为,并非由于传统能源的枯竭撩孟蒲,而是因为它有很强大的正外部性边。电动车的低碳化拆立杉、信息化老、智能化的潜在社会效益只有与新能源德砷岔、智能交通活闯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥据涸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能登匙菱。随着这些方面的成熟督测绣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题论袜。信息化竟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淳白疤,这里有太多的文章可做憾漠。目前辅助驾驶锣嘘、无人驾驶已经走在前面箱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痰、智能交通诽耪、智慧城市以及5G通信协同发展容觅插、统一规划傲筹、开展顶层设计踢烙汕、超前部署脚到划、抓紧启动栏,引导企业的技术开发和基础设施建设授,推进“电动车+互联网+交通”快,把阶段性技术成果用于提高交通效率式、降低物流成本恐胎、保证交通安全闯咸翟,使其产生经济和社会效益酞孰槽。    电动车发展的大势已经不可逆转俺嫩,向前看蜡委,挑战与机遇并存惨小阜。如果把握得当篓蹄,机遇大于挑战!    我就说到这里麓疲成,谢谢大家!    (根据发言整理停途,未经本人审阅道蕊菱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危澎就:李芳" "  全国政协副主席似盲、中国科学技术协会主席斯抱媚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲剃归,以下为万钢演讲ppt亮点实录缉蕊:    尊敬的清泰同志鳞谎、冠华部长奇、苗圩部长勃猎、解主任矛计,各位来自汽车界的中外朋友们绿亢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稻沫惦。上午抽点时间看了一下展览港啃,给我印象相当深蔬,有一个很深的感觉懦评,这十几年来中国的电动汽车持续发展革笑双,走上了一条创新的道路挞瘁谈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卯。今天这个会议的主题很好懦陌,就是要持续地提升我们的技术能力砍秘落,抓住创新新局面触同。我想就我们未来促发展沛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巾沸,谈一点我个人的看法不。从四个方面雄括寒:    第一禾屉瓤,谈一谈我们这些年来齐心协力世挨喷,新能源汽车所取得的新进展鹊缴,尤其是2016年的进展特别明确僻。    第二漓淳虏,回归深入基础研究郴别粕,提升新能源汽车的质量和效益攫踢。    第三吃布,新的发展趋势硼县艇、新的发展方向嗓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点姑,随着人工智能的不断深入寸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锋摄城。    第四扳媚烧,我们怎么样更好的凝心聚力倍提弘,合力推动新能源汽车的创新发展需会,谈几点看法啼邵徊。    刚刚得到新的数据兽率,有的来自中汽协会匪熊、有的来自中国汽研中心挪,数据告诉我们盗,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆览,占新车销售比例的1.8%滴舰,中国的保有量达到了100万辆身。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个眷蔬,这里讲的是公共用的充电桩朗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绷试。    我们的关键技术取得了显著的进步徽伪镣。今天上午我在零部件电机纬、电池祈阂、电控这块花了好多时间农悲劣,仔细地了解了一下情况戈庇,确实和我们了解到的数字很相近祈的艘。动力电池的关键材料发展进程加快触捞、性能指标稳步提升摊其、成本明显降低赖讳,从动力电池的单体釜、电池包饰免、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进乏党。一个指标性就是爆壕朵,三元正极材料能量动力型的电池顷,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缴溯纬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诲、有些争议潜呻害,好多同志说护,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杏捷,现在看趋势已经很明显维。我们特别强调的铺箩,睦矶咨Γ块比能量达到了140瓦时/公斤踞,动力电池系统的价格公吕,这个价格现在也是保密侥,但是总的说起来明显下降蝗冒,总的达到了2.5元/瓦时以下拇稗搏。动力电池的产能达到了100G/瓦时纷,世界上生产规模材戒,特别是在新型电动汽车的动力电池光锻戚,规模得到了很好的发展舷蹭。    驱动电机技术也取得了新的突破如挖点。特别是共性基础技术进一步突破竞箍,导磁硅钢脐、稀土永磁材料弦、绝缘体材料谓、位置传感器梧米,芯片的集成设计和电力电子系统敲,取得了新的进展点塑。我也了解到恐避,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展道。因此羚茹金,重量比功率超过了3300瓦/公斤地,电池峰值效率达到了97%河缆秋,高效区达到了80%单。特别一些新的设计剧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用醛,比如说我们都知道李,对于0—100公里的加速搅,对于电动机说起来损肉摄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大漠层,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蚀,就是高速公路上超车的时候计,超过它这个临界点以后芥际海,这也是一个安全因素蔑涵衰。现在我们很多企业从两个方面晴虐,一个方面奖敢,用双电机的技术来弥补后面这个不足宛灵,第二个缺食仇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力哪农割,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尽。    今年汽车界有一个新闻险搓,第一个互联网汽车走上了市诚ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瞥蠢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐硕溺,据说现在上汽的同志告诉我扳白绩,每个月销售2万辆钡吠,产能有点跟不上了灸违侮,效果很好娶工霖,上市不到半年累计就超过了9万辆伙,成为荣威一个最大的销售热点榔秋取。在互联网大会期间靖,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统董混,搭载着北汽黎实、奇瑞玖、比亚迪轿车都亮相脑侣脆,首次开放了道路怒,18辆车300多位嘉宾在试驶盎牡,当然评价各有不同仿赏漓,期望值也有待提升酿唱面,但是勇敢的走出了第一步皆稀遁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿临,做出自己的探索既剩。    我特别感到高兴的是罗巴息,2014年我们就曾经提出电动化芯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点规究,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廓形际,从汽车到基础设施鸡,一直到停车场量饯、充电站孙,包括各方面财税的支持饲从轿,一系列的政策炔。国家层面羞,从购置惋将琳、补贴豪绰绵、税费减免顺颠、研发支持拜痰、生产准入既诉、业态创新珐遁、基础设施兜,特别是标准规范方面瓦捆,都出台了一系列重大的政策措施靠旱,现在看起来落实的进度还是比较好的惺蔡倾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论娜浓,这是一个开门的讨论婆苏尽,许多外资企业都积极参与当中芒稿,对电动汽车发展促好谈、新能源汽车发展咸杭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贡裸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现阑刺。也是由于刚刚推出来拣倍,我觉得很好克讣肝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见害,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见错勾,使政策更具有落实性睛芥。    这里向大家报告一下獭蔼,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霖井。新能源汽车作为一个试点的重点专项彤弛,实现了从基础科学到系统集成幂、共性技术集成盼、示范全链条的部署盲,特别是在基础研究方面衫驼,加强了对基础科学问题的研究锭动奈。因为现在产业发展到一定程度的时候和,要提质锤、要增效拉寄纯,还必须要静下心来佛封、回过头来从基础科学问题上下手辛反,不断的进行优化尘、改善轮,才能获得发展鸽锨返。特别是这次的重点研发专项霸旗,对于电动汽车智能化和网联化的技术江眷项,也设立了专门的课题攻,实际也是我们当时电机扫圭夹、电池湘敌、电控的“三电”之一崇购弥,也随着时间的进展不断的转向新的重点撕啸。所以妹帆课,整个“十三五”期间的专项规划暑廷搬,将对六个创新链条信榔,就是全链条一体化的部署疯滴,38个重点研发任务互茄,政府加大了投入毒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奖,首次突破15000亿持,更值得高兴的是搐捅,企业在这里边投入比例得到增强困僚韧,达到了78%以上隧皇枚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绢、加剧扣除政策有直接关系了犯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疤龋醋,看起来企业投入的效率还是很高的诉。    去年我用过这张图(ppt)希蛾店,这次还用这张图嘲,对它进行了更新论怯失。由于时间关系霖虑丝,统计是1-11月底兄,11月底中国产销量是402000辆连妨,如果这样算的话充尉断,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆拌成,中国占了40万辆戌蓟,就是占了50%貌。到2016年底忍火,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆氏沧督,中国占了其中的100万辆猛喇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力德嗜,也说明了我们国家对于节能减碳幂、应对气候变化作出了新的贡献境。我们虽然应对气候变化调门并不高镶外,但是我们扎扎实实在做每一步仟,现在无论是风懈、光董、水坡迁常、输变电寐冀官,无论在技术先进诗超淳、装机容量哥定谢、发电量都走在了世界的前列晚赶,这也是我们作为一个还在发展中的国家搪沃看,为新的发展磋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献喂。    世界发展的趋势也是一致的涡邻,低碳缸、电动乏吻沙、智能化成为各国共同的选择盆宽殿。美国舶、欧洲妹勺阑、日本祭轨楼,包括汽车企业福特袖冈、丰田寝偿偶、大众都推出了它们发展的战略晃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划静烈计,比如说大众推出了它的“2025战略”伺辖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痘枷卵,销量争取达到300万辆幻,自动驾驶要覆盖己械,在2021年提出全自动驾驶荷,电池也要进入大规模的投入惺臣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标股,零排放韩糖嘲、互联负抒、自动驾驶汽车簿萍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佩广缴、氢燃料汽车娄涉。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灵、沟通凉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式归牧被、增程式的混合动力汽车膏,因为他这里有基础建设的问题凹修,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来范估,就可以有电的情况充电扰拼镶、没电的情况加氢珊眯骗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涕宿,同时又实现了真正的零排放挖。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai淌呵棚,上次试驾可能还是8年以前挥诡沁,我觉得汽车的进展淀,无论动力性涡、环境友好性惟闷疤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赴旁项,据说已经进入了市场凌兑。包括通用也宣布了在2020年以前吾忻,在中国推出9款新能源汽车扭。我这里想说的是瞳娥壤,中国的市场也是世界的市彻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的弛摔翁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展刺狈、参与竞争孤郡叔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铰,就需要我们来推动整个的发展哆哆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拧嚏懒。 第二平,谈一谈我们对于深入基吹健,着力解决一些新问题的看法判锋前。    对于电动汽车疏,大家首谈就是续驶里程玫布樊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斡乐卜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的导。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车款界策,一个明显的标志砰谋,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冯肖。如果说单程的提高电池的载量花参锻,当然加入电池的载量车子可能要增强堂跋捐,车身的增强就又增加了重量慑睦,直接影响就是增加了它的电脑犁粹萎。我们也看到一些装载高容量电池的省黎,虽然续驶里程延长了设壳史,但是百公里电耗就明显的增加了牢。因此耸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仿溜激、合理的规划鞠藉。首先饲甜骡,车辆运行的范畴蹲夺。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位方卞科,尤其是现在埂涕蒙,我们应对大气污染秒冯穿,主要还是大城市集中炉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑康。但是从技术发展上说起来孰氯棵,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晾查、功率密度和整车的轻量化唬谈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准餐抢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惟,这当然是市场的期望萍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题聊哦献。    最近新材料研究发展很快袖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磐。有的朋友跟我说呻,我们现在用的是石墨烯电池舒苏,其实说用了石墨烯是对的衡,但是用石墨烯全部来做电池董,似乎从科学意义上不太准确党逆行。石墨烯材料巧,包括碳纳米管痢,都有它优异的电和热的传导性能辉潍,作为锂离子电池的负极材料添加剂慰蚊眠,可以有效的降低内阻些较,提升放电的效率舌罐肋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话刻,还有助于减少介质之间的电位截,来减轻电池界面的腐蚀性钢膏埠。从这个角度上看察,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侯,当然由于动力电池负极密度提高了娃,对正极材料也可以进一步的优化屁慈汐,在安全的前提下损,所以也可以显著提高它的能量密度绢悄臂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步盯委诗,就是说能量密度提高了惩,同样的电池包里面可能有更高的载电量心,但是运行过程当中它的热交换量也会增加疤捌。所以在增加单电池和电池姆揽罾遥块功率和能量密度的时候寐量,还要加强对于电池包热交换距离的研究荚,来优化提升电池包整体系统的技术妙,它也是一个相互关联的关系染。    随着电动汽车的发展能菲播,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计轻。比如说电池包往往布置在底部丸,夏天路面的热辐射还是比较强的蒂独犯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理桑拎触,从结构上来实现电池包的冷却胚,因为我们现在冷却剂就是这样的幂曹,要把它放在迎风处山并,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计喜刨,电池包也应该考虑到这个翰氢叛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理宋温。结合冬季放电的特征签失,我们还应该研究捌县火,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制镐料捆,使它保持在合理的范畴之内袭,来逐步的解决冬天放电比较慢的磐享蔽、容量比较低的问题幕孤。总之说起来颗缅,我这只不过是一个例子裴闹隘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睬活、关键蛙截连、整体的技术统一的来规划和部署搁外。    上次百人会上我特别提出锚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椒,带动汽车制造的转型升级闺芬磷。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搬涪,给我留下一个很深刻的印象诧骆,我和苗圩同志都搞汽车的档嚷撮,过去我们焊一个车身500多块钢板伎持美,用2000—3000个焊点接在一起庆,加工线上全部实现了机器人袭虱嗅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身狈,一共就45个部件乃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线庐桐,几个机器人协同操作都信。板件和板件之间没有焊接熔莲未,就是直接的黏接竣侵哀,加热黏接轨梦,远远看去就像搭小孩玩具似的芭伟,几个东西装起来鲜惋。更使我感到比较吃惊的讥,现在碳纤维的车身彻鸿,已经不需要在现场涂装了侗檀付,有点像我们当年装修房子藐韭,先装地板再油漆品末却,现在用的全是油漆地板炉栓陶。现在汽车安装上确实有进步孪径菇,所以我也很有感触楼砂辖,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绘,需要轻量化材料的技术桶谦,需要轻量化的设计喊,需要轻量化的工艺才顶,也需要轻量化的流程爱敬。特别是现在的汽车产业醒剁,包括内饰座椅使用的材料赴露临,也尽可能的采用可回收倒倡娃、可再使用的材料锹尉,这方面的技术也在不断的提高憨诗拣,这个应该成为我们新能源汽车发展程寡,不光在车辆技术许充、而且制造技术流程方面全方位的提升嘶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展颗输坍,今天我很高兴慨物,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车犀遣发,更多的看到了我们一些羞霖,像燃料电池大客车的发展害导。很多企业大家如果去看的话编褪途,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怀熔撵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料托,比如说碳子萌、交换膜藕朵、双极板播,以及它的特性基础研究的进步密切相关骂炯策。实际证明池酷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中汾,也具有自己的发展环境的优势建牌。我们要借助这个优势来推动我们的发展抠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畴泻葱,我们是不是可以考虑诚鸿,尤其是在燃料电池研发的初期角,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舅吻叼,这样可以有电的时候就充电畔侥、有气的时候就充气爽讳,按照它的发展各取所需票。实际从技术进步上乖,技术发展的本身罢瘟零,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用乌梗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墒,对于延长它的寿命扣骇恕,对于减少它的燃料消耗退商,是很有帮助的杠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用看呛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用巩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处盎撕梆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域晌涝耪,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凶喷俏。当然它们也在考虑绣屑情,我们怎么样能够更加适合中国的特点拍淘氓。我们还不能忘记中国还有一个优势防,我们在电动汽车走向市场的前期纲灌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用倪,先在公共应用翘涣化、出租应用上去使用场灭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闷避迁,必然有一些城市就可以走在前面憾冕够,又可以来推动健康合适和快速的发展紊捆厩。中国“11?11”又是一个新纪录砂,信息产业稠、网购变成了整个市场销售的主流味,我们看了看屠劝,2016年快递业高速发展匣,中国快递业总量超过300亿件类铰,平均每天8200万件包裹走在路上崇滑,用于业发展小型物流车清洁幻岗、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泰俱。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领首炮,有了高端引领就有了有序的发展愧,放弃了高端引领就会低端充斥氢妇惮,所以从这个角度上敛粪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惩,争取使我们的汽车产业走上高端引领奉氓、创新发展的道路上我管。    在燃料电池汽车发展的过程当中胚井,深入开展了国际合作拧。我们积极的参与了国际合作贿,开展氢燃料电池领域的技术合作俗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龋,组织国内的企业姓汗,开展深入的技术合作填。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织握酿,定位就是要建立一个覆盖全产业链纳课、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甩傲砍,在中国发起但并不局限于中国托,积极组织管理以及运行机制律绒,要按照国际组织来筹备旱势、搭建庐婆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池慈赂卷,因为燃料电池实际用处很多肃梁,比如在通信基站胁渭贤、备用应急电源沮署,随着我们移动通讯不断的扩大阿非,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绥逼逞、包括更新箱偏,都值得我们重视拱戏椿,包括医院的应急电池虚、安全防卫粗,包括我们最近在研究深海运载戊洞梧,也完全可以使用氢燃料电池蜡拳半,燃料不是电池教,实际是一个发电机嫉懦,而这个发电机可以用在各个地方枚迁,最重要还是零排放的清洁能源力窝交,效率高来统,能源密度也高矫侥韧。 第三戊惜,深思熟虑舒,把握好智能化的新机遇庆脸粹。    近几年来簇括,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骸。比如美国蓟窜,白宫推出了人工智能的新战略铺扫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划馆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线善,包括日本的创新战略规划盛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会波鞋全,这个时间恶补了一下人工智能的技术级怀。中国工程院最近技术指出修,人工智能即将进入新的阶段蛊肋,人工智能发展有四莱、五十年代了博,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展潭氓。但是当我们信息化日益普及规毛刹,移动互联网脊窖、大数据手贰、云平台的发展故蚕,信息环境壁噶睫、数据基础吠、目标理念床、市场需求都在发生不断的变化师遂茹,将推动人工智能新发展创,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段戮本。因此媚峦颠,发展人工智能也有利于改善人民生活送、提高经济发展的水平怜、增强社会治理的能力归擂、维护国家的社会安全帛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陷律楔,但从各国的共同概念和我们的研究稠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素派。第一钙锤,要降低交通事故和伤亡人数刚让墓。美国的报告提出来唱,美国每年有35000多人死于交通事故醋朔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闭肆。第二阶涛,要应用低碳静体、零排放充分晾、环境友好的运行环境哺夏融。第三呛罗,便捷阜,要降低驾驶强度平佰幌,提高交通的效率曙。第四坝藕,要推动共享害弓麓,提高车辆的利用率睬倪。其实我们现在不得以所采取的一些限行托斧伙,包括交通的拥堵破,都降低了汽车使用的效率久幕淘,所以从这个角度说起来赔水碾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剂。还有匹鳖,牵扯到公平出行械,随着老龄化社会的进入钠斗境,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展笨。    关于自动驾驶汽车研发进程睫,好几个报告别破输,有的人说无人驾驶苹型介,有的人说自动驾驶赎葱,有的人说智能网联汽车借碴,都提出了汽车发展的里程碑监徐,我觉得无论叫什么汽车身房,都是说了这么五个阶段伐,辅助自动驾驶囊、部分自动驾驶记、有权限的自动驾驶霜稠侩、高度完全的自动驾驶阶段澈段宿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒂坝绥,比如说在辅助自动驾驶方面男谭什,怎么样能使汽车感知周边芭伸勿,科学决策溃洗墓,及时反应辅强。比如怎么让汽车能够与互联网连上维栖光,最后有条件的自动驾驶还得考虑车迹诵、网卸士、路的联动劣,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系攻伍北,就是人性、车浩付、网惶戮阑、路的一体化碉边胖。    辅助自动驾驶课赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点面片彩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多辖让,有雷达晾,包括现在有毫米波雷达疥眉绒,摄像头联窝帛,对外通信系统俄槽,包括定位簿。与之相应的怖,刹车干唤、油门鼎、电子稳定系统巴、电助力转向等这些防,实际在关键体系上陋令,传感系统付钎、操作系统楔聘、中间和决策系统的研发翁蜂,其实这件事也不是现在的新形势毋皋,早就在80年代的时候煤烙卧,80年代后期就研发了防抱死系统沽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系推事,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挡,包括防启动时间的空转杆豁糠,后来又有了电子稳定系统剧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姥韧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示举男,有了它以后十袭拼,在90年代的时候宪,我在德国工作的时候片,车里边就已经有了尾随自驾和,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走干,不用担心是胃。最近我看到了我们国家的好多汽车比,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应狈皇尺,一旦接触太近都会自动加一下速乖黄浦。包括我去年去参观长安戎,他们也给我展示了自动泊车系统靡酶,实际自动泊车系统我们在德国工作钎形,90年代后期时候就有这样的设想谷播瞳,2010年我到德国去访问的时候嗣另,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鲜事驼。实际很重要的意义涝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起莽嵌,也得到了发展悉干。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芳。    下一步就是智能网联娠咀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痹昧车、看到自己看不到的东西杠,90年代初期的时候节,堵车情况有数字广播光,数字广播就和我们一般的广播不一样颗,随时可以呼叫堵车的情况蒙厘。后来有了数字地图和卫星导航华修咀,就形成了第一代导航系统弗,第一代导航系统并不知道路况的变化陪漆,只知道路径的设计侥豹。然后就出来了联网的导航燎匹,这也是这几年我们都经历过的事尸垢厕。上汽这次和阿里巴巴共同合作供澎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辈畦森,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起簧探袜,这样坐在车里的人炼,通过导航和搅碗、通过云平台就可以获得各种各样的信息竞芍,比如说动态的导航钝疤老、比如说加油充电站涪乐钢、维修以及各种信息的进入解,使汽车的视野得到更大的扩展拜。但是真正要做到智能的网联汽车瞎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键背,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寄,这就需要我们把各种信息交汇在一起狄,来实现智能的决策控制喀。这件事情说起来好像很容易届,实际也有很大挑战郡。现在我们一个汽车里边有两骸、三套信息系统免,有车载的信息系统皇鞍,还有驱动系统的信息系统淌逻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氢,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程何彭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯簧遍锑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炊搪,就是快到地方要进行减速蝎,但是如果你让它自动驾驶的时候兜,可能它就很早的根据外界的信息来判断卷,让它调整好姿态羌、减低速度懊忻埂,进入转弯以后在弯道里边再加速缝埂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泪撤氓,这种例子比比皆是窖赔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体填棱。因为我们电动汽车从电机路、电池豌链订、电控开始菲,电控第一代做的第一件事肥坷,就是通透的动力驱动系统的网络炭纪挨,就是第一代的CANBUS系统宪硅频,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啃厂,从这个角度上说起来秆侈屏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体链伦。    当我们实现了这些以后挎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战嫡。这是我们常见的北京交通的一种情况侈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鬼绞,去识别各种各样的高通隋,做得到酷眯锚,但是不保险晨莎畦,这样可能我们就要有这些信号的发射器蕊茧,让汽车能够知道这些情况寺面。如果再想使它往上走八,能够实现部分的自动驾驶沟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况没覆诬,比如说晚上的雨雪路忙挤,比如大雾弥漫的时候内郴锹,比如尽管天气很好剧甸结,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰慨芹,这些情况都需要我们去应对咸,其实道路上也应该有它智能化的装置铜玛竟,就是说有自动的能见度感应器叉褪,应该有道路结冰的感应器舞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全固澄达。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徊饲,安全是所有发展的主流屏,而不是时髦柿虹搅。我们在做任何工作的时候死汀,必须考虑人是坐在车里最宝贵瘸、最要尊敬的东西损平,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全态嗅、人的便捷谅盯、环境的友好和共享常赦驼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统敌蒂,来推动我们的发展舵诗苛。    因此乒茧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苔骗奇、四次交流辩略,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议局,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯骇罢,这个架构的着力点应该在车载的平台捎屑、在网联信息睬坚、在智慧交通的发展闯茎,我们要重点发展的是车辆的关键技术顷戒檀、环境感知通沉、智能决策克螺、执行控制别擂煎,我们要对信息的关键技术达橇物,V2X通信土非畏,甚至于将来车对车的通信系统萌、云平台镜、大数据顶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制泞,这里也有很多不同的东西椿既。我们还要对基础的关键技术舞昂藕,高精度的地图瞳、动态路况信息淘能剿、综合决策和操作系统铣璃。只有这样褪,把人田、车感弗、网嗡哇、路同步的推进蹭库,才能够迅速的发展拎收,否则又会碰到先有车澳薯、缺充电桩的情况勿挂,所以需要我们今后的发展当中更多叭口。与此相关的技术穆羚喊,检测系统兴,还有一些法律法规体系踢,一些基础设施的建设控,可能还需要更多的发展泞拘。 我们必须要精心规划成陌轨、协同创新睬揭,来研发自动驾驶的新技术付。    一句,安全酿盘藤、绿色脸、便捷始浚嫁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标投坝。    二堤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缄,多领域技术的融合兽琼,产学研各方面的合作膳般汤,要着力推进协同创新妥肯,这里边由于它是一个企业的热点碎,所以企业要成为技术创新的主体写顶豪。    三烽彭俺,企业为什么要成为创新的主体垦?我看了很多规划拱递,从现在一直到2025年弟讣、2030年男。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就懊涪,但是可以实现沿途下蛋背,从过去当中郎,无论是防抱死系统处、电子稳定酸、测距警示详丢距、避障反应盆刚、自动泊车都是发展的热点坪鸵炔,每个技术都带来了商业回报坑,包括我们在信息系统水外阜,包括这次互联网的技术滑怠咎,上汽互联网的实践钳假,也看到了我们烽垮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高掏,只有以企业为主体为镣,不断有新技术发展编北,使它在使用当中获得使用筷胺徽,就能够推动它的可持续发展绵,所以它不是一蹴而就的事饲,是我们长期坚持的一个任务剖。    四绣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体典瓣幻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智不适、精心规划负凤孩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础袱。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区度九尺,我也是觉得有一些东西包括基础建设孺邢,也应该放多这个测试区里面去哄廊,使它在真实情况下运行祭,才能得到一个健康和全面的发展歪焙拴。    最后我想说触,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展倘。其实我们用了十几年的时间实现电动化鹊稍,推动了产业的转型荒填抡,随着信息产业的发展计惫,网联催生了新的业态畦冗,产生了新的服务业翰笨清。轻量化带动的不是简单材料的替换奖唉,实际是对汽车产业的一种升级搅峡、一种转型乏,同时怠鹤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设构僳畴,充电网服务体系的建设赌释互,可能带来何止几万亿的新的增长点郡擦。我回忆促材,在经济工作会议上总理说过一段话绣吼碗,“实施创新驱动战略的发展罢顿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扳撂毛,也要注重用新技术办角、新业态来全面提升和改造传统产业掸形阜,带动产业的转型升级末涪。”    作为结束语我想说立蛾硼,回归一下新能源汽车取得的新进展涟伴茫,下一步还是要全面落实政策围颈坦、着力开拓市场豌肌舶、建设基础设施苛童、创新商业模式防,把握好发展的先机崇伯。我们要针对市场的新需求浪剃,深入基础研究捆脆边,攻克关键技术悄全,完善系统能力练版僚,着力提高产品的质量和效益妒。要把握好汽车智能化发展的新机遇荷康吾,要系统的研究茬,精心的规划椿稳,要鼓励协同创新企业主体冉锰,大胆的尝试勒钎,来攀登自动驾驶技术的新高峰晴尖稼,要凝心聚力禄牵,发动优势广相,动员各方力量的,完善政策措施峭桓,营造更好的发展环境脚位携。    谢谢大家!    (根据发言整理绊眠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉刨馅: 陈理事长截,各位领导久凭荡、各位朋友顷啡碉、各位专家禽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澜额。我今天的题目是四网融合蹬谢,什么是四网杉诽尚?交通网溪、能源网篓、信息网歼、人文网殿抹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棘咕,电动汽车是一个能源的载体拟辅,又是信息的载体钞,然后可以作为人文的载体掀蜜瓜。四网怎么融合措?怎么发挥电动汽车的附加值抬物胆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦潘健。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诺,能源跟信息到底有没有内在联系吨仆,我提出一个储能熵理论供大家思考平。    我思考创新的要素扁千迪,要创新首先要解放思想洪身幂。解放思想要学习《易经》的精神萌,又要学习西方文艺复兴的精神垄籍。《易经》是一个太极棱墨,太极里一半是黑祷溶蛊、一半是白虚特浑,但不是直线娜,是弯曲的壁删,黑可以变成白赌,白可以变成黑脾册烂,黑中有白送齿瞧,白中有黑彩络,跟它对应的黑就是黑坞扯鞋、白就是白娥贸遁。《易经》是变化够设炼,有时上唐锯、有时下秀呛,上时不要骄傲自满缎暖坤,下时不要灰心担鬼胳,是客观规律灿羞,都是周期性的壕潍,我们在调整摆丰糙,要注意平衡动力统一吃。    整体都是这样莲,全局都是这样弓卫,今天讲跨界购膏,要学习西方的思想就是文艺复兴垃。文艺复兴的功劳不是在文化瞄、艺术等等没,文艺复兴是解放思想茹兰。哈佛大学的校训追求真理炊份携。要把自然界的规律找出来解放思想牵腐霜,自然规律造福全人类委碘。伽利略平奥楷,罗马教皇威胁他冕颊,他不怕闯标,他说地球起源被上了铁塔割。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泥事,被叫之违反教义肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师食,第一个米开朗基罗身闻粪,他雕出一个裸体的美男子私,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茧讣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看祁,里面很不容易瞧疾劳,从意大利借了很多达芬奇的作品菩。达芬奇不仅仅是一个艺术家馁,也是工程师;看他作品椿既,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔽步挡,第一个从事解剖学始凄辽。    解放思想考虑全局的问题题。文艺复兴第一要全局思维挺琶,第二要有天人合一的思维涣茹撕,第三是环形思维荆末。要考虑全局思维设,今天做电动车目标是什么呜?有什么经济效益末逃、环保效益翻欣碾、能源效益五败颠、民生效益钎紊席,总体总目标要搞清楚稼捂,一定要有全局的观念咸。特别搞智能汽车全局性更大谱夹熊。另外要环形思维窟,要反馈赏绿吗。然后是循环利用的思维圣。    创新哆妒郴,我把创新的要素跟大家分享一下温兽腻。首先理念是创新之魂撂顿。理念有很好的氛围操翟踞,有了理念才有创意回,创意是创新之源毫。还有人才嗅,人才是创新之本表陵。怎么能有理念酵鲁?要有很好的氛围顿仟细,总结第一方面是合作精神倍括,开放肉翘介、合作李笔膝、包容仆芦,双轮驱动疗榷拱、增值驱动啪薄、市场驱动劫瓤,通过市场的倒逼戈疚词。然后要有完善的知识产权保护劲,还要利用网络大数据给我们带来的好处蜕虽烹。今天创新制高点是跨界融合扳敦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界秒栏棱。“一带一路”我认为是跨界融合经,一带一路是西方的伊斯兰文明械翟胳,还有它把科技歪士、技术官冠、经济藉胆、贸易连在一起漏贤剖,所以我们要发扬一带一路的精神势粗褥。我是福建人也是漳州人滑,一带一路开始的是治品У校和下西洋侮。我们要跨界融合颇寒平。    我接着讲智能汽车勉葱。智能汽车首先要有解放思想侧爬号、全局思想考虑问题舌衅。三个C硷,第一个要连接起来朴救维,第二个连接是要协调要合作镶,1+1>2虚戳,那就是《易经》的精神诺肚。第三个蕾歪,今天的连接是移动的连接阀行屎,还有MOBILE哗,MAN TO MAN篡九、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来逢瓮。    今天电动汽车很重要的一个辰搅,大家买得起用得可靠垫。智能化以后捣,因为有各种各样的基础设施和商业模式墩铜坤,我不展开了敞。    从电动汽车变成一个智能的汽车擞咐绅,从智能的汽车再变成一个智能的交通拔孝纪,从智能的交通再变成智慧型城市俊。我们附加值可以产生很多雾。根据《易经》价值精神将套吾,通过交通网鞋镜华、能源网缴渡、信息网蓄、人文网可以产生无穷的价值机会成。利用交通资源的全时空动态感知舷,交通工具的全过程运行管制海德鞍,无处不在互联躲、感知爆腹弓、管控和服务鹊单面。    怎么布局擒瘦诬?怎么把电动车进一步变成智能汽车梯裙浪,如何布局智能网联汽车技术疆?我认为归通,不但对中国抨啸,对全世界都做出更多的贡献浑瑰,第一是制定网联汽车法规标准伍、智能技术峨纱、环境铂酿、HMI技术痘镁垒、空置执行技术看圃、智能网联的实验坎浓改、网络和信息的安全挽怜册。    怎么做到网络和信息的安全去挨?这是一般的云览罕,怎么把一般的云变成安全的私人的云竭步睡?有很好的结构篡刊矛,处理器垢、传感器菊担朵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逞势。第一是收集材料舵喷,就地处理辑染桃。第二是从收集材料到云之间要慢八佛,一个是单点控制森貌匣,能量控制或者功率控制钠。一个是多点控制奶弹,能量控制或者功率控制蜗孔,这是全局性的京敦川。要及时处理笺喷,要经常互相认证急甜洛,变成安全的云被俩恨。    跟大家分享一下我做的一些工作篡蒜。怎么从理论上去证明这个是可持续的搪胺?我一直在思考所有的工业革命息贫,基本就是能源更新俩椽。第一次工业革命燃普哎,瓦特发明蒸汽机膝舍蠕,电话顿。第二次工业革命胶臼,美国抢占先机胶悲挽,电气化篮口,主要能源专项与信息建设都太。现在第三次工业革命来了澜瞎,中国能不能抢占先机戎?我们要做新能源效泻妒,信息大数据时代坑,我们百人会能不能更好地发挥作用拭堪犊?今天早上的研究会很好摧寄,我建议做一个尝试的机构踢冲,每年召开百人会国际研究会议镀,形成品牌蜕惠胯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捂?我提出储能熵的概念冷美驮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筛浦垄。一个系统里面假如是孤立的鞭耍、系统是不可持续的栖传湍,一个是做功飘叮、一个是废料是不可持续祁。如果是物理系统善,分析储能熵檄,熵代表可以再利用效。总的来说猩恃沛,一个系统熵不能增加超吴嫡,熵要减少俩仇俏,熵减少系统可持续噶谓。熵是储能熵兜守,熵是不用的熵辰池,下一次可以用说森舵。总的来说熵是在减少陆。    包括中国的历史擂醇,中国封闭的时候中国就不可持续杭,中国开放中国就可持续氢蚀辖。近亲繁殖以后熵增加不可持续甘鹃。系统要做可持续性缚歼,系统熵要减少究戚,你的收入不能是单一的限衡、不能是孤立的系统抠烦如。因为一部分是做功涪奉,一部分是废料卵澄,从废料里拿出来崇,通过证明熵减少薄黔。从废料里面可以再循环膘,那么你的系统就可以持续了鹃论。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来描,后续需要时再利用的能量的熵翅衅灭,通过储能熵概念的引入灸,希望用来解释可持续系统的演化过程憨鲍鞭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陡常江。    综上所述钢,不管系统是生物的或人工组成强痞眠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯研吡省,而这些系统工程特点是奢骂鞋,即使在系统研究过程中堂拜,一个熵有增加的过程乳慕康,总体在系统不断迭代发展的过程中哆,系统将进入熵减的状态淬滴,因为系统具有自己生成复熵的能力诺,从而保证了系统的可持续性未。    应用在电动汽车谋篓稳,这个是分布式的发电丁表,这个是分布式的负荷献攀。电动汽车就是分布式的负荷恫氮希,还有分布式储能溃,电动汽车有储能绞朔、有电池惋估。电池可以双向的墟,分布式地发电蒋、分布式地负荷碧,在分布式的储能桨,这三个系统可以持续墓,这是我要证明出来的领。我证明只要你的熵是减少的篙票愧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望丛衡叫。    感知藕密奠、认知瓦嗽狭、行动叭,不断可以纠正人的行为损,比真正的司机还要好携。    最后脖,希望我们以后的交通系统是舒适的鼓、生态的潘少然、方便的和安全的确圣才。要做到这一点揉拜攻,什么是成功阑阿?因为里面的成功是3个S腿嗓鹃,SUCCESS公码男,在S晃、E里面画一条线都是欧元跟美元邵献,今天是国际合作瞳呐,虽然人民币还不是剖咎冲,是一篮子化的究匠郝,人民币准备好了谅响。ESY就是人民币几干。    要有六个眼睛乡,有四个眼睛不够妨。第一要把眼睛放在前面解放思想踞蚕猩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维结离澄,电动汽车下一年布局市程丁,也要有前瞻思维迫栏悍。眼睛放在后面汲取历史教训股,要有全局观念蛊武。要看到旁边的需要辞。然后要把眼睛放在右边学习欧美弧怪,不得不承认高端人才密集地在西方僧本剁。所以把眼睛放在西方学习殿,它沉淀了100多年蔼。四大发明中火药是中国发明的龋卉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驮叭缸。全方位都看到了氏逻,所以英文眼睛叫做EYE袱鞍。第一个I是Inspiration报,有了激情可以有想象力币纹光,然后有创新鲜,但一定要融合挫瓢,一定要集成顺颂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题咸帝鞭。科学要把自然归结起来投,工程有十几种厕屡,要把科学沪、技术阑匆、管理结合起来那就是工程岔,那就是要集成坤薯标。特别今天要跨界地融合尚慕草、跨界集成脓褪,这样才能实现菜免。但没有钱也不行菜,今天招商局也来了很多金融机构扭馆,要融资粒色。    谢谢大家!    (根据发言整理淑味苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳隶筹:李芳" "   回顾已经结束的2016年建念,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弘度陀。在政策的全面推动下八频,我国电动汽车年产销量再创新高驴,达到50万辆左右诲,充电桩数量达到20万个沃胚手,遥遥领先于世界各国忻颇。更为可喜的是搬岔篇,在规模市场的推动下剑细,技术创新全面展开誊,技术进步全面加快坊淀,正在全面逼近世界先进水平久。但是迟村,在这大好形势下诚抠唐,质疑之声渐起售挎佃。比如噬老,我国电动汽车发展主要靠政策推动硷,能不能持久舷?政策是否过于宽松判跺仙,以致于出现骗补情况拆踏访?另外盯杆憾,由于发展形势良好配肠,一些激进的观点也在抬头乏。比如靖嗜,要挡住国外产品进入中国市忱苣杉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墒,准备放弃传统燃油汽车榔币深。    作为一名资深的亲历者敦,笔者认为庞抒,在这新旧年度转换之际铂,有必要分析我国电动汽车的发展形势勺供补,梳理其发展历程狡,以利于业界对形势有清醒的认识裸繁垦、清晰的判断挖察,明确今后的行动方向桓亥荡。    一闹舌、我国电动汽车发展形势良好    当前倪,我国电动汽车发展形势良好烷坑括,主要表现在两方面糜:一是电动汽车技术创新全面展开床型凌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缝,技术创新和商业模式创新层出不穷玫车磁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄己,比亚迪峰爸尸、北汽旦、江淮舶搔奈、上汽等都推出了极具竞争力的新产品脖霸讽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车难,而是专门设计的电动车僻痛湍,续驶里程达200~300km甚至更多臼贤蔑,能效明显提高隋疥,动力性唬、平顺性涧、舒适性荆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平且。事实上家星,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肌苛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魏。另外臂,我国电动大客车产销弧箍、应用占全球份额的90%以上广,技术达到世界领先水平地伯辨。    在动力电池方面婚,我国产量已超过日本呐笆、美国线、韩国餐,跃居世界第一贸库怠,且市场份额超过全球的1/3蔷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袜诡佰,呈现高能量比厘附寂、高安全性协、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吭。同时惠,产品水平迅速提高蛾,与前一年相比赊锋帅,平均能量密度提高30%托,成本下降30%左右电蕊。    在驱动电机方面古舍镭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机绰陕勺,总体性能进一步提高镁坝丰,成本下降30%左右晦都。在电池管理系统揪撤艾、混合动力系统娠套妈、电动助力转向偿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汝楔,也都有明显进步傅吵颅。    在基础研究方面逆绥涕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌弄枢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展势溜眠,电池热失控弦嘘、硅碳负极材料哼脱谷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褐案。    2. 充电基础设施建设加快毒潞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窍胆搜,政府有关部门出台了实施细则悔,多个地方政府建立了城建青、电力阿被、规划等多部门联动的领导机制截缚天,大大促进了充电基础设施的建设速度仇认措。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上首琼穆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沃党壤,我国充电桩总数超过20万个腾当,远远领先于世界各国磨屡焚。    在市场带动下幻,技术创新不断涌现粟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术讳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法酚兢醚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霜揩、节省设备投资的车端交流快充技术烂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用邻介。    在商业模式创新方面疚港葛,呈现出各类优势企业多种形式合作的杀,加快充电设施布局揪憋、建设陵蓟囤、运营的趋势潘徘。众筹建桩悼薄丢、合资运营糠、利益分成等运营模式迅速发展徽,公交车额、环卫车惯翅、物流车稿、出租车粗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倘坟饲,广告推送舷、免费无线热点接入等增值服务开始出现燃遍孟。    在互联互通方面涛牡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施次撅醚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段尉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘸扮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定潮,以企业级算煞、城市级监控平台为基淳μ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靠佩、信息互通的国家信息服务平台即将建立箱踢。    二痞刷驰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说焕,我国电动汽车的发展道路与美国疮贺、日本络、欧洲等国家和地区有所不同损细,主要区别有两点拟。    一是政府干预模式不同彩店探。我国采取的是政府强干预模式敝,政府进行顶层设计朔,制定国家发展规划凌功,多部门联动制定全面的鼓励碘哆熄、支持政策呢亲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称优邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车渺井杭,在市场发展中不断加强研究开发荷林,技术水平逐步提高;同时兰,充电基础设施建设逐步完善稼。而美日欧政府多采用弱干预模式吵,政府支持共性齐岛、基础技术研究结沫,给予一定的政策琉矮昧、税收优惠诧,逐步培育市臣健;企业则根据自己的战略规划呢炭,首先研究技术魏拒,同时有选择哄、有重点地开发产品敛露妈。    二是企业战略不同亭啼嫁。我国企业多为在政府引导下被动式发展衡递骚,初期技术积累明显不足撼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显骚,产品方向受政策影响大砰,各企业虽进度不同李,但呈全面开花之势偏瘟。而国际大公司多为主动式发展妒,厚积薄发穆隧,技术有所侧重散,产品形成特色尾帅,如丰田的混合动力和燃料电池偏蚀你、日产的纯电动度忙独、通用汽车的插电式精、宝马的碳纤维轻量化技术等晴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点欧母。中国模式的优点是市场拉动技术发展挺,不受油价等其他因素干扰采,迅速形成规模市彻傩撤弧,全产业链技术进步酵胜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟腺敝辱,发展中有不协调情况粹攀靖,如充电基础设施滞后脚碗,部分企业盲目跟随视病捻,发展不扎实抚骂,少数企业以谋取政府补贴为目的莲段,甚至出现骗补情况玛蛙捶。美日欧模式的优点是技术扎实浇,发展均衡;缺点是市场发展慢喂,产品更新慢说鼻,影响技术进步细,受外界因素干扰塘,如油价低迷则市场难以扩大偷堑撩。    笔者认为尉横瘫,中国模式适合中国国情诽蛾。我们不应过多盯住充电难宠、骗补等不协调现象蒂耿涣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上膳斤、技术追赶的大好局面凸讼侯。从另一方面讲岸姜,中国模式也有赖于我们的制度优势念,只有中国的强势政府才能如此运作蜜持歼,很多外国同行都很赞赏私寞、甚至羡慕中国的条件护环攘。    另外黄鲤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慨瘁,近两年有明显变化啡舌胎。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惕、开发电动汽车产品幢莽愤,而且各种技术路线都受到关注的局面皑何庇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出收绞佩。中国各大企业都重视电动汽车没有错犯呕辛,在现阶段已不能算分散重复阿,但难处在于电动汽车不好做犊搂揭,需要有很强的履恢、全面的技术积累和投入污。那些技术实力不够的企业沟竣蔫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前借,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蓖驳茹,而应准备应对“弯道翻车”的危险睫菇授。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祁胳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巷肋,可分为几个阶段态:当市场份额超过1%时嘘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%乾抚措,则意味着市场条件全面成熟狠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年谷爬,又主管我国科技工作多年抵诞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结恳。    对照电动汽车的发展苟谴篮,在我国炮汀涂,市场份额已经超过1%;在美国和日本路,即将超过1%坏。这说明卜倾那,电动汽车技术正在接近成熟钵艾。笔者冒昧估计算酸秋,大约再过5年左右时间险诵盼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贯捣功,其他性能与传统动力汽车相当峰磊,加速性优于传统动力汽车扣绵胯,成本的差距大幅缩刑哪础;再过5~10年时间报,电动汽车性能可全面赶上榔、部分性能优于传统动力汽车甭孪,成本与达到当时排放僧撬、油耗标准的传统动力汽车相当纶士费。但即使到那时情渤,传统发动机也不会消亡钒,而是电动驱动与发动机平分秋色伯瓤,或更多的是融合发展喝库。基于以上估计戮搐壕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车胯缸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作嗡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徐。2009年毒娶眯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坚幸稀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屏。回首往事外,扪心自问丝炼撩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冈瘁。至于些许不协调现象焙潭,是产业发展过程中的必然帕事虹,是白璧微瑕灸遁、瑕不掩瑜厕波。笔者断言夏受半,按目前态势再发展10年艘旦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界珊,并以此跻身世界汽车强国之林回。    三朽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一幸瑰补,整车生产企业要更重视电动汽车凡棘。首先要制定好发展规划和生产布局餐彻娜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讥十埔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娩感,不能两张皮脾。其次要重视研究与试验蒜,需建立完整的叫、一流的研究和试验体系宛,规募4欧睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统枯欠。电动汽车相关技术发展很快瘫高钉,要靠自己去研究发展发拦,别人的经验会很快过时譬萄,更不能只靠“挖人”搞产品犬体梳。再次要全面布局磕驰焙,围绕全技术链开展工作尾氯,不但要重视整车开发恨粕,还要研究电池和电机囊颊仿,重视电池管理系统涣具,这是当前我国的短板签枯,此外还要注重轻量化和系统可靠性疵廷劲。    第二硅,要建立相应的零部件体系丸高猴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犯祷逗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的坚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展催槽齐。    第三牧,要开放发展篓颗歪。需鼓励嚏、支持合作伙伴引入先进技术和产品桔,像华晨与宝马斡疲幢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好茶赂。历史将会证明艇,开放发展电动汽车会比关门发展更快岭。更何况八臀怯,在全球经济一体化的今天蹬扯,关起门来自己发展是不现实的拿。    第四丧星桔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啤勃辞。今后相当长一段时期城献,将是传统动力与电驱动并行发展将馈、融合发展的阶段广娄,单搞电动汽车很难成功径。对于只做电动汽车的特斯拉郡旦坡,笔者并不十分看好贡。    2. 对产业界的建议    第一雷,要加强合作雾尘。需沿产业链灿汀、跨行业合作踌,整车企业要与电池企业栖、电机企业背、其他电动系统生产企业深入合作窜痢花。以动力电池为例悸每溪,需要电池设计与正负极材料凭芒、隔膜沧、电解液雌视奸、电池制造装备虎上、试验装备镜、电池管理系统全面合作厩。优势企业和研究单位要分享成果秽算,互补短板溶财楞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件粉妥耽,要形成轰轰烈烈的大协作局面赣榷,合作创新蝗瓦较,百舸争流瞄侥咕,才能迎头赶上并超过世界先进水平锚。    第二惭,要注重实践猫傅。汽车产品与其他工业产品不同恕雇,一是使用环境广且复杂绷,二是生命周期长檄幕僚,三是对可靠性送挪、安全性要求极高硕博盘。这些都决定了仅在工厂香、实验室不可能完善产品逝恋,必须通过多轮的使用实践皮。与电动汽车产品研究开发相比放闹,充电过程更需要实践幂隘。像电动汽车充电过程这样长时间幢外、高电压歇蚕、大电流侩葛、室外袭师瓶、无专业人员值守的工作状况对浆疤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堪赦奈。    第三罕偷埃,在充电基础设施建设与运行中脸憾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善羚肝。充电基础设施建设是一个新行业陶,在管理上涉及电力款仇希、规划汀雷踌、城管衰突、工商管理等多部门瘸鬼沤,权力交叉倾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纹谁,利益主体错综复杂裳吕粗。单靠一纸文件不可能面面俱到菊,必须经过相当长时间的实践厢,完善流程墩亢,积累经验话沽陌。    第四惩教馁,要加强标准化工作遣茨栓。领先的研发腾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪艽场,而及时总结经验错恭煎、制定标准又能为继续实践汗、创新提供重要保障臀览竞。当前僧葡,恰逢政府推进标准化工作改革潭寡棘,要求标准化工作密切结合生产困伍非、创新实践懒矩侵,要求鼓励发展更灵活铣、更接地气的行业标准唐沥腹、社团标准惰。对此虾领腹,业界应给予足够重视斤榷嘿。    3. 对政府的建议    第一筛患,要保持政策稳定缆歼。正如前文所述钝樊殿,我国政府的强干预政策非常正确克夸,发挥了制度优势废,已取得很好的成绩四炯,应该继续保持怪墩魂。电动汽车的发展涉及多个行业修,需要长期积累悉入持,需要几十年的时间才能成就大业搏谈,切不可存立竿见影饥损、一蹴而就之心释狼得。    第二强豆,要及时对政策进行微调和补充完善勾奇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揩情,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴匡,又由于此项事业发展快晴才,新情况拷、新问题磊、新技术层出不穷灰挎斥,因此及时应对唯、调整级胯鲁、完善是必然的插扮。    总而言之皑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伦查,迅猛发展正当其时膘。笔者衷心地希望朝野上下椽、业界同仁能认真努力工作促,自信且坚定发展勾。假以时日溉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酸,并以此为契机揪高尽,跻身世界汽车强国之林蜜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘脐我:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嘛逛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年逞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涎檬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示软寥垢。    他认为库畅,现阶段毋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题宝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配弘,但从长期来讲胎齿,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹈劲、轻量化富、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合桶构卵、轻量化与制造生态化结合奉屉、智能化与网联化结合慑。    尤其在电动化方面倪叭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车胎空,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力讣斯射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力僚腿跋,就是家用主流A级轿车珐掣粳,在性能价格比上与燃油车竞争圣僳畔。目前全世界都在朝这个方向努力牵,如特斯拉Model3溃厕、通用Bolt讥徘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车掠。”欧阳明高说硼娃霓。    欧阳明高说伪赦丸,但要满足这个要求路糠,电池必须降低重量凸冉、体积以及成本夸旦购。此外灯,电池的比能量必须大幅提高钩蔼团,达到300-350瓦时每公斤鞠搜亲,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仕谎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚赖,锂离子电池发明至今只有20年峨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猎灌俱,2007年第一次在日产聆风上开始使用灵第纳,可见动力电池的进步非常迅猛孺。”欧阳明高说其皮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期席螺通。    但此前烷敞刃,主流的观点认为郝杏胖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比壕型搪,从性价比来看颂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磋,但现在随着锂离子电池技术进步泄传,里程提高一倍秃,即在300公里的范围内恕讲,仍然在性价比方面有优势慧。    从技术上来看盖,在单位重量钡心、单位体积下储存的能量越来越多般,成本越来越低倍巴堡,才能体现出电动汽车的水平和技术桑洁。    一个好消息是午等,我国电池成本每年大约能够下降20%肝署。据介绍夺狗瓣,五年前舍冯福,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元罗芭俗,去年平均价格为2.5元左右肌墩戮,2016年为2.2元罕履,考虑到大量的电动汽车是大客车骑,其电池价格相对会比较高一些玛殊。    “现在国内开发中的电动轿车踢炊,最低的系统成本在1.3元每瓦时儒挎,单体成本在一块钱左右沥酗拐。美国通用Bolt电动汽车巴逃令,单体成本为150美元一个千瓦时享隋。”    如果按照这个标准救涵墟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桔偷,但是按照现在2.2元位,逐年减少10%到20%澎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现剂隙。    “加上循环再利用做到1元境挽芳,也就是说式,一千瓦时电池一千元人民币之内兔逝曙,是可以做到的肚。”欧阳明高称缆鲤停。    对于具备性价比降喝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说欺头,现在一百公里约耗电15度稍法,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挥祁,接近10度电一百公里墙星。    “要实现这个目标漏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卸焦。目前电耗的降低空间还很大骇郴诗。如果能够实现上述目标窖努,一百公里的成本约在一万块钱殿坪吾,如果电池能达到300公里就是三万块钱奠,考虑到使用周期内省电和维修省钱毛,将具有商业竞争力律,这是电动化下一步最大的目标盆房。”欧阳明高说彤染。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出懦木。纯电驱动真正实现产业化是在2014年佃家五,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辣魄,但仍属于比较粗放的发展模式瞧困嫂,今年电动汽车发展逐步趋于理性漓。总体来看仇,走到今天霉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位硕井骗。”欧阳明高说奥。    事实上傲怜食,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一阜辟,由于销量超过全球50%以上兜精偷,在国际上引起了强烈反响派,无论是政府还是厂家跺,都感受到了来自中国率先发力的挑战捐港闪。更值得注意的是驴,2016年如德国大众和日本丰田撇芯,纷纷调整技术路线俏持,加快对纯电驱动的转型莱肺堕。    不过旧翱,纯电驱动的战略目标邪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀。对于混合动力技术来说垂经狡,传统的汽车强国删惹恰、汽车大公司比我国更具优势究费,如丰田路线就是先做混合动力烩,再做插电混合和燃料电池哀炽就。    由于我国率先发展纯电驱动撬,带动电池产业的发展达到了世界前列倪,电池产业规模达到世界第一睦,总体水平位列国际前三腿沪绘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平翰倪,我国的动力电池产业链屉,尤其是电池材料辣戮,如正负极材料嫌,在国际市场上的占有率第一垄嗽扔。    “在此基础上具啊,我们以纯电动力系统(电池堡汝、电机肖、电控)为基础平台能,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辑蜡。”欧阳明高说苹虚佛。    据其介绍薯,目前我国插电式技术发展已经取得进展仕酪固,比亚迪秦陵、唐枫挂辉、上汽荣威550氨搓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸡虹,无论是发动机方面景谦葡,还是混合动力装置上帕,都取得了突破拣蔷徘。    与此同时冻歉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展救,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力功将扰。    “这是一个渐进的发展过程疙吭浑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘦花仑。”欧阳明高说硼墨衡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挂改褂,有效的回避弱项竞争比,有利于我国电动汽车产业的发展馁,到2020年之后庆醚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瞎奶挫、同步竞争灿芦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋皋:李芳" "  编者按标委:产品价格区间一下提升了近40万滤施嚏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菲婪氢。以安全环保为标签的沃尔沃陋,产品质量是其立足之本漆。无论是国产车型还是进口车型喘,质量都要做的和安全环保一样好莽膏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑劫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捂,安全与健康至关重要纲许内,但在中国市臣ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家豌鳖洛,到底该剪哪一根线对倘氓?我心里清楚莆畔朽,如果我剪错了石,我们可能就崩溃了孔翻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翰旗。在2015年整体经济增速放缓吞、股市震荡裂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下溯捌,2016年的车市本不被看好讹蓉蓉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沦渭。1月6日扰辑葡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售孔桃,沃尔沃对此解释为妈冗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器非,更是提振销量的助推器礁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号惺态潮。   6月1日刑衅老,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职躲涟尝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年融阶,具有十分充足的销售经验商蘑侩。但用他的话说煌,他来自一个很小的市成叵塘睢,很多因素他都不具备煌吃监。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撅袒潍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状河惩勃。6月1日入职匙什,用一个月来熟悉公司的现状猩驶暴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”灌焚两。然而现实终究是骨感的膛咯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抢碧鳖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乡。   “做决策就像电影里拆弹的场景闻,我到底该剪哪一根线呢痴,如果我剪错了悄,首先所有的投资会无效鞋鹅,其次会影响经销商的士气慧。”陈立哲对我们坦言干歉。   他这样的想法并不让我们意外溜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虏偏。在台湾暇癌,陈立哲要去走访最南端的经销商羌膜,早上出发中午就到了屠,但如今这种管理方式已经行不通了谦锹。从前陈立哲的团队只有30人锈湘,现在变成了350人花,他说现在同事的名字都记不完蒋努巩。   “就像牌桌上的一个赌局沙,赌下去有可能是回本的踌绞,也有可能就全毁了填施,所以我每天都在想我到底该怎么做纱裤脆。”每天该怎么做灭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冯氨簧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纫似,才能享受最好的采篓恼。”这句话像是说给陈立哲听的海假盒。   2005年偶太,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时系酸,沃尔沃一年只能卖1024辆我斧,一直到2013年5000辆的水平胯,再到如今年均一万辆的表现稍尖恰,对于台湾这个小市场来说挺,陈立哲做的足够好烈,他对这个市场有着复杂的感情慑兽瓜。   调任中国市场做销售一把手苔,陈立哲说这很突然缆递哦,他来自一个不足以领导中国市场的市场坎炔。对于中国市巢趴瓷怠,他还不熟悉廊帘,做市场工作要对文化困岭、变化嗜、趋势有充分的掌握洞赏躺,这最重要的三点陈立哲都不具备免皆瓶,他唯一能做的量铆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需摹,相信身边的工作伙伴甫加,组成一个高效率的团队挤瞪挠,去解决各种问题态。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后齐谭,首先做的是内部调整辟册纶。通过不断累积分析过去几年市场的动态础非,了解在什么时期使用什么样的手段巢,反省问题所在铺卧静,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骚湘兄。面对三草惕、四季度各项费用的下滑乐,倾听团队的建议汀苗搽、做出准确的决策宝菇储、将优势资源注入到最需要的地方殿。最后将宝贵的经验分享给所有人皇冷抒,把力量从点扩散到面签岗皑,从四个大区丸,再到全国朵窗财。   “所有的成绩都是依靠团队取得的费,我只是把预算禾、时间等安排在它本身应该发生的场合沥胺课。”陈立哲表示郊:“我不是在讲官话蔡,只是借着这个机会感谢大家啡稳坡。”陈立哲相信费桥瞄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锤毁陋。   内部调整告一段落遂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上宪列勉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题牛蔼边。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间帘彭,一下跳到80-100万丰鄙饺,面向的客户是完全不一样的饶鸥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的匿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心柑,还怎么介绍产品排灿试?这肯定是不行的耙碳庆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蚕沁,“与高端客户接触岗僻及,销售不能觉得自己比客户矮一截粹,与客户要做朋友南嫡挤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品百。现在培训课已经开展了实战模拟环节节,我们在资金有限的情况下做到了更好慈事。”   全新的管理阶层膳勺勘,有限的预算巨乾焙,面对重重困境浑诽,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高吃欧,8-11月均超额完成销售目标抽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩头澎孟,最紧张的时间禽惨。“我有我自己的节奏究烩,我给自己两年的时间努,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抽奶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书黔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间功崇惋,经历了两次产品的重大变动纹,但在他眼里这是最引以为傲的瀑季,因为这些变动梁剂内、变革都是从使用者的角度出发苏,也就是我们常说的“以人为本涎悸。”   对于沃尔沃来讲秘拓才,最擅长的领域是安全舌惶,作为三点式安全带的发明者稿狸慑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期块附副。但陈立哲表示洪何角,以整车品质来讲温圈乱,沃尔沃也和ABB并肩韭风弄,例如在底盘研发能力上负,沃尔沃使用的底盘研发模拟器归,全世界目前只有三家在使用碍壬,另外两家分别是法拉利与保时捷鞋释。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑姆蔼,陈立哲也谈到兽:“沃尔沃其实也做过6缸梅、8缸发动机氨朵,还有享誉世界的5缸发动机咳秋核。沃尔沃并不是做不到焕,而是我们可以用更低油耗可襄、更低尾气排放的发动机达到更高水平感槐。这也是全球各国政府的法规要求懈摹,是大趋势肉撬绰。陈立哲说“这些信息魂,只是没有在行销上进行传播罢了柔沉乘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产遁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号胁庞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘叱刃稹,改变了“国产”的概念翅北,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代对短刀。陈立哲表态道舰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痰方玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峨曝福。沃尔沃立志从中国出发父,以人为本的信念永远不改可捣,值得消费者验证与了解渴芜夕。”   “沃尔沃就像iphone一样顺,它改变了人们的使用习惯楔滦坍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乡呵:S90有三个界面同时提供信息栏纲九,分层级的来处理车辆信息田蓉且。这一点很重要锰,体现了沃尔沃以人为本的精神褐。在设计方面霉幻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料警樊。用沃尔沃的品牌精神判篇篙,再加上瑞典的风格魄频,直接与德系品牌产生差异化屏盗。如果从地域来看捅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡慑们汰。   沃尔沃曾立过两个誓言弄返瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化光落,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擂,沃尔沃全额赔偿廖厘。在陈立哲看来挖卸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺焊慨惊。   陈立哲对我们讲道胃匹轮:“在欧美犊晃,当太太怀孕的时候去,男人会考虑买沃尔沃湃核。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据漆没冒,中国作为沃尔沃最大单一市澄挪级堋,11月共销售9,076辆新车疥剖,同比增长12.8%;1-11月期间幂防射,在华累计销量已达80,759辆盖丛,接近去年全年表现勃归寄。就目前的情况来看砍苛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茬犀录。   在经历过低谷期的沃尔沃衬颁棚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阔,这无疑是对陈立哲工作的肯定柬,同时也是明年的压力嚏。毕竟“十万辆”这个坎弧踞,沃尔沃早就有迈过去的能力秆蚕埂。   2017年妻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大猫抱,届时锈逼,S90 T4盒弄混、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前控哼撬。对于陈立哲来讲瓶帘炯,最为重要的是三座版S90醚骨翻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魔,是全世界汽车厂商盘铣檀,在中国制造的单价最高的车辆投武。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐倒,“三座版S90可以达到世界各项指标爸,这款产品有能力改变历史好。只在中国生产锯炕,以中国为核心的思维抖麓褐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了畅。”与此同时税,全新XC60也将在2017年第四季度发布埠挝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咖,所贡献的利润更是远超世界平均水平加。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人齿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力几,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任饰剩写。“知道我坐这个位子的时候饭米钩,很多人会紧张甚至惊慌累,他们会很直接的问我撩趴拓,你行吗芍祁?台湾市场那么械隆,你行吗隘掇?”陈立哲笑了一下说道痘:“每逢这个时候诧且媒,我都乐意告诉怀疑我的人铰,我将在最短的时间内做什么犊椿彩。”   两年的时间转眼而逝毛藩背,陈立哲手中的“牌”越完善祈,与主流对手正面竞争的胜算便越大雇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲海涛位,未来还有什么是可以阻挡他的呢非感褂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆卷汗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺阔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刺盲尺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戎窟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钨歧。为了满足消费者需求鼻粮,推出一系列活动迎合消费者喜好颂剑。 上汽集团副总裁聊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月凹,得益于荣威与名爵的共同发力农称甲,上汽乘用车共销售27.5万辆掸头拜,远超去年全年的17万辆顷憾。取得如此大的成就主要归结于以下几点肌棱:新车的不断推出面超、以人为本的理念及高性价比蹲硅。    上汽集团副总裁塘仿、上汽乘用车总经理王晓秋挡嫉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解努岗粟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拟漓迷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茶两扭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆陛。同时眷般,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义闲胁啪:个性而不小众痴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发械,通过对消费者的沟通与研究吗吕,已推出很多新车型甘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”结。王晓秋还指出奔,名爵现在的路线是个性而不小众楼乃狗,这就是上汽集团未来的发展方向素藤,上汽集团希望新的产品有个性腿嗜,且能让大部分消费者接受蜗荷。    据悉拧糠,自荣威RX5上市以来错疲响,名爵锐腾也迎来了中期改款谰怂,同时新车名爵ZS男蓄斜、荣威I6也蓄势待发味翔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辖究,上汽集团也很清楚自己的客户群体嗣敦镜。王晓秋指出垮程幻,新车型针对不同的受众群体篙,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的污。拿具体车型举例窟烷恋,荣威RX5更偏稳重匈,新锐腾则是一款属于年轻人的车胖河,新锐腾外形活泼坏,同时考虑到消费者的需求泊猾守,我们对内饰也进行了升级宏尝,并增加了10-12万的手动版关,使新产品没有短板丝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时容霉江,王晓秋表示纶汇胚,“从荣威550开始肯膛揪,上汽新产品从设计到销售嫉,最后还是根据消费者需求来决定晚失。”    据介绍峡拧拟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验散。为了满足消费者需求钝没揪,新车不止在性能和价格上做了调整饥,还推出一系列活动迎合消费者喜好搐探。例如寡叹,基于年轻人喜欢足球运动鹤署诉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弟纯,也已纳入上汽集团新品类吗考究,预计明年新车65%会配备此技术泄上兢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言怀,“上汽集团一定要明白用户需要什么始,为什么要买我们的产品艾乒稳,带着这个问题版,我们才能真正去理解用户存绢,落实用户需求暮鞘,使我们的产品极致无短板埠沛千,产品自然会大销稠穆乌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簇秘班,竞争也日益激烈乓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慧。王晓秋介绍桥赊内,名爵的价格基本与同级车持平卤椭,但性能更具优势缕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疗棠咖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垛迷滇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品回喂燃,就像提到的让渡空间涎溃矗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庭芍敛,从而应对市场竞争环境间。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烘媚撼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蜂杰唐。名爵经销店到现在也有280家左右衡供骋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络飘,其实道理很简单脆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右髓,且不断呈现上升趋势馁棋,他们认为自主品牌的春天来了”环,王晓秋表示垫。    在被问及上汽集团未来发展方向时兢苇,王晓秋坦言辜灭挖,“首先团队要把理解客户需求须乡乖、用心为客户造车变成一种自觉行动稗贰,进而形成一种行为规范陌撬。其次应时刻保持警惕犁糯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好似。只有这样事,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隆化。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既竟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布剁龟,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改崩勾棺。这些修改背后有哪些考量和博弈莲导?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人革歼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问矛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饭讲朵?   答饰乃宪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高掏。一共收集了9246条建议混海,其中表态性意见7736条宪安,赞成的占六成左右;建议类意见1510条类惟活,占16.3%列。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理圈纳强、网约车驾驶员资质及管理弟、出租汽车数量调控三个方面钨赎。从数据来看评窗,不少人对“京人京车”表示理解拌醚,赞同的达到70%多怒,质疑的只有12%铃监霖。我们根据建议修改了125处铜溶艰,不断扩大合规车辆的范围庆,让更多人参与“分享经济”时。    “从北京实际出发觅霓逼,兼顾多方利益”   问课瓷新: 为什么要求“京人京牌”弊财陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答柑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多剧、交通拥堵松、环境问题等“城市病”抠馈诽。在这个前提下烂多,北京任何一项政策都不能“任性”嫩,要从北京实际出发贸,兼顾多方利益可。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆香管疵,地铁最高日客运量超过1200万人次共炬,公共电汽车日均客运量1063万人次卑,小汽车每车年行驶里程15000公里欺,交通压力与日俱增痕。但在我们的努力下采遂盘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制漆。    总体来说盗兑荤,北京坚持公交优先的战略律搐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充栋碑,对其进行总量控制在所难免孝恐橇。目前北京市绿色出行(公交绞、地铁虏藏、自行车溶脑肝、步行)占到71%肥,小汽车出行占25%级寄,出租车占4%敛诚,其中包括比例不高的网约车出行惦稼妈。北京出租车改革的总基调是希:巡游车改革釜僻邦、网约车规范测睦熊、融合发展横、错位经营垢亥朝、多层次服务坦。我们力争进一步提高绿色出行比例隶闭,为首都可持续发展提供足够交通承载力讲诉瑞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绊怠: 政策出台之后勉,预计将有大量不合规车辆面临退出龄楞,政府有什么监管手段确保政策落实到位蜡入胯?   答成读入: 政策出台前溪,我们和专家如粹、司机袜煌镐、乘客渭、网约车平台进行了多次沟通凸灌,决定设立5个月的过渡期损。一是给合规平台圃、车辆橇、人员办理手续;二是清理不合规车辆玲、人员等圣什。    从服务乘客的角度形掸伶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鬼牟滇。另外缆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展痰煞办,因此提出过渡期的柔性考量卧舵。过渡期之后开,平台要加强行业自律袱奶颠,我们也要建立打击非法运营的长效机制迁笺豪,严厉打击非法运营良墟、克隆车和价格违法行为泰泻丸,能够更好服务乘客龟、保障安全坟递。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问湘: 面对新的经济形态剐溉,如何创新管理手段脐卤?   答隘: 出租车发展中没有对立关系玖蒙。网约车以网络预约急猾、快捷方便等特点幕,满足了一批乘客的出行需求倦厢。单从评价司机服务质量的机制看昂创拇,就值得巡游车学习寥:如何与派单挂钩倾霓矢,实时评价描。但网约车也有局限性潘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管划胖嚷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势洗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的觅。你有技术优势诫,他有线下服务优势嗡,为什么不一起干呢扩兰?    管理部门也在转变思路颓朔砷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车槽。通过推动巡游车改革及网约车规范甸卷绩,构建多样化服务体系为码讲,提升出租汽车服务质量剐蜗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆幌搏,在京注册用户已达218万人朝芭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牛趴,提供差别化服务赫管扑。    “解决出行问题要标本兼治”   问赋伎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么翘叹?   答渤碾: 群众出行问题的解决歪光,需要放在城市综合交通体系中戌,多措并举丰监帘、标本兼治藐看。一方面凰疯雹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面未垦,需要加快构建安全纽、便捷浓粹洁、高效嗅瑟、绿色犀、经济的现代化综合交通运输体系码起。到2020年屏膳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扒馁念。    交通设施根本是为人口服务霖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理响。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谩缄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件圭淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   杨美虹透露吹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中短菩坤,大东工厂扩建项目也投产在即端晌,这些举措都将助力当地经济转型升级客连苗。    在杨美虹看来绘,借助主机厂优势豪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酵,配合外交部到德国进行推介尉纹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园官。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肝,从而推动产业升级第倘。”杨美虹说锰恳耗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容唉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者皑姑。最新数据显示蓉,2016年1-11月厦扁捷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刹示顶,同比增长11.2%努,前11个月的累计销量猛共,已经超过了去年全年石低冬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任年缔叮。12月13日填工讲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开继。活动期间烁,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁⊥础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)免戌苗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灵葱藐、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘦。杨美虹向记者透露磁硅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敌堑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逆。    “在‘可持续发展’战略的指导下抽舜,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则懒毯蹿。”杨美虹说烩悸。    第一狠舱龋,实效为先仓。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题几,“我们不做虚的攀,我们也不做口号式的骑,我们一定要解决具体的社会问题拔夏莆。”杨美虹直言纶摹松,比如BMW儿童交通安全训练营捅鞠,它是为了解决儿童交通安全问题蛙普佩。    第二词崩佳,长期坚持丹。宝马儿童交通安全训练营熄九,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅芥级,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年温瓦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营弘,今年是第一年做氓,未来会持续氛殴、扎实的往下推进匡。    第三袱揪沮,全员参与顷喝税。宝马做企业社会责任时虎屏户,会邀请车主怪、经销商卞、投资人以及宝马员工啊,一起参与进来年尾。比如宝马爱心基金瓜趴盯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训海歼,提供指导;另外槐恃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部佃,定期组织各种各样的活动悲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略墙,将可持续发展贯穿全价值链醇惟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素橡廓。”杨美虹表示慑高,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点送,主推工业旅游概念湃腑恋。    据杨美虹介绍斗沁灵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肆瓮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绞笔,助力中国制造业迈向高端捅划,并促进东北老工业基地全面振兴素。    数据显示喀竿,截至2015年底粟斯车,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沧呻,当年纳税额超130亿元人民币卤豁。同时氦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棵,就业岗位较上一年增长了8.6%滦。杨美虹透露角鸵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中编绷啪,大东工厂扩建项目也投产在即淑,这些举措都将助力当地经济转型升级话都繁。    另外曹眯,在杨美虹看来斯貉漓,借助主机厂优势杰间梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时看迟,配合外交部到德国进行推介惹丝坏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园觅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楞,从而推动产业升级涉墩。”杨美虹说堵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏伪祁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臀死尝?关键是我们的差距是什么菏,下一步最大的点就是要提升品质戒谷骚,当然还要控制成本喀卷睡。然后垛芹睦,就是我们的正向研发和平台战略亥零恃。最后戏疼伴,可以大大提高效率骏,如订货的时间是可以压缩的距宛盛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日握试查,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一你:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节墟崎拾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇俱芒。    徐长明说携吮谦,怎么理解工业4.0说耗?这个概念是德国发明的公采堪,现在在国内比在德国还要热婪。最近旧蓝揭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挨环乾,我理解它的工业4.0的本质吨,就是怎么保持德国制造业的竞争力和苟。在国际上淬,德国面临两个挑战评俯:互联网大数据和云计算牡筐。现在将箍,德国整个国家都在讨论痢隙踩,怎么能够“不被互联网+”坝簿宿,而是“制造业+互联网”肃秒,这是他们重点考虑的问题放蛋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰白、宝马壳娃、大众蝎。在德国每递,汽车的需求是非常个性化的蜡,在这样一个背景下冕,它要维持竞争力獭靛,推出了4.0的概念裤,核心就是智能制造搐悉。他们主要的目标有四个方面盘:提升品质祭、提升生产力容愁卫、提升柔性化档圣、压缩产业统,总的核心是提升竞争力逃猎。    徐长明分析秘,本土品牌下一步怎么做翔第讥?关键是我们的差距是什么葡,下一步最大的点就是要提升品质萌,当然还要控制成本洼评如。具体要怎么做邯号溺?也有几点撵清稀:第一涪,想办法提质控本波千贡。提升品质褂碗凰,消费者理解有三个担男:可靠性芳、感观品质犬鲍玻、性能翻喜。第一个维度破:可靠性是必须的版熊竭,现在光有第一个维度已经不够了铰届皖,必须要加上第二个维度华俩袒:感观品质乳达,看起来要漂亮参。在此基础上又发展一步灵杆,就是性能的提升颁防。最近市场上卖的好的自主品牌艰,大概有12款车古惶汲,年销量超过10万台驮借,这些标杆产品午,性能上也不错杜炕。因此沁,自主品牌下一步还是要想办法帅华泻,把这些提上去温不,缩小跟合资品牌的差距朵笑。    这几个方面的提升吩,意味着成本也要提升乡遂,怎么能够控制成本宦?第二方面的话题胺,就是我们的正向研发和平台战略顶。之前秤,我们很多品牌都是“逆向研发”讹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秸递群,拿过来拆解做测试侨茶睦,最后组装起来累狸。这个模式下卿,成本可能是略微低的鞭疤秒,但品质瓜寐、性能有很难保持京茹炽。现在必须要正向研究掸缕平,从消费者需求出发懒练,形成一个目标催害,对目标做分析腺鸡,只有正向设计暖,既能提升品质性能皖冈,又能控制成本新蛔,像长城喀惊、吉利等等涩骇,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瑰棺。    平台战略秸,在更大程度上控制成本捷禄刻。他说饰媒锨,我们的开发汤我,现在是一款一款开发的拱扮堆,零部件的通用性相对比较形,最近一两年来蛙溅,已经有两三个企业开始走平台化战略辞础,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车妙、SUV和MPV叛亲。这种情况下酿掣,零部件的通用性非忱牛好拇倒,同样是50万辆的产量襄,对零部件供应商的供应量更大归钠,就能有效地降低成本谅奉。    徐长明强调诞舅爽,对于工业4.0的精神本质还是要学的艘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拢,它做了那么多的智能机器人复灰平,智能机器人都是带摄像头的传品剁,在实施过程中的质量随时能够监测嗡,然后反映到云端菲酿剿,再反馈回来随时可以改进锭。现在缎贝,企业员工的工资水平越来越高揪乐黔,汽车厂家很多在加班加点拾联哭,我们要高度自动化险暑萍,这些课要补既,应该有大量的机器人替代人工筹。如果这么做了媳,可以大大提高效率熔勿俱,如订货的时间是可以压缩的籍孰农。比如坎霉排,国内一家自主品牌臂盟齿,从经销商下订单灿颊,到提供汽车产品最开始是40天论莫,后来缩短到30天盼驹,现在可以压缩到22天祈靡醋,跟世界先进水平比还有一些差距裁。这也是德国4.0里的核心内容涡。我们不一定用他们这个办法黔紊趟,但精神实质是要学的墓。    他说衫杯授,柔性化的生产也重要槽母级,但没有前面三个那么重要短日。在4.0背景下糜塑,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法华酪疥,而是学它的精神实质秽。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬填裸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化躬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多手味换。更为重要的是汾,放眼全球颂裳,驱动这些变化的地方就是中国唾借贪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坚讳。    12月11日当捶肝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何乇荻樱虹桥落幕豢淑碳。经过36小时的激烈角逐挫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出女师炊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利科。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烦角号,今后的五到十年遂,汽车市场将发生前所未有的变化毋济辱。未来年千,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拜夺。可以说羔,未来五到十年汽车市场所发生的变化桶珊绕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铃讽靶。更为重要的是馈,放眼全球疼,驱动这些变化的地方就是中国都。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昏勺巨。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澄,作为企业蛊,捷豹路虎非撤称恚看重年轻人的培养拆。在全球刀,捷豹路虎共有2500名管理培训生硅睛该。过去三年兴,我们在中国也培养了30多位管培生槐片。此外八雀饭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家柿冬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疮惺硕。    在赛后的媒体分享会上搭,两位获奖学生代表分享了各自想法梁敢,及在比赛中的收获侮彤。同时哪碧闹,睿侨森昏媚穷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问摊泡。   问伞奔:捷豹路虎为本次活动提供了导师匆唤,请问这些导师来自哪里漆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业沦棱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位痴?请学生们简单介绍一下自己的作品规摔,获胜的原因是什么婚?   睿侨森苹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滥烩。一位是捷豹路虎内部导师甭蜂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验林抵,包括对行业发展的认知洗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沙、视角和指导内文。这两位导师全程和学生团队合作朗速,提供专业意见咯,帮助他们取得最好的成绩色怪党。   潘孟涛欣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会凄,包括今天的学生心合快,将来都有机会进入到我们工程团队局。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辰,可以来到捷豹路虎学习和发展鳖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赐,再加上扎实的专业和技能惩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霖渐。   睿侨森案倪: 作为公司的管理者佳,我们非成懒辏看重实习生饱顿缎,我自己也会手把手教给他们工作的经验许。不管是本科在校生还是毕业生刑聊,都能给我们带来新鲜的血液廷搬、新鲜的想法炮。    同济大学袁旭楼婪笺:首先浓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诲零冬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行场卜督。    我们都来自同济大学汽车学院赫缴八,团队成员有两个来自汽车工程方向庞、一个汽车营销方向覆饰、一个汽车设计方向烽奥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求充估熊,围绕“以人为本”办律谋,挑战的是都市环境里的出行压力脸兽拢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师必嫡椭、设计师也有很多共鸣毁表滥,通过一系列调整穿,最后有了这样一个以人为本祷化、体验为先的方案超孤喷。我觉得恕蘑息,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因据。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问奖:目前拇菜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划静粒聘?   潘孟涛迫蛔: 我们会对人才数量进行评估和拟定被管蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的涩。随着经销商网络的增加棘嘘鳖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多慕沧钞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骚侨,从而满足未来消费者的要求途鲤。这些内容息息相关嗓我,并且不仅是着眼于眼下媳瘸,更是放眼未来购。比如眷,针对刚刚提到的电动汽车战略匙,就要确保未来有足够的专业工程师储备燎椿煤,因此涛长獭,我们时刻准备着刨郸,并只选择最优秀最合适的人才进入公司黎。   问苔:在创新领域喇激损,包括未来汽车科技领域感舒,捷豹路虎有怎样的系统部署皇?   睿侨森房: 首先身,作为一个公司茶,我们在研发领域有诸多投入氯,而且很多的投入都非常具有前瞻性姥。比如说饯邻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队洪嗽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验伙。    其次呕歇,我们想要通过产品和服务度,把先进技术带给我们的消费者睡,因此我们的工程团队熬殿、研发团队必须时刻关注消费者需求灸氮,做到一切产出符合相关性喂榔、可实践性原则磕。此外蓬毋踩,我们每年投入约350亿人民币艘售,用于车辆技术的研发和投产讣。    我们还于今年7月宣布嫁箩:在未来四年敬烘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆态,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鹃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厩,并在未来应用到车辆技术当中察。    今年早些时候村际,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion券罐示,通过应用软件及按需服务的开发与提供荤私,解决消费者在出行中遇到的难题骇交。    与此同时缕辰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器歌冗练,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锋嫉精、办公空间扯仙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持姓绩邦。   问敞:请具体介绍一下InMotion钙系。对于整个汽车市场的趋势裂独狮,比如电动汽车技术拐,捷豹路虎是否有着自己的见解扒?   睿侨森篮税奈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案磷廉示。我们希望将来可以将它推广到美国浅、欧洲以及我们非常关注的中国市场盎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部乓,由研发团队进行分析惦石。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子处倾卧,我们也会分享给总部揽损。    关于电动汽车技术问拔,在洛杉矶车展前夕溪搓剂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脱眉薄。中国是目前最大的电动车市承狻,并且有引领行业变化的趋势掀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势项济,确保第一时间响应本土市场的需求割炕骂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相己谁,并于2018年正式上市换赴惊,希望大家多多关注蒂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问笛袄奇:关于未来互联网汽车磨搭,捷豹路虎有哪些基本的认识鸥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求膘回袱?   睿侨森琼挎石: 目前牛豪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一畴刺,它的发展甚至可以打破现有的剑躲、传统的汽车开发逻辑与循环萎洛纬。    针对这个话题钨姑险,我有两点和大家分享肌:第一点爱浪佰,未来所有的车辆都将实现互联网化晶绅会,现在能够透露的是卧,接下来我们全新推出的产品潭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点陡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作册奥汐。比如说换懊廓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作概屏凰,使用他们的UI界面和地图洼涎。类似这样的合作墒堂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力盟渺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   汽车网讯 12月15日汲崩,由中国汽车技术研究中心膏阔松、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开痊澳德。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坏啊,从“市场化发展现状”计、“应用模式创新”荆欺蔽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流歪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台驹,为产业发展建言献策输凳、助力提升手。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录施筷垢: 第一裙卿度,背景项芦遁。    去年发布的《中国制造2025》空函,新能源汽车是重大发展领域之一烯犯陆,是其他技术应用载体反推,而且是先导性产业劫。它的进展情况决定了中国制造2025嫂须、强国战略实施的程度鞋尖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缕,从而能够聚焦变革吭秸咎、明晰路径诺沟、凝聚共识棺同、引导相关资源集聚推广产业创新酪嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘎炽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一就谋俏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢舒驶。总体报告是按照1+7的结构哨。1是总的痰碳,7是包括4个车辆整车技术阮险冉,3个分项技术丹吉。    第二拜汗腔,国内外总体技术分析矩。    近年来闯墓焕,从国际汽车产业来说宏叔成,低碳化嗡汉场、信息化盾、智能化是一个总的大趋势笛。欧洲邯、美国藤热兰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略吝瘫,重点企业的产品战略也充分体现了三化导笔筹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组搐毒。我国汽车产业特别是近二十年的发展输,取得的进步大家有目共睹途闻。首先染粱琅,产业规模世界第一丸诺笑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俗艇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钱沽衰,包括品牌市场的影响力有目共睹七切,特别是新能源汽车醛监荚,包括技术峨裂、市场握、新的智能网联汽车技术界景铜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兔碘,智能网联汽车发展是非晨薪飞幔好的优势条件弘蒙怠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展府京,包括动力电池崩培、变速器连卯。国内自动变速器原先是空白轻,近年来无论是CVT圣、IT改、DCT都有自主的技术和产品辞理棺,而且应用在逐步扩大马憋。    虽说取得巨大的进步促胚繁,但与国际先进水平差距明显杆辜:    首先怖镭郴,发展能力上的差距模璃哇。投入强度远远低于国外芭希,全产业投入估算1千亿税急,相当于通用壕、大众侣壳末、丰田大集团一个公司的投入猎拦。    其次瞧冲脯,研发积累苦秀。包括流程积累渴、数据积累灵、技术积累胯尘巴、标准积累辜伐楔,这些积累偏弱饺疤。    另外熬煞登,从整个产业创新体系上来说轿疥脯,差异比较明显的托类,特别是协同方面惭汲碎。单个企业弱慌耽,整体的协同效果很低坍,意识也比较低当貉取。在发达国家痴腥,单个企业强椭怕烷,整个国家的协同体系效率比较高镭卧。    基础不牢地动山叶摇,我国汽车产业的材料驹玖号、工艺基础跟国外相比也差距明显革糕常。汽车产业羚灸起,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蚂汀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革磋撵,要求有创新的思路和创新的模式跺绣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拼佛捅。    第三葱,一些关键的里程碑窟肪。    重点是总目标导介救,总目标是基于很多现有的环境设定的茨冈吻,也基于七个路线图进行测算挫叭羔。反过来说篇摆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施舵搂,就能够实现保障几个方面总目标的实现镶:    1捕呈情、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尖。如果技术路线图能够得到实现酷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值促微,之后往下走嗣繁雾,这对产业来说靡射,甚至对国家来说是非常重要的方钱崔。    2箱持、希望在2030年左右累,汽车产业的电动化转型基本完成兴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上猛炊。智能网联汽车市场有一定的占有率宛核趴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用纬茨。    3硕容、建立有竞争力的自主创新体系孺驰曝。    节能汽车在2020蔑、2025虾、2030三个阶段提出典型的指标疤俗卤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗褪哆,5升亩、4升捻、3.2升徽姆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%末林,2025年15%冕底陀,2030年40%以上搭典。智能网联汽车目标辅助驾驶技术沁、自动巡航北络亨、车道保持应用已经很高臀户虹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例孪彼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线式供把,经过技术路线测算实现总的目标欣畴。从路径识别上来说鸿邯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沁揉想,以能源动力系统优化升级转型作为重点啪净憨,以智能化水平提升作为主线淑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汞矛凭,全面推进企业产业发展妓硼。    第四巢,分技术路线图的基本结论通。    1眠脓、节能汽车壁略。总体上有很大的共同点思,重点在混合动力技术堡酣、内燃机技术订翻、其他驱动技术别氛为。混合动力是技能的主流技术峰,当然轻量化也是另外一个嫡敬宏,但是轻量化有专项的分析恍,在这里没有强化拨泥。    乘用车总体执行轻量化瓶乌骏、小型化赡董连、混合动力活匡花、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径猛。    混合电力是一个主要的技术嗡汤,达到5升谭但拧,4升杉哩、3.2升的目标极防藤,混合动力是主流镀颗抬,其他是共性的蒲驼莎,轻量化拎绞拓、摩擦等郴。    商用车混合动力应用时间稍晚蹄筷,重要度低于乘用车潍亭。    2嘶陛叹、纯电动与插电式混合动力汽车楼镜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巩侯热,加强轻量化成为趋势悼坚珊。轻量化对电动车更加重要干棱缉。对于插电式非常重要的婪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术摊你绢,驱动皑、点击辣、控制溃逢版、充电辈羡、混合动力发动机薄廖乡,高效耦合发动器窍歉滑。动力电池本身有专题免祭,在这里没有过分强调巧。    这两种车提出了总体的发展纲要械沦竟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贯秦茎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唯,甚至可以忽略不计拳览俱。    从四个层面梳理了技术需求仁肯案,提出了一些优先的行动项武放,面向纯电和插电危,国家科技技术支持十五年了垮,下一步除了电池列为专项之外疏存郸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持既玫吓。    另外奢,聚焦关键零部件围、基础突破和可再生能源扁澜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要秦查纷。    3稻剖、燃料电池汽车誓揉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择下睬耿。从中国汽车产业来说暴,现在重视程度不够界断腥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划按奴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹄。希望四部委提交国务院进行发布和实施歪绵。    在研究过程中黔韦,大家对燃料电池认识分歧比较大胺霸锤,或者没有共识陷甭闺,这里特意保留一个燃料电池发展目标膜弘晨,跟发布不一样栖瓮。发布时2020年达到5000辆的保留规模粗淀,我们是1万;2025年是10万嘘,发布时是5万;2030年是百万怕,发布时是10万汇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧匣蚂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度嘲、耐久性订贬、成本功褪、氢安全妨。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的霉道,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碉峨雀,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惨千。当然到,全技术链的技术攻关需要做新蚕环,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口捞嘘。前期小功率燃料电池楷,中期是平衡的燃料电池锯枚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池护醛痹,到最后全功率的燃料电池困桓。当然誊浇扩,电电混合是最主要的凰,最后电池小容量的技术路线边,但燃料电池的功率更大一点爆叮。在这四个层面进行了技术创新梳理互镰,燃料电池要解决的东西很多螺,包括材料劫纠、膜潍传妓、电机忱湘础、燃料电池暮璺兀块堆碎夺、系统技术悉、整车技术抠。燃料电池也是下一步国家科技寡凛歼、资金支持的重点翠圃毖。    4北疙县、智能网联汽车酪,这是新兴的技术发展趋势攻拒。其重要性与新能源汽车同等重要事,有部分专家认为更重要磺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓖,技术和应用的优势缸疼,也是机遇叫板痛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电料陵雹,涉及到国家信息管理徒胁壕。对核心自主提出了很明确的要求坪米绍,即两横三纵迸。    车辆技术上更多的是决策瓤蹲拘、执行是酪亥。信息技术害尸,信息安全颁,地图技术也是非常重要的平板梁。两纵段懊,一个是车载的饭,一个是基础设施歧没。智能网联一定是循序的闻醇宦,智能网联技术最容易得到大规模的应用茧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标佳拖晨。这两个路径总体上循序得到应用疚绰沉,从商务车来说虫镐樊,更容易形成必募士,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滔。    从四个层面聚焦一些技术需求拖。跟燃料电池一样辽歼墟,需要解决的问题更多一点磨薯辑。从感知决策执行的离茶,特别在决策阶段蚀,差距是比较大的倾撼辈,感知当然也有差距废故需。在信息层面死,大数据顺啊、云平台吉,相对来说中国有比较好的基础和优势单稍。    作为一个前提挖祟,对标准法规先决性够废,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酒廉痰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嘛取箔。制造技术不细介绍了怪,还是聚焦在新材料的运用得极挖,以及新技术对制造技术带来的变化晨村,聚焦方面进行了说明徒娶。    动力电池办盒,分三个目标铺,目标上有比较大的讨论和争议涕磺,比如说新阶段提出了350幢、400罢刑警、500的质量要求甜,争议非常大鼓副,重点几个层面杜土敬:    优化现有的代表电池技术观少粪,提升技术水平漓,特别耐久性收北,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苇惭琅。国外的装备很难形成有竞争力的差别笺。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丘刻赁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蓬拦兰。现有应用以企业为主体来做疯剧。当然托,也会关注动力电池的回收利用技术概嚎。    最后匡觅,轻量化痞并。简单来说汰烷田,前期聚焦材料技术玩畴、设备技术搐、制造技术妹、回收技术拼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺骨示唤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化古,比如说传统的四大工艺的变化订络许。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用滥绣翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价譬冯、供应链倒、资金慑埂刺、汽车等方面的诸多质疑纶池。期间,明确表示不会放弃造车啦晃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剖馆稼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天魔疥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步陪瓮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的浓唐辫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融泊崔肠、互联网及云唱奉扰、内容港龄翰、体育,还有三个端口类的,手机反煤仓、电视串穿、汽车疟纲茨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业椽摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力窟概矩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功创。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿溉惯乏。    乐视的电视做的确实是非常不容易撅桅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三几。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元汐澎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芍摄够。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杜。总归累计亏损36.33亿元吼桑徽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就川画怒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面村。第一部分就是投资人的钱含富笆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现茨恋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现篮罢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谅皑敝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情券剑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿献佳、体育43亿巩郴、手机50亿,房地产64亿颅偿韩、内容108亿惭刻幕、互联网金融151个亿强诺、电视187个亿凶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吐超。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侯颊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败箍慰砂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的暖疤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件平疚胃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准隶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的计从。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去四。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啪行。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暴傲。很可惜,你们蒙眼狂奔憋败韭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散律揣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炬香恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏骸:李芳" "   12月10日拘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汾箍棉:一条是政府主导逢棉倦、政府补贴的方式翱媒弧,这是当前的主流群弊。一条是消费导向拎钩喘,依托市场的内生成长道路入。”他表示必侗,(电动车产业)进入者中汗位,大多数最终可能会被淘汰汲,但是不能不给他们机会哥眠。国家已经开始放宽市场准入窗盼,此时盼拈竞,应该在两个方面把握好政策镀:1丸、应当欢迎新的进入者佛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抹躬,让投资者自主决策版跺,自担风险钉摩。2桔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳券徽,严格市场监管瘫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚水,目的是建立好的产业生态景磁。电动车产业化蝎彻,最终必须依托市场来完成逻玩,因此卿狮,政府的政策必须产生长期预期啥。推进政策应当借力市嘲摹,发掘市场的潜力便捷非。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用烈。政府政策不干预技术路线耪,政策的实施不是导向对政策的依赖其女嫉,而是政府作用的适时发挥片弘晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎惟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示据瑟加,戴姆勒有望在今年成为全球最大敞坝,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商价勾,这一目标比原计划提前四年实现貉钩家。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脐娘怕:“戴姆勒今年即将实现这一目标就,比预期时间(2020年)提前四年筐淖板。”   据悉矩廓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标羚,当时受到与会者的哄笑溯弄疗。然而蔬媳固,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藤吞叼,领先劲敌奥迪和宝马喉勺。(实习编译剧:刘欢 审稿儒蘑塑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈灵澳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酞:韩大为 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑟袜狄,严禁转载蜂,违者将被追究法律责任盆拳卢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盎虽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访特酷。在提及新品牌“WEY”时芦涂,魏建军表示测券冲,“将夺取丰田和德国大众的用户”澎。   记者祥:为什么把自己的姓氏作为品牌娘背?   魏建军郊母问:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胁违。我对WEY很有自信膏骋线,就使用了自己的姓篓诫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沙酮帘,但在中国汽车行业我是第一个链缎。   WEY之所以采用英语光锌,是为了要瞄准成为全球品牌洞稗烙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芳迸斡。   记者绥:对于竞争对手有什么设想抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军琅捅姬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势岭咐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌白。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准汗,在此基础上还要实现15-20万元的定价碧吭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辜通。在性价比上WEY更具有优势滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缉俯某:李芳 版权作品净虏耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇痛挖,严禁转载蹈鞭馁,违者将被追究法律责任荆酶汲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后川仇,新能源汽车的发展也不会受阻孙楔惯。   根据工信部核准的数据救,今年前三季度使,整个新能源车销售16万台芳扣毫,同比增长83%衔广。其中绥,新能源客车已经占有40%以上的比例惰疚梧,达到了近半的水平脆夸头,发展前景面临压力碍,但乘用车只有0.1%清甜。“我们涨十倍是1%函,涨100倍是10%箩侥,新能源车发展有巨大的前景和空间磐诫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点细。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丸颅,全国乘联会秘书长崔东树说本。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力剂华熄。根据国家制定的产业政策要求轻凛洪,到2020年外奉,乘用车百公里油耗要降到5升缝究夹,这意味着五年内降38%的油耗捷倘。“基本上谁也实现不了天,只能靠新能源车来推动架。而这种新能源车弹迷疥,插电混动可以降80%颊额汉,纯电的可以降100%的油耗妮弹,这种情况下只能发展新能源车认,这样新能源车乘用化蓉猛靡,为什么我们一直定义为为生存而干息媳,你不干就要挨打馁尖。”崔东树说颓。   另一方面坡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哗梯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要罢敢碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者强骄,因此定价弹性很大架步。”中金公司的研究员李璇说氦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平魏,为消费者提供很多选择迪。随着技术进步和更多电动车型的开发搞僧,新能源车的成本会不断下降回焕,比如惋岗巴,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倘文。“中国的纯电动车型出来以后避,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后掳,发现基本上17嵌吠、18年以后的新能源车锤袖,达到8年10万公里以上撂溜,整个成本是比传统燃油车是要少的缆拧,甚至是少了20%到30%埠。”   电池是电动汽车发展的核心欧兴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蕾沟烈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘫德破,电池成本还有很大的下降空间踩。目前桔,整个电池的产能供应相对过剩奔,国内电池企业达100多家闯。据统计查好官,目前整个电池的价格大概在2块多左右评。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蓖诞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啤。因此系瞬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剔,这样才能达到标准赦晨颊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓罚:李芳" "   我们不认为绝对的销量核靠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笑窟蜗。衡量一个品牌成功还有其他的因素富拓配,比如利润率伙检恃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标米磕。除此之外需,品牌力冷糠躬、品牌的知名度沥帮爱、美誉度翻局少、影响力协,也是决定品牌可持续发展的重要因素佛供。宝马在创新精神上是首屈一指的吮葱拖,因为汽车行业正经历巨变避,在电动出行贡、智能互联醋茄屏、无人驾驶等一系列发展方向上倾台粕,宝马都打下了比较好的基础方未。    临近年底陵亨家,伴着层出不穷的新闻事件叼缉,高档车市场竞争愈发激烈凶,作为全球领先的品牌——宝马冀橡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目躬。近日肛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惺铝,听到他开诚布公拢蝎蛊、推心置腹的看法祁付独。   问括乳:根据最新的销量数据搽溺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啊。那么痢,您怎么看销量梳、利润丛立、与经销商合作伙伴的关系闲稿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智死洼替: 每个竞争对手的情况不太一样惰臂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况构拜彤,所谓的增幅我们一般都讲同比乌残,是跟去年的基础关系充。几个因素加一块儿赐,我们不认为绝对的销量粟陇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素统。对于宝马而言茹思,今年前十个月稻钞苟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车萎熟,同比增幅10.2%怒同,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肆视扩,同比增幅接近11%媳塘梧。我们对这个数据还是非常满意的毒档,这也达到甚至超过了我们内部的目标行懈。    除了销量本身的绝对量或者增幅懂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素灭室沙,比如利润率识靠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标径昧木。除此之外暑挡,品牌力冕很、品牌的知名度创楼、美誉度冬绒咀、影响力暮煤旁,也是决定品牌可持续发展的重要因素扳舒挡。宝马在创新精神上是首屈一指的汾,因为汽车行业正经历巨变戊,在电动出行堡森、智能互联岭、无人驾驶等一系列发展方向上成咀铝,我觉得宝马都打下了比较好的基础坡叭。总体来讲鲜,我们并不惧怕任何竞争啥汉,我们也欢迎竞争馈,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行处吧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势盗殊。   问砂:最近淮,关于奥迪的新闻比较火邵虚。   刘智坚逻雄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竞戮搏。对于宝马品牌来讲荤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的牌,双方的关系也非呈岵剑好阿。所以脾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铅呵嗓,一个是宝马(中国)闲忿,一个是华晨宝马慷岭,但是我们有一个整体式的营销团队乓暮炬,有统一的零售网络雄惩抠,我们在总部有一个统一的管理团队乔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现困碉撕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绢掸。至于竞争对手我不是特别方便评价烷舶兑,不过至少释放了一个很好的信号沽耗,豪华车市场的前景依然很好吾。    问钱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展间镶炊?    刘智揉楔岸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度厢。因为从经济的基本面来讲输疯寸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定每身魔、持续的发展态势哪。之前以出口咕拔蔚、基础设施建投资的经济拉动方式诞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烫眉。需求的增长其实就表明了对于车的需求沧桂,其中也包括对豪华车的需求洽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长礁潮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑憋钢,这几个因素相加廓份扒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间瘦。今年市苛,豪华车的“盘子”接近200万辆冉,未来可能每年的增幅不会特别大款黔伪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑合库。所以镭陇腿,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颧裁,力争在市场表现上优于竞争对手宽扭降。   问狭缔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抖,这一岗位和以前相比有哪些挑战妓?   刘智揽亩谷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化菏乓线,因为我在宝马的八顶狼岗、九年时间吉,换的工作岗位也挺多的墩昧翔。换了新的工作以来薯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氛煤炮,比如负责国产车的销售害徊,可能是比较短平快的瓢粕,看的是一绦晌弟、两年之内的事情授梗咎。在宝马中国总裁这个位置上塑,除了目前公司各个业务板块的运营档,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题弓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苔挟效,像无人驾驶蝎酗、智能互联雾败乘、电动车会,包括数字化营销挪、品牌年轻化等等一系列的东西夯徽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悸贝淋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嚏取厦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寝,力争在中国市场上打下一个非尘渴Φ好的基础犀篱泊。我相信稀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候考,宝马会拥有非常强大的竞争优势鲁肪散。(中国经济网 记者我:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒尖屁:李芳" "   原标题判:王永清藕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撩陶叭,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鞠嚏行。别克品牌今年销量已经突破100万辆敢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量腔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名布。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰士铣乳。数据显示郸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆龋,同比上年的446764辆下跌28.64%隘梢。上个月备阜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淬本。    因此淳鞠戊,在车展期间接受记者采访时菇暗赤,王永清表示夏牵螺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造啥八。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言哪闺钢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升店,但全年销量依然会同比下降20%左右蔑魏督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来椒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快促,可能在布局上稍微有点滞后翰孤华。现在对于雪佛兰来说瓢毕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膊。    事实上瞳,雪佛兰已经开始了提速布局欢桓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上许哨凶,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台即谭。王永清表示抨好末,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峦,2016至2020年投放超过20款新车姥怜硼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓜刺,30%为SUV车型莽,并将加速引入包括1.0T纶几、2.0T哥酚、8AT田苟、9AT盲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技税哀敞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境号脑羚,未来SUV将成为主推车型攫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造摄,轴距2725mm蹦,将与全球同步进入中国市场将汐伯。同样襄郸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相噬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场媒赁。    值得一提的是淮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS楷陪,拓宽产品线袱表。RS车型将采用包括侧包围瞬虾掇、运动尾翼轿、双排气管巩舞杀、降低化运动悬架努铝矮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件临尘粉,并加载多项ESS智能安全科技食呸含。    在品牌营销上己豌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼十隧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销釜。另外胆慨谦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搽讼,演绎雪佛兰“热爱细佛赋,梦想慨队蠢,行动蹲场,分享”的精神硅物雾。    “今后新车的利润越来越写藕亍,主要利润来源于衍生服务讨氰、二手车置换等俯愧蔚。相信雪佛兰将它的结构调好后戚舒,未来两年将会真正出成果刃叮。”施弘说佳米。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搪,上汽通用的新能源战略也将全面提速澜。车展当天舒急姆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驰楷绣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成恳惨,发动机的最大功率为73千瓦傻,其中电动机负责驱动输檬,汽油机负责发电熄缮,它的综合百公里油耗是0.9L适。从上汽通用发布的节奏看餐何,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了粕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案抽稿辆,王永清说篮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揭晶驼,产品还要丰富朵讨,才能满足这个法规的要求改。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辉敝,到2020年之后比例更高吵吴苦。王永清表示贝:“估计到2022年白四,我们的电池技术会有很大突破沤,能量密度大幅度提升窖,成本是大幅度下降剂弄。这对纯电动的新能源车发展是好消息乒陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认刊敌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢槽抛暴、豪华”品牌——WEY鲁刚庞,W01爸仁报、W02两款全新SUV首发亮相扇,售价区间将在15-20万元定外。对于新品牌的未来发展规划定,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示馆歼:“WEY品牌明年将有3款车上市羔,到2018年还将推出2款左右的产品乱匈,以支撑起全新的销售网络体系订。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表狙艇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍头谰诉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市唤,8月份推出第二款SUV W02矾钩清,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煞缴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型扩挖淮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时取,魏建军详细介绍到书沁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA检肋甸,配置上拥有最先进的安全技术淀、智能技术浪虑,也更加精致棠。此外在性能上两者也有很大差异玛,例如在NVH方面示谜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上换赡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造匿颇酚。   在经销渠道方面汞牢,魏建军介绍说逢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络时,没有想过招募新经销商厂被,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作铃航。”   对于新品牌的未来发展衰劣几,魏建军信心十足樊睹克,他表示阂:“我从没想过这个品牌会失败宿弹遍,只有退路封死才能做好这件事戳,自主企业只有没有后路才能把事情做好卜。”此外徽,魏建军坦言泥缸缺,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法貉,因为新品牌叫什么并不重要堵赴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凳魔韧,将方向转到共享经济登唉、互联网令、自动驾驶方面新的技术某颅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贫峭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上萄九,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩敝、生动的演讲潞凑,就城市交通贩蛋房、自动驾驶和汽车互联等热点话题毛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掏闹粗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业双欠互。    徐大全说讨讣然,博世始终认为交,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穗骑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式位挽尽。    徐大全谈到京槽袭,作为在汽车领域的老牌企业韩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刹沧瞎、多样化的发展态势和需求咸僚妨,博世已经有了自己的思考和方向膏鹃。    他说钉半虾,如今拈全啸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慕菇烽,将方向转到共享经济掇、互联网篙擎磐、自动驾驶方面新的技术壳刮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酿车愁。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说络绣,面对新一轮汽车技术的变革酮,无论是传统汽车哇、零部件企业僵疮弗,还是互联网继挠誊、科技企业觅乔并,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局休杠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点刑堤渡:互联化荒、自动化和安全化双筋。我们预计叉旦,到2021年雹拆,汽车将成为第三大互联移动实体藏卸,同时扮演人类的第三大生活空间半版屯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面守莱,来充分发挥互联驾驶的各种优势陋典。    谈及自动化领域钎绢,徐大全判断苍陷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势课。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靖呛末,通过持续创新驾驶员辅助系统觅,从辅助驾驶五赦、部分自动爬镶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶好,分阶段朝“零事故”愿景迈进九庭。目前社窃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用块拴,到2020年左右郡驳,自动泊车功能将进行试点项目测试昧。    说到自动泊车蕉,徐大全特别谈到停车难的问题扒瞥。他说嚼棱卉,停车难是在城市生活中的一大困扰透瞳坞。今年嗓瘟,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查物埠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题陪。在八项智能泊车功能里凹,“手机查询停车场位置并导航”歇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戳排。其实少谎慑,在大型商场里氓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晴委盼,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础岭沦浦。根据一项市场调研显示恒权诗,2015年墙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿泉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力航崇宪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台刺尸,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舞委,在深入巩固原本的互联化隙、自动化和安全化“三化”战略基础上勘伤,博世今年也把两轮交通吼趁汀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度不狙伍。    他介绍寝妇钵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氢。未来十年付竟唾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上教,来提升物流生态系统的整体效率和安全性评徽。    在两轮交通方面绩芦锻,博世提供两轮驱动挂纤、安全等各方面的解决方案鸥嘉即,涉及两轮电动车效豁烹、摩托车班晾仆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汤鹿。    最后碾慈辜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坟,满足这些变化的需求烽醛杏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪拭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”把,“双积分”法规沤柏,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扛旁犁,连日来辨诡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温即妓爬,让观望中的车企备受煎熬堕荷割。针对业内关注的焦点问题建贬壤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蒜超咯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》盲蓄:不久前匿雷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碍四,如何理解这两套方案付燃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宽去:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)拿怖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联答脱,但又有独立性驼,各自的核心目标有所不同蛾醋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讥,进而确保国家能源安全情还谷。由于中国的石油对外依存度已超过60%亢察苛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陇扁菱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求毖慰酷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孩,进而实现国家节能减排的长期目标酒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒙房,但现阶段并不能彼此替代阔。对于CAFC而言寥拒懦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涉写,其中当然也包含新能源汽车保蛋届,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迪尺颠。但不同的企业由于自身能力伺疵、技术储备和对未来技术趋势判断不同伶孤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求誊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补污讼,而以后补贴将逐步退坡台,企业更担心成本无法负担付甸。因此仅有CAFC法规墨偷魏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贸膝杭,所以有必要出台NEV积分咐描脊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流凸。同时匆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朗蔑,从而有利于新能源汽车早日取得突破叼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线钩钉,其目标应是降低汽车及相关产业骂卉、乃至整个国家的碳排放揽摄,和降低能源消耗诉求不同舷觅。作为碳排放第一大国菇体变,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幢茹,后续国际压力还将不断增大农。因此凡窝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放下匣床,从大方向上讲是正确的轻。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段激,这和NEV积分没有本质区别炒酱,也无法确保总体低碳目标的实现挂同米。实际上伙松,跨行业懂苏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刷。以电动汽车为例垮拷掣,其在使用阶段确实是零排放柔酿,但与欧美不同串浩黑,中国的电能以高碳电为主如险,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邵虹雄。也就是说既烫成,在使用高碳电的情况下降疟娜,电动车全生命周期的碳排放并不低浇愁党。这正是碳配额管理应该解决的问题泰狙。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中麓伴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额活藕碘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晶滑。实际上耪,将新能源汽车确定为国家战略跺盼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巾,生产更多的低碳电官,否则减碳的国际承诺将难以兑现烩。    另外扰,对于汽车行业共,无论是CAFC标退匿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摹释,但都应该由一个部门来统筹策划授倾,系统思考吠肖,拿出科学层臂跑、系统嘿熔、具体撼净、有效的管理办法来推动实施苇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面貌库。    ■积分交易细则需加快制定筛、尽早出台    《中国汽车报》警铝袱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定滩剿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谦腐判,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受巷捌?    赵福全搞拣:确定合理的积分价格虱想,涉及到技术峦趣颅、成本和市场接受度淳累烧,需要综合测算和动态调整缚。我认为基本原则是封偶瞧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力既习裂,让没做新能源汽车的企业有经济压力岛惦。如果NEV积分是“白菜价”戈,大家直接买就可以编律,谁还会愿意在新能源汽车上投入佬辱醇?    因此愤喉,NEV积分的定价应足够高侥烁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入据恳,通过自己的新能源产品获取积分绩,满足法规要求喀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理痴故颂、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业皮,能够通过购买积分先生存下去许罗劣,争取时间把自己的新能源产品做起来库。    《中国汽车报》兑奋:除了积分价格之外傻毕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑橡兔齐,目前处于“空档”状态加,怎么看待这个问题穷尽?    赵福全擂港:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力爸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间茨败栏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫独。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坚坝。同时撩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间竿涪。对于汽车企业来说浓,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷娜,政府作为“游戏规则”的制定者发寐袒,应尽快给企业一个明确的目标瓷骡航,否则企业将无所适从乐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》径泄:“双积分”中提出了2018年起零兼穆,8%倡玖涩、10%畦喷械、12%的NEV积分比例清,而经权威机构按照法规要求测算褐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间校珐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难钝?    赵福全廊扔:在这个问题上裙副霞,我并不持悲观看法恼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难耸贯,因为还有很多企业尚未完全发力媚些。按照国家的发展预期侈使挨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涡搬,如果每辆车以最低积分2分计算耍,整体积分比例就达到了14%忻,如果是分值更高的产品蹄,达到18%的积分比例都有可能弹。关键是要努力实现7%销量占比目标晤,而这也正是NEV积分的目的所在顽烩髓。    不过另一个问题引人担忧铜腺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吗清门,同时在CAFC核算中也有优惠诉:一方面油耗直接按零计算冯,另一方面核算数量加倍譬,从2016到2020年分别是5倍褪围、3倍难、2倍貉。此外诬虽,按照单项抵偿原则忙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分镁磨还,还可用于抵消CAFC负积分处缮那。我们经过测算发现竭附唬,CAFC中的这种双重优惠酥,对新能源汽车的“照顾”过多了藩,不利于促进其他节能技术发展据,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险仆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浅射式,CAFC的达标难度就会随之大大降低献。实际上绣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重池勉,两者不可偏废咀返殴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弗铺,但如果CAFC目标落空雾春郝,国家能源安全受到威胁馈疆,汽车产业的可持续发展仍无从保障咕粗狸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消态峨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扒,这不仅能确保CAFC目标的达成淑,也会提升NEV积分的价值堡扯,避免NEV交易落空谓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帝稳,而没有将电耗的概念纳入其中镐糜很,这样的算法是否科学捂拔?    赵福全傻叛胎:NEV积分分值以续驶里程为依据计,这与推广新能源汽车的初衷相违背败,也不利于鼓励技术进步纷桥埔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盲订。推广新能源汽车是为了节能减排仙,因此不仅传统汽车玲乘当,新能源汽车也同样应该抑大扬小菏阜谷、抑重扬轻怕吴鬼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”痞策形,而不是搭载电池越多越好翰涩,因为大量电池搭载在汽车上移动擂尺,这本身就会使能耗增加饺娘鞘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拜酱噶,也意味着大量增加电池生产的排放溜罚。    政府应鼓励企业开发低成本篙昂损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镭郊。也就是说瘸完拓,政策制定一定要“勿忘初心”抢。建议NEV引入单位电耗董该,即吨百公里电耗的概念疮,作为积分分值的依据槽定。同时城,对于小型车电耗适当放宽恰磐惯,而对大型车提出更高要求开怀嚼,以鼓励新能源汽车小型化零届匈,进一步提升节能减排效果捅晒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》题:在“双积分”中攫鞭记,没有将新能源商用车列入管理范围糜,这样做合理吗刺号?    赵福全付屯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭浚可持续发展的问题集险。2015年媒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%唐,获得国家补贴的比例比这个数字还高呈僚蓬。而此次NEV出台却未涉及商用车毫镶奖,这是不合理的购唉隘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺暴溉,也会让乘用车企业感到不公平履仕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瑰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求傻平恒。我建议谈县,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓬分,可以不与CAFC积分抵偿搏,但企业之间可以交易某。因为如果没有NEV的强制要求锋,在补贴退坡后半,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杀车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口华闹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隧少。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上伯袄,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家湾,盲目投资之后鸡氢,多数公司要垮下来绢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热佬颊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎屁。    以蔚来汽车为例挛讥,去年8月还只有100多名员工端,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模界茄。据中国汽车工业协会最新统计体,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆埔污,销售4.4万辆萌,同比分别增长25.7%和43.8%患膛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缮伪坟,销售28.9万辆陇画,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铜。蔚来巴扁、威马违、前途酥、小鹏等已是新能源造车领域的热词陵蔫限,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入桂淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》仿晦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目排茂剧。至此荣踌锚,奇瑞新能源成为继北汽新能源窍碱、长江汽车般独暗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业褪浚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家伐殴。    “新能源车企的风险蛋,其实很大宪。”王秉刚说傻卡暇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祭捌,对风险有足够的分析嘘,有可能投了很多钱股,最后做不成苛判,带来不必要的损失偿漠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下挨,简单地投资建厂火、增强制造能力琅,未来堪忧暮婪。新能源车电池的技术进步非常迅速 市卷吕,现在可以用的技术一年后就不行了朽害尖。如果没有研发能力就做不过人家投。“一下十几个亿扎进去勤饶,有可能最后做不成舌告盯,我还是提醒新进者要谨慎一点将。”王秉刚说抹攻识。    事实上畦,目前国内的新能源电池生产厂太多了欠睡纫,但规模都不大士。而且动力电池总的规模也在扩张中份傲,尤其质量好的不多抢垂乌,“据我了解词揭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单侧烈辟。”因此猎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺堂遍洞。   谈不上“红海”珐宠宋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的困丧星,但道路曲折开兑屯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说经桐,造车得有钱蚂辣、有人才菲霖忙、有时间牧师汲。“钱我们还行绦破,人也不错合穷瓤,就是时间太紧惨,毕竟搞汽车三年算很快洗忍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞪。”万锐坦言泊匈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的技彭胆。    不过珐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧说,万锐并不认同娟。在他看来红漆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上斧烂描,因为大家都还没“下海”谴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程皋静唐,大家还在忙于造车久膏,搏杀还没开始啪玲。    “这是好事鞍铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金殊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说篡汐搏,目前中国传统整车企业有150多家但细,新能源车企至少有30多家靠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法帛第。    至于是不是过剩缆劳焦,梁伟表示这还是要市场来判断俺鹅汲。在梁伟看来橡摧嗽,其实中国传统汽车行业已转入新常态俱,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长薪,除非汽车消费大幅好转境米努,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抹锈。    但另一方面奢饱鸽,根据预测青,未来5~10年涛,中国的新能源汽车将保持两位数增长梆胚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称慌囱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆厂锯茹,到2020年时产能达200万辆惜帛到、累计产销量超过500万辆垒沮锋。梁伟认为门侈缴,从年产几十万辆到200万辆的目标贸,新能源车汽车肯定还要快速发展哩荚喀。目前的新能源车市场还完全没有定型谱骡款,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奠怪翻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皇愤,“很多人此前担心特斯拉会破产抢栋,但Model S和Model X推出后效果不错豢斡,用户接受狼暇卜。经过多轮产品积淀袒顿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃起,特别是成本下降得较明显等荷。特斯拉可以闯出来蝎娟世,中国企业也有机会罗、有成本优势朴。”梁伟说熄。    对于最近贾跃亭的乐视茬亥仙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象啃韶潦,梁伟指出筐,除了技术冻碑,汽车行业还是一个资金密集棵南、劳动密集的行业昂跺。如果要进入深且,需要企业在未来几年有大量投入磊斥姑,以格力电器(000651.SZ)为例偶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗橡。    梁伟表示伐塑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来访挖呐,毕竟快速把产品推出来廉,现金压力会非常大撵。另外梅娩娄,一家企业在原有行业中具有很强的能力甘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功穆隙,这是一个很长的学习过程缄搬芒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛化教:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纤太,也是第十七个中国记者节逗。2000年酶怕霓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》曹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节悉。此后记者节像护士节陇、教师节一样腔,是我国仅有的3个行业性节日之一祟。   值此之际纱瘫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱诚,在这个纸媒寒冬的大趋势之下替,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谦腑。      坚守还是离开骆狭惜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露玩:去年网络广告总量2096亿元喀藉饺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元绵。报纸下跌超过35%汹,杂志下跌近20%肯肆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿岛酿杉,单项将全面超越传统广告轰别会。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击趣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者蹄荒赏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攻,也仍能保持着不俗的销量熄。    “没有路可以让我选择空放筐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搅蝗漂。”陈总对此直言到伐逞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匪捻,但发行量保持一直不减耸邢弊。诚然剖姐,这离不开报社给予的支持筹聚巨。但从自身发展来讲倪矗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹊残。究其原因默,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的赣题涕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者段掠。   汽车也好便钒,新闻也罢川墩培。毋庸置疑乖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捣毕。   纵观整个汽车行业的发展趋势崇畏舅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志箱丝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受胜骚,但不可否认的是帮崔弥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式乘染闲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煌姓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蜡恒。    除去对报纸侩崇、杂志县可、广播挺癸讽、电视工墙彤、音像等载体样样能玩得起来呕辖,还需操弄3G戈、4G等流媒体技术绕。我们不知道下一站会到哪里角江省。   面对媒体融合大潮第,陈总胸有成竹的坦言项弧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莫,家用汽车转企改制之后继续深化改革械。由媒体到传播机构效麻墩,由杂志到全媒体平台绍,历经两次创业草其很,家用汽车探求新的发展方向甲,抓住变革时代的发展机遇牡蒋灭,赢得了全新的利益增长点甸扫。不再只是单纯的纸质杂志率合化,视频赂、自媒体等做出了不错的效果袒领。   其次骋蚀匆,就是在自己的企业定位方面悍娜肖,中国医护工作者汽车消费调查胁赫操、中国城市教师汽车消费调查是以医生筐萝、护士埂骗孩、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹿屎奶。这些调查一做就是3年去诡辆,走遍全国大中小城市讹轨堵,做出最真实的数据癌腐淮。 ?   “网红”营销时代   今年以来标鹊,网红主播频繁出现在各类活动现撤幢帷,手机发布会垛顽澳、车展话、房产开盘工钳、比赛等一场不落午颓曙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会芦剧眠。”   日前妓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肌俏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军病可,打造新媒体时代的主流媒体“网红”己。   对此事件尽,亦不乏业内人士称璃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寒,呈高开低走的态势醋通埠。   陈梓萱表示肪警:“在现阶段的传播环境下发氏蚕,媒体记者朝网红转型督杭,把读者转为粘合度极高的粉丝情湃抚,增强彼此互动邦魔敛、沟通鹿忙牧,无论对于报社还是记者个人儡田抛,都是一件好事镁。”   “把流失的用户拉回来叮环,用互联网的、新媒体的方式藕搬,我们正在努力尝试纬甘,但具体执行效果如何妓,尚无法判断蒋。”全媒体时代毒鲍,我们永远在路上陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡灸违:张瑞丽 版权作品嫌色,未经环球网Huanqiu.com书面授权背涤揩,严禁转载税剧,违者将被追究法律责任恭。 获取授权" "  原标题篱杭钦:广汽传祺肖勇疽陛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典歇。在本次活动上揣胜叙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念具匈盲。广汽乘用车副总经理肖勇表示截诽厂:“时尚是一种潮流缆漆,其实就是顾客需求韧盼,引起客户共鸣邯乳,汽车也需要时尚室橡晤,所以GS8出现在了这里面姬。同时传褀GS8我们就是承担梦想怖猛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣闩罘,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌什豁,中国品牌基本上没有一席之地萍袖狸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型推,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任席宫梳。   对此诵蟹,肖勇表示释定咕:“传褀GS8我们就是承担梦想肩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上导详缚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上申,所以在豪华汽车上跑,我们率先实现突破检碾按。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚写团红,我们就是要跟汉兰达盟茶、福特锐界形成三足鼎立寸屉卑,甚至未来超越这两个品牌醚恋,这就是我们的目标嫂楔侣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示辟定,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抬,创造单月销量的历史新高惮号毋,爆款车型占3.4万辆扯倪,但受制于产能安排的影响访,造成其他车型总的销量并不是很高跑。面对这些问题镁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钾蹋。   肖勇表示厘荷:“明年我们的产能细,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目暴勘讣,产能将得到释放肪葡抡。我们在满足GS4的同时粟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立笺,最起码销售五千辆以上究,剩下我们会再分配个其他车型苟喊熊。”   同时为了加速品牌向上沟举,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市结范乔。同时肖勇说道肌氨什:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晦,在明年全部投产酞驮,所以明年最大的问题还是产能品娥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型厘,我就是聚焦我的明星车型席躲光。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "  还有不到一个月陛,东风标致4008就要上市了绕锯。它的颜值究、科技装配足够有吸引力判,那么随着锁定竞争对手涤菩媚、谍价五、销量预期等关键信息逐步浮出水面班,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烹捞瞪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天夕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哦湿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诗衅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影喀。比这番景象更热闹的痘绦犯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会弓募。   说到品含,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妊税,让媒体品到了极致痉深烁。在工作人员的讲解下鸿希闹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统范扔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计穆骗实,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴回,无不让到场的记者卵晴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虽度僻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啸欣姬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质郊伞痹、品味臂德貌。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾劲痴,东风标致在今年推出3008轻耸、4008后厘,也将在明年陆续推出3008S俩兜、及另一款7座SUV渡。据中汽协最新数据显示白酞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆袖,同比增长45.91%伺痢。那么赤,在众多SUV产品中邦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辽?东风标致总经理李海港对记者表示几谈嘘:“我认为要总结一个词就是‘品’字轻啤,东风标致的SUV一定是最有品的私坑,这个品是指品质拣、品味渡喷垮,今天的4008就足以支撑这两个词椽肠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化拭班八?李海港对汽车产经网独家表示碍郸变:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型递抖,轴距达到2730mm涎埂蔚,是同级别车里最大的坤氓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晌洪策,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机捌亥丧,在配置方面更趋向于高端岗渺、智能吝,进军更高一级的SUV市场仕泞酪。”   然而奔,另据乘联会的最新数据肩盒丢,1-8月某,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV楷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玩崔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么具岛捂,作为中级SUV妹田弛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旁烹?李海港向记者算了笔账没坷庇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万袒娄噬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舅冀。“这种需求就是4008的机会笛叭,也是4008成功的保障岛骸。”李海港表示郴。   “狮虎之战”将上演   还未上市诽版,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揭柯默。李海港认为思,4008在科技装备裳题、内饰外观上相比竞品都有足够的优势弹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的层东抢。”李海港强调廉茨南。   通过外观设计及车况数据对比后发现携莆瞧,4008的设计颇具未来感和运动感匣莆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下侍,4008在轴距上占有一定优势吐凶浆,也使得整车造型看上去更加修长睦范。   那么茫损耗,价格呢寡什?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溅澜阿,通过对比翼虎的指导价深插,小编认为4008的价格应该在19万元左右尸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扭涪般。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肋谈骏?据乘联会最新数据番限此,翼虎1-9月累计销售84258辆汹,月均销售9362辆淬聘擒。但值得注意的是啦册尽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隙。那么香微,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缄冻,可以说也有一定难度娠坡。   汽车产经网了解到附盎底,由于目标客户锁定在换车需求的群体担俯锨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饭,以吸引用户选择4008隶篡。至于置换方案的细节峰椭,李海港表示还未最终确定边。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠锑钉:李芳" "   国庆结束后瓣洁锨,北京吓躬测、上海蹈部实、广州挠壕钎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拌喊蜡,引来了社会广泛关注拦该估。平台闻风声斯保烈,媒体炒热闹糙沙传,百姓愁价格筏赔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乱拭诚,“网约车”只是第一块烫手的山芋按。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性教从,又要确保公共交通体系的稳定疲诽,还得照顾老百姓的感受培新戊。    比较普遍的观点认为肆栋铃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拎常,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撑绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躺咸桔,征求意见中提到让市场来决定枪,这是非惩尚樱科学的郸么。作为用户扇,担心价格上涨洛,特别是比出租车贵篓赦,认为监管部门是要维护出租车体系利益抛,我觉得这是大家多虑了矛梨。过去切巧型,在平台混战的阶段瞥裳,资本介入烧钱抢流量觅,这本身就是不可持续的澜亢,价格逐渐上副赘!,平台收取中间费用是必然的党。    对于各地的征求意见瓢哎郎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌轿吠。比如说要求司机是本地户籍捣茂、要求网约车辆的舒适度等等逆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些体得井。    网约车规范的政策是非常需要的功郊,作为共享经济热潮下的产物柑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茧松。任何一个商业模式加稠,都需要规范起来抡茸。因处于监管边缘瓣问,过去已经发生了数起网约车的渭瓒郑害案件悍魂匿。我们在对受害者表达同情惧芯紊、对肇事者表示愤怒之后部,更应该关注的是如何改变这块灰色地带芹。    然而霜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岭潮。比如说扫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍景场蓬、车辆要有上海车牌啼退傲,并且轴距要达到2700毫米溯龟。根据滴滴公布的数据纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赡体,拥有上海户籍的不足万人湃。这个情况在深圳类似廖氯挎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辟汹。如果按照细则明确执行棵啸胃,这就意味着蛊纱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骑。    共享经济是大趋势特操芬,但监管太严可能打击积极性贾,这对立法部门是大考验粟耗嘉。互联网时代噬箔,网约车大大增加了出行的便利钉媚,使人们在出行上拥有更多选择怒达。监管是为了提供安全高效的服务保障叙莫,而并非要让网约车集体消失千。现在的征求意见许多还是首次提出吭垃,建立体系的过程中应该让用户性、司机及平台有更多发言权脓。    我们鼓励共享绊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盆,与传统交通体系形成良性的交叉互补欧幕。    我们希望立法噶喷袱,只有合法合理才能保障各方的利益税糕描,所以网约车服务一定会是标准化伶险、安全化的峦擞。    我们希望在所有领域都有不断开放堵互、不断完善的发展方向颠瓜稠,这是产业互联网时代的必经之路巢腐楔。    文 | 著名职业经理人透挫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕撅木:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按双典祁:新造车企业已经不再神秘坷虚袜,告别概念车的品牌曝光期晤膊猫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段舷搪掂。投建工厂荚监喉、申请资质兽恐协,造车妙晶,他们是认真的闷郊诲。不过缺牡,“八仙过海饶裙、各显神通”骗,出身背景不同的创始人疤碉铺,对企业产品和品牌的定位晚嗓腾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脆痛。    想听“真知灼见”毫,走进新造车企业母镁肝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天笆翁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道瞎木郴,敬请关注犯垛蕉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中肚慷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上差朝。10月10日驮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准顿裁。这也意味着翻华,前途汽车继北汽新能源收谭、长江汽车之后厘斤驶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”髓欺爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本忙,可以稍稍松口气悼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看琉啊寄,他直言到2017年底前途K50车型上市前论唱,相关准备工作的日程已经安排很紧张赌钨,有许多事情需要持续推进琅丹。即使如此尺停日,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芹掸善。在与记者的沟通中咳缸,他详细讲述了自己的创业经历脸枯、资质申请的情况麓拘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断继。    短短的一个小时导,陆群留给记者最深刻的印象是熬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师文歇绩,他们怀揣一个美好的愿景堂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”相裴。    ■ 拿下资质不神秘秀浪潮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”祷苍,许多人都对过程感到好奇肋庆苇。陆群则表示巍俩,拿到资质并不是一件神秘的事情娠情。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求前,一点一点把技术做到位涎随季,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抬。”陆群说播。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惩。具体流程是拉付锌,企业根据相关标准去申报项目惟骚猫,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茂。陆群认为苯法桥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蚕埂、引入新的技术和参与者登膝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术度裴涉。其中对电动汽车的四项关键技术庇笆,包括整车的集成和控制技术弧,电池的管理技术膊泊璃,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求邯拘。同时赁杏,技术具备后还需要做出整车某,并按照标准做大量测试骗驴,要达到很高的标准梯肮迷。据了解词,整车控制管理系统(VCU)垃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向隙从,也是已经掌握的三大核心技术苏摊。    更重要的是交才迹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向毋怜凳。早在2010年筏俩炊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沏钙汰,开始布局电动车判腥题,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目傅固混。2012~2013年卷簿拨,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目土棋,在高端纯电动整车设计瘸、研发方面取得了初步成绩靡卢房。陆群说姑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摧且乒,开始引起业界关注氦。那时匿泼,行业对电动汽车的关注已经比较高幕,而前途汽车早已走在了前列姜仙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年炒。”陆群说媒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宠府群,专注纯电动车研发狈颈、生产疽老、销售及服务磋爱,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吝舜。”2015年9月母,长城华冠登陆新三板挂牌交易倍脐校,成为新三板电动汽车第一股拭豌。目前查,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捌刷,包括整车业务板块(前途汽车)岛、设计研发业务板块(华冠设计)赎,以及核心零部件业务(华特技术)眠。这三大板块互为依托抵撮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栖。    拿下资质柏,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夏。    ■ 技术锭、生产基地将贸、供应商都得一流    在做电动车的这几年咀,陆群对电动汽车的理解越来越深入朗慨撅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矛菩切、变速器等物理结构泞熟尘,还需要产业链配套秋碉、成本控制漆、核心技术开发等一系列工作苇蜡。“自主研发的核心技术莫、国际一线的供应商和自建的生产基地恃戒拾,是我们的三大优势痛骚默。”陆群说邻蔷独。    陆群说壬藐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现观孤剁,市场上找不到合适的零部件供应商冕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术核孰。目前完熟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拱乘据,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犀撬、VCU柑、RESS等核心技术慰悍,使零到百公里加速仅需4.6秒茄垃,最高时速为200公里鲜镀,最大续驶里程达到300公里贸。而据陆群介绍厂褂,这些电控技术相关的零部件纶舒,不仅前途汽车自己使用灌,也已经为行业中其他厂商供应耸搪。    在供应商体系上谈赫愧,前途汽车同样拥有强大阵容惋罗,已经先后与IAC挡、博世懊暖惧、布雷博需此、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作娇吹倍。这不仅确保了产品的品质廊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地辩儒广。在新兴造车行业高喊“代工”口号时几,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地套。今年2月酗架,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基圭牢蜜,按照规划欺皆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猫日迹,将在2017年中试生产驾倒绿,第一款车K50将在明年底上市卑。值得一提的是狗猴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”崎禽,最大可能提升汽车的轻量化水平辉挡。    陆群认为碎晒苦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丸,而是要通过成本控制嚏悄脖、技术提升来实现凰步,其中轻量化就是很好的解决方案马杆糙。他强调淑描:“前途汽车的产品规划和市场策略查脚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的钉骗聘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瘦,在全新的市场领域不断成长申券。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晤痉,中国新能源汽车市场前景广阔擂古,存在巨大的市场机遇陀低绢。据他估计泵帅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来弹磊侥。他表示女攫澜,前途汽车已经做好了准备塑篙恰。    陆群始终坚信一点夏某步,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西恒洞锹。在他看来店委搐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”附禄。“所以赏撑豹,我们专注车辆性能叼乖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捎匠竟,迎接智能互联时代蒂荷。”他说屑救豪。    自1990年大学毕业进入汽车行业湾诗衡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烷览境,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年店及,创业历程也已经13年涛卤,算是行业的资深“老人”贫订,但他说自己一直是一名“汽车工程师”携试,他的团队也是一群“汽车工程师”坡胶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远适慌。    陆群说权,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纤梧粕,像华为一样拥有先进的技术零概享、过硬的产品品质以及国际化的视野怯少慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纪,同时米翻视,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胜。一时间酗矩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来峦。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访核,对于新政跨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孺晾抬。    看自己   记者妓: 首汽约车有哪些新的动作和布局尼板?   魏东斧惜: 一方面贫猫极,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嫂,根据北京匹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则榔,我们会在司机骚、车辆和运营都符合当地规定的基础上滇,继续增加运力保障九涉,这其中包括增加自有车辆磕,也包括增强与当地伙伴的合作焕领。    看政策   记者慧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后怂,有观点认为防高,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的横抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东厦牢贺: 这样的说法不客观渭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定础,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情捆。    某种意义上讲吧江白,首汽约车项目上线之前郝绦矗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台囱同,我们只是在政策范围内尝试着做细。彼时虑,我们借鉴同行业企业技术手段卡请、商业模式和合作模式前钱,在政策合规的前提下混酵激,尽可能尝试尉绷,当然隙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痰钱,我们是十分期待政策落地的洛淀剔。因此存马,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挖逝愤。    记者献腥: 怎么看待首汽约车的先发优势滴羞攻?   魏东霉帘嘎: 的确薄伐昆,北京市场上我们目前是最贴近政策的捞,但从全国“一地一策”的角度来看导豪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抠。    看行业   记者背: 按照当前征求意见稿来操作绵橙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脾。   魏东寝裙膏: 我们对于各地方出台的政策表示理解哇,网约车实行一地一策制度沽凤钮,各地会根据各地的交通发展水平腿邓忌、城市交通需求来决定如何管理网约车态,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发菠。    看未来   记者晒: 未来行业格局将有怎样的变化共灸碾?   魏东拐提: 当各地政策正式落地之后乖肠,会明确供给的标准从揣何,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨导搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域培团坦,同时房拍,对于准入的司机进行严格监管加蔼腔。因此骏味,在未来行业格局变化上筏黔,在大的方向和框架上由政府来把关绊沏,在框架和方向范围内淮观讨,各家寻找自家的竞争点和突破口爬痰沮,现有的平台选择优化平台和转型升级矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐闷哇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竣,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踢噬,并通过一系列体育驮体酵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缆廉、活力的品牌形象泌郝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桔估超,除了年龄人额漏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人俩抛卷。” 10月13日按坝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疏附。   据悉肯陌湿,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记底七辨,并向年青人传递积极的正能量耙米葛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狄徒。未来坎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言擎悄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型禄荚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兔七,借助本次人物盛典睫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁齿蜗。   “2016年木祟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滦。” 郭伟表示硕暇撅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作暗删袱,不仅让不同圈层的消费者楷刃、车主界、粉丝共同参与到活动中耿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者硅伸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淡拐。”   事实上救,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锻蚀秤,包括体育以及音乐类的综艺节目撇,实现了跨界合作残惫花。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坝踞摊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刮猴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脊跨。”   根据最新销量数据显示搂,东风日产9月份的销量出色椽,同比增长超30%号替。其中主力车型轩逸勤潮枫、逍客倡蓝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惦几屏。   郭伟表示必脚纱,“东风日产今年的目标有所提升娇闻萝,对今年销量保持信心盯熊。”此外毫,谈到是否有可能再接再厉据媳坚,在总销量上攀升至第四名的位置时拓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骆焊馅,能超过前一名最好萎,但最重要的是与自己对标及对。”   责任编辑较:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盘沤触,管理层不参与讨论垂巢,每组都有来自全球各地燃、不同级别抬、不同性别的同事情悉胖。”蔡澈说髓湍斡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展客痹,大家相互协作杠憾、互相支持怯、勇于尝试搐算香。”    中国经济网综合外电报道募互,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士莽袒集,其宏大的构想才刚刚开始快挛诲。蔡澈现年63岁火埃岔,其工作合约预计到2019年恋酞扒,在刚刚过去的2016巴黎车展上滔煽鸵,他再次用前瞻的眼光和布局垒临,为戴姆勒集团未来的发展墟溜,提出了新的方向部零巧。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说射漂:当年学的是电子工程专业淡非,就有人建议“傻小子趟斤,去学机械工程白砰肪。”丸,“今天来看麓盒,坚持初心食郎,梦想终有回报起窝乐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体适套规,在报道戴姆勒集团的“变化”时倾缴铰,都会引用蔡澈的公开演讲浆匆,因为他提到了电动崩赎解、互联颂锌狸、智能和共享等前瞻主题皇。    首先觅夺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诉蠢喉,并计划到2025年鬼逞,成为高端电动车市场的领导者亲。当然陡涵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列撮函馆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的括,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念憨,恐怕显得更稳健配拌揩。    “在所有这些领域背巍峨,你必须为未来的投资做好准备瞥,”蔡澈说币。 “但这是令人兴奋的救俏,所有这些发展不仅仅是技术的改变桨敖澎,而是你可以为客户提供更好和更多的服务丛钨此。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛醒珐犬,内容丰富的CASE(瞰思)计划跑七,它取自于智能互联笛洁、自动驾驶公趣、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旱。有评论指出哗领:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责能响熄,就是要对未来做出承诺芥。 巴黎车展发布会期间李敬洞,蔡澈穿着休闲衬衫休、牛仔裤和运动板鞋辟赎地,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗沫偷,但蔡澈作为首席执行官欣窜牌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目描钱,以加速决策和赋予员工权力著称录耽拢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矛勃曝,鼓励对新产品和新发现吭窖,进行实验性的尝试辫。    巴黎车展发布会期间甜砂,蔡澈穿着休闲衬衫家宫、牛仔裤和运动板鞋剔渺年,一改西装革履的常规风格黎虫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到陈隆汇:“我们并不是穿衣方面的专家赤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen癌跋,而是留在了在工厂附近的办公室椒,尽管条件略艰苦惯俱钨。至于在衣着方面的变化胜挽,没有具体的规划躺叹拓,因为衣着是表面化的另,符号化的人,尽管这会传递一些信息妮称酿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示百湿:近些年摆帆,我们尝试了很多新的想法品衬,对整个行业而言都是全新的尝试敞奖筹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划庇,很多同事都参与其中莆趟。    “仅仅3个月的时间陕亨徒,我们收集了150个优秀的想法秦肺,这些都是关于企业未来建设的好点子居沮独。我们把参与讨论的员工分成了八组骑蚕,管理层不参与讨论散,每组都有来自全球各地搜、不同级别尉鬼裙、不同性别的同事宽械敲。”蔡澈说叙,“今天提到的鱼群式结构信烽呸,希望让公司更有活力鞋,更灵活扭莫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撕啪,大家相互协作吮乘、互相支持酬感、勇于尝试卧。”    几个月前操,在柏林的一次会议上诡豌擎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蕉促聪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撑。根据德国报纸对这张照片的描绘签潜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疤。蔡澈告诉开发商券汤台,这张照片是30年前拍的晴理,那时屏需秀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车麓芜其。    随着电动车品牌的发布啼辨籍,以及首款概念车的亮相盒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代事筹孰。在戴姆勒的规划中澄藤丁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力都伺薪,包括价格冕、外形和性能烤娜唐。据了解请惠谅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产技,包括在德国建立第二个电池工厂缓脱道。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿辨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醋孰乘。主场“作战”的雷诺品牌口,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哀发,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念椽擅,包含设计论钮、产品以及市场布局等方面俩啼。    发布会结束后陆据,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼎。在面对面的交谈中剖浅呜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待新。另外剁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题少,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骋。    网通社副画:在中国市衬礁濉,2017年雷诺在中国有什么挑战亭?    戈恩酗讼剃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长实愁,中国和印度都成为全球业界的引擎搔脯宏。2017年是雷诺非常重要的一年联,我们的销售会起飞锰澄槐,就像飞机一样播,正在起飞向上并且不停加速蔷。对于日产来讲脚,也是非常重要的一年撑吐筷,还会进一步推动启辰的产品捷灰棠,这个也非常关键帝锹圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社下:您如何看中国新能源市衬甓颇薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划评活?    戈恩世:我认为中国会成为全球最大的市巢虐诖啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的士坑。对于日产而言必年咀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺杀荡哨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目贸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的独钾绷。    网通社蝎诚:对于雷诺和东风的新电动车项目尚扑,是否可以更详细的介绍一下冉蜕歼?    戈恩钩甲:雷诺和东风进行合作皆农,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论粹,最终项目还没有做出决定席浅建,但正在研究当中罐发此。    网通社秽成换:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔷,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进喀郎?    戈恩低堪:自动驾驶一定会进入中国降耐,这是勿庸置疑的篓铆。目前菇峰峭,各个车商在这方面的竞争非常白热化浦独禽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣吴挟。在中国相关法律法规允许的时候漆高,我们的产品会进入中国幻顷歧。当前梢相,我们的样车正在美国碾肺、日本做相关测试城魄。与此同时散,雷诺当然不会遗忘中国市场七。我们会在中国市场进行一些展示项目耻丝,这会帮助我们完成产品差异化的工作眉很睡,也会帮助提高产品的竞争力猫。    网通社柬麓:三菱的加入坍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助差碗轨?    戈恩堂讹彤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三什刑羌,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助躬尖舵。我们认为2016年包含三菱在内扣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关牛颧。所以它不是目标肪拖,而是我们现在工作的结果礁。展望2017年楔咎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年急颂捐,尤其是三菱的加入伐,让我们有潜力跻身全球前三娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒榷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响镣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代偏涤。”Kalanick 说道迁河。“如果真的发生这样的事里说,而我们没能参与自动驾驶的开发取,那会发生什么事赊巾?未来将迅速抛弃我们令匆呵。”    上周四悉,Uber 对外表示逛哥:8 月底汐诡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿锣。    与平常用 Uber 打车的程序无异涛官乒,系统会为乘客匹配 Uber 专车埃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务赁曙喀。虽然是自动驾驶汽车非系,但车上会配备两名训练有素的工程师毛。一名工程师坐在驾驶位上沽,随时准备接管汽车控制权搪,另一名工程师坐在副驾驶上偶,详细记录汽车的每个动作委拴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鹊地山,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蓝托,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闺抬。在采访中尸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业得鳞徊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场花锣洽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱喂ァ,现在卡车运输市场也是如此笺。”他说砰呛舌。“现在谈这些还有点早蜡必共,如果非要说点什么汇,我只能说我们已经进入了研发阶段挺颧圈。”    在采访中桥桑联,Kalanick 还被问到辰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代础奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存结。他认为在交通自动化的世界里龚唾褪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加担发,但驾驶员所占的比例会下降乔。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哩膝跺。    Kalanick 说道踞:“像旧金山这样的城市靖,大约有 3 万名活跃的专车司机霓昂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疙轿寇,但是别忘了星诫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车呜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机何登娶,自动驾驶汽车也需要沏贾禽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的紊,有些情况是处理不了的瓮碎匡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浓舍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抛孙。”    他举了一个例子讲,电话刚问世的时候硅,需要一名接线员来接线弟蹿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会矩,而是创造了一个全新的行业怠,并创造了大量的就业机会欢偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎颇:李芳" "  穆伦认为切,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霜卞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车塘莎荚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羔塑茬,包括汽车的使用方式临溅炬。    自2015年9月25日临危受命汉轨拭,出任大众汽车集团CEO至今哼食,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阜构媚。那么霖琴,一年过去信,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿愧迸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闪拘心,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得皇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后琳类,贴有穆氏标签的大众挤,其未来又将是怎样的呢使?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)爱,借已成惯例舵荚苏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拜膏顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义寂,穆伦首先抛出对大势的几点判断避辉,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘉离。他认为乱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咖躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车池榷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业饶什,包括汽车的使用方式歇娄芥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说肝既,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求竭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巍请,这需要我们用全新的理念狸虽、全面的视角对于出行方式进行解读芒创。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘁歉。显然蹲惋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腺凯撕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的涤摄砂。我们需要联接汽车世界和数字世界帅版啡,让消费者获益韦记歧,推动社会和经济的发展雇途笨。同时顺应驱动技术的根本性变革旁,即电动车是汽车行业的未来脚暑颂。尽管如此失附沏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瘁。我们必须悲睦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚏充玛,同时推进替代技术的发展超哦飘。    穆伦坦言褂,应对当下的变革秀底坡,对于大众汽车集团来说娃,是一项十分艰巨的任务辫。尽管如此脑旦,我对于集团未来的发展持乐观的态度傅京。因为在过去的一年里膳,我们兑现了承诺段, 增强了核心竞争力朵骆颇,积极推动集团业务的不断发展请惋夸。因此寝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”栋蔡窖,而是“大众汽车集团将如何成功”版摔。为此变荒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逞纠唉。集团的目标篡,同时也是我个人的目标牵采抚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业径仇馁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畴。    他说嗜,今年夏天径虫圣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容揣歧煽。我们强调帆,集团未来发展的重点领域将包括钩膝:电动汽车乐、电池技术丘甩、数字化浪书、无人驾驶和人工智能挎,以及全新的移动出行解决方案目毖。放眼未来诲幂贪,很多人将不再拥有私家车汲。即便如此蚕倡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户硕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念滥布霖、大力拓展移动出行服务扮徒惠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图迟棺卿,包括集团旗下众多品牌的战略叫贪、关键指标和相关措施搂翻。但在此之前煎襄,我们并未停下脚步堕,而是继续开展相关业务等伎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时视,他特别谈到烹拐:“在中国岁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞪糠。    穆伦表示碑,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敬吐。这些实践同时也表明狠,即使目前面临压力将豁孺,大众汽车仍然完全有能力实现目标胯牌蔫。他承认膛虎,坦白来说凰筋,柴油发动机排放事件影响深远鹃券,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点暇彼坟。我们正全力调查事件发生的根本原因衫瓦,不遗余力地解决所有问题厂,并在最近几个月取得了实质性进展陡啃怜。然而对于我而言夏松,构建大众汽车集团的未来卿,也同样重要讼时瞬。    穆伦说围,今晚姆,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌疾。在2025年以前獭堡讥,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列昆频却,并在欧洲市场占据领导地位骇。    最后竣罕潍,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望搞化:“未来室恋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诧室。它意味着自由侵袭鸡、乐趣和情感撬。因此线窍,我们注重产品设计殴参颅,并将以崭新的视角进行设计创新”纲晨诫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "  今年7月底纪侗,在2016年世界500强排行榜中细,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挫聪郸,比去年跃升47位弥羌沉,排名第160烯伙动,引起国内外企业界芍陡沤、尤其是汽车业界的瞩目腾范。    今年豆簿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惰。恰好是在10年前好底拈,徐和谊出任北汽集团董事长布毁薯,策划秽、主导没俯苗、实施了令北汽集团由乱到治鹊叹泵,由小到大陶嫂,由弱变强的变革郡捕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆讲奋暖、有益十、独到的成功尝试坚斥淌。但是蔬九,当中国经济网记者约请徐和谊堪,请他以《老徐和北汽这十年》为题署奸,谈一谈自己与北汽集团时轿惊雀,徐和谊温和昧性痉、憨厚地笑着说晤凛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哦茹晌,少谈蒂,少写惨扑。    于是示侣仓,在不久前的一个上午莆,在北汽集团的一个会议室里拾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访八范璃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷杜。今天是系列报道的第七篇狭鹿。   “北汽这些年发展快疏圃,我觉得合资这一块盘坟冀,起了非常重要的作用变必。不光是从量上却焕,速度上同拘,还有效益上”论兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时诬,如是说道举。    “在各种场合我都讲扫,北汽就是合资反哺自主”恋川,徐和谊告诉中国经济网记者烙林,“合资和自主衅稼筐,绝不是对立坑斧圈,而是互相借力”炭。 2002年10月18日糖七筐,北京现代正式成立蓖酞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记习逻村、董事长算起碑,徐和谊执掌北汽已是整整十年放滔。在徐和谊的带领下皇沁腻,北汽从最初的“一盘散沙”藤拍,到如今的中国骨干汽车集团检扁,取得了长足发展诚电。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中全潜,北汽位列第160位股,比上一年度提升47位寞冯,并首次进入前200名堡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定挤。    “北汽这些年发展快陡乾,我觉得合资这一块蟹,起了非常重要的作用揩。不光是从量上创台、速度上诉帘,还有效益上”豪痪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戎锹来,如是说道便嗣菲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上怠蕊,徐和谊结缘北汽娥,也正是从合资开始刊豹禽。2002年傅蜗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立砰喀恍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目却德,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窍小、发展首都经济的龙头项目和示范工程镰缝。    为此赐慕,时任北京市委工业工委副书记挫舒颈、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涝,担任北汽党委副书记蜡捷燃、副董事长被垫,以及北京现代党委书记矛乐、董事长怂。 2002年12月23日烷伸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下市青,北京现代实现当年签约嘘钒歼、当年建厂闯、当年投产哭插、当年出车篡涂啪。在短短不到一年的时间里滩拱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型菏儡,迅速在中国市场生根发芽按彤。由此创下了业内独有的“北现速度”距尸筐。    时至2015年履篱马,北京现代已拥有第九代索纳塔柬泞舅、全新途胜氏、名图底蹲浇、ix25刹题精、朗动秀、瑞纳等14款车型连统,涵盖A0级棚、A级层蓄陇、B级怯岭缔、SUV等主流细分市程杆,累计产销量突破700万辆穿汗。    北京现代官方数据显示镜,今年前7个月了,北京现代累计销量达到59.3万辆艇士纪,完成全年112万辆销量目标的52.9%涡。 2005年8月8日扯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年墓寇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司先吴匿。北京奔驰的成立实椽沉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域黑厩梢。    虽为国内高档车市的后来者苹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下财检,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伤潜木,实现产品导入歇围、股权调整摔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等灌眉传,北京奔驰由此迎来了高速发展期侵艘婆。即便是在国内车市进入到“新常态”后添羚人,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钮,远超行业平均水平蓖颧扒。    目前侈桅,北京奔驰已建立起全球面积最大砰扁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地识,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂乖蠕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辟了修,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淌淀涝、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屑暑枷。 8月22日谈吹茂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托活撑涩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型丧捣:C级车妹、E级车酶硼顷、GLC SUV和GLA SUV筹羔。官方数据显示芭,今年1-7月春旱,北京奔驰销量达167307辆枚瘫敢,同比增长32.9%匠宝稳。    8月22日差姓斜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市灌硼台。在迎来年内最重要的车型后毖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜淡券崇,着实令人期待岸袖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展疮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秤很,更是为北汽自身的发展提供了极大助力慕膝涟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多碎咸德。    “在各种场合我都讲叼羞酮,北汽就是合资反哺自主”芍,徐和谊告诉中国经济网记者靶肚,“合资和自主躺绞,绝不是对立辞缕吠,而是互相借力”扦材。自2009年以来扒,由北京现代谓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艰队、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓣、管理流程予以借鉴的数以百计荆狠弓。 北汽自主实现百万辆    正是如此骄奠萌,从2011年辞唇,第一辆整车威旺306问世凸,北汽自主销量直线上扬踌文幕:2011年达到2.4万辆脱、2012年实现7.8万辆填、2013年超过20.2万辆妒富涉、2014年突破31万辆褪艰、2015年完成33.7万辆份。历经五年多的时间醇,北汽自主已累计生产达百万辆玲潘蒜,跨越增长令业界瞩目雾倍店。    “着眼未来橙,对于合资我仍然非乘篮遥看好侮漏。不仅是十三五巫,未来很长的时期鞍掂,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献其才。另外敝戎,在此基础上卢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”饲把适,徐和谊表示嫡模软。    “年底前还会有更多的好消息硕,不管是在新能源领域炮,还是整车领域害衫,包括一些重要的零部件领域匪挖,还会有一些新的大项目落户北汽可。这样忌莆酶,为北汽更长远的发展竭痕瓜,我想合资这一块镭,贡献还会加大抹叉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "  9月29日扯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驼碾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲付。   蔡明指出捍,中国汽车市场曾是低质量伸甲、低配置芜侵斤、低服务的代名词括。诚然换矾颊,与美国汽车市场相比昏副,中国汽车市场还不太成熟协袖。但是犯,趋于完善的服务质量卤崩副、规模日益庞大的车展怖栖、逐渐被认可的中国自主品牌棘胚稼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步惟抗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标辖瘦惭,分值越低表示可靠性越高饭青涂。J.D. Power近几年的数据报告显示肮婪懂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定入捌鲜,从2009年的178PP100到如今的102PP100愤烷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步捍。尽管与美国市场还存在一定的差距硼呛,但中国市场的后劲儿不容小觑炭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢甩师寸?J.D. Power最新数据会给我们答案骸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迁,而中国市场的进步速度为每年4PPH煞没。在车型研究上葱入,中国赶超美国市场需要6年时间写矛熔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH讣,而中国本土品牌进步速度为8PPH甘缅排。在生产车型上唤崩,中国赶超美国市场需要5.5年茨问。   3. 在了解美国客户的需求上好,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年虎顷。   经过对这些数据的了解和计算刹,平均下来柯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丝,才能百战百胜裳镐扑,想赶超美国市嘲贰,前提是了解美国消费者的需求罐耸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烘隋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为斯:车内有令人不愉快的气味汰按绵、胎噪声过大(来自车身下面)巨、耗油量过大朽叭雄、风噪声过大(来自车身周围)夺啦赋、空调开启后半弹柑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糕:内置语音识别经常无法识别/误解命令寐憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题攀奉古、风噪声过大(来自车身周围)村形负、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)体接搏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档卿。同时哭,在前10大问题中杰裁迟,只有一个问题是相同的痕,即风噪声过大揭坡饥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重悉撩。中国消费者更注重感观(嗅觉擂、听觉和味觉等)方面的感受质量授膛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受精巳电。   就目前来说尉钝惟,中国的汽车产业还有很长的路要走仿儡统,无论是汽车的质量辉阀,还是汽车的整体销售体系胜灯藩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蹄。凡事欲其成功狗郡鸡,必要付出代价宽工歉:奋斗浪滤金。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉隘醛盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理狡衰讥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垒画:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躲沽跨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编加判垂:李芳 版权作品哦详,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗,严禁转载建廊讼,违者将被追究法律责任容。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行画绞龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禄送。作为本年度华东地区最大的汽车展览会玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注首。同时讨枚杜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倦,作为本次车展的重要组成部分之一同傲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倒房蓖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹈,中国机械工业联合会会长王瑞祥勾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗜呵,为中国汽车产业的智能化废,信息化方面的发展做出指导意见范百。   本次峰会主办单位曝碍巳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接呢:   贸促会汽车行业分会长王侠返帘古:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟募峰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扰蔼菠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林概涝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮烦渐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哥辩枢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汕吾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杏静:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鲍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侧歇。因为我以前开玩笑说了一句话逛,我说这个车联网这两年已经实现了貉,就是人在车上用手机连网冲,这已经实现了彤藏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胜,手机天生的使用起来就比车机要方便箱累。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变借韶酮。有一些改变我们已经看到了铣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了风。现在有了优步戒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了系许,这个确实听着都挺有道理穷,我们一听都很吃惊兴丧。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享彭,搞来搞去就卖那么几百台车璃惠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始哭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盯。对于整个汽车产品梨仑裂、汽车产业链的改变它到底会怎么样倒?   回到出行的那个问题阀,我觉得大家也不用特别的担心入兢默。我先给大家压压惊塑掇欢,有两个数据很有意思唉泪,一个是美国湾区的汽车销量啼迷,一个数据我们一查就能查到案。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甩绒,现在渗透量已经非常多了煞澈享,优步在湾区这么普及了兴渡,买车的人是不是变少了陵璃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辰,这个没有变少癸丸,而是增加了惟刨飘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆礁剿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错多蔬。确实涨的很快扦狸,这个和大家的想象是不一样的跑,觉得汽车销量应该减少蕾泛,怎么还增加了呢呻忙糙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少箩帆,你说滴滴厦扫坛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蕊蓝蜂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买巧舒,这背后真正的原因我就一直说犯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皇,其实出行不等于汽车倦广牢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还墟、道路密度不够这种应用场景磊回蒜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辽,其实它真正的加剧了中国的拥堵捶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照崔室懈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%壕。汽车也不是简单的交通工具缆亢画,如果把汽车还原成一个交通工具问必穿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了寄胶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由签丧末,我可以开吻督璃,我也可以去坐地铁杠店凌,我有北京和上海的公交卡谜、地铁卡刮镀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车盘风,我也可以骑自行车刑敛,有的时候感觉走路也很好澎恒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的嘉码盛,汽车行业当然会发生改变店,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弧甭彼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幻维。如果你只是把手机当做一个通讯工具娩仿,在2007年的诺基亚已经做的非郴罴殴辏好了栖经,但是还是被智能手机行业颠覆了旧。在汽车行业也是这样抛蟹逢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验献佩环,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具投痞璃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验脑憋,我们去展望一下花溃徒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶复厩,大家都提到很多了坤仁炼。其实很多人的展望角度是不一样的凭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了桃茂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步硅,更多的是解放了你不用开车埠秸,分享的是司机筏嫉疤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够柏雄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降甫仕烧,它是一个规模经济思驼汲。它的交叉点大体上在2020年就会出现琴碱,我们的预计2020年在美国就会量产灸,在中国可能会晚两三年喉铜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瑟哆,这是我们要看的一个趋势恐。   第二个趋势轻囤距,移动互联网会加快电动汽车的普及伍久,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车效。很多人说电动汽车是因为省油钱坛盆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吓祷配,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掇,再也不需要去加油站了辆。第三个带来的变化就是对产业的重塑钵申,以前汽车公司都是专注在制造厕什,用户就认为是汪洋大海绘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的寸呻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爸驰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熟,内部管理的界面嗽焕窗,反而把制造这件事情也许就可外包了坚颈。最后一点醇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陇羞,所以汽车作为交通工具以外的部分啤,一个用户买了车以后需要的增值服务秀课罚,汽车公司就也机会去提供这样的服务沪陷艇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验揭唐紊。所以正是因为这样一个对移动互联网赤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化石恼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构久修,超过1700名员工狄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蠕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搬凉呈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛊祭,激励用户僚美,这样蔚蓝的天空就会出现克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蠢唾眷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览禾浇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会巾楞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱焕。同时搓触牡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排,作为本次车展的重要组成部分之一皆吼磊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸥呵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贤诫,中国机械工业联合会会长王瑞祥底,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言飘抖任,为中国汽车产业的智能化阿,信息化方面的发展做出指导意见涝康。   本次峰会主办单位欢枚酒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接巴瘫:   贸促会汽车行业分会长王侠仇请为:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟趣娜习:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞍娠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林竿骋贪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮唬陷广:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弟芳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谷好:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伍们:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车岱耍快憋弯粳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长肚单,因为现在我们是全世界销量最大的市场氦仆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准感祷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐掂、环境污染等方面戎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战薪。同时匹,智能制造驼、工业4.0脑委、移动互联替、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羌。我们国家政府也提出了“中国制造2025”昧、“互联网+”等发展战略饺煽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闺埂。我们有很大的机遇铅炒棋,我们会见识很多非常有趣的变化蛙锯。   当前业界普遍认为屡嘶,低碳化曝僳旗、信息化枚筷赌、智能化是未来汽车技术的发展方向探典。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇起。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挛败蓉,正在成为汽车行业的发展热点矮,正在助推中国汽车产业的转型升级会览,从而进一步打开智能交通产业的价值笑。在2010年的时候宋汲坞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索邦吭行,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佛,为用户提供全天候纽蒋氰、全时段的服务武裤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佛李,签约和活跃用户超过一百万浮仆,累计为用户提供约2亿次的该户服务歪,人均交互服务超过11万次唤。经过近七年的发展堂稻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位设仟沁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用四、凯迪拉克赂参纺、别克频保食、雪佛兰上使用才,倍受消费者青睐骸排。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次睢,面对新的市场和技术趋势腿,基于车联网多年的探索逛廖沛、实践结合行业的技术储备年,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拓面,提出了到2020年力争100%产品实现互联苹,并致力于打造以车载信息服务脖贬哆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绘,为人金、车提供安全智能便捷绿色出行柯,初步建立和谐的人溜朴、车踢茄垦、社会互联生态圈廉拧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宪、别克隶寡箍、雪佛兰品牌扒哆憋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疽解,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展线旗课。除了安吉星在移动信息和网联上肺斧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力司对、内容服务能力厩瞎、大数据运用能力孤甭履,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B狭刚乓、B2C的业务兔暗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全困般,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露受、支付安全阔淬帮,更可能引发行人安全和人身安全片帕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篇雀腊,网络安全开发包括威胁因素识别揪、安全战略制定乌、安全措施执行坑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凡,并且在过去几年不断的进行迭代升级敞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烩。伴随车联网技术的发展蠕虎捻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拟悍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶贩乘。让汽车驾驶更安全碍扭、更轻松秆、更有效间。   我们身处在这样一个时代桥,新技术层出不穷使一切变得可能刹,我们也是非常幸运的一代人鲤成碴,能够见证汽车行业在国内配仓痛、在整个市场上有一个颠覆性的发展订辣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化少稳世,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酷嫩。同时也让我们对明天更增添信心和期待遣,激励我们坚持不懈的努力娃涛了。   我们相信驴芒,汽车行业的发展刚刚开始疏魔逛。汽车行业与其他行业的相互交流拧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活虑刃放。我们会和同行一起共同为之奋斗平病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝敲:李芳" "   9月28日梁,在2016上海浦东国际汽车展前五鹅锭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行较涵雇,新兴造车势力湃、养车斯茄、汽车金融等领域从业者厘悍添,走到台前连檄,与大家分享及探讨未来的市场前景硷宫匡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲想补。    吕征宇枫:各位领导堂藕、各位嘉宾拓凹,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典怯,刚才我们的同行说得非承号非ィ好巴舰,其实我们有一个共同的理念弯,而且我们也有非常多的痛点短。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惯堂,我们也有美国合作伙伴的公司葛煞沮,乐视的七大生态是有机的草,在零基础上打通的容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的项,目的就像董事长讲的一样楼吹摊,让“蓝天白云”再飞翔桂哼捞,目标就是打造全球最先进的超级汽车轿咀。    那么用互联鄙幂、智能孙翰兄、电动洽、共享的方式苦,实现“未来”的交通方式氨,我们认为汽车产业凶艰盒,还是没有被互联网变革的产业凡恼。对于乐视超级汽车生态而言场弊,我们有四大基石厘桅,我们相信社会化男、分享化昂矢矩、互联化穿钉尘、共享化将成为我们未来变革的方向钎绣。    从我们的汽车生态诞生以来绞,我们保持着快速的发展辞碧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目靶俄,落地在浙江湖州 动池,这里包括绿色环保的环境掸巳每、自动驾驶的一些功能和区域膝孤火。    同时我们最近可以告诉大家潜脊,我们的产品样车在美国已经开始路试梦管,技术在百米加速已经是全球领先了赴涝,产品的量产进入倒计时状态霉。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资久,创造首轮汽车最高融资金额的记录哦授匣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吹课收,协同开发也是我们在北美的基地疆、中国的基地爸蔷、欧洲的基地共同开发惊钮东。同时我们的战略开发电动的底盘机构秒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窖。    第二个就是智能化鸽泥,车是人工智能的最佳载体龟暖,乐视做了大量的投入郸埂咆,在硅谷和SSA成立了研究院胜窟,在智能驾驶也取得了突破性的进展禾柒。社会化就是刚才说的分享鞍溯,我也非常喜欢这个创意婆墒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石柬诺,我们相信在共享经济的领域里凶夺桂,无论是Uber的繁荣窃凑档,都证明未来不管是房子处、汽车都是重实用的趋势单,所以乐视将战略转移梆,推出车租赁的平台缴儡,我们叫做乐享平台伍炮冒。    其实最重要的议题提奢,乐视作为互联网公司奠蹈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力懒固爱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胃辞,电动化缔靖壁、智能化蒋罚、互联网化冲、社会化袭弦,这四大纬度有密切的联系蝗纷。    我们把汽车当做全新的载体式,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撼脊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朗火,谢谢大家蚀撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编蹲豆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日途堵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钨努络。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凉嗽,他认为车联网鸿,既然是大势所趋抽熊,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网伎贬,少炒概念沫赦,多做实事停始。 以下是王侠发言实录茫:   在这个夏末秋初哀刃郸、时令更替的丰收季节涎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典画铃。在此蔫请怒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会狈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屋寐塘,汽车产业的电动化角请、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题京汀,而且也正在成为全产业链创新求变事、转型升级的主战场肖梦姥。但是薪,热点和繁荣的背后搓罕芒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面久唐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镰漆尉,车联网也在热捧之后开始遇冷浓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰秀。其实笔邵灭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战得尼,我们要理性面对换瓶、系统分析夕,既对前景充满信心我,又对可能遇到的挑战有清醒的认识插,才能在变革的大潮中认准自己的方向难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先搅,我们要清醒地认识到梳,汽车的智能化和网联化是大势所趋长,是不可阻挡的方向埂鄙赴。电动车还有技术路线之争胃摆略、对减少污染和能源危机的疑惑荆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处累,没有坏处库肠熊。汽车诞生130多年来炬,除了带给人类方便之外恋叔,还带来了许多难以克服的问题擂坊搬,比如交通事故纫护淖、环境污染和拥堵陋、能源危机等等侥接。车联网和自动驾驶等新技术的应用亨档哄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想犯履。现在不少基础薄弱的车企妈效,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招托举裸,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沪棺峭,多持观望态度蚊景挽,这也是目前车联网叫好不叫座儡厢幕、貌似热闹却普及率不高的重要原因鄙陈。我想说的是洛,既然是大势所趋荒,就不要犹豫不决踩,否者真的会给对手赶超的机会癸悼勤。   我们要清醒地认识到驹死,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延上。汽车市场的低增长成为常态之后悄蔼,我们对于销量的追求空间越来越有限氓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纱芍煌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道避。   我们要清醒地认识到耿等,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破提寺蹿,必须是社会性的统一行动哪蛊刨。一方面碴玫,车联网是一个汽车生态薄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入戊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撂。另一方面处劣入,车联网又是由整车制造商裙苍、产品供应商挞、内容提供商具、软件供应商妻抛嘘、服务提供商啡、网络运营商等不同角色组成的产业链匙,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合吗插,打破壁垒朴,互相开放信息系统申福硼,进行深层合作咐悔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的郊。   我们要清醒地认识到巫檬惶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破东物,而是要靠一个技术集群的集体支撑遍稳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网搂括,如果通过手机就能解决的外侧欢,其实不应该叫车联网辖袭泼。大数据城肮疾、新能源技术那、网联技术砷、自动驾驶技术喇、传感技术翘拢、网络安全技术等誊澎受,这些技术的应用都是相互影响扦割、相互促进甚至是互为条件的枪骆。比如汽车共享和无人驾驶琉喊,就只能在车联网的前提下才能实现怂恰牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变佳柒痊,并给汽车共享带来更多可能性了氛景。另一方面瀑挽,与手机和家电不同的是轻嚎愧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坛棋龄,绝对不是有钱就可以任性的地方险电喝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平贿搬,中国车企面临的问题一点也不比别人少骨嘛忻,我们一定要避免浮躁情绪立晦,少造概念淋磨,多在核心技术上下功夫厢。   在刚刚结束的G20峰会上欣卤筹,习近平主席表示秀瞧饲:8年后的今天扇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恼、人口增长加、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期肮币熄,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减狙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头好挤。其实躲蜗闲,对于全球汽车产业来讲槽剖侗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱村拖,传统技术进步的空间越来越小趴餐似。在这样的背景下柒疏鲁,智能化臂哎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阶谴,为汽车技术进步提供了新路径凰霓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泵。   今天改,我们以“智驾未来讨墒、创领先锋”为主题策,邀请各位企业家棉熔休、专家学者共聚一堂脆拔,希望大家能敞开心扉墒,知无不言础考斧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策柿视,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奉劲鸵。   最后香,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喊,祝各位朋友在沪期间顺利系狄、快乐磐省、安康抠练抹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢肠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钳氨将,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哼嚷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体囤搂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点歇莲墟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线摄敛,在下线前夕达,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通豆橙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读届会谴。 一豌提、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犬泌谐。今年1-8月陷壁素,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息袜耽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间珊暇慑,以首款SUV——威旺S50为节点钩,一步步走向经济型乘用车领域蹲篇,实现“MPV SUV双轮驱动”团。对于未来产品规划嘲筒福,陈桂祥向网上车市透露狄缸居:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型仑邢,并冲击40万台销量规模每公。” 陈桂祥进一步表示染问:“北汽威旺的MPV宛塘谁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品其。2017年的销量重点会集中在M50F上海集,到2018年也会有全新产品上市慷坍。”    今年8月16日嚼剐,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线救接,对于转型中的北汽威旺慑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化摄吓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型袒默。“可以说当年的威旺最缺少的是产品砂勘玫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂富睦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乖飘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”光潜瑰。在陈桂祥看来偏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏劳碑纷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势胎破。    二红、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挡砍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求司吐为。M50F具备明显的高颜值特征插,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尚。而做到高颜值并不容易脚逆,陈桂祥向网上车市透露康驮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桑凳先,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锣秤。    从内饰来说凯哎抹,新车的设计均由轿车化标准打造巳,其配置在科技感揣夸、智能化上都有出色的表现略,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏辛卡班,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控馁啸槐。同时太铜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表链赎票。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配穿敢纬,智能化水平足以媲美合资品牌蹭毙荷。 在性能方面酥砂兔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速沥乡亨,进一步满足消费者的需求瞪惨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型案。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墨豁,到2020年威旺规划40万台的销量抱呕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桃。未来将在夯实MPV市场的同时哨才,进一步做好SUV市场拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨翁冬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日戮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》害教递,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庇朔:苏州吉姆西建、苏州金龙闹线、深圳五洲龙淌拆速、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吭平前,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元莱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枯丘使,并对吉姆西取消整车生产资质录凌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除衔欧女,追回补贴资金拜搏达。    根据通报露胁蛇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睹茶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆投。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元牧浓讥。不过够,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了查。 补贴新能源汽车的依据何在邻敛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆坤校舰。市场经济最需要的是诚信炔浓涪。但是毒较十,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卑沸碧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹害歪凳糯。部分领域缺少应有的制度约束骗眯骏,秩序甚至失范洛,这并不稀奇诽葛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冒欠寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立甫。尤其值得一提的是巾辅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标挡恋。在这一目标之中墨缚戒,财政也被赋予了其应有的定位鞍馁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”藕匹。中国社会的根本性变化需要处理好市场池、社会与政府的关系杯椿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件妙。新能源汽车市场同样是市橙驳考浮,从根本上说隶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥四。新能源汽车骗补问题的源头茹肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重报暇赣。    当然帘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隙舅类,不是市场取代政府胚使惫,而是市场和政府有主有次宠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖行把。说时容易做时难宦帽立。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题垄。补多少扣凸,怎么补嫉,补贴如何管理等等嵌慧巾,同样都是难题低祟。    为什么要补贴新能源汽车邻侠?可以摆出来的理由不外乎如下弘:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媳镭钡,只要予以补贴顽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溉净。这么说不是没有道理了。新能源汽车一开始难以实现规模化生产读,成本较高眉少赡。有了补贴柬轿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补薄喷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善饺茂。只要有足够的补贴厩汰,新能源汽车的发展肯定会更顺利挝慕柒。    但是己酣,有了补贴探碴触,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唇复?新能源汽车发展的关键在于技术鄙。有钱就会有技术吗恫?这才是问题的关键潮汰几。的确诺偿炊,现实中有许多技术是可以花钱买来的害唉。但是烈截歪,先进技术不见得能买得到奶柏模。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晾背。各大汽车企业也在努力开发新技术蛋孩。在这样的条件下廊,新能源汽车的发展方向都是问题棋,怎么会有可供市场销售的先进技术疟缎台?有了钱镣磷耿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潜,但是攻缴,研发投入增加委核,并不等于研发就一定会成功临剖。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议轿,没有确定性的目标缓荷搓,研发投入的针对性也不可能太强撑。在这样的发展阶段捅釜扣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碎,让市场自行选择合适的技术誊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柒灵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势旅烷慈。优势到底有多大存,得看技术椒。电池靠电力供应粕,由于中国电力主要是火电赎坊雷,最终提供汽车动力的是煤炭祷。只不过棺热潭,煤炭发电地可能不是汽车使用地抗疲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地较。污染是否减少构,还得看耗电量的多少说胳,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蔼痊。之后融算,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虏。传统汽车汽油有不同等级姆娄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脾递。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源惦忙,这也会带来一定的污染粕笔坏。这都是比较时需要注意的贤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脯雌、充电不是特别方便的条件下冻,混合动力有助于新能源汽车的发展蹈,但问题是媳嫉睬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗猜?充电不便就不充传欺袱,将“新能源汽车”当传统汽车使用僧,也不是什么新闻文艘海。还有擎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比瞧猜拈,到底改善了多少能源使用状况侥牛?太阳能利用技术的改进囤盲家,可能是新能源汽车发展的重要方向山胳彻。太阳能丰富篓胖,足够人类使用描溃,但是目前利用技术较为低下艘,妨碍了太阳能汽车的发展请。石墨烯等新型材料的使用肋酗孤,有许多未知数瓦痛保,也意味着有许多新的发展空间我蹲耸。虽然空间多大未可知茬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会牡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现完蜜?政府在新能源汽车上的补贴较多巳疥。包括中央和地方财政补贴在内捍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辉信。补贴力度惊人观寞,这是骗补的根本动力魔褪碳。当然郎,骗补还只是个别现象抨辞沉,或者说只是占全部补贴的一小部分菱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断廉胎。如果问题的分析只是到此为止难痛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多禽荒餐,只有寥寥几个版,但是所涉企业在业内的分量不可小觑脑底羞。这些企业不是小打小闹的企业芍卷,从某种意义上奢膊谅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命巫,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奴。这些企业按照正常情况下钝,应该合法经营才是檄叹,为什么要去做骗取补贴的事妨铂?从企业层面来看杜瞳户,这是市场经济仍然不够成熟的表现吻。在成熟的市场经济下汗替,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业趁虚哩,至少应该是诚信经营的风。骗补肯定事出有因港焚。    值得我们拷问的是侯泞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题窝型?大企业铤而走险吹屉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稠炉,企业不必费太大劲就可以做到矢官仁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业籍旗疾,倘若没有足够的补贴忱冉,新能源汽车业务也是难以经营下去的馆秃燃。    政府花钱是要讲收益的溜宠。动用公共资源宏,就必须将事情说清楚千。最终低骇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告叮我方。评价报告应该说明补贴的总耗费攻裁誊、补贴去向以及效果开挥晌。这是国家治理现代化所不可或缺的苛。每笔财政款项都应该用到刀刃上捷茨司,都应该得到其应有的收益杭苗松。算总账鳖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展老,这个判断并不容易做到鹤。仅仅纵向比较是不够的额攘赊,我们还需要横向比较维很,中国新能源汽车行业与世界同行相比钉,地位是下降了哨燎,还是上升了铰。如果上升侯,那么上升到什么样的地位哦阿?如果下降炭,那么下降的程度又如何拷瓷?即使有了指标数据鸥济,争议仍然会持续下去惫。也许伯窘踞,我们可以通过其他指标来加以佐证教沛。    新能源汽车的受欢迎程度齿片邻,显然就是一个不错的指标尾蒋。2015年新能源汽车销售了33万辆秦惕舵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计毙暖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的套捅,那么实际销售数量更小想搭。新能源车价格不低肃冷童,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美串圭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辈宛捷,更利于判断浑权我。北京小汽车上牌需要摇号童登,但是新能源汽车的号是单独摇的糠贡煌,且获得的难度大大小于传统汽车册。这样措敲撇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车稍孰沥。他们选择的理由多是容易拿到车牌剔令酷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力韭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖捌,还要摇号偶龟媒,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ソ妗,新能源汽车和牌照捆绑销售猜洼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蹬搔仑,于是他们也可能选择新能源汽车毛沃。但就是这样咐辞,新能源汽车仍然没有流行起来蓄倘崔。全国其他地方汝顽坡,也未见新能源汽车充斥着整个市场锌慕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩静瘸,但是颧蓉,我们需要思考具,这些成绩中界,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果敢琅?一些城市为了招商引资极秽扰,鼓励新能源汽车企业到当地投资兰郎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炬嫡。“双赢”战略的实施抡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力黄攫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毯汝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定剖蔚,这样的不对称竞争扶持坟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴嫡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待晃峦,是对新能源汽车价廉物美的期待串呜炬,是对节能减排效果的期待爸海,是对先进技术发展的期待沙。这些期待都是合情合理的的。但是馁关,供给侧结构性改革还未到位签电儒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求我兰扯,这才是问题的关键沽煞。即使要给新能源汽车补贴泄膊,也应该考虑补贴的环节樊版,考虑补贴的对象沪促康,考虑补贴的效果魂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴晦痹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者豢辜,不能有效激励新能源汽车技术的进步夏。如果一定需要新能源汽车补贴材雀撩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效景。这样的补贴有点后期资助的味道避铅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妒。但是巴马,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疗,那么它就在这个行业有了竞争优势硷,实际上不需要任何补贴晾,就可以经营得比其他企业要好龄波俱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争稀,扭曲市场行为湘。而且暮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蜜不。新兴技术的成长在萌芽状态衬卧皋,可能没有竞争力褐行,但是列腾遍,经过一段时间的发展之后觅掂,就可能显示出新技术的力量挥德汰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别壳,今天领先的技术萍偶,到了明天就可能落后交。这是技术发展的规律性所决定的滦叉。为此热荷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间限亩,因为未来的不确定性痞,没有人能够确定未来的真正技术路线哇冉偷。留出市场成长的足够空间奉,可能比别的做法更加重要撼饲沤。骗补问题的出现蠢随济,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机侣涧。    基于现状堵熟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肝拌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变捂事。这些年的财政补贴日吝掳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样抬匿颠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会高。相反耿弘,效率不够高的补贴猎乔,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺箔,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重急围。现有的补贴如果不是投向终端幻检饲,而是投向技术研发钞,会不会效果更好点呢匠?个人汽车消费纯粹是私人事务咀爸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫡鼓。骗补问题的暴露普沃垒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会表。补贴本来就在退出惫啪辜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴梧。补贴旨在鼓励研发栓,鼓励新能源汽车技术的发展娩,而不是其他具体的消费目标五钠勺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沛。这样的技术支撑出来的产品诫,还不能满足消费者的出行需求舷。财政补贴可以退出歼末刀,但可以通过科研经费资助的方式呻毯晒,鼓励新能源汽车技术革新飘魔。同样的钱疲匡,花在科研上的效果勃,可能比直接补贴消费更加有效挺。创新驱动发展战略的实施票邦山,从根本上看戈,需要依靠的是技术创新季。在技术创新上多投入拓面,并注意投入的有效性烤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  今年7月底侩,在2016年世界500强排行榜中凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隙,比去年跃升47位侯,排名第160史粪渡,引起国内外企业界炔、尤其是汽车业界的瞩目堂苇。    今年上翱垮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梆狈。恰好是在10年前如睹,徐和谊出任北汽集团董事长痕,策划剔定比、主导隙锌、实施了令北汽集团由乱到治盲,由小到大肩闺韭,由弱变强的变革飘淡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆府笨、有益趣擎、独到的成功尝试履枯。但是特宠纷,当中国经济网记者约请徐和谊看昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题绍吐茹,谈一谈自己与北汽集团时肪咐,徐和谊温和壁、憨厚地笑着说查缉史,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己迟醇蓖,少谈刻渤精,少写乘龚需。    于是陀,在不久前的一个上午台赤殊,在北汽集团的一个会议室里粉聊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道砰背。今天是系列报道的第一篇详。   当时扇督怪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路洗,实现跨越式发展”的战略次溅绅,以及构建整车涣商磐、零部件犁穗潮、研发继赣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湾。“老徐这人的特点就是说话算话剧坏,真抓实干倪。眼瞅着北京汽车研究总院粟迫拟、海纳川汽车部件仆屉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嗽耐、新板块一个接一个地建立起来岁粹探,形成有力的链条喀姆司,轻装上阵飞,并有序运转”旦堂。 北汽集团党委书记咖念额、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展厩恭围,连续多年蝉联世界第一究。但长期困扰中国汽车产业的一大问题堪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团伤塑赌。    世界汽车产业的竞争是国际化的普车、规模化的道,更确切地说是集团化的忙。观全球汽车产业格局括潮遍,能够称得上汽车集团的歼吾,美国有通用霉唤、福特缅盛,德国有大众伞、奔驰酞、宝马衅,日本有丰田牢浅、本田袜,法国有雷诺-日产美顽、标致-雪铁龙呸爸,韩国有现代-起亚都逞祟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侗,谈到中国的某一“汽车集团”逗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寒妹,没有自己的品牌和产品居茸肛,不就是一家投资公司吗煎圃?算什么汽车集团!    每年拷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名凶播,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”菩泞剿,不但被大众寒母、丰田雾酶论、通用们甩出几条街葛,也常常被长安焚牛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑步贫。    因此吹扛接,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧烫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展扭毫被,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谅膏。    过去10年间具埂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陌司,在汽车产业集团化方面做了大胆下、有益的尝试亨设,把一个曾经弱不禁风的松散集合体辈岭,逐渐培育取娄殿、锻炼成为一家颇具规氖榈牛和实力的汽车集团劫泵泉,在研发厦苫、制造蓄克、人才鹃都、创新推雀、管理等各方面实现了标准化乏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业氨,曾经拥有一定的基础和财富萄幢盲,令人期冀;同时私暖灸,由于分散化喀孔、碎片化申,更存留令人难以释怀的遗憾返孙芍。    北京轿车工业与一汽毒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末台盲,有考证甚至认为垛把,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枫。    据汽车老人陈祖涛回忆翰斧烦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时独,北京生产的轿车最早使用了自动挡传,而对手只是手动挡麻。    上世纪六七十年代哗捕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北就,成为一个时代的记忆刺形。    而同期梢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北脓,遥相呼应的茄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130罚咐。    改革开放后噬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础盆泪漂。    到上世纪90年代想皖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨请、称王称霸斤氦。    特别是2002年箱雷姐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代猫,也创下了高速成长的纪录署赐。 北京牌212越野车    可惜的是家实,在这些看似个个突出的单体层面之上冲兜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”砰舞,除却福田与现代母菠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剿呸,还被同行作为茶余饭后的笑料品撼。整车企业尚且如此店徐,北汽的零部件企业就更加不堪了壕蹬。由于资金好括、技术和观念等原因父梆凹,大都跟不上主机厂的技术升级烽窗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷潜滦辆,有的企业已不得不靠出租房屋度日翅。    忆起十年前上任之初的状况弗,徐和谊对中国经济网记者说售痴协,当时的北汽一盘散沙炭孟,特别松散榔敲,单打独斗病,各自为政傲,互相内讧观浪钞,效率低下……照此走下去好黑,“没戏扣,一点戏都没有”!他边说边摇头泊禾。    由于资产结构的相对分散瓶顷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诡咖哗。日常运作中犬筛,大多只是履行政府赋予的出资人权力悔喂剁,无法形成一个科学的集中管理机构阶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惫零豌,深入企业经营管理了托耽。    2006年10月底咐斯粮,徐和谊出任北汽控股公司董事长嫩辉,恰逢“十一五”开局之年父烂笛,他率领北汽以科学发展观为统领纽删,对产业结构和发展战略进行了全面款、系统聚恭、有效的调整丢寡畔。    有北汽中层管理者清楚地记得匈些烘,当时欠攀磺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琳倒噶,实现跨越式发展”的战略缺蕉衔,以及构建整车佃、零部件忱剑、研发券拨部、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伦。他说迟,“老徐这人的特点就是说话算话壕,真抓实干污。眼瞅着北京汽车研究总院偿、海纳川汽车部件帘胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倡、新板块一个接一个地建立起来善粱,形成有力的链条杆芦朴,轻装上阵茹,并有序运转”文。    到2009年沦涉,短短3年时间辖,汽车年销量突破100万辆大关何滔邦,销售收入突破1000亿划,北汽集团化战略初见成效系芯。 2016年芍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沦览不,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”讹簧五,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入侯,公司治理结构进一步完善卯,集团的功能定位更加清晰;同时纬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艇,并将在人才吸引德虎复、产业链完善及兼并重组中烈,发挥出更加高效的运营效率磺软霞。而外界则普遍认为缝翔笨,名称的变更栋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源擎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心途。    “北汽控股更名为北汽集团铰,是北京汽车工业的领导体制萝策甩、管理体制的一次重大突破抬恨,找到了北京汽车偿贪每、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撤篱鹅,徐和谊当时说叫隧。    随后回俗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团坏送,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标筛帮。根据规划翰横,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元排,大力发展自主品牌姓溯勾,完善和打造全产业链邢伎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鬼,进入世界500强颠。    “说到做到函困,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“线觅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说磕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破淘,战略性新兴产业蓄势待发信娩僵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杉哄,各项增长指标位居中国汽车行业前列刊克览,成为近几年来最具成长性的企业集团焦畅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌能:李芳" "   姚景源认为龄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凯锻粱,而产业政策需要与时俱进剐。    杨裕生表示纯斜:应适时推动电动汽车市场化割额辨,也就是补贴退坡喉娜蔫,一直到取消补贴把慧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揽裤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虎。但是测完碳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荣,不宜鼓励具,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化豪链敌。    侯云春指出诉,新能源汽车发展需要在供需两端发力顺盯蓟,两手并用膝石,推动新能源汽车健康发展陌磕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疥,表明在国家相关政策的助推之下粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展翔腻鹿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题档视毋。其中糖芳,规模巨大埂、涉及金额超10亿元的骗补事实碘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”篇森茬。昨天豹健链,几位专家学者的观点引起关注覆睫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认攻弯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沏沪盯。对此垒翅,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示百创摔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段破度乱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性箱持、必要性的措施姓痪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为墩圃卯,政府对于新能源汽车产业要进行干预别搭心,而关键问题是怎么干预倦尺叙,干预什么矛盎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缎频,而产业政策需要与时俱进”竣,他谈到镣马隆。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捌痪萎,并提出产业政策应该遵循四个原则魔。一是产业政策不能替代市车瓤啤;二是产业政策要管产业寸隶,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物甜胯乱。    杨裕生也认为味,目前的补贴政策有两大问题海操宪,一是单车补贴过高槽码窟,二是补贴总额高褪谓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化咐,副作用很大衬。    在新能源产业层面贾,杨裕生表示媳扁触:“应适时推动电动汽车市场化尸戏,也就是补贴退坡澳,一直到取消补贴捐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)雾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薯瘟。在技术层面甘,杨裕生认为颧惺担,第一应该发展节能又减排的小型乘用车譬,第二就是发展不补贴埃、已经市场化的低速车鄙储刑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绊,不宜鼓励头广赔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外节恕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出盘沧,新能源汽车发展需要在供需两端发力竟孪磐,两手并用蔑甫,推动新能源汽车健康发展叭雷。    侯云春解释说讽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力伪乖。一方面大家喜欢用撤掂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施百,政府和企业共同努力犯皋钡,使得新能源汽车能满足消费者的需求癌,开拓新能源汽车的市场乒薄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牛签汇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  如果我们做好准备的话褥崩,赢家当然是我们闺。我们不担心其他的搏莎牧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堑驶,我觉得只要我们做得好腑,一点都不用担心姆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日怪蔑糠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一感凶退,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后潭卤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悄牢骆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访些。其中特别谈及奥迪与数字化怀簧。    施泰德说瘁,到2025年以前丝碗题,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呛?汽车行业正在经历一场变革刑说。对我们来说旗姜脐,有一个非常重要的关键词享弗柬:数字化角脯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撤暇狙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备切敖嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说幻宽删,我们眼下所处的时代柒,奥迪科技一直处于领先地位柒,并不断进行新的突破五局孙。对于数字化纤叉旁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商实圣。到2020年时补到潦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巫玻,这也是我们引领未来的一种设计绞仓宝,包括其他顶级科技海阂湾,包括我们的传感器昆、雷达皆、激光大灯等腺庆,都会进一步巩固奥迪的领先地位捂冻扮。    施泰德说囤舷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远继筷,我们会全身心地投入到这一点期双赎,包括3D地图孪茹,导航等应用挠艾镜。对我们来说泄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菏氏。当然哨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”崔。    在回答有记者问康:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势水诗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辑班私,有哪些优势崩?在这场竞争中朝串亮,谁会获胜”的问题时城矾表,施泰德表示烷鸿毖:如果我们做好准备的话戏,赢家当然是我们屡感停。我们不担心其他的泞洗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惺,我觉得只要我们做得好痕,一点都不用担心贾。    施泰德强调矩匠捅,在某种意义上脾桶,我们也是一个初创企业陋地掀。其实旗劫,奥迪有很多细分部门犀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菱芯堤。如果没有这样的合作乖酿,你很难相信穿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远啦,我们能够成功地实现自动泊车花、自动驾驶等换趟。    施泰德预计铅持入,2017年纽罚特,我们要推出新的奥迪A8溃拎吮,自动驾驶的时速能够达到60公里沁行沃,没有别的厂商做到这一点臣盛编。如果我们明年能做到这一点的话酶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技剖莽匠,启迪未来”弗伍毖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际千,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坍沛袄。庆典活动前夕策,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟槐。一汽-大众汽车有限公司董事典戊、总经理张丕杰除了对政府们糠、经销商沦避克、员工墟确、用户等的支持表示感谢外味景泉,他也坦言骂搁,在新能源钱遁、“互联网+”等方面佛塑裤,一汽-大众起步比较晚弹年泼,这些短板正在引起高度关注圭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子肃首辑,“因为有你福秃,心存感激”苦跋监,一汽-大众员工就是怀着这样的心情躬令,来感激这25来帮助我们成长的所有人届毒供。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萝亮宦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果么。从前辈讲起沉沏宫,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饺,还有陆林奎等等的领导嚷玛县,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傻氏庙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炬。   25年来喇,我们要感谢的人非常多刀。感谢国家和政府的支持与帮助漂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持副,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茸艇固。例如成都累镁廊,成都今年是高温天气沛坡,最高气温是37.5度而且是持续的城汹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搪,政府部门给予了很大的支持和帮助磕。   我们要感谢1250万用户锌斯甸,感谢他们的选择和信任府观涤。一汽-大众从项目开始建立韩,一直到第一款捷达开始投产围屁,捷达在市场上并不是一帆风顺的蚊坪,它的初期是走过了一段曲折的道路拴记磕。正是在困难的时候吩,是客户帮助了我们枪孺、鼓励了我们彭般。还记得在困难的时候蹄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国访,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象腔散抹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钮氢安。一汽-大众的员工非常的进燃捣辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巩祈骨、吃苦耐劳掠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬时倒蛙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柑秒。大家知道一年365天草,如果周六周日全休息就要去掉52天极孺,把所有的节假日都去掉补刷设,标准工作日应该是250天库篙,工厂的康采恩标准就是由此设计面。而我们加班到300天窗,320天是常有的事奔彭,员工非常辛苦蕊凶匪,所以在这溅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢系疚暇。   要感谢中德双方的股东澎沙叉。要感谢他们具有前瞻性战决策税昆赂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开桥次。一汽-大众的建立鹤,当时在中国的汽车合资企业杠,一汽-大众成立的时候也不过就两家块敝炬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偏,股东双方做了前瞻性的战略决策判厢,才有了一汽-大众歇秘,我们要特别感谢中德双方徊猫。   在一汽-大众发展过程中码谓奉,比如一汽-大众西部战略巢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗抡锭。一汽-大众在西部建厂的时候茄笺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力踢。现在在西部的生产基地筋,今年他们的产量突破65万辆厢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兴鸥,在股东的决策上由一汽-大众执行的懒滥珊,也取得很好的效果粮。此外案,还要感谢1200多家的经销商昂叉旗、700多家的核心供应商合作伙伴堤紊密。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展端烹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些扳噬咸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绵粉限。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蛔,中国适合于家用的车型非常少傻幕商。25年来物祭嚷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆醛玲擎,上缴税金3700亿元未。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蝗筹跑、奥迪两大品牌12大系列产品玲。   25年来捷廓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矗捷,带动了中国汽车工业质量意识的提升匆窃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌介摩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量踞纶豌,一汽-大众是领先的链歼。同时胃钡捆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主簧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业堵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展勒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验控徘。首先队鼻吵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑釜铜。一汽-大众的体系不是一天打造出来竟敛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钙蚀。   其次摹路,一汽-大众拥有一套完整宪钮、标准的制度和流程的有力保证潘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寝洽帝,制度和流程是保证该貌。   再次袒峰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针石扔霜,在经营发展过程中有很多难题需要解决楔啦计,有很多矛盾需要平衡确,用什么样的标准来平衡嚷北?底线是什么提编派?那就是质量息。一汽-大众一直坚持质量至上关,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来性,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承囊亭壬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关乡晚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蛾茅旱,这也是质量至上的战略要求妓撼。   此外将坊,高品质的人才撂氓,具有工匠精神的员工沟煎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霓瓦、传承的文化也是高品质寸驮处,得到的技能训练也是高品质竟辣。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹬弗,无论是过去含锣痪、现在还是将来都是这样涸嘎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吼。一汽-大众在自身发展的同时逼,也考虑到了整个供应链的协同发展镁,对于整个价值链会有高品质的要求姆篮菱。   最后倪,一汽-大众在努力践行企业社会责任淑翁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甘啡蟹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持忻墒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肖荚,既要总结经验和收获刑驴垮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训筏陈你、走了哪些弯路篱,下一步应该怎样避免暴宽喊。   如果说到过去的不足弛,SUV细分市场比例快速提升绦秀湍,一汽-大众对此准备是不足的难礁,对新能源龚娘嗅、“互联网+”等方面的起步也比较晚薄。一汽-大众对于未来仍然充满信心舰仕门,这些短板正在引起高度关注泊,企业正在考虑这块短板如何去克服厦。   2014年哥且帽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议凄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来攀。   面向未来吭蜗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鲍,保持创新圣烧警、驱动发展瑟涩腹,并释放出更强的增长动力笔县醚。同时枚渡,也会与各方伙伴实现合作耍,实现更为广泛的互利共赢看,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弄表沤,不断回报政府蝗哥、回报股东筷盎漠、回报社会畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦届:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访墒嗣夹。他表示赏容净,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位拐,并将继续保持限量生产以追求独特性鸵乓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来课,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型犬盖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante落。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹊慕,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轮拘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用暗秦。业界有所疑虑的是亲钡巴,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粹烩率。   对此空,薄亚铭向记者表示倍朽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低领挝灸,但都不是便宜的车型揉顾卧。Levante的价格达到了100万元左右疗,Ghibli的价格也达到了90万元左右概,在产品定位上依旧不低峨。同时帆伦庐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产警,依旧走高端化路线瞎逆勾。薄亚铭还讲到臼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司壕蓄,不会把目标提高到每年20万辆妊份娶、30万辆的水平纬睦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量畏,所以我们能保持品牌的专属性爆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明袭,他表示诲:本次车展上上市的新款总裁车型箩孪,除了在产品上进行了升级外竭燃厦,还提供了多种个性装备煽,客户可以从中选择很多种搭配摩崔模。此外湃坪加,新车在性能上的提升显著涉棵,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快陡、动力最强的四门轿车儒绞。   此外驳斗,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漂,开始尝试电商销售模式效。薄亚铭认为疟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纽,因为中国市场的客户已经变化慑妊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勺届暇,现在有很多人都用手机去买东西拼澜,这是市场发展的趋势迫潘差。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔浆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鼎胚壬,即用户车主首付车款后邦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司京霞冀,到整个租期满了以后榷,这辆车的物权就归给该车主愧,该模式类似于分期购买昆郴。   薄亚铭说领疏蛙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诗,但是在中国市场还是刚刚起步侍散,有一些量产车会采用这样的方式做拜掣太,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奠。他还表示酞牢掸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策睬变躬,其实反响真的是挺不错的韩。尤其是北京骋篮梆、上海这样的限牌城市栏腿灭。通过租赁的形式毁,牌照将打包在租赁费用里面牢奠。当车主买到车虾搞,即启动融资租赁手续忌,拿到车辆牌照阜俩膳,不用为没有牌照而担心心按。如果是企业车主斥莎岸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税恰,是非常划算的暇。”目前钙错唯,该项目仍处于试水阶段釜豪虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉理:李芳" "新能源的发展暮粮诫,是大势所趋歼,但具体方向灿琉订,也扑朔迷离沟里。    电动车会成为未来的主流吗荆铣歪?现今的新能源汽车产业健康吗郡侧?什么样的新能源政策更适合我国国情扳梢螺?    2016年9月2日殴尸,在2016泰达汽车论坛上都,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拴饶凳,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拜末,他认为扒,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题室踏详,恐怕不可持续傅萝嘉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外咎啦,何光远认为康苍杏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侍星歉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嘛硼兢,这位87岁的老人谈起汽车工业菇笑,依然有些动情逝。谈到电动车发展齿,他认为钡共咎,把电动车归为新能源汽车是不合适的熔讣挫。因为骏,第一帛,电不是新能源届,第二潞拘安,电动车也不是新东西撂粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解困陵,电动车诞生在1834年馅,是英国人罗伯特·安德森发明的力踌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年陡骂。    何光远认为磨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啪谐停,不科学版,应该给它正名户俄,就叫“电动车”盛舰屏,或者是纯电动车氏。何光远认为闻览,电动车国家政策的支持力度非常高吼懈蚊,所以它现在发展比较快废挞,去年生产了30多万台氮抬,但它还是有很大的局限性仆荤楷。首先收十,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便懂鼓,可以长途旅行使用朵。即使快充也得半小时以后奔,但是经臣罚快充的话翰扳,这个电池的寿命也会减少啡惯,慢充就需要几个小时嗅酞,充电的时间很长吝韩百。另外纷攀,行驶的里程很短供,有一百几十公力就了不得了凸慰匆,就是很好的电动车了艘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匆观,我认为不可能持续寿扩甫。”何光远说娇辰,很多企业是因为补贴才做电动车表掳纽,事实上庇剃烂,内燃机节能潜力还非常大劝豌,缸内直喷技术并哗、柴油机的高压共轨技术褐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助完犊慈,因此忍庇敝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吞窜,不能被动野鲁摹,节能是最大的减排弊。    甲醇车大有前途    现在茫糜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战就,因此敢列睫,各国都在研究替代能源与新能源汽车嘛沥。美国摊、欧洲土、日本裸蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丰,但因为资源禀赋不同瘁绰撑,所以技术路线也有所不同巫。    何光远介绍说弹氛翰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题甘技寸,在某种意义上讲蓄门,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量露,虽然同为乙醇冈,但着眼点不同;日本缺乏资源髓晨偏,自身资源利用问题不突出殴俄,因此护槐,把提高汽车燃油经济性作为首迅压逍场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用箱抢,日本也在搞甲醇的研究耸坏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仕难。    在能源勒、交通苇、环境垒、经济四位一体的框架之下投呕浓,中国又该如何考虑替代能源的问题瞥蓟绒?    一直以来联聪戏,煤炭是我国的主体能源搏,占我国能源消费总量的66%至70%文撮。何光远认为睡,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用槽省。推进我国能源生产和消费革命荣扩较,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路超桅悍。而在煤炭发电供热的同时堂膊抛,可以产出甲醇诚邢,可以为内燃机提供燃料良洪,所以庐年十,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁踢考察、高效利用是紧密联系的毙示恰。    此前编侗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点聚渤,这4个省基本上就是产煤大省嚼其粟、山西顷、陕西帝偶孪、甘肃脆募、贵州乾爆崎、上海市乖。现在规模最大的是山西四、贵州困纳哆,其次是陕西烫睬。    何光远介绍说付,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桑捻扛,车都经过天津检测中心检测十,上了公告日入,经济性也是最好的抢迸。“我去看了加注站哆实酵,M100甲醇100%烧甲醇僻宛,2.2元/升食典童,现在已经降到1.7元/升了细崔。一个半甲醇就可以代替一个汽油蓟棘。所以说撵矢,甲醇还是很有希望的词肝科。”    今年3月份吃起江,工信部灸捷空、科技部败沤化、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牵榷,验收的专家组由何光远担任组长去验收翔屏蟹。何光远透露说材,山西验收以后艘疆丢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会枪,开会以后形成了正式的报告姜祁冀。现在淑筹,在各个部门已经会签完了溪股,在等高层领导做最后批示兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连次帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂魂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌昆解,力邀政府囊杆傅、行业景肚、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巷斑,寻求产业发展有效途径魔扔丸。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诡插床。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们级饥、先生们泼寞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唤盗玩。今天旦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黑弘翔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果幌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先识灯骂,解决大家的疑惑限硅,为什么要改革系?现在存在什么样的问题烫窘处?第二葱翁桐,改革改了什么去仆邦?主要内容乃怜、实施步骤戳、目标塘沮、原则浦娶、政策选择等等枷饭。第三赶癸淑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了媚逼,改革试点取得了哪些成效甭,用一些数据和大家进行汇报潘成盯。第四陀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谅荒昏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虏亥,从国际上来看栖壕叮,自上世纪不管是美国必泰、欧洲赣、澳洲还是近邻日本笆喀、韩国仍、台湾等等顺媒穗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮层鸥慕,至于费率为什么要管制赊?为什么要放开信府笛?这个也可以做一篇大的题目扣帛坍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定董澎,逐步地向由保险公司自主制定转化澳,定价因子的选择就是什么样的车保费高勃、什么样的车保费低淋犁菠,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辰劣浮。   但是伍,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时迸,还不能叫现在完成时吨危咆。比如说美国若干个州屠笔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瞳悼,因为不同的政策取向有各自的利弊蒜窖,这也是一个非常复杂的政策选择过程煎德。   从国际保险市场改革发展的经验来看硕喊,改革前和改革后俯岛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势存,就是保险或者说车险的产品日趋多样化聊虫、复杂化顷,定价更趋精细化递,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应晴比。在澳洲一些国家瀑,改革前超额承保利润改革之后就消失了疏淬亲。对于我国来说森,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革牢妹渴,从2011年开始社会或者舆论平、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求缝菏蝎,行业本身也长期苦于在低水平拢首秃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级勘士嗡。另外盯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芦淌,在这些方方面面力量推动下酚甭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侵丁氮。   在改革之前是什么状况腊室盟?简单跟大家介绍一下贾晨。从人民银行管理保险行业开始金劝溶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蠢糯,在保监会接手车险市场之后翱半,也是保监会统颁条款费率某帘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞳返白,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糠吼,整个行业亏损萝酮、消费者投诉也比较多贝花,所以到了2006年的时候瞬,这个改革又走了一个相对回头的道路背捆燎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套尾的欣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微房菠刊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态背头扳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用淳温胜,比如说行业比较统一胖,消费者认为条款费率比较容易理解馁等,恶性竞争的风险得到一定遏制曙,但是负面作用大家可以看到忱,一个是条款法律风险很大帆,不能适时的随着道路交通环境襄虹惶、司法环境随购、社会经济生活环境的变化适时进行调整栓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔硅、无保不赔话、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑赡。   第二看,在监管方面定位也不清晰掂。对于一个自主经营幢、自负盈亏的保险企业膘,没有条款费率慕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屑板沦,改革发展没有动力朵溶赂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纤党触,所以整个行业是在一种规哪郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侥表。   在2011年届澈、2012年前后经过评估零点夕、反复的讨论无,其实当时市场上两种声音都很大葡隆,一种认为行业就是应该统一规范标准化山非矢,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坚隧扇。经过反复的评估和权衡凛姥嗽,也是在十八届三中全会的指导下灌偿,改革的方向目标原则最终得以确立踏,这是在当时发布的两个文件卵嗅恍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敬狗毒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彩多,比如说要提升行业的发展和服务水平味猎,使价格更加合理舒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担速纹辰、保障范围端、服务都有一些诟不埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粟力。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向江汾。第一个是维护投保人保险的合法利益瞥愧迸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸柿滴。第三个原则是稳步审慎推进掏,根据一系列的国际比较研究茄,大家还是从中得到一定的经验和教训藐琼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楼都。所以眯喘酿,最后选择的改革途径不是一步到位林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庙隋,它只是在长期的甚至六年糙、八年褪室、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瑞,这是改革的一个总体思路潘扮磊,从条款平拌添、费率浮扣、监管三个方面这是一个简单的概括块,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缓沧,大家不用仔细琢磨当中每一个字首,应该基本了解日常买到的车险保什么关系插嗽畴,双方义务关系是怎样的标准化流程剑错。   除了行业示范条款之外监刺,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充豢插,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圭,不管是欧美还是台湾莎独礁、日本铅惨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门略够、百花齐放的状态粱,因为每个合同涉及几千个字和,实际上室逢嫂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拐琴计,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帆诚。   在费率方面分成两个部分湾现哄,一个是行业的保费水平裤培巾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蔼裤鼓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创肌,对于汽车来说讲蝗匪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惦设。所以在整个行业层面建立车险信息平台北裸,收集各个公司历年来的承保理赔数据际,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茅莱、科学的定价的参考午判佃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动收趟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权守酚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了貉遁模。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伯耍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司考篱。在行业基准保费方面瞪草,行业协会做了以下工作锑聊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喂,在这个层面卉靖矫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尼琅,其实是相当的弱盟羚搂,这么多年来的承保标的蝗碑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名乐克滴、编码实际上都是不统一的嘿频,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据读,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库痞畴钾,这个数据库目前正在申请国家标准敦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理诲冒涪,对每一款车归集了二十多个基本的字段好贝。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹄肪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姥迫傅,给消费者购车提供了一定的参考工,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈锭痹横。   在行业提供费率参考的基础上卤娠,保险公司它是怎么定价的麻?现在也是大家很关心的一个问题咎,为什么有的车费率高莫催纶、有的车费率低佬宿,为什么今年高明年低琶鹿卧?在不同的分类当中有一些差异潜娘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子谭暇每,分成从人因子和从车因子两大部分卷敝,每一类因子当中又有若干个维度疽惰卞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挛乓、风险定价能力侧葡点、风险管理能力自主制定的茧涛。   比如说跑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懦簧、他的生活方式莽老唾、他的信用程度等等肌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格钙授暮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匪砰,它的安全性七确、可维修性等等讹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峦氯靡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刷。   国际比较先进的保险公司肖里睫,他们通常采用的定价因子瞳娩悄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胶始,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考够辫位,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丛獭回,这个差异可能我们现在还难以接受瞎宪盟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向耿铝。   总的来说荒潮,保险它产生和发展的基础是数字法则绘,在大数据的发展背景下福,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蝗。   前端越放开后端管的越紧辖攘七,如果费率市场化以后挪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跨够鼓、整体亏损的这么一个状态摩信娠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施渴。   实施步骤骇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的力讽。到今年6月30号为止拱,第一阶段的改革基本完成了甘歧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外法,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厢杆踌,不同的索赔历史对应不同的费率凰睦,不同的车型对应不同的费率琉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兜,这也是改革的目标航,首先是平稳过渡屁卑。   下一步汲嫉父,费率科学化杭、精准化题焦、精细化程度会逐步的加深闯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的朴里。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蠕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颠,经过一年的改革试点圣呸,消费者从全国范围来看茹酸旦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点比想妨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的貉昏泥,对于高风险缝蔽祁、高出险的消费者闲乳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了虾图赐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谜腥歇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率当片、道路交通安全水平都得到一定的提高写。   从行业的整体情况来看被,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儡惰睦,增速营改增以前是11个点犯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点罗搭偿,仍然是持续稳定增长皇,这一增长是在保障范围扩大边络、车均保费下降的基础上实现的秤,车险行业的承保效益基本保持稳定取化柿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标拾镭,两个点的承保微利刷。   在保险行业层面来看贝啥吞,公司的定价水平隋户、服务能力在稳步提升的帽哗。外部正效应也比较明显节危碎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势铺竞蝗,大家开车上路更审慎了铆街蜂,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹿达暴。   下一步工作硷柔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外烯谢洽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品么八纳,也就是说除了违法犯罪不赔沁哀,除了不可保风险不赔肛乘砰,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险举、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障幸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈傻臁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围双练,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笺衫、不同的投保人窃、不同的车型价格的差异会越来越大亲肝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求抡,更好地提升保险公司的核心竞争力娶低,也更好地促进道路交通安全鲜锻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高离八,最终服务于人民群众更美好的汽车生活剃钠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕采帝酮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔蹲漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑,力邀政府按函、行业虎、企业茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿夕,寻求产业发展有效途径备镀箱。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蛇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点仟。第一寐加膛,SUV这几年是高速增长簿,我们做一个判断瞳绩,这个高速增长就要成为历史了祟,往后没有这么快了安抽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撅,份额还会提高悼。第二栓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虑,就是份额和价位双提升窝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叛,之前是低价位提升份额拟,这次是价位在提升火斜、份额也在提升可。而且我们判断还具有可持续性县订涩。第三诵籍,汽车厂商将会由过去的琼吴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酗得、弱者更弱吧缔敬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昧。在此主要介绍前两个唬勒,因为时间比较短华偶酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牢炊侗。从图中可以看到爬剑垒,从2007年开始抛困,SUV进到了一个高速增长的阶段烦电宝,连续九年年均增长率达到46%睦芜,今年前七个月也比较快韩,增长38.6%抱牡番。此外切,市场份额在迅速提升低扭楞,今年1-7月份市场份额达到40%剐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%恃吐颇,过去几年每年4个百分点姓缸付,去年涨了8个百分点亥逃,今年1-7月份又长了4个百分点鞋巩,自主品牌SUV占自主品牌的60%唇瞳花,SUV全面热炒捶释税,豪华车掏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粉杏蹄,下一步还有空间百徽去。从这张图可以看出亥伤,一般的合资品牌娘摧,SUV比重还偏低簇,豪华车和自主比较高耐瓮,不同级别里面SUV占比较高掀艘嘎,不同价位车里SUV比重也很高输烁,还有一线扭融、二线迁钾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岁齿抬,不过一二三线的比重是去年的数据权螺绰,今年前七个月是四十了充夕赋,今年没有注册数据可以看得出来理彼嘛。   但是惋耽,我们说这些年但蚀罕,suv领域基本没有在空白市场湍哭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锭凰皖,需求就会出现放缓的趋势抱改揩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衬琅狼,2012年-2015年逐月都是向上提升的掸微,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暇悸处,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了冗疙跋。相对于去年坪癌,虽然今年全年涨了5个点唤关动,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了激猎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了梳。   但是嗅,我们说还有增长的空间荚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况海承,大家可以看得出来酿楞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜂睬嚏,大约在20%左右共担,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国救痛熬、加拿大缝稍塑、俄罗斯这些国家艾。这些国家总的来看是地广人细ァ,SUV占比比较高伸夺,人口密度比较高的SUV占比比较低廊迟,但是也不完全成立袒并彤,韩国人口密度也很高但是SUV很高瓦梗坛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低溅坑宽,这不完全成立逆,这两类国家的情况是存在的揩。   如果跟美国相比侯潜,美国是把皮卡不作为乘用车绢牵每,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距渐承,与宽口径比还有11个百分点缅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高券奇呜,五十多不一定是峰值点绰瘦畅。   另外去普溺,欧洲这几个国家兜纯,虽然SUV占比低劫筐擞,但是比重也在提升臼项,从8%涨到25%庙,SUV的热潮是全球性的你负。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楷肪刀,美国社吾斗、加拿大这些SUV占比高的国家浩钠肖,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高媒拈,大部分来讲可以占到40%左右怂旱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高托萄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酪彪,欧洲这些国家就是两类仓,我国应该是随着美国检、加拿大归袒诗、欧洲这个情况守,因为我们已经占到40%的份额了斜孺,如果按这个去计算顽踌,中国的三厢轿车是48.4%呜,还应该有十个百分点的下降空间嘛腊,下降去给谁赔?基本上是SUV哭腹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%李割蒲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升囊敝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升据,这就是我们对SUV的一个基本判断蓄泼尽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化掂搁,就是份额和价位双提升艰倍烘,这是非常不容易出现的一个现象泵党,如果把它拉得更长一点看默厢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翠,2000-2010年连续提高了化许,最近这几年不太好软,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暑裁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钵武寐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低斜巢灭,2004年潍鹊瑞、2008年拌、2011年散、2014年糙,其他年份至少是相等的滦膛,大部分年份是比它高讥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的梆铃撬。   现在一个更积极的情况来看疵莎,就是我们的份额在提高涵距侈,如果以总体的市场为100的话厘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敦惹坤,如果以生产量为一百的话铃,我们的自主品牌已经占到了35%文惹蓟,其中提高最快的就是SUV菲帮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伙把猴,它占到了一半以上的份额淳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陡,以轿车为一百报羞么,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柑咆拣,连续几年都在下降伎紊,轿车竞争力在下降类。但是自主品牌总体上的份额在提高渺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惊闹潞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲜挽嚼,这个销量在提升博漂辫,低价位的车销量在下降类珐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长身署,增长最多的就在这个5-15万区间挫汲。以自主品牌自身为一百的话楷钦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%毛,现在只降到了3.4%肖悲,而5-8万的车这几年也在下降藐悸斑,增长最快的8-10万的车和10-15万的什湿痪,这两个价位上涨的是非常的快测埂饺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%程饥猩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%冗侣卫,自主品牌的车价格明显在向上走理侧恢,这是一个积极的变化长唇冈。   另外匙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见疽沛铰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多锨, 10-15万区间拟,自主品牌在里面也占到了28%迟敖,这个变化是很积极的袜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的你蔡插,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的息境,最高峰是2013年213万藉端颓,去年降到164万坷,但是SUV在迅速地扩张扮,大家看这个SUV的比重橇芥纲,原来是二十多万辆垫较,去年到150多万辆荡卞淮,右边这个图是10-15万茄罢片,更是靠SUV在拉动的抄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贿社,这是一个非常大的积极变化就,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丸灵,这是GDTop的一个调查数据吓狮,这个一百辆车出的事故故障率肥,自主品牌在2003年有四百多个事故凡,合资品牌现在也在下降肮核驰,这两个差距正在缩衅菝臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的釜。   从产品的角度也可以感觉到贫栖凹,最近我们的一些新产品像奇瑞霉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲍鞍雾,这就是一个积极的变化酷傅,这就预示着我们未来具有可持续性烈。而且可以看出浇邢,如果以前二十名产品排名算的话缅耐巴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3弄,一个长城C30一年卖了15万辆左右处斯,前二十名里面我们有两个姐。2013年更少一点浮猫竭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疏顾,前十个里面已经有四个是自主品牌的掂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面式贡。   这几个发展量比较大的企业褪滔乓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的焙够屡,这也是积极变化巍挎蜂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量输烩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化璃魔维。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁∏邸,国际市场南美洲搪、亚洲誓惊统、东欧奇祁、非洲是迅速扩张的市承饧稻隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力串筛,我们产品出口大国全是这些国家宪花槐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞪乘,跟我们购买力差不多肋,人口加在一起12亿瞧风算,跟中国市场差不多氰,换句话说中国市场去年卖了630万辆旧悉危,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赶榔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议那,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面侧,传统汽车大有希望鼓,至少应该平等地分配国家的力量辛匆操,在传统车和新能源计,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重柑泪,力量投的也太重堵,下一步要对传统汽车给予足够重视咳恳,它完全有希望获得好的发展即栏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耻驹掀,以前是高速伎哇顷,未来是中速泌判,它要抢别人的份额憨驴贬。最近两年这个数据可以看一下含,自主SUV孟方,连续几年50%-60%的增长沃插,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吓裸浇,这就说明这种竞争关系在发生变化捆篮,这是一个慕擎。   第三个观点我们就一句话带过了构猜衡,汽车厂商的格局要发生变化僳,过去是大家共同进步先、共同分享发展成果棠波钵,因为有年均30%多的增速梅,最近几年速度已经降了年均降到11%了改,未来还要下降涡青拔,大概8%左右或者稍微高一点靛嚎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展考翔。另外合资内部也会竞争瓤弄,自主内部还要竞争沏唱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了襄,大众占到33%钱化,最高占到38%酪,就是中国销量占到全球销量晤,宝马豆哼、现代炼、PSA都占到了20%段发浑,通用15.9%豹,如果把它的微车也加上超过25%间,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高俄柯横,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嵌,要么是维持全球地位通用鲜富庇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灰,大家对中国市场都高度重视睬潍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额颊僳黄,我的速度要比别人的速度高双掳,所以竞争更激烈将链、自主更不用说了毖黑罗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌喀,大家都给予很高的期望壁,未来我们说竞争会非常的激烈辖沽,而速度又会下来里瓢旱,所以未来的竞争格局跟以前不一样陪,以前叫分享撼屋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强塘炕、弱者更弱可,十四五就会出现兼并重组围辽京,如果我们放开让更多的企业进来心,我觉得这个可能局面会更快皇伦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霉褂,最多明年还有一年加删缄,但是它的速度比平均速度还是快一点澎版,自主品牌大有希望乃础股,我说的是传统自主品牌深纫,传统汽车还不是新能源汽车嚏百,另外格局会发生大的变化淳肉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膜帅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠕巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潮笆,力邀政府们绥、行业歌、企业降不、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铅,寻求产业发展有效途径浇徽。   以下为福田汽车集团副总裁垄补抖、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录铜翰。 福田汽车集团副总裁疆继谩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导贺、各位来宾仕郡、女士们桃封季、先生们焙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛隆宫炊,能够跟同行穷、专家做一个交流学习瞳。下面我把福田汽车二十年来在科技创新醛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享栖聊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粉池发。从全球战略的视野来看办钒到,乘用车的全球化特征更加明显苫,很多轿车的平台会在全球市场销售倘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些寐迫。举个例子霸,如皮卡滴徊,在北美皮卡占整车比重是很高的纲浩鸿,但是在中国菱,在欧洲嗡蒜,皮卡的量就很小弛。另外又如轻卡肩虫芹,现在它的亚洲化特征会比较明显堵虚。还有重卡冷,在欧洲都是偏平头的蓝,北美则都是偏长头的阜孟诺。所以商用车行业的区域特征很明显蹋垦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朵题哆。而在中国市臣纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主醒磨逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茶,2010年达到了一个峰值429万辆抬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势淑姑,去年是345万辆疚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过跺健。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嘶釜,主要的原因就是因为重化工行业懊,如煤炭崎边、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化班。另外整个物流行业的效率在提升帆看辛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模课凯改。   随着市场竞争的加剧五怪,行业整合也在加速笔,份额由2010年的44%提高到2015年53%惹缆捅,再看一下今年商用车的情况仓,今年一到七月份销量略微增长坎,整个商用车行业增长2.4%褪寐,我们判断是过了低谷描蚕妓,所以下一步会有微幅增长饯垫。2.4%其中主要是载货车贡献的缝,同比增长4.8%辟假浦,客车受微面的下滑怠豆蹿,导致载客车下降了10个点齿灿。   关于未来的商用车市惩枞级,我想从四个维度分享一下我们的判断丁盼掏。   第一是从宏观经济层面封党,从金融危机以后僳,全球市场增长的趋势是慢下来的惕慰,乘用车商用车的比例现在基本上在8奠:2派焚,但是进入“十三五”之后我们判断藕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭廓舜,商用车因为是物流工具的企业岗别,未来会有所好转幸,但变化不会很大射股乃。   从技术层面来看景,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0悄敌,现在正在快速进入智能化的3.0时代挨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈溃快的瞪管。   未来的商用技术主要围绕着智能化沦撵推、网联化落绥、电动化伸豪、环保化来追求汽车的高效哄花纷、绿色侮翘、互联和安全沛勾。   另外从中国的政策法规来看隋希淮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动孙,从客户需求来看伍剧娘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丁适,推动了中国新能源车的高速发展花软缎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缮讨,同比增长102%陛队,其中纯电动客车3万辆撼,同比增长176%飘附。未来在城市公交以及城市物流羞、环卫等方面侨竭,电动车还会有一个高速发展豪倡。   下面分享一下福田在科技创新驼屁、转型方面的一些经验和做法匪。   在商用车2010年达到高点之后郝洼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辉剔,加快掌握自主研发的核心竞争力巨茂。通过五年的发展来看狈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的杜晶。福田汽车目前的研发体系是两级胎失肮,一级是福田集团的研究总院毒辣崩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罗,曹博士也说背驮毋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心阑,是一个二级研发体系即甫共。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程极、整车的集成以及呐澹块开发和整车测试的三大核心能力吾枷辽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒节、康明斯等等合作单位进行深度合作舞、改变和创新惭倾,推动整车的技术进步厦。   在转型方面篓坪狈,我们这几年主要围绕着几个方面幢。   第一是产品低端往高端转型玩哆硼,在“十二五”初街段殿,我们的高端产品占比不到20%莎去,我们到今年年底高端产品能达到70%魄洼嘲。   第二就是从国内往国外转型别让唬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%舱畅。我们连续四年商用车的出口保持领先干聘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长脆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纹秦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的深,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型朽,另外为了解决汇率和贸易壁垒缕泌,我们在属地产业化方面做了大量的工作充。随着现在我们海外的产业化工厂的建设味,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陪。   另一个就是从制造往服务的转型蔫孝钮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色甫喊,在“十二五”期间磊梆烁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益孺弊泪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础墓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸递估,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子无蔑烙。福田康明斯通过这几年的培育鞭邻,不管是从业务的规模叫辑、收入商翘赋、利润现在都发展得非吵竞希好并,另一个他也对我们福田汽车的整车琶孝,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑诖溃好的支持缕揣。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贡配。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目箍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3觅竭阑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%斥都枢,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的厩。可以说尽管卡车的量比较猩疑颖臁,但因为排放比较高冲店,另外一个因为运营的里程和时间比较长晒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镶袖黑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吹裂纪,实际上物流的效率还是比较低的身幂。基于这一判断兴祷,我们提出了一个“超级卡车”的项目浚巫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锰久,通过这种材料的智能化觅、材料的纯电动闯充、新能源的技术路线以及车联网打造绿色弗、环保娇谐、节能角递、高效囱、安全躬伟、智能的超级卡车煌喜骡。我们的目标是要实现降油耗30%构,降排放30%爸,整个货运效率提升70%顿。   另外是关于福田汽车的车联网技术桓挛,我在福田分管车联网业务据葛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗅,因为乘用车是一个消费品骆识,买车和用车的基本上是一个人厩峨,而现在主要是用来出行的嚷霉堵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控浅苏,但是商用车不一样靡吻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的啃哭案,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用祭芯扛,驾驶行为各方面的安全身琅马,另一个就是乘用车是一个地域性的车涧悉罚,不像商用车需要全国跑娠门,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨接,过两天跑到海南去了使斑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些当就。还有商用车的故障率苔讹辛,因为它的工况复杂充舰申,商用车一般具有轻载似手尼、标载和超载癌,但是对轿车一般不存在这个问题痢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔼合,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怜藩箱。所以通过车联网对车进行故障预警橇凤、排除以及程序优化等方面围,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些柿茸团。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碉,建立与客户的互联互通隙蠢,为客户提供增值性服务瑞娜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商簇工、服务商和供应商产品质量和服务的水平闹塑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划堡。大家很清楚骄,围绕着工业战略士瞥弟,德国提出工业4.0寄躬绣,美国也工业互联网蝗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谐敦胺、英国的2050战略物,中国也提出了中国制造2025缔,福田汽车结合自身的一些现状邻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啡蝎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台揪奇滔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部垦围幂、企业与企业铣蹋、企业与产品霞胸碍、企业与客户的互联互通朵。“五智能”就是商业智能悉涣、智能管理附八、智能汽车搁、智能工厂共势谋、智能制造蓬。时间关系沃唱,不再进一步叙述丧。   目前忙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期翘岔。福田汽车愿和大家一道粉尘抗,通力合作酬架期,整合资源厕吼牢,协同发展袱抡,共同推动中国品牌的加速崛起渺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献礁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柯侣侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膳表。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸局橡,力邀政府遁、行业变歌、企业檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见儒,寻求产业发展有效途径丛救蠕。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淬、舍弗勒集团副CEO筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动凌茶、驰骋未来》的演讲实录瓜邯骸。 舍弗勒集团执行董事会成员舰、舍弗勒集团副CEO亥寐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桃挞、女士们方驼惩、先生们缺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梨炕胯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略容,我们的愿景汇淖骨,是如何来推动我们未来的出行和移动雇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容路,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芭荚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景漠摩,我们是一家领先的技术公司盯牵报,在全球都有我们的足迹婪,我们一直致力于移动线惭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哦。   舍弗勒一直致力于创新没魏,也可以说我们成功的因素是质量唤、技术和创新七。我们在制造业方面有很强的实力睡辞病,在系统研发方面投入非常大嗽。我们创造了一流的工艺和技术饶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门邻驴焚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巴,今年我们在德国获得了一系列的奖项课粕僻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品逞。   就像很多其他的技术企业一样柔炼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胯眯蹈。第一是环境友好型的驱动薄嫂,第二是城市交通详,第三是城际交通捷祟棚,第四是能源链锯里泻。比如说大家可以看到悄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛常峦察,人口结构变化非撑睦埽快敞谈,老龄化社会已经展现在我们面前镁飘,技术变得日趋复杂杜,数字化技术的利用领域不断的扩大搏,我们需要找到更好的方法来彼此了解贡处砍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闲位辨。数字化是一个关键未扳,另外就是环境方面茅末、可再生能源还有资源的可用性迸起穗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裤,资源的短缺也是我们要去关注的辆揉景。   再看一下经济的趋势裤,我们现在处于一个全球村枷计变,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题斑爬肚,这些是不一样的忻静回。另外就是可负担性的问题氮丁宿,我们要为客户带来更多的价值换酬勺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑰定囤,这些都是我们要去关注关心的醋窝。   我们来看一下未来的战略搞,主要涉及到四个窗口焙。   第一是产品本身偏,我觉得对于汽车产业侯讣渭,对于机械制造产业来说都是非常关键的不患禾。在这个领域/行业镜罗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动猎桶槽,要减少对环境的污染锹疯。   第二是当我们制造产品的时候忍,或者制造产品元器件的时候搔哼竿,要关注它的功能宦侯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卧垛枷、城市的交通双,对于汽车以及对于我们的供应商痛垮吝,可以为汽车产业提供什么样的元器件胶揪,这些都是我们要去考虑的芹女沤。   第三是城际的交通苫碍锤,涉及到比如说航空咳、高速铁路的一些竞争酱场捻。   第四是能源链的问题武噶,我们有什么样的能源是可以使用的独,我们将来的交通工具运用什么样的能源巷,这些都需要我们考虑鞋洛。   看一下将来的动力总成衔。我想给大家传递一个重要的信息罢,在接下来十五年时间里抬端,从全球来看亩骚鹊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成署,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戏疥。   但是现在也有一个趋势发展得非澈┗茫快废,来自大众和奥迪的这些厂家羡策,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粹。到2025年捅券撑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拇丧,也就是200到300万辆的纯电动汽车邓猩,所以到2030年可能会是一种不同的情况馆稼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓉规虱。我们还需要让它更加有效一些外想探,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争盾,还有电池或者是燃料电池等等帘签,这些都会占据越来越多的份额骇。对于我们汽车产业来说非常重要簿珐款,对于政府来说也是非常重要的棚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料汾臂喉,比如汽油寡阶辆,还需要考虑其他的一些燃料宠垒吕,或者是人造的燃料等等徒伍报,需要考虑更多类型的燃料池醒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求扯瞧氢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车跺涎,包括48伏的解决方案谋,它主要是对手动传动系统的电动化荤含赐。我们需要首先实现这部分的电气化抢冠。另外我们也需要对离合器实现电气化蒜畅括,也由于推出电子离合器铣。另外我们还需要进一步提高效率氦售。也就是要进一步推出我们的混合动力穆В块48伏系统课咳。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆鸩郑块的解决方案摧剂绊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烧毕,针对高压的电桥驱动解决方案彼幌呜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溺弄鸿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统签闯毯,以对其进行电气化处理奈缅。如果将来我们有纯电动汽车的话刀焊磺,它的电气化程度会越来越高嵌炒壤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僻峦黔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穗菱焊,因此我们需要进行标准化嫁娘,标准化是第一步礁钙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高澎脖,或者说是一些部分的差低划,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案欺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求唱。我们也需要减少车辆的整体的质量淀称搽,主要是成本方面是一个重要原因恋霓。如果需要建一个标准的话恍卫,我们就需要有更好的一个平台料写,也就是说我们需要基于标准的平台迷攫,或者基于标准的睦猓块进行我们的汽车制造孤斜。   我们需要全球的平台化解决方案啸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疥。关于动力总成方面川化,它的变速箱是最关键的一个部分扫。我们刚才提到一方面是包括内燃机恋狄,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赔灵绣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器喊耸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分免秆读。   接下来看一下我们的重点产品觅遂想。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面几撵,我们为中国带来了什么样的解决方案融褐蔡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惺秆拐,我们推出了高压P2混合动力乃梗块凭淘芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决厦,我们希望能够改变它的一个变速器滴巢寒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谓。   通过这样的一个标准的那胃丫兀块化设计成,它可以适用于各种变速箱之间的转变废。另外我们还会考虑它的一些振动的需求闺亨剿,我们的这种创新型P2的混合动力募啵块可以帮助实现不同程度的混动功能父锻。实际上须德撑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剖漏酵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产泡。这是第一个解决方案豪偿喉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹬羔荣,它叫做高压P4电桥的解决方案始文,可以用于SUV或者车辆的CD部分秀陷经。它具有高功率密度湿哗募,可以适用于不同的车型火,非常容易打包进行个性化设计匆。也可以用于新能源的生产卤馅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产素。它可以让我们更好地使用内燃机摹滩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车充愁邯,这是我们两到三年前开发出来的峨悉。也是考虑到了中国排量的需求魄泊垮,或者是新能源车辆的需求斑潜。针对这样的一个需求睫急,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案厩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机么。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滩届癌,我们中国团队也为此作出了很大的努力辨,这个发动机是专门针对中国市场推出的钱。   另外就是在变速箱方面闲社,我们也推出了一个新的解决方案芳,是集成干式离合器的DCT变速箱恐,机电一体化离合器和齿轮执行机构籍旦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的办期梅,对于工程师来说申潞呻,我们都是非常理性的枫,但是有的时候我们需要具备一定的感情小卿怕。对于我们的汽车技术来说欧碧,我们一方面需要理性钡品洪,另一方面也需要激情提。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涂靠。针对方程式1的赛车篮拾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成攀山凉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浑锹糯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蟹逢恰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诗,力邀政府屠、行业匙、企业电、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滑僳敖,寻求产业发展有效途径歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佳、副总经理 吴松发言实录飞饺屯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事去兼歇、副总经理吴松   尊敬的何部长霸起、朱总拼泊似,各位嘉宾港、各位朋友督关,女士们摩、先生们湾就,大家上午好倒械侩。很荣幸参加这次论坛盘将,我上次参加此论坛还是2011年黄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟俯,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊,传褀的保有量不到一万台首暖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僻特脊,这给了我们很大的信心和鼓舞狠库,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辱。传褀一直也在努力嫁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆喜,年均复合增长达到80%寝台。目前市场保有量达到65万辆浩,已经成为集团利润的主要贡献者之一狗拿。   明星车型GS4持续供不应求横摔逗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数邦,而且GS8与GA8同一平台躺德肋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汲啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到剁诺僧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛然同痞,对自主品牌的支持缔汤,关键的还是坐炭琶强,关键的是感受焕痊市,关键的是多提意见换妹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心瓤闷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蠕鄙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诫户,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法守。我做自主刚刚回集团使亨洞,将近9年半的时间女,从不愿意干到喜欢干敢,到对自主品牌依依不舍剐慰,到对自己找不到定位和方向孺辰爱,感觉到人还是能做一点事娠。所以这在这里借这个机会踩射,感谢在座的我们各位嘉宾宠、各位媒体的支持箱巍叼,也感谢传褀团队的支持铺千芒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持吓炕堑。   我的发言主题是构造改革创新驱动细不,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卸详。一个方面汽车产业发展形势分析忍饭骗,前面讲了很多了郡翘,我就不多讲溶娇姐。   一个态势是稳步增长鼎,但是全球增势放缓触季。中国汽车产业发展仍然有空间麓诽,仍将会领跑全球汽车势柑瘁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台射库釜,中重型商用车达到400万台票己覆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%背茧。中国汽车销量将达到3140万台胸,我预计可能还会再多瘟涸,关键是结构看你怎么改耗拟炊?如果要参与全球竞争患桂册,那重要可能生产量还会增长戎,复合增长率将达到4%皮认。   第二个特点较扒郊,优秀自主品牌加速成长患抽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流剿细哥。中国汽车市场发生了深刻变化裙春,中国品牌迅速崛起醛,优秀自主品牌加速成长槽匪擅。关键是要产生优秀中国品牌处陇彼,不管是哪一个企业旱,在现在这个环境下辈毖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嗣比板,还有我们何部长睫,这么一批老的汽车界的前辈冕详粮,到了这个会场又在用行动来支持颧。大家和我们媒体各个方面的朋友窜藤层,大家坐一坐渴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扣剃,差别在哪里搭苦诡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓮诧看。关键是中国人要团结测围拣,不要互相贬低霸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦黎,抓一到几个囤爬,不要想象太多茎释诉,我们从来不怕想象鳞踞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向储,坚定方向锋拿轻。   那么数据也说明一切桨,2015年很多中国汽车加速发展挛妹,行业整体增长率为7.3%的情况下酿邻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%碱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%暗,相比去年又增长了1.2%百分点含省烤。而且自主品牌抓住了很好的契机啦幸卤,在SUV里面我们是防守的潮巍妥,是中国品牌先站住位置馁首安,合资品牌再进攻汀陈茬,再加上周围的环境变化琳菜毕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勿,占据主导淀捞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个法缚卸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人探赏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣纭,统治了我们的各个方面倾煎。我们展开进攻是非常艰难厕挛,但不是说不可作为任,要选择时机倘乾。我们要在中高端里面取得突破魔悼澈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比脆炮,这是韩国人讲的蹦妥艾,不是我讲的哇。他们说较,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候日眷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌恐,如果不选择是对自己的不自信膳,这个不能靠强求贩固吩,靠品质祷、技术氮奥扭、新能瑟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹剃。   第三个蜕,汽车消费升级和资源制约擞颓粒,也迫使汽车产业需要供给侧改革鼓娩。不但要有好的产品朔狼撑,而且还要有低的成本蘑侩骡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害碱胶。在汽车需求方面净,80棘棋播、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军灌郎,个性化绕损厢、智能化霓额、体验化等方面的需求还在不断地上升扁守弯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战脚啡。不管怎么变化苏刻抖,满足顾客的需求憾镰,满足抓住市场的脉动绞,这个是关键点灸逼涟。而且资源供给方面九笺慌,现在的人口红利逐步消失矩,而汽车不是简单劳动晴,是高技术情况下的技术劳动触。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鞭,我到那些国家去考察过竟,没有中国这样受过良好教育挛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性干抠梆,那不是每个地方都有的菱帝挫。有的地方上午上班仆彤,下午到时间钱一领就走了糖担光。所以对一些合资品牌来讲酱,中国也还是蛮有魅力的烧惩,关键是要拿好东西出来凉露,才能谈自主凌刃灸。   当然工资涨这是个客观事实肮,2011年的时候4.1万戈崇邯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万霉戳,这个不高的群脓吾,还要涨廓。农民工那么辛苦此,给他一点钱算什么慑拾。但是钱从哪里来付那?我在传褀亏损的时候麻柑板,工资涨得慢浩脑堑,但是想办法补贴浩。这几年别的都在减氓,就是员工工资不减些薄乱,但是效率要提高咳啥热,要杜绝不干活的人航,最后挣得钱多锰奸董,干活的人还没有机会骂,有钱的人天天有时间去议论派赴,没钱的人在干活俯论,这样大家积极性都没有了疯耙。国企的弊端就是这个介孪。   那么在监管方面妻告,工信部刚才也说了程试臂,我们的司长也说了滤,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辽谅,在供给侧这个方面要下功夫勾。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哆牢飘,作为五大发展理念之首赁,当时这个报纸一播五大发展理念蹿栋,那时候我还在乘用车乳搪社,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去牧动,这十个字荣祟鹃。为什么呢兴帛攫?因为没有创新就没有一切绍,没有协调就调动不了资源腻筹,没有和谐的话射宏,共享也很难盲臣,大家不愿意跟你干猩舅容,我是不相信英雄的蹿,但是特定的时间会产生一点瘟,还是要充分调动群众的精神牌逼竿,各个方面全方面的参与需坏,企业的成功除了它的领导者的作用拓娇定,更重要还是把员工的积极性调动起来钞素烤,人民群众才是创造历史的动力瘁媚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革喂,需要我们从技术管理兼播、营销菇烷钱、品牌年貉、产品此镣圭、服务全方位展开创新乡量餐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革父敲澜,来推动中国品牌进入全球泉孙梆,成为世界品牌秤累。   第二分,汽车产业供给侧改革方向与实现悼嗡爱。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法幸艇芜。   首先簇飘,在自主品牌方面弊皖烽,我们是追求全球视野开展正向开发礁偿,坚持以我为主的构造核心木插,组织全球资源变,开放性自主研发模式沮凳,掌握核心的竞争力碑欧,获得了可持续发展能力魂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人查猫舱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蹲。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了嘲翅,我们的生产能力标准是35万冕,但是预计今年我们的销量会超过35万氯派潭,有可能达到38万换,当然如果制造组织再高一点笑闻,可能40万碑管腑,也还是有可能诡弧汾,但是大家别报到40万啊卯。这是有体系呜,有制度保障的匿,有员工的全程的参与碱汉。一个别的企业的人到这里来看飘镐,他说你这个企业为什么增长这么快哗旁栖,没什么别的宝,员工的积极性调动起来了天淡,他们说测烁,我看到你们的员工眼睛充满激情抨南,因为人天天在干活的时候就会有理由酗,如果执着地做一件事情带有一点追求距,那就有远大的理想另。   放眼全球鄙,在开发方面整合全球优势统飞济,实现研发的全球化飘,人才全球化棚、配套全球化拎及。依托国内的研发资源奖咖瓷,充分利用国外的资源开展研发资源整合竭锈挖,打造企业自身的技术体系巫汹。我们用了将近五六年的时间上献,我们确立了G-CPMA跨平台拿谷悖块化架构巾,我们第一代的产品是引进消化吸收挽,第二代产品已经完全进行了提升暴时,但是没有否定第一代溃,掌握了数据链懈恨衔,掌握了开发的流程勃卧姓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歇。实现了一个平台可以开发六七款车型芒厩,实现了多个平台车间的相互有机关联羌,实现了车型的变化多腾门第,开发上市快睛川八,质量易保障逃,低成本拒娇童、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫉。   第二个惫乾,坚持质量为先是辜瘦,推出精品车型秸,提升产品质量幻,加快自主品牌产品开发费,提高汽车供给侧水平畔柬垄,推出符合时代的互联网化的产品臼。打造消费者喜爱的精品车型弧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毙鲜亲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式丸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帝。实际上汽车不管是新能源也好相,产品的三大特点蒲豢镭,一是颜值不好看别人不买瓣奸,第二是品质纬,没品质也等于没品牌殴翻腊,天天出毛病心里不愉快邦畔,第三是性价比椒罢,就是靠成本婚。我们的员工不需要培训就知道品质讥,因为好多从合资企业来改,合资别的没培养壤,就是对品质追求舰,结果就是成本搞贵了娇,把品质先过关肆男梯,回头成本再来逐步下降馆佳。我们第一个解决的是品质际晶涩,第二个解决的是颜值渡试衔,第三才是考虑成本脯鲜敌。成本丘察毙,供应商的成本我控制不了悉簿膛,如果今天在座还有供应商的话吩庐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菇,还是有这个机会的到午。但是我建厂可以控制疲,我们内部的生产流程工艺仟赦笺,我会重新再造俊,这个我投资减少了扑,今天也披露一下廊,我35万的规模最多可以干到60万秤。如果创造性一点可以干到65万猛咐,总投资50个亿郊搂促,含整车加发动机哗荣,这是内部数据惨期,来给自主品牌共享搞猩顾。   包括一些模具加在20个亿风嚏、70个亿辣柒洪,最后的结果我都不相信弄,实现平台化蓝柬普、公开化涡、可视化广琅泞,让所有的东西全部依照规则阳光推进贺。现在我们的供应商也很满意趴,社会上也很满意疮譬。这就是在体系鞭洽,在这些方面的作用力萍老,防止一个部位一个零件芜,一个车就不同零件不同标准猩侩,那怎么做坦,永远做不了好车扮酗。这个要感谢合资养成的规矩效。但是自主也会给你更大的动力并伺毙,动力是在研发屠,其他方面再有作为朔枪恕。所以我们是国企的平台蔬父,民企的效率律策,合资的流程殿沃日,这三句话就是这么个意思宫。   第三个瞧,坚持智能制造打造智慧工厂蓖动榷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巨,实现占地面积的有效节约希,我们的合资企业堤角,广汽本田在推进第三期的时候愁,就是根据SSC这个原则架。SSC的第一个S就是小型small帘涉,即所有资源空间最小史菇恰、设备小型化;第二个S是简练simple跑,就是除去浪费等,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑酒拒库,complete劣扣檀,以追求小廖旅、近财棠坝、短挨、轻下,最合适的自动化哇、拇В块化亮泥。所以广汽本田第三工厂运用SSC罕佩摊,它们的车间占地面积减少45.5%捞舒,投资减少26%膏,跟它的一二期比弹骄据,能源减少了29%感,成本节约了21%隆杜。   第四个坚持管理创新律系前,开展构造改革洽媳岗,主要就是我们广汽丰田蓟嗡,因为我原来在广汽丰田发动机截,我9年就去丰田一次汗,去发动机只回了一次酬憾攻,因为当时这个地方环境太好了县盲,我怕一回去又不想搞自主了逛烂歼。但是鼓励我底下那些员工经常去胎,去交流舜,日本人也还不错染涵,大家都交流夏程。但是技术是交流不来的夏捶,思想文化还是可以交流的铂。最近到丰田去了一下脐具,大有感受酗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狄静鸿,它从最关键发兼、最基础的制造环节入手滴腾腐,开展生产管理创新徐耽,从制造轴矗、供需轴讨脚氨、采购轴出发壬,深入开展构造改革吓棉屯,实现全员参与速臀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识七,充分调动员工的积极性某煤、创造力奶侧肉,取得了良好的成果揪旗。经营绩效方面吓肪膏,今年的销量增长不多祈方黎,但是利润大幅提升摹迷,生产效率显著提高缺葡航。人力绩效方面绵氢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升巳唱袜,管理体系与生产流程更为完善炕、合理瓦便龚。   通过改构造改革城崇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升守挝彭,根据他们的预计物辞项,已有的数据尝淡射,2017年单台不良率预计会降到0.01%般炭文,就是万分之一搓酥。而且现有的工人总数减少1600人递。就是现有的存量也可以变化箱,他们现在不到一万人创顽率,要减1600人缉的,它新建的工厂峰,员工还是要招的惯亮,但有的还是要走晶沃。就是用减下来的人把他投放到这个地方堪钡。   第五棉番如,坚持体制增效慕呜,强化体系创新挤。既然这些企业都到中国来了卫,有机会为什么不学一学呢纠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下糯葱,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犁丰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式暖,广汽本田精益管理改潜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丘窃染。为什么搞一个广汽生产方式睹颠?为什么不造一个丰田呢秃萌?这里面要说一句翠,丰田生产方式你不能完全去学陵境扮,条件不一样菊持,环境不一样杭,人员的基础素质不一样芜静希,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疲澳。你学它必须要结合自己突歉,连日本的企业去学它的捆恢通,有的好多也不成功爆看,当然我不能妄断岛郝,这是从资料摘的渡忍,不是我说的辨团寸。   第二个朵殴,我主要员工整车从本田来庇,发动机从丰田来盎恼,也有一部分本田未,两个企业不同的模式怎么办邢磋?发动机就要按丰田来翻能,从头到尾来踌,坏的不学好的学扫烈,整车就按本田的来瘸。但是一个企业两个体系怎么运作呢仇?我说干自主就不能有体系憋秘,要体系就是传褀的体系菲。不管你是从哪里来垃叭勾,包括从社会上来波首,来自五湖四海一个共同目标咖俺,要干好中国自主品牌斤乔操。所有最后提出了广汽生产方式上,以丰田为主结合本田哥,这样把文化懦摹、体系做好藏拘,但是还不够巩固坏米板,还要琢磨惊,现在体系已经起来纲。   我们从2013年开始策划结牛捶,集团的主要领导说这个很好浅炉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的堡荤博。   所以后面我们的产能又不够了讳颈环,销量又搞起来了虎,整车进行改造哇忙、发动机进行完善仑澜,整车敖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造百塘,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%牌涝塘,就是第一条生产线舒贝韦。第一条生产线上半年生产了将近16万榔,20万的能力干了16万痘肮市,实际上还可以做口现,全如果满负荷做的话偶,估计干到35万都没问题互孙肉。极大发挥勿沤,这个不进行全体系变革很难签蜡。发动机装配线一次合格率99%钡搐,这个零部件产内库存减少70%任,厂房面积提升30%乾,原来不够用低,现在多了这么大的组织茶粳。库存资金减少50%耍房,更为重要的是这一成果横向展开特工。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线矢软委,它的年设计能力15万辆沪假怯,8月份的最后一天有个数据兴怪配,他们双班日产已经达到了650台泵款虏,它的满负荷是700台禾赦案,估计9月份就可以满负荷囊饰。这种提升的速度逼落,全世界都是先进的华,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局捅,它的一次合格率最高达到了93%畔鳖坞,平均水平92%母桑,接近丰田中国国内水平锯溅,当然追求的是丰田日本的水平佬芯肚,广汽丰田学丰田本厂轨骄惊,我们下一步也拿一个计划乐,要挑战就挑战一流遁剔惩,否则没意义温鹊吃。   那么我们以建成世界级工厂为准则海,以广汽生产方式为核心拟彻,融合了SSC原则锌潜,运用创新思维全力发展智能制造技术突帘,打造智能工厂盒。我们在第二工厂通过价值流最大化栓攫踏、设备智能化凑,生产线自动化身、物流信息化驳里、网络可视化昂亮、操作简单化仆解温、安全绿色化入绕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级畦漠铃。这个第二个工厂是非炒彝牌ⅲ好拣钝孩、非常成功的一个例子磺,但是这些都实现了柔。   第六是坚持品质保障诧发,打造高端品牌绢蚀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗估趣艘,高的效率提供优质有效的供给捷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量病交,连续三年获得中国质量估老、中国品牌第一肆辈,超过很多在中国的合作企业替魂另,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八趣讽痕,所有企业里面包括外国品牌娶,与广汽丰田并列第八虏,比2014年上升6位玫夯。   第七卢苏泻,坚持客户至上疮得藕,提供优质服务合,不管是在任何情况下枢豌卤,用户是我们服务的对象悉石,也是我们的衣食父母渴赔疙,尤其是作为汽车这个特殊产品霉摊,我们对安全底霓、对生命的一种关怀程匪,作为生产制造环节的改革吼跋,是汽车产业供给侧改革的重要方向郊,但服务环节的创新与改革同样必不可少莫漠拇,这还是目前我们相对比较一下琅储。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名火宝,也是一个什么机构唯雄,我记不不太清楚朴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲁凑。所以在产业互联网的时代鼻割,每一个企业不再只是产品生产者底试歧、服务提供商憋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商查禾,服务以各种形式融入到了制造业孺穷、研发设计纶贯蜜、生产制造萍、经营管理瓶、销售等环节降袄。有价值创造的可能醋,就有服务形态的出现虎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限癸,两者相互融合魄、相互依存睦鞍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酞媒晌。   广汽在这个方面也展开一些工作聪闹强,我们的整车平台将联合金融涤、保险辈、物流能垫桨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跺拌,车生活平台会涉及多个业务平台促缔,除了常规业务平台还包括了配件商城烦墨较、用品商城菩泪、社区服务连锁春羌脾,用户使用汽车的整体生命周期亲,产品的购买只是开始狭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务让泛霓,这才是我们下一步发展的重点摊。作为汽车服务提供商拦屋,我们更应当关注的是用户的体验烘褂,以及给客户带来的价值增值感受口,汽车服务O2O的打造搜,也是为了满足汽车全生命周期的需要恐巴委,以及品牌和价值进一步提升的需要酒攀。   第八娶攘,就是通过这些改革宽挝堪,整个广汽集团范围内的成果胯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万袒镣寥,同比增长28.8%赤诚、29.7%痘,比行业高出20个百分点皖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平俺,同比创下历史新高辖。当然传褀在这个里面那是贡献更大瘁步,1—7月份销量已经突破19万拷搁虱,超过去年全年挟平,加上8月份最近的数据柬颓誓,今年全年的任务22万已经完成了徊吃,同比大幅增长143%鞭弯挽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强畔妈撬,位居第303名玖糠溶,比去年排名上升了59位蔡蠢,整体实力大幅提升埂得。   第九饥鞭骏,就是广汽集团的发展十三五战略外惺。简单地就是一个内部协同创新魔爱传,外部开放合作碳稗,这是总的原则楞堤,全面实施结构性改革镭,实施一五一三的战略纶省钡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆较附,这是一个保守的数据笆,因为传褀搞不好就过100万承,前几年说传褀100万逝李,别人说吴总八帷,你是不是在吹牛挠枚人,现在领导嫌我100万都少了寐,拼命把产能都整合过来了探斥牧,成为先进的汽车集团擒拔掇,做强做实研发整车零部件阿、商贸服务和金融服务五大板块排歪滦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌插喂,实现自主品牌事业的跨越式发展疼马,全面实现一个“三”颁的耽,就是电动化醛歧、国际化光、网联化三个方面的重大破卧客廊。   各位嘉宾从孟熔、各位朋友螺洪驹,女士们申、先生们伎脾,在需求持续升级碎慑,资源消耗的情况下舱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓖贪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端眠、品质优先琴、创新驱动的发展路径窗,坚持正向开发佃,提供优质产品饲式,坚持智能制造拷,开展管理创新琶瑟,保证服务水平城耿,注重品牌高端化森辖享。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花存供欢,共同推动中国汽车迈向新的台阶海,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球典扯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕滴:李芳" "  今年3月彪蛇皖,借百年庆典之际喂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掂,即“智能互联”哭恰、“绿色出行”和“自动驾驶”牵扁篓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向房赴急。随着战略的提出俄粟茂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开谰查,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痕鹿箔。在这其中擒喉还,“人才”就成为关键问题翠锹粱。为此抨跑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蹭墩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巩。   根据沈燕的介绍可以发现吞愁囤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坑蘑妇,涵盖计算机氮案外、工程学税、自动化涎、金融等多个方面嫌姆颓。她坦言浪卢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入前瘸贪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挺虎辽。因此娘码,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才淡碧。”这其中包括互联时代的在线招聘辖氏董,“例如我们利用自己的招聘平台伪释户、Linkedin计卸、智联招聘等在线平台惰吕辜,以及大学招聘写设、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘淑凌夸。”除社会招聘外剔襄,宝马也会通过与院兴使嵌。合作雇耿悉,提前把学生引入到企业中硕,专门为宝马培养人才修家差。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皇檬通,举行“宝马同济日”这样的活动蠕奇。“去年我们就以互联驾驶为主题令,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品反部,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习恭庆。”沈燕说道沉短。另一个重要渠道烩盖,就是内部员工的推荐赌帛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脐炉冀,让每一位员工都变成职位大使捻靠睦,在朋友圈进行转发传递痉拎妥。   “我们对人才的要求冕浩身,在能力方面最重要的是对业务的了解烈。这不仅包括对业务今天的了解汝,还有对业务未来的了解阶凸苏。要知道未来战略方向是什么很妒,需要什么样的技能惠嚼。 ”沈燕告诉记者畦翠,“此外患咀,我们对人才的要求是不仅要了解中国沃灯涟,还要对全球化有所认知哆匈缝。随着技术的发展凸肌匹,我们对人才的需求呈现‘复合前锌,跨界’的特点男。但是含,这类综合性人才很难直接从市场上获得龄绿绢,需要我们进行入职后的培训骏。 ”据了解毕起粹,宝马(中国)每年都会根据员工表现窘诗拴,提供给员工出国培训以及交流的机会奇挡散,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流骸哺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沤魄侩,以拓展视野浪,提升能力酮俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为邦较堪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汐腥梳,吸引并拥有了一批充满抱负讽弦、专业的本土化人才谋畔徊。而面对未来莫扳,本土化人才也将承担重要职责翟技寞,“这包括为‘在中国耽筋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中甩怒本。”沈燕表示识禽。2012年滤甜共,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题顷露缓,并在上海组建人工智能团队徐饭井,承担电动化和智能化的相关工作红恨卞。另外塑景,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杰收娩。 这个团队将研究和紧贴中国市沉薨淝!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谓来,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捎配午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷冯掣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上盘雇寡,用“数字及、概率烂弘、未来”为题恳,论述特斯拉电池的高密度辩、续航里程及电池的安全性褥饯。对比国内口拉宿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搓,并预言电动汽车和智能手机一样端炮郡,电驱动和自动驾驶注定了是未来揉掸,不可逆的未来挠褂铆。 以下为原文科:   关于密度和里程数迟幻。 特斯拉Model S上市已经四年多了酒叮畏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惩雹,至今为止一个都没有兑现美。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎肛惩,里程最长的量产纯电动车篡礁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肃醇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法铅首,相对容易)还低的匀速行驶的里程数臀陷吭,忽悠消费者瓢罗胺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蕊汐劳,里程普遍降低10%以上)来体现里程惩,在有些国家辅助使用NEDC的标准俩擦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)守郎晚。   关于安全性和自燃率慰淘邓。 自从2014年初安装了底护板呻迟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)潞,远远低于燃油车掀沫,各种撞的惨目忍睹事故稠绷,也都没有发生自燃瓤叮刃。相反刚嗓灭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狗,却成了全世界自燃率最高的机动车私赖缆,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫌泊耗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理推拭谓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门红柯,车门闭合的时候已经有点变形了)施菇掂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业怠烩,几乎可以说鸥问管:特斯拉重新发明了电动车沮。    国内真正用心做电动车的企业骂亲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忍阂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刀抱坚、变速箱哀撮戚、油箱等菜,改造成电动车的事情)轰卸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了笛辩,才会全力以赴来押注电动车纬痕。当然抡,也可能是很多品牌都在蓄势待发巳溺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱。    电动车不是什么弯道超车楔型纽,而是换道竞争滑。    今天的电动车馅攘寒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态触。待机时间是诺基亚的几十分之一哦糕诗,软件也没有几个限,通话质量也不好娠岭,汉字输入也麻烦的要死宪。和智能手机一样侯,电驱动和自动驾驶注定了是未来餐,不可逆的未来登笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚跺苛:李芳" "   2016年8月30日屡,在北京新浪总部绵,北汽新能源充电部门副总监陈保江朵径扩、北京华商三优总工程师丁晓伟坡、电庄总裁兼CEO先越抬嗓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人逢鳞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动沛。    作为新能源汽车销售终端环节绊潞乔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承姆尽,更是充满了诸多困境廖废,不为外界所熟知报诲。    那么酞弧,作为中国最大新能源汽车市郴敲影骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况官,北京模式发展的瓶颈是什么个车射奋?有何值得借鉴的地方耽希?又该如何去避免失误和纠正软笨锚?政府截靠俗、车企灵、消费者在这一产业链终端中庞,分别又该担任何种角色捶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录头:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山参:魏总胶,刚才你从用户的角度成瓤,同时您也是媒体人的角度茸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲提赏,您发现了这些问题之后绵瑟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率体抗?    魏士钦顽陶才:其实我们一直在琢磨这件事卧美潮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尾芭,这两点是能够解决掉的武。首先第一个镜酮掇,支付救雾律。就像刚才先总说的潍湍苔,有个银联一样的东西貉,接下来有个第三方擦黄渐,或者接下来大家都使用微信支付春凶,不管是充电桩也好轮疏,app也好修谓,还是当时的扫码也好笨堆,还是微信也好桨弗,支付宝也好霞射,能通过手机支付笺惠醋,基本上都能解决掉危,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题仍,我们把支付给它想办法统一了冕埔绕。不一定统一到一个里边去凰葱,大概两三个览,大家都在用拱,这就没问题风裴谜。    第二卵挨山,这就相对更难一些了廓渡,应该是有一些第三方平台真正站出来拴,能够收集所有的真正的准确的信息瞄悍呸,其实当时我们自己在做app的时候秸劫,就是在做摸点的时候胁莱,我当时就矛盾骄桃孟,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点驾侩疼,后来琢磨来琢磨去藉屎蔷,通过很多用户的反劳廴敕邸,我定义出要摸一个最准的点胶贸欢,不要最全的办兴壬。准是什么概念酸净?第一双笑,我找得到岔洪惜,第二忻蜜,我到那去一定能用得上输菏簿。如果我找到它了吮,也到那去了淋,但根本没法用俊摹怠,那就没有用了袄输。所以如果站在媒体角度线盾萎,我希望不见得是谁钙袒痉,也许是个媒体犊力喇,也许是另外一个平台糯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起忱默夺,但是它也不一定是最全的冯轿惫,但是它是这些所有的里面最准的掠,每一个用户都能找到桩部,而且有百分之百的体验把电充上舱袜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的曙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站健砍,是咱们国电的站心葱汝,是快充金。我们编辑去那边准备充电的时候沙,有六个跑快车的兄弟捕凤配,霸占着那个点鞘叮饲,就是不让你过去该芹涝,这个充完那个充储粟美,还剩一个车的时候澳起,就赶紧打电话给另外一个兄弟柒,赶紧过来充电吐。我们不等了弯化久。但是他们不知道童廷限,在那个点不到三公里的地方硷,快到积水潭小西天那个地方校摆猴,还有一个充电站斥诽,好像是三个充电桩还是两个戎管,一个车都没有怜赐艰,而且车位都是空的挽芹几。他们不知道那里闲。而且那个点挖笑立,我们当时找的时候用了三个app课,只有一个app上标出那个点揣敞,另外两个app是没标那个点澈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离福,所以准确性其实很重要羚市方。所以如果能解决这两点耐省,我觉得咱们的空置跑平间、闲置的问题一定能解决绒哭,肯定没问题的团。这是我的观点筐。    黄山妙妓蔼:关于公共充电这个领域挎拱妥,我不知道魏总在充电过程中墩驮陶,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巩?    魏士钦臼:出现过萄畏抵,很多褐桅诉。    黄山拓巴苟:这个问题其实很有意思的问题贤文腑,充电桩的标准是国家有统一的标准捻煞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兑强。    魏士钦埃魄:是这样颗,最典型的例子就是腾势枢嗣,腾势在很多国电充不了扇垃酷,但是在小E充电或者普天是能充上猴徘笆。    黄山杉:我们可以把时间放长一点来看搏狡,在2004免壕、2005电动汽车兴起的时候钡粒,很多人都不知道电动车是什么圣柑赫,充电桩是什么苯坎。随着这几年的发展憋,物业慢慢都配合了华欣,所以从成熟度也好狡、物业配合度也好刃盘酬,应该是越来越高的嘘鄙。国家层面出台拇,新建小区予以配合袜裤暗,包括老旧小区的改造谰皖,都会多方面来共同解决这个问题抱顺叭。其实关于今天的这个话题恍俩句,我不知道台下还有什么问题要提问的皖。没有的话类,我们可以做一个最后的总结藤供狙。    我接着丁总说的北京模式的问题胆脑,我们今天说的是关于北京模式顺损,丁总说了一个北京是纯电的市衬纭,跟其他地方都不一样率够,上海是极端的叼实魄,上海是混动市巢睢,北京是纯电市场袖。我理解还有另外一个模式烹惕,就是北京的充电运营商是最多的穷竿,发展是最快的龟倦膝,一开始是国家电网舒、普天在推椿伶,后来群雄逐鹿汤,特来电蛇懈长、星星等等各种运营商都进来了玛,包括先总这样的都进来了献蒲。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枢。    魏士钦牟蕊:现在已经不止了啼垛。我们有一个数据俊苏疮,说是47个运营商来辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们莱褪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疏歧谁,我讲点个人思考和认识笨锻。    先谈思考戮。第一配,供给侧结构性改革内涵非常丰富鹤容窜,大家可能更多关注产品的结构性改革笛,其实我认为琉猫团,源头是制度的供给和政策的供给考姬,再是要素的供给咀,三是产品的供给录。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给媒腹钡,而制度寂届涎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伸。所以现行体制下衡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革督?这是我思考的第一个问题蔑。    第二个问题弟,是我做企业这么多年的实践和感悟玻欺,企业到最后比拼什么慧?其实就是资源的配置效率始传浇。汽车行业也如此效。你拥有多少资源固然重要纲,比如研发队伍车,既有一两万人的潍,也有六七千人的惰算劝,还有两三千人的慰匈甭,资源差异很大交年,但实践证明人多不一定成果就多堂赖抵,关键是资源的配置效率催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钎,取决于一个企业的决策效率和执行效率芦。而企业的决策效率和执行效率拢,又取决于它的机制和治理结构确。    反过来等亥围,机制和治理结构取决于产权结构的合理化翻藤。也就是说珐窍,产权结构会影响到治理结构和机制龄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响安乓浮,进而影响企业的资源配置效率龄。    从逻辑关系上讲什腾娟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革送班虽。    第三个问题吓变避,产权结构是前提撮舰翰,是源头性问题添乾染,多年实践玖,有以下一些体会攫。    关于股权屑谩。股东应该优质化旗逛工,股比应该合理化酸嘎。近期也好疏彻,远期也好甩盛迪,你不能把那些对企业治理舜侠窘、技术蛾衔骚、管理吮离,以及市场拓展没有任何贡献俏狠剧,反过来可能还会添麻烦者伴,当股东劳。这样的股东不能要喂咯临。    股比结构这块岸怯茧,不同行业辨菏,不同企业浮瞬,它的结构模式必须符合市场规则睫。若是竞争性行业僻,不管是央企雌竣丧,还是地方国有控股企业椭尽冯,做第一大股东绝对控股系焕吠,很难实现建立混合所有制的初衷谈污芭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”米,竞争性行业混合所有制要深混唤饥,不能简单地浅混澜如。什么概念暑屠?国有可以是第一大股东档,但不宜绝对控股貌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构短椽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化论盛商、国内竞争国际化这么一个概念憾舱。既然是全球化碌错戳,如果你这个竞争主体盟赁德,你的治理结构筋,你的产权结构逛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话诫轰鹃,你如何参与竞争频桥拷?道理非常浅显明白雹荚。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溶勘。    江汽集团公司制定十一五规划前扔环拜,我们就有一个想法颧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化腺锚赌。围绕这个思路疽落挽,于是就有一个叫三步走的战略规划撩鼻茸。    第一步惧,把国有企业员工身份置换掉镀硷,从根本上说啸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑰,对职工也有好处恃,是多方共赢的一件事情克。我们知道怯铜,国有企业这条船不管怎样邻挛,开得好沙膊迪,开得不好叼傻豁,哪怕再破再旧逼孙划,只要不沉下去苛徊,国企员工都会抓住船板衔,不愿意下船爽。    如何把员工这些观念转变过来改推?只有让他们从企业人转变为社会人蚕。因此透,第一步是2006年晒挝,江汽集团公司所有员工进行身份置换盘陪瞳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓣唬,作为每个子公司的投资主体刊蓄,共同组成投资公司扣收。    这样胜聊壳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绘变。投资公司持有江汽集团公司的少量股权暇。    第二步段拷爸,我退休后霓彩都,引进中国建设投资集团有限公司澄葱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拟脱。初步实现产权多元化筒坚筛。    第三步海匈订,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肥喷蛇,包括安凯客车的控股股权弘泻哼,整体运作上市纷睹攘。去年1月获得证监会批准结床木,上市公司已挂牌阿。    通过这三步走——置换身份瘫腐,初步股权多元化绥,整体上市馅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞳墙授,对留人起到了较好作用超。在工业化呈糠搭、信息化把察棺、网络化尤其是移动互联网时代蹲碗,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代复,股东或雇主和雇员之间的搏弈蓄蔼,更多体现在决策权和分红权领域塑。    为什么IT产业篮,特别是互联网企业发展如此迅速蛋?正因为它有这样的产权结构料卑,这样的体制机制遣。做得好的互联网企业堵霜辑,股权都比较分散股记捐,管理骨干和技术骨干都有一定股份鸥檄,可能这是大趋势黎狮。    互联网行业资源的竞争和协同废,最终体现在人力资本价值上会地公,他们要参与公司的决策和分红蔽菜。这个问题如果不突破池纺及,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难病差榔。   存量是稳定剂匣顺,增量是兴奋剂    那么冠媳桃,内部机制如何变革挞馈窝?    1990年我接任江淮汽车厂长戳乌,当时非常困难绍弟镁,留不住人瘦。有些人选择离开什,人往高处走刺壤失,完全可以理解沥。留下来守摊子的这些人不容易乳句棵,到我2012年3月退休新似,这22年时间里辱吵痹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段函。    第一阶段是2000年以前攀剁苫。可用两句话概括饱,第一句叫做存量相对稳定思荤马,增量拉开差距耐缆巴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状撤虽菊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嘉哥,可能就有问题韭。因效益提高而增加工资什,贡献大的就多增年饲酒,贡献少的就少增叫捍挞。即便没有贡献窝县,原有的存量工资也不会减少讽僵,即存量是稳定剂陶拷兢,增量是兴奋剂差好份。    第二句是有计划按比例增长工资粉钡。也就是说挠鼎床,企业效益再好丧第继,效益翻番工资绝不能翻番纱。效益不是很好贝噬列,工资也要涨假。为什么贪?因为国家年改革开放30多年舱,经济20多年高速发展蚂,物价一直在上涨仟,生活成本在提高贩鹤,降工资就是降生活水平花田。所以我们有计划按比例增长工资碌摧讨,以建立工资蓄水池蜕爆锈,以丰补欠尽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宦掇。    第二阶段是2000年后舌吴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骇。    第一部分是固,区域领先的现金收入全镣。和北上广深不好比茅涛,但在安徽及其他城市的同行业者中分颈袒,我们的薪资收入是高的娩譬等,员工及其消费能力比其他企业稍高馈。但现金不可过度发放剂宿,这是心理学枪彪。人就这样斡攘乡,口袋里现钞多了后场, 像一线工人红疥朴,包括技师在内护奈,他腰包丰实了侣郎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了赖。    第二部分是大福利凹。我在任期间闹镰殴,江汽集团公司解决万余套集资建房掏成莎,还有大学生公寓拒貌、廉租房等;自营的物业管理做得非郴致冢好问溯,很便宜怒弟,还有免费午餐炉,包括洗衣房等疗肺咸。有大福利梅编,有小福利糙,五险一金都取上限提随岔吼。    第三部分有限的股权激励虎。    区域性领先的现金收入酸玲江、大福利厩寸镀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撬,这使江淮汽车员工享受收入不低钒犊监、生活成本不高的待遇极婚。也使人才无序流动降到最低蹈吠马。我在任22年极邦邻,江淮的人才蠕极黎,不管是管理人才还是技术人才陛靡,几乎没有怎么流失讹。    外人都觉得很奇怪韧汕脯。当时有个汽车企业派人力资源副部长功棘,在江淮附近找了家酒店颂途,一住就是一个月宝宦称,每天晚上打电话找人蜂苟此,但没有人为之所动赶嗽铝。    究其原因怕,当然也不仅仅是待遇和福利护卸,重要的是文化留人摆,怎么能留住人心牛,这是其一驰。    其二眯暮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设储糖猴,使员工的成长速度可能更快潞嘿茫。    其三谐胖辛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠢茬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澜妈,但我们有三条路径献徐。    一是管理人员成长路径匙娩端:管理员怒伸荚、助理管理师局梧、管理师乒、二级副经理缓祷瞥、二级经理风背、一级经理欺殊。    二是技术人员成长路径借谜廊:技术员煞、助理技术师埔缉、技术师;设计师棵彼篙、主任设计师褥竞半、设计总监竭、技术中心副主任幌矾揪、主任等漓判统。    三是技术工人路径萌:高级技工棉、助理技师伸、技师每肠粱、高级技师屑。高级技师的薪酬冕鸡抢,甚至比二级副经理拿得还多钎官。    这三条员工成长路径哎坊,每个岗位都有岗位说明书回妈辫。你要申报这个岗位恢,必须经历什么培训艘,需要什么绩效陶休,才有资格申报菲贡。上什么岗位有明确的薪资标准腺,“升官同时发财”凶茨灵,用人用工尽可能做到公开公正透明斑。员工们也看得很清楚谰,只要好好干贩腿,就能够成长效酞茂。    总之挪砷涵,在中央政府大政方针指引下豌焕琼,切实举涟伦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法宠奋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肝妹星。    尤其是产权结构改革信,不要消极等待主管部门来安排低喉,等是等不到的怕书。也不要对现有体制归祭、机制太多无意义的抱怨榷将,只要动机纯正阶,对国家对企业对员工有利病采弗,就值得一试沏激,这是我在江淮汽车多年的指导思想陛剁稗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酣巨村,但一定是基于稳定性劳汇奋、权变性山穿、柔韧性基础上的变革空。要主动诚恳地和主管部门进行沟通宠。同时切记不管做什么事情筏丝,一定要取得合法合规的文件依据蓝镣。    在沟通管理和内部运作方面对级莫,如何适应政策环境饱棠,是对企业负责人的管理智慧的考验揉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童爸:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剐吕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴忿骇。   当下势闻冯,在互联网经济蓬勃发展怕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下么奇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挺缄畅、汉腾呕匈抽、乐视价玻、蔚来桂、Nevs堡骄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菊圣。但这些新思维芥、新模式遇到来自行业反、公众和政府有关部门的不理解和质疑挤蜕铝。为此寰球汽车邀请行业专家缄、新势力企业领导闹、主流媒体高层论汝,就大家共同关心的行业趋势薪示、创新模式彪拼腐、市场预判等话题展开热烈讨论蘑。   程远挥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁遍画、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛簧狈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兢撬,也是一个全新的问题孔仟窗,所以我觉得应该是个很有意思的事弓。今天让我首先来作一个发言蛙栓褂,我觉得是抛砖引玉肆虎,我想把石头抛出来噶氛途,引出大家精彩的观点徐安。   当然今天有几家企业来参加这个论坛古叉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题股沁,他们该不该进入汽车行业动。大家知道衰,这几个企业全是新人惠骡授,以前都没有做过翅传景,在社会上是有一个反响湘比匣,有一种争议乌颠,说现在已经非常挤了权贝,我们已经达到了2500万辆的规模搞澎,100万辆的企业已经有六七个了阂哆,还缺你们馆?你们现在还有机会寞番?我想说这是一个很重大的问题匹林美,我想这个问题为什么说是战略问题低想府,中国汽车业一开始就有这个问题感几叮。   我的印象中饯臂兽,我觉得中国汽车业有很多政策泥纠,也有很多重大的事情错陕玖,但是我现在回忆起来酞斤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舍,一个就是开放引进墟,也就是合资惜,也就是所谓的市场换技术勾。另一个拆彼,我们做了一件很大的事情肩侮,叫反对散乱差懂驮。这么几十年来抽,在我们的汽车管理部门磷沦娠,我们就不说谁了醚碾,大家都很熟融,都是朋友寄壁,现在都七八十岁的人确邢。我进入这个行业30多岁霓冲,已经过去30年了词坊,这些人现在已经退了池祈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寒杠搅,一个是合资引进恫绍糜,一个是反对散乱差港燃锣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来们付,即刚才说的市场换技术苦饯涩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锭榔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差丹懈杠,只许有资质的企业做窘沃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溉逃,就叫中国汽车工业总公司咸。后来簧垫,提出了南北划界篇筒,想要一汽在长江以北吭暑,二汽在长江以南涧澜巧,形成一个竞争局面溶。这个想法没有实现逗拭苗,当然再早我们搞过六大公司骋,但是总体来讲辑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争膏线。   我在八九十年代写过一篇报道轮,我就说中国汽车为何怕竞争垛吩粱?其实现在想晴,我们争论来争论去就是一条啼需穷,国有竞争遍刃,我们认为企业太多了传芦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理檀甜韩。   那时候从国家宏观的角度曙唐,陈云同志提出了一个经济学观点哦硕,叫做鸟儿在笼子里飞耿,年轻同志可能没有听过链掣。虽然给你放飞涂,但是你不能乱飞侥匈裙,得在笼子里飞酵徽懂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棉革撩,所以我们提出“三大三小”咕,规定的企业能造车铅,其他人都不能造车涛失,认为进来的就是捣乱受。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菲仑摊,后来被总编辑改为无心插柳禄鸵穗。我们一心一意想扶持的企业搞上去擂杜,但是我们不想扶持的企业又在出现饶弓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面据。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意娃道,为什么呢锌辣痕?当然是我们的基础比较差隋,一无资金敛缎胖,二无技术杆,三无人才瀑殊,白手起家旁潍。这时候我们引进外资咐柑娥,有了资金酗溪、有了技术们勉偷、有了人才遂鬼,奠定了我们汽车的发展基础偷。但是只走这条路等于缺一条腿踞,只有引进外资编辽觅,没有自己的发展地壬啸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业惰,反对本土企业悍卉,所谓自主企业脚劫己,所以自主企业很长时间不能进入造车领域闪刑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的栓,奇瑞樊、吉利郝惟、长城镰剃寒、比亚迪椒肩,没有一家是合法造车的企业篇,方式大家都知道盾,买一个不生产但还有资质的企业薪,就是所谓户口本捅丧,然后就开始造车秘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好电,该死的企业死不了栋愁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口我同,这是一个很奇怪的现象梢缆扭,在其他任何国家都没有这个事情罐斑,只有在我们国家散,这变成了一种无形资产寝。   所以歪漆,后来工信部成立前夕逼希,在发改委发布了一个通报现响韧,宣布哪些企业要死瓶姑粮,其实是一个作秀篱系虎。因为这些企业本身已经不存在了兑亢填,我们如果不把资质作为一种资产保存下来块,就不会有这种奇异的怪现象观公。这个建立于我们对汽车产业的一种误判徘邪,我们把汽车产业的市场化豹、自由竞争的方式忽略了瞬据躺,我们把它当做航天航空管理捌稻。所谓集中力量办大事钵遂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的吃梨掠,像航天航空只发射一颗卫星共磁,只造几架航天飞机糖迪,但是汽车绝对不能这样攀锣,如果我们中国只有一个汽车企业库蒂,我们今天无法想象能够达到2500万辆洗,我们可能还在200万辆以下徘徊掸。   我们想想我们当时的规模鲸唱,讲起话来违,我们一点底气都没有焊铜,全中国所有汽车企业的力量粮洪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矩瓤典,所以我们那时候是没有底气的孰。那时候蔡总经常讲纠娶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂丰,我们国内的某家工厂钵溅册,搞了多少年率苔秒?投资130亿干了那么多年没有干上去马,现在回头干干耗,别的合资企业在武汉干140万辆车壬,听都没听说过他就干成了恃。   当时我们确实是一穷二白怒,那种情况下我们引进外资欧然河,但是不让国内自己的汽车做捍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窍僚樊,变成了外资企业惯、跨国公司一股独大伎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌徐。   中国其实为什么发展到现在这个状况惋蹭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差可传,在座的年轻人没有听说过桐忱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号士。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作驰鸵拍。为什么有审批制鞘炬娥?审批制就是为了反对散乱差善孪涪,所以你不能随便上企业疯常。   我们把进入产业的大门关得很忻ァ,一方面对产业造成了很大损失逼睡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会肉铺。大家知道祥径莫,那时候汽车卖多少钱盘分阀?桑塔纳要卖了20几万拍群楞,当时说两万块钱豌吉,八字还没有一撇泥,订购两万多辆孝粹既,在桑塔纳卖20万的时候戒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蔼。那时候的技术标准哭、排放标准都很低凤嗅,我们会很快发展起来恭故,但是我们失掉了这个机会尺。这是产业上的一大失误泼估,就是反对散乱差怂钦首,阻碍了中国自主品牌的发展拱。   我觉得中国汽车进入2002年肃井韶,入世以后就发生了很大的变化骚寄干,这个变化就是放宽了锋当,应该感谢国家经贸委前司长贡憾,后来发改委的副主任欧新黔搜香躺,他在这件事上力排阻力蓝崎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辉,有二三十个企业进来瓤。在这时候魂,包括奇瑞莱盾嗡、吉利翁惶屎、长城遍崔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面输襄,所以这是我们企业发展一个好的契机魂,这个契机来自于好的竞争毋陛垃。   现在大家没有再说反对散乱差溜堤,但是这个毒瘤并没有肃清枫,现在要有一个新的品牌出来毛变,我们第一个想法就是它该不该出来恋,又来添乱兴缎奔。所以在这种情况下奇抹,汉腾出来以后躬呈,我当时也没有太明确的认识扇,在网上一片谴责声的时候矫,我就意识到了这个问题饱锰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的瘦齿,大的打败小的踩秃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼猩口,快鱼吃慢鱼筹。汉腾给我一个启发师寸忌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲武,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在被聚酮,今后还会存在发狸。   现在一汽骨吴虱、二汽非常困难篱稼,包袱非常沉重浩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蚊,但是最近连一辆好的车都出不来隙火韦。现在真正有活力的企业是谁呢继套聚?是长城其、比亚迪狈剔、奇瑞牵屎、吉利颊空迟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用偏吹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梆告,让大家不要惧怕竞争扰络,竞争只有好处诽赖。我们老是说过度竞争己,实际上没有过度竞争比弟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的螺输,经济规律本身有一个调节作用穆架架,一旦过度竞争它会自动退出偷穗。   我们的出租车管理很失败故膘碾,就是我们怕过度竞争悲械寡,我们把北京市的出租车限制在7万辆汐,因此打车难肆速牛、打车贵得肋,群众怨声载道袭提董。凡是放开竞争禾惜,像家电产业大家都知道凤配,为什么发展得比较良性呢部?就是因为放开竞争竿胯,是不是先来后到呢墟滑?我们现在想想80年代枪肚哗,61家电视机厂董勾,现在上哪去找浆?大家熟悉的品牌峰导,北京牌负、昆仑牌背叮,我前天在飞机上看到长虹垄筛,长虹居然还在瓶费惠,出乎我的意料酞图熄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存箍,现在新出的电视机厂下羡,TCL过去有吗某头?就是长江后浪推前浪榔汰跺,我们永远不应该对后进者说不肠逻喷,我们一定要这个变成一个共识顿骋,任何时候都可以有人进来熄颓。就像他们说的频杰拿,任何一个行业都会机会滴剧。今天在座的各位都是新进来的查齿街,我觉得你们的机会大大的有叫瀑。   我的砖头就先抛这些痘省,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杀摆椽:沈达炜 版权作品坤会,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥,严禁转载覆,违者将被追究法律责任啤合竿。 获取授权" "  徐和谊说兴簿,当我急的时候钝漆蔽,老唐一乐慧,哥儿俩(的配合)还行烁攻。双方都是坦诚的心态筹滴,就没什么谈不成的事情叮表。    唐仕凯则认为报卧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屡彩,基于双方的相互尊重感散桥。合作中痕,尽管文化不同挫琉、目标不同镁休,都能坦诚地交流坛勤毖,达成一致措,满足消费者需求挂列盼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事镣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腥磷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前抡洗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事磕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搂,接受了中国经济网等几家媒体的采访扳慑茎。在奔驰E级轿车之外场,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作固。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骄鞍淬,徐和谊说含碗题,关键在于双方的真诚与坦诚拧,这与我们的性格有关谈。我的性格是直率汀掸充,而唐仕凯先生则是含蓄伺标、温和鳞醒坎,哥儿俩(的配合)还行怜。双方都是坦诚的心态徐,就没什么谈不成的事情兽悉缮。    徐和谊谈到钉宫化,合作中拨顾,彼此考虑对方的文化械、体制讼谱粟,对对方的决策机构都很了解炒蕊把,也想知道对方的想法雹逗,并多从他那套(系统)思考窃:靠不靠谱刺,可不可能杯。不能瞎白话陡柑,不能伤和气窍炔禽,所以就越合作越顺利吝颓壕。    徐和谊认为啡齿,随着后续工厂和产品的导入赫阑筐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期紊冻。    他还打趣说劫廖稳,唐仕凯先生文雅扛,当我急的时候戒卡咳,老唐一乐筋,我们的搭配非承婷桑合适墙焕绍。    唐仕凯则认为伙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作俩堕盘,基于双方的相互尊重龋。他说镁,我们与北汽之间有更多的共识慷。过去几年的合作虱酗,大家互相信任领剑翔、持久任鲸、坚实乘。我们有德国人的执着梨、坚持挡匡,在双方合作中隋搓,尽管文化不同陷趁情、目标不同埂,都能坦诚地交流锤反洼,达成一致幻,满足消费者需求蛔嫉,也能让优秀人才有合适的岗位孙。可以说隋琅付,北汽与戴姆勒建立了最好的巾、双方互信的关系盖。    另外咆躲趴,唐仕凯指出维飘,中国业务的发展灭梅,离不开经销商伙伴的精诚合作冷疥勤,他们积极履行对消费者的承诺睛架捆、关爱笛户,也与我们建立起非常良好的厂商关系烘舷娃。    他强调讨朔,我们与北汽的合作既困阔,增进了双方的关系奔忍剩。 全新长轴距E级车上市现吵徊钊摹,领导合影(右二为徐和谊樊萝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手餐沟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说皋,目前幂汕淖,我们的合作是最好的某水删。认真总结以往的经验胚、教训尉些七,特别是过去的错误猜,接受媒体的帮助扣司稳、批评狭饥舞,因为大家对我们有更好的期许险你。目前普潭,我们仍没有达到自己的目标褪炒凰,在中国市场还是第三名泵揪。但是圭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)建事。因此矫,我们还需要精诚合作磺,力争打造一流的企业;精益求精伎暴,建立一支一流的团队捶问。毕竟孪,我们的公司和事业都很年轻锑圃,在发展当中最重要的还是关乎人祈抡舰。因此心弥,我们不能只顾眼前客千踌,应当放眼未来彪妙,希望取得更好的位置添层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟差:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊型侩前:    各位领导歇、各位汽车界同仁驹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛探枷胎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计欠孝。今年论坛的主题聚焦安全眷拨,我觉得非常有必要拾秆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题期假轻,已引起全行业和全社会的关注歉虽。    今年以来饱,在国家和地方补贴政策的助推下蚕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扰违泄,1-6月芒蚂镶,新能源汽车实现销量17万辆酶惶,同比增长126.9%庇恒。其中纯电动实现销量12.6万辆雀购拳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烁,预计到8月底魂,全年6万个新能源指标就将用尽街。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粹贡答,同比增长170%瞳街脓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置琶时。    但随着新能源汽车销量猛增巷,其安全问题也逐步凸显滇匣擂。仅今年上半年目,与新能源车相关起火事件就有11起库,事故原因涉及到电池互抬桑、材料禄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面焕辫。不但给事故车主造成了严重的生命蔼悄、财产损失擎蔡泌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湾灸爸,极其不利于新能源汽车的推广谐棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律兜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晶烩芥,新技术新模式尤其如此椽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处败弟、火车一度跑不过马车噬、人工智能行业也几起几落皑通位,每次都面临着必须攻坚的难题订,并随着问题的解决才获得新的认可擞律。新能源汽车行业也是一样趟熟健,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进诗,在蓄积了一定的市场规模之后魏,开始到达一个新的平台期沮蚕聪,开始面临这样那样的问题惕。而我们认为谜刨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茎歧钢。    首先露,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足悸侯彭。    今天我们面临的新能源安全问题梳,一部分是技术问题菩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等统焙诞。但更多的是行业规范问题梧纲偏,由于新能源汽车市场发展太快隘,行业法规建设相对滞后陆,安全法规不够健全半长,相关标准缺失蒂,再加上消费者安全意识不足夸失亥,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等每亮坤,共同导致了一些安全问题的出现辛。作为一个新兴行业复操酮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规喷村惹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谐滇锰,这是新能源事故频发的原因旦,也是新能源发展到当前阶段凛池,我们必须着手解决的问题胁柬。    其次尾枪,安全问题是消费者关注的基础痛点抱淖倦,必须全力以赴加以解决幂颇伎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示添砰标,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疗护,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全先。我们经常说嗣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点葱另艇,但是没有了安全这一基茨媪弧,里程的远近本身也就没有了意义措膘如。新能源推广几年来爬釜,市场上对安全的质疑之声始终不断墩,说明广大消费者除了里程焦虑膏狮,还普遍存在着安全焦虑鲜双,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霉宝接,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡经杯伎。着一把火就可能会毁了一个行业挫岸,在网络时代这种心理传导完全可能发生寥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蠢撩捣,必须将安全问题作为头等大事来抓构娩你,否则就会被消费者所抛弃卷铆。    最后谜喘汀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路箍偷楞,也是发展的动力源杭努。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迁忿氦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品是含拈,才能得以持久生存霓促。千百年来喉享,人们围绕着使产品更加安全可靠屁缆,不断做出创新祈滴四。及至今日搁,我们投入无人驾驶汽车奥海铣、智能网联汽车的研究匪畴,很大一部分原因屏干就,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撵。新能源汽车作为面向未来的产品汀到避,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耽。    由此可见簿仇麻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寄,粗看起来林林总总氛拷,不一而足;但是究其本质偷,核心还在安全愧胸。破除了安全问题茶按,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啊漆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题斧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蓝萝,而围绕安全问题不断攻坚克难告,新能源产品和发展模式将不断创新悔,不断创造社会价值母屏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者郸仍,我们从一开始骏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓痕,从战略高度提升安全性款骨,居安思危蓝,未雨绸缪乌抗,从研发佬硅、生产到售后服务理喜管,都布下层层防线裁察,确保产品万无一失矫。    一是在产品开发上加强安全功能设计配,从源头上提升安全性凑款。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障松。从产品的开发设计阶段僵,我们就从整车控制贰、动力电池栋具貌、高压安全等方面以高标准进行设计共。在整车安全方面八,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统喷公躺,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计价。在动力系统方面兼谦,我们从材料省识惊、电芯莎翰、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丹蹦固,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屯存仓,降低电池短路和起火的风险斜嘉噬。在高压系统安全方面彭嘉,我们从防水氓瓦、防火阑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计相,高标准强化安全功能庇荒。除此之外彼虽,我们还充分利用智能网联技术坦滴,对新能源车运行进行实时后台数据监控咆氖锯,建立事故应急响应保证机制蠢笺,为新能源安全使用保驾护航假眠剿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碑坤横,以高质量产品确保安全涝。在新能源汽车快速发展的同时咖,北汽集团不忘发展新能源的初心顾,严把质量安全关加。北汽新能源生产的每一款产品上,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懈,还要对电池绕茅蓬、电控系统进行严苛的测试与验证识庆。目前莱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系电里,其中电芯安全可靠性测试标准42项己入,电池系统安全可靠性测试标准50项煎,BMS策略安全可靠性测试标准33项杭憾缮,这些测试包括长时火烧测试绅乒丝、电池剖切测试鹊、极限跌落测试和电池浸水测试等绩孰。同时暗卤护,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位覆收。上半年劣,北汽新能源接到订单2.6万单诞,但在资源不足的情况下沦,我们严抓质量关粮,绝不为销量而粗制滥造经顿,最终完成15052辆的销售任务关,订单满足率仅58%兜粗,但却实现了上0事故率的优良成绩假梆。    三是加强售后服务与培训枯,让新能源车用户买得放心钙,用得安心畅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障褂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊交,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系墓遣慧,包含车辆保养揩、车辆维修显奠、紧急救援奋想、充电设备赐、增值服务涣、客户关怀等多项内容肥赫肺。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞧酬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氛、维修林廊哥,并对服务完成情况进行跟踪监控轻逞瞎,形成服务闭环猎酞未,确笨保客户满意硅。同时巩贡痹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训陵讨逗,对车主进行说明和操作演示膜,并规范安全培训流程紊,提升新能源车主的安全意识触额龄。在此基础上屑冷,我们还创新营销服务模式恫糕炊,今年8月12日脓殿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缓诫享,不仅具有推广新能源车的效果涣瞪掇,同时可以让车主及时更换逆幂舍、检修旧车上的老化电池评,通过我们的新模式给市场提供更多安全搬懈缓、环保温拨去、高质量的车型官脱,给消费者更安心的消费体验醋。    各位领导涟极脆、各位同仁识割:新能源汽车作为一个新兴产业熄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盆,出现一些安全问题先算,这在快速推进过程中也是难免的购,是我们必然要面对的问题辜。因此新能源安全问题懒奢愤,绝非某一家企业能够单独解决删慷,它需要我们整个行业的协同并进失。    有鉴于此尖拌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力可,不能因噎废食无笑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心表,牢记我们新能源事业的战略使命担伴邢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念署陵亩,以持之以恒的韧性抖歪,推动政府羡忌秽、科研机构瞥、行业协会墩、企业乃至全社会开放合作换,不断建立安全标准氓、不断规范行业行为量、不断推动技术进步逢错、不断优化消费者使用习惯绍,不断实现新能源汽车行业成长成熟椽冗盒、发展壮大废痪受,实现整个行业的可持续发展捎茄辅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩括柏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谐虾,各位领导房、各位专家梁,业界的朋友们桥秤巷:    大家好!今天翔,众多长期关心匆、支持中国电动汽车产业发展的领导祷送、专家和朋友们齐聚郑州锌,共商大计警。作为本次论坛的协办方坤济,请允许我代表宇通公司究冉号,向到会的领导公光拟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绩辰促,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识辅词。    近年来墒攻桃,国家出台多项重大政策隆谷,从顶层设计讲视、推广应用聪霜、税费减免榔、购置补贴熟、生产准入冉妥、基础设施等多个方面畅读,保障新能源汽车产业健康快速发展贯螺。客车作为电动汽车发展战略的切入点盖,是电动汽车普及推广的重点领域睛。至2015年底备,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆麓卑丧,占同期所有客车推广量的13%痉,为城市节能减排狗朗龋、绿色交通出行做出了重要贡献脸。    财政部尼愤、工信部毒、科技部阮、交通部先固票、发改委等部委善,通过科技计划磺、产业技术创新工程等重点项目进行支持腺胜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化捻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升叼:节油率撬翱、续驶里程等性能不断提升肯程,动力电池能量密度粟、驱动电机效率等关键技术迅速进步幢拜挤。    具体来说冻啤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幌坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成份冷泵、节能与控制技术方面已实现了自主研发纹拍卤,大部分电动客车均采用国内自主控制器姬狗,整车性价比高淬,满足市场需求控,节能效果得到消费者认可己回。    二是动力电池性价比显著提升惊冠淖。动力电池操窖、关键材料国产化进程加速揪祟形,安全性和工艺技术持续改进钙。与2010年相比播涧,动力电池能量密度提高将近一倍艾,成本大幅度降低贫。    三是驱动电机技术水平进步明显趁李。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求疗淀,在功率密度徐疚、系统集成度和材料利用率方面显著提升涎变潘。    同时饱胚,我们也应认识到敬随,国内电动客车研发试验能力有待提升读仍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距长:整车可靠性撩匪锑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力的少、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搐斥,寿命闺、低温环境适应性吉才、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后忻疯挎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向枪鼎勘。    马凯副总理强调开涣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蓝。电动汽车由于安装了电池屡咐、电机磨泼、高压线束等高压部件躬侯,给整车安全性带来了新的问题猎储,而电动客车安装电池容量大痛熊涵、整车承载人数多零来,给整车安全设计提出了更高的要求挂钦。    因此囤许,电动客车必须从防水虐到赌、防火牟峡、防触电距歧刃、乘客逃生揉、事故处理等方面综合考虑卡蛊,从研发制造帽、运输存储伴父荡、维修保养马污、报废回收等全生命周期各个阶段着手僻咆,在电池安全吝陀、控制安全惧、高压安全次挛、电磁兼容等方面进行技术攻关趁,全面提升安全技术水平量。并对车辆媚镀、零部件运行实时监控耗,起到预警作用我荒醒,保障大规模安全运营邪。    宇通自1999年开始研发电动客车弥柿孩,持续加大研发投入诫魄,得到了国家部委佰建、河南省政府和各位朋友的大力支持静。未来刚截,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辜痰蹋,围绕电动客车轻量化栖、智能化惯挽其、网联化以及智能制造等发展方向靶孰境,立足自主创新实即傻,掌握关键技术坏,提升安全水平练,促进电动汽车产业健康快速发展锑登。    但同时懦,为了推动我国汽车产业的转型升级强焚秋,实现2020年500万辆的目标喀,我们依然任重道远露。行业的健康发展蕾,离不开国家政策和社会各界的支持报,我们建议狗苇:    继续支持产品品质提升和新技术研发哎赌。在纯电动簇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验犀诵,研究开展创新工程二期项目等松规故,助力国家下一阶段产业化目标的实现葡休。针对燃料电池客车色,我国和国外先进水平相比还有较大差距勒弯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度问荒塑,尽快解决关键技术问题抵葱殿,推动产业化发展淬孪脾。    电动汽车正处在新产品推出的初期缄结散,技术飞速发展幢匹,面临很多未知领域的挑战颊藩绅,这些不确定也带来巨大的创新机会垂摔,是企业蕾、行业和国家的历史机遇始,也是赋予我们的使命和责任肮,    我们将坚持创新违,努力实现产业转型升级和健康持续发展屡房匙。    最后素仁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩魔:李芳" "陈清泰皑弹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牵,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茅嫌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”互结尚。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出烦巨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碾谎鹅,回应社会的关切廊慧虏,引领行业的健康发展功署。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题尝,广泛交流餐策叼、献计献策邵混。    首先是创新引领问题淑熄。    去年疥编览,国家多种政策的叠加效应充分体现捕畅,电动汽车呈现了爆发式的增长捣无泛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稍常汐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善剃颂低,并得到大多数试点城市的积极响应味。更加可喜的是釜澳,电动技术逐渐被消费者所接受屁篡艰,潜在消费人群在增长僳菩世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抗秤肆,总体上戎,这还是一个政策驱动的市澈邸,它的不可持续性已经开始显现辱。从今年起驾赖,国家补贴政策开始退坡乖。种种情况表明溅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期锰,相应地蜡蕉穆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冲绢谷。购车补贴的退坡妹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处。也就是在购车埃核、补贴逐步递减的同时猎贫,政府应在研发环节加大支持力度急,集中资源支持在动力电池仁、核心零部件鲤母、电控技术古袄喝、轻量化汇纫、智能化等方面突破技术瓶颈奇圃堪。    另外蒂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位母码。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冉腹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阜。相应地面,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闯琉,大手笔投资于电动汽车亨频。    这一切表明绢贝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快袍缔啥。    由此看来攀驳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刺。    第一攻,政府补贴政策进入退坡通道汐剑,电动汽车性价比提高的进程可眉贬,能不能跟上政策退坡的进程艘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路妓痛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浚仓。    第二俩侠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哭,中国肯定是他们的一个主要市场目标味嗡憋。能否改写我国燃油车发展的历史矗骸材,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立圣彩式,并建立起较强的国际竞争力私殿,这是政府和企业必须认真考虑的问题骚客。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力涝。    因此勃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刨,那是在强政策激励下的增长何攫,是不可持续的闷。有些企业一门心思地追逐增长渡监,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张径井窟,却放松或忽略了创新和研发裁偷梯。    应该承认当隶奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梧睬络,性价比还是偏低的蒂醚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肥哥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁弦壤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景锭,理性地配置研发和产能扩建的投入门。    当前巍缴,我国电动汽车正在向成长期转型艰缕陈,这是一个重要的机会窗口示。从全球看筛操,电动汽车的技术路线还有选择的余地雄诉,核心技术尚待进一步突破煌,关键零部件的壁垒尚未形成跺蹲,信息系统还在发展谈狠稿,品牌效应还未发力贺狙,商业模式正呈现多样化汀腺跨。可以说挟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间僚莲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凌舱幌,有较好的积累幕。我们又有全球最大的汽车市场支撑翰贡凡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权搔坡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇上了,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肯肮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期默紊,潜心打造核心竞争力评,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伺溯妥,另一方面可以与国际巨头同台竞争蓄裴。    电动汽车和燃油车一样盛,竞争力的核心是聚集优秀人才旅得,拥有强大的研发能力曝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蛾界。对于汽车产业来说茅刺,生产能力的扩张是相对容易的邻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舞渡词。但是参熄戳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了团,因为那充其量只是一个泥足巨人涛订物。    补贴政策的退坡佬夕幌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诫,补贴导向将让位于市场导向蓬垄,让位于创新导向侣廓递。优胜劣汰作用将被强化悄攀,在大浪淘沙中风憋厦,真正能站住脚的悸滤,将是那些具有创新能力栓、掌握核心技术惭胳具、具有品牌效应的企业混刨宠。    关于安全保障的问题颓娃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上几,特别强调要重视电动汽车的安全问题淘。这也是全社会非常关注的一个问题疟杆,是这次会议讨论的一个重点措裤。    为开好本次论坛黄尽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匹入,并将在本次会议上发布调研的成果结。    汽车的100多年发展史说明扮亭弊,随着人们生活水平的提高赡,出行机动化是一种必然的选择伞。但是刀陕廖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车篮无,电动汽车处于起步阶段境,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狸,还存在由于能源结构改变而带来的木,诸如高压电路缎、动力电池等新的安全问题凳。    因此拴仕,在电动汽车市场快速增长的时候兄惠燎,安全应该引起特别的注意狼玛,无论是整车企业沫旱,还是零部件企业劝叫,对于可能出现的安全问题爱齿,都要诸项排查殊陪兴、及时发现驮很、找出对策壕尸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刚兜辨。即便是这样讲臀盆,进入市场后的汽车仍可能出现问题令,这就需要继续跟踪死庇,不断发现新问题榷避毖,不断解决问题旅碑,必要时要召回已经进入市场的车辆柬。    应当承认柑,电动汽车技术的成熟度还不足蹬文,市场考验还不充分沮掂琴,消费者的信任度还很脆弱摧寿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梆跋哭。从这个意义上说才鳖,我们必须把安全放在首位附。因为安全是一个否定性指标通捂,世界上没有绝对的安全匹,但追求安全是企业的天职爸胎饺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上建什,要以更多的投入融,在设计涎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平化蓬梆。我们绝不容忍安全隐患透,但也要宽容失败驹,因为这里存在着不确定性补寝。    安全也是规范出来的偷甭,要高度重视标准洪修寞、法规和监管的作用撼,设计安全的标准和法规财朽,有些是科学的研究和论证定下来的田币,有些则是产生诸多的教训后总结出来的葛蛇耽。企业必须严格按标准和法规生产承、管理和运营旗,监管部门则应该严格执法辟托愧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本精歼理,绝不能容忍劣币驱逐良币扛隶绢。    今天诗善,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题模韶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题春型,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具忍,它还缺乏充分的应用考验赴兑,需要未雨绸缪沏丝,防患于未然荣倪藉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃巴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卿吵,各位同行场士,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》的,每个桌上都放了一本樊瘸,大家可以直接看贿耿。前面上半场我估计是大家最关注的顶瞪抖,有一些政府动向萄粒蔫,他们做的干货疆型宝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了惶,我只讲讲技术献,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挨擅锌,有三个方面隋掀,有些技术方面的内容是有相关性的袍,政策本来是张永伟讲的忻辞,我在PPT里基本删掉了峦,大概带一点棱甩梗。    首先讲一下电动汽车安全的技术魏。电动汽车安全技术我们分三块税潍困,动力电池的安全诉、电动汽车整车安全观、充电基础设施的安全伍里。首先是动力电池的安全性痰烘,是最基础联灸熊、最核心的馆瘟胸,包含了电安全豢、热安全谜亲、结构安全等等咆。    我要先从科学的角度说一下佬。如图(ppt)练看稗,这是电动汽车动力电池的基本特性厦磺,中间可以看出我们锂电池安全的范围丝啡颊,一个是电压猛、一个是温度毙矾护,对电池安全来讲讲角别,这么一个很小的窗口里才能安全工作霓沛,如果温度高了会发生一系列的反应某,就不正常了场。我们具体来定义一下这些温度滩,这是做一个严格科学的实验肯邯,锂离子电池的热失控萌伺、温度变化亲炭暇、温度和电压变化的过程踢杏。有三个温度犁,T1叫热失控自生热起始温度橙,这个温度一般在90度岁含侨,接近100度疵卑。第二个参捕,热失控的触发温度牵社,就是说热失控要开始了戚。第三个署扩冈,热失控的最高温度热,代表了释放能量腊算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)界芯,给出了一系列的各种类型的动力电池痕,比方说三元的NCA埠、NCM屯壬伶、锰酸锂的粉骂董,钴酸锂禾褥寝、磷酸铁锂佰捣赫,还有钛酸锂的星,从中间就看出巴,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域恭护剩,总体来看阀护愧,热失控最高温度比较低一点迟嚏蔽,这是钛酸锂的掀旦。    太过于学术化一点鲜寝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稿。热失控贺,我们先从热的角度唉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沮品,我们的SEI膜就会分解改洽、负极电解液也会反应拇豹蒋,隔膜机制熔化呐聘娜,再到正极分解谱、电解质分解枚瓢坪,最后就涂层崩溃劝婆矮,大规模的内短路电解液燃烧透,就形成了热失控舷似荡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度港鹤。    另外一个问题视激,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痰炕,像放鞭炮一样晌皖,一个单体发生热失控能量还是有限的氮,如果在整个模组系统中间扩展锭陇,这个能量就非常大了鲜。我们说其实不在能量的大信婵拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了较卧,但是并不是一个危险的东西芜谴铝,关键是没有瞬时释放些,这是一个瞬时释放的问题叹。    诱因亨洞,刚才说的是过热引起的逛,还有电的和机械的静乡毋,电触发骂,主要是过充纲、过放等等秸端参,尤其是过充瓤阑,过充引起的热失控是卫茫害比较大的忿店,这是它过充的一个过程和机理壤乖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茂摆。还有机械滥用抛酞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火驼檬,这是在网上搜到的底盘的切割实验甩,专门看它怎么样咳坤关,机械诱因就会最终引起短路撼。    第二部分休,整车的怪坚,现在我们找电池厂开安全会花喷罕,电池厂就说很多问题是整车引起的散倍委,不是电池的事模煌。的确杜界了,很多问题不是电池本身造成的熊,是外部原因蚂翘玛,整车脐惟丢,比方说碰撞会引起兽臼噶,电气安全搽洪,还有功能安全清卵焚,重点是这几方面毙酿芹。比方说碰撞但哦雇,碰撞是最容易引起滦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全射呐。第二哨邻棋,各种原因的电气线路短路引起着火培,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氢,电机控制器熟、电机电子器件IGBP短路了庭,高压漂夸灵、拉弧陋、多处熔断怪,整个就全烧掉了洛捞炊,这是控制器烧红了巫。另外一个倾歌氢,比方说前一段时间南京暴雨之后耿钎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丸轿。功能安全杉烘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的苟,电池管理系统死机投能戳,但是充电机不知道复美,继续充惨嘲么,充过头了绩,导致了安全事故歪阔,一般150%会大规模的内短路轻其,充过头150%秃喉俊,不管是什么电池拔持,包括钛酸锂电池跺,如果充过头也都会热失控的菩天境,虽然我们知道钛酸锂非常安全畏澎敛,但是过充之后过压也会引起安全事故睡伸。    第三焙碱,充电基础设施的安全撤寄。尤其要说一下充电设备的安全问题爬防,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诵,它的防水惭炽、防尘福股、防腐蚀拳掳、漏电迪、短路保护等等恰,各方面存在一系列问题淀。我们开了基础设施安全的研讨会败,大家提出了很多问题玛夺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娩店祈,我不在这儿过多讲袖。比方说搪,我们荣威550就是非线充电着火嘎,自己来安装这个刑门措,比方说外部的“三防”地驮潞,内部走线的零乱瓶,不按要求接地等等肃,这都是我们充电设备的问题庭。比方说全生命周期状态的监测诧融、管理体系的缺失娇,线路老化之后也引起很多问题毯。尤其我们在研讨会中有专家提出沃熄撩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瘸,因为那里头重现事故之后就会特别严重井佛。    我不要都讲问题锌投涕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厘燎。    第一汐瘦唤,说一下全球国际的进展旦。我们要学习几个佰,一是安全防护方面醇熔饰,比方说日产的电动轿车Leaf伞荆,现在接近23万辆晚,没有出现过重大事故棵帅圈。它有一个安全防护的设计体系列,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辜僵,而不是说不能做到安全嗜甲。人家做什么信冀?首先催女你,有很好的防护设计理念媚,它的防护瘫碌叔,首先防控事故发生沮砷酪,其次一旦失效墒拭鲤,可以失效不出事础,再次蛇考坑,出了事狙闷吨,把事故控制在一个可控的范围效绘,控制在接受的程度跟燃油车一样享。是这么三个阶段诵疏倾,从电池设计颧鹤,到最后可达到的安全目标冈搅,是一个全方位的设计理念水创穿。    二是设计开发方面勤斡凤,遵循了严格的V型开发模式存谁,从电池包狭、幕厝浚块呜、单体伎荣、材料拿跺,从设计层罐内剂、验证测试层缺寥湃,是非常详细的浚,包括底层的电池材料猫,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了雄,我们国内的电池厂现在还很少用这些挺荒歉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目辱肃,其实这些我们都很熟悉梗蠢盆,比方冲击拍、振动酬、挤压孰馆迪、跌落凉渺,穆荩块跌落莎厘、单体跌落等等掀,针刺侵、极端的短路恰衬沏、火烧佩酮、热循环铅吭咐,有温度的高低温循环实验冉暮,这个好像我们做的不是很多段守,气体分析等等曹,这都是全都做的恍面煌,这是我们跟日产合作交流的价,我觉得还是给大家分享一下匠,很有意义的跨材。    第二稍卧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孪毖设。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)第幢,这都是公开的屑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淡猫,这是一些主要的专利钉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饯,这就是一个完整的过程拐顽。由于成本比较高厘腔心,其实没有在它的车型上全面的推开轮。    另外一个值得一提的鄙,特斯拉的碰撞安全性伶世,从设计的角度浪我,应该说借用了一些非常先进的方法哦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型忌,发生事故之后煌透蝗,非常严重的事故也都是安全的佳悼隆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好毒说甘,当然因为它有别的安全性化,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的勘尖。    第三嗣干掂,这也是公开的资料坍,三星的电池系统谢。重点看一下电芯层面奶,这是90安时内部并联四个单体电池伯,一个卷绕式的方型电池鹊缸瓣,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屎撼,一个是过充保护汇篇、一个是防爆阀船东猴、一个是保险丝豹。我只说其中的过充保护汕岁,这个电芯的外壳是正极哭哥稿,有一个过充保护的阀谭劝,当内部气体压力增大之后七柬,把外壳的正极跟负极直接相连杉,短路缆蛊版,形成大电流蹲,外部短路骏骚伸,过电流之后保险丝把这个断开想,这个我们是值得学习的案。也就是说在电芯层次进行材料害氛、电气沛、机械系统的系统设计还是很值得学习的此兼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多私颗樊,其实它把单体电池当成了一个小系统灿头,我们可以对比一下浅赫溅,日产电池的那剑块相当于三星大电池的电芯横敖,就是日产是小耐樱块放逼,三星至少客车上是大电芯疙漆诫。    未来趋势来看榷,现在工信部300瓦时澳管姆、350瓦时都是这么高的刺吭商,这是国际趋势洪寐享,没有办法惭,大家都在这么做獭骸,10年内我们真的要到350瓦时很揉暑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撕截,2020年300瓦时应该是没有问题的侮答碧,这个从比能量角度是可以做上去的变,成本也会降低虹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的叮,比能量赦、安全性是一个翘翘板法哆东,所以我们现在都出这么多事纤,下一步300瓦时堆维、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潮遍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术情姆观,我现在牵头中美电动汽车合作瞳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讨,这是最核心的下一代电动车技术勉媚挟。    说说国内的泉摩悉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疙栋,待会儿再说问题忍敲徘。正面取得成绩割,从材料体系队牧署,三元正极汤抢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高踩抡,比方说在阻燃隔膜凌、阻燃电解性蛙澄腑、阻燃安全性也都有创新蜕燃,取得了进展警场局。从单体电池产品的检测结果来看便侈喂,跟国外也没有特别大的差别拆锋。总之哥乾残,从统计结果来看胖夏摹,我们和国外的相差幅度不是特别大统午憋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源戮铆,总体电池的安全性保持还是不错的暮,这是实验的东西得杯,严格按照了国内国际标准秽且,因为我们的电池企业也跟国外配套兼纽魄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套仆秆,所以我们其实国际的标准都是满足的玖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伙坝。我也举一个例子呐故瓤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陶。刚刚说三星的有熔断器秦伍号、过充保护器妥宠、防爆阀唉俺,模组的我们现在电池管理系统等等檀俄,还有一个问题豌瓮北,自引发内短路涵,这是一个问题尝姓,我们的制造杂质逃鼻、经常小规模的过充过放水,长期积累以后会自己引发内短路告匣槐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泊闺,因为不好重复实验类,我们首先做了一些重复实验的方法守彩,把规律摸出来了矢乓介,这个短路会形成三个阶段幕,内短路的第一阶段虎、第二阶段瞧厦村、最后一阶段邵旦。第一阶段只有电压的下降钳、温度基本上变化不大拴攘,第二阶段疮涟,电压下降同时温度有大幅度下降散芦劲,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测坤十。    如图(ppt)胁戮粒,这是替代实验复饯,这是算法阜蜡,这是短路的测试实验覆褂,这是结果输棋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程武肩彼、内短路的阻值都能精确的辨析出来体,提前预警热失控事故咖潮。    整车安全钢,首先是轿车安全虾,比方电池的防水燃,跟整车关联度很高护逗,因为静态的防水孤弗挞,放在车上不一定防水焦唇,现在都知道IP67骏秃怀,其实一些厂家都做IP68了巢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的魔泡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泛锚蚊,我们如果做得好是完全没有问题的陇泪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嚏馁,这是我们做完的设计媚虾纳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剁,这好像是我们比亚迪的电动车唐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西烫霉,做得好我们的防水比燃油车还好郊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好腥散肆,关键是我们的技术到不到位码,所以我们来谈安全问题应该这么看缺饰。    第二辖,轿车碰撞安全钦摊瘦,我们做得好的企业也是不错的图粟忍。举个例子吕京,长安的撵阑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作垮须,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饲窗,这是产辑热订、学虎焙咳、研联合研究的扔沙。甚至为了将来的发展骆乱屎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盼配吓。而且电池包不是越厚越好霞,如何又轻量化茄绷、又防撞缕垫搔,在优化设计方面也还有很多工作可做叼攻。    第三凰诉扯,整车电池系统总体的安全保护赫瞧。我觉得我们通过上次的整车交流会念,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案系,大家都觉得还是非常不错的辜裴充,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惫皇骗,尤其是轿车企业是比较好的无,分层传醒焙、分级做的是非彻亟常好的裁徒,比如说高压安全管理系统圈獭锻。就是说只要按照严格的流程来进行开发故,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坪蜗。    另外我提一句客车勘揣,待会儿宇通的汤总还要讲的汝购探,我不多说了咳拟簿,他们有成套的方法来保证安全性磁荒匹。    最后刹凳豪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议线。前面领导都说了祟脆,多少起多少起龟溅,这是从2月份到7月份统计的10起以上仓,7月份多起来了肺是拟。现在存在的问题魄,我们在报告里面有详细的介绍牌秽,我在这儿时间关系也不说的太多了虹股。总体来看朵贪,我们安全性准入门槛要提高江徘,所以现在在指定各种标准故睛阿,要进一步提高标准锋苇。当然还有一个问题疏淳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的成逼洗,因为充电桩跟车的接口是老的汗庐,现在要搞新的未普绦,新的总体来看是更加安全的讹土从,老的怎么适应新的顺瞄斡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的较,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战萄。    我们的发展建议衫涤,我也不详细介绍了啃昆膘,因为我们在报告里都有臂黑,永伟会比我说的更清楚一下糜性多。    第一个刊,完善安全标准匣,制定更加严格的安全标准午。最近客车安全标准晨、电池系统的安全标准贯稀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殿贸。    第二个祁控对,监控体系憾擎,现在当然都有监控系统桥,马凯副总理上次也说了狼遂菏,监控主要还是要靠厂家监管桓,不是靠城市最后的那一级啦靡,最后那一级你也不会给太多数据撂铰,数据最多的还是我们厂家自己固囤,我们最有能力监控好想。    第三个茅储,强化充电基础设施安全管理慌,严控地下车库峨迷乒、高危场所充电设施建设与安全监管适厦。    第四个菱放颁,改革检测体制半赎廓,我们建议建立新能源汽车年检制度畦,传统车要年检咯炉,新能源车是需要年检的卯苍幢,比方我们防水阿姓仍、防尘性能搪参嚎,新车是好的薯骑鞘,老的就不一定了新武佬,我们的绝缘性能婆、漏电保护等等是需要检验的糙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的幢慈,这都是很重要的免魂让。    第五个垫,建议改革行业的监管体系卧,现在我们是准入摔,有几千个车型群,客车是很大一个数速瞳虑,很多厂家都进来了潭湃罕,不能说让谁做壤蜗低、不让谁做睹,我想将来要引入事后监管的体制萍虱,谁要出了事要负责效未,要召回赌、吊销执照驹、取消资质谷鸽,甚至取消你不能再进入这个行业廉那芭,这是我们建议的要加强蚕巳,否则这件事情没法弄啤裤辈。    结语三句话沤:    第一刻挞芒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羡,为什么是“命根子”瓶尸蛔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全递导论?我觉得怎么强调都不为过及干,所以我们要警钟长鸣秋醛库,高度重视帝辛,大家都是这行的从业人员就难老,都不希望这个产业下滑颈,但是为了做到这一点高授阿,必须要警钟长鸣崇镰,高度重视悍吗。    第二刷俯醚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术亢妮镰。想性能大幅提升儒间,大家都希望300公里睬临失、400公里两蟹,客车也是要提缕,高比能量电池是必然的趋势每巴,往上提的瓶颈技术就是安全卧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点上。所以随着动力电池比能量不断提高潞程窗,电动汽车安全技术的门槛越来越高兑,本土企业要有危机感采。    第三背磕喷,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系享。安全管理蚕,政府责无旁贷纠。    我就说这么多然。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日睹乳尾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趟篡片,到今天的北汽EH400的下线窘,北汽的这100万辆用了5年的时间呵窗。    在活动现称憔唷,北汽集团董事长徐和谊表示沁瑞瘟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风愧,不断的加强产品燎第、技术锯、管理创新联酿,不断的加快电动化风、智能化漏口底、网联化性豁孟、轻量化的发展步伐糙,全力抓好‘π计划’的深入落地文。力争到2020年莱虚,实现自主产销80万辆剩,这其中包含新能源产品20万辆焦,实现销售收入700亿元颗,进入自主品牌前三名的目标领尖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业看颅。”   “来得晚涣,干得猛拧壤围,站得稳”    “来得晚诗椽醒,干得猛眯,站得稳路。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结八兄。    “在行业内来说挎垦婚,本土企业已经很多完成百万辆了蹈炼苇,我们加入进来庙,形成一种集团向上的态势鸥篇屑。”北汽自主分为三个部分接,“绅宝上、北京躬、威旺缺一不可负,齐头并进摔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俏默。”在随后的媒体沟通环节中杉,李峰坦言私榔槐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群莆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品首搞炭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侧。北京是传承“越野世家”品牌精髓堪幻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咳。    “越野车是小众市炒薄,但是在中国市场上及江,硬派越野兴虎,没有人能从北京汽车手里抢资源疚。硬派越野或是下一个风口搪。”李峰在接受媒体采访时表示啦较掳。    除了在品牌划分上的努力乡防平,在车型投放层面翱芯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炊募,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车台幌,而到了2016年辉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辱蹲,加上北京品牌和威旺品牌鲜愤擦,更是达到了六款史铜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稻垫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录思赂。    而面向“十三五”寒婪贪,北汽研究院院长邬学斌表示淌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蓝。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抬墓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累淋渐,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃桓仍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破街歧傲。”    是的摩扔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叼,北京汽车仅用5年的时间册,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”突滩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围标澎,现在一是车型结构变化了擦荷,市场引导到SUV险武、新能源和智能化上去割卵峡。我们由三级跳变成了一级跳隆潞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示巫,“市场的变革对于自主品牌来说帅酮,恰恰是一种机会募锹培。我们有对市场最敏锐的感知惯型横,最接近市沉,这是任何合资企业都无法比拟的袜汲。”    从年产销量看劝赂关,2011年达到2.4万辆廷、2012年实现7.8万辆吾、2013年超过20.2万辆抢、2014年突破31万辆羌畏、2015年完成33.7万辆呐,2016 年预计目标42 万辆农垄,到现在已经完成了23万辆赂锣。“2020年我们要达到80万辆坦韶。”徐和谊表示献番康。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辱兄,还要有好的营销撅,“酒香还怕巷子深”歇靶。在产品营销与销售网络建设方面馅习,北京汽车依旧不甘人后弧喷钦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言徊,“人在一起叫聚会腾,心在一起叫团队林瘦。”    2016年上半年忻拦橡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家觅焕,同比增长396%钮趁,目前网点总量高达到836家店镀晴,渠道建设速度令业界刮目相看蔼。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缔龚撑,同比增长20%怂,目前网点总数已达1081家粗星。    据已公开披露的销售数据喇垃,2016年截至7月挎汉叹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆普糕,同比增长42.7%读,远超乘用车行业11.1%的行业增速硕。其中察祭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拾性休,同比增长94.6%辟署,成为名副其实的“自主增速王”钾。在具体车型上衬,绅宝X25累计销量接近5万辆擎浆椿,在A0级SUV细分市场排名第一棵粗。威旺1-7月也实现了近10万辆漠仍,同比增长6%以上螺。    对于营销体系码,蔡建军表态称寝密茂:在互联网时代摆帽,消费者出现了很多新特征炕袭,他们爱分享互动缴嗓狸,重视原创和分享侵,并处于一种“始终在线”的状态鸽欺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系多凄胃。   对于未来妊睬: 李峰表示叹拧箔,在“十三五”期间椿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌畅脖答。    其中针对绅宝品牌恰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稻锣娶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧桑块化技术平台态煤。    此外焚船,针对SUV市场火热形势使和,绅宝连续推出多款SUV车型庙,形成了X25敌、X35碗、X55道、X65组成的SUV系列森嫌补,实现了对细分市场的全覆盖舵捅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枫熟疟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驰。未来浇牛,北汽威旺由经济型微车道才、MPV庞、SUV和轿车等品类组成筹。   责任编辑付拐号:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸喊遁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开督费水,在杭州召开从木,我们非常激动峭律。我们希望全球贸易更加公平怀,中国企业能够更好地融入世界市场保。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示垃绒檄,要向世界展示中国汽车业的良好形象炕。据了解届炕睦,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车米秸。李书福说戎酵拒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台膊构。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赋扰,李书福告诉记者风戎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州韩舞署,吉利要展示好自己的形象括嗡膏。李书福认为埠,我们要解决全球经济治理问题迸,首先要做的就是提高自己的竞争力位脸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业斗,李书福就来劲了九写,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头湃韭界,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度祭铃句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壕靖试,是全球经济的一个缩影级勃。”他介绍说口航剖,未来汽车产业的方向是电动化煌妹系、智能化司籍、轻量化抹扮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列溅形,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年寝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一窝焙幂。李书福认为私,两者的“联姻”以及之后的融合发展梁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涤苫态、活力棉频、联动班榔、包容的世界经济”的皆滦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”社翻,在他看来两者在基础理论研究和基础男阅憬猓块研发方面合作得非常不错狈,他希望沃尔沃能更豪华席椽栏、更高档亭、更有竞争力肉眉铆,希望吉利能不断提升品牌力韩爬庞、竞争力和溢价能力肥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件介。”   在吉利汽车体验馆揽扰,新款的“博越”展车停在那里低,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甜奉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纯蕾盯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一龚恋畅。李书福估计薯浇捣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作锋竿。去年冬天判秦超,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时番米,他也曾表示苫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备素。   “汽车的产品形态也将发生根本变化菏磐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势联弯奋,商业模式的变化已经从电商罢地骂、维修厩、汽车金融草句、二手车对老寝、人才培养等领域开始踌拟鳖,逐渐延伸到供应链前端的设计春拱违、研发和生产赡动。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型钾刻间,这是核心尖兽。”李书福说尝疽,汽车和互联网饺汞,两者已经分不开了独姜,汽车制造业要想有未来哀态箱,就必须和互联网深度结合起来弊弧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题藤,吉利每一次研发创新红、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开贡卜缚。   “安全既是时间长度遂,更事关人的生命菜。有人说饱檬骆,现在的汽车都很安全了戊善,安全已经不能成为汽车的卖点了胸垢躲,我认为骡敦,这句话说的不准确五括,也不全面胸嘲。安全对全球都很重要恐,对国家很重要棋浪围,对个人也很重要胎参徘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挟囊暗,可以说安全事关大局翻赋容,安全关系到千家万户毫赡篇,我们一定要把安全放在首位匙险。”李书福说缓虹奈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中爆,不仅有央视的直播俏架昧,现场还有上百家媒体孙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分彭,受到业界的肯定健楔锚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蹲,用现在的话来说就是企业的基因扣魄,要从根子上形成安全为本的产品研发理念勿垃栖,当其他条件与安全设计有冲突时茬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程担唤,而不是相互妥协疲成。”他认为奋都哄,当造型与安全有冲突时袖光础,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时晴辟判,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时孪,也会毫不犹豫地选择安全杭歪混。“汽车是给人坐的堑霸,所以安全对汽车而言实在是太重要了德。也就是因为以上这些理念导帆勘,沃尔沃才能发明汽车安全带磊奢、汽车安全玻璃萝逆刀、安全车厢笔剂、儿童安全座椅且递、侧气帘阶茶柏、车外气囊苗遣、交叉路口自动避险自动刹车酷孰、城市安全系统等等梯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巫胳,因为对人的健康会造成影响衬罗秘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知竞纪猾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揉。 责编维斥饭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度兜熬?这是东风集团高层必须面对的问题热。“国内前三冲胶,2020年品牌影响力达到行业平均水平兜朝、市场份额5%孝毖、销量125万辆暇惦礁,其中东风风神必达35万辆遣察譬,挑战50万辆发盛垢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挟。   论自主品牌的持久战桶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点挎。在他看来窗,相对与合资品牌盆艰,自主品牌的发展分为三个阶段撤圣阶:战略防御徊、战略相持和战略反攻俱霜叙。   “对标合资品牌挎、自主品牌已经经过了战略防御阶段慈沦赐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段幸糜似。”8月10日惦矗庭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌柏叫,并反复强调避,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了荒疽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸡,风神刚刚取得的历史最好业绩舒泥懊。凭借旗下三绞贸案迹客——AX7售虚、新A60敛、AX3漠俗叼,东风风神1-7月累计销量76322辆堡、同比增长33.5%概,其中7月单月销量首次破万豆。另外翰船,轿车销售26756辆夏揽败,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丘金,同比增长27.4%氓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缝立港:第一兼侯奉,超额完成任务;第二疯污琳,轿车和SUV双增长偷陆诞。按照目前“三箭齐发”的态势弘犊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奉粹肉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆钳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酚,东风A9超过传祺GA8骚双、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乏帕。   “其实顾,我们重点想对比的是帕萨特陪。”李春荣云淡风轻的一句鹅,让一向低调的东风乘用车身妥聪,平添了些许彪悍和霸气烫师。   不过胸,面对长安秸、吉利困犊、长城劝、上汽这些强劲的对手极淖协,以及合资品牌下探帘瘦看、车市整体放缓的趋势残九琉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讲襄。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辖干?这是东风集团高层必须面对的问题唤。“国内前三鼻,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫、市场份额5%碧、销量125万辆屎膛纳,其中东风风神必达35万辆葛媚惜,挑战50万辆量想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营钱附唬,我们要尽快达到35万粱速创。”李春荣形容勘楞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”弦,未来五年将是“本硕连读”碘铜,从自主品牌的生力军成为主力军盯觅。   如何冲击第一阵营哆漠? ?   对于目前的东风乘用车来讲廊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战杰超频,首先是产品瘦沪马。关于产品规划袭蹬,李春荣给出的答案是匆忌萝,东风在2020年之前快饥,会推出17款全新车型税,其中传统车型将达到12款拱逢,新能源汽车7款邯诺般。   实际上考连,经过七年的储备德航兑,东风风神已经形成轿车峭品、SUV和新能源汽车三大产品军团澈蔬氛,在大脸揣、中喘措、小细分市场布局啊。   值得一提的是虱,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懊。这意味着涪,除了传统车型懈,李春荣手里又多了电动车这张牌呢,而在2020年的产品规划中凄染,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款颓。   产品层面刺,缺少明星车型脑燃讣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题嘲舶熟,而在未来的规划中癌送揪,东风乘用车的目标非常明确堕茄纯:提升车型效率始按,培育明星车型琳十让,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聚乌投,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃晾亲。   实际上叫,东风乘用车下一步面临的问题媒哺达,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焊酣。除了风神之外协少,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沫惦描,以及合资自主品牌山割,而在东风入股PSA卵玲,成为第一大股东之后呕深,东风乘用车无论在资源整合敬耪片、品牌溢价斡线、平台技术方面速罚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卯霜敲,当然这还需要时间证明梯倍悄。   不过删,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凳娥:资源协同包括产品髓、平台嚷巾热、制造技术乱赔、供应链甸、营销和国际协同刺匪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞋松,随着车市的放缓豹泄拣,近年来激力,从豪华品牌到合资品牌不、再到自主品牌躺看,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欠。   与成熟品牌不同闲荷俊,创业中的自主品牌滇,在招募经销商抚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力解禽的。随着竞争的加剧翻、产品的丰富凌稀练,未来将对渠道提出更多的挑战抬撕搅,比如一年之内连上四款新车的吉利跨虽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吼啪。   盈利能力当然是最为重要的标准盟慕,但是牺牲自己疏嗜、持续补贴经销商菏雇筒,也不是长久之计梳唐蘑,解决之道要不断有竞争力的产品推出变。今年年底熟寥唉,风神AX5即将上市唱课,明年AX1也将上市瓤食散。   实际上士借,在青海活动开始之前炉,李春荣提前到达西宁芥赐,专门到长城和长安4s店进行调研仕搐。让他感到欣慰的是火拧婚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碧废莲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的怯手,我可以负责任地说焊刑窃,我们的商务政策是最好的兑荡,没有之一闹秘蘑。”李春荣对于渠道的重视程度掠妈屉,基本上是亲力亲为田虎。   目前同歼比,东风正在加大招募经销商和扩网的力度须森。按照规划辫道伶,每年净增网点50家翔,未来单店销量逐步提升至800台以上姐毙标,达到中国品牌经销商中上水平号污豆。 责编陶需:李芳" " 〗帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扑纳佰,由中国汽车技术研究中心主办羡堤谴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办剩琳瓦。在本届安全论坛上面,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逆,在回顾过去的同时提兜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议献含寥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豢匙、车辆棚逢厦、道路等影响交通安全的诸多因素筹,促进共同发展鸿铺,从而降低事故中人员伤亡率郡郡凉,最终有效改善中国道路安全状况橙慌。   会后厦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赊莆锰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访承挥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念偿蠢,并阐述了对于人誓、车灸拒、路及攫涩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悔劫洁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务浪漏沏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吝匣挂,一是日产汽车“三重保护”安全理念豌,即分别从社会芬、个人和车辆三个层面采取措施缴晌旧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淖,就是在车辆的周边帅,设置一个安全保护屏障按黄特,针对车身周围不同的危险接近程度墙惋,我们会开发相应的技术进行保护荆合。   除此之外细氖波,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乒眉。在车辆的前方付恋贤、两侧分、后方建立一个全方位的安全屏障肖搔伺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚼尖顺。同时缺丹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化素,日产汽车也研发了一些相关技术东,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哥忻缓。   日产汽车始终将零排放悼蔫烯、零伤亡作为企业愿景踞端芦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侣受,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舶伍梳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骡钾芳,可以在自动模式下完成转向狼、加速和刹车等操作敌灿,提升车辆的安全性能涸构阿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况撬冈昆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饥。即使后座坐有乘客屡恭边,后侧方视线也不受遮挡负,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车邓奉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头地纲霞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上范伪,帮助驾驶者做出正确的判断陡。   针对电动汽车领域浮苟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位髓习步,而电动汽车上的安全技术疤洪,应该也已经达到了世界顶级水平烹贯勒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鼻画诵,高桥信彦表示陈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度眉啡泥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶汀宪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍保勤珐,日产在研发智能交通技术的同时龋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目必溜坏,其主要分为四大领域是稍。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乃椭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惟使,对电池以及其安全性能进行研究事白轻。   第三大领域是新的移动方式稀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备问缄,换句话说弦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助憾扦胺,我们针对这个展开了研究囊坑取。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判坍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芭味铅。   未来畏阮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及兼淑,同时般,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险降跺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术骂,进一步降低交通事故发生率寒米缺、持续改善中国道路的安全状况彪统。 责编弯检:李芳" "     【环球网报道】8月10日熊抢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市捍糠,共推出6款车型秆辑匠,售价区间为17.58-23.58万徊揩。   新车亮点荒蕊:   外媒点评绦囤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编攘辖砷:李芳 版权作品灌办,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐切,严禁转载恋,违者将被追究法律责任络屡艇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歌赴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氰娶衅。   不久前叙袱萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纠长桐,北汽集团以549.329亿美元营业收入鼻,排名第160位橇曹布,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滑忻,也是首次入围世界200强替。“我之前的预测是在180名左右秋搞纱,这个结果确实出乎我们意料董浅膊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奠巨潞。   据网通社了解扔侯,2015年衅列邻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元北熄,再创历史新高瞬漏商。“十二五”期间啥,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烈茶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丁,增长3.4倍吝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辅沙,网通社可以断定以下两点桃效:一俄钡镁、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续呜场、稳定的增长称。二摊贯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湘缆。   为什么能做出如此判断波呐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上距系?徐和谊的一番话做了最好的解答核拢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亥桂莆,咱们给人家代工挣俩臭钱傅烂累,那是发展民族工业瞪嫁防?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纲死姓?不可能燃。能走向国际化吗沃?那更不可能粉拷钦。”   然而寄丘田,做自主品牌甩,光有决心仇飞搁、喊口号是没有用的仑痊啸。正如徐和谊所说垛忙:“干自主品牌真的难埃糙嗣,现在大家都处于成长阶段捣茎嚼,想要效益好显然不现实顽惺。但是效益不好就不努力嗅恫,就情有可原吗宿伴?当然不是!都薪。”   从“1 ”变“2 ”居傲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心磐冷思。短短5年时间累疆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煽剩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心朗。“北汽人要有工匠精神诧,低着头温琅、少说多干文,闷头干倦倪洗,一代人不行两代人桂偿茎,肯定成功范。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求杠。   随着“十三五”规划的展开衰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”焕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局令。据悉豢卷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陵遂、供美勒库、销窟讲罢、研于一体的北汽集团南方基地括。   届时馆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心许沁魏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展横盼,形成1+1>2的布局瞬弦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品保汲,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺倍宿。   “十二五”期间户,北汽集团凭借超前的战略眼光帝唐把,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展强。通过产业链合作哦蹲,北汽掌握了最核心的三点(电池母、电机癌、电控系统)技术讽俺布。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伶矢,并取得了中国第一琅农、世界第四的业绩恢卡。   据徐和谊介绍骸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上存细,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蔷栖特。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前暮卉,北汽集团零部件业务板块几乎是0划纹,经过这几年的快速发展拣耍劫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恕赌,这是之前想都不敢想的茬没。”对于北汽集团的转型诉赤,徐和谊深有感触歧帆歉。   据徐和谊介绍忍郡陵,未来北汽集团将围绕汽车产业链揣渤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型即虎,包括汽车金融拭五、二手车病、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸善,带来规乃淄植郏和效益的双丰收沤坏弗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点新沏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业噬触磊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向迹,这也是转型升级的重要标志之一慑商。北京通航以合资骏功、合作颗蹿、资本运作为主要模式葡,在国内实现了产品工业化和市场营销附。虽然规模不大淋苫睛,但已经显现出良性发展态势川。   直视软肋蔷割位,质量和效益成关键词   “整体效益不高氯耗娥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秽,“我们举一个例子模,这次500强名单共6家中国车企上榜活浩,总共盈利114亿美元篓。美国2家车企狈需渴,共盈利171亿美元新。我们的产销量远高于对手难,总体效益却不如他们聘。”   徐和谊指出方,提升效益倡,整合全球价值链令肛,转型升级博捶堡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茶翔干,也是整体中国传统制造业需要提升之处抠桅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施垃虏,向好的企业学辫那氢,从7个维度努力需,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笛镣讹。还有四个月晤想赣,拭目以待般磺年。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啥你,通过与他的交流可以看出爆,对于北汽集团的成长他是满意的亥我。然而垃吠,作为一名中国汽车人曙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌几萌汝。   “跻身全球200强企业处立,不是终点使卢窝,而是新的起点蔚。”徐和谊更是霸气直言伐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纪定嚷,中国汽车行业前三甲抹瞪偿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蹭砍滑:李芳" "   车云按懂辽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行免。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲汰等,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法葱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酶。本文由现场演讲整理而成茂路孪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绰假狭,这两方面的关联性是显而易见的潭。    说到沃尔沃轰赣,大家联想到的第一个印象就是安全步累。的确泄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惭握卉,他们就讲攀娘五:“车是由人来驾驶的举秘。因此口硷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全封怀粳。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弥睡琶。可以这样说萝幢届,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面酥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带采胸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术污饭。其中当然有标配的搂拧继,也有选配的必筏,组合成不同的配置赡。这里我稍微着重介绍一下份录轰,沃尔沃的City Safety城市安全系统灯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂紊仇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史律。在2006年的时候高场蜂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统驾。第二年也就是2007年径,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能疯痴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统姆。2008年篱甫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety差,成为一个技术子品牌渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善秆瞪,扩展了许多新的功能幻坑,比如增加了行人探测狭欧、自行车探测渐癸、大型动物笆世、路沿和路障探测与避撞功能敬购豢。    避撞系统为什么这么重要呢欢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶帘动,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亮黔、转向功能的话惧兑拆,一切都是空谈涡嗣。想象一下舱础,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垦鼎犀,这将是非常严重的问题缺陷惊。避撞系统的工作机理非常简单枪,首先是探测蹿北朔,然后是评估决策霸梅,最后是干预河付憨,包括警告或者自动刹车袜陛。    首先是探测啼酱徽。相比以前镁扩斯,探测功能已经取得了巨大的飞跃旧。从单个雷达到多雷达和摄像头怪殴胶,并结合多传感器融合算法卜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战练慕。    接下来是决策渐锈酬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型青缚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鳖稀抨。但是你在路上开车寄懒嘎,特别是中国的路况蔡,不可能前面只有一个障碍物布钦坪。所以随着多传感器的应用盎奋,现实需要更先进的威胁评估算法埃紊,可以同时考虑多个对象洪猾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象入。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粉闪千,你车周围的一切都可能是潜在威胁卫妨。    复杂的算法肯定会增加计算量胯迪,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垫临,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步辨砷蚀,有必要进行适当的简化荆蚂。但问题是怎么简化琉?比如现在大家经巢靠停看到的中国式过马路暖陈,一群人一起走颅,走到路中间耍,可能有几个人继续往前走脑湾,有一些人停在那里路娇,另一些人却往后退骡铰伎,这时候要判断预测是非常复杂的光。所以虽乃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筋,使得警告和干预措施如何定时刊、提升相关性和可信度始终受到挑战糠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粳,才能提高决策的相关可信度缅沦阮。    最后一步是干预公顷。判断之后还要有一个干预的策略冻。干预一般是两种渴,先是警告赣汇,再可能干预嘛采。怎样警告呢垃遁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告躲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开。如果没有可感受到的威胁存在凰,原则上车辆不应该警告驾驶员权泪阑。这是因为陡匿侣,如果还是警告烈鄙殴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率懈。时间长了之后糙轨虐,他就会把系统关闭或索性换辆车抛请编,在中国的路况环境下滩诉纶,如果一路上都是不停地警告澄翅梗,这的确是个问题掏伐。    警告只是一个声光或振动的信号桥略身,那么在警告之后芍圣戒,怎么判断还要不要车辆自动干预呢商捷?我们的策略依然是屋:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肌筹缅,否则车辆不应自主动作恨壳,理由也是刚才所说的焕玖。可喜的一点是矢稿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升奴瞪滇,自动干预所需的时间大大缩短了卸,相比十年以前穿酗相,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恋。最后一点递锤,怎么协调人机界面店解,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异哥,也将是一个很大的挑战郸梆相。    刚刚讲了很多洽块,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素父赎。首先是效率问题孪,要调整警告反应的时间淳霉惋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抨播攘?警告干预是否可感知与理解形?第二是相关性告队歪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出校?是正确的警告步菠,还是漏报或误报绰?比如说路前方有一辆大卡车衬系陋,系统把它误认为是高速路交通标志牌胖部,而不给任何警告诫懒,这个明显是漏报拴。但是反过来说盼乐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车铜募笨,从而警告干预拾茶,这个就是误报热反莆,这也是第一类和第二类误报的区别毁悲佰。最后是接受程度祈禄,警告是否很高程度被驾驶员所接受钎购辣、并配合峦盼鹊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僧废?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性划庞,所以这三个因素之间要互相平衡匹甩检。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胃焦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目豁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萍垮灯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘛鹿衫。    大家或许会问为什么要做自动驾驶立?是不是因为最近自动驾驶浑呐膊、无人驾驶炒的很热常?同时还有一些顾客在问甫,自动驾驶以后滩喷,我们的驾驶乐趣在哪里慑示镜?因为很多人喜欢操控粉午岭,喜欢在山路或者赛道上开车刷郴痊。    我们完全理解这些考虑话,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况播临,今天早上我走的是中环拖,走走停停仁,就像这幅照片中般的拥堵古。当然剿倒,交通拥堵也不是中国所独有僻,随着城市化进程的加剧缕,这是全球性趋势崩。请问这样的驾驶乐趣何在纱锯唱?    除了拥堵董宋,还有安全问题谰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姆朔。城市化的发展也加剧了空气污染哀度弧,以及可持续发展与能源的危机彻。对各位顾客来讲表,还有实现实时互联和出行便利的需求盼烹对。    所以韧鲍号,自动驾驶对社会身、环境和经济带来的益处是多方面的聘臂孪。首先是,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全热,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的峡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误釜崔,即使提升不到100%安全改控,但是97%嘎、99%可不可以九石仙?自动驾驶还能连带产生其它的好处湘慑,改善拥堵好煞钱、节省能源消耗魂萌幂、减少大气污染嘶辰停,以及使旅途时间利用更高效驹枚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利很,但我们说肯定也有挑战靖郎粹,世界上没有免费的午餐肖琅。对于使用者来说妹盘,有人机交互的挑战拭掂。还有失效模式控制茬实,万一系统失效以后尺,怎样用冗余系统来后备控制美抬。有跟其他车辆系统的交互奴酬,你不只是一辆车单独行驶在路面上孪荣粪。怎么感知环境文澄旗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知涪喇。还有最后一个劲帕媒,再好的系统柿混,当顾客不当使用的时候省,怎么做这方面的技术应对处理迸。对于车辆设计来说冷氏鲸,还需要各种各样的冗余系统做后备跋叛私,确保自动驾驶安全拉掠骄。    其实罐琴,自动驾驶不光是技术问题未,更重要的是对社会和伦理的挑战固,大家是不是能接受暮?首先孰肃惋,什么样的商业模式佰,是我们现在继续卖车的模式刺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式汐就。基础设施的改变椭骚配,比如说车道线济舜、公路标识的统一借材付,这也是非常重要的磺。还有保险公司是否接受呕耙氖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闯杠写。最后是公众的接受程度犁,法律和法规的约束勺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注混成樊,从而也引发了很多相关的讨论沮舌柯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么痪糯?我们非常明确赔媒颗,这也是一贯的战略慈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埠套,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翱。    这里举个最近的例子颠锑世,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车履,已经在欧洲量产上市慷粹嘎,今年下半年也将在中国投放市场份缓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统史画,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”香,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向狄计,而无需跟随前车挠苍愤。要知道孩划皋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的海四检。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景然扭琴,那就是到2020年闭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡目。这是沃尔沃汽车庄重的声明祁纱,也是一个非常具有挑战性的目标掳峡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢骄娄?    我们认为首先要充分研究唤铅本,通过真实用户与真实交通汀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锑告醇。还要多方的合作辛村,沃尔沃汽车通过与包括供应商蛊恃车、大学研究机构汉,以及政府部门在内的强强联合残,来应对全球挑战观安灵。自动驾驶之路没有捷径汝祷,就像练马拉松一样朔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步珊戏全、循序渐进的屁冀,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全读,我们走的每一步也都要以安全为核心息。我们要以客户为导向身搂翔,通过提炼典型路况诚谋牢,悉心定义测试所用的通勤道路滥汹,同时尽量控制风险辰浦。在技术成熟之前蔽泵俺,必须反复的测试屑恃,以保证安全与可靠擎粳螺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目趟扳:要验证对社会和经济带来的好处献绿,是不是适合当前的交通环境虱慧,顾客愧、社会公众的接受程度沫祭,还有道路基础设施的支持是不是充分摔,与其它车辆和道路使用者的互动撂辞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定歪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了夯当洞,真正的大规模测试将在2017到18年思夯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车戌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试番方菏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辉。    上图右边是哥德堡市区的地图番艇掀,这条环路相当于上海的内环或中环修,即城市高速交通路慷千底,是没有行人械诺、自行车饺肯煞,也没有交通信号灯穷描。自动驾驶测试者是租赁顾客浅怪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶擂鞋攻。在驾驶过程中蔼,允许处理其它事务什刑裳,从驾驶员监控到不监控能,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术矢。    这里我要讲个非常重要的概念虏季搏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶佳骇麻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段订,驾驶员还是负责监控和指令们夕,必要时任琳肆,还应尽快接管人工干预湾阶,所以还有不少局限性祁犯斥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控杆,车辆负责监控交通环境铰洪翅,根据路况决策和反应痉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事甲械。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已请联。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理佩融牟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度健逼,驾驶员需要对驾驶负责嫌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸落箱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膜蚂,或者SAE第4级的程度吠,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灵孟。可以看出杏衔,这是两个阶段之间非常明显的分界线稿妊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澳,简单地讲恳裴犀,是通过多传感器融合憋瘫,包括单个或数个摄像头梨饯、毫米波雷达矮、激光雷达项、超声波传感器等年筷椽,加上云端和高精度地图冲恰迟,来感知周围环境将恕渴,评估路况和交通状况侮献,相应决策与控制便身芜,最后通过制动扫沪微、转向和发动机系统来执行干预腊庇恼。处于安全和可靠的考虑核嚏吞,我们有备份系统腿,冗余的执行机构蚀碘,万一其中一套系统有问题鲁,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶杭岁门。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司媳济,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅帝弯。2017年肖牟,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伍,随后我们将在中国脓肩徘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证伟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶瓜,自动驾驶的远景又如何毫蕾愤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜕绞宦。如果大多数车辆有自动驾驶功能粟,车辆可以与人桅、车亢麻、路互相沟通诚呈侍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放套。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上忍缔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裳如,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时磷猴券,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任麻晌甸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺邯廊,这既体现了我们对社会和顾客的责任感荚详,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心叼囤。 责编誊茫搁:李芳" "   从很多角度来讲撂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赫迁坞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功怠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功譬姥郝,国产化是必须的道路天。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嚼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疆,能够接触到更多的消费群体薯。在网络发展策略方面酮等喷,我们会更加看重网络的构成形式捅答烤,像城市快修店粱侍米、售后维修中心鳖、维修工厂等炕埂,主要目的是增加服务的便利性芹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务忙。    上周末(7月29日)般懒,在接受采访时烧冈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦萎,回答了中国经济网等媒体的提问空,内容涉及国内高档车市呈,宝马在中国市场的发展战略风挤欢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容玩瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士姜串,年轻瓶、专注哄楞叮,富有亲和力;与媒体的沟通自然缉氮沤、坦诚奴俯传,也表现出宝马品牌极强的自信与活力吼据。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时擦醒,刘智说牢推凶,中国经济发展已经进入一个新常态械棘,就是从高速增长进入一个健康咯瘫、可持续性的增长骚。但是羔,随着经济运行质量的提高牌玩,每一个百分点的增长栖停休,都是一个不容小觑的数量穗赣。把这个结论放到豪华车领域裤,我们所存在的这个行业槐,应该不会有前几年爆发性的增长咳,市场会以一个比较稳定犀、健康蓝、可持续的态势继续发展揪。就宝马而言参凳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抖党飞。比如沟戊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售担,而是把新车祥、二手车钾妒煎,技术保险陛毫把,国际式售后服务一起发展勉,我们叫“利润四驱”尸前相,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展涧猜。    今年炉密,在集团诞生100周年之际糙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氓沽遣。那么船,这些战略在中国市场怎样“落地”匆肛?刘智谈到边埠缅,宝马集团刚推出新的第一战略卉,其中的很多元素不仅是契合中国市诚场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊尺块。他举例说叮驳,宝马提出的智能互联概念藉蝗哥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛇码,领先欧洲10年以上蛾俩渭,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础常珊氯。再比如新能源方面完。中国政府强调蓄奢脑,到2020年新能源车要达到500万辆协。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线航半眉,包括纯电动和插电式混合动力车型兔担,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恋口痉。所以在新能源车领域纺,宝马会加大对中国市场的投入舅。因此陷欣匪,“从很多角度来讲屏航采,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”扰手,刘智说笛。 BMW i3    随着本土化战略的实施饺溯佰,高档车市场国产车型所占比例越来越大玻。那么涵伟仕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的砷滩铰?刘智介绍说丧,目前磷姑薄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系品裙涝。在几大豪华车品牌里面尽,就进口车的销量来讲丢,宝马应该是最大的侯。我们对目前的状况还是满意的猫。因为这本身就是在我们的商业计划内卵豌。    至于将来狡乾,刘智强调辈:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功卸嘶,必须在中国取得成功案特肺,在中国取得成功闷蕾胃,国产化是必须的道路”浮笺。所以袍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心屑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作佛。不久前衅溺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剂修。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场僚登踞。从长远来讲蔚貉,国产车型的占比会越来越高觅糕伤。 全新BMW X1    近年来抵,高档车市场经销商层面的动向备受关注墓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢翅桂?刘智认为迫溯,应该说嗽灸,这是一个行业性话题吾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泡端,在厂商给予经销商更多的支持配合后涛木,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势莎够缺。就今年上半年的情况而言鸽涉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的古惭锤。对比去年的数据罐按挎,我们发现纬枚层,不管是在新车毛利纠写,还是其他业务板块怖冒甸,尤其是在售后练芥阀、二手车点笔、金融保险等等几个业务板块柔函,我们都有了明显的进步餐净。因此羞,他觉得菇库熬:“目前蓖,宝马的经销商网络是非常健康的”惰尸。因为伞库摆,随着中国市场的不断成熟恒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式察廖。从厂家的角度来讲安,我们也不断调整新车的供求关系忿槽,调整车型的配比殊报缝,调整商务政策阔萎竿。综合下来蛙,应该说目前宝马经销商网络尺疙,处于一个非常健康的可持续发展状态勿。 全新BMW 7系    那么息剩,比较以往凡猛好,宝马在经销商网络的拓展上枢朗长,节奏会不会放缓一些超?刘智表示冀,在经销商网络上适篮睡,我们仍在稳健进行拓展款赂,一步一个脚印地往前走朽。从绝对速度来讲蓄纠废,或者是从增幅来讲帅,因为基数变的越来越大萝,所以这个百分比是越来越低的母匆,这是很正常的狗。目前魏混盛,我们全国的零售网点超过了五百家誊镣诞,覆盖了全国所有的省市自治区府宏诚,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腺珐,覆盖了很多中小城市俯憋茧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猴。在网络的发展策略方面劳,我们会更加看重网络的构成形式菊掏,并不只关注于网络的数量吝。所谓的“形式”就是像城市快修店唉、售后维修中心期衫宛、维修工厂等等一系列的体系概念孩。主要目的是增加服务的便利性沃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务唾。对于经销商翱配心,也可以进一步降低他们的投资和初期成本层期填,让他们有一个非常健康良性的发展殴牌苍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签借蹭说:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源诚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑诉跋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与an全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制hua,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现xin息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店li解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优shi。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY